Webike编辑部 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Wed, 02 Sep 2026 03:57:46 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Webike编辑部 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 【欧洲发表】Kawasaki“Vulcan S（2027年式）”2款新色登场！649cc 61PS×低座高705mm×脚踏三段可调×下置式排气管 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/02/%e3%80%90%e6%ad%90%e6%b4%b2%e7%99%bc%e8%a1%a8%e3%80%91kawasaki%e3%80%8cvulcan-s%ef%bc%882027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%89%e3%80%8d2%e6%ac%be%e6%96%b0%e8%89%b2%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%81649cc-61psx/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/02/%e3%80%90%e6%ad%90%e6%b4%b2%e7%99%bc%e8%a1%a8%e3%80%91kawasaki%e3%80%8cvulcan-s%ef%bc%882027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%89%e3%80%8d2%e6%ac%be%e6%96%b0%e8%89%b2%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%81649cc-61psx/#respond Wed, 02 Sep 2026 03:57:34 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99765 Kawasaki Motors Europe发表了中量级巡航车款“Vulcan S”的2027年式。该车搭载易于操控的649cc并列双缸引擎，并以其人体工学调整功能为主要特色。 2027年式提供两种颜色选择   Vulcan S …]]>

Kawasaki Motors Europe发表了中量级巡航车款“Vulcan S”的2027年式。该车搭载易于操控的649cc并列双缸引擎，并以其人体工学调整功能为主要特色。

2027年式提供两种颜色选择

 

Vulcan S 是一款搭载水冷DOHC八汽门649cc并列双缸引擎的中量级巡航车款。最大马力为44.7kW（61PS），在低中转速域提供平顺且反应灵敏的性能。车身采用有助于降低重心的下置式排气管(（Under-engine Exhaust)，并以其优异的操控性为特色。

悬吊系统采用前18吋、后17吋的铸造轮框，兼顾了运动化的操控性和巡航车的风格。此外，除了705mm的低座高外，透过选购配件，脚踏位置可进行三段式调整，还可透过更换把手和座垫，实现针对骑士体格的细致骑乘姿势调整。

2027年式的Vulcan S 提供了两种颜色选择。然而，在日本国内的上市计画尚未公布。

2027 Vulcan S

Vulcan S（2027欧洲规格）Metallic Carbon Gray / Metallic Bluish Green-79H

 

Vulcan S（2027欧洲规格）Metallic Flat Spark Black

Vulcan S（2027欧洲规格）主要规格

  • 全长×全宽×全高：2310×855×1090mm
  • 轴距：1575mm
  • 最低离地高：130mm
  • 座高：705mm
  • 装备重量：229kg
  • 引擎：水冷四行程并列双缸DOHC八汽门 649cc
  • 最大马力：44.7kW（61PS）/7500rpm
  • 最大扭力：62.4N・m（6.4kgf・m）/6600rpm
  • 燃油箱容量：14L
  • 变速箱形式：常时啮合式6段往复
  • 煞车形式（F/R）：单碟盘 / 单碟盘
  • 轮胎尺寸（F/R）：120/70R18M/C 59H / 160/60R17M/C 69H

 

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Kawasaki Motors Europe发表了2027年式Ninja系列的首波四款车型：“Ninja ZX-4R”、“Ninja ZX-4RR”、“Ninja ZX-6R”、“Ninja 500”。在竞争激烈的中量级距市场中，推出了三款四缸车型和一款双缸车型。同时也公布了符合A2驾照的动力输出规格及各车型的配色。在日本，2027年式ZX-4RR／ZX-4R SE车型已上市，但其配色与等级配置与欧洲市场不同。

2027年式Ninja以四款车型领军，以三款四缸加一款双缸巩固中量级距市场

川崎发表的2027年式“Ninja”系列，共有四款负责竞争激烈的中量级距市场的车型。其中包含搭载399cc并列四缸引擎的“Ninja ZX-4R”、“Ninja ZX-4RR”，搭载636cc并列四缸引擎的“Ninja ZX-6R”，以及搭载451cc并列双缸引擎的“Ninja 500”。这些车型虽然都已在日本市场推出，但新款采用了尚未在日本导入的新色。

唯一的双缸车型“Ninja 500”，动力输出33.4kW符合A2驾照规格

Ninja 500（2027年式/海外市场）

这四款车型中，唯一一款双缸车型是Ninja 500。其搭载的451cc水冷并列双缸引擎，是除了Ninja系列之外，也应用于“Z”和“Eliminator”的动力单元。最高输出功率为33.4kW，符合欧洲的A2驾照规格。川崎将其定位为：尽管拥有与更偏向赛道取向的兄弟车款相同的风格与外观，但对于预算和技术能力有限，却又追求仿赛风格的骑士而言，它是一个实际的选择。高阶SE版本则配备了专属涂装与全彩TFT仪表。

Ninja 500

金属消光火花黑 搭配 金属火花黑

Ninja 500 SE

莱姆绿 搭配 黑檀黑

金属消光石墨烯钢灰 搭配 金属火花黑

搭载399cc、57kW（77PS）的“Ninja ZX-4R／ZX-4RR”，搭载源自ZX-10R进气埠设计的四缸引擎

Ninja ZX-4R和Ninja ZX-4RR搭载的399cc引擎，最高输出功率为57kW（77PS）。转速表指针可飙升至超过15,000rpm的区域，并发出高转速四缸引擎特有的声浪。欧洲市场也提供符合A2驾照的35kW动力输出版本。引擎采用电子控制油门阀（ETV）。进气埠采用砂型铸造(Sand-cast intake port)以确保进气气流稳定，且其出口设计与Ninja ZX-10R相同，经过两阶段机械加工。凸轮轴采用源自赛车的锻造品，将其定位为中量级距的仿赛车款。

高阶的Ninja ZX-4RR配备了预载可调功能的高阶前叉，以及与Ninja ZX-10R同型式的Showa制BFRC lite后避震器，并配备双向快排系统，整体规格可媲美大排气量车款。

Ninja ZX-4R

金属火花黑

Ninja ZX-4RR

莱姆绿

金属消光碳纤维灰 搭配 金属火花黑

金属消光石墨烯钢灰 搭配 金属火花黑

636cc的“Ninja ZX-6R”，拥有37cc的排气量优势

在这次发表的四款车型中，Ninja ZX-6R位居顶点。川崎独有的636cc排气量是其特色，相较于600cc级距，这37cc的排气量优势在低中转速域提供了更强劲的动力，形成了独特的个性。其引擎和底盘经过赛道淬炼并针对街道骑乘进行优化，保留了赛道骑乘的优异本质，同时更着重于街道骑乘的调校与适应性。配备包括循迹控制系统、仿赛级别的煞车管理系统、可选动力模式、快排系统，此外还采用了全彩TFT仪表、智慧型手机连接功能和整合式骑乘模式。

Ninja ZX-6R

金属火花黑 搭配 金属消光火花黑

莱姆绿

金属消光碳纤维灰 搭配 金属火花黑

与日本规格、北美规格的差异

ZX-4R系列在日本的2027年式车型已于2026年8月1日上市。然而，等级构成有所不同，日本市场提供“Ninja ZX-4RR”（121万日圆）和“Ninja ZX-4R SE”（117万7,000日圆）两款，而此次欧洲发表的车型仅列出“Ninja ZX-4R”和“Ninja ZX-4RR”，并未出现SE的名称。

颜色配置也不同。日本的Ninja ZX-4RR只有莱姆绿一种颜色，而欧洲市场的Ninja ZX-4RR则提供三种颜色。其中，“金属消光石墨烯钢灰 搭配 金属火花黑”在日本市场是ZX-4R SE的颜色。反之，日本SE新增的“银河银”则未包含在本次欧洲市场的发布中。

关于Ninja ZX-6R，其2027年式车型已于8月在北美发表。北美市场提供莱姆绿、银河银、金属消光暮光蓝、以及黑色双色共四种颜色（价格从11,599美元起），其中银色和蓝色未包含在本次欧洲市场的三种颜色中。

此外，35kW的A2规格是为了符合欧洲的驾照制度，日本市场并未提供此规格。本次发表的四款车型中，Ninja 500和Ninja ZX-6R的2027年式车型，目前在日本国内的销售情况尚未公布。

参考：主要规格（根据先前报导）

※以下数据均为先前报导的数值，2027年式欧洲规格可能有所变动。

Ninja ZX-4RR（2027年式／日本规格）

・全长×全宽×全高：1,990mm×765mm×1,110mm
・轴距：1,380mm
・最低离地高：135mm
・座高：800mm
・装备重量：189kg
・引擎：水冷四行程并列四缸 DOHC 4气门 399cm³
・最高输出：57kW（77PS）/14,500rpm
・最大扭力：39N･m（4.0kgf･m）/13,000rpm
・燃油箱容量：15L
・变速箱形式：常时啮合式6档变速
・煞车形式（前/后）：双半浮动碟盘／单碟盘
・轮胎尺寸（前/后）：120/70ZR17M/C（58W）／160/60ZR17M/C（69W）
・制造商建议售价：1,210,000日圆

Ninja ZX-6R（2027年式／海外规格）

・全长：2,025mm
・轴距：1,400mm
・最低离地高：130mm
・座高：830mm
・装备重量：199kg
・引擎：水冷四行程并列四缸 DOHC 4气门 636cc
・最高输出：94kW（127PS）/13,000rpm ※进气岐管加压时
・燃油箱容量：17L
・变速箱形式：常时啮合式6档变速
・煞车形式（前/后）：双碟盘（外径310mm）／单碟盘（外径220mm）
・轮胎尺寸（前/后）：120/70ZR17M/C（58W）／180/55ZR17M/C（73W）

Ninja 500（欧洲规格）

・全长×全宽×全高：1,995mm×730mm×1,120mm
・轴距：1,375mm
・座高：785mm
・装备重量：171kg
・引擎：水冷四行程并列双缸 DOHC 4气门 451cc
・最高输出：33.4kW（45.4PS）/9,000rpm
・最大扭力：42.6N･m（4.3kgf･m）/6,000rpm
・燃油箱容量：14L
・变速箱形式：常时啮合式6档变速
・煞车形式（前/后）：双碟盘／单碟盘
・轮胎尺寸（前/后）：110/70R17／150/60R17

 

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Kawasaki Motors Europe发表了冒险车款“Versys 1100”的2027年式。搭载1099cc直列四缸引擎，可输出135PS的最大马力。

推出三种等级与多样化的颜色选择

Versys1100（2027欧洲规格）

 

川崎在欧洲市场发表了“Versys 1100”的2027年式。这是自2012年初代“Versys 1000”登场以来，迈入第15个年头的车款，搭载1099cc的直列四缸引擎。最大马力为135PS，并透过中高转速域的强劲扭力，提供兼具听觉与体感乐趣的骑乘体验。

车体采用了多项能让长途骑乘更舒适的配备。缓冲性高的座椅、优异的防风性能，以及轻松的骑乘姿势，即使长时间骑乘也能减轻疲劳。此外，长行程悬吊与17吋轮框的组合，使其能应对多样化的路面状况。

电子控制系统也相当充实，搭载博世（Bosch）轻巧型IMU，实现弯道管理、动力模式选择、循迹控制系统及整合式煞车系统。此外，还标准配备了智慧型手机连接功能（Rideology App）、LED弯道辅助灯、电子定速巡航，以及可调式风镜。也提供了支援升降的快排系统（标准车型为选配）。

2027年式的“Versys 1100”将推出标准版、S版和SE版共三种等级。此外，透过搭配原厂配件，还能组合出“Tourer”、“Tourer Plus”、“Grand Tourer”等规格。

川崎计画在欧洲的冒险车款市场持续展现其存在感。目前尚未公布在日本国内的销售计画，有待后续动向。

2027 Versys1100 阵容

标准版（金属消光石墨烯钢铁灰 / 金属恶魔黑）

Versys1100（STD 2027欧洲规格）

 

S版（HD金属碳纤维灰 / HD金属恶魔黑）

Versys1100 S（2027欧洲规格）

 

SE版（HD金属深蓝-J25 / HD金属碳纤维灰）

Versys1100 SE（2027欧洲规格）

 

SE版（HD等离子莱姆绿 / HD金属恶魔黑）

Versys1100 SE（2027欧洲规格）

 

     

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    Kawasaki Motors Europe 发表了中量级冒险车款“Versys 650”的2027年式。搭载649cc并列双缸引擎，并配备了循迹控制系统和智慧型手机连动功能等。

    提供两种车色选择

    “Versys 650”是一款注重公路骑乘舒适性和运动性能的中量级冒险车款。采用纤细的钢管车架，并搭载重视低中转速域扭力的649cc并列双缸引擎。

    悬吊系统方面，采用长行程前叉和偏移式后悬吊，并搭配前后17吋轮框，旨在提供在各种路况下优异的抓地感和路面回馈。

    配备方面，采用LED灯组和四段可调式风镜。此外，还搭载了川崎先进的循迹控制系统（KTRC），可根据路面状况选择两种模式。仪表板采用4.3吋TFT彩色液晶萤幕，可透过“Rideology App”与智慧型手机连动。此外，针对欧洲市场也将推出符合A2驾照规范的35kW版本。

    2027年式的颜色选择如下两种。目前尚未公布此车款在日本国内的上市计画。

    2027 Versys 650 车色阵容

    Candy Lime Green Type 3 / Metallic Spark Black

     

    Metallic Carbon Gray / Metallic Spark Black

     

     

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    北美Kawasaki发表了2027年式EV电动机车“Ninja e-1 ABS”。售价为7,899美元／约126万日圆／约新台币30.7万元／约港币7.5万元（依汇率浮动），当地预购将于10月23日截止。

    换上新涂装的都会型EV跑车

    2027年式“Ninja e-1 ABS”于北美发表，是一款锁定都会通勤市场的EV电动机车。它搭载额定功率5.0kW、最大功率9.0kW的无刷电动马达（Brushless Motor)，并并列配置两颗可拆卸的锂离子电池（标称电压50.4V）。在ECO模式下，即使只使用一颗电池也能行驶。单颗电池充满电约需3.7小时。

    行驶模式包含ROAD模式（最高时速52mph）和ECO模式（最高时速37mph）。此外，还搭载了e-boost功能，可在最多15秒内提升加速力和最高时速，启动时在ROAD模式下最高时速可达约65mph。同时也配备了辅助停车场内移车的WALK模式（前进/后退）。

    车身采用编织式车架（Trellis Frame)，配备41mm潜望式前叉和Uni-Trak后悬吊。煞车系统前轮配备290mm碟盘，后轮配备220mm碟盘，并标配Nissin制ABS。前后轮均为17吋。

    驾驶舱采用4.3吋TFT彩色液晶仪表板，支援与智慧手机应用程式“RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE”的Bluetooth连接。

    2027年北美规格以银色为基调，并以川崎标志性的莱姆绿作为点缀。此配色方案与日本规格相同，但前土除颜色从银色变为莱姆绿，图形也进行了修改。在日本的上市计画尚未公布，但令人期待后续消息。

    Ninja e-1 ABS（2027北美规格）：金属亮银/金属消光莱姆绿

    Ninja e-1 ABS（2027北美规格）：金属亮银/金属消光莱姆绿

    持续贩售2025年式的Ninja e-1日本国内规格。2027年北美规格的前土除颜色和图形有所变更。

    Kawasaki Motors Corp., U.S.A.:https://www.kawasaki.com

     

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    山叶发动机销售公司将于2027年2月26日起陆续发售专为公路赛事及赛道骑乘设计的“YZF-R1 赛车基础版”2026年式车型。此车型为期间限定预约生产，将于日本全国山叶公路竞赛车辆正规经销商受理预订。

    以2026年式为基础，持续采用专属配备

     Yamaha YZF-R1 赛车基础版（图片为“YZF-R1（2025年式）”的CG合成示意图，与“YZF-R1 赛车基础版”国内车型在颜色及规格上可能略有不同）

    山叶发动机销售公司将于2027年2月26日起，以预约期间限定的接单生产方式，陆续发售搭载水冷直列四缸997cc引擎的公路赛事及赛道骑乘专用车型“YZF-R1 赛车基础版”。

    本车型以2026年式的超级运动车款“YZF-R1”为基础，并考量赛事等赛道用途进行了特别设计。其持续采用了有助于车身稳定的翼片，以及可将伸压侧阻尼独立控制于左右前叉、实现精确阻尼调校的KYB制前悬吊系统。

    此外，前煞车系统配备了可提升操控性的Brembo制单体式卡钳“Stylema”，以及同样为Brembo制的辐射式总泵。座椅表皮等也持续采用了可提升抓地力与支撑性的材质。价格为含税244万2000日圆／约新台币59.4万元／约港币14.6万元（依汇率浮动）。

    本车型采期间限定预约接单生产，预约窗口仅限全国“山叶公路竞赛车辆正规经销商”。预约期间分为两阶段：第一阶段为2026年9月1日至9月15日（车辆及套件交期为2027年2月26日起陆续），第二阶段为2026年9月16日至11月27日（车辆及套件交期为2027年4月下旬起陆续）。所有预约期间的订单都将全数生产，不设销售目标台数。

    山叶发动机株式会社:https://www2.yamaha-motor.co.jp/jp/news/newsrelease/index/AP002236068

    YZF-R1 赛车基础版（2027年）详情

      ・依预约受理时期不同，交期可能有所差异。上述交期为参考值。
      ・出货时将移除头灯、定位灯、尾灯、后挡泥板（后土除）、喇叭、后座垫、后座脚踏、后照镜、方向灯、随车工具、涂装等零件。
      ・专用于赛道骑乘的“线束组”与“ECU”（含燃油喷射匹配软件）将与车辆本体分开寄送。
      ・“ECU”将提供两种规格供选择。请于订购车辆时选择JSB・EWC用的“SBK”或ST1000・SST用的“SST”。
      ・“YZF-R1 赛车基础版”未获得日本国土交通省认证，因此无法领取牌照，亦无法在道路上行驶。若在道路上行驶，将违反道路交通法及道路运送车辆法。即使是私有道路、寺庙境内、海边、堤防上、农道、林道等未铺设道路的路面，只要人车可自由进出，皆视为道路。
      ・本产品不在保固（维修）范围内。

       

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          本企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，精选出编辑部关注的车款并加以介绍。本次介绍的是 YAMAHA“MT-25”，车主为“HIDE”先生。

          MT-25 (249cc) 车主：HIDE 先生

          YAMAHA 的“MT-25”是以全罩式运动车款 YZF-R25 为基础开发的街车车款。以“都会猎豹”为概念，兼顾了敏捷的骑乘性能与直立骑姿带来的易操控性。

          在 2020 年的改款中，采用了倒立式前叉，并进化为结合 LED 鱼眼头灯与双眼 LED 日行灯的独特前脸造型。凭借其街头战士般的俐落外型，以及日常骑乘的易操控性，受到从新手骑士到资深玩家的广泛喜爱。

          车主 HIDE 先生是为了正在考取驾照的女儿而购买这台 MT-25。在考虑过 Z250 等其他车款后，他认为这款车在配备丰富度和价格之间的平衡性很不错，因此选择了它。在女儿考取驾照之前，将由妻子负责磨合期骑乘，看得出全家都乐在骑车的氛围。

          ＜来自“我的爱车”的评论＞

          ■购买动机・用途・比较车种

          为了女儿购买。
          继儿子之后，女儿也对摩托车产生兴趣，目前正在驾训班受训。当时也考虑过 Z250，但经过仔细比较配备和价格后，决定选择这台！虽然会比驾照先交车，但在考到驾照前就先请老婆帮忙磨合吧。

          ■优点

          高刚性的倒立式前叉、对荷包友善且受温度影响较小的斜交轮胎、无需额外加装的 USB 充电孔、全 LED 的灯具。虽然迷你风镜看起来会直接承受风压，但即使以时速 60 公里骑乘，也只感觉到微风轻拂，感觉导流效果做得很好。迷你风镜似乎也有效果。

          ■缺点

          虽然是辅助离合器，但与 KAWASAKI 的相比，对女性来说还是有点重。
          轮轴螺帽、脚踏板护盖等电镀部分看起来很廉价。感觉很快就会生锈。
          没有整流罩，引擎调校却和 R25 一样，这点不太理想。在还没享受到一万转的乐趣之前，风压就已经很强了。如果能将低转速扭力调得更饱满，让常用转速区间更轻松，骑起来应该会更有趣。考虑换个齿盘改成扭力型。

          ■给未来购买者的建议

          如果将街头战士车款作为对比对象，Z250 会是个选项，但考量到上述的配备，这款车的价格比 Z 更便宜，而且设计独特。如果不是 KAWASAKI 的死忠粉丝，绝对值得考虑。

          ■未来的改装计画

          为了娇小的女儿，降低车身高度和加装迷你风镜。

           

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          本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，精选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 KAWASAKI“ZX-4R”，车主为“Hagacho”先生。

          ZX-4R (399cc) 车主：Hagacho 先生

          KAWASAKI 的“ZX-4R”是一款搭载了众所期盼的并列四缸引擎超级运动车款，强势回归 400cc 级距。在严苛的环保法规下，其将高转速四缸引擎的驾驭感受与最新的电子控制技术完美融合，这整体设计引起了广泛关注。这款车拥有极高的泛用性，从赛道上的运动骑乘到日常旅行皆能胜任，并展现出超越同级的性能，吸引了众多骑士的热烈目光。

          车主 Hagacho 先生在赛道骑乘时，感受到公升级的 MT-10SP 难以驾驭，因此决定换购这款 ZX-4R。据他表示，目前主要用于参加赛道体验会与旅行。这种根据自身技术和用途选择最佳排气量，并致力于丰富机车生活的态度，或许能为许多骑士带来参考。

          ＜我的爱车评论＞

          ■ 购买动机・用途・比较车种

          购买动机：在赛道骑乘时觉得 MT-10SP 难以驾驭，因此换购。
          用途：主要为赛道体验会、旅行
          比较车种：无

          ■ 优点

          在市区、高速公路和山道骑乘时，我认为它在各种情境下都能提供恰到好处的驾驭感受，是一款新手能轻松上手，熟练骑士也能乐在其中的机车。

          ■ 缺点

          侧柱较短，车身倾斜角度较大，立起车身时会感到沉重。
          （更换较长的侧柱后，车身倾斜角度变得刚好，立起车身时就不再感到沉重了）

          由于我的手臂较长，最佳的乘坐位置会偏向座垫后方，但座垫形状向前倾斜，骑乘时臀部会逐渐向前滑动，导致坐姿变得侷促，需要不断重新调整，感到有些困扰。
          （更换成接近平坦的座垫形状后，臀部不再向前滑动，也解决了这个困扰）

          ■ 给未来购买者的建议

          这是从购买店家那里听来的建议：过去有几起案例显示，在安装原厂防倒球的状态下发生倾倒时，防倒球的安装部分会从车架变形。此外，如果车架变形，在出售时会严重影响估价。因此，店家强烈建议安装强度低于车架的铝合金底座的副厂防倒球作为对策。车架变形的原因是原厂防倒球的强度高于车架，所以在倾倒时受到强烈冲击时，原厂防倒球不会变形，而是车架会从安装处变形。

          ■ 未来的改装计画

          预计在悬吊和煞车零件到货后进行改装。

           

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          Royal Enfield(皇家恩菲尔德)为纪念品牌诞生125周年，于2026年8月27日展开横跨美国66号公路(Route 66)的接力骑行活动“125 YEARS IN MOTION”。活动将使用特仕版“Classic 650 125th Anniversary Edition”车款，从芝加哥骑行至洛杉矶圣莫尼卡，全程2,400英里(约3,862公里)。

          特仕车款横越2,400英里，同时庆祝66号公路百年

          皇家恩菲尔德为纪念品牌诞生125周年，将举办横跨美国标志性道路“66号公路”的接力骑行活动。这项名为“125 YEARS IN MOTION”的横越活动，将使用2026年款的“Classic 650 125th Anniversary Edition”特仕车款。这将是一趟从芝加哥骑行至圣莫尼卡、长达2,400英里的壮阔旅程，同时也恰逢66号公路的100周年，是一项意义非凡的企划。

          Classic 650 125th Anniversary Edition

          此外，关于此次登场的“Classic 650 125th Anniversary Edition”，目前尚未公布在日本国内的销售计画或相关资讯。

          创作者接力骑行，透过社群媒体传播内容

          骑行活动将于8月27日从伊利诺州芝加哥出发，一路向西横跨八个州，目标是抵达加州圣莫尼卡的太平洋海岸。全程将分为四个区段，由多位内容创作者以接力方式负责骑行。每位骑士将以悠闲的步调骑行约500至600英里(约805至966公里)，预计于9月7日抵达终点。

          旅途中，每位参与者将创作原创短影片，并透过皇家恩菲尔德北美官方Instagram等社群媒体平台发布。这项企划旨在让全球粉丝透过参与者独特的视角，共同分享这段历史性的旅程。

          皇家恩菲尔德北美 Instagram：https://www.instagram.com/royalenfield_na/?hl=en

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          Alpinestars 推出了一款将复古滑板服饰风格现代化演绎的骑乘鞋“STATED FLAIR SHOE”。价格为 39,600 日圆（含税）。

          兼具复古设计与骑乘功能

          Alpinestars 全新推出的“STATED FLAIR SHOE”采用了将复古街头滑板服饰风格现代化演绎的设计。这是一款融入经典风格，重现仿旧真实质感，专为街头骑乘设计的轻量化防护鞋。

          在安全方面，鞋款内外侧均配备 ※TPU 脚踝保护器，其结构能有效吸收冲击。此外，透过强化鞋头部分，提升了耐用性与抗磨损性。

          鞋底采用了该公司独有的※ TPF（Transversal Protection Frame/横向保护框架）。据说明，这款鞋在保持足部灵活性的同时，实现了在脚踏上的稳定性、行走舒适性以及横向保护性能的完美结合。
          ※“TPU（Thermoplastic Polyurethane，热塑性聚氨酯，兼具硬度与弹性的高性能塑料，常用于骑士护具的冲击吸收结构）”
          ※“TPF（Transversal Protection Frame，横向保护框架，Alpinestars独有鞋底技术，提供足部横向支撑保护同时维持行走灵活性）”

          穿脱便利与多种颜色选择

          本产品采用鞋带与侧边拉链的复合式结构，方便穿脱，同时能稳固地固定双脚。

          颜色选择有“BLACK WHITE”、“WHITE BRIGHT RED”、“BRIGHT BLUE WHITE BLACK”三种。尺寸范围从 US7（25.0cm）到 US11（28.5cm），价格为 39,600 日圆（含税）。

          RIDE MOTO（冈田商事）:https://okada-ridemoto-shop.com/shop/g/g8054866006319/

           

           

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          在 2027 年 MotoGP 席位逐渐确定之际，传出可能转战 WorldSBK 的杰克·米勒（Jack Miller）、亚历克斯·林斯（Alex Rins）与弗朗哥·莫比德利（Franco Morbidelli）三位车手，于阿拉贡 GP（Aragon GP）赛前的周四透露了各自的去留规划。

          失去 MotoGP 席次与对 WorldSBK 的关注

          随着 2027 年 MotoGP 的席次陆续尘埃落定，转会市场（Silly Season）的传闻也对 WorldSBK（世界超级摩托车锦标赛）围场（Paddock）产生了重大影响。在阿拉贡 GP 来临前的周四，三位下赛季极可能失去席次的实力派车手，发表了关于 2027 年计画的看法。

          效力于 Prima Pramac Yamaha MotoGP 的Jack Miller 虽然拥有 11 年的 MotoGP 参赛经验，但已确认将离开车队，将席次让给伊赞·盖瓦拉（Izan Guevara）。此外，Monster Energy Yamaha MotoGP 的Alex Rins，以及将离开 Pertamina Enduro VR46 Racing Team 的Franco Morbidelli，下赛季的去向同样备受关注。

          三位车手谈及下个赛季展望与谈判进度

          对于转战 WorldSBK，Jack Miller 展现出积极态度：“我想活用自己在米其林（Michelin）轮胎上的 11 年经验，看看自己在不同形式的赛事中能做到什么。我很期待这个挑战。”同时他也表示不会急于做出决定，希望选择最符合自己职业生涯的方向。

          Alex Rins则承认正在与 WorldSBK 的车队进行谈判，但也表示：“也有来自其他锦标赛相当有吸引力的邀约，目前还需要时间做出决定。”

          Franco Morbidelli 谈到下赛季时也表示：“正在与相关人士进行洽谈，希望能尽快确定下来。”当被问及是否已与 WorldSBK 的围场相关人员接触时，他简短地回答“是的”。WorldSBK 的下一站赛事预计于 9 月 4 日起在马尼库尔（Magny-Cours）回合登场。

          MotoGP官方页面：https://www.worldsbk.com/en/news/2026/08/27/im-looking-at-options-in-worldsbk-motogp-stars-miller-rins-and-morbidelli-discuss-their-future/1087176

           

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          这个企划是从 Webike 社群投稿的“MY爱车”中，由编辑部精选出令人关注的一台摩托车来介绍。本次介绍的是 SUZUKI“Grasstracker Big Boy(草上飞大飞版）”，车主是“Gao Gao（がおがお）”先生。

          Grasstracker Big Boy (249cc) 车主：Gao Gao 先生

          SUZUKI 的 Grasstracker Big Boy 是诞生于 2000 年代初期街车热潮中的车款。搭载轻巧纤细的车身与空冷单缸引擎，以让人联想到泥地追逐赛车（Flat Tracker）的风格为特色。特别是“Big Boy”版本，前轮采用 19 吋、后轮采用 18 吋轮框，并搭配较宽的轮胎，兼具更强悍的外观与稳定的骑乘性能。

          在 2008 年的小改款中，为了提升环保性能与发动顺畅度，采用了电子喷射系统（FI）。其设计简洁且作为改装基底非常受欢迎，如今作为绝版车款，凭借其优秀的体质而在爱好者之间被珍重地传承续骑。

          本次介绍的 Gao Gao 先生，着重于露营机车旅行的适应性、※免验车（无车检）的养车成本，以及轻巧车身等条件而选择了这台车。他深受这台车从一般道路到越野氛围都能广泛享用的包容力所吸引，并怀着“想一直骑到它坏掉为止”的强烈热爱来对待它。

          ※“免验车（日本规定250cc以下车款免定期车辆检验，大幅降低养车成本，台港读者请依当地法规确认）”

          ＜摘自 MY 爱车心得评论＞

          ■购车动机・用途・比较车款

          ・想去露营机车旅行
          ・不用验车（车检）
          ・车身轻巧
          ・喷射系统比较好

          满足以上条件就是购买的原因

          ■优点

          ・车身轻巧
          ・因为是钢丝轮框，换上越野胎也可以跑越野
          ・喷射系统启动性良好（2008年9月以后的车型采用 FI）
          ・简单改装就能做出复古越野车（Vintage Motocross）风格
          ・改装方向的伸缩空间很大，从公路、越野到美式风格都能改装
          ・不用验车（车检）
          ・在山道上可以把轻巧当作武器灵活骑乘（即使是原厂脚踏也能磨膝过弯）

          ■缺点

          ・速度慢（原厂排气管状态下）
          ・车把手太宽导致回转困难（特别是右转，右手会碰触到身体）

          ↑“以带有一点※鬼手把感觉的方式，把手把稍微立起来”，进而解决了回转卡身体的困扰。

          ・没有单程里程表（Trip Meter）
          ・希望手把转向角度能再更大一点
          ・没有收纳小物品的空间（原本座垫本身就是用螺丝锁死的）
          ・2档与3档之间的齿比落差有点大，在山路（特别是上坡）有时会陷入档位选择困难

          ※“鬼手把（Ape Hanger Handlebar，高耸向上的把手设计，源自美式客制化风格，骑士双手需举高握持）”

          ■给未来想购买者的建议

          速度真的蛮慢的

          特别是从大排气量车款换过来的人，一开始大概会在安全帽里大喊“太慢了吧 ww”

          但渐渐地就会觉得“啊，原来骑摩托车这种感觉就很好了呢”

          如果无法理解以上这点的话，不建议购买

          那么，给能够理解上述内容的人的建议：

          犹豫的话就买吧

          车况良好的车只要用心找其实还算蛮多的

          不过依我个人的感觉，预测这台车未来的价格会不断上涨（2026年现在）

          买下来就是你的了

          之后不管是偏向公路风格，或是改造成越野规格去跑轻度土路（Dirt）都很棒，是一台包容力极强的好车

          我想自己会一直骑这台车直到它坏掉为止

          附注

          虽然我一直说它慢，但如果换成改装排气管并调整得当的话，跑起来其实相当敏捷流畅

          印象中原厂排气管把排气压制得蛮严重的

          不过相对地，换了排气管后因为排气效率太好，可能比较容易发生放炮（Afterfire / 回火）现象

          喷射车款说不定需要做废除※二次进气系统之类的对策（虽然出于环保考量并不推荐）

          ※“二次进气系统（Secondary Air System，将新鲜空气引入排气管促进废气燃烧的环保装置，废除后需重新调整空燃比，出于环保考量不推荐）”

          ■今后的改装计画

          珍贵的绝版车

          希望能以“随时都能恢复全原厂状态”的方式来进行改装

           

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          2026 年 FIM 耐力世界锦标赛 (FIM EWC) 最终回合——第 89 届 Bol d’Or 的参赛名单已公布。共有 56 支队伍将于 9 月 17 日至 20 日在保罗·理察赛道/保罗·里卡尔赛道 (Circuit Paul Ricard) 参赛，分属四个级别。

          Formula EWC 级别共有 17 支队伍参赛：五支 Yamaha、四支 BMW、四支 Kawasaki、三支 Honda 和一支 Suzuki。Superstock 级别共有 24 支队伍，其中包括十支 Honda、五支 Yamaha、三支 BMW，以及各两支 Aprilia、Kawasaki 和 Suzuki。Production 级别有 13 支队伍参赛，Experimental 级别有 2 支队伍参赛。

          在锦标赛积分榜上，YART Yamaha Official EWC Team 将以 19 分的优势领先 BMW Motorrad World Endurance Team。BMW Motorrad World Endurance Team 曾在“可口可乐”铃鹿 8 小时耐力赛中获得第三名，并成为该赛事颁奖台上排名最高的非日本制造商。曾夺得 2025 年 Bol d’Or 冠军的 Yoshimura SERT Motul 车队则位居锦标赛第三。比赛将于 9 月 19 日星期六开始。

          Formula EWC (17)

          1 – YART Yamaha Official EWC Team – Yamaha – 奥地利
          4 – Tati Team AVA6 Racing – Honda – 法国
          5 – F.C.C. TSR Honda France – Honda – 日本
          6 – ERC Endurance #6 – BMW – 德国
          8 – Team Bolliger Switzerland #8 – Kawasaki – 瑞士
          11 – Kawasaki Webike Trickstar – Kawasaki – 法国
          12 – Yoshimura SERT Motul – Suzuki – 日本
          14 – Maco Racing Team – Yamaha – 斯洛伐克
          24 – Maxxess by BMRT3D – Kawasaki – 法国
          37 – BMW Motorrad World Endurance Team – BMW – 比利时
          53 – Mana-Au Competition – Honda – 法国
          62 – Grillini Racing Team – Kawasaki – 摩纳哥
          65 – Motobox Kremer Racing by 321 – Yamaha – 德国
          76 – AutoRace Ube Racing Team – BMW – 日本
          90 – LRP Poland – BMW – 波兰
          98 – PMS99 Yam Service – Yamaha – 法国
          99 – Elf Marc VDS Racing Team / KM99 – Yamaha – 比利时

          Superstock (24)

          9 – Team Tecmas – Minerva Oil – BMW – 法国
          10 – Infiniteam Flam Racing – Yamaha – 法国
          15 – Aprilia Le Mans 2 Roues – Aprilia – 法国
          18 – Team 18 Pompiers Igol CMS Motostore – Yamaha – 法国
          22 – Team 202 – Yamaha – 法国
          25 – Team Étoile – BMW – 日本
          27 – TRT27 AZ Moto – Honda – 法国
          31 – LC Racing Team – Kawasaki – 法国
          34 – JMA Racing Action Bike 34 – Suzuki – 法国
          36 – 3ART Best of Bike Hamaguchi – Yamaha – 法国
          38 – Champion-Hert powered by MRP – BMW – 比利时
          41 – Dafy-Kaedear-RAC41-Honda – Honda – 法国
          44 – Honda No Limits – Honda – 意大利
          49 – Revo-M2 – Aprilia – 意大利
          55 – National Motos Honda FMA – Honda – 法国
          63 – PMS Racing Team – Yamaha – 法国
          72 – Junior Team Le Mans Sud Suzuki – Suzuki – 法国
          77 – Wójcik Racing Team #77 SST – Honda – 波兰
          85 – Team Racing 85 by A2M2 – Kawasaki – 法国
          112 – LCR Endurance – Honda – 法国
          113 – Team 113 VIP Moto-Sporting Moto-Dynoperf – Honda – 法国
          119 – Slider Endurance – Honda – 法国
          135 – CAM Racing Team – Honda – 法国
          183 – Team SLA / Honda Toulon – Honda – 法国

          Production (13)

          13 – Flying Buffs M3 Racing – BMW – 波兰
          16 – Team HTC Racing – Yamaha – 法国
          26 – Audemar MC Gemenos – Yamaha – 法国
          33 – High Side April Moto Louit – Kawasaki – 法国
          42 – Greenteam 42 Lycée Sainte Claire – Kawasaki – 法国
          96 – Legacy Competition – Yamaha – 法国
          137 – Focus Endurance – Kawasaki – 法国
          141 – DSE-RAC41-Honda – Honda – 法国
          156 – Moto Sport 56 by JMA Racing – Suzuki – 法国
          199 – Artec #199 – Kawasaki – 法国
          210 – Team Grip Attack – Honda – 法国
          222 – Team Supermoto Racing – Yamaha – 法国
          531 – Mana-Au Competition – Honda – 法国

          Experimental (2)

          43 – Team FMR34 – Yamaha – 法国
          45 – Metiss – Metiss – 法国

          ]]>           https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/01/%e3%80%90bol-dor-2026%e3%80%91%e7%ac%ac89%e5%b1%86%e5%8f%83%e8%b3%bd%e5%90%8d%e5%96%ae%e5%85%ac%e5%b8%83%ef%bc%8156%e9%9a%8axyart-yamaha%e7%a9%8d%e5%88%86%e9%a0%98%e5%85%8819%e5%88%86/feed/ 0           【MotoGP】〈2027年体制发表〉Prima Pramac Yamaha“Izan Guevara×Toprak Razgatlıoğlu”完整阵容确定！850cc新规则元年×Moto3冠军晋升 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/01/%e3%80%90motogp%e3%80%91%e3%80%882027%e5%b9%b4%e9%ab%94%e5%88%b6%e7%99%bc%e8%a1%a8%e3%80%89prima-pramac-yamaha%e3%80%8cizan-guevaraxtoprak-razgatlioglu%e3%80%8d%e5%ae%8c%e6%95%b4%e9%99%a3/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/01/%e3%80%90motogp%e3%80%91%e3%80%882027%e5%b9%b4%e9%ab%94%e5%88%b6%e7%99%bc%e8%a1%a8%e3%80%89prima-pramac-yamaha%e3%80%8cizan-guevaraxtoprak-razgatlioglu%e3%80%8d%e5%ae%8c%e6%95%b4%e9%99%a3/#respond Tue, 01 Sep 2026 14:50:21 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99520 Prima Pramac Yamaha MotoGP 宣布，将签下伊桑·格瓦拉（Izan Guevara）作为2027年赛季的车手。他将与已确定加入的托普拉克·拉兹加特利奥鲁（Toprak Razgatlıoğlu）共同挑战新技术规则实施的…]]>

            Prima Pramac Yamaha MotoGP 宣布，将签下伊桑·格瓦拉（Izan Guevara）作为2027年赛季的车手。他将与已确定加入的托普拉克·拉兹加特利奥鲁（Toprak Razgatlıoğlu）共同挑战新技术规则实施的赛季。

            2022年Moto3冠军晋升顶级赛事

            Prima Pramac Yamaha MotoGP 宣布，将延揽伊桑·格瓦拉（Izan Guevara）加入2027年赛季的车手阵容。格瓦拉是一位年轻车手，曾在2022年夺下Moto3世界冠军，目前正征战Moto2级别赛事。他将与已确定加入车队的托普拉克·拉兹加特利奥鲁（Toprak Razgatlıoğlu）共同组成2027年的完整参赛阵容。

            2027年的MotoGP将是技术规则大幅变革的关键一年，除了排气量将变更为850cc，也将导入新的轮胎供应商。Yamaha 表示，向这个新的技术时代的转变，对于身为新秀的格瓦拉来说，是晋升顶级赛事的理想时机。

            “梦想成真”相关人士的期待与评论

            确定晋升顶级赛事的格瓦拉表示：“这对我来说是梦想成真。登上MotoGP舞台一直是我的目标，我感谢Yamaha对我的信任。”格瓦拉也提到，目前他正专注于Moto2的比赛，目标是尽可能以最好的方式结束目前的职业生涯篇章。

            Yamaha Motor Racing 的总经理 Paolo Pavesio 先生评价道：“伊桑晋升MotoGP是年轻车手培育计画成果的绝佳范例。他的才能和速度毋庸置疑，在专业素养上也大幅成长。”Pramac Racing 车队代表 Paolo Campinoti 先生也对他寄予厚望，表示：“他凭借其优异表现和持续进步赢得了这次机会。我相信他具备在顶级赛事中持续成长所需的一切特质。”各界正期待着Yamaha在新体制下的未来发展。

             

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            在出战 MOTUL FIM 世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）的 Honda HRC 担任 FI 应用工程师的露西亚·梅嫩德斯（Lucia Menendez），分享了她的职业生涯以及数据分析的重要性。

            从 Moto2 到 WorldSBK：在梦寐以求的 Honda 负责 ECU 策略

            在 MOTUL FIM 世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）Honda HRC 担任 FI 应用工程师的露西亚·梅嫩德斯氏，主要负责 ECU（电子控制单元）内的策略管理。这是一项直接关系到赛车性能的核心职务，涵盖引擎煞车、扭力、循迹控制（Traction Control）及防抬头/抬前轮控制（Wheelie Control）等重要领域。

            在经历了西班牙锦标赛、欧洲锦标赛以及 Moto2 世界锦标赛共 3 年的历练后，她于 2022 年正式加入 Honda。她表示，从 Moto2 的原型赛车转向以市售车为基础的超级摩托车，是一次极佳的学习契机。如今，她已迎来在 WorldSBK 围场（Paddock）服务的第 5 个赛季。

            大数据应用与作为下一代的榜样

            在现代赛车运动中，电子控制与数据分析的重要性逐年提升。为了更有效地管理庞大的数据，梅嫩德斯氏于去年取得了大数据与数据科学的硕士学位。她表示：“数据量正以不可思议的速度增长，唯有能有效掌控数据的人，才能在未来的赛车运动中持续发挥作用。”展现出不断追求成长的积极态度。

            此外，她也提及工程技术领域中女性比例偏低的问题。她回忆道，自己学生时代 90 人的班级里仅有 4 名女性。由于自己童年时期缺乏女性榜样（Role Model），她特别强调向年轻女性展现投入赛车运动领域可能性的重要性。如今她兼顾著母亲的角色与赛车工作，成为展现多元职涯与工作模式的代表人物。

             

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              本企划将从 Webike 社群中，众多车主投稿的 MY BIKE 中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。这次要介绍的是 HONDA 的“Monkey 125”，车主是“ぷろぺら”先生。

              Monkey 125 (125 cc) 车主：ぷろぺら 先生

              Honda 的“Monkey 125”是一款休闲车款，它继承了半个多世纪以来深受喜爱的 50cc 初代 Monkey 的 DNA，同时为了适应现代交通状况，将排气量升级至 125cc 级别而诞生。

              在保留了标志性的梯形轮廓、厚实的滚边座椅和上翘排气管等经典设计的同时，还采用了前后碟煞和倒立式前叉等，能提升骑乘品质的专业级配备。其广泛应对从市区骑乘到长途旅行的各种需求，以及能满足拥有欲望的高质感，使其受到许多骑士的青睐。

              车主ぷろぺら先生是一位拥有 30 多年骑乘经验、经历过各种车型的资深骑士。他对 Monkey 125 一直很感兴趣，在租赁试乘后便被深深吸引，并在遇到划算的二手车后立即决定购入。他表示“从未发生过故障”、“骑起来很有趣”，字里行间传达了他对这款车的热爱与沉迷。

              ＜MY BIKE 评论＞

              ■ 购买动机・用途・比较车种

              之前就对 Monkey 125 很感兴趣，在租赁试乘后非常喜欢。
              正想着总有一天要买新车时，突然出现了一辆划算的二手车，便立刻决定购入。

              ■ 优点

              总之就是可爱的外观，油耗极佳，骑起来很有趣，从未发生过故障。
              骑乘感也非常好，真希望自己能更早入手这台车啊！

              ■ 缺点

              大概只有只能单人骑乘这一点吧。

              ■ 给未来购买者的建议

              身为一个原本是 Cub 派的我，在租赁试乘这款车后就一见钟情了。
              Cub 车系有其独特的优点，但若论作为机车的魅力和质感，Monkey 绝对更胜一筹。
              如果想进行载满行李的长途旅行，我会推荐 CT125 Hunter Cub，但如果是两天一夜的露营旅行，这款车更适合。
              虽然也有作为 1/1 模型车的乐趣，但也要小心不要过度沉迷于改装的“沼泽”中啊！
              即使是单纯因为外观喜欢而购买，也绝对不会后悔。
              拥有 30 多年机车经验，经历过大小车型、国产车、进口车、新车、旧车的我，有信心断言这款车是最好的。

              顺带一提，租赁试乘的是最新的五档车型，购买的则是中古的四档车型，但两者差异不大，无需过于拘泥。
              硬要比较的话，四档车型的引擎鼓动感更强，骑起来感觉更有趣，但两者其实不分轩轾。

              ■ 未来的改装计画

              暂时想更换排气管和高流量空滤。
              除此之外，尽量维持原厂设定。
              即使是原厂悬吊，作为巡航车使用也绰绰有余，毫无不满。

               

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                TRICKSTAR于2026年8月26日发布警示，提醒消费者注意在海外电商网站及跳蚤市场应用程式等平台流通的该公司仿冒品。由于已有因使用仿冒品而导致事故的报告，TRICKSTAR呼吁消费者务必向正规经销商购买。

                仿冒品流通现况与风险

                TRICKSTAR于2026年8月26日发布警示，提醒消费者注意该公司产品的仿冒品。近年来，已确认有大量该公司产品的仿冒品在海外电商网站、拍卖网站、跳蚤市场网站等平台流通。

                该公司表示，这些仿冒品虽然外观与正品极为相似，但品质和性能却普遍低劣许多。声明中也指出，已接获报告，确有因使用仿冒品而导致事故或车辆损坏的案例发生。

                不在售后服务范围内，建议购买正品

                若购买仿冒品，将无法享有产品保固及维修等售后服务。此外，该公司并不对官网以外的电商平台所贩售产品的真伪进行个别确认，万一购买仿冒品并发生纠纷，该公司概不负责。

                为确保能购得正品，强烈建议透过 TRICKSTAR 官方线上商店或正规经销商购买。

                TRICKSTAR:https://www.trickstar.jp/webshopping/

                 

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                  本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一款来介绍。这次要介绍的是 HONDA“CB400SS”，车主是“ryouhei”先生。

                  CB400SS (397cc) 车主：ryouhei 先生

                  本田的 CB400SS 是一款于 2001 年登场、搭载气冷单缸引擎的街车车型。其特点是简洁的车身结构和古典的风格，并以其易于操控的特性，能广泛适用于日常通勤到长途旅行。最初仅配备脚踏启动，后来追加了起动马达等，以提升便利性。目前已停产，但仍受到喜爱气冷单缸引擎独特震动感和简洁结构的骑士们的持续支持。在二手市场上，这款车型也因其经典的魅力而保持着一定的受欢迎度。

                  车主 ryouhei 先生表示，由于体力下降，他从大型重机换成了这款 CB400SS。即使明知化油器车型需要较多的维护，他仍被这款车的“机车感”十足的气冷引擎、钢丝轮框的外观，以及最重要的轻巧车重所吸引而购入。从中可以感受到他享受依照自己步调享受骑乘乐趣的态度。

                  ＜我的爱车评论＞

                  ■购买动机・用途・比较车型

                  由于体力下降，从大型重机换乘。
                  因为是化油器车型（旧款车），虽然预期维护会比较多，但也是包含在考量内购入的。

                  ■优点

                  最重要的是，车重轻巧，或许是 400cc 街车中最轻的吧。
                  外观：充满机车感的气冷引擎与钢丝轮框
                  引擎震动较少，可以轻松用到高转速
                  因为是化油器车型，透过调校有机会提升动力
                  配备起动马达

                  ■缺点

                  引擎声“咻咻”声很大，为了盖过它，必须装上吵杂的排气管。
                  原厂零件已有半数停产

                  ■给未来购买者的建议

                  因为原厂零件已有半数停产，所以能理解这点的人。
                  相较于主流的 SR400，这款车的数量应该比较少，不容易与人重复。

                  ■今后的改装计画

                  ・拆下引擎，去除锈蚀
                  ・前后轮改为 18 吋铝制轮框
                  ・不锈钢钢丝轮
                  ・Moriwaki 排气管
                  ・锂电池
                  ・齿盘增加 5T

                   

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                  YOSHIMURA JAPAN宣布，针对KAWASAKI 2026年式Z900RS、Ninja ZX-4R SE/RR等共计5款车型，追加了旗下零件的适用性。适用零件包含水箱护网、转向主轴螺帽等。

                  Z900RS系列适用水箱护网等零件

                  YOSHIMURA JAPAN 公布了针对KAWASAKI 2026年式车款，旗下现有零件的适用资讯。适用车型为 Z900RS、Z900RS CAFE、Z650RS、Ninja ZX-4R SE/RR、Ninja ZX-25R 共5款车型。

                  针对 Z900RS 和 Z900RS CAFE 的2026年式车型，追加了“水箱护网”和“NISSIN φ59 储液罐盖”的适用性。

                  Z650RS 和 Ninja 系列适用转向主轴螺帽

                  针对 Z650RS、Ninja ZX-4R SE/RR、Ninja ZX-25R 的2026年式车型，追加了“M28xP1.0 转向主轴螺帽”的适用性。

                  此外，各产品的详细规格和价格等资讯，可于 YOSHIMURA JAPAN 的官方网站确认。

                  YOSHIMURA JAPAN:https://www.yoshimura-jp.com/

                   

                  YOSHIMURA 最新产品 Webike 贩售中｛台湾读者｝fa-arrow-circle-right

                   

                  YOSHIMURA 最新产品 Webike 贩售中｛香港读者｝fa-arrow-circle-right

                   

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                  本企划从 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑选出编辑部感兴趣的一款进行介绍。这次要介绍的是 SUZUKI 的“V-Strom 1050”，车主是“かつ”先生。

                  V-Strom 1050 (1050cc) 车主：かつ 先生

                  SUZUKI 的 V-Strom 1050 是一款大型冒险车款，兼具长途旅行所需的高度舒适性，以及 V 型双缸引擎特有的强劲扭力特性。透过结合令人联想到传统“DR-Z”的标志性设计与最新的电子控制系统，追求在铺装路面到非铺装路面等各种路况下的适应性。

                  特别是现行款，配备了能减轻骑士疲劳的先进骑乘辅助功能，其设计越是长途骑乘，越能发挥其真正价值。虽然拥有大型重机应有的气派车格，但 SUZUKI 注重实用性的精湛工艺，使其成为深受众多骑士支持的车款。

                  かつ 先生为了体验一直向往的大型冒险车款的世界，在比较了 V-Strom 650 后选择了这款 1050。他似乎能充分享受大型车款独有的充裕驾驭感，以及电子控制带来的舒适性。从“骑乘感意外地温和”的评价，可以看出かつ 先生深刻体会到这款车的深奥之处。

                  ＜MY BIKE 评论＞

                  ■购买动机・用途・比较车款

                  一直想骑一次的大型冒险车款。曾与 V-Strom 650 比较过。

                  ■优点

                  挡风效果绝佳。小雨的话不穿雨衣也 OK。骑乘感意外地温和。

                  ■缺点

                  市区骑乘最糟。

                  ■给未来购买者的建议

                  或许有很多人会因为外观而犹豫，但如果有试乘机会的话，请务必试乘看看。让骑士不易疲劳的电子控制系统表现出色。

                  ■未来的改装计画

                  想换成越野胎（Adventure Tire/Dual Sport Tire)。

                   

                   

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