在 Webike 摩托百货买一条日本排气管，跟请人代标代购一条日本排气管，差别不只是价格，而是你在这笔交易里的身分。

代标代购是你委托对方帮你买，进口人挂的是你自己的名字；在 Webike 摩托百货，卖家是设籍新北市的荣芳兴业有限公司（统一编号 53707700）——商品由 Webike 完成报关进口后，以台湾国内交易的形式卖给你。

这个身分差异，决定了后面每一件事：税谁缴、发票开不开得出来、七天犹豫期算不算数、出问题找谁。“购物及服务说明”里写得很清楚：“本公司进口商品皆合法申请报关，依规定缴纳进口货物税以及营业税，会员于‘Webike摩托百货’购物网站所购买的商品，均已包含税金及相关手续费用，不会额外收取其他费用。”

站上目前上架的品项：改装零件 434,193 项、骑士用品 66,537 项、机车工具 34,557 项、保养耗材 8,455 项，合计 543,742 项，来自超过 1,700 个品牌，另有 354,039 项原厂零件可查询订购（统计日期 2026/9/22，数量随上架异动）。以下把四个服务面向一次讲完。

一、划算面：看到的台币金额，就是商品的金额

商品页直接用台币明码标价

以 DAYTONA TYPE-C 电源插座（商品编号 17214）为例，商品页标示定价 NT$1,445、会员价 NT$1,156。不用自己换算，也不用等对方回报一个预估金额再补差额。

税金与相关手续费已经算在商品价格里

官网原文是“均已包含税金及相关手续费用，不会额外收取其他费用”，商品价格不会在货到台湾之后才变动。结帐时另外计算的只有物流配送运费：简单来说，就是一笔宅配到府运费，或是7-11超商取货费用，这两个物流选项若额外选择货到付款，则需加收物流的手续费。

这段的重点：下单前就知道总共要付多少，不会有“货到了再通知你补缴”这一关。

买得多、写评论、分期，都有对应方案

• 每笔消费回馈现金点数，1 点折抵 1 元，下次购物直接扣。
• 商品评论经采用可获得点数，按照内容叙述丰富程度及是否有附上照片或影片，点数不尽相同。
• 同一商品买 10 件以上，可用团购报价系统询价，享额外折扣。
• 结帐满 3,000 元可分 3 期，满 6,000 元可分 6 期或 12 期，支援 13 家发卡银行。

这段的重点：除本身购物之外，还有机会获得点数，下次购物直接再折抵、团购折扣及可信用卡分期。

二、便利面之一：先确定买对，再谈送得快

从爱车找零件，不是从关键字碰运气

“车型索引”依厂牌与排气量分类，进到爱车的专属页面就能看到适用零件。登录“MyBike”之后，系统记住你的车，之后搜寻会自动比对对应商品。商品页本身也会标示原厂商品编号与适用的车型年份规格。

原厂零件有料号可以直接查，没料号也找得到

原厂零件涵盖日本 HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI、美国 HARLEY-DAVIDSON、德国 BMW、英国 TRIUMPH、意大利 DUCATI、APRILIA、PIAGGIO、VESPA、HUSQVARNA、MOTOGUZZI、GILERA、奥地利 KTM、泰国 HONDA 与 YAMAHA 等 17 个进口厂牌，以及光阳 KYMCO、三阳 SYM、台湾山叶 YAMAHA、台铃 SUZUKI、宏佳腾 AEON、PGO 摩特动力、哈特佛 HARTFORD 等 7 个国产厂牌。

手边若没有零件料号也不用卡住，也可以从原厂零件车型索引(仅部分)先选厂牌与车型，再依车辆部位分类（车台、脚踏、煞车系统、空气滤芯、电瓶…等），找到原厂零件。

不确定就先问，有三个管道

商品页的“交期查询”可以在没库存时询问交期，约 2～3 个工作天回复；“商品咨询”问规格与适用性；安装或技术问题，可透过“经销地图”找就近的 Webike 经销商(车行/店家)。商品说明同时提供中文翻译与日文原文，想核对原厂写法可以直接切“显示原文”。

这段的重点：买错规格的成本，在下单前就有工具可以降低。

三、便利面之二：报关 Webike 做，运费只收一段

报关由 Webike 完成，买家不用自己跑

官网原文是“本公司进口商品皆合法申请报关，依规定缴纳进口货物税以及营业税”。报关程序有做，只是不需要买家处理，也不会在货到后才通知你补缴税费。

日本到台湾这一段，费用已经含在商品价格里

国际段的运送与相关手续费用已计入售价，不会拆成“寄到集运仓一笔、集运秤重一笔、寄回台湾再一笔”这种分段计费。你实际会看到的运费只有一笔，就是台湾国内配送那一段。

国内配送运费固定，不看件数也不看金额

新竹物流不限订单金额与商品数量、每张订单运费统一 110 元；7-11 超商取货（含取货付款与取货不付款）运费统一 80 元，货到付款单笔订单 2 万元以内可用。台湾本岛配送约一个工作天，花东与山区加一天，外岛由邮局寄送约需一周。

有台湾现货的订单，最快隔天到

商品页上的“快速出货”标章有明确条件：订单内所有商品均有台湾现货、选择新竹物流配送、选择信用卡或货到付款、并在当日中午 12 点前完成结帐，三项同时满足，最快隔日可收到商品。

宅配配送示意图

进口段用 FedEx，周一到周五每天进口，并投保货物险

官网原文：“本公司采用FedEx国际快递，每周1至周5，每天进口，并投保货物险。”买复数商品时，Webike 物流中心会等商品到齐后一次办理进口。

交期是公开的，不是“等通知”

订单成立后 1～2 个工作天确认库存与交期；进口商品一般交期查询作业约 4～6 个工作天，由台湾厂商供应的商品一般交期查询作业约 2～3 个工作天。买多件以最长交期那件为统一交期，若其中一件等太久，可于订单状态在交期查询中改单取消该项。

付款方式五选一

货到付款（新竹物流 20,000 元以下／超商取货 14,999 元以下，进口商品也适用）、信用卡一次付清（VISA／MasterCard／JCB，玉山银行系统，不收手续费）、信用卡分期、无卡分期、银行转帐。

这段的重点：一段运费、一个交期、五种付款方式，流程里没有需要你自己接手的环节。

四、帐务面：发票与车行合作

全站依法开立统一发票，可开统编

官网原文：“购物网站上所有商品价格均包含进口货物税以及营业税，会员所订购的商品依法开立统一发票。”每一笔订单开立一份二联或三联式统一发票，并另附商品明细。

要报帐的话，统编必须在结帐时就填

需要三联式发票，请在结帐流程的“发票资料”处选择三联式并填写统一编号与抬头。官网明文提醒：“电子发票及二联式发票一经开立，恕无法换开为三联式发票。”也无法在同一笔订单重复开立或拆成两张以上发票。

发票是电子发票，出货当日产生

订单付款完成、商品出货当日即产生发票号码，并以 e-mail 与客服讯息通知；发票上传至财政部电子发票整合服务平台，建议归户至手机条码或自然人凭证载具，中奖由财政部统一通知。

车行、材料行、专卖店可以申请经销

募集对象包含：进口重机与国产机车维修车行、人身部品与改装用品店、机车材料行、重机专卖店与二手车行、驾训班与车辆租赁、机车美容烤漆，以及轮胎油品工具电池等供应商，免费加入。申请步骤：线上填写申请书，并加入经销官方LINE＠ww1688。另设有经销商分级制度与经销商分期付款服务。

这段的重点：公司采购与车行进货要的三联式发票，这里是标准流程，不是特例处理。

五、售后面：正品保证、七天犹豫期与维修

买到手、七天内、日后使用，三个阶段各有对应的保障与窗口。

正品保证：判定为仿冒品，赔 10 倍

商品页上的“正品保证”标章有具体条款，官网原文：“正品保证之商品，若有被查获疑似为仿冒品，并经过相关诉讼，最后交由法院判决如实者，将会对购买此商品的顾客进行当初购买价格的10倍赔偿。”

退货保证：七天是消保法的犹豫期，不是试用期

官网原文：“退货保证之商品，在您收到商品包裹隔天起算，基于消费者保护法第十九条的规定，提供七天犹豫期。”但犹豫期并非试用期——退回的商品必须是全新状态（不得有刮伤、破损、受潮），并保持包装完整。

“包装完整”是指可以拆开检视，不是可以装上车再拆下来

犹豫期的用意是让你确认商品本体、规格与外观有没有问题，所以拆开包装检查是可以的，关键在于能不能恢复成收到时的原始状态——官网明列的范围包含商品本体、配件、原厂包装、吊牌、保护袋、保丽龙、保证书、随附说明文件与赠品。已经安装上车、试用造成留下安装痕迹污损的(零件)就不属于全新状态；封条移除、吊牌拆除、贴胶移除或标签拆除等情况也会影响退货权益。

退货运费与手续费由 Webike 负担

官网原文：“退货所产生的运费、手续费以及相关所需费用则由本公司负担。”要留意的是：退款会从金额中扣除银行转帐手续费 NT$30；因为多数商品由国外进口，退货到退款完成最长约需 25～30 个工作天。退货须先至“会员中心 → 订单动态及历史履历 → 查看订单 → 退货申请”填表，不能直接把商品寄回。

原厂零件与客制化商品是例外，下单前要确认

原厂零件由消费者自行提供零件编号、委由 Webike 代为订购，属“客制化订制商品”，除商品本身瑕疵故障损坏之外不提供退货；整流罩、油箱、坐垫、引擎、车台、三角台、前叉、后避震器等大型或指定品项，以及团购商品、未登录商品同样适用。完整清单请详见购物及服务说明的“退货说明”。订单一旦进入“商品备货”也无法取消，所以官网建议“在选购商品前透过线上咨询与客服人员确认规格、适用性”。

外盒有损伤，先联络客服

官网在“FedEx国际快递进口作业”有一段说明：“每批进口商品因报关程序海关拆箱检验，所以商品包装盒可能会有拆开或是轻微损伤的情况。我们无法保证商品包装盒的状况，包装盒破损无法认定为商品瑕疵。”如果你买的是联名款或特殊包装、对盒况比较在意，收到后发现外盒有状况，建议先透过“线上咨询”跟客服说明并附照片，由客服协助确认后续处理方式，不必直接进入退货流程。

买了之后坏掉，还有原厂维修

Webike 受理 YOSHIMURA 台湾认证管 与 RS TAICHI 的维修服务，申请资格是“于本站或是其他经销商购买 YOSHIMURA 台湾认证管或 RS TAICHI商品，并有维修需求之商品”。维修判定约 2～3 个工作天，维修周期 YOSHIMURA 台湾认证管约 14～20 个工作天、RS TAICHI 约 14～30 个工作天；此为预估一般维修时间，实际依商品状况增减。费用由原厂判定后才成立于购物车，结帐后才进行维修。

申请维修流程

这段的重点：从买到的是不是正品、七天内反悔怎么办、到用久了坏掉能不能修，三个阶段都有对应的窗口，而且都在台湾。

总结

税谁缴、发票开给谁、七天犹豫期算不算数、坏了找谁修——这些问题的答案，都来自同一件事：你是在台湾向一家台湾公司买东西。规则全部写在“购物及服务说明”里，看得到也查得到。

“觉得500cc的车好像意外地容易驾驭”

从小时候起，我们兄弟就骑着口袋机车(Pocket Bike)，后来演变成骑迷你摩托车(Mini Bike)，也常去埼玉县的秋ヶ瀬赛道。秋ヶ瀬有加藤大治郎、武田雄一等人，阿部典史也在那里。

所以，虽然可能擦身而过，但印象不深。听说阿部去了美国进行越野训练。他只比我大一岁，是同世代的，我只隐约记得当时想着“他不去上高中吗？”

真正看到他骑车是在筑波的地区赛。当时传闻他是一位擅长甩尾过弯的车手，我便将他与秋ヶ瀬时期的阿部连结起来，心想“啊，就是那个去美国的家伙”。

然后，这位阿部在1993年报名参加了全日本摩托车锦标赛（JRR）GP500组。当时我以私人车队身份参赛GP250组，这是我的JRR第三年。GP500是最高级别的赛事，并不好驾驭，这是当时的常识。然而，我当时想着“他怎么能骑？”“JRR新人赛季就发生了什么事，让他能这样？”

但阿部不仅骑了，还赢了，最后还夺得冠军。

我当时想着“500cc的车好像意外地容易驾驭”。即使突然骑上，好像也没问题……。

1994年日本站的优异表现后，阿部很快就前往海外了。

JRR取消了GP500组，超级摩托车（SB）成为最高级别。我升级到SB组并获得亚军。1995年，我加入了HRC。

那一年，我以外卡身份参赛日本站，第一次骑上500cc的赛车，正如我所预料的，“非常容易操控，而且相当容易驾驭”。

由于前一年阿部的印象太深刻，我当时想着“绝对不能输给阿部”。当然，我也不能输给其他日本车手，也不能输给海外车手。

当时阿部和伊藤真一也在参赛，决赛中我们展开了激烈的缠斗。最后，Mick Doohan夺得冠军，Daryl Beattie 获得亚军，我则以第三名站上颁奖台。

那一年，GP250组由宣笃（长男）获得亚军，GP125组由治亲（三男）夺冠，青木三兄弟包办WGP所有组别的颁奖台，成为当时的热门话题。

1996年，我再次以单站参赛者的身份出战日本站，预赛获得第四名，决赛中也与顶尖车手们缠斗。阿部紧追着领先的Alex Crivillé，Mick 紧随其后，但速度未能提升。当时位居其后（Mick 身后）的我超越了 Mick……，心想着“必须跟上前面的两个人”，便加速追赶……。然而，我在逆弯处摔车，与阿部的对决就此未能实现。

但是，在那场比赛中，阿部赢了。我意识到赢得比赛是多么了不起。那场比赛的表现至今仍让我印象深刻。

与阿部的对决未能实现

1996年，我在JRR SB组达成二连霸，并确定于1997年挑战WGP。我驾驶的赛车并非Mick Doohan、Alex Crivillé或冈田忠之所驾驶的V型四缸NSR500，而是搭载V型双缸引擎的NSR500V。

这是一辆轻巧易于操控的赛车，是本田为了培养年轻车手而推出的车型，我接手了前一年冈田选手所驾驶的车辆。

我的目标是超越冈田选手留下的单圈时间和成绩，当然，我也非常关注阿部的名次。

当我们在同一个集团时，我经常在直线赛道上被他超越。但除了在Donington和捷克站之外，我输给他的场次并不多，我的年度排名反而比他高。

然而，真正意义上的直接对决，却很少实现。

我们从未真正交谈过

1998年，我本有望驾驶V4赛车，赛季原本会很不一样。我也很期待与阿部的对决。

但是，我却受伤了，我的WGP参赛生涯也因此只持续了一年。

我一直认为阿部是一个非常努力的人。但他从不表露出来，总是摆出一副“我什么都没做”的轻松样子，却能跑出惊人的成绩。我认为他就是这样的车手，当然，我也不确定真实情况。

在我的赛车生涯中，真正让我放在心上的对手并不多。对于年纪比我小的加藤大治郎和武田雄一，我并没有那种感觉。作为前辈，我认为“不能输给他们”，所以这与竞争的感觉不同。如果说有对手，大概就是宇川彻和阿部吧。

对于同世代的车手，我总会不思议地产生“不能输”的念头。因此，我认为阿部给了我非常大的激励。

然而，我和阿部之间却没有交集，从未真正交谈过。即使在JRR和WGP的赛场上，我们身处同一个地方，却没有真正意义上的对话。

在他转战WGP到超级摩托车世界锦标赛（WSBK）的2005年之后，透过朋友的介绍，偶然有机会一起吃饭，我当时觉得“他意外地是个不错的家伙”。

我想，我们彼此的印象应该都是如此。我当时觉得，这样的关系“会一直持续下去”。“我们或许能成为不错的朋友”。

如果没有那段相处的时间，阿部的离去，恐怕不会让我感到如此寂寞与悲伤。

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换电瓶这件事，台湾骑士长年只有两条路可以选：铅酸便宜、耐用、随便一家车行都能处理，缺点是重；锂铁轻、放电强，但价格高出一截，换一次的门槛不低。中间地带几乎是空的。

佳骋电池代理的 ZIPPBATTERY 钠离子启动电池，这次正式在 Webike 台湾上架，一口气推出 13 款型号，从白牌速克达用的 4.5Ah 到重车用的 22.5Ah 都有，价格带落在 NT$1,800 到 NT$8,650（依型号不同，实际价格以 Webike 站上为准），保固 24 个月。

这篇把规格、型号对照、安全测试与检验报告的内容整理起来，也把几个容易搞混的地方讲清楚。

关于 ZIPPBATTERY 与佳骋电池

佳骋电池（Chrome Battery）是美国电池品牌，台湾总代理为永发国际贸易有限公司，在美国有 20 年品牌历史。而钠离子这条产品线使用的是 ZIPPBATTERY® 商标，型号一律以 NaZP 开头，这次在 Webike 台湾上架的就是这个系列。

保固部分，依官网保固页所载，ZIPPBATTERY 钠离子电池提供 24 个月的有限产品保固，详细条件在后面段落整理。

电池由漳州市华威电源科技有限公司（中国福建漳州云霄）生产，这项资讯在 UN38.3 与 CE 检验报告上都有载明。

钠离子电池是什么？为什么现在才出现在机车上

“钠”这个元素大家都不陌生，食盐的主要成分就是氯化钠，海水里到处都是。这正是钠离子电池最大的底气——原料取得容易、蕴藏量大，不像锂那样集中在少数几个国家手上。

比较少人知道的是，钠离子电池不是新东西。学界早在 1970 到 1980 年代就投入研究，时间点跟锂离子几乎同步。只是到了 1990 年代，锂离子在能量密度与商业化进度上明显领先，研究资源就往锂那边倾斜，钠离子被冷落了二十年。

2010 年代初期情况翻转。锂价因为需求暴增与供应链集中而大幅波动，加上开采带来的环境争议，让产业重新回头看钠。到了 2020 年前后，钠离子相关专利数量追上学术论文数量——这通常代表一项技术已经从实验室走向量产阶段。

那它到底放在什么位置？以能量密度来看，目前钠离子电池大约落在 75～175 Wh/kg 之间，磷酸锂铁约 175～200 Wh/kg，传统铅酸则只有 35～40 Wh/kg。也就是说，钠离子的能量密度比不上磷酸锂铁，但远胜铅酸。

循环寿命也是类似的位置，介于铅酸与磷酸锂铁之间。

这个定位决定了它的用途。要做电动车那种长续航电池，钠离子目前还不是最佳解；但机车启动电瓶要的不是续航，而是瞬间的大电流输出、耐得住高温震动、久放不坏、便宜好换——这些刚好都是钠离子的强项。所以机车启动电瓶反而是钠离子电池较早落地的应用之一。

另外两个特性对机车也有意义：钠离子电池的正负极集电体都可以用铝箔，不需要像锂电池那样在负极用铜箔，这是成本能压低的原因之一；而且钠离子电芯可以在放电至 0V 的状态下运输，这在电池物流上是明显的安全优势。

拆开来看：内部结构与材料

ZIPPBATTERY 的 UN38.3 检验报告揭露了内部结构，这比任何行销说法都具体。

以加强版 NaZPX7A-BS 为例，里面是 8 颗 NaCR32700 圆柱电芯，单颗 3.0V／3.5Ah，以 4 串 2 并的方式组合，构成整颗 12V／7Ah／84Wh 的规格。充放电参数方面，额定充电电流 3.5A、最大充电电流 7A、最大充电电压 15.6V、放电截止电压 6.0V。

材料组成则记载在 MSDS 上：

正极材料是铁、锰、镍与钠的层状氧化物，不含锂，也不含钴。MSDS 的危险性判定字段则列明：不属于爆炸危险品、不属于易燃危险品、不属于氧化危险品、不属于毒害危险品、不属于放射危险品、不属于腐蚀危险品。

没有 BMS，安全吗？

这大概是玩家看到钠离子电池最先想问的问题。改装锂铁电池的人都知道 BMS（电池管理系统）是标配，一块管理电芯均衡与充放电保护的电路板。ZIPPBATTERY 没有这块板子，那万一整流器坏了、电压失控怎么办？

佳骋在 2026 年 8 月 25 日的FB官方说明里，从三个层次回答了这个问题。

第一层是材料。 原厂的说法是，锂电池材料本身的化学活性极高，若没有外部电子组件严密控制，比较容易因为过充或过放引发热失控；钠离子材料的化学结构则相对稳定、耐受度高。换句话说，需不需要那块板子，跟材料本身有多“敏感”直接相关。

第二层是结构。 原厂把防护直接设计在电芯内部的物理结构上，包含 CID 断路机制与安全防爆结构。当车辆发生整流器击穿、输出极端异常高压时，电芯内部的 CID 会在最坏情况下主动切断连结。原厂把它比喻成车上的保险丝与安全气囊——靠物理断路确保极限状况下不爆燃，同时保护全车电线。

第三层是实务工程考量，这点其实最务实。 机车的使用环境有高温、有剧烈震动，而且启动瞬间需要数百安培（CCA）的大电流放电。原厂认为在这种环境下，繁复的电子组件反而增加了行驶中因为板子误判而无预警熄火的风险。所以他们选择把防护回归电芯本体，换取更单纯、耐用的稳定度。

这个说法有没有道理，每个人判断不同，但至少它是一个有逻辑的工程取舍，而不是省成本的借口。

安全性是怎么验证的

讲完设计思路，接下来看实测与检验。这部分分两块：原厂自己公开的破坏测试，以及原厂申请第三方实验室检测的安全认证。

原厂公开的过充测试

这项测试模拟的情境很实际——机车整流器损坏，导致持续对电池过度充电。这是真的会发生的故障，不是实验室里的极端假设。

测试把电池接上恒压充电设备，持续灌入超过机车正常稳压范围（14.6V）的电压。过程中电压快速攀升，30 分钟后升至约 19V，远超出车辆正常的工作范围。此时电池的内建保护装置自动触发、强制断电，电压随即开始下降。

测试结束后，原厂检视电池外观，记录为无鼓包、无冒烟、无液体泄漏。(请至官方FB看影片测试)

原厂公开的破坏测试

另一项是合作车行进行、由原厂公开的物理破坏测试。测试前先上机验证电压达 14.4V，确认是满电状态而非用没电的电池做测试。接着直接以铁锤破坏外壳、重击电芯。

结果是电芯被击穿后，内部极片短路产生的热量使电解液汽化，电池进行高温排气，但没有发生爆燃或喷火，也没有因为气体积聚无法泄漏而爆炸。

需要说明的是，这两项都是原厂自行公开的测试，不是第三方认证，Webike 也未参与验证。另外，要在实际道路上把装在车壳与电池盒里的电池撞到这种变形击穿的程度，撞击力道已经远超日常骑乘会遇到的情况。(请至官方FB看影片测试)

UN38.3 运输安全测试

第三方的部分，先看 UN38.3。这是联合国《危险品运输建议书》针对锂金属、锂离子与钠离子电池订定的运输安全测试标准，所有要走空运、海运的电池都得通过。

• 报告编号：R22026080084 01001
• 检测单位：广东华认检测科技有限公司（CNAS L20712，具 ilac-MRA 国际互认资格）
• 送测型号：NaZPX7A-BS（12V／7Ah／84Wh）
• 依据标准：UN38.3 第八版（ST/SG/AC.10/11/Rev.8）

六项测试结果如下：

所有项目的判定条件都是“无漏液、无排气、无解体、无破裂、无着火”，而且测试后的开路电压不得低于测试前的 90%。其中 T.5 外部短路与 T.6 撞击另有温度门槛——测试过程中及测试后 6 小时内，电池外表温度不得超过 170°C。

CE EMC 电磁相容测试

另一份是欧盟 CE 的电磁相容（EMC）测试，测的是电池的电磁发射与抗扰能力。

• 报告编号：R22026070353 01001
• 检测单位：广东华认检测科技有限公司
• 依据：欧盟 EMC 指令 2014/30/EU，及 EN IEC 61000-6-3:2021、EN IEC 61000-6-1:2019 等标准
• 送测型号：NaZPX30L-BS（12V／22.5Ah／270Wh）
• 测试日期：2026 年 8 月 4 日至 11 日

通过项目包含辐射发射（30MHz～1GHz）、静电放电（ESD）与辐射抗扰（RS）。报告涵盖 14 个型号，但不含一般版 NaZPX7A-BS-N。

此外，原厂表示产品另投保 1,000 万元产品责任险。

一般版与加强版怎么选

先讲一个最容易搞错的地方

“一般版”和“加强版”是两个产品系列的名称，不是同一颗电池的高低阶选项。

整条产品线分成 STANDARD 与 PERFORMANCE 两个系列，每颗电池各属其中一个系列，各自对应不同的原厂电瓶型号。并不是每颗电池都有两个版本让你挑。

最容易误会的是型号名称里数字相同的两颗，例如这组：

名称里都有 14、一个叫一般版一个叫加强版，看起来像同一颗的两种选择——但两者高度差了 38mm，对应的原厂电瓶本来就是两颗不同的电池。从 NaZPZ14S-BS 换成 NaZPX14-BS 不是升级，是换成另一颗规格不同的电池，装不装得进原本的电池盒都是问题。

两个系列的定位

循环寿命的部分，原厂说明 2,000 次是保守估计值，实验室测试数据可达 3,000 次。

同一个原厂型号真的有两版可选的，只有这一组

对应汤浅 YTX7A-BS 的这组，是整个产品线里唯一一个同型号底下有两种版本的：

同样的装车空间、同样对应 YTX7A-BS，容量从 4.5Ah 提升到 7Ah、启动电流从 157.5CA 提升到 245CA，两项的提升幅度都超过五成。这才是真正意义上的“选版本”——装车位置完全不用动，只需要决定要不要这段规格余裕。

其余型号都只有单一版本，没有一般版与加强版可以互换。

选购顺序

1. 打开车厢，看你现在那颗电瓶上印的型号
2. 对照下一段的规格表，找到对应的 ZIPPBATTERY 型号
3. 如果那个型号刚好有两个版本，再决定要一般版还是加强版

至于两个版本怎么挑：车辆维持原厂状态、日常通勤代步，一般版的规格已经对应原厂电瓶需求；车上装了电推系统、鱼眼大灯、行车记录器、防盗器这类高耗电配备，或引擎启动负担较重，加强版在相同安装空间下能提供更高的电流输出与容量余裕。

全型号规格表：先看你原本的电瓶型号

机车电瓶的规格代号（也就是常听到的 5 号、7 号、9 号）同时包含了尺寸、容量与端子方向，不是单一指标。所以最可靠的做法是打开车厢，直接看你现在这颗电瓶上印的型号，通常是 YT 或 GT 开头的那串编号，再对照下面表格找到相对应的 ZIPPBATTERY 型号。

一般版 STANDARD

加强版 PERFORMANCE

※ 尺寸公差 ±2mm。安装前请务必确认尺寸与端子方向是否与车辆相符。

保固与使用注意事项

ZIPPBATTERY 钠离子电池提供 24 个月保固，自原始购买日起算。若无法提供有效购买证明，佳骋得依产品序号、制造日期、出货纪录或经销商交易资料判定保固起算日。

保固范围限于产品本身的材料或制造瑕疵。以下几种情况不在保固范围内，这几项是实际申请时最常卡关的地方：

• 错误安装、正负极接反、端子短路
• 错误充电、过度充电、过度放电，或使用不符合产品规格的充电设备
• 车辆本身的发电系统、整流器、电压调节器、线路漏电或改装电子设备异常所导致的电池故障
• 事故、碰撞、摔落、挤压、外壳破裂、进水等外力因素
• 经非授权人员拆解、维修、改装

另外原厂也特别提醒，长时间停放、频繁短途骑乘，以及防盗器、行车记录器、GPS 这类持续耗电的设备，都会造成电池电量降低或缩短使用寿命。车辆若要长期停放，建议依产品说明做适当的电池维护。

常见问题

Q：我的车可以换钠离子电池吗？需要改线路吗？

可以，不需要改任何线路。只要找到与原本电瓶规格相符的型号，直接替换安装即可。安装前确认尺寸、端子方向与车辆安装空间就好。

Q：怎么知道该买哪一颗？

最直接的方法是看现在车上那颗电瓶印的型号（YT 或 GT 开头），对照上面规格表的“对应汤浅型号”字段。也可以查阅车主手册上的电瓶规格，或询问合作车行。

Q：一般版和加强版差在哪？我该选哪个？

同尺寸下，加强版的容量与启动电流比一般版高。原厂车、日常代步选一般版就够；有电推、鱼眼大灯、行车记录器等高耗电配备，或启动负担较重的车，选加强版比较有余裕。

Q：冬天低温会不会启动不了？

依原厂商品资料，在 -40°C 的低温环境下仍可保持 90% 以上的性能。台湾平地冬季的气温远高于这个范围。

Q：机车很久没骑，电瓶会不会就坏了？

原厂资料指出，充饱电后可静置 18 个月，且在 SOC（荷电状态）10% 以上仍可正常启动车辆。不过还是建议长期停放时定期补电，并留意防盗器等持续耗电设备。

Q：可以用一般的机车充电器充电吗？

产品规格为标准充电电流 0.5C、最高支援 3C 高倍率充电，充电电压 15V。使用充电设备时请确认规格相符，避免使用不符合产品规格的充电器——这也是保固不涵盖的项目之一。

Q：没有 BMS 真的没问题吗？

原厂的设计逻辑是把防护放在电芯内部的 CID 断路机制与防爆结构，而非外挂电子板，理由是机车的高温、震动与大电流环境下，电子组件反而可能因误判造成行驶中熄火。相关的过充测试与破坏测试结果可参考本文前面的段落。

结语

钠离子电池不是要取代谁。它的能量密度赢不了磷酸锂铁，但机车启动电瓶本来就不靠能量密度决胜负；它的价格也不会比铅酸便宜，但换来的是更轻的重量、2,000 次以上的深度循环寿命，以及 24 个月的保固期间。

对于一直在铅酸与锂铁之间犹豫的人来说，中间这格终于有东西可以填了。

商品连结一览

一般版 STANDARD

加强版 PERFORMANCE

佳骋电池商品一览

各位 Webike Plus 的读者，大家好！我是听着“SAGA・サガ～♪”长大的男人，さすライダー。

当时受到那首歌的影响，我曾有“佐贺县＝什么都没有”的错觉…但实际上这是一个大大的误会！这是我实际到当地骑车旅行后才发现的！

恰恰相反，这里非但不是什么都没有，反而充满了迷人的旅游景点，这次就为大家介绍佐贺县的推荐景点。

※各景点资讯截至 2026 年 9 月。刊载资讯可能随时变更，恕不另行通知。出发前请务必确认。

1 蜿蜒山路与绝景景点：镜山

“镜山”是个可以一览唐津市街、玄界滩以及日本三大松原之一“虹之松原”的绝景景点。

可以骑机车前往标高约 284 公尺的山顶，途中还能享受“之字形弯道”的乐趣！

虽然距离只有短短 4 公里左右…但没想到！发夹弯总共有 15 个，所以骑乘的乐趣可是相当惊人的。

さすライダー 的小提示

镜山山顶设有宽敞的停车场、公共厕所、商店和咖啡厅等设施，令人高兴的是入场费和停车费都是免费的。

可以欣赏虹之松原与唐津湾交织而成的绝景，一览绵延约 5 公里的松林与唐津的街景！

顺带一提，天气好的话有时还能看到“壱岐”的岛影，所以建议在天气晴朗时前往。

2 旅游公路：多良岳橘子海道

佐贺县与长崎县边境“多良岳”山麓的道路，就是“多良岳橘子海道”。

这是一条属于“广域农道”的旅游公路，顾名思义，您可以沿着广阔的“橘子园”骑行！

因此，比起夏天，更适合在“橘子产季的冬天”来骑行，全长约 40 公里，路程相当长。

さすライダー 的小提示

多良岳橘子海道沿线推荐的休息景点是“海道しるべ”。

这是一个贩售当地食材和伴手礼的设施，可以说是“道の駅”（休息站）那样的地方，并设有免费停车场和公共厕所。

而且，设有可以眺望有明海的户外观景台，作为“休息&绝景景点”记下来绝对不会吃亏。

3 道路的尽头：波户岬

“波户岬”位于佐贺县西北部“东松浦半岛”的尖端。

这里有着玄界滩的蓝色大海和草原，是所有骑士都会喜爱的“道路尽头景点”，并被认定为“日本渚百选・玄海国定公园・恋人圣地计画・卫星站”。

在极具社群媒体话题性的特色装置前拍照，或是参观日本海侧唯一的“海中展望塔（1,000 日圆）”是经典的游览方式。

さすライダー 的小提示

来到波户岬，绝对不能错过的美味就是“烤蝾螺”，这是将玄界滩捕获的蝾螺用炭火烧烤的豪迈逸品！

依季节不同，还可以烤鲍鱼（5～8 月）和牡蛎（12～3 月），一起品尝的话绝对能让你感到幸福满满。

此外，波户岬的入场费和停车费均为免费，实际上也是“夕阳名胜”。

4 绝景景点：滨野浦梯田

骑士们无条件地喜欢旅游地的“梯田”，而佐贺县也有“滨野浦梯田”！

面向玄界滩倾斜的斜坡上，竟然有！283 块稻田并列的景象，简直令人惊叹…已经达到了艺术品的境界。

现场设有免费停车场和完善的展望台，是连观光巴士都会来的热门景点。

さすライダー 的小提示

滨野浦梯田美景达到巅峰的时期是，进行整田和插秧的春季。

特别是注满水的梯田反射著夕阳，而其后方则是广阔的玄界滩，这景象的美丽程度…让人不禁忘记时间地凝视著！

然而，这个时期也有许多来自县内外的摄影师前来，所以如果没有早点到的话，可能很难确保最佳拍摄位置…

5 观光景点：有田陶瓷公园

咦！？这里真的是佐贺县吗？…令人惊讶到忍不住再三确认，极具震撼力的地方就是“有田陶瓷公园”。

这是重现德国德勒斯登巴洛克建筑“茨温格宫”的“有田烧主题公园”，而且！入场免费即可享受。

庄严的建筑与庭园交织出的，如同最终幻想般的奇幻世界，是“非日常”的极致，这里散发著与别不同的气息。

さすライダー 的小提示

有田陶瓷公园内设有有田烧的商店和餐厅，还有可以体验有田烧的设施。

光是在园内散步就已经值回票价，但如果时间充裕，建议您也享受购物、用餐，以及体验活动。

另外，免费使用的停车场可容纳 500 辆汽车，因此也是适合团体骑行时顺道参观的景点！

6 观光景点：泉山磁石场

在有田陶瓷公园体验了有田烧的精美之后，建议您顺道参观其发源地“泉山磁石场”。

这里实际上是日本首次制作瓷器的地方，据说在 17 世纪初，朝鲜陶工“李参平”在此地发现了制作瓷器的原料“陶石”。

之后，经过约 400 年的开采…现在这里已成为露出巨大岩壁的观光景点。

さすライダー 的小提示

泉山磁石场令人高兴的是入场费和停车费都是免费的，秋季时也是欣赏美丽红叶的“赏枫景点”！

特别是在 11 月举行的“秋季有田陶瓷祭”期间，平常无法进入的区域也会开放，如果能配合时间前往，绝对值得一试。

7 能量景点：陶山神社

继有田陶瓷公园、泉山磁石场之后，有田烧三大景点的压轴就是“陶山神社”。

没想到！神社的鸟居和狛犬等都是“瓷器制”的，这简直是名副其实的有田烧神社…说是佐贺县的象征性地点也不为过！

而且，境内竟然被“JR佐世保线”横贯…这又是一个最高等级的旅游话题。

さすライダー 的小提示

陶山神社的瓷器制狛犬，如同美术馆的展示品般美丽，同样是瓷器制的大水瓶和灯笼等，都是“具有高度艺术价值”的物品！

某种意义上，这座神社就像是“最棒的有田烧展示场”，可能比一般的美术馆还更有趣…

顺带一提，通往神社停车场（免费）的道路，是陡坡、急弯的狭窄道路…请务必小心驾驶。

8 在地市集：呼子朝市

在众多佐贺县的旅游景点中，最具旅情风貌的在地市集就是“呼子朝市”。

与石川县的轮岛朝市、岐阜县的飞驒高山宫川朝市并列为“日本三大朝市”之一，而且！除了元旦之外，每天 7:30 至 12:00 都会举办！

约 200 公尺长的“呼子朝市通”上摆满了摊位，充满活力的欧巴桑…不对，是欧腻桑们贩售著新鲜的鱼贝类、干货加工品以及蔬菜等。

さすライダー 的小提示

被称为“乌贼之镇”的呼子，其在地美食“乌贼烧卖”是朝市必尝美食！

Q弹的口感与乌贼的鲜味交织出的绝妙滋味，让人欲罢不能，大约 4 个一组售价 700 日圆左右（截至 2026 年 9 月）。

另外，机车可以免费停在“呼子町停车场”（7:30～18:30）。

9 在地美食：西西里饭

与呼子的乌贼美食并列，佐贺县在地美食的代表就是“西西里饭”。

我想很多人都会反应“咦？西西里饭？那是什么？”…这是一种将炒过的肉和生菜放在温热的米饭上，最后淋上美乃滋的…非常简单的美食。

据说是在 1975 年于佐贺市内的饮食店诞生的，现在在市内的各种餐厅和咖啡厅都有提供。

さすライダー 的小提示

西西里饭最大的特色是没有“绝对正确”的风格，每家店都有独具个性的西西里饭可以品尝！

我推荐的是，位于旧古贺银行内、极具品味的咖啡厅“餐厅＆咖啡厅 浪漫座”的“佐贺牛烤牛肉西西里饭”，光是菜单名称就散发著胜利者的气息（不可能不好吃）。

10 温泉：嬉野温泉 Siebold 汤

“日本三大美肌之汤”之一的著名温泉“嬉野温泉”提供当日泡汤服务的设施是“(シーボルトの汤)Siebold汤”。

这是以江户时代造访嬉野温泉的德国医生“Siebold”命名的公共浴场，充满大正浪漫气息的复古外观，充满旅情！

在这个时代，仅需 450 日圆即可入浴，并提供洗发精和沐浴乳（需自备毛巾），而且营业时间从 6:00 到 22:00，是个超棒的设施。

さすライダー 的小提示

Siebold汤对骑士很友善，可以在设施内的停车空间停放机车（免费）。

虽然空间有限，但至少平日的话，即使是配备全套马鞍袋的 GS 也能顺利停放，所以避开周末或傍晚的入浴时间，应该就不会“停不进去…”的情况。

不过，需要行驶温泉街特有的狭窄道路，请务必小心驾驶机车。

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在激烈的顶尖争夺战中赢得首胜

在法国马尼库尔赛道举行的FIM超级运动车世界锦标赛（WorldSPB）法国站中，PHR Performance Triumph车队的芬顿·西布莱特（Fenton Seabright）夺下第一回合比赛冠军。西布莱特在排位赛中获得第二排发车位，从比赛初期便保持在前列，并在第四圈升至首位。随后，他与锦标赛领先者Team Prodina Kawasaki XCI车队的达维德·萨尔瓦多（David Salvador）展开了激烈的领先争夺战。

在最后一圈，萨尔瓦多（Salvador）率先冲过终点线，但由于在最后的第17个弯道超出赛道限制，被罚降一个名次。因此，西布莱特（Seabright）递补获得了首场胜利。在随后的周日第二回合比赛中，他从杆位发车，但在比赛初期退至第八位。然而，他展现了惊人的追赶能力，在最后一圈的第五个弯道超越了萨尔瓦多等人，连续两场比赛站上颁奖台。

车队的巨大成就与下一站克雷莫纳的展望

谈及第一回合比赛的胜利，西布莱特（Seabright）欣喜地表示：“感觉太棒了。我整个赛季都在等待这一刻。能够站上颁奖台的最高点，听到国歌，真是无与伦比。”他还回顾了与他激烈竞争的萨尔瓦多（Salvador）：“我知道他是一位难以击败的车手，会是一个强劲的对手。最后一圈的缠斗正如我预料的那样激烈，我很高兴能以第一名完赛。”

关于第二回合比赛，他评论道：“早上的热身赛中我的手臂受了点伤，这对比赛产生了影响。周日的比赛比周六更加激进和艰难，但对车队来说是巨大的成就。”他进一步表示：“我们是一个刚开始参加世界锦标赛的新车队，所有人都还年轻，仍在学习中。我们希望将这股势头延续到下一站克雷莫纳。”下一站克雷莫纳赛事预计将于9月25日举行。

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本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 HONDA“XLR125R”，车主是“ちもげ”先生。

XLR125R (125cc) 车主：ちもげ 先生

HONDA 的 XLR125R 是于 1993 年登场的 125cc 级距正统越野车款。它采用了与高阶车款 XLR200R 相同的※全尺寸车架，尽管排气量仅为 125cc，却拥有宽大且稳定感十足的越野性能。引擎搭载气冷四行程单缸OHC引擎，兼具易于操控的中低转速扭力与良好的燃油经济性。配备了起动马达，这在林道等恶劣路况下发生熄火时，能大幅提升重新启动的便利性。虽然这款车早已停产许久，但凭借其坚固的构造和全尺寸车架带来的骑乘感受，至今仍深受希望轻松享受林道骑乘乐趣的骑士们的喜爱。

ちもげ 先生在寻找一台维护费用便宜的 125cc 备用车时，偶然在机车行遇见了这台 XLR125R，并当场决定购入。他主要享受林道骑乘的乐趣，并对其全尺寸车架和低转速时的充沛扭力特性感到非常满意。气冷单缸引擎独特的声浪和震动，似乎也是抓住车主心的魅力所在。

※ 全尺寸车架编辑注解：“（フルサイズ车格，采用前21吋/后18吋的标准越野车轮径，轴距、座高、离地间隙及避震行程均与250cc级越野车看齐，XLR125R直接沿用XLR200R的钢管车架，让125cc车款拥有正统越野能力）”

＜来自“我的爱车”的评论＞

■ 购买动机・用途・比较车种

当时想找一台 125cc (考虑到维护费用) 的越野车作为备用车，在维护主车时去机车行，看到店里有这台现货，就当场决定买了。

主要在林道骑乘，拓展了我的机车世界。虽然在林道上，因为技术为零，只能以懒惰虫的速度骑乘。

因为 125cc 的越野车都可以，所以没有做比较。

■ 优点

虽然是 125cc，但采用越野车的全尺寸规格车架，所以能在林道上好好骑乘。

虽然是气冷单缸，但低转速时非常有力。

排气量小，所以操控起来非常轻巧省力。

引擎的声浪和震动非常有味道，让人欲罢不能。仿佛可以无视地球暖化和石油危机，一辈子都听着怠速声。

油耗也有大约 35km/L，很不错。

■ 缺点

动力只有排气量应有的程度。爬坡很吃力，最高时速也无法破百。

载物能力为零，但市面上有很多后货架，如果装上应该可以解决。

不知道是车辆特性还是前车主的骑乘方式影响，离合器的接合感有点迟钝。

■ 给未来购买者的建议

虽然是 30 年前的机车，但零件不思议地还能买到，所以维护上没有太大困难。就像越野车一样，即使在未铺装路面上摔倒，几乎也不会损坏。

只要好好保养，引擎应该都能保持良好状态。

毫不犹豫地购买吧。

■ 未来的改装计画

在更换链条和齿盘的时机，希望能将其改装成比现状更注重加速的设定。

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澳洲市场终于再次迎来Z1100 SE ABS，令日系大排气量街车的阵容更为完整。这是Kawasaki为全新的1,099c.c.平台升级了Ohlins S46后避震器、Brembo M4.32 前煞车卡钳以及金属煞车油管的特别版(SE)车型。由于Kawasaki澳洲目前仅引进标准版Z1100，今次让澳洲车迷一窥这款目前无缘正式购入的高阶版本。

这款车的引擎动力、车架几何、人体工学设计与电控系统皆与澳洲贩售的标准版Z1100大致相同，差异主要在于顶级的悬挂与制动套件。抛开型号差异不谈，更宏观的意义在于，Kawasaki终于填补了Z 900与机械增压猛兽Z H2之间巨大的产品空窗。拥有134ps的马力数据或许在面对Yamaha MT-10或欧洲品牌的Hypernaked(超级街车)时，无法在马力机数据上占据上风。

Z1100 SE ABS为Kawasaki提供了一款真正的自然进气旗舰街车，具备与Honda CB 1000 Hornet SP、Suzuki GSX-S1000以及Yamaha MT-10竞争的坚强实力。虽然BMW S1000R、Triumph Speed Triple 1200和Ducati Streetfighter V4仍盘踞在规格更高的Hypernaked领域，但Kawasaki已不再让其他品牌专美于前，强势回归日系大排量街车的战局。

这款车以Kawasaki扩缸后的直列四汽缸平台为基础，带来了更大的排气量、更充沛的扭力，以及更完整的电控与底盘套件。以20,481澳元(约港币$113,260)的价来看，Kawasaki明确锁定了那些渴望拥有公升级街车性能，却不想跨入动辄超过3万澳元欧洲顶级街车门槛的务实买家。

Kawasaki将这具直列四汽缸引擎的排气量提升至1,099c.c.，在9,000转时可输出134ps最大马力，并在7,600转时爆发11.52kg-m最大扭力。虽然这些数据在与MT-10或S1000R进行纸上谈兵时讨不到太多便宜，但这完全错失了Kawasaki打造这款车的真正用意。Z1100从未试图成为一辆拆掉整流罩的扩缸版ZX-10RR。相反地，Kawasaki将心力集中在打造一个宽广且极具实用性的动力带，在一般道路骑仕最常使用的转速区间，提供强劲而饱满的加速力道。

引擎从低至2,000转起便能提供浑厚的牵引力，更重要的是，它表现得毫不费力。在6,000转附近，几乎察觉不到为了符合环保法规而产生的动力迟滞。而相较于Z900 增加的排气量，赋予了1100明显更强悍的中段加速力道。

Z1100采用铝合金双管车架，轴距为1,440mm，是同级距中除了Yamaha MT-10 之外最短的车款之一。然而，她也是1,000c.c.以上街车(不含Z H2)中份量最重的车款之一，原厂公布的湿重达到220kg。

前悬挂配备了全可调的41mm Showa SFF-BP大活塞倒立式前叉，后方则采用具备回弹阻尼可调及远端预载调整功能的Ohlins S46避震器。虽然整体的配置延续了Kawasaki熟悉的做法，但这套悬挂已经针对体型更大、动力更强的Z1100进行了专属的调校。制动系统由前方的双310mm Brembo煞车碟，搭配径向安装的Brembo M4.32一体式辐射卡钳与金属煞车油管负责。后轮则是单活塞卡钳搭配260mm碟盘，整体的制动力也十分充沛。

Z1100 SE配备了搭载六轴IMU的电控套件，包含Kawasaki弯道管理功能(KCMF)、循迹防滑控制系统(KTRC)、智慧防锁死煞车系统(KIBS)以及弯道ABS。此外，还有可选择的动力模式、整合式骑乘模式、定速巡航，以及双向进退档快排系统。另外还设有骑士自定义(Rider)、运动(Sport)、道路(Road)与雨天(Rain)等四种骑乘模式，提供了渐进式收敛的油门反应。

车上配备了一个相对小巧的5吋TFT全彩色仪表板，提供各项设定的存取接口，并允许透过Kawasaki的Rideology应用程式与手机配对，提供逐弯导航、骑乘资讯以及车辆数据。此外，还会得到一个USB-C充电埠，它可能是整辆车上最不美观但却最实用的配备。

铃木英国子公司Suzuki GB宣布，在今年的英国全国摩托车经销商协会（NMDA）调查中，于28项评估项目中有26项表现出改善，取得了优异成绩。截至今年8月底的销售量也比去年同期增加了62%。

9个项目名列榜首，品牌形象同步提升

Suzuki GB 在 NMDA 调查的22个项目中进入前三名，其中9个项目获得第一名。据称，此夺冠项目数量超越其他所有品牌。获得第一名的项目包括产品价格、与竞争对手相比的价值、保固内容、目标以及供应与库存政策等。

此外，去年推出的新品牌策略“Serious.Fun”也发挥了效果，品牌形象部门的排名从第9名提升至第6名。

销售量大幅增长，并积极扩展经销商网络

除了调查结果表现亮眼之外，销售业绩也大幅增长。截至今年8月底的销售量比去年同期增加了62%，已超越2025年全年销售量逾1000台。

Suzuki GB 的摩托车总监 Paul de Lusignan 表示，与工厂合作调整13款车型的价格，以及提供10年保固等措施，促成了这些成果。该公司目前正积极招募新经销商以扩大其网络。

Suzuki GB: https://www.suzukipress.co.uk/

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这就是完成品。增加座垫海绵，打造设计优先的座椅造型

切除翘起而显得不美观的座垫“前方前端”

一体成型发泡的座垫海绵比想像中更难削

在缝合接缝处做标记以呈现设计构想

以后方为基准包覆，再将前方卷入

K75 的“M”式样完成后过了一段时间，我决定将汽缸盖重新涂装成“黑色结晶涂装”。不过，对于红色结晶涂装我也有着一份情感，所以我购买了二手汽缸盖，并打算以新购入的零件为基础，进行黑色结晶涂装。只要有零件，冷门车型 K75 就能以低价购入。

既然要进行这样的式样变更，自然也会想把红色座垫改成黑色。红色座垫是委托专业店家包覆的，也是我喜欢的零件。因此，和汽缸盖一样，我在网拍上找到了二手座垫并点击下标♪ 因为是冷门车型，所以没有竞争者，得以数千日圆的起标价成功得标。这是一个表面部分有些破损、没有光泽的 K75 原厂座垫，但座垫海绵没有吸入雨水的迹象，可说是极品。

我剥掉了表皮，重新增加了座垫海绵并开始修正形状。在削座垫海绵时，我一直使用的是细齿木工锯和萝卜磨泥器。萝卜磨泥器的细密齿纹，对削海绵来说似乎是最佳选择。我将不锈钢制的坚固磨泥器边缘用砂磨机磨掉，并将其弯曲成向外弯曲的弧度，这样更容易修正形状。表面处理则使用黏着了80号砂纸的厚纸筒芯棒。想DIY削薄座垫海绵的朋友，请务必参考。

座垫形状完成后，我将它带到车友的车库，请有缝纫经验的车友的妻子帮我看看。“太大了！！我没有缝制这么大座垫的经验，不知道能不能做到～”她这样回应。不过她也说“尺寸上或许还够用吧！？”经过一番讨论后，几周后我收到了附有完成图片的电子邮件通知。拿到完成的表皮时，我感动万分：“竟然连这种东西都能自己制作……”。

我立刻带回车库，一边微调增加的座垫海绵与形状，一边开始包覆作业。对于没有挂钩的、完全“黏合式座垫”的包覆，真的非常困难。我在座垫底部（座垫左右和后方）的黏合表面涂上 G17 黏着剂，也在表皮面的相同黏合表面涂上 G17 黏着剂。将作为包覆基准的中心标记对齐，先以后方为优先进行包覆，一边用吹风机加热表皮使其延展，一边向前包覆并黏合固定。后方是配合座垫形状一次性包覆完成，前方则是在未涂黏着剂的部分进行调整的包覆方法。我也不知道哪种方法才是正确的，所以不断地尝试和错误。图片中出现了工业用热风枪，但那是因为热风太强难以操控，所以不适用。普通的吹风机是最好的。虽然还有很多可以改进的地方，但动手制作的乐趣无穷啊～♪

车辆维护教学

【BMW K75S 修复实录】油箱盖泛黄怎么救？抛光＋局部补漆修复老BMW二手进口车外观问题｜Vol.20

老BMW油箱盖周围泛黄还有救吗？这次以 BMW K75S 为主角，实测透过铝箔遮蔽、无硅抛光与局部补漆，修复老车油箱泛黄与珍珠白氧化问题。深入解析 BMW 首款 FI 喷射 K 系列铝制油箱特色，以及老BMW二手进口车最常见的外观老化修复技巧。...

车辆维护教学

【BMW K75S 修复实录】Daytona BMW专用电池更换×Precious Ray Z2 LED安装×高亮度H4灯泡通过光轴检验｜Vol.21

“烤漆烤太入迷，结果车检过期了……”BMW K75S整备记录Vol.21，光轴第一次不合格、电池老化更换、LED灯泡安装，自办车检完整踩坑记录——Daytona电池还意外发现能用在Moto Guzzi上！相关报导就在Webike！...

在中国上海举行的MXGP预选赛中，Honda HRC PETRONAS车队的Jeffrey Herlings夺得冠军。队友Tom Vialle也获得第三名，为明天的决赛奠定了有利位置。

Herlings顶住压力，以第一名冲线

在中国上海举行的MXGP预选赛中，Honda HRC PETRONAS车队的Jeffrey Herlings以第一名冲过终点线，赢得了预选赛。这也将他连续获胜的纪录（包括自由练习和计时练习）延长至35场。

尽管Herlings在自由练习中摔车，一度令人担心其状况，但他仍旧完成了计时练习和艰苦的预选赛。Herlings从第二位起步，在第一圈就取得领先，并在接近30度的高温下顶住了后方车手的压力，最终以3秒的优势冲线。

另一方面，队友Tom Vialle起步不顺，在第一个弯道时位居第三。一度与Herlings展开最快单圈的争夺，但未能追上前方两位车手，最终以第三名冲线。预计明天的决赛气温将会更高，对两位车手来说都将是一场艰苦的战斗。

目标决赛双人登上颁奖台

赢得预选赛的Herlings表示：“这真是艰难的一天。第一次练习的摔车让情况变得更糟，但幸运的是我安然无恙，并得以继续赢得各个赛段。比赛中我没有取得起步领先，但很快就超车并掌控了比赛。我没能拉开距离，但赢下比赛是最重要的。”

获得第三名的Vialle评论道：“我的起步不太好，在比赛初期我跟不上前面的两位车手，感到很挣扎。我试图加速追赶，但因为一些小失误而退步，最终以第三名完赛。我知道明天我能取得更好的起步，这就是我的目标。如果我能领先，我认为就有机会获胜。”

Honda HRC PETRONAS车队的Marcus Pereira de Freitas说道：“很高兴看到两位车手都在前方竞争，并互相刷新最快单圈。Tom可能对未能与前面的两位车手竞争感到有些失望，但明天他会做得更好。Jeffrey在自由练习中的摔车表明情况可能突然改变，但他展现了他的速度和体能，并守住了领先优势。我们期待明天能看到双人登上颁奖台。”预计两位车手在明天的决赛中将有出色的表现。

来源:https://automotive.lulop.com/en_EN/post/show/358004/herlings-keeps-winning-with-vi.html

赛事消息

【MXGP土耳其站】Jeffrey Herlings第六度封王！两回合全胜×0.499秒击败Vialle×Honda HRC PETRONAS历史性包揽冠亚军

“第六度封王！连胜17场！Herlings的统治还没结束！”Honda HRC PETRONAS车队土耳其站两回合全胜，Herlings确定年度冠军，Vialle以0.499秒之差屈居亚军，历史性包揽冠亚军——带伤出赛的Fernandez也全力为积分拼搏！下一站中国上海继续追击！完整报导就在Webi...

赛事消息

【MXGP瑞典站】Jeffrey Herlings九连胜！锦标赛领先扩大至106分×Honda HRC PETRONAS包办前五三席×CRF450RW

“起跑抢先被队友抢走，但第二个弯道前就追回领先！”——Jeffrey Herlings在乌德瓦拉硬质赛道再次展现统治力，九连胜+领先106分，Honda HRC PETRONAS更以三辆CRF450RW包办前五中的三席！第六座世界冠军近在眼前，MXGP瑞典站报导就在Webike！...

赛事消息

MXGP 佛兰德斯 GP｜Honda HRC 车手 Jeffrey Herlings 完全制霸封王！积分领先扩大至 104 分

MXGP 2026 佛兰德斯 GP 落幕，Honda HRC Petronas 车手 Jeffrey Herlings 在龙梅（Lommel）深沙赛道横扫预赛与两回合决赛，以压倒性优势夺下本季第 8 座分站冠军，并将年度积分领先扩大至 104 分，冠军之路再下一城。...

在BMW M系列的“M”诞生50周年之际，我的BMW K75S蜕变成以珍珠白为基底的“M”配色形象。虽然应该是在车辆检验刚通过后不久购入的，但在进行各种作业的过程中，不知不觉间24个月就这样过去了。由于车检过期无法进行试驾，因此首先透过自办车检来完成续检。

回过神来，车检期限（R7.10）已迫在眉睫……

未经预检直接进入车检队伍，果然在“灯具光轴”上栽了跟头

尝试更换为Daytona制“BMW专用电池”

清空油箱，检查“油量警示灯”容量

以高性能高亮度LED“Precious Ray ZⅡ”通过车检

采访协力/Daytona　www.daytona.co.jp

我原本打算在盂兰盆节期间或之后进行K75S的续检。然而，由于持续的酷热，我没有骑乘机车，而且感觉骑乘也很危险……。我心想“等天气凉一点就会想骑了，到时候再办车检吧”，就在这时，天气突然转凉，我便开始着手准备续检。

发动引擎需要电池。购买时搭载的电池性能已经严重下降，所以我将它拆了下来。仔细一看，电池负极端子周围积累了黏糊糊的沉积物。看到这些黏糊糊的物质，我判断电池已经寿命到了（电极部分有微小缝隙时，电解液容易渗漏并形成沉积物）。因此，我购买了Daytona推出的“型号53030”BMW专用电池。虽然不确定是否适用于所有BMW车款，但我确认了它与车友拥有的R80S和R100RS是通用的。令人高兴的是它的配备，虽然是大型电池，但附有单手即可提起的手把带（可拆卸）。此外，电极端子采用了连接线材后可以盖上盖子的贴心设计。

更令人高兴的是，虽然是BMW专用电池，但它也完美适用于我另一辆车，Moto Guzzi Le Mans III！！由于配备了电极端子盖，并且电极设计稍微凹陷，电池上方有足够的空间，即使放上原厂工具盘也不会产生缝隙，非常安全。连接了如此实用的电池，加满高辛烷值汽油后按下启动按钮，引擎在曲轴转动几圈后就启动了。怠速也很稳定，与车检过期前正常行驶时的状况没有任何差异。

唯一令人在意的是引擎启动后，排气管会冒出白烟的问题。K系列引擎采用直列横卧式安装，汽缸头位于左侧，因此当车辆使用侧柱停车或长时间停放后，引擎机油会从排气阀门导管渗漏到排气口。这不仅是直列引擎的K系列，据说在气冷水平对卧引擎时代，频繁使用侧柱时，左侧排气管也会出现白烟的通病。

我曾以为是汽门油封损坏了！？于是打算购买BMW原厂汽门油封，但向一位熟悉80年代BMW的车友前辈请教后，他告诉我：“更换新零件后，初期效果很好，白烟就不会出现了。但骑乘几千公里后，又会出现同样的症状。所以即使更换零件也没用～”。考虑到费用效益和劳动效益不高，我决定不再在意排气管的白烟问题。

此外，为了续检，我在头灯灯泡上安装了Daytona的高亮度LED“Precious Ray Z2”。以前的旧式LED灯泡，即使亮度足够，也常出现光轴无法达标的情况，但Daytona的这款产品，在汽车车检时也没问题，所以我毫不犹豫地安装了。在高灯测量模式下，它拥有惊人的亮度和光轴，在近灯测量模式下，俗称L标志的线条清晰可见，让人安心。总之，如果喜欢明亮纯白的灯光，推荐6500K的白色；如果偏好略带淡雅的灯泡色（也适合老车的颜色），则推荐4500K的产品。

 

车辆维护教学

【BMW K75S 修复实录】油箱盖泛黄怎么救？抛光＋局部补漆修复老BMW二手进口车外观问题｜Vol.20

老BMW油箱盖周围泛黄还有救吗？这次以 BMW K75S 为主角，实测透过铝箔遮蔽、无硅抛光与局部补漆，修复老车油箱泛黄与珍珠白氧化问题。深入解析 BMW 首款 FI 喷射 K 系列铝制油箱特色，以及老BMW二手进口车最常见的外观老化修复技巧。...

零件与用品

Daytona“Precious Ray R2”LED头灯灯泡！H4直换免配线×2250lm×耗电量减半×无风扇静音×6500K白色光

Daytona推出“LED头灯灯泡 Precious Ray R2”，H4类型原厂直换免配线，采CSP LED无风扇静音设计，远光2250lm/近光2150lm，色温6500K白色光，耗电量较卤素灯约减少一半。铝制灯体内建温度传感器确保稳定性，适用DC12V卤素二轮车（6V车/AC车不适用）。台港均...

零件与用品

Daytona“Precious Ray ZX/R2”LED头灯灯泡新上市！ZX双风扇3500lm×R2无风扇2250lm×CSP LED原厂替换直上

Daytona“Precious Ray”系列新增两款LED头灯灯泡：“ZX”（型号69541，12,100日圆）搭载双冷却风扇，高灯3500lm/低灯3250lm，比旧款Z2亮度提升约1.4倍，附辅助灯功能强化切线边缘照明；“R2”（型号69543，8,250日圆）无冷却风扇设计，高灯2250lm...

MotoGP第15站奥地利GP于9月18日至20日在奥地利的Red Bull Ring举行。唯一全程参赛的日本车手小椋蓝（Aprilia）因训练中左手受伤，缺席了Aragon GP和San Marino GP两场比赛，于本站赛事伤愈复出。他在冲刺赛和正赛中均获得第四名。此外，Honda厂队车手Joan Mir因身体不适缺席，由当时正在意大利测试的测试车手中上贵晶代为参赛。正赛中，KTM厂队车手Pedro Acosta赢得了他的首场胜利。

小椋蓝伤愈复出，冲刺赛、正赛皆获第四名

缺席两场比赛的小椋蓝（Aprilia）在本站奥地利GP复出。

首先在首日周五的练习赛中，他取得了第三名的成绩。“练习赛”这个环节，只要能进入前十名，就能确定晋级次日举行的排位赛Q2。Q2是决定杆位（排位赛第一名）至第十二名的环节，对于决定起跑位置至关重要。

接着，小椋在隔天的排位赛（Q2）中也获得了第五名，得以从第二排起跑，参加冲刺赛和正赛。

在距离正赛一半距离的冲刺赛中，他保持在第五、六名的位置。由于前方有车手摔车，他最终以第四名冲过终点线。

周日的正赛，圈数比冲刺赛多，比赛时间约为40分钟。然而，小椋在这里展现了稳定的骑乘，丝毫不受伤势影响。进入比赛后半段，他的单圈时间几乎与前三名车手相当，并以与第三名Marco Bezzecchi（Aprilia）仅一秒之差的第四名结束比赛。他在复出战中取得了令人满意的成绩。

小椋本人在接受MotoGP.com的采访时表示：“虽然比赛距离比昨天（周六）长，但我能够在离前三名相当近的位置比赛。周六比周五好，周日又比周六好。对于伤愈后能有这样的周末，我认为是积极的。”

尽管有伤在身，他以良好的状态结束了复出战，为下周末的母国大奖赛做好了准备。

KTM车手Acosta，期待已久的首胜

奥地利GP是KTM的母国大奖赛。本周末，KTM的厂队车手Pedro Acosta表现出色。

Acosta在赢得Moto2级别冠军后，于2024年赛季晋升至MotoGP级别。Acosta出生于2004年5月25日，在MotoGP级别首次亮相时年仅19岁。他被寄予厚望，有望打破Marc Marquez（Ducati）创下的20岁63天最年轻优胜纪录，但尽管获得了杆位和颁奖台的成绩，却始终未能赢得冠军。

在排位赛（Q2）中获得第三名的Acosta，在冲刺赛中从一开始就处于领先地位，领先于Marquez和Jorge Martin（Aprilia）。然而，在比赛尾声的第12圈，他在二号弯摔车。据他在MotoGP.com的采访中所述，他当时正在查看仪表板，因此误判了煞车点。结果，Acosta因这次摔车而退赛。

冲刺赛的冠军是Martin，第二名是Marquez，第三名是Bezzecchi。代为参赛的中上贵晶（Honda）获得第15名。

然而，Acosta在隔天的正赛中没有重蹈覆辙。在第九圈超越Martin后，他一路领先，没有犯任何错误地冲过了终点线。Acosta在绕场一周时，以幽默的方式表达了他的喜悦，他自己“重现”了前一天的失误（在二号弯假装摔倒），以此来庆祝。

这是Acosta在MotoGP级别的第三个赛季赢得的首场胜利，也是KTM自2022年泰国GP由Miguel Oliveira获胜以来再次取得胜利。

第二名是Martin，第三名是Bezzecchi，均为Aprilia车手。前一站San Marino GP跃升至锦标赛积分榜首位的Marquez获得第五名。据MotoGP.com采访，他似乎遇到了前煞车问题，在超越小椋时也在一号弯发生了煞车失误。中上贵晶则以获得积分的第13名完赛。

此结果后，锦标赛积分榜首位由Martin重返。Marquez退居积分榜第二位，落后12分，而获胜的Acosta则上升至积分榜第四位。小椋以落后84分的差距维持在积分榜第六位。

下一站，终于将迎来第16站日本GP。比赛将于10月2日至4日在栃木县的Mobility Resort Motegi举行。这将是小椋以及参赛Moto2级别和Moto3级别的日本车手佐佐木歩梦、古里太阳、山中琉圣、三谷然的母国大奖赛。中上贵晶也将以外卡身份参赛。

赛事消息

《赛马娘 Pretty Derby》×MotoGP日本站异色联名！155公尺特大看板登场，小栗帽声优高柳知叶将挥方格旗

《赛马娘 Pretty Derby》宣布担任2026 MotoGP日本大奖赛官方活动合作伙伴！Mobility Resort Motegi将出现8位赛马娘组成的155公尺特大看板，10月4日决赛更由小栗帽声优高柳知叶挥舞Moto2、Moto3方格旗。...

赛事消息

【MotoGP圣马力诺GP】Aprilia“Perla Bianca”特别涂装发表！Vespa 80周年×Gilles Villeneuve 1981年F1赛车服致敬×RS-GP26

“Vespa 80岁生日，Aprilia选择用F1传奇致敬！”RS-GP26“Perla Bianca”特别涂装灵感来自1981年Gilles Villeneuve摩纳哥GP冠军白色赛车服——袖子上当年就有Vespa标志，这段跨越F1×MotoGP的历史渊源，在Misano赛道上重现！相关报导就在W...

赛事消息

【MotoGP】小椋蓝缺席圣马力诺GP！手部受伤连续两站缺赛×目标奥地利GP复出×Trackhouse单人出赛

“圣马力诺GP也没办法上——小椋蓝连续两站缺赛！”手部受伤让小椋蓝错过阿拉贡，现在圣马力诺也确定缺席，Trackhouse本周末只剩Raúl Fernández单人作战。下一站奥地利GP是复出目标，期待小椋蓝尽快康复重返赛场！完整报导就在Webike！...

本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。这次要介绍的是 HONDA“CB400 Super Four”，车主是“ちもげ”先生。

CB400 Super Four (400cc) 车主：ちもげ 先生

CB400 Super Four 于 1992 年问世，多年来一直深受喜爱，是 400cc 街车级距的标竿车款。其中，于 1995 年登场的“Version R”采用专属的飞机头整流罩和方形头灯，是一款追求更运动化骑乘的衍生车型，备受瞩目。如今已成为稀有车款，在二手市场上依然散发著独特的魅力。

ちもげ 先生在逛机车行时，对这辆新古车一见钟情并购入。从学生时代的通学、成为社会人后的通勤，到现在的骑乘旅行，他一直爱用着这辆车。他称这辆爱车为“Version R”，可见他充分享受骑乘乐趣，并尽情发挥其魅力。

＜我的爱车评论＞

■ 购买动机・用途・比较车款

在烦恼要买什么车的时候，和朋友一起逛机车行，看到这辆新古车在店里，便一见钟情。基本用途是旅行（弯道、山路），另外学生时期曾用于通学，成为社会人后约有两年时间也用于通勤。现在只用于旅行。没有比较其他车款。

■ 优点

优点就是那个飞机头整流罩。一般人可能不太喜欢，但个人认为这是宇宙第一帅气的飞机头整流罩。骑乘时扭力充沛。山路上坡时用 4 档、下坡时用 6 档就能轻松骑。如果使用适当的档位，甚至能跟大型车的步调一样。（虽然以我的技术来说不可能）骑乘姿势也非常中性。虽然有人说它没有个性，但它是一款所有性能都远高于平均水准的全能型车款。就像网球里的费德勒一样。机械方面从来没有出过问题。

■ 缺点

电系方面，特别是稳压器(Regulator/Rectifier)比较弱。骑了将近 30 年，已经坏了 4 次。但缺点大概只有这个。

■ 给未来购买者的建议

在 GooBike （日本最大的二手机车交易平台）上也很少出现，而且考量到车龄，维修时零件几乎都找不到了。

■ 未来的改装计画

原厂至上主义。

新车．绝版车

Honda CB400 SUPER FOUR日本开卖半月狂接2700台订单｜年销目标4600台已过半

Honda Japan公布新款CB400 SUPER FOUR E-Clutch于8月21日上市后，截至9月7日已接获约2700台订单，达成年销售目标4600台的过半进度；车色比例以银金属色46%最受欢迎，其次为珍珠白20%、糖果红18%、消光黑金属色16%。兄弟车款CBR400R FOUR E-C...

新车．绝版车

【试驾报告】Honda“CB400 Super Four E-Clutch”！“优质白米”的Super Four回来了×全面革新引擎×14kg轻量化×E-Clutch

“这简直是优质白米——任何人都能骑，却让老车迷感动到喊出‘啊，就是这个！’”Honda CB400 Super Four睽违四年全面复活，引擎车体全部重来，比前代轻14kg，E-Clutch让换档更顺畅——外型还是那个Super Four，骨子里已是全新的它！完整试驾报告就在Webike！...

新车．绝版车

【速报】Honda“CB500 Super Four ”中国三色涂装登场！蓝×白×红限定色×金色轮框×2026重庆车展发表

“这颜色——等一下，以前不是就有了吗！？”Honda CB500 Super Four在重庆展亮出蓝×白×红三色涂装，CB750FC传下来的经典配色配上金色轮框，跟Super Four简直天作之合——限定色预计今年秋季登场，这配色难道要做为2027年式新色？日本和台港什么时候会导入此配色？让我们一起...

这款CB 1000GT最早于2025年11月在意大利米兰车展(EICMA)首度亮相的跑旅车款，是以CB 1000 Hornet街车的动力核心与基本车架架构为基础，进行全面性的休旅化改造与升级，创造出配备极为完整且具备顶级长途巡航能力的全新车型。

虽然CB 1000GT的机械结构起源于CB 1000 Hornet，但绝不仅仅是一辆单纯加装风镜与行李箱的无罩街车。Honda的工程团队保留了Hornet的钢制钻石型主车架，但针对后半段的副车架进行了全新的设计与加长，为骑仕、后座乘客以及随行行李创造出更为宽敞舒适的空间。同时，铸造铝合金Pro-Link摇臂长度也从原本的619mm增加至635mm，这种延伸有助于车辆在双载并加挂满载行李时，依然能在高速巡航下展现极佳的行车稳定性。

车辆轴距从CB 1000 Hornet的1,455mm微幅拉长至1,465mm，后倾角也从98mm增加到106.3mm，而25度的转向主轴角则维持不变。这些几何参数的细微调整，让GT车款在享有优异巡航稳定度的同时，完全不会牺牲掉原本Hornet平台所具备的灵敏转向特质，前后重量分配则保持在完美的51比49。

座高设定为825mm，比标准版CB 1000 Hornet高出16mm，骑乘姿态被调整得更为直立，手把与脚踏位置也经过重新设计，能够有效减轻长时间骑乘时的疲劳感。此外，Honda特别增加了座垫海绵厚度，骑仕座垫增加了15mm，而后座座垫更大幅增加了将近40mm。搭配铸造铝合金后座脚踏以及宽大的后座乘客扶手，充分证明了这款车是一辆真正为了双载长途旅行而生，而非仅是加高风镜的仿赛车款。

动力核心方面，CB 1000GT搭载了最早于2017年式CBR 1000RR Fireblade跑车上开发的1,000c.c. DOHC直列四汽缸引擎。其缸径与行程维持在76.0 x 55.1mm，压缩比为11.7:1。在CB 1000GT的工程调校下，这具引擎能在11,000转时爆发出148ps最大马力，并于8,750转时提供10.4kg-m最大扭力。

除了亮眼的动力数据，原厂还为其进行了专属的燃油喷射与电子线传油门(Throttle by Wire)校准。Honda特别强调，团队投入了大量的精力调校车辆起步后油门的动力输出，使其表现得极为顺畅且渐进，大幅降低骑仕在长途拉力骑乘时的手腕负担，让长途行驶变得更加轻松控驾。

扭力曲线也经过特别塑造，在保留公升级Honda四汽缸引擎强悍高转速性格的同时，大幅强化了中段转速域的扭力反应。在档位设定上，二档至五档的齿比经过精准调校，能提供充沛的加速推进力。而比率较疏的六档则专为高速公路巡航而设计，能有效降低引擎转速与震动，带来更加悠闲舒适的巡航体验。

辅助滑动式离合器不仅大幅减轻了离合器拉杆的操作力道，还能在激烈的降档过程中有效控制后轮跳动。欧洲规格更将双向进退档快排系统列为标准配备，允许骑仕进行无离合器的顺畅升档与补油降档，最高极速可达每小时200公里。

长途巡航能力是CB 1000GT的核心灵魂，因此原厂为其配备了21L的大容量油缸，比CB 1000 Hornet整整多出了4L。根据WMTC标准测试，其平均油耗为每100公里6.0L，理论续航里程可高达350公里左右。Honda原厂预估在理想的行驶条件下，骑仕每次加油之间轻松行驶超过340公里绝对绰绰有余。尽管实际续航力会因车速、载重、天气及个人骑乘风格而有所差异，但这样的油缸配置已为CB 1000GT带来了远超一般公升级街车的强大巡航续航力。

电控系统方面，一套六轴惯性测量单元(IMU)成为了全车电控的核心，时刻监控车辆的俯仰、横滚与偏航动态。车辆提供四组默认骑乘模式(标准Standard、运动 Sport、雨天Rain、巡航 Tour)以及一组可自定义的用户模式(User)。

澳洲引进的CB 1000GT将Showa装备式电子控制悬挂系统(Showa-EERA)列为标准配备。该系统能整合引擎ECU、六轴IMU以及前叉行程传感器的即时数据，在短短15毫秒内精准计算并调整所需的阻尼力道。前悬挂采用41mm倒立式前叉，提供130mm行程。Pro-Link后悬挂则提供144mm行程。

前预载维持手动调整，后预载则支援24段电子调整，甚至能在骑乘过程中直接进行切换。悬挂模式与主要骑乘模式相互对应，Tour模式会提供更扎实的阻尼力道以因应高速巡航、双载或载重需求，系统亦针对重煞车状况进行了防下沉防俯冲程式调校。

制动方面，前轮采用Nissin辐射式对向四活塞卡钳搭配310mm浮动钻孔碟，后轮则为Nissin单活塞卡钳配240mm钻孔碟，并特别选用金属烧结煞车片以维持载重时的强劲制动力，并由弯道ABS系统随时护航。车重方面，在不含侧箱的情况下为229kg，若加装原厂两侧总计65L(左37L、右28L)的可拆卸式侧箱(重12.5kg)，总装备重量则为241.5kg。

长途实用配备方面，CB 1000GT标配了定速巡航系统、加热握把、手护罩、中柱，以及可在81mm范围内进行五段手动调整的风镜。仪表板采用5吋全彩TFT萤幕，支援Honda RoadSync手机连线功能，可提供逐弯导航与通话音乐控制，旁侧亦设有USB-C充电埠。此外，Honda Smart Key免钥匙启动系统、自动取消方向灯与Emergency Stop Signal紧急煞车警示灯亦全数标配。

Honda澳洲官方已正式确认，全新的CB 1000GT运动跑旅重机(Sports Tourer)将于2026年底登陆澳洲市场，目前授权经销商已正式开放意向书(Expressions of Interest)登记，让渴望第一时间感受这款运动巡航旗舰的骑仕能够抢先预订。

Honda在日前举办的中国重庆摩托车展上，发表了以 CBR500R FOUR E-Clutch 为基础，并仿照 MotoGP 赛事中Honda HRC Castrol 的“RC213V”赛车所打造的客制化概念车款“CBR500R FOUR Racing Color”。

500cc 四缸全整流罩跑车化身 MotoGP 复刻版

在重庆摩托车展上展出的“CBR500R FOUR Racing Color”，是基于搭载了备受期待的新型水冷四缸引擎的Honda CBR500R FOUR（在日本国内以 CBR400R FOUR E-Clutch 贩售），并采用Honda HRC Castrol 涂装的 MotoGP 复刻版客制化概念车。

颜色与 Joan Mir 和 Luca Marini 所骑乘的 GP 赛车相同，为红、白、蓝的经典三色涂装，并在下整流罩印有主要赞助商 Castrol 的 Logo。

此外，车身前后还追加了类似 MotoGP 赛车的定风翼/翼片(Winglet)，这是其特色之一。虽然整流罩本身与标准版的 CBR500R FOUR 相同，但整体给人的印象却截然不同。特别是大幅向外突出的前定风翼，让头灯周围的设计更显侵略性。

这款“CBR500R FOUR Racing Color”，虽然没有公布车体周边或动力单元的详细资讯，但基本上维持标准配置。也就是说，搭载钢管钻石型车架与水冷 DOHC 四缸引擎，

悬吊系统方面，前悬吊采用倒立卡匣式前叉，后悬吊则为 Pro-Link 多连杆结构。

对日本国内版 CBR400R FOUR 的期待也随之高涨？！

Honda在日本国内刚于 9 月 18 日发售了 CBR400R FOUR E-Clutch。然而，颜色仅有简洁的“Beta Silver Metallic”和“Matte Ballistic Black Metallic”两种，相信有不少用户期待更为鲜艳的涂装。

对于这些用户，不禁让人期待“CBR500R FOUR Racing Color”也能在日本国内版的 400cc 车型上推出。如果不仅是涂装，连前后定风翼也能配备的话，将会是与竞争对手车型拉开差距的重要关键。

虽然话题大多集中在街车版的“CB400 SUPER FOUR E-Clutch”上，但如果这款“CBR500R FOUR Racing Color”的 400cc 版本投入日本国内市场，无疑将会引起极大的关注。

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【速报】Honda“CB500 Super Four ”中国三色涂装登场！蓝×白×红限定色×金色轮框×2026重庆车展发表

“这颜色——等一下，以前不是就有了吗！？”Honda CB500 Super Four在重庆展亮出蓝×白×红三色涂装，CB750FC传下来的经典配色配上金色轮框，跟Super Four简直天作之合——限定色预计今年秋季登场，这配色难道要做为2027年式新色？日本和台港什么时候会导入此配色？让我们一起...

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【速报】Honda“CB250SS Concept”2026重庆车展发表！水冷250cc单缸新古典×倒立前叉×块状轮胎×CB190SS后继车款期待

“圆形头灯×菱格纹座椅×块状轮胎——这不就是大家一直在等的那台Honda吗！？”CB250SS Concepte概念车在重庆亮相，水冷250cc单缸×新古典越野混搭风格，CB190SS的精神后继者，2027年春中国先上市——日本和台湾香港有机会导入吗？让我们一起期待！相关报导就在Webike！...

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【试驾报告】Honda“CB400 Super Four E-Clutch”！“优质白米”的Super Four回来了×全面革新引擎×14kg轻量化×E-Clutch

“这简直是优质白米——任何人都能骑，却让老车迷感动到喊出‘啊，就是这个！’”Honda CB400 Super Four睽违四年全面复活，引擎车体全部重来，比前代轻14kg，E-Clutch让换档更顺畅——外型还是那个Super Four，骨子里已是全新的它！完整试驾报告就在Webike！...

本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一台来介绍。这次要介绍的是 HONDA 的“Super Cub 110”，车主是“Ume”先生。

Super Cub 110 (110cc) 车主：Ume 先生

本田的 Super Cub 系列自 1958 年初代车型诞生以来，一直是深受全球喜爱的实用型机车的代名词。其中，Super Cub 110 以其在轻型机车级距中充裕的动力性能和传统的造型，获得了广泛年龄层的支持。

除了作为实用车的坚固性和优异的燃油经济性之外，近年来它作为休闲机车的面向也日益增强，并成为利用丰富售后零件进行改装的热门基础车型。从日常代步到长途旅行，Super Cub 110 最大的魅力在于其能够灵活适应骑士生活方式的深度。

这次介绍的车主 Ume 先生，为他的爱车取了“Midori-san No. 3”这个暱称，并以改装为前提选择了 Super Cub 110。在与 C125 比较后，他被其丰富的改装零件和“作为实用车的 Cub”的特质所吸引。他似乎对未来的改装构想充满期待，并且能感受到他正充分享受着 Cub 的生活。

＜我的爱车评论＞

■购买动机・用途・比较车型

虽然在 C125 和它之间犹豫了很久，但最终决定购买是因为它丰富的改装零件和易于改装的特性。而且，我有一个谜之理论，认为“作为实用车的 Cub 应该是这款吧？”。结果，价差可以用来改装，一切都解决了。考虑到今后在改装上的挥霍，或许难以改装的 C125 反而更省钱。

■优点

传统的风格，永不厌倦。

可以两人骑乘。

改装零件丰富，可以设计成任何风格，如实用、旅行、咖啡赛车风、冒险风、越野风等。

骑乘乐趣十足，燃油效率高。

动力性能足以跟上车流，没有任何困难。

中柱方便日常维护。

428 链条的安心感。

火星塞和机油更换容易。

受到其他机车骑士的喜爱。

■缺点

价格昂贵。2026 年款的车体就要 35 万日圆！加上保险、前置物篮、把手加热器等选配，以及交车整备费，落地价接近 50 万日圆。

塑胶外壳拆卸非常麻烦。把手护盖的卡扣容易断裂，最好还是请专业人士处理，这样反而更省钱。即使只是更换前煞车拉杆也需要拆卸这些外壳。

■给未来购买者的建议

有些驾驶会对 Cub 进行危险的超车或强行并入。这种时候，最好的方法就是不要理会，无视他们。安装醒目的行车记录器可以起到很大的预防作用。我将它安装在安全帽上。

■未来的改装计画

改装零件无穷无尽，所以光是想像改装就已经很开心了。

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Honda“Cross Cub 110”车主评价｜28年CT110换购“不再只是国民车，更有打档机车的帅气架势！”【Webike爱车精选】

“用了28年的CT110因事故报废，只好找新伙伴！”koba先生从经典CT110换骑Cross Cub 110，没想到燃油经济性从40km/L直接跳到60km/L以上，铸造轮框让它骑起来更有摩托车的感觉而不只是传统Cub！冒险旅行改装计画清单超长，这才是真正懂Cub的车主！Webike爱车精选就在这...

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比想像中更有机车感！HONDA Super Cub 110【Webike爱车精选】

HONDA Super Cub 110 车主分享长达每日100公里通勤的实际使用心得。最新 JA59 车型在煞车、操控、引擎与舒适性全面升级，让资深 Cub 车主直呼比想像中更有机车感，是兼顾通勤与日常骑乘的热门 Cub 车款。...

摩托新闻

Honda正规经销也能合法改装？日本首间“Cub HOUSE”开幕｜专营Monkey 125・CT125等轻档车改装新据点登场

Honda 正规经销也能合法改装？日本首间 Cub HOUSE 户田美女木店开幕，主打 Monkey 125、CT125 等轻档车改装与客制服务，结合展示、维修与改装提案，打造全新二轮生活据点。...

Honda在日前举办的中国重庆摩托车展上，发表了新款Neo-classic新古典概念车“CB250SS概念”。虽然详细资讯尚未公布，但这似乎是一款搭载水冷250cc单缸引擎的新古典车款。

融合现代悬吊与复古外观

Honda在重庆发表的“CB250SS概念”，正如所见，是一款拥有圆形头灯、水滴型油箱、以及菱格纹缝线座椅等新古典风格的概念车款。

虽然目前尚未公布详细资讯，但预计将搭载水冷单缸引擎，排气量应为车名所示的250cc。从外观来看，似乎与Rebel 250或CRF250L共用DOHC四气门单元。

倒立式前叉和后方连杆式单枪避震等现代化的悬吊系统，符合现今新古典车款的设计潮流。包覆引擎的摇篮式车架，似乎与CRF250L不同，也与Rebel 250的钻石型车架，或是过去在日本市场也曾出现的CBR250R（MC41）的车架不同，似乎是专用的。

CB190SS的后继车款？ 期待导入日本市场

最大的亮点在于外观。整体风格为最新的新古典风，但透过护板、块状花纹轮胎，以及独特设计的尾部整流罩和后挡泥板，也散发出越野风格。给人一种适合年轻人、时尚又轻松的街头越野车的感觉。

从定位来看，这似乎是五羊Honda生产的CB190SS的后继车款，但相较于190的空冷单缸，这款车给人一种更为进阶的感觉。其多功能性，从市区骑乘到长途旅行都能胜任，或许能吸引许多日本车迷直呼“我就是想要这种车！”据当地报导，预计将于2027年春季在中国上市。

巧合的是，不久前Yamaha也发表了搭载全新开发的204cc单缸引擎的“YZF-R2”，预计将推出搭载相同引擎的兄弟车款。未来，200～250cc级距的单缸运动车款是否会迎来一波热潮？

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【详报】Yamaha“YZF-R2”204cc DOHC同级最强×电子油门×上下快排×TFT仪表手机连动×YRC三模式×149kg

Yamaha YZF-R2详细规格公布。全新204cc水冷DOHC四气门单缸引擎（指形摇臂×短行程66×59.6mm×压缩比11.5），最大马力26.5PS/10,000rpm、最大扭力19.1Nm/8,000rpm，每公升输出129.9PS，红线区12,000rpm。车架为钢管钻石型（较R15轻2...

Honda于中国重庆国际摩托车展上发表了CB500 Super Four的新色。这个颜色，正是日本CB车迷们非常熟悉的蓝✕白✕红三色涂装。这涂装与Super Four简直是天作之合！

经典CB！ 完美搭配的三色登场

前不久，Honda CB400 Super Four才在日本国内开始贩售。Webike plus也刚报导了试乘心得，而其中国规格的CB500 Super Four，已迅速推出了新色。

这个颜色是Honda 本田的经典色，蓝✕白✕红的三色涂装。最早出现在1982年的CB750FC，之后，在旧款CB400SF和其大哥CB1300上也采用为经典颜色，可说是日本CB车迷非常熟悉的颜色。

这个搭配正如所见，十分契合。对于继承了Super Four的风格的新款CB400SF／500SF来说，当然非常适合。“咦？以前不是就有了吗？”如此令人惊艳的完成度，搭配金色的轮框也显得格外协调。据悉，该颜色将作为限定色于秋季左右推出，我们也衷心期盼日本能尽早导入。

中国销售也创佳绩！ 销量有望达年销2万台

顺带一提，在日本销售表现亮眼的新款CB400 Super Four，在中国同样受到欢迎，预计2026年单年销量有望达到2万台。日本原创的标准街车能在海外受到青睐，真是令人感到骄傲。太棒了，CB！

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【试驾报告】Honda“CB400 Super Four E-Clutch”！“优质白米”的Super Four回来了×全面革新引擎×14kg轻量化×E-Clutch

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【影片】Honda“新型CB400 Super Four”最速试驾！全面革新引擎×车体×绝大安心感ד我们的Super Four回来了”

摩托车记者Noah Selen试驾2026年Honda全新“CB400 Super Four”及兄弟车款“CBR400R FOUR”并发布影片速报。CB400 Super Four自1992年问世以来被誉为“伟大的日本标准”，深受喜爱超过30年，2026年全新车型引擎及车体全面革新。Noah Sel...

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Honda CB400 SUPER FOUR日本开卖半月狂接2700台订单｜年销目标4600台已过半

Honda Japan公布新款CB400 SUPER FOUR E-Clutch于8月21日上市后，截至9月7日已接获约2700台订单，达成年销售目标4600台的过半进度；车色比例以银金属色46%最受欢迎，其次为珍珠白20%、糖果红18%、消光黑金属色16%。兄弟车款CBR400R FOUR E-C...