Webike在线上社交平台举办的【MOTO HACK】活动正火热进行中！本活动借由车友实际购入车辆零件或人身用品等，介绍车主与爱车之间的骑乘故事！

透过车主对爱车进行改装或保养，多角度让车友了解，有哪些适合改装、升级的零件，也提供给车友做后续升级/改装参考。

清楚显示充电状态

评分：★★★★

我一直有在使用充电器帮电瓶充电的习惯，但之前的比较阳春，是使用灯号来显示充电状态的款式，最近因为灯号显示经常故障出问题，所以才心一横的购入这款有液晶显示的款式。

这款充电器有几项优点，分别是能从萤幕了解到，目前电瓶状态、充电时的状态及剩余的充电时间，另外还有一个开关可以切换电流量，让它也可以使用在汽车电瓶上。

至于要怎么使用呢？只要将正、负极鳄鱼夹正确连接到电瓶，然后插上插头即可充电，显示萤幕还会倒数充电时间，时间到会自动停止充电，所以只要接上接头后，就可以放心地去做自己的事情 (当然为了避免万一，人还是要待在家里比较安全)。

▲产品内容物

▲电瓶状态测量中

▲将接连接线组连接到车身电瓶的正负极上

▲可以直接帮装在车身上的电瓶充电

▲拆下电瓶、连接线组进行充电

▲外盒包装

结论

对家中有多台车款的车主来说，不是每辆车都会频繁骑乘，如果太久没骑就会让电瓶定量过低，如果没有发现还继续放置的话，就会导致电瓶寿命缩短甚至损坏！

因此，市面上有相当多厂牌有推出充电器，从便宜到昂贵的款式都有，最一般的就是接上就能充电、使用灯号表示充电状态的款式，而最近有种高阶款式是有” 涓流充电” 功能，可以针对自然放电进行补充及充电，还有向这次介绍、带有液晶显示的款式！

这款由DAYTONA推出的显示型电瓶充电器，不仅能对电瓶充电，还能检测电瓶状态，一但连接上后显示”DOWN”就代表电压过低、电瓶蓄电能力已经不行，提醒车主该换电瓶了。

此外包装还是附上连接线组，好处就是不用拆下电瓶即可充电，或是某些电瓶安装位置特殊、鳄鱼夹进不去的车款，也能透过这组连接线组，快速安全的帮电瓶补充电力。

这次介绍的产品

※点选图片可直接开启该商品页面。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的【MOTO HACK】活动正火热进行中！本活动借由车友实际购入车辆零件或人身用品等，介绍车主与爱车之间的骑乘故事！

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有效防止远光灯直射眼睛

评分：★★★★★

【使用情况】
我在这款商品一推出就马上购买，并在收到后立刻安装上车。

【收到商品的第一印象】
外观与网页上的样子一样，且运送纸箱内的缓冲材料相当厚实。

【安装】
毕竟后照镜座的规格就那几种，所以安装相当容易。

【使用感受】

镜面面积够大所以能清楚看到后方车辆动态，且镜面为防眩光设计，因此就算在夜间碰到后方开启远光灯，或是大灯角度调整不佳的车辆时，都能减少刺眼灯光直射入眼睛。

【其他注意事项】
我是将它安装在2021年式的PCX160上，但是因为我有换装原厂推出的加长型风镜，如果直接安装的话，后照镜会跟风镜互相干扰撞击，所以我有另外购买一个TANAX推出的外移支架。

▲正面

▲背面

▲左边视角

▲右边视角

▲车辆左侧

▲车辆右侧

总结

这款CROSS 2 防眩光后视镜推出历史相当悠久，印象中早在25年前就有这个款式，是TANAX NAPOLEON旗下相当经典的产品。

由于长方形的外型，让镜面面积超大、后方能见度相当好，多次帮助笔者避免从后方接近的危险，而且它相当耐用，就算经历多次倒车也依然健壮！新版本的防眩光效果也相较旧款提升了10%左右。

如果其相对复古的外观让您无法接受，Webike摩托百货还有许多其他款式的后照镜产品可供选购！

这次介绍的产品

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资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的【MOTO HACK】活动正火热进行中！本活动借由车友实际购入车辆零件或人身用品等，介绍车主与Rebel 250的骑乘故事！

透过车主对爱车- Rebel 250进行改装或保养，多角度地让车友了解Rebel 250有哪些适合改装、升级的零件。

以个人风格为主的改装方向

评分：★★★★

当我在寻找一个不同于一般款式的双人座垫时，我找到了一款适合Rebel S的款式，所以就不加思索地买下了它。与其他座垫不同的是，虽然看起来像是一体式坐垫，但它却是两件式的分离结构。

虽然它比原厂座垫还要更硬，但是具有良好的缓冲性以及抑制引擎震动的效果，所以乘坐舒适度并没有比较差 (但如果觉得原厂座垫太硬的骑士，换这款座垫并期望舒适性提升的效果就不大。)

比较尴尬的一点是，当我看着网页上的照片时，以为它是亮光座面，但送来的却是消光椅面，本来我想要退货，但摸到实品觉得材质很好、舒适度也不错，就决定这样使用它。另外，小小一点缺点就是，前后座垫的菱格纹缝线没有对齐，这对有强迫症的骑士来说，可能会觉得心里有些不舒服。

这款座垫比原厂的还要厚一些，但大腿内侧却比较硬，所以一开始使用时会觉得奇怪。还有就是虽然只有一点点，但乘坐位置可以稍微往前后移动，所以骑乘姿势会有一点变化，因此不推荐给那些觉得把手很远的骑士换装，但对于像我这种想要稍微高一点坐姿的骑士来说，这款座垫就相当推荐。

后座垫的面积比原厂宽大、厚度也比较厚，如果有安装马鞍包的骑士，可能会有些干扰，加上椅面稍微有点向后的弧面，后座乘客可能要抱紧前座骑士，不然很有可能在加速时向后掉落…但整体来说，我对这组改装座垫很满意，如果有棕色或酒红色的款式，我会再买一组作为备用。

下面有些与原厂座垫对比的图片，希望能给其他车友做为参考。

▲坐垫颜色与Rebel S版很相衬。

▲坐垫采用磨砂消光与菱格缝线处理，细节质感相当不错。

▲比原厂座垫更窄但长度略长。

▲比原厂后座垫面积更宽、更大。

▲前、后座垫都比原厂要厚一些。

▲后座垫会稍微干涉到马鞍架与马鞍包的安装，但整体来说不会很麻烦。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

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把2017年式Rebel 250的方向灯改成LED

评分：★★★★★

此款由DAYTONA推出的迷你方向灯组，是采用左右一组的方式贩售，但也会根据产品不同，有分为一车份(前后左右四颗)或单颗出售。

另外，部分安装支架、延长灯组、LED灯继电器等零件，并没有包含在LED灯向灯组内的必须额外购买。

安装部分，前叉要烦恼如何填补安装底座的间隙，车尾则是要拆下后土除才能安装，这两个地方比较麻烦 (加上我把尾灯换成新款Rebel 250的LED灯组，所以额外花费的时间跟精力)。

虽然刚收到货时，看到它迷你的体积不免对它的亮度感到担心，但装上车后我对它非常满意，因为它不仅体积小巧能隐藏在车身线条内，亮度也不用担心的可以通过车辆检查。

▲体积小到几乎没办法发现它的存在。

▲兼具定位灯的功能，定位灯是白色LED、方向灯则是符合法规的橘色。

▲从车头正前方跟LED尾灯看过去。

▲我自己更换成新款Rebel 250的LED尾灯组。

▲前LED方向灯。

这次介绍的产品

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资料来源 “Webike magazine”
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透过车主对爱车- CBR250RR进行改装或保养，多角度地让车友了解CBR250RR有哪些适合改装、升级的零件。

相当实用的产品，但购入前须考虑…

评分：★★★★

同款产品我已经用了一年左右，这次是再次购买来替换掉旧的。虽然我个人很喜欢并使用它，但我认为在购入它前有几点需要考虑，至于是哪些地方呢？就让我娓娓道来～

【使用情况】

我是购买L号给MC22的CBR250RR使用，大小刚刚好，至于使用环境…就是在公寓内的摩托车停车场，虽然有铁皮屋顶，但仍有大部分时间暴露在风、雨及阳光下。

【收到时的状况】

材料与表面质地略显廉价，幸好没有太刺鼻的异味，而前后有通风与让防盗锁穿过的孔洞、孔洞旁还有红色缝边，带有DAYTONA标志的标签质感倒是不差，且还有附上一块耐热布料，让消费者可以自行选择覆蓋在车子的排气管上。

【使用感受】

附有一条能快拆的绑带，但绑带并没有与车罩缝在一起，一开始使用时会觉得很麻烦，但只要习惯后，它就会变得非常容易使用。

使用上也很简单，步骤就是先将车罩覆蓋在车上，然后透过快扣绑带固定车罩在车身上，这样就能防止车罩被风吹走，或被有心人士解开。

【注意点】
布料劣化的速度比想像中的快，不知是因为我在取下车罩时，很容易被踏板等突出物勾到还是怎样，在使用半年后就会变得很容易破掉，大概在一年后某一天的狂风大作后，就发现它破了一个大洞…

【与其他产品相比如何？】

在耐用性方面，我不认为它优于其他产品，而且它应该是以降低成本为目标制作，所以连收纳袋都没有附，但是就我个人的使用习惯而言，我不需要任何配件，所以这点对我来说不是缺点。

因为寿命大概只有一年左右，所以我不推荐给想要使用寿命长、质感好的消费者购入，但如果您可以接受定期更换、对价格也有所顾虑的车主，那么这款车罩或许就挺适合您的 (如果劣化程度能慢一点就更好了)。

▲L号与MC22的CBR250RR简直是绝配的合身。

▲使用约一年左右，可以明显发觉布料变质与破损。

▲有附上一块能自由选择黏贴位置的耐热布料。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

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透过车主对爱车- CRF250进行改装或保养，多角度地让车友了解CRF250有哪些适合改装、升级的零件。

紧凑大小与车身超相配！

评分：★★★★★

【使用情况】

我的车子是HONDA的越野车款CRF250，瘦瘦长长的车身，其实很难找到相匹配的座垫包，因此看到这颗容量6.5L的座垫包就买了下来。

【收到时的状况】

本体使用有厚度的透明袋包装，外层还有额外的缓冲空气包，防震效果满分！

【安装】

使用绑带跟快扣固定，所以安装没有任何难度，不需要时想拆卸下来也很快速方便，需要注意的是绑带在长期使用下，有机率会刮伤车壳。

【使用感受】
这款旅行包的宽度与坐垫及后土除宽度大致相同，因此与车身很匹配，且对我来说6.5L的大小也刚刚好。

最初这个包包应该不是作为座垫包使用，因为它造型扁平、厚度也不厚，它原本应该是安装在车侧保杆或行李箱上的额外收纳包。

但是，虽然它的体积轻巧但容量却也有6.5L，当然这个尺寸想装入长途旅行的行李是不可能的，可如果是单日来回的吃拉面或喝咖啡等目的或林道骑乘的话，收纳随身物品、水瓶等杂物绝对没有任何问题！

而且它完全防水、最外层还有弹力绳增加行李收纳空间，我觉得它超适合车尾迷你的越野车或超级运动车款安装！

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由“好きなグロムさん”分享他与GROM的骑乘故事！

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推荐一定要安装的双镜头行车纪录器

评分：★★★★★

我的车是125cc的HONDA GROM，除了日常通勤代步，有时我也会骑着它，自己一个人进行单趟超过100公里的旅行，曾多次遇到转弯不打方向灯，无预警地突然切入车道的用路人，还有次差点因为煞车不及直接撞上，但那个人却若无其事地直接开走…所以我决定安装行车纪录器来保护自己。

我选择的是前后双镜头的款式，相比单镜头款式虽然会贵一些，但车头、车尾都能完整监控录影，真的不幸遇到事故时，能帮助迅速厘清肇事责任。

我购买的是2CH推出的EDR-21Gα，它有附KITACO推出的电源接头，不用破坏原厂线组的让安装变得很容易，也不用担心车辆丧失保固。

这组行车纪录器的镜头角度超广角、分辨率很高，前后搭配下几乎没有死角，且钱、后车辆的车牌都能清晰录下。但是安装时建议两人一起作业，这样在微调镜头角度时能更精准确实。

我把手动开关安装在上三角台、GPS天线则固定在下三角台上，两者都不会与车身零件造成干扰。顺带一提，一个人安装时间约两个小时。

安装了行车纪录器后，我自己一个人骑车出游就更安心了。

▲前镜头固定在前叉外管

▲后镜头安装在车牌锁点

▲主机固定在电池上方

▲主机线组与坐垫塑胶有些干涉，所以稍微加工来避开电线

▲多的镜头线组藏在车身左边的空间里

▲上面事手动开关、下面是GPS天线

结论

相信守法的骑士都知道，车辆骑乘时应保持安全距离、变换车道或转弯时也要提早打方向灯…但总会有些马路三宝在路上四处乱窜造成他人危险，对他们而言交通规则只是法条，要不要遵守似乎不关他们的事，因此造成出乎意料的车祸意外频传。

所以，安装行车纪录器不只能保护自己，能在意外不幸发生时纪录最真实的情况，还能作为最强而有力的证据，且不仅仅是大排量车款需要安装，几乎天天骑乘通勤使用的代步车更是不可或缺！

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

2018-19年度小排量跑车谁最热？应该属于全新鲜出炉的KAWASAKI NINJA400,在发布的第一年，即由一位女车手骑乘取得WSSP的世界冠军，从WSSP的世界冠军的成绩可以看出，NINJA400是一台极具运动潜力的跑车，MOTO-TRON RACING已开发Moto2赛车零件的经验，对这台小忍者进行改装，让它进化成一台以赛道极限骑乘为目的的车款。

MOTO-TRON RACING的开发部门把专门为赛道使用的NINJA400赛道改装部件送到了珠海国际赛车场，由世钊车队完成了测试工作，并取得了非常正面的反馈。这个赛道改装部件主要的目的是进一步减轻重量，并让原有的脚踏后移能有更多位置的调整，以及一系列防护补强部件更加适合在赛道上使用，下面我们来一步步的介绍。

MOTO-TRON RACING是由三位赛车手及摩托车爱好者于2007年创立的。现在，MOTO-TRON RACING将各类赛车经验运用到开发设计，结合高精密生产设备于一体改装的企业，亦是世界级厂牌OEM代工合作商。致力于公路/越野摩托车及专业赛车的零件并把产品销往全世界，同时为GRESINI MOTO2车队提供配件及技术支持。

NINJA400竞赛用脚踏后移全组

脚踏位置多段可调，可适应不同的打档习惯，整体位置比原厂更高后移，令骑士下半身更战斗，在弯中的时候脚踏不会碰到地面、且下半身提高重心更集中赛道改装部件，有助于在弯中的稳定度。另外可以根据车手需求，使用正打档或是逆打档。

MOTO-TRON RACING NINJA400 竞技脚踏后移组商品页面

NINJA400脚踏后移支架

MOTO-TRON RACING已经推出了一款多位可调的脚踏后移，但如果在赛道上大倾角侧挂的时候，脚踏仍有机会碰到跑道，而且对于一些车手来说，更高的脚支撑点对车辆左右的重心转移更加容易，所以针对赛道极限驾驶的要求，MOTO-TRON RACING开发了这个副车架替换件，并使用高强度的7075铝合金副车架替换掉了原厂的铁板副车架，并加上了更高的安装孔，不但减轻了重量，而且让驾驶者可以在更高的高度上选择切换，得到更大的侧挂角度。

MOTO-TRON RACING NINJA400 可调节脚踏后移支架商品页面

NINJA400铝合金车架加强拉杆

这个拉杆原车为一片铁片，抗扭曲强度差，MOTO-TRON RACING铝合金车架拉杆能增加各个方向的抗扭曲强度，尤其在重煞车入完时，可以明显感受到车架的扭曲减少，前轮的感觉更直接，让车手敢用更激进的操驾方式进弯。

MOTO-TRON RACING NINJA400 铝合金车架拉杆商品页面

NINJA400引擎CASE护盖

引擎CASE护盖是由摩托车竞赛中发展过来的，避免摔车后机油喷洒在赛道上，车辆没办法骑乘的状况，且相比传统防倒球更有效地保护引擎在摔车时的撞击，也不会因为防倒球碰撞而把车架变形的风险，同时，也比加装防倒球的重量要轻。

MOTO-TRON RACING NINJA400 引擎CASE护盖商品页面

 NINJA400 3D CNC排气管吊架

原厂的排气管是固定在原厂后脚踏支架上的，原厂的铸铝材料的设计较笨重，MOTO-TRON RACING重新设计的一体CNC切削后排气吊架，可以为赛车排气使用，还可以左右两边同时安装，加上踩杆，完成街道or竞技切换使用。

MOTO-TRON RACING NINJA400 3D CNC排气管吊架商品页面

NINJA400 3D CNC后座脚踏套件

MOTO-TRON RACING NINJA400 3D CNC后座脚踏套件商品页面

NINJA400 3D CNC 轻量化上三角台

原厂上三角台较重又大，反观MOTO-TRON RACING上三角台采用一体3D CNC切削，重量大幅降低，还可以选择有or无电门锁孔位，赛道街道皆可以适用。

MOTO-TRON RACING NINJA400 3D CNC 轻量化上三角台商品页面

NINJA400 分离式手把

原厂把手位置固定，没办法调整高低和里外角度，且重量比较重，MOTO-TRON RACING把手是手铐开合设计，安装方便，重量轻，高低里外开合角度都可以自由调节，更在把杆上加上尺寸标记，方便车手调整车辆时更快捷准确。

MOTO-TRON RACING NINJA400 分离把手商品页面

NINJA400 EVO-R 折叠竞技煞车拉杆

以赛道使用为指标的，带可折叠防摔断功能。 重要部分螺丝由钛合金制成，更轻更强。 EVO-R可配合线控煞车调整系统使用，符合所有竞赛需求。

MOTO-TRON RACING NINJA400 EVO-R 折叠竞技煞车拉杆商品页面

NINJA400 省力离合器拉杆总成

省力离合器拉杆总成，通过改变离合拉杆杠杆比例，使手拉离合的力量大大减轻。一体切削成型的手把弧度，抓握感觉最舒适顺手，是业界第一个能做到手把抓握面一次切削成形的产品。

MOTO-TRON RACING NINJA400 省力离合器拉杆商品页面

NINJA400 RACING系列快拆油箱盖 

一体3D切割成形，表面阳极处理加工，黑，金，银，红，蓝颜色可选。

MOTO-TRON RACING NINJA400 RACING系列快拆油箱盖商品页面

NINJA400 前后415齿盘/炼挡及RK GB415HRU链条

更换415齿盘和链条对于赛车的作用是非常大的，415的齿盘链条能够大幅度减轻重量，而这个重量和在车上其它部位的减重不一样，齿盘和链条是传输动力的单元，它的重量会在加速的时候产生阻力，在减速带时候增加惯性，对小排量车来说，加速减速有非常明显的效果。另外，用于415的齿比原来520的小，通直径的齿盘齿数更多了，更有利于前后齿盘的搭配，对比520齿盘有更密的齿比，更有利于搭配不同的赛道。

RK GB415HRU是和HONDA NSF250标配链条一致的链条，MOTO3许多车队指定使用，带超薄竞赛用U型油封，大幅减少链条阻力，增加轮上输出与链条寿命。

MOTO-TRON RACING NINJA400 前415齿盘商品页面

MOTO-TRON RACING NINJA400 后415齿盘商品页面

MOTO-TRON RACING NINJA400 链条挡板商品页面

RK GB415HRU链条

MOTO-TRON RACING NINJA400竞技部品宣传影片

作为中量级街车市场的当红炸子鸡CBR650R /CB650R，拥有外型、操控、HONDA招牌的绵密四缸引擎集一身，蕴藏深厚的改装潜力。MOTO-TRON RACING为了将CBR650R / CB650R这两款车的操驾乐趣提升，在车款还未发表前火速从海外进口车辆研发，针对车款不足的地方加以提升，并运用上开发MOTO2零件的经验，为这两款车的车主创造出更丰富的骑乘体验。

MOTO-TRON RACING是由三位赛车手及摩托车爱好者于2007年创立的。现在，MOTO-TRON RACING将各类赛车经验运用到开发设计，结合高精密生产设备于一体改装的企业，亦是世界级厂牌OEM代工合作商。致力于公路/越野摩托车及专业赛车的零件并把产品销往全世界，同时为GRESINI MOTO2车队提供配件及技术支持。

MOTO-TRON RACING CB650R / CBR650R全组脚踏后移

作为中量级运动NK,为了弯道潜能进一步发挥，MOTO-TRON脚踏后移，能通过对高度和前后的位置调整，让驾驶者避免攻弯时脚外侧和脚踏磨地的尴尬，并让骑乘姿势更为集中，使车辆在刚入弯与弯中更容易操驾，打挡效果更佳直接清晰。

MOTO-TRON RACING所出品铝合金制品均以6061-T6航空用铝材（部分特殊零件采用7075材质航空铝合金）成片CNC加工而成，减重轻量化更保证强度坚硬。阳极氧化加工采用瑞典及日本阳极化染料，阳极后经过72小时UV老化测试，颜色可以长期保持鲜艳不褪色。

PS：此脚踏后移不可反打挡，CBR650R同样适用。

MOTO-TRON RACING CB650R/CBR650R脚踏后移商品页面

MOTO-TRON RACING 引擎CASE护盖

鉴于CB650R/CBR650R车型主要是日常使用车型，不是赛道车型，所以，MOTO-TRON RACING设计的这套引擎护盖采用了半开放设计，护盖并不像一些赛车车型完全覆蓋整个引擎侧面，从而令引擎更容易散热，又能有效保护引擎。

MOTO-TRON RACING CB650R/CBR650R引擎护盖商品页面

MOTO-TRON RACING 防倒球

现在越来越多的赛车和街车放弃使用防倒球，原因防倒球在摔车的时候容易损伤车架，尤其是很多不专业的厂家推出的防倒球，突出车身很长，而且固定防倒球的位置不考虑强度是否能够支撑摔车时防倒球对车架带来的外力，造成摔车后不但不能有效保护车身和引擎，还损伤车架或者使引擎螺丝滑牙。

MOTO-TRON RACING防倒球，选用了车架上两个最强的位置作为固定点，同时链接两个点中间的防倒球支架时是用一体的高强度铝合金3D切割而成的，在摔车的时候，摩擦地面带来对车架的冲击力，会首先分散到这个强壮的支架上，这个支架会吸收一部分冲击力，剩余的冲击力才会传递到车架的两个固定位置，这样，大大减少了对车架的外力，比传统的防倒球能应对更大的冲击。

MOTO-TRON RACING CB650R防摔胶商品页面

MOTO-TRON RACING 3D CNC EVO煞车 / 离合器拉杆

作为用户常见的改装项目，MOTO-TRON RACING深知多段角度可调，满足不同车主操控手感的基本要求。更清楚稳扎基础是确保耐用度的首要，严苛航空铝合金材质，严谨加工精度，制作出国际级水准产品。

PS：此车型也可以选用EVO R系列的竞赛折叠拉杆和竞赛离合拉杆

MOTO-TRON RACING EVO拉杆商品页面

MOTO-TRON RACING 3D CNC 后视镜

同样是3D切削的后视镜，相比原厂后视镜外观造型上更加贴近Neo cafe设计理念。共有金/黑/银3色可选。

MOTO-TRON RACING 3D切割后视镜商品页面

MOTO-TRON RACING 3D CNC 冠座

把手座作为骑士最常看到位置，原厂平平无奇的把手座总让笔者感觉一丝枯燥…何不换上个性又别致的3D切割把手座增添一分愉悦？

MOTO-TRON RACING 冠座商品页面

MOTO-TRON RACING 3D CNC切割后座脚踏

同样是3D切削的后视镜，相比原厂后视镜外观造型上更加贴近Neo cafe设计理念。共有金/黑/银3色可选。

PS：后视镜对比图中MOTO-TRON RACING后视镜的扰流颗粒仅为sample版本，市售版本为无扰流颗粒。

MOTO-TRON RACING 3D切割后座脚踏商品页面

MOTO-TRON RACING 油箱盖

RACING系列油箱盖 :

EVO系列油箱盖 :

个人认为，黑金配色最适合这辆黑色的CB650R,如果是红色车身的，也可以选配黑红配色，当然，我们还有全黑/黑钛/黑绿/黑蓝/黑橙的搭配可供大家选择。

MOTO-TRON RACING RACING系列油箱盖商品页面

MOTO-TRON RACING EVO系列油箱盖商品页面

“Webike编辑部”编辑部编译

MOTO-TRON RACING是由三位赛车手及摩托车爱好者于2007年创立的。现在，MOTO-TRON RACING将各类赛车经验运用到开发设计，结合高精密生产设备于一体改装的企业，亦是世界级厂牌OEM代工合作商。致力于公路/越野摩托车及专业赛车的零件并把产品销往全世界，同时为GRESINI MOTO2车队提供配件及技术支持。

改装市场里人气极高改装部品——省力离合器拉杆总成

顾名思义，省力离合器拉杆总成，首先是能省力的。其实，省力离合器拉杆应用在大排量车款上，历史并不久远。在很早期的大排量车款上，基本没有使用省力离合器拉杆，因为早期的车排量不大，输出的马力扭力都比较低，所以离合弹簧的强度不是很高，直接导致拉离合的手感不会很重。

但随着摩托车的不断发展，马力扭力输出越来越大，根据摩擦力的计算公式，我们知道除了通过离合片的摩擦力系数来增加离合片传递动力的能力外（其实就是减少离合打滑） ，增加离合片的正压力也是提高离合片传递动力效率的重要手段，因此，大马力车型纷纷使用了更强的离合弹簧，这样就导致了驾驶者拉离合的力度随之而增强。

如果你是一个非常强壮的人并且人少红灯少的地区骑乘，这个变化还可以接受，但如果你没有经常锻炼，并且常常在堵车的环境中骑一辆离合很重的车，不愉悦甚至是痛苦的感觉就会贯穿你的驾驶体验。省力离合器拉杆总成，通过改变离合拉杆杠杆比例，令手拉离合的力量大大减轻。

省力离合器拉杆也广泛用于赛车，其实这个产品就是来源于赛车的，为什么呢？大家知道，根据杠杆原理，如果动力臂相对阻力臂越长，就越省力，但动力臂的行程就越长，行程长了有什么好处呢？离合手把行程长了，需要完成整个离合分离的行程就增加了，通过这个行程的增加，半离合的工作行程就广了，现在很多车手，都是通过半离合来减少由于引擎牵引力造成的后轮锁死，如果离合拉杆的半离合行程长了，车手就可以更加细腻地对车辆进行控制了。而且对一般人来说，起步也更容易了。

从附图可以看到，我们把阻力臂设定为24mm，比原厂大约短4-6mm。

一体切削成型的手把弧度，令抓握感觉最舒适顺滑，是业界第一个能做到手把抓握面一次光滑成型产品。

由此可见，省力离合器拉杆的作用核心并不是省力，而是令驾驶者更好地通过离合来控制车辆，不过，对普通驾驶者来说，其省力的功能往往更加重要。

MOTO-TRON RACING 省力离合器拉杆总成商品页面

PS:本站另有Gale speed省力离合器拉杆总成贩售

安装注意事项

1-型号不同的车的离合行程初始位置不一样，在安装省力离合器拉杆总成的时候需要调整离合线的位置，确保离合拉杆松开的时候离合完全分离。（在离合拉杆前端的离合线螺丝及引擎离合器附近的离合线螺丝进行调整）

2-部分街车后视镜底座和离合器拉杆总成是一体的，这种情况就要请另外购买MOTO-TRON RACING 省力离合器拉杆专用镜座，有M8和M10两种规格可选，基本满足大多数后视镜的螺纹的粗细。

MOTO-TRON RACING 省力离合器拉杆专用镜座商品页面

3-部分街车带挂档断火开关，而MOTO-TRON RACING此产品自带断火开关接头适用于大多数的车型，如果此产品断火开关不适合您车，则需要将原车断火开关移植到省力离合器拉杆上或者寻求维修店帮忙接线路工作。 ( 断火开关原理简单，防止车主启动前忘记已入挡，导致车子立即冲出)

热门适用车型

“Webike编辑部”编辑部编译