尾灯或方向灯的灯罩损坏、缺损、龟裂等情况，有各种不同的样态。本文将挑战修复方向灯本体上，用来勾住固定灯罩的突起处断裂的灯罩。此外，我们也将实践灯罩固定螺栓的螺纹滑牙时，螺纹的修复再生。

瞬间胶3种类型：低黏度、耐冲击与凝胶型

方向灯罩修复第一步：患部与镊子都要脱脂

硬化促进剂别直接喷：旧灯罩隔着面纸使用

压克力螺孔滑牙：注入瞬间胶固化后重新攻牙

虽然已报导了灯罩锁固处的缺损修复及裂纹的黏合修补，但在此，我们将尝试修复再生一种方向灯罩，其固定方式是先将灯罩的突起勾挂在方向灯本体上，再进行固定。根据车型不同，有些方向灯的灯罩类型是先将突起勾挂住，然后再将另一个突起“喀嚓”一声卡入本体来固定灯罩。

这种类型的灯罩，若反复拆装，可能会导致勾挂处的突起损坏遗失（断裂），或卡合处的突起磨损，导致勾挂变得松弛。也可能因为行驶振动而导致灯罩脱落。这种情况下，若为压克力材质的方向灯罩，也能利用瞬间黏合剂进行修复再生。

无论任何修复部位，共通的一点是必须“彻底对患部进行脱脂清洁”。根据提供作业指导的Model Create Maxi 主理人板桥先生表示：“即使急着黏合损坏遗失的零件，若患部周围或缺损黏合面脏污，黏合力也会减半以下。”在黏合作业前，会先确认接合部分的组合，此时，使用棉花棒对黏合部分进行脱脂清洁非常重要。将棉花棒浸入零件清洁剂或酒精，轻轻擦拭患部，会发现棉花棒上附着的黑色污垢，远超乎想像。

当螺纹滑牙时，也能利用瞬间黏合剂进行螺纹再生。若有缺损或遗失时，也可利用凝胶状瞬间黏合剂进行堆叠固化，再锁入螺丝来重新攻牙，这点值得记住。

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在维修机车时，当你用力转动十字螺丝起子试图松开十字螺丝时，应该都有过“啊，螺丝要滑牙了……”的惊险经验。一旦螺丝的十字孔损坏，后续的作业将变得异常困难。由于十字螺丝的结构，螺丝起子容易发生向上浮起的“凸轮效应”，越是卡死的螺丝越需要注意。这时候，使用冲击起子或贯通起子等利用敲击的工具，有时也能将其松...

在维修机车时，当你用力转动十字螺丝起子试图松开十字螺丝时，应该都有过“啊，螺丝要滑牙了……”的惊险经验。一旦螺丝的十字孔损坏，后续的作业将变得异常困难。由于十字螺丝的结构，螺丝起子容易发生向上浮起的“凸轮效应”，越是卡死的螺丝越需要注意。这时候，使用冲击起子或贯通起子等利用敲击的工具，有时也能将其松开。本文将重新确认十字螺丝滑牙的原因，同时介绍对卡死螺丝有效的“敲击松开”技巧与工具。

十字螺丝为何容易滑牙？凸轮效应与起子尺寸

机车从外观零件到化油器、电气零件等，许多地方都使用了十字螺丝。虽然只要有十字螺丝起子就能轻松拆装，但实际上在锁紧或松开时需要注意。
原因就是称为“凸轮效应”的现象。十字螺丝的十字孔和螺丝起子的尖端，都具有微小的锥度。因此，施加强大扭矩时，会产生螺丝起子试图从十字孔中浮起的力量。
这就是凸轮效应，也是造成十字孔损坏的主要原因。
由于十字螺丝的结构特性，同时施加按压力与旋转力非常重要。
此外，如果十字孔中堵塞了泥土或锈垢等，也需要注意。这是因为螺丝起子无法完全插入十字孔的深处，咬合会变浅。作业前，请务必用尖头工具等清除异物，确保螺丝起子能牢固地插入。
为了安全地传递应有的扭矩，十字孔与螺丝起子尖端紧密贴合非常重要。

感觉螺丝要滑牙时，敲击松开法1：冲击起子（Koken Attack Driver）

松开卡死的十字螺丝时，感觉“可能要滑牙了”时，不要勉强转动非常重要。这时候可以依靠冲击起子。
冲击起子内部装有弹簧和凸轮机构，当用锤子敲击手柄后部时，会将冲击力转换为旋转力。其特点是同时产生强大的按压力与松脱扭矩，能够松开普通起子无法转动的卡死螺丝。
使用前必须确认旋转方向。如果本来要松开却设定为锁紧方向，会进一步损坏十字孔。
此外，冲击起子如果敲击得不够用力，将无法发挥其应有的性能。敲击力本身就是松脱扭矩，如果力道不足，可能会发生凸轮效应。
使用冲击起子时，用重量较大的锤子“重重地”一击非常重要。由于敲击是一瞬间的，与其用力按压普通起子，反而能在保护十字孔的同时进行作业，效果通常会更好。

敲击松开法2：普通起子与冲击起子二合一

冲击起子是非常可靠的工具，但一般产品因内置敲击机构，手柄较大，作为日常使用的起子，使用上会有些不便。
然而，其中也有可切换普通起子和冲击起子的二合一类型。
这种类型最大的特点是可透过手柄上的旋钮或切换机构来变更模式。平时作为普通起子使用，若判断螺丝卡得很紧，则切换到冲击起子模式并施加敲击。
先用普通模式观察情况，感觉螺丝有滑牙的风险就立即切换到敲击模式。这种使用方式非常方便，工具箱里备上一支会很有用。

敲击松开法3：经典贯通起子

说到敲击工具，不能忘记传统的贯通起子。
贯通起子的金属轴贯穿至手柄后端，后部设有可供锤子敲击的金属盖。
虽然没有像冲击起子那样放大旋转力的机构，但优点是可以透过敲击对卡死部分施加冲击。透过对因生锈或腐蚀而卡死的螺纹施加冲击，可以在破坏卡死的状态的同时进行松开作业。
此时，在螺丝根部喷洒润滑剂，润滑剂可以与敲击一同渗透到螺纹中，使其更容易松开。
另一方面，非贯通型的起子不能敲击。因为金属轴没有贯穿到手柄内部，敲击后部有损坏手柄的风险。
虽然外观相似，但用途不同，务请注意。

敲击松开法4：凿子（以破坏螺丝头为前提）

如果十字孔完全滑牙，螺丝起子完全无法咬合该怎么办？这时候的最后手段就是凿子。
将凿子的尖端嵌入螺丝头的外周，朝着松开方向用锤子敲击。透过同时施加冲击和旋转力，有时可以使卡死的螺丝移动。
但是，这种方法会损坏螺丝头。损坏的螺丝难以重复使用，所以这是一种以更换新螺丝为前提的应急方法。
这不仅适用于螺丝，对于六角部滑牙的螺栓和螺帽，以及无论如何都无法取下的平头螺丝等情况也有效。

卡死的十字螺丝：必要时别犹豫使用敲击工具，作业重点 → 十字螺丝松开作业重点

处理卡死的十字螺丝，比想像中要困难得多。
首先，清除十字孔的污垢，并在用力按压的同时使用尺寸合适的螺丝起子转动，这是基本原则。
即使如此仍无法松开，请在用普通螺丝起子勉强转动而损坏十字孔之前，依靠冲击起子或贯通起子等敲击工具。
即使十字孔损坏了，只要更换新螺丝就没问题。重要的是“成功取下螺丝”，而不是“努力到螺丝滑牙”。
遇到困难时，请善用敲击工具，让爱车的保养工作顺利进行吧。

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因引擎故障而送修的复古越野车。虽然寻找一个油封就耗费了许多时间，但在推动机车时，也注意到转向操作性有些不对劲。趁此机会，也来实际进行转向轴承的翻修吧。

车主手边备有原厂全新零件

转向轴承座圈的凹痕会导致转向操作感恶化

大型虎钳能大幅提升零件更换作业效率

使用油压机更换转向轴座圈，但……

涂抹润滑脂，顺利压入新轴承座圈

为轴承座圈涂抹润滑脂，作为黏合剂使用

备有便利的各种工具和道具。虎钳也很方便

因引擎状况不佳而送修的这辆二行程越野车，曲轴油封（变速箱侧的油封）已损坏。因此，无法保持一次压缩，不仅无法发挥应有的引擎动力，变速箱油还会被吸入曲轴箱，导致排气管冒出与二行程机油不同的、异常难闻的白烟。为了找出引擎故障的原因，将机车移动到维修升降台上进行拆装……。在此过程中，注意到转向操作性并不顺畅。

将前轮抬起，双手握住前叉左右下筒，晃动整个转向系统，明显有间隙。车主也注意到了这个问题，并准备了所有转向周边的更换零件。立刻开始拆解，发现转向螺母下方的上轴承完全没有润滑脂……。没想到转向轴承的润滑脂竟然完全干燥，甚至长出了青苔，令人惊讶。而且，转向轴承的钢珠数量也偏少。这样一来，出现间隙、转向操作有异样也就不足为奇了。这是许多未经保养、随意使用的个人车辆常见的状况。

由于更换零件已备齐，便立刻开始更换。确认了压入转向轴的座圈内径与车架转向龙头头管上下轴承座圈外径没有差异后（比对拆下的旧零件与原厂新品零件的尺寸），便着手进行替换组装。更换转向轴承座圈时，必须将轴承座圈确实压入车架侧的头管上下两端。作业过程中，反复确认是否已确实压入轴承座到底，这是非常关键的步骤。若压入不足或在座圈倾斜的状态下直接装回，行驶的震动或转向操作可能会导致座圈松动发生位移，进而再次产生转向间隙。特别是车架侧头管上下方的转向钢珠座圈的安装失败案例（尤其是下侧座圈）似乎不少。请确实压入，并用轴承安装拆卸工具（Bearing Driver）确实敲击，在复原转向轴前仔细确认密合度。

如果珠碗已经出现压痕还继续骑乘，钢珠也会跟着产生偏磨损。更换零件时，基本原则是连同钢珠一并进行整套更换。此外，组装回装时，涂抹较多润滑脂作为黏合剂，避免钢珠掉落遗失，也是组装技巧之一。

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瞬间接着剂种类多样，请依用途选择

提升瞬间接着剂速效硬化的硬化促进剂

低黏度易渗透的类型与重视“耐冲击”的类型

彻底清洁“黏合面”是所有作业的基础

结合低黏度瞬间接着剂与尖嘴，使其渗透患部

在此介绍修理技巧的Model Create Maxi主理人板桥仪典先生表示：“意外地，有许多使用者过度依赖瞬间接着剂的速效性。”他进一步说明，许多情况下是因为使用者匆忙作业，未能充分发挥接着剂的黏合性能。当发现零件受损，急忙进行修补作业时，却发现黏合力已显著下降。

据说，有效且正确黏合的“最基本”步骤，就是“彻底清除裂痕患部的污垢并进行脱脂去渍”。无论使用何种接着剂，清除污垢和脱脂都是最基本的。然而，当患部小巧、精细或位于难以触及之处时，在脱脂之前，脑中便被“看起来很难修复……”的印象所占据，许多人在开始修复作业前，便忘记了重要的脱脂步骤。虽然肉眼看不见，但破损或缺损的患部，实际上比想像中还要脏。在本次修补作业中，我们在准备阶段便已用棉花棒沾取零件去渍剂清洁了裂痕和缺损部分，并确认患部比想像中还要脏。

此外，进行精细部位的作业时，直接用指尖操作并不理想。瞬间接着剂具有遇微量湿气即反应的特性，我想大家都有过瞬间接着剂沾到指尖，导致手指互相黏合的经验。实际上，瞬间接着剂也用于外科手术。这是因为指尖的湿气（汗水）会与瞬间接着剂反应，使其渗入指纹的沟槽中并凝固，从而产生强力的黏合效果。确实，手指互相黏合，其黏合力的强大常令人惊讶。

透过正确理解作业基本原理和瞬间接着剂的特性，就能在紧急时刻采取有效的应对措施。此外，使用中的瞬间接着剂，为防止容器倾倒，建议密封于保鲜盒中，并存放在湿气较少的冰箱内，这是最佳的保存方式。

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前叉防尘套龟裂了吗？NTB符合原厂规格零件CT125×Serow×SR400×W650×CB750 Four对应×Serow/TT250R彩色款

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【BMW K75S 修复实录】Daytona BMW专用电池更换×Precious Ray Z2 LED安装×高亮度H4灯泡通过光轴检验｜Vol.21

“烤漆烤太入迷，结果车检过期了……”BMW K75S整备记录Vol.21，光轴第一次不合格、电池老化更换、LED灯泡安装，自办车检完整踩坑记录——Daytona电池还意外发现能用在Moto Guzzi上！相关报导就在Webike！...

备齐扳手、螺丝起子、套筒扳手等手工具，就能应付大部分的作业。然而，车体或引擎周边的工具伸入空间有限，标准尺寸的工具往往难以触及。这时候，全长极度缩短的套筒、起子头、特殊结构的内六角扳手、小型棘轮扳手等特殊工具就能派上用场。虽然不常使用，但在关键时刻却能发挥绝大威力。在此为您介绍能让狭窄空间作业更轻松顺畅的各式轻巧工具。

压倒性的低矮设计，能深入狭窄缝隙的双刀流套筒

工具箱里摆满了各式各样的套筒，但您是否曾有过“如果再薄几毫米就能搆到”的经验？这种时候，就轮到STRAIGHT的FLAG超短套筒组登场了。
其最大特色在于仅有16mm的极短全长。与一般套筒相比，其长度大幅缩短，即使在空间有限的环境下也能轻松使用。
更方便的是其2WAY结构。不仅能搭配1/4英吋驱动方头的棘轮扳手使用，外围的六角部还可与14mm的梅开扳手或齿轮扳手结合，作为厚度仅16mm的超薄型套筒扳手。
在扳手摆动角度受限的狭窄空间，我们常需要边转动开口扳手或梅开扳手边重新套合来作业。但若将此套筒与齿轮扳手结合，就能连续转动，大幅提升作业效率。这简直是标准工具难以触及之处的致胜关键！

棘轮扳手用套筒，却比L型扳手短轴还短！？

以套筒扳手专业制造商闻名的Ko-ken，提供多样化的套筒产品以应对各种用途。其中，专为狭窄空间作业设计的RS3012M/8-L25特别值得关注。这是8种尺寸的套组工具的产品编号，每种套筒也可单独购买。
这是一款3/8英吋驱动方头的内六角起子头套筒，最大特色是仅有25mm的短全长。一般内六角起子头套筒的长度多在50mm左右，其长度仅为一半。从外观上看，六角轴比套筒驱动方头显得更大，与一般内六角起子头套筒的造型截然不同。
透过将起子头部与驱动方头部一体化设计，消除了不必要的长度，即使安装在棘轮扳手上也极为紧凑。与某些产品相比，其总高度甚至比L型内六角扳手的短轴侧还要低。
L型扳手虽然结构简单且方便，但若内六角螺丝的安装位置特殊，有时必须重新套合扳手才能转动。相较之下，与棘轮扳手结合后可连续转动，大幅提升作业速度。
此外，由于六角部较短，施加扭矩时轴部不易产生扭曲，力量不易流失，因此即使是松开紧固的内六角螺丝，也能发挥效果。
即使您已拥有一般内六角起子头，这款工具也绝对值得您在工具箱中添购。

可敲击手柄搭配极短贯通起子头的独特组合

当您需要转动狭窄空间内的内六角螺丝时，即使L型扳手能塞入，但若摆动角度不足，也可能造成作业困难。为了解决这个问题，WISE开发了独具创意的贯通式球头扳手。
其特点是棒状手柄两端贯穿着极短的六角轴，结构独特。与一般L型扳手不同，它没有长长的六角轴，因此工具本身的挠曲和扭曲较少，更容易施加较大的力量。
此手柄强度足以承受锤击，可应对卡死的内六角螺丝松动作业。在狭窄空间遇到卡死螺丝时，其可靠性是一大优势。
此外，贯通的六角轴相对于手柄中心线偏移15度压入。因此，透过翻转交替使用，即使在仅能确保约30度摆动角度的空间，也能持续转动螺丝。更重要的是，其中一个六角轴为球头形状，即使扳手与螺丝呈倾斜状态也能使用。这简直是为狭窄空间作业而生的专用工具。

可轻松握于掌中的圆形棘轮扳手

棘轮扳手虽然是方便的工具，但有时其手柄部分比头部更占空间，导致无法使用。这时候，STRAIGHT的Finger Tip Ratchet就能派上用场。
这款工具没有一般棘轮扳手的手柄，而是仅由棘轮头部构成的紧凑设计。其直径36mm的圆形本体配备3/8英吋驱动方头，可透过指尖捏取操作。
尺寸小巧，可轻松置于手掌中，即使是一般套筒扳手难以进入的空间也能使用。只要确保套筒有足够的安装空间，就能避开周围的障碍物进行作业，这是一大优势。
头部内部搭载72齿棘轮齿轮，仅需5度的摆动角度即可启动棘轮机构。即使在空间有限的环境下，也能连续转动螺丝，狭窄空间作业的便利性超乎想像。
由于没有手柄，无法施加较大的扭矩，但一旦使用过，您就会发现它是一款不可或缺的便利工具。

工具种类越多，越能应对多样化的局面

备齐标准尺寸的工具，就能应付大部分的维修作业。然而，在实际维修现场，我们经常会遇到“还差一点……”的状况。
“还差一点……”可能包括工具太长无法放入、摆动角度不足、手柄干涉无法作业等。当工具太长时，超短套筒、短型起子头、小型棘轮扳手等特殊工具将是极大的帮助。准备多种不同长度的工具，即使一种方法行不通，尝试另一种工具也可能解决问题。
持续钻研机车维修，您一定会经历“原本以为绝对不可能，但螺丝却转动了”的瞬间。这种成就感正是DIY维修的乐趣之一。工具不仅是作业工具，更是解决问题的选项。因此，除了标准工具外，我们也建议您逐步添购特殊尺寸或结构的工具。

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【DIY保养】机车电装新手必备！剥线钳×配线固定钳×无线烙铁×验电笔入门工具推荐

电气作业不用怕！只要选对剥线钳、配线固定钳、无线烙铁与验电笔这几样工具，新手也能轻松完成剥线、焊接与验电，降低电系DIY的失败率与心理负担。...

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【DIY保养】煞车卡钳维护×煞车油更换必备四款工具！活塞钳×油封沟槽清洁器×碟煞分离器×煞车排气瓶

“用钳子夹活塞？刮伤电镀层就麻烦了！”煞车保养不是换个来令片那么简单——活塞钳不伤电镀、油封沟槽清洁器挖掉结晶污垢、碟煞分离器平行推回活塞、单向阀排气瓶一个人就能换煞车油，四款专用工具让DIY保养更安全有效率！相关报导就在Webike！...

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“灵巧的人可以用尖嘴钳拆，但可能损坏零件或伤到自己！”挡圈（卡簧）看起来小小一个，却是防止引擎齿轮位移、活塞销脱落的关键零件。本文完整解说挡圈钳的内孔/外轴差异、为什么不能用尖嘴钳代替，以及无孔锁定环和活塞销夹的专用工具选择，周末技师必读！...

户外停放的机车容易受到雨水和紫外线影响，坐垫也会逐渐劣化。破损的坐垫表皮不仅影响美观，海绵吸水后更可能导致损坏加剧。坐垫表皮的翻新是相对常见的修补作业，但要达到美观的修复效果则需要掌握几个要点。本文将从坐垫表皮的劣化原因、海绵修补的诀窍、车种专用表皮的优点、防水对策，以及翻新作业不可或缺的钉枪选择，介绍坐垫翻新的重点。

坐垫表皮劣化的原因与破损表皮造成的损害

机车坐垫表皮经常暴露在紫外线、风雨中。此外，骑乘时需要承受骑士的体重，双载坐垫上也可能安装旅行包等物品。
尤其停放在户外的车辆，表皮劣化速度更快，常因表面硬化、龟裂而导致破损。此外，尖锐物品的恶意破坏或摔车时的擦伤也可能造成损伤。
表皮破损不仅影响外观，内部海绵的渗水更是个大问题。海绵一旦吸水，不易干燥，每次下雨都会累积更多水分。
结果，乘坐时臀部会渗出水来，长期处于潮湿状态也会导致海绵本身劣化。海绵形状崩塌会使乘坐舒适度恶化。
对于坐垫底座为金属的旧车或停产车型，甚至可能导致坐垫底座生锈。基于这些原因，一旦发现表皮破损，应尽早考虑修补或更换。

拆下坐垫表皮后，待干燥后再修补海绵

进行坐垫表皮翻新修补时，首先要拆下旧表皮并检查内部状况。如果海绵潮湿，充分干燥至关重要。如果急于施工，在潮湿状态下铺设新表皮，会将水分封闭在内部，导致日后发霉或劣化。
此外，如果破损的表皮置之不理，海绵可能会剥落或裂开。在此状态下铺设新表皮，表面会出现凹凸，即使翻新了表皮，最终的完成度也会大打折扣。
如果海绵损伤轻微，可以使用修补用海绵或聚氨酯泡棉，用接着剂黏贴并整修形状。
坐垫表皮会反映海绵的形状，因此基底的状态将决定最终的完成度。如果追求美观，花时间处理基底至关重要。

使用市售车种专用表皮，可提升完成度

坐垫翻新材料有可在居家用品店购买的通用坐垫布料，以及车种专用产品。如果只考虑成本，通用材料固然有其吸引力，但如果重视最终的美观度，则推荐使用车种专用的表皮。
机车坐垫并非平面，而是复杂的三维形状。因此，如果试图铺设单纯的布料，很容易在某些地方产生皱褶或布料多余。特别是坐垫的前后两端以及前后座面的高低差，是难度较高的部分。
相对地，车种专用产品不仅根据坐垫形状裁切，还有立体缝制或贴边加工的产品。容易与坐垫底座外围的形状吻合，铺设后呈现自然服贴。

如果您的爱车有专用的修补坐垫表皮可供选择，请务必积极加以利用。Webike Plus也介绍过使用市售翻新表皮的DIY坐垫翻新。这不仅降低了翻新作业的难度，完成后的视觉效果也有显著差异。

并用防水坐垫，有时可防止海绵湿透

即使将坐垫表皮更换为新品，也无法完全防止海绵渗水。对于带有缝线的坐垫表皮而言，缝线处仍可能渗入少量水分。
对于经常在雨天骑乘或户外停放的车辆，这些水分会逐渐渗入海绵，乘坐时可能会从臀部渗出。即使是刚翻新表皮，却“不知为何坐垫会湿”的情况并不少见。
如果缝线背面有做防水密封处理，则没有问题，但如果缝线针孔贯穿，有效的预防方法是将防水塑胶布夹在海绵和表皮之间。覆蓋海绵表面，可防止水分直接渗入海绵。

然而，使用厚重的塑胶布可能会导致坐垫表面变得不自然地僵硬，或产生粗糙的触感。因此，选择轻薄且有弹性的材料非常重要。与翻新作业同时施工，可以长期维持舒适的状态。

为了提升铺设的品质，需要钉枪

坐垫翻新作业的完成度，很大程度上取决于表皮的固定方式。坐垫表皮需要均匀地施加前后左右的张力进行固定，才能呈现出美观且无皱褶的状态。
然而，树脂制的坐垫底座比想像中要硬，一般的手动钉枪可能无法将钉书针完全钉入。结果就是容易留下皱褶或松弛。
因此，建议导入气动式或电动式钉枪。这些钉枪的钉入力道强劲，可以牢固地将钉书针固定在坚硬的坐垫底座上。可以用一只手拉住表皮，另一只手牢固地固定，作业效率也会随之提高。

当然，会产生导入成本，但对于追求高品质完成度而言，是值得的投资。如果注重外观的完成度，选择钉枪也是重要的环节。

与其“掩耳盗铃”，不如从基底海绵重新审视

坐垫表皮的翻新，不仅仅是拆下旧表皮、换上新表皮这么简单的作业。海绵的状况确认、干燥、破损部位的修补、防水对策等，前置作业的优劣，将大大影响最终的完成度。
此外，选择车种专用的表皮，可以降低翻新作业的难度，并追求更接近原厂的完美外观。
坐垫是骑士经常接触的重要部分。不要放任破损或劣化，以正确的步骤进行翻新，不仅能改善外观，还能提升舒适度和耐用性。对于还在用胶带修补将就的骑士，不妨尝试DIY坐垫翻新。

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座垫皮龟裂渗水让爱车质感尽失？本篇详解 Kawasaki Z1/Z2 经典座垫 DIY 翻新前篇！从挑选高品质复刻皮套、海绵除湿阴干，到五金行材料妙用全公开。专业编辑教你如何修复老车锈蚀的“鲨鱼齿”固定钩，并利用热熔胶再生边缘保护胶条，防止新皮套割伤。想省下高额换皮工资、亲手重现 Z2 原厂质感的老...

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老车不死！Kawasaki Z1/Z2 座垫翻新 DIY 全攻略：换皮教学（后篇：黏合与包覆）

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电气系统的维护和电装改装，其成果往往取决于工具的选择，而非技术本身。即使是剥线、焊接、验电等基本操作，只要使用专用工具，就不需要高深的技巧。然而，若选错工具，则可能导致操作失误或成品品质参差不齐。因此，选择一款即使是对电气作业感到棘手的骑士或DIY新手也能轻松使用、减少失败的便利工具至关重要。本文将介绍能减轻对电气作业的抗拒感，同时提高操作的可靠性和效率的工具。也推荐给想挑战电装作业的人。

影响剥线成果的剥线钳的重要性

在电装作业连接线材时，无法避免的就是剥线。虽然用斜口钳或美工刀似乎也能替代，但实际上，在不损伤芯线的情况下仅去除绝缘层才是关键重点。
若因施力不当而切断部分芯线或在其表面留下刮痕，就可能导致因振动而断线、发热或接触不良。特别是在机车或汽车的线路中，微小的损伤都可能引发后续的故障。

这时，专用的剥线钳就派上用场了。如图所示的自动调整式剥线钳，只需将线材放入并握住手柄，即可自动判断线径，并以最佳力道切割并拔出绝缘层。
提到剥线钳，一般人会想到那种透过圆孔状刀刃根据线材粗细来切割绝缘层的类型，若判断错误（将粗线材放入细线材的刀孔）时，不仅会伤到芯线，甚至可能将其切断。

相较之下，自动调整式最大的优点在于，无需针对不同粗细的线材设定刀刃位置，任何人都能获得稳定的剥线效果。

此外，这种剥线钳的特点是，不仅能剥除线材末端的绝缘层，也容易对应剥除线材中间部分的绝缘层。这在需要从现有线束分接电源或追加配件线路时非常方便，只需露出所需部分即可连接。

在操作速度方面也有很大的优势，从剥线到拔出绝缘层可以一气呵成。若利用能统一剥线长度的导引器，在处理多条线材时，效率将大幅提升。
若追求美观的成品和可靠的电气连接，建议不要随便使用斜口钳或美工刀，而是考虑购买专用的剥线钳。

消除配线作业压力的配线固定钳

在电气作业连接线材时，令人意外地感到困难的并非焊接本身，而是其前置的“固定线材作业”。许多人可能都有过这样的经验：剥好线材，将芯线扭在一起后，刚开始焊接就发现位置跑掉或松开了。

焊接时，一手拿焊锡，另一手拿烙铁，实际上用于支撑线材的手就不够用了。好不容易整理好的芯线松开，需要反复重做，作业效率也会大幅降低。
此外，若芯线之间的密合度不足，就容易形成所谓的“虚焊”，即焊锡仅附着在表面，无法获得足够的强度和导通性能。为了实现可靠的连接，重要的是将芯线紧密贴合并固定住，让熔化的焊锡渗透到缝隙中。

这时，专门用于固定线材的钳子就派上用场了。这种工具，也被称为焊接辅助钳、焊锡钳或线材固定钳，其特点在于能将要连接的两条线材固定在正确的位置，并保持相对的芯线紧密贴合，不会错位。一旦锁定，双手就能自由运用，可以专注于烙铁的操作和焊锡的供给，这是最大的优势。

由于线材不会移动，可以稳定地施加热量，焊锡也更容易充分熔入芯线内部。结果不仅提高了作业品质，也减少了因失败而需要重做的情况。特别是对于不熟悉焊锡操作的人来说，更能体会到这种工具的益处。焊接辅助钳作为“第三只手”支援作业，确保线材连接可靠，因此不仅是新手，经验丰富的老师傅也值得关注。

即使没有AC100V插座也能使用的无线烙铁

对于不以将来拆卸为前提，而是直接连接线材的情况，例如接头或连接器，透过焊接连接是非常有效的方法。因为能确实接合芯线，所以在振动较多的机车或汽车电装作业中，也能期待高可靠性的连接。

焊接不可或缺的工具是“烙铁”，大致可分为从100V插座供电的有线型和方便携带的无线型。

有线型容易确保稳定的温度和输出，适合长时间作业。另一方面，在车辆周边或户外等无法使用插座的环境下，无线型则很方便。无线型有充电式、干电池式，以及以打火机用丁烷瓦斯为燃料的瓦斯式，各有其特点。

充电式和干电池式虽然方便使用，但当您想开始作业时，却可能因电量不足而无法加热，导致作业中断。特别是线路维修，经常需要在“现在就想修好”的紧急情况下进行，电池耗尽往往会造成意想不到的压力。

相对地，瓦斯式以本体内装的打火机用丁烷瓦斯为燃料，无需电源或充电器，在需要时即可立即使用，这是其魅力所在。当然，也需要注意瓦斯耗尽的问题，但许多型号在瓦斯用完后只需数十秒即可重新填充，比等待充电更能快速恢复使用。此外，根据机种不同，还可作为热风枪或小型喷枪使用，因此在加热热缩套管时也很有帮助。

若主要在工作桌上使用，有线型已足够。但若考虑到在没有电源的停车场进行机车电气作业，或需要修补无法从车体拆卸（即使拆卸也需耗费大量工夫）的主线束线路等情况，准备一款无线烙铁也是不错的选择。

即使对电气苦手的人也想推荐的简易验电笔

在检查机车或汽车电气系统故障时，电表是不可或缺的工具，但许多人会觉得“容易搞错档位设定”、“根本不知道怎么用”。实际上，功能齐全的电路测试仪虽然可以测量电压、电阻、导通性等，但对于不熟悉电气的人来说，门槛有点高。

对于这样的人，我们推荐将功能限定在测量电压的验电笔。只需将夹子连接到车体接地或电池负极，然后将前端的探针接触到要测量的点，即可显示电压。无需复杂的设定，就能直观地确认“是否有电”、“有多少伏特”。采用大型LCD的型号，显示清晰易读，只需看数字就能掌握状态。

在此介绍的工具店STRAIGHT制验电笔，其LCD背光颜色也能判断极性，这也是一个很大的特点。若探针端为正极，夹子端为负极时，会显示红色；反之则显示绿色，因此不仅能判断电压，还能一目了然地判断电流方向。这项功能对于确认正负极线路，以及诊断接地不良都很有帮助。此外，测量范围宽广，为DC 5~50V，且无须切换档位，也不使用电池，因此也无需担心临时没电的问题。

在电气作业中，首先想知道的通常是“这里是否有电”。验电笔是专门用于确认这一点的工具，即使对电路测试仪感到棘手的人也能轻松使用，这是其最大的优势。电是看不见的，但透过这些专用工具，就能将其“可视化”，让找出电气故障的原因变得更加容易。

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机车或汽车的电装作业中，不可或缺的便是子弹型端子(子（Bullet Connector)。然而，在压接(Crimping)端子后才发现“忘了套上绝缘套管！”的失败经验，想必不少人都有过。此时，能在端子压接后再安装的“后套式绝缘套管”便能派上用场。即使在配线长度不足的场所也能轻松使用，与车体配线的加工相容性也很好。本文将介绍子弹型端子的基本使用方法，以及后套式绝缘套管独有的优点。

电装DIY的配线加工必备子弹型端子

在机车或汽车的电装改装中，子弹型端子被广泛用于电源取用等配线连接方式。子弹型端子的最大特点在于，能在确保确实导通的同时，依需求轻松插拔。
例如，在追加USB电源、握把加热器、雾灯等配件时，若未来有可能拆卸，比起直接焊接配线，使用子弹型端子连接在日后的维护时会更方便。
此外，在故障诊断时进行原因厘清或零件更换时，也能像连接器一样轻松断开配线，作业效率很高。DIY安装配件时长年受到支持，其易于使用是主要原因。

子弹型端子的基本用法：正极侧使用母头，负极侧使用公头

子弹型端子有公头和母头之分，在车辆配线中有其使用规则。基本原则是，车辆的正极配线侧使用母头，负极配线侧使用公头。这样一来，即使通电中的配线端子万一脱落，由于母头的子弹型端子整体被绝缘套管覆蓋，即使接触到车架或车体也不会短路，能确保安全。
另一方面，公头的尖端金属部分是裸露的，若用于正极侧，一旦接触到车架或其他金属零件，就有可能发生短路危险。
在切断现有配线并安装子弹型端子时，可能会对公母头的区分感到困惑，但请记住，在安装USB电源或额外灯具时，“配件的正极侧（电源侧）应使用母头”。
当然，这仅是普遍的观点，根据连接位置和电路构成可能会有例外。但若能记住“当子弹型端子脱落并接触到车体时，应使用绝缘套管保护可能短路的一侧”作为电装作业的基本原则，就能避免发生问题。

绝缘套管有“先套式”和“后套式”两种

从前面的说明可知，使用子弹型端子时不可或缺的就是绝缘套管。绝缘套管的作用是覆蓋端子的金属部分，防止短路和接触不良。尤其是在震动频繁的机车上，行驶中配线可能会移动，因此绝缘处理非常重要。
一般的绝缘套管，是在压接端子前先套入配线，压接后再套上的“先套式”是主流。然而，实际作业中，不少人会不小心在压接完端子后才发现忘了套上套管。“糟糕，忘了套绝缘套管！”当意识到时，切断好不容易漂亮压接好的端子重新来过，既浪费时间又浪费零件。
此时，能在端子压接后再安装的“后套式绝缘套管”便能派上用场。
后套式绝缘套管顾名思义，其结构可以在压接完子弹型端子后再套上。由于是从端子尖端插入安装，其作业步骤与一般套管不同，形状也与后端孔径仅比配线稍大的先套式完全不同。
其最大的优点是，可以弥补忘记套上套管的失误。一般套管在这种情况下只能切断端子重做，但后套式绝缘套管可以直接安装，因此不会浪费端子或配线。
此外，在配线长度不足时也有效。例如，在加工车体线束（Wire Harness)或狭窄空间进行现场作业时，有时无法将配线拉出太多。先套式绝缘套管必须在子弹型端子完全露出前就套入配线，根据配线长度和作业空间，有时难以安装。但后套式由于可以从已完成压接的端子侧安装，即使在配线不足的场合也容易操作。
同样地，与既有线束加工的相容性良好也是不容忽视的优点。在增设配件电源或进行修补时，有时需要在车体上残留的短配线上新加端子。这种情况下，确保套管的插入空间会比较困难，但后套式绝缘套管可以灵活应对。
此外，减少因作业失误造成的重工也是优点。如果因为忘记套上套管而反复“重压”，可能会导致电线变短或导线受损。后套式绝缘套管可以避免因忘记套上而造成的重复施工，结果也能维持配线品质。

“先套式”与“后套式”绝缘套管应依用途区分使用

当然，后套式绝缘套管并非绝对优越。在作业性和习惯方面，许多人仍偏好传统的先套式绝缘套管，且在量产配线加工时，先套式可能作业更顺畅。此外，一般来说，先套式套管的形状比后套式更纤细，能使子弹型端子周围看起来更整洁。

然而，在实际车辆的电装改装或修补作业中，配线空间往往比预期更有限。此时，若工具箱里常备后套式绝缘套管，想必能派上用场。

子弹型端子是DIY电装工作的基本零件，但只有包含绝缘处理，才能算是安全的连接。即使忘了套上先套式绝缘套管，也不建议用胶带将子弹型端子缠绕起来。请彻底执行公母子弹型端子的区分使用和绝缘套管的安装，并根据作业内容灵活运用后套式绝缘套管。

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【DIY保养】机车油箱金油层刮痕能消除吗？研磨剂×水砂纸×抛光机修补步骤×指甲/泼水检查判断深度

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这就是完成品。增加座垫海绵，打造设计优先的座椅造型

切除翘起而显得不美观的座垫“前方前端”

一体成型发泡的座垫海绵比想像中更难削

在缝合接缝处做标记以呈现设计构想

以后方为基准包覆，再将前方卷入

K75 的“M”式样完成后过了一段时间，我决定将汽缸盖重新涂装成“黑色结晶涂装”。不过，对于红色结晶涂装我也有着一份情感，所以我购买了二手汽缸盖，并打算以新购入的零件为基础，进行黑色结晶涂装。只要有零件，冷门车型 K75 就能以低价购入。

既然要进行这样的式样变更，自然也会想把红色座垫改成黑色。红色座垫是委托专业店家包覆的，也是我喜欢的零件。因此，和汽缸盖一样，我在网拍上找到了二手座垫并点击下标♪ 因为是冷门车型，所以没有竞争者，得以数千日圆的起标价成功得标。这是一个表面部分有些破损、没有光泽的 K75 原厂座垫，但座垫海绵没有吸入雨水的迹象，可说是极品。

我剥掉了表皮，重新增加了座垫海绵并开始修正形状。在削座垫海绵时，我一直使用的是细齿木工锯和萝卜磨泥器。萝卜磨泥器的细密齿纹，对削海绵来说似乎是最佳选择。我将不锈钢制的坚固磨泥器边缘用砂磨机磨掉，并将其弯曲成向外弯曲的弧度，这样更容易修正形状。表面处理则使用黏着了80号砂纸的厚纸筒芯棒。想DIY削薄座垫海绵的朋友，请务必参考。

座垫形状完成后，我将它带到车友的车库，请有缝纫经验的车友的妻子帮我看看。“太大了！！我没有缝制这么大座垫的经验，不知道能不能做到～”她这样回应。不过她也说“尺寸上或许还够用吧！？”经过一番讨论后，几周后我收到了附有完成图片的电子邮件通知。拿到完成的表皮时，我感动万分：“竟然连这种东西都能自己制作……”。

我立刻带回车库，一边微调增加的座垫海绵与形状，一边开始包覆作业。对于没有挂钩的、完全“黏合式座垫”的包覆，真的非常困难。我在座垫底部（座垫左右和后方）的黏合表面涂上 G17 黏着剂，也在表皮面的相同黏合表面涂上 G17 黏着剂。将作为包覆基准的中心标记对齐，先以后方为优先进行包覆，一边用吹风机加热表皮使其延展，一边向前包覆并黏合固定。后方是配合座垫形状一次性包覆完成，前方则是在未涂黏着剂的部分进行调整的包覆方法。我也不知道哪种方法才是正确的，所以不断地尝试和错误。图片中出现了工业用热风枪，但那是因为热风太强难以操控，所以不适用。普通的吹风机是最好的。虽然还有很多可以改进的地方，但动手制作的乐趣无穷啊～♪

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【BMW K75S 修复实录】油箱盖泛黄怎么救？抛光＋局部补漆修复老BMW二手进口车外观问题｜Vol.20

老BMW油箱盖周围泛黄还有救吗？这次以 BMW K75S 为主角，实测透过铝箔遮蔽、无硅抛光与局部补漆，修复老车油箱泛黄与珍珠白氧化问题。深入解析 BMW 首款 FI 喷射 K 系列铝制油箱特色，以及老BMW二手进口车最常见的外观老化修复技巧。...

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【BMW K75S 修复实录】Daytona BMW专用电池更换×Precious Ray Z2 LED安装×高亮度H4灯泡通过光轴检验｜Vol.21

“烤漆烤太入迷，结果车检过期了……”BMW K75S整备记录Vol.21，光轴第一次不合格、电池老化更换、LED灯泡安装，自办车检完整踩坑记录——Daytona电池还意外发现能用在Moto Guzzi上！相关报导就在Webike！...

在BMW M系列的“M”诞生50周年之际，我的BMW K75S蜕变成以珍珠白为基底的“M”配色形象。虽然应该是在车辆检验刚通过后不久购入的，但在进行各种作业的过程中，不知不觉间24个月就这样过去了。由于车检过期无法进行试驾，因此首先透过自办车检来完成续检。

回过神来，车检期限（R7.10）已迫在眉睫……

未经预检直接进入车检队伍，果然在“灯具光轴”上栽了跟头

尝试更换为Daytona制“BMW专用电池”

清空油箱，检查“油量警示灯”容量

以高性能高亮度LED“Precious Ray ZⅡ”通过车检

采访协力/Daytona　www.daytona.co.jp

我原本打算在盂兰盆节期间或之后进行K75S的续检。然而，由于持续的酷热，我没有骑乘机车，而且感觉骑乘也很危险……。我心想“等天气凉一点就会想骑了，到时候再办车检吧”，就在这时，天气突然转凉，我便开始着手准备续检。

发动引擎需要电池。购买时搭载的电池性能已经严重下降，所以我将它拆了下来。仔细一看，电池负极端子周围积累了黏糊糊的沉积物。看到这些黏糊糊的物质，我判断电池已经寿命到了（电极部分有微小缝隙时，电解液容易渗漏并形成沉积物）。因此，我购买了Daytona推出的“型号53030”BMW专用电池。虽然不确定是否适用于所有BMW车款，但我确认了它与车友拥有的R80S和R100RS是通用的。令人高兴的是它的配备，虽然是大型电池，但附有单手即可提起的手把带（可拆卸）。此外，电极端子采用了连接线材后可以盖上盖子的贴心设计。

更令人高兴的是，虽然是BMW专用电池，但它也完美适用于我另一辆车，Moto Guzzi Le Mans III！！由于配备了电极端子盖，并且电极设计稍微凹陷，电池上方有足够的空间，即使放上原厂工具盘也不会产生缝隙，非常安全。连接了如此实用的电池，加满高辛烷值汽油后按下启动按钮，引擎在曲轴转动几圈后就启动了。怠速也很稳定，与车检过期前正常行驶时的状况没有任何差异。

唯一令人在意的是引擎启动后，排气管会冒出白烟的问题。K系列引擎采用直列横卧式安装，汽缸头位于左侧，因此当车辆使用侧柱停车或长时间停放后，引擎机油会从排气阀门导管渗漏到排气口。这不仅是直列引擎的K系列，据说在气冷水平对卧引擎时代，频繁使用侧柱时，左侧排气管也会出现白烟的通病。

我曾以为是汽门油封损坏了！？于是打算购买BMW原厂汽门油封，但向一位熟悉80年代BMW的车友前辈请教后，他告诉我：“更换新零件后，初期效果很好，白烟就不会出现了。但骑乘几千公里后，又会出现同样的症状。所以即使更换零件也没用～”。考虑到费用效益和劳动效益不高，我决定不再在意排气管的白烟问题。

此外，为了续检，我在头灯灯泡上安装了Daytona的高亮度LED“Precious Ray Z2”。以前的旧式LED灯泡，即使亮度足够，也常出现光轴无法达标的情况，但Daytona的这款产品，在汽车车检时也没问题，所以我毫不犹豫地安装了。在高灯测量模式下，它拥有惊人的亮度和光轴，在近灯测量模式下，俗称L标志的线条清晰可见，让人安心。总之，如果喜欢明亮纯白的灯光，推荐6500K的白色；如果偏好略带淡雅的灯泡色（也适合老车的颜色），则推荐4500K的产品。

 

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零件与用品

Daytona“Precious Ray R2”LED头灯灯泡！H4直换免配线×2250lm×耗电量减半×无风扇静音×6500K白色光

Daytona推出“LED头灯灯泡 Precious Ray R2”，H4类型原厂直换免配线，采CSP LED无风扇静音设计，远光2250lm/近光2150lm，色温6500K白色光，耗电量较卤素灯约减少一半。铝制灯体内建温度传感器确保稳定性，适用DC12V卤素二轮车（6V车/AC车不适用）。台港均...

零件与用品

Daytona“Precious Ray ZX/R2”LED头灯灯泡新上市！ZX双风扇3500lm×R2无风扇2250lm×CSP LED原厂替换直上

Daytona“Precious Ray”系列新增两款LED头灯灯泡：“ZX”（型号69541，12,100日圆）搭载双冷却风扇，高灯3500lm/低灯3250lm，比旧款Z2亮度提升约1.4倍，附辅助灯功能强化切线边缘照明；“R2”（型号69543，8,250日圆）无冷却风扇设计，高灯2250lm...

有助于卡钳活塞拆卸与作动清洁的煞车活塞钳

煞车是机车最重要的零件之一。引擎、悬吊、传动链条和轮胎固然也很重要。然而，从骑士安全的角度来看，能够确实减速、停止更为关键。
维持煞车良好状态不可或缺的保养，不仅仅是更换零件。无损地拆卸卡钳活塞，并确实清除油封沟槽的污垢，同样重要。
进行卡钳翻修时，令人烦恼的是如何在不刮伤卡钳活塞的情况下将其取出。活塞表面经过硬铬电镀（Hard Chrome Plating)处理，如果用钳子夹住外周，可能会刮伤电镀层，进而损坏油封或导致煞车油泄漏。
此时，煞车活塞钳便能派上用场。这种工具的结构是从内部撑开并固定卡钳活塞的空腔，因此可以在不刮伤活塞表面的情况下将其拔出。
此外，这种工具不仅用于活塞拆卸，在活塞作动清洁作业中也很有用。在用煞车拉杆稍微推出活塞，并一边旋转一边清洁时，由于不需要夹住活塞外周，因此可以在不刮伤电镀面的情况下顺畅地进行作业。
实际上，相较于完全拆卸活塞的翻修，为了维持作动性的活塞作动清洁作业是更频繁进行的保养。在活塞作动清洁作业中，煞车油不会流出，因此即使是保养新手也能轻松挑战（但需注意旋转时不要将其完全拔出）。
从这个意义上来说，这是一种拥有后能经常派上用场的专用工具。

影响卡钳翻修成果的油封沟槽清洁器

在卡钳翻修作业中，容易被忽略的是尘封（Dust Seal)和活塞油封（Piston Seal)的沟槽清洁。
长期使用的煞车卡钳，劣化的煞车油或水分可能会结晶化，积聚在油封沟槽深处。如果在此状态下组装，好不容易换上的新油封可能会变形，增加对活塞的阻力，或者油封本身无法正确就位。
此时，卡钳油封沟槽清洁器便能派上用场。由于是根据油封沟槽的形状专门设计的，因此可以深入沟槽的每一个角落，有效清除固化的结晶污垢。
用牙刷无法彻底清除固化的污垢，而尖锐的挑棒则有刮伤卡钳本体的风险。此外，使用精密的一字螺丝起子，可能难以均匀地清洁整个沟槽。
与其说是更换油封本身，不如说油封沟槽的清洁才是决定卡钳翻修成果的关键，这句话一点也不为过。
从这个角度来看，专用工具能够确实触及需要清洁的部分，同时兼顾工作效率和安全性。

从更换来令片到活塞作动清洁都适用的碟煞分离器

更换磨损的煞车来令片时，必须将突出的卡钳活塞推回卡钳内部。
然而，如果用钳子等工具按压活塞端部，活塞可能会倾斜，无法顺畅地回位。施加过度力量可能会损坏活塞或油封。
此时，碟煞分离器便能派上用场。分离器透过转动把手，使板片平行张开，在对活塞施加均等力量的同时将其平行推回。
例如，在双活塞卡钳中，如果一侧的活塞移动较多，可以透过分离器固定住作动较顺畅的一侧，从而有效地将另一侧的活塞推出。
它也是活塞作动清洁作业的辅助工具，从更换来令片到卡钳保养都能广泛使用，这是其魅力所在。

让煞车油更换更顺畅的煞车排气瓶

煞车保养的最后一个步骤是不可或缺的煞车油更换和排气作业“（Bleeding，排除煞车油管路中的空气泡，避免煞车手感软化或失灵）”。
※煞车油具有高吸湿性，因此建议定期更换。但如果一个人作业，则需要重复操作煞车拉杆或煞车踏板，并同时松开/锁紧排气螺丝，实际上相当费时费力。
此时，带有单向阀的煞车排气瓶便非常方便。安装在软管中的单向阀可防止煞车油和空气逆流，因此即使在松开排气螺丝的状态下反复按压拉杆，也能有效率地进行排气和煞车油更换。由于不需要同时操作拉杆和松开/锁紧排气螺丝，即使是需要费力操作的双碟煞左卡钳，也能轻松进行煞车油更换和排气。
此外，整合式收集瓶也是一个很大的优点。将软管末端插入空宝特瓶是常用方法，但如果在作业过程中不慎打翻，煞车油可能会飞溅到周围。
煞车油具有腐蚀涂料的特性，如果附着在轮圈或前叉上，可能会导致涂膜剥离。
因此，能够确实回收排出煞车油的排气瓶，不仅能提高工作效率，在安心感方面也具有很大的优势。

※编辑附注：“煞车油具高吸湿性（DOT规格煞车油为醚类液体，会吸收空气中水分导致沸点下降，建议每1至2年定期更换）”

虽然没有像手工具那样的通用性，但仍值得关注有助于保养的煞车工具

这次介绍的工具，即使没有它们也能进行煞车保养。但是，使用专用工具可以在防止零件损坏的同时，更确实、更有效率地进行作业。
卡钳翻修和煞车油更换是直接关系到煞车性能维持的重要保养。为了提高作业品质，积极活用这些专用工具是很重要的。
煞车是支撑机车安全的重要机构。为了保持爱车的良好状态，不妨从工具的选择开始重新审视吧。

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【DIY保养】机车油箱金油层刮痕能消除吗？研磨剂×水砂纸×抛光机修补步骤×指甲/泼水检查判断深度

“油箱刮到了！怎么办？或许可能只要研磨剂就能搞定！”衣服拉链、油箱包、钥匙圈造成的刮痕，很多其实只伤到最外层金油层，用指甲划过不卡住、泼水后变不明显，就值得先试试看研磨修补！从极细目研磨剂开始，循序渐进，不重新烤漆也能让爱车焕然一新！完整步骤就在Webike！...

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【DIY保养】轮轴承分解清洗润滑完整解说！轴承拔取器×润滑脂补充×传动链条更换×Kawasaki AR80实例

“长途旅行中轮轴承烧毁，推车都推不动的惨剧！”定期润滑保养才能避免这种悲剧——本文以AR80为实例，从轴承拔取器的使用方法、汽油清洗、润滑脂填充到压入复原，加上链条更换和煞车连杆润滑，DIY老车保养一次全搞定！完整解说就在Webike！...

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【DIY保养】碟煞异音/拖曳感原因是“来令片固定插销锈蚀”！活塞油封回位机制×插销清洁润滑脂×不锈钢销升级

“明明没有在煞车，却一直听到叽叽声？”碟煞异音和拖曳感的元凶，可能只是一根小小的来令片固定插销生锈！清除锈蚀加上适量润滑脂，很多时候就能解决问题——活塞油封回位机制、滑动销保养要点一次完整解说，机车自行保养必读！台港各种来令片煞车皮固定插销就在Webike！...

送进车库的机车看起来状况极佳。然而，在开始骑乘之前，对底盘进行保养，也就是注油和涂抹润滑脂，是不可或缺的。如果因为看起来状况良好就直接骑乘，车身各作动部件“可能会提早磨损”。机油或润滑脂不足，常会对金属之间的摩擦部件造成严重损害。

即使看起来状况良好，长期停驶的车辆也必须彻底涂抹润滑脂

锁固扭力也很重要，但锁固过紧会降低作动性

Uni-Trak连杆机构独特的摇臂作动部件也需保养

上润滑脂前先试组，先行确认间隙

被“轻型机车二种车型”的高机动性所吸引，一位车友购买了一台长期停驶的 Kawasaki AR80。据说是在个人交易中找到的，而取回的车辆比照片上看起来还要更优质。即便如此，如果高兴地立刻骑出去兜风，往往会在之后尝到苦果，这也是长期停驶车辆的常见情况。在这里，我们决定先进行作为愉快骑乘仪式之一的底盘作动部件的检查保养和润滑脂涂抹。

从外观判断，这台 AR80 给人的印象就是“干燥”。或许是在长期保管前彻底清除了污垢。拆解后部时，果然出现了可以称为润滑脂不足的状况。里程数很低，也没有泥泞飞溅的污垢，状况无疑非常好。大概是被好好保管着吧。

然而，距离原厂出厂已经过去几十年，即使考虑到 4000 公里的行驶里程，也几乎可以确定是未经保养的。已经领牌，虽然已经处于可以顺畅愉快骑乘的状态，但里程数低却不再骑乘的一个原因也明确了。“油箱破裂”可能是其原因。向空油箱注入二行程机油后，地板上流出了带有颜色的干净引擎机油。油箱破损可能是导致不再骑乘的原因吧。

总之，即使外观状况极佳，旧车也不能直接骑乘。万一，在没有涂抹润滑脂的情况下骑乘，底盘的作动性迟早会变差。在享受骑乘乐趣之前，先进行必要的保养，使其真正成为“状况极佳”的车辆。

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【动手修车】润滑轴承连杆来提高后悬吊寿命

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看到爱车油箱上出现擦伤，想必会让人非常心痛。但实际上，许多由衣物、油箱包或钥匙圈造成的擦伤，可能仅仅停留在漆面最外层的※金油层。如果只是这种程度的伤痕，透过研磨剂或水砂纸打磨，就有可能使其变得不明显，甚至完全消除。本文将从金油层的基本结构、伤痕的判断方法、使用研磨剂和水砂纸的修补方法，以及作业时的注意事项，介绍连DIY玩家也能轻松上手的伤痕消除技巧。

※金油层注解：“（Clear Coat，漆面最外层的透明保护涂层，提供光泽及耐候性，多数伤痕仅伤及此层）”

比想像中更令人在意油箱的擦痕

机车的油箱位于车身中央，是骑士最常看到的外部零件之一。因此，即使是微小的擦痕，也可能出乎意料地令人在意。

造成伤痕的常见原因包括：上下车时衣物的拉链或扣环、鞋尖与油箱接触；长年以来因夹持油箱造成的摩擦；油箱包固定带或磁铁的摩擦等。此外，在旅游景点停车时，与邻近车辆发生碰撞，或洗车时的擦拭痕迹，也可能成为原因。

这些伤痕不会影响行驶性能，但一旦开始在意，每次看到都会觉得碍眼。尤其是越爱惜爱车的车主，心理上的打击就越大。

然而，如果能正确判断伤痕的状态，并不一定需要重新烤漆或更换零件。首先，确认伤痕的深度非常重要。

机车漆面有带金油层和不带金油层之分

要理解伤痕的修补方法，首先需要了解漆面的结构。

现今许多机车采用“金油层涂装”，即在底漆之上施加色漆，然后在表面覆蓋一层透明的金油。无论是单色漆还是金属漆，通常都会叠加金油层以提高光泽度和耐候性。
此时的漆面结构为：

・底漆
↓
・色漆层
↓
・金油层

形成三层结构。

另一方面，老旧车辆或部分零件可能省略了金油层，直接以色漆本身作为最终表面。此外，消光漆可能使用了特殊的金油，一般研磨修补可能不适用。

本文介绍的修补方法，主要适用于带有光泽的金油层涂装。

在确认伤痕状态时，最好先了解自己的车辆是否为金油层涂装。

如果伤痕仅在金油层，有机会用研磨剂消除

对于金油层涂装车辆的伤痕修补，首先可以尝试使用研磨剂进行研磨。

研磨剂是一种含有研磨颗粒的研磨剂，可以透过极微量地削去漆面表面来使其平滑化。

如果伤痕仅出现在金油层，那么这道伤痕就像是透明薄膜表面的沟槽。因此，透过将其周围稍微研磨平整，就能让凹凸不明显，进而让伤痕看起来消失了。

首先，彻底清洗车辆，清除所有沙尘，使漆面表面干净。然后，取少量细目或极细目的研磨剂在擦拭布上，轻轻研磨伤痕周围。

这里的重点是，务必“先从最细的研磨剂开始”使用。

如果一开始就使用粗糙的研磨剂，不仅无法消除伤痕，反而可能造成新的研磨伤痕。

判断伤痕深度的有效方法是“指甲检查”。如果指甲划过伤痕时没有卡住的感觉，表示伤痕较浅，很可能仅损伤到金油层，通常可以使用研磨剂改善。

除了指甲检查，判断伤痕深度的另一种简单方法是“泼水检查”。如果在伤痕处泼水，伤痕暂时消失或变得不明显，则很可能是仅损伤到金油层的浅层伤痕。

这是因为水填补了伤痕的沟槽，抑制了光线的乱反射，使得伤痕变得不那么明显。反之，如果泼水后伤痕的明显程度几乎没有改变，则可能已触及色漆层，或是较深的伤痕。

当然，仅凭这种方法无法完全判断，但如果“指甲划过没有卡住”和“泼水后伤痕变得不明显”这两个条件都符合，那么首先尝试使用研磨剂进行研磨修补就非常有价值。

如果研磨剂无效，可考虑使用水砂纸

如果使用研磨剂后伤痕仍未变浅，可以尝试使用研磨力更强的水砂纸。在漆面修补中，主要使用1500号至3000号的极细目水砂纸。对于金油层的修补，通常从2000号左右开始。

但是，从这里开始，过度研磨的风险增加，需要谨慎作业。

使用水砂纸研磨后，漆面表面会暂时呈现白色消光状态。但这是金油层被削去的证明，并非异常。

之后再用研磨剂研磨，就能恢复透明感和光泽。

另外，如果直接用指尖按压水砂纸，压力会过度集中，容易产生研磨不均。请将水砂纸缠绕在海绵或研磨块上，以平面均匀研磨。

伤痕修补失败的原因大多是从一开始就过度研磨了。

为了快速消除伤痕，使用粗糙的水砂纸或强力的研磨剂，可能会造成比原来的伤痕更大的研磨痕迹。

漆面修补的基本步骤是：

1. 先尝试最温和的方法
↓
2. 如果效果不佳，稍微增加研磨力
↓
3. 再次确认状态

例如，

・极细目研磨剂
・细目研磨剂
・2000号水砂纸
・1500号水砂纸

依此顺序逐步进行。

油箱的金油层并非无限厚。一旦过度研磨，就可能触及色漆层，导致需要重新烤漆。

在修补作业中，“循序渐进、观察情况”比“急于求成”更能走向成功。

使用抛光机可节省时间且均匀研磨

对于小范围的伤痕，用超细纤维布手动研磨就足够了。但如果擦痕范围较广，或需要多次使用研磨剂，那么使用抛光机可以大幅提高作业效率。

抛光机是一种透过旋转或振动进行研磨的工具，其特点是能以比人手更均匀的力量进行研磨。

特别是对于油箱等曲面较多的零件，与使用研磨块手动研磨相比，完成后不易产生研磨痕迹不均，且作业时间也能缩短。

近年来，DIY用的小型无线机种也越来越多，如果您喜欢汽车或机车的维护保养，拥有一台会很方便。

但是，由于研磨力较强，切勿长时间在同一区域研磨。即使使用抛光机，从极细目研磨剂开始的作业步骤也不变。

如果没有触及色漆层，可以尝试研磨修补

看到油箱上的擦痕，人们往往会认为“不重新烤漆就无法修好”。但实际上，许多由衣物或油箱包造成的伤痕，都仅仅停留在金油层。

如果指甲划过伤痕时没有卡住的感觉，或者泼水后变得不明显，那么首先尝试用研磨剂修补就很有价值。如果仍未改善，则可并用极细目水砂纸，并在仔细确认状态的同时进行作业。

重要的是，不要一开始就进行强力的研磨。无论是研磨剂还是水砂纸，都应从细号数开始，逐步观察情况，这样可以大幅降低失败的风险。

如果伤痕没有触及色漆层或底漆，那么即使不重新烤漆，也能变得焕然一新，这并不少见。如果您的爱车油箱上有令人在意的擦痕，不妨先从研磨修补开始挑战吧。

 

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稳定的骑乘感受掳获越野车迷心的23吋前轮Honda XL250S

散发超越新品零件光泽的“再生硬铬电镀”处理

采访协力/东洋硬化　www.toyokoka.com

结构简单，手边没有的工具就靠创意解决

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使用专用工具轴承拔取器，以最小损坏拔出轴承

清洗后的轴承，切勿用气枪高速空转！！

嘎吱作响的传动链条，请毫不犹豫地更换为新的

意外容易忽略但却重要的“煞车连杆”部位的润滑

透过分解，我们目视确认了轮轴承的状况。轴承润滑脂几乎已达固化状态。由于车轮转动会使轴承升温，润滑脂变软，看似能恢复润滑，但固化的轴承会因离心力而进一步硬化，之后经常会飞散。轮轴承或轮毂轴承，也就是车轮的轴承，除了定期清洗零件外，润滑保养也是极为重要的作业。

尽管是如此重要的零件，但许多情况下都是在发生故障后才进行更换，这也是轮轴承的特点。过去曾有真实案例，在长途旅行中轮轴承烧毁，连推动机车都无法进行。无可奈何之下，只好将机车寄放在旅行路线沿途的民宅门前，之后再搭乘后座回家。在昭和时代，由于“高速公路两人乘坐”等规定不可行，因此回家时已是深夜。为了避免发生这种情况，定期润滑保养和更换轴承是极为重要的维护工作。

确实做好润滑保养很重要，但别忘了也要留意“防止灰尘侵入”的防尘盖(Dust Seal/Cover)和侧套管的状况。这次我们实践了轴承的清洗和润滑保养，在目视确认防尘盖唇缘没有损坏后，也在盖唇缘下方薄薄涂抹了一层橡胶润滑脂。由于盖唇缘与套管的摩擦，金属套管外周可能会局部磨损，进而降低密封性能。轮轴承的润滑脂更新后，可以安心地享受骑乘乐趣，最重要的是，心情也会变得愉快！！

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松开煞车拉杆或踏板后，仍持续发出“叽”、“唰唰”令人不快的异音或拖曳声时，其原因可能潜藏在卡钳内部的滑动部。其中，最容易被忽略的是支撑来令片的来令片固定插销（Brake Pad Pin/Pad Retaining Pin)润滑不良。若因保养不足导致销生锈，即使解除煞车，来令片也可能难以从碟盘上分离。本文将解说碟煞来令片回位的机制、异音产生的原因，以及日常保养的重要性。

碟煞拉杆松开后，来令片与碟盘分离的机制

油压碟煞，在操作煞车拉杆或煞车踏板时，煞车油会推动卡钳活塞，将煞车来令片压向碟盘产生制动力。然而，松开拉杆时，并没有类似鼓式煞车中用来主动拉回煞车来令片的弹簧等零件。尽管如此，松开煞车拉杆后，来令片仍会稍微与碟盘分离，车轮也能顺畅转动。

其机制的核心是安装在卡钳内部的活塞油封（Piston Seal )。安装在卡钳本体沟槽中的活塞油封是方形截面的橡胶油封，煞车时，油压会使活塞前进，此时油封也会稍微变形扭曲。

此变形是基于橡胶的弹性，当松开拉杆、油压消失时，会产生恢复原状的力量。借由这股恢复力，活塞会极轻微地后退，来令片也随之与碟盘分离。其移动量仅约数十分之一毫米，但足以降低拖曳感。

此外，旋转的碟盘会存在微小的晃动。这种晃动也会对来令片产生推回的作用。与油封的恢复力结合，就能维持适当的间隙。若因摔车等原因导致碟盘局部弯曲，可能会随着轮胎转动规律地发出“唰、唰”的摩擦声，这表示来令片与碟盘之间的间隙不均匀。

在单向单活塞滑动式卡钳（Sliding Caliper/Floating Caliper)中，卡钳本体在滑动销上顺畅移动，将均等的力传递给内侧和外侧的来令片。煞车解除后，滑动机构若能正常运作，来令片便能回到适当的位置。

也就是说，碟煞来令片并非靠弹簧等力量拉开，而是透过活塞油封的弹性恢复力、碟盘的微小晃动以及滑动销（滑动式卡钳的情况）来确保极小的间隙。

煞车的“异音”、“拖曳”是来令片未与碟盘分离时产生

如前所述，碟煞的设计是在松开拉杆后，让来令片保持与碟盘稍微分离的状态。然而，若因任何原因导致来令片持续接触，便会产生异音和摩擦损失。

此时，即使接触压力不足以降低车速，但由于行驶中碟盘高速旋转，仍会产生摩擦阻力。结果导致车轮转动变重、油耗恶化，或推车时感觉沉重。

比拖曳感更令人在意的是煞车异音。当来令片与碟盘接触时产生振动，该振动便会以声音的形式显现。特别是当来令片边缘、背板或卡钳等产生共振时，便会发出高频的“叽”、“啾啾”声。

这是由于摩擦产生的微小振动被放大，进而成为可听见的声音。因此，并非仅在强烈煞车时才会发出异音。持续轻微接触的状态下也可能产生异音。

若因拖曳导致碟盘温度升高，持续接触的来令片表面会受热变质，或摩擦材硬化。若发热量增大，也会对煞车油产生热影响，或导致来令片偏磨损。

因此，若车轮转动明显变重，或行驶后碟盘异常发烫，则需要进行检查。煞车异音常被认为只是令人不快的噪音，但实际上却是拖曳或作动不良的征兆。因此，若异音持续不断，确认来令片或卡钳的运作状况非常重要。

来令片固定插销的故障也可能影响来令片的移动

单向单活塞滑动式卡钳是许多市售车采用的结构。此类型卡钳透过一侧的活塞压迫来令片，同时卡钳本体在滑动销上移动，将制动力传递给另一侧的来令片。因此，滑动机构的正常运作至关重要。

若滑动销的润滑状况恶化，卡钳的移动阻力会增加。如此一来，即使解除煞车，卡钳也可能难以回到原位，导致来令片持续接触碟盘。

滑动销涂有润滑脂，但长期使用后干燥，或因水分渗入而生锈，都可能导致其运作严重恶化。

与滑动销同等重要，却容易被忽略的零件是来令片固定插销。来令片固定插销的作用是定位煞车来令片并防止其脱落，但在许多车款中，煞车来令片会在销上轻微滑动。因此，煞车解除时，来令片能够无阻碍地移动非常重要。

然而，若来令片固定插销产生锈蚀或腐蚀，来令片的滑动性便会下降。在经常雨天行驶的车辆或长期未保养的车辆中，销表面可能会形成一层锈。如此一来，来令片就容易卡住，导致煞车解除后也难以回到原位。

在此状态下，即使活塞油封的恢复力正常，来令片本身的移动也会受阻，成为拖曳或异音的原因。实际上，在修理来令片拖曳问题时，若卡钳或活塞没有异常，仅透过清洁来令片固定插销就能改善症状的情况并不少见。

拖曳的原因不仅如此，卡钳活塞卡死、油封劣化或不良等也都有可能。但滑动销和来令片固定插销是重要的检查点。特别是未做防锈处理的来令片固定插销，比滑动销更容易生锈，对来令片的作动性影响巨大。

清除来令片固定插销的锈蚀并涂抹润滑脂，即可消除拖曳和异音！！

无论是滑动式卡钳还是对向活塞卡钳，来令片固定插销的作用都非常重要。若来令片固定插销表面有锈蚀或磨损痕迹，来令片便无法顺畅移动。将拆下的来令片固定插销用清洁剂清洗，并清除腐蚀部分。仅清除锈蚀就能恢复来令片的滑动性，并改善拖曳或异音。

钢制的来令片固定插销表面有电镀等处理，但因雨天行驶或存放时地面湿气等原因，仍可能产生锈蚀。市面上有不锈钢制来令片固定插销作为售后零件贩售，作为防锈对策更换也是有效的。

即使是原厂销，在销表面涂抹润滑脂也能达到防锈效果。使用耐热性优异的来令片润滑脂，即使受到来令片产生的热量，也能维持润滑性。

为来令片固定插销涂抹润滑脂，不仅能防锈，对提升来令片的作动性也当然有效。松开煞车拉杆，活塞透过卡钳油封的弹性变形而回位，来令片稍微张开的同时，与来令片固定插销接触的来令片若能顺畅移动，就不会拖曳碟盘。

然而，在此需要注意的是润滑脂的涂抹过量。若涂抹过多，多余的润滑脂可能会流出，附着在来令片或碟盘上。摩擦面沾染油分会导致制动力下降，非常危险。此外，过量涂抹的润滑脂若沾附来令片粉尘，反而会增加与来令片接触部分的摩擦，导致运作恶化。

来令片固定插销是在更换煞车来令片或进行卡钳活塞挤压作业时，必定会拆卸的零件。切勿认为“作业目的是更换来令片，来令片固定插销无关紧要”，而忽略了它。将清除锈蚀并涂抹适量润滑脂的习惯养成非常重要。

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【DIY小教室】下雨过后煞车出现异音？该清洁碟盘囉！

洗车时除了需要注意油箱与整流罩等外装配件、悬吊装置和轮框等底盘装置之外，也要特别注意煞车碟盘。特别是在下雨天骑过车后，煞车碟盘上都会沾满砂石和灰尘，当这些异物跑到煞车来令片之间时，就会造成煞车碟盘出现损耗。 如果你在推著爱车移动时会听到煞车装置传来“沙沙沙”这种来令片一直没有归位的声音时，就请清洁一...

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绝版车煞车保养完全指南｜Kawasaki Z1/Z2滑动销卡钳结构解析与维护技巧

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在拆解引擎或变速箱时，许多人应该都看过安装在轴或孔上的环状零件。那就是“挡圈”。虽然不像螺栓或螺帽那样显眼，但它是保持轴承、齿轮、活塞销等位置的重要机械零件，只要缺少或变形一个，就可能导致严重的故障。而用于拆装这些重要零件的工具就是挡圈钳。了解这种难以用尖嘴钳或拾取工具替代的特殊工具的特点，您一定会想拥有它。

具有简单结构，可定位和防止脱落的挡圈有何特点？

挡圈是一种机械零件，透过嵌入各种轴或外壳上设置的环槽，来实现零件的定位和防止脱落。它由具有弹性的金属材料制成环状，利用其恢复力来固定。

由于不需要像螺栓和螺帽那样的螺纹，因此即使在空间有限的区域也能确实固定，并被广泛应用于各种机械中。

在机车上，它被用于变速箱内部的齿轮和轴、轴承、离合器毂、轮毂轴承座，甚至前叉的油封部位等各种地方。

例如，在变速箱内部，多个齿轮和衬套安装在轴上，而挡圈就是将它们保持在轴向正确位置的零件。如果齿轮的位置偏移超过设计值，就会导致换档不良、异音或变速箱损坏。

固定活塞销的挡圈如果脱落，挡圈可能会卡在活塞和汽缸之间，对引擎造成严重损坏。

挡圈的优点是轻巧紧凑，并且可以在不增加零件数量的情况下获得高保持力。在需要减轻车身重量和缩小尺寸的场合，这是一种非常合理的固定方法，但重要的是要将其正确安装在指定位置。

挡圈有内孔用和外轴用两种

挡圈有“内孔用”和“外轴用”两种。虽然外观相似，但安装位置和功能不同，无法互换。因此，在维修时必须正确区分。

内孔用挡圈安装在轴承座或曲轴箱盖等“内径侧设置的环槽”中。安装时，将挡圈缩小并推入环槽固定。它经常被用于固定轴承的外轮或油封，在轮毂或曲轴箱等地方可以看到。

另一方面，外轴用挡圈是安装在“轴外周的环槽”中的类型。透过将挡圈扩大并插入轴部，然后安装到环槽中，可以防止齿轮、链轮、衬套等沿轴向移动。在变速箱轴和离合器周边尤其常用。

两者不仅安装方向不同，断面形状和尺寸也有差异。因此，不能将内孔用挡圈用于外轴，也不能将外轴用挡圈用于内孔。

拆装挡圈需要专用工具挡圈钳

在维护和修理中拆装挡圈时，需要专用工具。虽然灵巧的人可以用尖嘴钳或拾取工具替代，但为了作业效率和安全起见，最好使用专用工具，因为可能会损坏挡圈或周边零件。

一般挡圈的开口部分有一个小孔。挡圈钳的尖端制成销状，将销插入其中来打开和关闭挡圈。工具可以牢固地夹持挡圈，因此可以在不使其过度变形的情况下进行拆装。

就像挡圈有内孔用和外轴用一样，挡圈钳也有内孔用和外轴用。内孔用挡圈钳的结构是握住手柄时尖端会闭合，透过缩小挡圈来安装。握住手柄时尖端闭合的动作与一般钳子相同。

相对地，外轴用挡圈钳的结构是握住手柄时尖端会张开，以便扩大挡圈进行作业。

也就是说，内孔用和外轴用的尖端在握住手柄时的运动方向是相反的，因此无法互换。购买挡圈钳时，需要同时准备内孔用和外轴用。有些挡圈钳可以透过更换枢轴部分，一支工具同时对应内孔和外轴。

此外，除了直型之外，还有尖端部分弯曲45度或90度的弯头型。这些可以更容易地接触到狭窄或有障碍物的地方，对于某些车型来说是必需的。

为何使用挡圈钳优于拾取工具或尖嘴钳

挡圈钳有内孔用和外轴用，再加上尖端角度的不同，可能需要准备多种钳子，这对于周末技师来说可能负担较大。

如前所述，挡圈有时可以用尖嘴钳或拾取工具拆下。然而，这仅仅是应急方法，并非推荐的作业方式。

尖嘴钳的尖端形状并非专为挡圈设计，有时无法插入挡圈的孔中，也无法均匀夹持挡圈。由于受力不均，可能导致挡圈扭曲或刮伤沟槽。挡圈较小时，夹持容易不稳定，有突然脱落飞散的危险。

使用比尖嘴钳尖锐的拾取工具作业时，需要透过撬动来拆下挡圈。这种方法刮伤沟槽的风险很高，如果工具滑脱，操作者自身也可能受伤。

此外，挡圈对重复变形较弱，施加过度力量会降低其保持力。过度张开外轴用挡圈，会导致与挡圈沟槽之间的间隙变大，影响其原本的齿轮或衬套定位功能。

挡圈钳可以透过尖端的销来夹持挡圈并均匀开闭，因此可以在防止变形和飞散的同时确实作业。考虑到零件保护、安全性及作业效率，使用专用工具是最佳选择。

反过来说，如果您犹豫购买挡圈钳，那么对于装有挡圈的部分，最好不要进行维护或修理。与其冒险使用替代工具造成损坏扩大，不如一开始就不要动手。

尽管如此，如果您想扩展机车维修的范围，还是建议您购买挡圈钳。

也有适用于无孔挡圈和活塞销夹的专用钳

无论是内孔用还是外轴用，大多数挡圈的开口部分都有一个小孔。然而，有些外轴用挡圈采用无孔类型。

无孔类型的优点是挡圈整体断面均匀。由于没有孔，应力集中较少，在强度和耐久性方面具有优势。因此，它们可能被用于承受高负荷的机械或高速旋转的零件。

被称为无孔型、锁定环等的类型，由于开口部分没有用于钳子的孔，因此无法使用一般的挡圈钳拆装。因此，如果有一个握住手柄时会张开，并且可以均匀扩大无孔挡圈的钳子，作业就会更顺畅。

也存在专用钳，适用于在引擎维护中容易发生的活塞销夹遗失问题。这种钳子的尖端很尖锐，并经过加工以确保能牢固夹持细小的活塞销夹，是一种除了活塞周边以外几乎没有其他用途的专用工具。活塞销夹与挡圈一样，也有人会使用精密螺丝起子或拾取工具来拆装。

然而，在拆下活塞销夹时，如果过度缩小，张力会降低，更容易从卡簧沟槽中脱落，组装后脱落并对汽缸和活塞造成严重损坏的风险。如果预先准备了新的卡簧用于组装，即使拆下的卡簧变形也无妨，但如果想重复使用，使用不会损坏的工具来拆卸是明智的。

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采用鼓式煞车的机车，煞车踏板或煞车拉杆的间隙可能会逐渐增加。此时可透过调整器来调整间隙，但光是这样调整并不能就此安心。间隙增加，是煞车蹄片上的摩擦材（衬片）磨损加剧的迹象。切勿抱持着“煞车还有效就没关系”的心态，因此，了解摩擦衬片磨损所引起的变化、判断更换时机，以及日常检查时应确认的重点，至关重要。

因ABS义务化而被迫退场的机械式鼓式煞车

以钢索或连杆驱动的机械结构，比碟式煞车更为简单，过去曾广泛应用于从轻型机车到中排气量车款。然而，现今除了轻型机车外，新车款中采用鼓式煞车的车型已是极少数。

这背后的原因是ABS（防锁死煞车系统）的普及。ABS是防止急煞车时煞车锁死的安全配备，现今已成为许多车款的标准配备或义务配备。ABS透过间歇性地施加与释放煞车力道来作动，以油压控制为前提，因此在结构上与碟式煞车的相容性良好。

以钢索或连杆驱动的机械式鼓式煞车，难以与ABS结合，导致系统复杂化及成本增加。因此，现今连小排气量车款也逐渐改为碟式煞车，鼓式煞车车款也正逐渐消失。

即便如此，在公路上行驶的机车中仍有许多鼓式煞车车款，为了能长久安全地骑乘，理解其维护保养方法至关重要。

为何鼓式煞车的摩擦衬片磨损后，踏板或拉杆的间隙会增加？

鼓式煞车的制动力道是由黏贴在煞车蹄片上的摩擦衬片所产生。

摩擦衬片在使用过程中会逐渐磨损。随着磨损加剧，煞车蹄片与煞车鼓接触前的移动量会增加，因此煞车踏板的踩踏行程或煞车拉杆的拉动行程会变长。

因此，驾驶者需要更深地踩下踏板或更用力地拉动拉杆，才能达到相同的煞车效果。

碟式煞车在煞车时，煞车来令片也会磨损，情况与鼓式煞车类似。碟式煞车的煞车来令片是将摩擦材烧结在基板上，透过推压碟盘产生制动力，同时也会逐渐磨损。

然而，碟式煞车车款的煞车拉杆或煞车踏板间隙，即使煞车来令片磨损也不会改变。其原因在于煞车卡钳与活塞是透过煞车油的液压来作动。

将煞车来令片推向碟盘的卡钳活塞，在拉动煞车拉杆时，会被总泵送来的煞车油推出。活塞推出后，在松开拉杆时会回到卡钳内，但其回位量仅微乎其微。

随着煞车来令片的磨损，活塞的推出量也会逐渐增加，但煞车来令片与碟盘之间的间隙（Clearance）并不会改变。

相对地，机械式鼓式煞车，无论摩擦衬片的磨损程度如何，在松开煞车拉杆或踏板时，煞车凸轮都会机械性地回到原来的位置。因此，当摩擦衬片磨损导致与煞车鼓的间隙变大时，与煞车鼓接触的移动距离会变长，导致煞车拉杆或踏板的间隙增加，行程也随之变长。

过度依赖间隙调整将导致煞车故障

当煞车踏板或拉杆间隙增加时，应透过调整器进行间隙调整。然而，这里的调整仅是补偿因摩擦衬片磨损而产生的间隙。

如果摩擦衬片磨损持续进展，即使将调整器调整至极限，也无法确保适当的间隙。若在此状态下继续使用，则可能导致以下问题：

●制动力下降
●对煞车鼓内壁造成不良影响
●煞车蹄片本体损坏
●安全性降低

其中，对煞车鼓内壁的影响尤其严重。当摩擦衬片完全磨损后，作为摩擦衬片基底的金属煞车蹄片会与煞车鼓内壁接触。煞车蹄片本身没有摩擦衬片那样的摩擦功能，不仅制动力会下降，还会刮伤煞车鼓内壁。

类似的故障也会发生在碟式煞车上，当煞车来令片的金属背板接触到碟盘时，碟盘也可能因此报废。

与煞车来令片不同，煞车蹄片位于轮毂内部，因此要直接确认摩擦衬片的磨损状态，必须拆下车轮。

由于直接检查较为麻烦，许多鼓式煞车车款都配备了磨损指示器。指示器通常安装在驱动煞车凸轮的摇臂上，操作煞车时指针会移动，借此确认摩擦衬片的磨损状态。如果指针接近“LIMIT”或更换极限标记，就表示是时候考虑更换煞车蹄片了。

需拆卸车轮。比更换煞车来令片更费工的煞车蹄片更换

当摩擦衬片到达更换时机时，应将煞车蹄片更换为新品。更换时，除了煞车蹄片本身，同时检查周边零件也至关重要。检查点如下：

●煞车鼓内壁的磨损或阶差
●煞车凸轮的作动状态
●枢轴点的磨损
●回位弹簧的劣化
●煞车粉尘堆积

上述各点皆为重要，但其中特别需要注意的是煞车鼓内壁的磨损或阶差，以及煞车凸轮的作动状态这两点。

煞车时，不仅摩擦衬片，连摩擦衬片接触的煞车鼓内壁也会磨损。有些副厂摩擦衬片对煞车鼓的攻击性较强，接触部分的磨损也可能更为严重。

如果因磨损导致煞车鼓内径过大，将影响安全性及制动效果，因此若车轮毂本体或维修手册上标明了内径上限值，应参考该数据判断是否仍可继续使用。

煞车鼓内壁若出现阶差磨损，更换用的煞车蹄片其摩擦衬片可能会与阶差部分发生干涉，影响制动性能，因此需特别注意。

将煞车蹄片推向煞车鼓的煞车凸轮，是决定煞车拉杆或踏板操控性好坏的重要零件。绝对要避免润滑脂沾染到摩擦衬片或煞车鼓内壁，但煞车凸轮的旋转部分及与煞车蹄片的接触面，涂抹薄薄一层润滑脂可以防止卡死，并预防滑动部分的磨损。

检查点固然重要，但更换鼓式煞车煞车蹄片最大的门槛在于车轮的拆卸。

无需多言，操作时必须谨慎小心。碟式煞车的煞车来令片更换作业不需要从车身上拆下车轮。但鼓式煞车的蹄片更换，无论是轻型机车还是山叶SR400，都必须拆下车轮才能进行。

如果是配备中柱的车辆更换后轮煞车蹄片，可以在车辆以中柱立起的情况下拆下车轮。但即使配备中柱，更换前轮煞车蹄片时，也需要千斤顶等将前轮抬起的工具或方法。

在车辆不稳定的状态下进行作业，若中途机车倾倒，后果将不堪设想。因此，若对拆卸车轮没有信心，请委托机车行等专业人员进行作业。

为了能安全地持续骑乘鼓式煞车车款，定期确认磨损指示器并掌握摩擦衬片残量至关重要。切勿仅止于“因为间隙变大了所以调整”，而是要理解“为何间隙会变大”的机制，并妥善应对，这才是鼓式煞车维护保养的基本。

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维护和整备时使用的手工具。虽然螺丝起子和扳手是基本款，但根据不同的作业，还会使用各种工具。在这些工具中，有些虽然不常派上用场，但在特定作业中却能展现其价值的“配角”级别的工具。“总觉得有点难做，但又没办法……”这类小小的烦恼，将被这些能彻底解决问题的实用工具所消除。

切面令人赞叹的切管器

更换燃油管或负压管时，有时会购买散装的油管并自行调整长度。您是否曾希望切面能更漂亮一些呢？

使用斜口钳或美工刀切割时，常见的问题是：
●切面倾斜
●端面被压扁
这些虽然称不上是故障，但却是令人有些不满的小问题。

虽然将油管插入接头并锁上油管夹或固定夹后，这些问题就不太明显了，但总让人觉得“不太满意……”。

之所以使用斜口钳或美工刀切割时会出现上述情况，是因为斜口钳是透过上下刀刃挤压来切割，而美工刀则是透过直线刀刃施压来切割。

专门用于切割油管的工具就是“切管器”。

切管器是专门用于将燃油管、负压管、雨刷水管等柔软橡胶管，以不压扁、不撕裂、笔直的方式切割的专用工具。

虽然产品的细部设计可能有所不同，但基本结构都是类似钳子的夹持型工具，前端是刀刃和承接部的组合。

最大的特点是切面能呈现直角且平滑。它不像斜口钳那样用两个面夹持，而是刀刃与承接部如同菜刀与砧板的关系，使切面平滑。此外，切管器的承接部还有类似导轨的作用，能让油管与刀刃保持直角，因此切面不易倾斜。

有些产品的刀刃呈山形尖锐。当直线型的刀刃压在油管上时，在最初切入之前，切面会被压扁。但尖锐的刀刃是以点接触而非面接触，因此能以较小的力道切入，且在不压扁（或压扁程度较小）的情况下开始切割，进而获得漂亮的切面。

此外，使用美工刀切割时有手滑或刮伤周边零件的风险，但切管器是握持使用且刀刃有导轨结构，因此作业相对安全，这也是其优点。
市面上有许多工具制造商都推出切管器，有些甚至只要几百日圆就能买到。与其每次用斜口钳或美工刀切割时都累积“这次也做得不够好……”的遗憾，不如考虑购入一个吧。

零件拆卸时可轻松止漏的止漏钳

维护时从汽油箱或化油器拆下油管时，希望能尽量减少油管内残留汽油的泄漏。

在拔下连接燃油龙头到化油器的油管时，如果将龙头关闭（负压龙头则无此必要），残留的汽油仅限于油管内的分量，只要在拔出的油管末端插入塞子，就能阻止流出。或者，油管内残留的汽油量并不多，也可以用抹布吸附。

然而，有些车款的情况并非如此。其中一个典型例子就是本田 Super Cub。化油器时代的 Super Cub 的燃油龙头安装在化油器本体上，而连接油箱的燃油管则插入此处。

如果在此拔下油管以拆卸化油器，油箱中的汽油将全部流出。即使试图在拔出的油管末端插入塞子，也可能因为汹涌而出的汽油而淹没，导致地板湿透……。

这时候就非常实用的是“止漏钳”。这种被称为油管夹持钳的夹持型工具，可以暂时压扁橡胶管，阻止内部液体或气体的流动。

以 Super Cub 为例，在从燃油龙头拔出油管前用止漏钳夹住，就能将汽油泄漏降到最低。

虽然用锁定钳（活动钳）也能夹持油管，但止漏钳的夹持面较为光滑，对油管造成的压痕或损伤较少，这是其优点。

此外，有些产品并非采用类似锁定钳的机械式锁定，而是透过铰链部分的摩擦力，在任意位置固定。这种类型可以一边感受油管的压扁程度，一边以不过度压扁的力道来防止液体泄漏。

但是，止漏钳原则上不能用于煞车油管。若在储液罐有煞车油的情况下拆下煞车卡钳的油管螺栓，煞车油会从油管流出，但煞车油管比燃油管更能承受高压，结构较为坚固，若用钳子强力夹持，可能会造成内部损伤。

虽称不上工具，但方便的火星塞拆卸用软管

最后介绍的是，虽然过于简陋以至于称不上工具，但却非常方便的物品。

在拆卸对引擎状况有重要作用的火星塞时，对于水冷引擎来说，如果火星塞孔很深，手指可能无法触及火星塞。

磁铁式火星塞套筒可以将从汽缸头拆下的火星塞直接提起，但如果没有固定功能的套筒，火星塞可能会留在火星塞孔底部。“火星塞拆卸安装工具”就是在这种情况下发挥作用。

虽然名称听起来很厉害，但实际上它是一根橡胶管。将软管插入火星塞的绝缘体部分并固定，然后从火星塞孔中拉出即可。即使是燃油管或水管也可以替代。尽管如此，它曾经也曾由火星塞制造商贩售，可见其作用的重要性。其重要性在于安装作业，而非拆卸作业。

安装螺栓或螺丝时，最初的几圈应以手指转动为基本。用手指转动时，锁紧扭矩较小，因此即使螺纹中有异物，也能立即发现并停止转动。火星塞也是如此，在火星塞与汽缸头的螺纹孔确实咬合之前，最好用手指旋入。

如果手指无法触及，而使用带有延长杆的火星塞套筒，并用棘轮扳手转动，即使火星塞与螺纹孔倾斜，也会施加很大的扭矩，可能会损坏汽缸头。

即使不使用棘轮扳手，而是直接用手指转动延长杆，由于转动力直接传递，即使螺纹有点紧，也可能会有一定的锁紧程度。

相比之下，橡胶制的火星塞拆卸安装用工具强度和刚性较低，因此只要螺纹中有一点点灰尘，软管就会扭曲，火星塞就无法转动。即使汽缸头的火星塞孔很深，如果转动软管时感觉到“软绵绵”的，就可以判断螺纹部分有问题。

即使橡胶的强度和刚性较低，如果螺纹干净，火星塞也能顺畅地旋入。然后，当火星塞的垫圈接触到汽缸头，软管无法转动时，更换为火星塞套筒并用棘轮扳手锁紧，就不会损坏螺纹。

如果进行了数十次火星塞的拆卸作业，可能会产生松懈心理，认为“小心一点的话，一开始用套筒扳手转动也没关系”。但是，如果忽视了微小的锁紧扭矩增加，认为“再锁紧一点应该会变轻松”，则可能导致严重的故障。

您可能会觉得用火星塞拆卸安装用工具旋入，然后中途更换为火星塞套筒很麻烦。但是，考虑到一旦发生故障所造成的影响之大，采取“心急吃不了热豆腐”的安全措施是明智的。

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排气垫片是引擎与排气管连接处不可或缺的密封零件，对于防止排气泄漏至关重要。虽然是个小零件，但其作用却非常大，有助于维持排气效率、抑制噪音，甚至保护周边零件。在拆装或清洁排气管时，务必更换新的排气垫片，因此其品质至关重要。NTB独家开发的“规格零件”排气垫片，品质与原厂零件相当，可安心使用。

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体积虽小却扮演重要角色的排气垫片

骑乘时，引擎内部会持续产生高温高压的废气。为了将这些废气有效导入排气管，排气垫片就安装在引擎排气口与排气管的连接处。虽然我们很少注意到它的存在，但它在支撑排气系统方面扮演着重要的角色。

排气垫片最大的作用是防止排气泄漏。引擎与排气管的连接面，乍看之下似乎平坦，但实际上存在着细微的凹凸。因此，如果直接组装，就会产生缝隙，有高温废气泄漏的风险。排气垫片利用其弹性和压缩性来填补这些凹凸，保持连接处的气密性。

维持排气效率也是其重要作用之一。一旦发生排气泄漏，排气流速和排气脉动就会受到干扰，可能无法发挥原有的性能。特别是对于高性能引擎，这会对输出特性产生重大影响，成为性能下降的原因。

抑制噪音的作用也不容忽视。排气口与排气管连接处是废气压力最高的部分，如果从这里泄漏，可能会产生“噗噗”、“啪啪”等异音，损害排气管原有的消音性能。此外，废气中的碳粉可能会附着在连接处，弄脏机车，或因排气热量损坏整流罩等部件。

总而言之，排气垫片不仅仅是填补缝隙，更是承担多重任务的重要零件。虽然平时很少被注意到，但它就像是默默付出的幕后功臣。

更换排气管时必须更换排气垫片的理由

排气垫片是防止排气泄漏的密封零件，在更换、清洁或维修时拆装排气管，通常都会指示更换新的垫片。虽然有些垫片看起来没有损伤或变化，似乎可以重复使用，但实际上建议更换新的。其原因在于排气垫片的结构。

排气垫片是“一次性”零件，透过锁紧时变形来确保密封性。当它被夹在汽缸头和排气管端部之间并锁紧时，会根据连接面的形状压缩变形，并在此状态下固定。一旦溃缩，就会留下痕迹，无法恢复原状。因此，一旦拆下排气管，其原有的密封性能就会丧失。结果，连接处会产生微小缝隙，成为排气泄漏的原因。

此外，更换副厂排气管时，排气管端部的形状和加工可能与原厂零件略有不同。因此，为了与新的排气管确实密合，使用新的垫片尤为重要。

在维修作业中，重要的不是“是否能再次使用”，而是“是否能维持确切的性能”。排气垫片是相对便宜的零件，更换所增加的成本微乎其微。然而，一旦发生排气泄漏，就需要重新拆卸，结果将会产生巨大的麻烦与费用。

因此，在专业维修现场，排气垫片基本上被视为消耗品。为了维持确切的密封性能，预防故障，务必更换新的垫片，而非重复使用。

排气垫片的种类与结构

排气垫片的目的虽然简单，就是“防止排气泄漏”，但其结构和材质会因车型和使用部位而有很大差异。NTB开发与原厂零件同等性能和品质的独家“规格零件”，并提供以下五种类型的排气垫片：

■叠层式

将隔热纤维螺旋状叠加并用金属板固定

■钢纤维式

将金属纤维夹在铜环之间

■平面式＜扁平型＞

将隔热纤维用铜包裹成环状。截面形状为扁平

■平面式＜圆形＞

将隔热纤维用铜包裹成环状。截面形状为圆形

■特殊类型

适用于Yamaha RZ250等的特殊类型

排气垫片乍看之下只是个简单的环状零件，但实际上根据使用环境和安装位置的不同，存在着各种材质和结构。机车制造商之所以会区分使用这些垫片，是有其相当的理由的，并非直径和厚度相同就可以随意替换不同类型的垫片。

NTB针对各车型的原厂垫片进行研究，推出了涵盖国内四大厂共计近900种车型的丰富产品线，无论新旧年份或排气量。您爱车适用的排气垫片是否存在，可透过“N.T.B Auto Parts Search”轻松查询，请务必确认。

选择排气垫片时推荐NTB的“规格零件”

排气垫片虽然外观简单，但若选择不适合的产品，将可能导致排气泄漏或安装不良。

首先，最重要的是车型适用性。如前所述，排气垫片的内径、外径和厚度因制造商和车型而异，即使外观相似，也常常不具备互换性。即使尺寸稍有差异，也可能损害密封性，因此确认N.T.B Auto Parts Search的适用表进行选择至关重要。

选择信誉良好的制造商产品也是一个重要考量。由于垫片的外观难以判断品质，选择原厂零件或有良好口碑的售后零件制造商产品会更安心。对于极端便宜的无名产品，其材质和尺寸精度可能存在差异，需多加注意。

在DIY维修时，虽然可能会因为“看起来还能用”或“外观漂亮”而想重复使用，但若事后发现排气泄漏，就必须再次拆卸排气管重新作业。费时费力拆装后，却因为吝啬微小的零件费用而造成二次工时，这是应避免的。因此，不仅在专业维修现场，许多资深骑士也实践著“拆下排气管就更换新的垫片”的观念。

排气垫片是平时几乎不会被注意到的零件，但它在连接引擎与排气管方面扮演着至关重要的角色。选择NTB排气垫片，以微小的花费规避排气泄漏的风险，将有助于您享受愉快的机车生活。

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