新车．绝版车 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Thu, 24 Sep 2026 02:38:00 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 新车．绝版车 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 Honda“CB50”50cc公路跑车史｜Sport Cub 50×Benly SS50×CB50JX×咖啡赛车造型进化｜型录是映照时代的后照镜 第20回 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/24/honda%e3%80%8ccb50%e3%80%8d50cc%e5%85%ac%e8%b7%af%e8%b7%91%e8%bb%8a%e5%8f%b2%ef%bd%9csport-cub-50xbenly-ss50xcb50jxx%e5%92%96%e5%95%a1%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e9%80%a0%e5%9e%8b%e9%80%b2/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/24/honda%e3%80%8ccb50%e3%80%8d50cc%e5%85%ac%e8%b7%af%e8%b7%91%e8%bb%8a%e5%8f%b2%ef%bd%9csport-cub-50xbenly-ss50xcb50jxx%e5%92%96%e5%95%a1%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e9%80%a0%e5%9e%8b%e9%80%b2/#respond Thu, 24 Sep 2026 02:38:00 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101657 排气量50cc以下的机车，可以说是日本特有的级别。 从一颗鸡蛋大小的排气量所产生的动力，蕴藏着足以载着成人轻松爬坡的潜力。 我想回顾一下Honda历代令人难忘的50cc Road Sports公路跑车。 ※型录为个人收藏，敬请见谅可能存在的…]]>

排气量50cc以下的机车，可以说是日本特有的级别。

从一颗鸡蛋大小的排气量所产生的动力，蕴藏着足以载着成人轻松爬坡的潜力。

我想回顾一下Honda历代令人难忘的50cc Road Sports公路跑车。

※型录为个人收藏，敬请见谅可能存在的污渍。

通往CB50的50cc公路跑车

Honda首款50cc公路跑车是于1960年发售的“Sport Cub 50”。

将Super Cub搭载的气冷四行程OHV单汽缸引擎，提升至最大输出5PS，并采用4速手动离合器。

1960年当时的Sport Cub 50型录

两者皆为50cc的Sport Cub，但C110为4速手动变速。搭载下置排气管的C111，采用自动离心式离合器并配备后货架，是注重实用性的规格。

1967年，Benly SS50发售。

引擎为Super Cub系列的横置式，气冷四行程OHC单汽缸。

最大输出为6PS/11,000rpm，最高速度可达95km/h。

车架采用新设计的T型骨架，实现轻巧的造型。

透过长油箱、上翘排气管以及半上翘把手等设计，或许是反映了1966年赢得世界大奖赛冠军的厂队赛车RC116的形象。

1968年发行的Benly SS50型录

着重于最高速度和加速性能的介绍

1966年 WGP 50cc级别冠军车 RC116

竞争对手的动向

1968年，Suzuki推出了Suzuki Sport AS50。

AS50也采用了Suzuki擅长在世界大奖赛中活跃的厂队赛车形象所设计的造型。气冷二行程单汽缸引擎，最大输出6PS，最高速度95km/h，性能与Benly SS50相同。

并且，采用5段往复式变速箱也是为了与SS50竞争。

1968年 Suzuki Sport AS50

座垫整流罩营造出赛车的氛围

1968年，Yamaha Sport F5-S发售。

作为Benly SS50、AS50的竞争车型，将气冷二行程单汽缸引擎搭载于名为7-bone的车架上。最大输出为5PS，采用4速旋转式换档。

型录中记载最高速度为83km/h。

由于基础车型是商务车型F5，与Benly SS50或AS50的5段往复式变速箱和最高速度95km/h相比，作为运动车型感觉稍嫌不足。

1968年 Yamaha Sport F5-S型录

1969年，Yamaha推出了新款Yamaha Sport 50FS1。

其赛车般的造型，乍看之下让人误以为是赛车，非常新颖。

最大输出提升至6PS，采用5段往复式变速，最高速度达到与竞争对手相同的95km/h。

FS1的登场，使得年轻族群对50cc运动车款的竞争更加激烈。

1969年 Yamaha Sport 50FS1

1970年9月，Honda为了应对竞争对手，改变了Benly SS50的造型。

进一步提升了其俐落的形象。

1970年9月发行 Benly SS50型录

采用新形状的长油箱和座垫整流罩，以及平把，实现了前倾的骑乘姿势。

Benly CB50的登场

1971年6月，Honda推出了Benly SS50的后继车型Benly CB50，采用了新设计的引擎和车架。

引擎从以往的横置式改为直立式。车架采用管状结构的菱形设计，实现了轻巧时尚的外观。

一款配得上“CB”之名的全新50cc公路跑车诞生了。

1971年6月发行 Benly CB50型录

并未强调高性能，而是诉求易于操控且有趣的50cc公路跑车。新设头盔固定架，推广配戴头盔。

购买CB50，将赠送型录中模特儿所戴的原创头盔，此为期间限定活动。

Benly CB50采用新设计的直立式气冷四行程OHC单汽缸引擎。

最大输出与SS50相同，为6PS。

型录中并未像SS50那样大幅强调最高速度或最大输出。

并且，规格表中取消了最高速度和0-200m加速时间。

Honda于1970年10月设立了“安全驾驶普及本部”，展开对二轮车、四轮车骑士和驾驶者的安全驾驶启蒙活动。

与此活动连动，在产品制造和型录等宣传活动上也出现了变化。

当时，50cc机车并未强制配戴头盔。

然而，配戴头盔有助于保护自身安全，因此CB50新设了头盔固定架等，以鼓励配戴。

1973年5月，Benly CB50进行了改款，并追加了搭载前轮机械碟式煞车的CB50JX车型。

1973年5月发行 Benly CB50JX/CB50型录。当时先进的全罩式头盔被大幅介绍。

两人各自骑乘CB50享受乐趣的场景。50cc公路跑车，正是青春的象征。

对JX的机械式煞车作动进行说明。前鼓式煞车的CB50也同时贩售。两种车型都采用了座垫整流罩。

车名中消失的“Benly”CB50

1976年2月，搭载新设计引擎和大型油箱等，并融入咖啡赛车形象的CB50JX-Ⅰ发售。

从此车型开始，“Benly”的称呼不再使用。

透过新型化油器和排气系统，最大输出从6PS提升至6.3PS，最大扭力也得到提升。

座垫后方设有可收纳小物的小型置物箱，提升了实用性。

前挡泥板为与车身同色的树脂制。后挡泥板被取消。

造型显然深受咖啡赛车风格影响。

1976年1月发行的CB50JX-Ⅰ型录封面。此型录共6页，采用厚纸印刷，可见其制作之用心。

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介绍引擎机构。此车型起，喇叭形排气管向上延伸，更显精悍。

以清晰易懂的方式介绍卖点和变更点。

透过照片介绍各部位的优点。即使是50cc，也拥有豪华的规格。

封底介绍了主要规格以及“My Day”Honda原创骑士服饰。型录中的模特儿所穿着的夹克和头盔，似乎就是My Day系列的。

CB50自1971年诞生以来，经过不断的改良，于1981年发售的车型成为最终型号。

1981年2月发售 CB50S (CB50系列的最终型号)

CB50在十多年间掳获了无数年轻人的心，但从1970年代后期开始，各车厂的性能竞争日益激烈，50cc公路跑车的主流变成了二行程引擎。

Honda也开发了二行程新车型并投入市场。

二行程50cc机车的故事，若有机会再向各位介绍。

 

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为了庆祝Ken Roczen夺下2026年Monster Energy AMA Supercross 450SX赛事冠军，他的战驹在2027年式迎来了全面升级。虽然这并不代表2027年式的Suzuki RM-Z450配备了电动启动器，但这款新车确实带来了许多值得车迷关注的重要改变。

2027年式的Suzuki RM-Z450换上了全新的KYB悬挂系统。前叉具备完整的阻尼调整功能，但取消了弹簧预载调整，同时也配备了全新的上三角台。后避震器则维持全可调设定，并继续采用多连杆结构辅助。据厂方表示，这些悬挂系统的升级是为了让车辆的动态反应更加顺从与稳定。

在动力传输方面，原厂重新设计了空气滤清器的出风口形状，能更有效率地将空气送入节流阀。这项改变的主要目标是为了全面提升引擎在各个转速域的油门反应。此外，为了符合AMA与FIM严格的噪音排放标准，新车换上了全新的排气管消音塞。

这次升级主要针对消音塞的内部结构进行改良，并将其锁定在更为纤细的副车架上。轮框部分，RM-Z450现在改采RK Excel轮框，并继续搭配去年使用的Bridgestone Battlecross X30越野轮胎，确保优异的抓地力与耐用度。

若用家在9月30日前购买最新款的RM-Z450，原厂将直接升级为 RM-Z Champion Edition(冠军特仕版)。这意味着用家将获得一组Pro Circuit RM Army Edition T-6全段排气管系统，该系统包含不锈钢头段、钛合金消音塞以及碳纤维尾盖，同时还附赠一套专属的Ken Roczen复刻版车身彩绘贴纸。

这组总价值高达1,350美元(约港币$10,600)的Champion Edition专属套件，将在车辆完成经销商注册后寄出(不含安装工资)。

经过上述的诸多升级，2027年式Suzuki RM-Z450的价格比去年微幅调涨了300美元，目前原厂建议售价为9,699美元(约港币$76,140)。为了减轻购车负担，Suzuki也提供了针对信用合格者的优惠贷款方案，最低可享60期8.99%的年利率。

此外，军人与第一线急难救助人员还能额外享有250美元的购车折扣。以上所有优惠活动均至9月30日截止。

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本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 HONDA“XLR125R”，车主是“ちもげ”先生。

XLR125R (125cc) 车主：ちもげ 先生

HONDA 的 XLR125R 是于 1993 年登场的 125cc 级距正统越野车款。它采用了与高阶车款 XLR200R 相同的※全尺寸车架，尽管排气量仅为 125cc，却拥有宽大且稳定感十足的越野性能。引擎搭载气冷四行程单缸OHC引擎，兼具易于操控的中低转速扭力与良好的燃油经济性。配备了起动马达，这在林道等恶劣路况下发生熄火时，能大幅提升重新启动的便利性。虽然这款车早已停产许久，但凭借其坚固的构造和全尺寸车架带来的骑乘感受，至今仍深受希望轻松享受林道骑乘乐趣的骑士们的喜爱。

ちもげ 先生在寻找一台维护费用便宜的 125cc 备用车时，偶然在机车行遇见了这台 XLR125R，并当场决定购入。他主要享受林道骑乘的乐趣，并对其全尺寸车架和低转速时的充沛扭力特性感到非常满意。气冷单缸引擎独特的声浪和震动，似乎也是抓住车主心的魅力所在。

※ 全尺寸车架编辑注解：“（フルサイズ车格，采用前21吋/后18吋的标准越野车轮径，轴距、座高、离地间隙及避震行程均与250cc级越野车看齐，XLR125R直接沿用XLR200R的钢管车架，让125cc车款拥有正统越野能力）”

＜来自“我的爱车”的评论＞

■ 购买动机・用途・比较车种

当时想找一台 125cc (考虑到维护费用) 的越野车作为备用车，在维护主车时去机车行，看到店里有这台现货，就当场决定买了。

主要在林道骑乘，拓展了我的机车世界。虽然在林道上，因为技术为零，只能以懒惰虫的速度骑乘。

因为 125cc 的越野车都可以，所以没有做比较。

■ 优点

虽然是 125cc，但采用越野车的全尺寸规格车架，所以能在林道上好好骑乘。

虽然是气冷单缸，但低转速时非常有力。

排气量小，所以操控起来非常轻巧省力。

引擎的声浪和震动非常有味道，让人欲罢不能。仿佛可以无视地球暖化和石油危机，一辈子都听着怠速声。

油耗也有大约 35km/L，很不错。

■ 缺点

动力只有排气量应有的程度。爬坡很吃力，最高时速也无法破百。

载物能力为零，但市面上有很多后货架，如果装上应该可以解决。

不知道是车辆特性还是前车主的骑乘方式影响，离合器的接合感有点迟钝。

■ 给未来购买者的建议

虽然是 30 年前的机车，但零件不思议地还能买到，所以维护上没有太大困难。就像越野车一样，即使在未铺装路面上摔倒，几乎也不会损坏。

只要好好保养，引擎应该都能保持良好状态。

毫不犹豫地购买吧。

■ 未来的改装计画

在更换链条和齿盘的时机，希望能将其改装成比现状更注重加速的设定。

 

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澳洲市场终于再次迎来Z1100 SE ABS，令日系大排气量街车的阵容更为完整。这是Kawasaki为全新的1,099c.c.平台升级了Ohlins S46后避震器、Brembo M4.32 前煞车卡钳以及金属煞车油管的特别版(SE)车型。由于Kawasaki澳洲目前仅引进标准版Z1100，今次让澳洲车迷一窥这款目前无缘正式购入的高阶版本。

这款车的引擎动力、车架几何、人体工学设计与电控系统皆与澳洲贩售的标准版Z1100大致相同，差异主要在于顶级的悬挂与制动套件。抛开型号差异不谈，更宏观的意义在于，Kawasaki终于填补了Z 900与机械增压猛兽Z H2之间巨大的产品空窗。拥有134ps的马力数据或许在面对Yamaha MT-10或欧洲品牌的Hypernaked(超级街车)时，无法在马力机数据上占据上风。

Z1100 SE ABS为Kawasaki提供了一款真正的自然进气旗舰街车，具备与Honda CB 1000 Hornet SP、Suzuki GSX-S1000以及Yamaha MT-10竞争的坚强实力。虽然BMW S1000R、Triumph Speed Triple 1200和Ducati Streetfighter V4仍盘踞在规格更高的Hypernaked领域，但Kawasaki已不再让其他品牌专美于前，强势回归日系大排量街车的战局。

这款车以Kawasaki扩缸后的直列四汽缸平台为基础，带来了更大的排气量、更充沛的扭力，以及更完整的电控与底盘套件。以20,481澳元(约港币$113,260)的价来看，Kawasaki明确锁定了那些渴望拥有公升级街车性能，却不想跨入动辄超过3万澳元欧洲顶级街车门槛的务实买家。

Kawasaki将这具直列四汽缸引擎的排气量提升至1,099c.c.，在9,000转时可输出134ps最大马力，并在7,600转时爆发11.52kg-m最大扭力。虽然这些数据在与MT-10或S1000R进行纸上谈兵时讨不到太多便宜，但这完全错失了Kawasaki打造这款车的真正用意。Z1100从未试图成为一辆拆掉整流罩的扩缸版ZX-10RR。相反地，Kawasaki将心力集中在打造一个宽广且极具实用性的动力带，在一般道路骑仕最常使用的转速区间，提供强劲而饱满的加速力道。

引擎从低至2,000转起便能提供浑厚的牵引力，更重要的是，它表现得毫不费力。在6,000转附近，几乎察觉不到为了符合环保法规而产生的动力迟滞。而相较于Z900 增加的排气量，赋予了1100明显更强悍的中段加速力道。

Z1100采用铝合金双管车架，轴距为1,440mm，是同级距中除了Yamaha MT-10 之外最短的车款之一。然而，她也是1,000c.c.以上街车(不含Z H2)中份量最重的车款之一，原厂公布的湿重达到220kg。

前悬挂配备了全可调的41mm Showa SFF-BP大活塞倒立式前叉，后方则采用具备回弹阻尼可调及远端预载调整功能的Ohlins S46避震器。虽然整体的配置延续了Kawasaki熟悉的做法，但这套悬挂已经针对体型更大、动力更强的Z1100进行了专属的调校。制动系统由前方的双310mm Brembo煞车碟，搭配径向安装的Brembo M4.32一体式辐射卡钳与金属煞车油管负责。后轮则是单活塞卡钳搭配260mm碟盘，整体的制动力也十分充沛。

Z1100 SE配备了搭载六轴IMU的电控套件，包含Kawasaki弯道管理功能(KCMF)、循迹防滑控制系统(KTRC)、智慧防锁死煞车系统(KIBS)以及弯道ABS。此外，还有可选择的动力模式、整合式骑乘模式、定速巡航，以及双向进退档快排系统。另外还设有骑士自定义(Rider)、运动(Sport)、道路(Road)与雨天(Rain)等四种骑乘模式，提供了渐进式收敛的油门反应。

车上配备了一个相对小巧的5吋TFT全彩色仪表板，提供各项设定的存取接口，并允许透过Kawasaki的Rideology应用程式与手机配对，提供逐弯导航、骑乘资讯以及车辆数据。此外，还会得到一个USB-C充电埠，它可能是整辆车上最不美观但却最实用的配备。

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本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。这次要介绍的是 HONDA“CB400 Super Four”，车主是“ちもげ”先生。

CB400 Super Four (400cc) 车主：ちもげ 先生

CB400 Super Four 于 1992 年问世，多年来一直深受喜爱，是 400cc 街车级距的标竿车款。其中，于 1995 年登场的“Version R”采用专属的飞机头整流罩和方形头灯，是一款追求更运动化骑乘的衍生车型，备受瞩目。如今已成为稀有车款，在二手市场上依然散发著独特的魅力。

ちもげ 先生在逛机车行时，对这辆新古车一见钟情并购入。从学生时代的通学、成为社会人后的通勤，到现在的骑乘旅行，他一直爱用着这辆车。他称这辆爱车为“Version R”，可见他充分享受骑乘乐趣，并尽情发挥其魅力。

＜我的爱车评论＞

■ 购买动机・用途・比较车款

在烦恼要买什么车的时候，和朋友一起逛机车行，看到这辆新古车在店里，便一见钟情。基本用途是旅行（弯道、山路），另外学生时期曾用于通学，成为社会人后约有两年时间也用于通勤。现在只用于旅行。没有比较其他车款。

■ 优点

优点就是那个飞机头整流罩。一般人可能不太喜欢，但个人认为这是宇宙第一帅气的飞机头整流罩。骑乘时扭力充沛。山路上坡时用 4 档、下坡时用 6 档就能轻松骑。如果使用适当的档位，甚至能跟大型车的步调一样。（虽然以我的技术来说不可能）骑乘姿势也非常中性。虽然有人说它没有个性，但它是一款所有性能都远高于平均水准的全能型车款。就像网球里的费德勒一样。机械方面从来没有出过问题。

■ 缺点

电系方面，特别是稳压器(Regulator/Rectifier)比较弱。骑了将近 30 年，已经坏了 4 次。但缺点大概只有这个。

■ 给未来购买者的建议

在 GooBike （日本最大的二手机车交易平台）上也很少出现，而且考量到车龄，维修时零件几乎都找不到了。

■ 未来的改装计画

原厂至上主义。

 

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这款CB 1000GT最早于2025年11月在意大利米兰车展(EICMA)首度亮相的跑旅车款，是以CB 1000 Hornet街车的动力核心与基本车架架构为基础，进行全面性的休旅化改造与升级，创造出配备极为完整且具备顶级长途巡航能力的全新车型。

虽然CB 1000GT的机械结构起源于CB 1000 Hornet，但绝不仅仅是一辆单纯加装风镜与行李箱的无罩街车。Honda的工程团队保留了Hornet的钢制钻石型主车架，但针对后半段的副车架进行了全新的设计与加长，为骑仕、后座乘客以及随行行李创造出更为宽敞舒适的空间。同时，铸造铝合金Pro-Link摇臂长度也从原本的619mm增加至635mm，这种延伸有助于车辆在双载并加挂满载行李时，依然能在高速巡航下展现极佳的行车稳定性。

车辆轴距从CB 1000 Hornet的1,455mm微幅拉长至1,465mm，后倾角也从98mm增加到106.3mm，而25度的转向主轴角则维持不变。这些几何参数的细微调整，让GT车款在享有优异巡航稳定度的同时，完全不会牺牲掉原本Hornet平台所具备的灵敏转向特质，前后重量分配则保持在完美的51比49。

座高设定为825mm，比标准版CB 1000 Hornet高出16mm，骑乘姿态被调整得更为直立，手把与脚踏位置也经过重新设计，能够有效减轻长时间骑乘时的疲劳感。此外，Honda特别增加了座垫海绵厚度，骑仕座垫增加了15mm，而后座座垫更大幅增加了将近40mm。搭配铸造铝合金后座脚踏以及宽大的后座乘客扶手，充分证明了这款车是一辆真正为了双载长途旅行而生，而非仅是加高风镜的仿赛车款。

动力核心方面，CB 1000GT搭载了最早于2017年式CBR 1000RR Fireblade跑车上开发的1,000c.c. DOHC直列四汽缸引擎。其缸径与行程维持在76.0 x 55.1mm，压缩比为11.7:1。在CB 1000GT的工程调校下，这具引擎能在11,000转时爆发出148ps最大马力，并于8,750转时提供10.4kg-m最大扭力。

除了亮眼的动力数据，原厂还为其进行了专属的燃油喷射与电子线传油门(Throttle by Wire)校准。Honda特别强调，团队投入了大量的精力调校车辆起步后油门的动力输出，使其表现得极为顺畅且渐进，大幅降低骑仕在长途拉力骑乘时的手腕负担，让长途行驶变得更加轻松控驾。

扭力曲线也经过特别塑造，在保留公升级Honda四汽缸引擎强悍高转速性格的同时，大幅强化了中段转速域的扭力反应。在档位设定上，二档至五档的齿比经过精准调校，能提供充沛的加速推进力。而比率较疏的六档则专为高速公路巡航而设计，能有效降低引擎转速与震动，带来更加悠闲舒适的巡航体验。

辅助滑动式离合器不仅大幅减轻了离合器拉杆的操作力道，还能在激烈的降档过程中有效控制后轮跳动。欧洲规格更将双向进退档快排系统列为标准配备，允许骑仕进行无离合器的顺畅升档与补油降档，最高极速可达每小时200公里。

长途巡航能力是CB 1000GT的核心灵魂，因此原厂为其配备了21L的大容量油缸，比CB 1000 Hornet整整多出了4L。根据WMTC标准测试，其平均油耗为每100公里6.0L，理论续航里程可高达350公里左右。Honda原厂预估在理想的行驶条件下，骑仕每次加油之间轻松行驶超过340公里绝对绰绰有余。尽管实际续航力会因车速、载重、天气及个人骑乘风格而有所差异，但这样的油缸配置已为CB 1000GT带来了远超一般公升级街车的强大巡航续航力。

电控系统方面，一套六轴惯性测量单元(IMU)成为了全车电控的核心，时刻监控车辆的俯仰、横滚与偏航动态。车辆提供四组默认骑乘模式(标准Standard、运动 Sport、雨天Rain、巡航 Tour)以及一组可自定义的用户模式(User)。

澳洲引进的CB 1000GT将Showa装备式电子控制悬挂系统(Showa-EERA)列为标准配备。该系统能整合引擎ECU、六轴IMU以及前叉行程传感器的即时数据，在短短15毫秒内精准计算并调整所需的阻尼力道。前悬挂采用41mm倒立式前叉，提供130mm行程。Pro-Link后悬挂则提供144mm行程。

前预载维持手动调整，后预载则支援24段电子调整，甚至能在骑乘过程中直接进行切换。悬挂模式与主要骑乘模式相互对应，Tour模式会提供更扎实的阻尼力道以因应高速巡航、双载或载重需求，系统亦针对重煞车状况进行了防下沉防俯冲程式调校。

制动方面，前轮采用Nissin辐射式对向四活塞卡钳搭配310mm浮动钻孔碟，后轮则为Nissin单活塞卡钳配240mm钻孔碟，并特别选用金属烧结煞车片以维持载重时的强劲制动力，并由弯道ABS系统随时护航。车重方面，在不含侧箱的情况下为229kg，若加装原厂两侧总计65L(左37L、右28L)的可拆卸式侧箱(重12.5kg)，总装备重量则为241.5kg。

长途实用配备方面，CB 1000GT标配了定速巡航系统、加热握把、手护罩、中柱，以及可在81mm范围内进行五段手动调整的风镜。仪表板采用5吋全彩TFT萤幕，支援Honda RoadSync手机连线功能，可提供逐弯导航与通话音乐控制，旁侧亦设有USB-C充电埠。此外，Honda Smart Key免钥匙启动系统、自动取消方向灯与Emergency Stop Signal紧急煞车警示灯亦全数标配。

Honda澳洲官方已正式确认，全新的CB 1000GT运动跑旅重机(Sports Tourer)将于2026年底登陆澳洲市场，目前授权经销商已正式开放意向书(Expressions of Interest)登记，让渴望第一时间感受这款运动巡航旗舰的骑仕能够抢先预订。

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Honda在日前举办的中国重庆摩托车展上，发表了以 CBR500R FOUR E-Clutch 为基础，并仿照 MotoGP 赛事中Honda HRC Castrol 的“RC213V”赛车所打造的客制化概念车款“CBR500R FOUR Racing Color”。

500cc 四缸全整流罩跑车化身 MotoGP 复刻版

在重庆摩托车展上展出的“CBR500R FOUR Racing Color”，是基于搭载了备受期待的新型水冷四缸引擎的Honda CBR500R FOUR（在日本国内以 CBR400R FOUR E-Clutch 贩售），并采用Honda HRC Castrol 涂装的 MotoGP 复刻版客制化概念车。

颜色与 Joan Mir 和 Luca Marini 所骑乘的 GP 赛车相同，为红、白、蓝的经典三色涂装，并在下整流罩印有主要赞助商 Castrol 的 Logo。

此外，车身前后还追加了类似 MotoGP 赛车的定风翼/翼片(Winglet)，这是其特色之一。虽然整流罩本身与标准版的 CBR500R FOUR 相同，但整体给人的印象却截然不同。特别是大幅向外突出的前定风翼，让头灯周围的设计更显侵略性。

这款“CBR500R FOUR Racing Color”，虽然没有公布车体周边或动力单元的详细资讯，但基本上维持标准配置。也就是说，搭载钢管钻石型车架与水冷 DOHC 四缸引擎，

悬吊系统方面，前悬吊采用倒立卡匣式前叉，后悬吊则为 Pro-Link 多连杆结构。

采用红、白、蓝三色涂装，突显了 CBR500R FOUR 的运动化设计。

下整流罩印有主要赞助商 Castrol 的 Logo，增添了赛车般的形象。

从这个角度看，可以发现前后配备的定风翼大大改变了整体设计。

对日本国内版 CBR400R FOUR 的期待也随之高涨？！

Honda在日本国内刚于 9 月 18 日发售了 CBR400R FOUR E-Clutch。然而，颜色仅有简洁的“Beta Silver Metallic”和“Matte Ballistic Black Metallic”两种，相信有不少用户期待更为鲜艳的涂装。

对于这些用户，不禁让人期待“CBR500R FOUR Racing Color”也能在日本国内版的 400cc 车型上推出。如果不仅是涂装，连前后定风翼也能配备的话，将会是与竞争对手车型拉开差距的重要关键。

虽然话题大多集中在街车版的“CB400 SUPER FOUR E-Clutch”上，但如果这款“CBR500R FOUR Racing Color”的 400cc 版本投入日本国内市场，无疑将会引起极大的关注。

大幅突出的前定风翼极具冲击力，彻底改变了前部的视觉印象。

座椅采用单座设计，并安装了大小一组的纵向定风翼。材质看起来像是碳纤维。

同时展出的Honda HRC Castrol RC213V。可以看出这个涂装被巧妙地融入了 CBR 的设计中。

将 CBR 和 RC213V 的正面并排来看，定风翼的形状差异相当大。

 

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本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一台来介绍。这次要介绍的是 HONDA 的“Super Cub 110”，车主是“Ume”先生。

Super Cub 110 (110cc) 车主：Ume 先生

本田的 Super Cub 系列自 1958 年初代车型诞生以来，一直是深受全球喜爱的实用型机车的代名词。其中，Super Cub 110 以其在轻型机车级距中充裕的动力性能和传统的造型，获得了广泛年龄层的支持。

除了作为实用车的坚固性和优异的燃油经济性之外，近年来它作为休闲机车的面向也日益增强，并成为利用丰富售后零件进行改装的热门基础车型。从日常代步到长途旅行，Super Cub 110 最大的魅力在于其能够灵活适应骑士生活方式的深度。

这次介绍的车主 Ume 先生，为他的爱车取了“Midori-san No. 3”这个暱称，并以改装为前提选择了 Super Cub 110。在与 C125 比较后，他被其丰富的改装零件和“作为实用车的 Cub”的特质所吸引。他似乎对未来的改装构想充满期待，并且能感受到他正充分享受着 Cub 的生活。

＜我的爱车评论＞

■购买动机・用途・比较车型

虽然在 C125 和它之间犹豫了很久，但最终决定购买是因为它丰富的改装零件和易于改装的特性。而且，我有一个谜之理论，认为“作为实用车的 Cub 应该是这款吧？”。结果，价差可以用来改装，一切都解决了。考虑到今后在改装上的挥霍，或许难以改装的 C125 反而更省钱。

■优点

传统的风格，永不厌倦。

可以两人骑乘。

改装零件丰富，可以设计成任何风格，如实用、旅行、咖啡赛车风、冒险风、越野风等。

骑乘乐趣十足，燃油效率高。

动力性能足以跟上车流，没有任何困难。

中柱方便日常维护。

428 链条的安心感。

火星塞和机油更换容易。

受到其他机车骑士的喜爱。

■缺点

价格昂贵。2026 年款的车体就要 35 万日圆！加上保险、前置物篮、把手加热器等选配，以及交车整备费，落地价接近 50 万日圆。

塑胶外壳拆卸非常麻烦。把手护盖的卡扣容易断裂，最好还是请专业人士处理，这样反而更省钱。即使只是更换前煞车拉杆也需要拆卸这些外壳。

■给未来购买者的建议

有些驾驶会对 Cub 进行危险的超车或强行并入。这种时候，最好的方法就是不要理会，无视他们。安装醒目的行车记录器可以起到很大的预防作用。我将它安装在安全帽上。

■未来的改装计画

改装零件无穷无尽，所以光是想像改装就已经很开心了。

 

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Honda在日前举办的中国重庆摩托车展上，发表了新款Neo-classic新古典概念车“CB250SS概念”。虽然详细资讯尚未公布，但这似乎是一款搭载水冷250cc单缸引擎的新古典车款。

融合现代悬吊与复古外观

Honda“CB250SS概念”

 

Honda在重庆发表的“CB250SS概念”，正如所见，是一款拥有圆形头灯、水滴型油箱、以及菱格纹缝线座椅等新古典风格的概念车款。

虽然目前尚未公布详细资讯，但预计将搭载水冷单缸引擎，排气量应为车名所示的250cc。从外观来看，似乎与Rebel 250或CRF250L共用DOHC四气门单元。

倒立式前叉和后方连杆式单枪避震等现代化的悬吊系统，符合现今新古典车款的设计潮流。包覆引擎的摇篮式车架，似乎与CRF250L不同，也与Rebel 250的钻石型车架，或是过去在日本市场也曾出现的CBR250R（MC41）的车架不同，似乎是专用的。

油箱/座椅/侧盖采用独立设计，强调新古典风格。轮胎采用块状花纹，也营造出越野风格。

 

宽大平坦的座椅，搭配棕色和菱格纹缝线，充满古典氛围。单缸车款的油箱设计较为纤细。

 

与Rebel 250共用的四眼LED头灯，透过护网和小型风镜进行装饰。

 

尾部设计独特，结合了运动车款的车尾整流罩，搭配简约挡泥板的独特造型。排气管出口为双出式。是否会提供钢丝轮框等选配？

CB190SS的后继车款？ 期待导入日本市场

最大的亮点在于外观。整体风格为最新的新古典风，但透过护板、块状花纹轮胎，以及独特设计的尾部整流罩和后挡泥板，也散发出越野风格。给人一种适合年轻人、时尚又轻松的街头越野车的感觉。

从定位来看，这似乎是五羊Honda生产的CB190SS的后继车款，但相较于190的空冷单缸，这款车给人一种更为进阶的感觉。其多功能性，从市区骑乘到长途旅行都能胜任，或许能吸引许多日本车迷直呼“我就是想要这种车！”据当地报导，预计将于2027年春季在中国上市。

巧合的是，不久前Yamaha也发表了搭载全新开发的204cc单缸引擎的“YZF-R2”，预计将推出搭载相同引擎的兄弟车款。未来，200～250cc级距的单缸运动车款是否会迎来一波热潮？

当地以“ Cafe Racer ”之名贩售的CB190SS。搭载184cc空冷单缸引擎，并以不锈钢材质的饰盖等展现高品质。

 

8月在印度发表的Yamaha YZF-R2（图为高阶规格的R2M）。搭载全新开发的204cc水冷DOHC四气门单缸引擎，并搭载全新车架。

 

 

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Honda于中国重庆国际摩托车展上发表了CB500 Super Four的新色。这个颜色，正是日本CB车迷们非常熟悉的蓝✕白✕红三色涂装。这涂装与Super Four简直是天作之合！

经典CB！ 完美搭配的三色登场

前不久，Honda CB400 Super Four才在日本国内开始贩售。Webike plus也刚报导了试乘心得，而其中国规格的CB500 Super Four，已迅速推出了新色。

这个颜色是Honda 本田的经典色，蓝✕白✕红的三色涂装。最早出现在1982年的CB750FC，之后，在旧款CB400SF和其大哥CB1300上也采用为经典颜色，可说是日本CB车迷非常熟悉的颜色。

这个搭配正如所见，十分契合。对于继承了Super Four的风格的新款CB400SF／500SF来说，当然非常适合。“咦？以前不是就有了吗？”如此令人惊艳的完成度，搭配金色的轮框也显得格外协调。据悉，该颜色将作为限定色于秋季左右推出，我们也衷心期盼日本能尽早导入。

中国销售也创佳绩！ 销量有望达年销2万台

顺带一提，在日本销售表现亮眼的新款CB400 Super Four，在中国同样受到欢迎，预计2026年单年销量有望达到2万台。日本原创的标准街车能在海外受到青睐，真是令人感到骄傲。太棒了，CB！

 

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中国摩托车制造商ZXMOTO宣布，其运动车型“ZX500RR”已获得欧盟车辆型式认证（WVTA）。这使得该车型可在欧盟成员国销售，为其进军欧洲市场奠定基础。

通过进军欧洲市场的必要条件

ZXMOTO 的“ZX500RR（型号：ZX500RR-A3）”在德国第三方检测机构 TÜV Rheinland 的技术支援下，获得了卢森堡交通部下属的 SNCH 颁发的欧盟车辆型式认证（WVTA）。这是该公司首次获得 WVTA 认证。

在重庆市举行的颁证仪式上，ZXMOTO 创始人张雪先生和 TÜV Rheinland 的代表等出席了仪式。WVTA 认证是进入欧盟市场的必备标准，确认了车辆的结构安全、功能安全和环保性能符合欧盟法规（EU 168/2013）。

此次获得认证后，该车型将可在欧盟成员国以及承认该认证的国家和地区合法销售。目前尚未公布在日本国内的销售计划。

加速在欧洲建立销售网络和品牌推广

ZXMOTO 的张雪先生表示，欧洲市场的消费者对车辆性能和品质有着很高的标准。该公司今后计划扩充产品线，并在海外建立销售网络和售后服务体系。

TÜV Rheinland 的 Thomas Quernheim 指出，近年来许多中国摩托车品牌纷纷进军欧洲市场，产品的合规性、安全性以及售后支持受到高度重视。ZXMOTO 将以此次认证的取得为契机，全面开展在欧洲市场的品牌推广。

ZXMOTO:https://global.zxmoto.com/

 

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台湾YAMAHA宣布推出2026年式“XSR 155”新复古风格街车，并同步开放预订。新车款新增黑、银两款车色，建议售价为NT$149,500。

搭载VVA的155cc水冷引擎与完善的底盘配置

台湾YAMAHA发表的2026年式“XSR 155”，是一款继承该公司经典车款“Faster Sons”概念的新复古风格街车。搭载155cc水冷四行程单缸SOHC四汽门引擎，可输出最大马力18.4ps/10,000rpm，最大扭力1.4kg-m/7,500rpm。

引擎采用VVA（可变汽门系统），能在低转速域提供优异的操控性，同时在高转速域也能实现充沛的延伸动力。此外，标配辅助式滑动离合器，可减轻降档时后轮的跳动现象，并减轻骑士操作离合器的负担。

车身采用高刚性的Deltabox车架。底盘配置结合了内管径37mm的倒立式前叉和多连杆式单枪后避震，以确保稳定的骑乘性能。煞车系统采用前后碟煞，并将ABS列为标准配备，进一步提升煞车时的稳定性。配备方面，采用经典的圆形LED头灯和尾灯，以及具备优异辨识度的圆形LCD数位仪表板。

2026年式提供黑、银两款车色

2026年式“XSR 155”新增两款车色选择。建议售价为NT$149,500，预计从2026年第四季起陆续交车。而日本市场已于6月抢先上市。

暗夜黑（Metallic Black）

深邃的黑色车身搭配金色条纹，呈现沉稳内敛的质感。

Metallic Black(暗夜黑))

金属银（Metallic Grey）

金属银烤漆搭配皮革质感座椅，强调机械美学与经典风格的车色搭配。

Metallic Grey(金属银))

YAMAHA TAIWAN:https://www.yamaha-motor.com.tw/news/news-202609-xsr155

XSR155（2026年式）主要规格

  • 全长×全宽×全高：2005×805×1075mm
  • 轴距：1325mm
  • 最低离地高：未公布
  • 座高：810mm
  • 装备重量：137kg
  • 引擎：水冷四行程单缸SOHC四汽门 155cc
  • 最大马力：18.4ps/10000rpm
  • 最大扭力：1.4kg-m/7500rpm
  • 油箱容量：10L
  • 变速箱形式：未公布
  • 煞车形式（F/R）：F：Φ267mm碟盘 / R：Φ220mm碟盘
  • 轮胎尺寸（F/R）：F：110/70-17M/C 54S / R：140/70-17M/C 66S
  • 建议售价：NT$149,500

※本篇为台湾发表新车，香港读者请关注当地YAMAHA授权经销商公告

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Yamaha XSR155日本试驾报告｜排气量提升至155cc 19PS长途巡航实测 RZ250致敬配色
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不刻意耍帅，不追求复杂。Kawasaki W650 享受着简约改装的乐趣。它是能轻松完成单日超过1000公里长途旅行的，坚韧又温柔的伙伴。

这次，我们将为您介绍住在德岛的动态摄影师ナツキ(Natsuki) 先生，以及他的爱车。

2005年式 KAWASAKI W650

因为便宜所以买了W650

“因为便宜（笑）”

Natsuki 先生购入 W650 的契机，是一个非常简单的理由。

其实原本想以 Kawasaki W1 为基础进行改装，但作为现实的选择，他入手了这台 W650。

虽然怀抱着对 W1 的憧憬，但他将 W650 改装成自己喜欢的样子，如今已成为他长途旅行不可或缺的伙伴。

Instagram“ナツキ (Natsuki)”
https://www.instagram.com/natsuki4975

车主 Natsuki 先生与爱车 W650 (俗称ダブロク/ Daboroku)

不刻意耍帅，不追求复杂

询问改装主题时，得到的回答很明确。

“不刻意耍帅，不追求复杂。就是简约改装。”

并非过度加工，而是活用 W650 原有的古典氛围，在必要的部分进行修改。

完成品重视整体平衡，而非华丽或复杂。

从正面捕捉到的，粗犷狂野的 W650

块状轮胎抢眼的后视图

W650 左侧视图，极具存在感的双出排气管令人印象深刻。

简洁的摩托车造型，展现绝妙平衡的右侧视图

使用的零件

目前主要的改装零件如下。

・排气管： K-FACTORY
・油箱： MOTOR ROCK
・坐垫： Yahoo!拍卖
・头灯： Mercari
・把手： FONK MOTORCYCLE

据说还有其他地方也动过手脚，但“其他部分有点忘了（笑）”他似乎不太在意细节的规格。

零件的取得管道也不仅限于专业店家，也善于活用拍卖和二手交易应用程式。

左侧双出排气管为 K-FACTORY 制品

造型优美的油箱为 MOTOR ROCK 制 Bonneville 油箱

FONK MOTORCYCLE 制的宽把手，营造狂野风格

不仅有名店零件，也活用 Yahoo!拍卖、Mercari 等高性价比的物品 (坐垫为 Yahoo!拍卖购入的无品牌品)

坏了就修。这样刚刚好

在保养和对待车辆的态度上，也展现了 Natsuki 先生的风格。

“大概就是坏了就修。因为不太会坏（笑）”

不需过度神经质，边观察车况边与之相处。

W650 易于操控且可靠，或许正是它能让人毫不费力地持续骑乘的魅力之一。

“不太会坏”。W650 的气冷并列双缸引擎，其轻松无负担的特点也是魅力所在。

黑白对比展现出绝佳品味

为了统一色调，悬吊也选择了白色

单日行驶超过1000公里的伙伴

虽然 W650 经过简约的改装，但它并非仅供观赏的摩托车。

Natsuki 先生表示，他骑乘这台 W650 轻松跑完单日超过1000公里的距离。

“在我严苛的挑战下，它仍能轻松完成单日超过1000公里骑乘，是坚韧又温柔的伙伴。”

拥有古典风格的 W650，也能满足长途旅行的需求。

随和易于亲近的特质，以及能跑完远距离的可靠性。或许正是因为兼具这两者，才让它成为 Natsuki 先生心中独特的一台。

在进行“弹丸之旅”拜访东京时拍摄的 W650 行驶照片
Photo by 矢野聪

世界最小摄影展“Black or White”

Natsuki 先生将于2026年10月3日（六）和4日（日）举办为期两天的摄影展。

本次主题为“世界最小摄影展 Black or White”。

透过白天拍摄的照片与夜晚拍摄的照片对比，以背景是黑或白、白天或夜晚为主题进行展示。

摄影展捕捉了摩托车在街头奔驰的身影，同时也能欣赏不同时段和光线的表情。

“骑着摩托车在街头奔驰的你，总是那么帅气！”

这是一场传达简约帅气的展览，伴随着这样的讯息。

《展览概要》
・活动名称： 世界最小摄影展 Black or White
・举办日期： 2026年10月3日（六）、4日（日）
・时间： 10:00〜17:00
・地点： 德岛县德岛市国府町日开999-2

摄影展传单 “世界最小摄影展 Black or White”举办通知

继白天作品之后，这是以夜间作品为基础的举办通知

随心所欲地享受，摩托车与摄影

享受摩托车，以及透过摄影传达他人的帅气，对 Natsuki 先生来说都不是特别的事，而是日常生活的一部分吧。

不拘泥，简约，随心所欲。这样的态度，也体现在这台Daboroku 的姿态上。

※“Daboroku”为日本车迷对Kawasaki W650的暱称，由“ダブ（Dabu，来自W的英文发音Double）”与“ロク（Roku，日文数字6，代表650cc）”组合而成。

Instagram“みんなの単気筒(大家的单缸)”
https://www.instagram.com/minnano_tankito

轻松骑乘，让平常的道路变得更有趣！W650 就是这样一台摩托车！
Photo by Natsuki

 

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全新2027 Yamaha YZ 450FX承袭了最新YZ 450F的引擎、车架与悬挂硬件，并针对较慢的车速、更长的骑乘时间以及更崎岖的地形进行了全面性的重新调校。这款新车已于九月进驻经销商，采用专属的Yamaha赛车蓝(Team Yamaha Blue)涂装，建议售价为10,499美元(约港币$82,400)。

为了进一步提升技术路段的表现，新车的齿比变得更密，后齿盘从50齿改为51齿，这项微小的改变对1波与2波产生了巨大影响，较短的终传比为骑仕在低速油门操作上提供了更高的容错率，并大幅降低在技术性路段熄火的风险。同时，离合器全面升级为液压系统，拉杆按压力道比去年的YZ 450F减轻了15%。

不仅沿用了液压离合器，更加入了改良版的离合器弹簧以保持拉杆压力的稳定一致。这对于经常需要跨越倒木、应付反斜面弯道以及发夹弯，且必须频繁操作离合器的林道骑仕来说至关重要。

在车体结构方面，YZ 450FX采用了源自YZ 450F的铝合金双翼梁车架，并搭配FX车型专属的引擎支架。Yamaha精心调整了支架的形状与厚度，专为越野赛事中低速域所需的刚性进行调校，赋予车辆在弯道中更轻盈灵活的操控感，同时兼顾直线高速行驶的稳定性。悬挂系统同样采用YZ 450F的KYB硬件，但换上了专为越野环境设定的阻尼阀门。

全可调的速度感应式(SSS)圈簧前叉提供300mm的悬挂行程，后避震则具备305mm的作动行程。原厂针对前后悬挂进行了重新设定，使其在初段至中段阻尼的反应更加灵敏自由，完美契合林道骑乘的严苛需求。

轮胎与煞车系统也毫不妥协，原厂标配专为越野赛设计的Dunlop Geomax AT82轮胎，后轮采用双向胎纹设计，能在泥地、岩石与树根上提供强大的加速与煞车抓地力。18吋后轮框采用三交叉编钢丝工法，并搭配全新的后煞车系统，包含全新卡钳、活塞、碟盘与煞车油管，在减轻重量的同时大幅提升了煞车手感，前后轮皆采用高品质的Excel轮框。

此外，为了符合严格的噪音规范，新款YZ 450FX变得更加安静。Yamaha重新设计了排气管尾盖与管身穿孔，并装配了全新空气滤清器总成。

YZ 450FX完全是为了长时间的林道征战而生，除了保留紧凑的电动启动器、安装于把手上的引擎供油模式切换开关、内建四段循迹防滑控制与单圈计时功能的免费Power Tuner手机应用程式、铝合金折叠侧柱，以及免工具即可拆装的空气滤清器。

不仅引擎运转时更为安静，在低速下更易于驾驭，更能帮助骑仕在GNCC等越野耐力赛中，即使经过长达一小时以上的激烈操驾，依然能保持充沛的体力与极致的专注力。

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本企划将从 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 里，精选出编辑部关注的车款进行介绍。本次介绍的车款是 Fantic“CABALLERO Scrambler Deluxe”，车主为“まっつん”先生。

CABALLERO Scrambler Deluxe (449cc) 车主：まっつん 先生

Fantic Caballero Scrambler 是一款向 1970 年代越野车款致敬，并以新古典风格设计为特色的车型。Deluxe 版本则定位为兼具都会气息与高级感的衍生车款。

搭载水冷四行程单缸引擎，提供强劲扭力与轻快操控性。其魅力在于能广泛满足从市区通勤到轻度林道探险的骑乘需求。虽然外观古典，但具备现代化的配备与骑乘性能，因此受到追求个性的骑士们青睐。

“まっつん”先生选择这辆车的理由是“在市区从未见过有人骑乘”。其独特的稀有性，似乎是满足他拥有欲的一大关键，从他的分享中，可以感受到他正充分享受这辆车独特的骑乘乐趣。

＜MY BIKE 评论＞

■ 购买动机・用途・比较车款

因为在市区从未见过有人骑乘

■ 优点

总之就是乐趣无穷

■ 缺点

有单缸引擎特有的震动

■ 给未来购买者的建议

这是一辆乐趣十足的摩托车

■ 未来的改装计画

想稍微降低车身

 

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    本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一款来介绍。这次要介绍的是 HONDA 的“CL250”，车主是“ラッキー岛田”先生。

    CL250 (250cc) 车主：ラッキー岛田 先生

    HONDA 的 CL250 是于 2023 年登场的 Scrambler 风格轻型摩托车款。继承了 1960 年代至 70 年代风靡一时的“CL”系列名称，并以现代技术和设计重新构筑。

    其基础车型是受欢迎的巡航车款 Rebel 250，但透过采用专用车架、悬吊系统和高翘排气管，实现了直立的骑乘姿势，让骑士能在从铺装路面到平坦砂石路面的各种路况下享受骑乘乐趣。其特色是易于操控的水冷单缸引擎，以及简洁耐用的风格，从日常通勤、长途旅行到作为改装基础，都受到许多骑士的支持。

    ラッキー岛田先生表示，由于之前骑乘的 FTR223 已经到了极限，因此换成了这款 CL250。“有现代版 FTR 的感觉”这句话，传达了 CL250 作为一款轻巧易操控的街车的魅力。从一开始就配备 LED 灯具等现代化的便利性也获得高度评价。

    ＜来自“我的爱车”评论＞

    ■ 购买动机・用途・比较车款

    由于 FTR223 到了极限，因此换车。我以有现代版 FTR 的感觉来骑乘！从一开始就是 LED 灯具和电子点火，我觉得这是一台很好骑的摩托车！

    ■ 优点

    虽然每个人的喜好不同，但我的喜好是 CL250！不用验车这一点我觉得非常棒。

    ■ 缺点

    因为可以随心所欲地改装，所以只要改到自己喜欢的样子就不会有不满了。

    ■ 给未来购买者的建议

    别忘了它是一台 250cc 的车！

    ■ 未来的改装计画

    想改成三色涂装！

     

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    本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 BMW“R1200RS”，车主为“マサ”先生。

    R1200RS (1200cc) 车主：マサ 先生

    BMW 的“R1200RS”是一款搭载传统水平对卧双缸（Boxer）引擎的运动旅行车款。RS（Rennsport）的称号，是 BMW 授予那些能将运动性能与长途旅行的舒适性高度融合的车款。

    透过水冷化后的全新世代 Boxer 引擎，以及采用前轮伸缩式前叉(Telescopic Fork)的车身结构，实现了轻快且直接的操控。搭配半罩式整流罩的高防风性能，能在蜿蜒山路到高速公路等各种路况下支援骑士。同时搭载先进的电子控制系统，是一部追求安全与舒适的车款。

    车主マサ先生以“想尝试外国车”为动机，迎来了 2018 年式的 R1200RS 作为爱车。他称爱车为“BMW”，似乎对其轻巧的操控性感到满意。虽然也有大型旅行车特有的移车沉重感困扰，但他今后应该会慢慢品味 Boxer 引擎的魅力。

    ＜我的爱车评论＞

    ■购买动机・用途・比较车种

    想尝试外国车

    ■优点

    操控轻巧，很棒

    ■缺点

    移车时很重

    ■给未来购买者的建议

    还不知道

    ■今后的改装计画

    没有特别的

     

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    西班牙的 Trial 摩托车制造商 Montesa，发表了 2027 年式阵容，包含“Cota 301RR”、“Cota 4RT 260R”以及“4Ride”三款车型。Cota 系列的两款车型采用了新的涂装设计。目前尚未公布在日本国内的销售计画。

    旗舰车型“Cota 301RR”与适合广泛用户的“Cota 4RT 260R”采用新涂装

    Montesa 的旗舰车型“Cota 301RR”在 2027 年式中维持原有规格，并采用了全新大胆的红白色涂装。该公司表示，这为 Trial 赛事带来了具竞争力且现代感十足的独特外观。搭载源自 Trial 2 世界锦标赛参赛车的 298cc 引擎，提供竞技级的性能。此外，还配备了 CNC 切削处理的三重夹具、铝合金消音器与车架、高性能煞车碟盘以及碳纤维保护盖等高级零件。

    “Cota 4RT 260R”是一款适合从赛事爱好者到业余玩家等广泛用户的车型。2027 年式维持了与前代相同的技术规格，并与“Cota 301RR”共享许多高级零件，例如 Showa 制的前悬吊以及铝合金车架和消音器。涂装方面，虽然采用了与旗舰车型相呼应的新设计，但仍忠于 Montesa 的品牌 DNA，选用了经典的红黑配色方案。该公司认为，这种组合在保持优雅外观的同时，也强化了其赛车风格。

    越野休闲车型“4Ride”将持续贩售，原厂配件也更加丰富

    在产品阵容中最多功能、专为越野和 Trial 骑乘设计的“4Ride”，在 2027 年式中将维持现有技术和外观规格，不做任何变动。虽然与 Cota 系列共享铝合金消音器和后摇臂等高性能零件，但配备了 4.3 公升的油箱，以应对长时间骑乘的需求。该公司认为，这款车不仅适合长途旅行，也是想要以舒适耐用的摩托车开始接触 Trial 骑乘的骑士的理想选择。

    Montesa 的所有车型均在西班牙巴塞隆纳的 Montesa Honda 工厂独家生产，从引擎组装到车架制造等所有工序都在该工厂完成。此外，还提供旨在提升车辆功能和外观的原厂配件，例如脚踏垫和保护盖。该公司也与专业合作伙伴展开了合作，包括骑乘装备品牌 Hebo 和装饰铭牌品牌 Suprametal。目前尚未公布在日本国内的销售计画，将持续关注后续消息。

     

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    Honda Motor Europe Ltd.于9月15日，发表了旅行车款“NT1100”以及“NT1100 Electronic Suspension”的2027年式车型。虽然追加了两种雾面处理的新色，但车体与机械结构并无变动。国内的销售计画尚未公布。

    在欧洲旅行车市场占有48%的市占率，自2023年起蝉联销售冠军

    2027年式的3种颜色。由左至右为雾面弹道黑金属色、雾面贝塔银金属色、珍珠苍鹰眼蓝。

    根据Honda表示，NT1100自2022年式车型问世以来，在欧洲已销售超过2万5千辆。自2023年起，每年都蝉联旅行车级距的销售冠军，2026年也在同级距中占有48%的市占率。此车款成功避开了冒险车款的车格与形象，同时满足了追求长途骑乘舒适性与丰富配备的消费者需求，以“公路旅行车”的定位，在旅行车人气高涨的欧洲市场获得了支持。

    2027年式车型的内容，将维持2025年式的大幅改良。1,084cc的并列双缸引擎，透过进气、燃烧、排气系统的改良，低中转速域的扭力提升了7%，最大扭力从105N・m/6,250rpm变更为112N・m/5,500rpm。6轴IMU整合了翘头控制的三段式HSTC、弯道ABS、后轮抬升控制，骑乘模式除了URBAN／RAIN／TOUR三种之外，还新增了两种USER模式。整合方向灯的LED头灯、可让骑士在坐姿下单手进行5段高度与角度调整（可动范围167mm）的风镜、以及可各放入一顶全罩式安全帽的37L／36L标准配备侧箱，这些也都是自2025年式起搭载的配备。详细资讯可参阅先前报导“【海外】2025年新款“NT1100”首度搭载电子悬吊&6轴IMU！采用整合方向灯的DRL”。

    配备方面，标准配备了6.5吋全彩TFT触控萤幕（支援Apple CarPlay／Android Auto）、定速巡航、把手加热、ACC插座与USB插座、自动方向灯取消、紧急煞车灯（ESS）、以及中柱。变速系统提供6速手排与6速DCT两种选择，Honda自2010年的“VFR1200F”以来，在欧洲已销售超过30万辆搭载DCT的车款。NT1100的购买者中，有66%选择了DCT。

    高阶规格的“NT1100 Electronic Suspension”搭载了SHOWA制的电子控制悬吊系统“Showa-EERA”。根据车速、IMU、悬吊行程传感器的资讯，能在15毫秒（0.015秒）内调整阻尼力，后轮的弹簧预载则可在骑乘中进行24段调整。此外，国内规格仅提供DCT版本，售价为184万8000日圆。在国内，此车款也是警用巡逻车“NT1100P”的基础车型。

    新色皆为雾面处理，维持3种颜色构成

    2027年式的变更点仅在于颜色。新追加了雾面弹道黑金属色与雾面贝塔银金属色，珍珠苍鹰眼蓝则持续贩售。标准版“NT1100”与“NT1100 Electronic Suspension”皆采用相同的3种颜色组合。另一方面，2026年式新追加的(Iridium Gray Metallic)铱合金灰金属色，以及国内规格也将提供的(Mat Warm Ash Metallic)雾面暖灰金属色，并未包含在2027年式的欧洲阵容中（“欧洲最畅销旅行车款！Honda NT1100 迎来2026年款新色，持续巩固市场地位”）。连续两年仅变更颜色，并在维持3种颜色框架的同时替换了2种颜色。

    Mat Ballistic Black Metallic 雾面弹道黑金属色（新色）

    无光泽的黑色。与黑色处理的轮框及引擎周边色调相连，使车体整体呈现沉稳的风格。同名的颜色，也配置在同样于2027年式获得新色的“CB750 Hornet”上。

    新色的雾面弹道黑金属色。金色的前叉作为点缀。

    Mat Beta Silver Metallic 雾面贝塔银金属色（新色）

    同样是无光泽处理的新色。明亮的银色车身外壳，搭配下方整流罩与侧盖的黑色，形成上下对比的配色。

    新色的雾面贝塔银金属色。上下对比更加明显。

    Pearl Hawkseye Blue 珍珠苍鹰眼蓝（持续色）

    先前就已设定的蓝色，是2027年式3种颜色中唯一的彩色。深邃的蓝色，此颜色并未导入国内规格。

    持续色的珍珠苍鹰眼蓝。此颜色并未导入国内规格。

    本次新闻稿并未公布欧洲的价格与发售日期。关于新色是否导入国内规格也未有发表，将持续关注后续消息。

    NT1100（2027：欧洲）主要规格

    • 全长×全宽×全高：2,240×860×1,340mm
    • 轴距：1,535mm
    • 最低离地高：175mm
    • 座高：820mm
    • 装备重量：238kg（MT）/ 248kg（DCT）/ 249kg（DCT・电子控制悬吊）※不含侧箱12kg
    • 引擎：水冷4行程SOHC 4汽门并列双缸 1,084cc
    • 最高输出：75kW（102PS）/7,500rpm
    • 最大扭力：112N・m/5,500rpm
    • 油箱容量：20.4L
    • 变速系统形式：6速手排 / 6速DCT
    • 煞车形式（前/后）：310mm双碟盘（辐射固定式4活塞卡钳）/ 256mm单碟盘
    • 轮胎尺寸（前/后）：120/70ZR17M/C (58W) / 180/55ZR17M/C (73W)
    • 贩售价格：未公布

     

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    本企划旨在从 Webike 社群中投稿的“我的爱车 (MY BIKE)”里，挑选出编辑部感兴趣的一款车进行介绍。本次要介绍的是 HARLEY-DAVIDSON“FLHX Touring Street Glide”，车主为“A.Takuya”先生。

    FLHX Touring Street Glide (1600cc) 车主：A.Takuya 先生

    隶属于哈雷戴维森HARLEY-DAVIDSON Touring 车系的“FLHX Street Glide”，是一款配备标志性蝙蝠翼整流罩（ Batwing Fairing 俗称“ヤッコカウル(雅哥罩)”），同时拥有低趴修长车身风格的车型。它没有后行李箱，仅配备马鞍袋，是“Bagger”风格的代表作，在全球享有盛誉。

    A.Takuya 先生拥有的 2009 年款，正值 Touring 车系车架设计全面革新的重要年份。新设计的车架大幅提升了车身刚性，显著改善了高速巡航时的稳定性及过弯性能。引擎搭载了排气量 1584cc 的“Twin Cam 96”，提供了哈雷独有的强劲扭力与令人愉悦的脉动感。这款车兼具了长途旅行的舒适性与在城市中也能引人注目的时尚外观。

    A.Takuya 先生原本就向往哈雷，此前曾骑乘 X350。他在常去的机车店里，以实惠的价格发现了一辆里程约 8 万公里的车款，便决定购入。尽管重量级巡航车有其独特的挑战，但从他享受大排气量带来的强劲动力来看，仍能感受到其中的乐趣。

    ＜MY BIKE 评论＞

    ■ 购买动机・用途・比较车种

    原本就想骑哈雷，当时骑乘的是 X350。后来又一次偶然造访常去的机车店，发现了这辆车，而且价格实惠（里程约 8 万公里），便决定购入。

    ■ 优点

    由于引擎动力强劲，只要不是与运动型车款竞速，加速性能仍相当不错。

    ■ 缺点

    在停车场牵车不便，尤其在坡道上几乎必须使用倒车档。

    ■ 给未来购买者的建议

    总之车身很重，需要一定的体力与熟悉度。维修零件比国产车昂贵。此外，由于可以加装倒车档，这几乎可说是必备品。

    ■ 未来的改装计画

    性能化 Bagger

     

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