车手基本资料—羽根 巧

姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ）
英文姓名：Takumi Hane
所属车队：Team Matsunaga KDC
职位／角色：车手
出生日期：1996 年 11 月 5 日
年龄：28 岁
出身地：日本三重县铃鹿市
血型：Rh+ O
身高／体重：169cm／62kg
使用车款：YZF-R1
比赛类别：JSB1000
执照等级：国际级（INTERNATIONAL）
赛车经历（起始年份／年数）：2009 年／16 年

主要战绩

2017

铃鹿 Sunday Road Race – CBR250R／Dream Cup – 第 2 名 – BATTLE FACTORY

CBR250R／Dream Cup 总冠军赛 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

2018

铃鹿 4 小时耐久赛 – 国内 ST600 组 – 总排名第 34／组别第 15 – BATTLE FACTORY

铃鹿 Sunday Road Race – 国内 J-GP3 组 – 第 3 名 – BATTLE FACTORY

2019

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 J-GP3 组 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

全日本锦标赛铃鹿站 – 第 11 名 – BATTLE FACTORY

全日本锦标赛冈山站 – 第 13 名 – BATTLE FACTORY

2020

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 ST600 组 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

2021

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 ST600 组 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

全日本锦标赛铃鹿站 – 第 18 名 – BATTLE FACTORY

2022

铃鹿 8 小时耐久赛 – EWC – 总排名第 19／组别第 15 – Honda Hamamatsu ESCARGOT RT

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 JP250 组 – 第 7 名 – Nojima Engineering

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 JSB1000 组 – 第 7 名 – Nojima Engineering

全日本锦标赛铃鹿站 – 国际 JP250 组 – 第 2 名 – Nojima Engineering

2023

铃鹿 8 小时耐久赛 – EWC – 总排名第 17／组别第 16 – Honda Sofukai Suzuka Racing Team

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 JSB1000 组 – 第 2 名 – Nojima Engineering

2024

铃鹿 8 小时耐久赛 – EWC – 总排名第 21／组别第 17 – Honda Sofukai Suzuka Racing Team

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 JSB1000 组 – 第 4 名 – Nojima Engineering

自我介绍／感想

我主要参加铃鹿 Sunday Road Race 系列赛，同时也出战全日本锦标赛及铃鹿 8 小时耐久赛。
2019 年在国际 J-GP3 组夺得冠军，2020 与 2021 年在国际 ST600 组连续两年称霸，实现三连冠。
自 2022 年起连续三年参加铃鹿 8 耐，并成功完赛。
本赛季起由熟悉的 Honda 转换至 Yamaha 赛车，我将全力以赴，为车队带来更佳成绩。

未来目标

• 全日本锦标赛全年度参赛（不限级别）
• 2026 年铃鹿 8 耐进入前 20 名

车手照片

车手基本资料—酒井隆嗣

姓名(假名): 酒井隆嗣(さかいたかつぐ)
英文姓名: Takatsugu Sakai
所属车队: Team Matsunaga KDC
职位/角色:车手
出生日期:1995年11月27日
年龄:29岁
出身地:日本千叶县
血型:0+
身高/体重:173cm/60kg
使用车款:YZF-R6
比赛类别: ST600
执照等级:国际级(INTERNATIONAL)
赛车经历(起始年份/年数):2017年/第9年

主要战绩

2017
铃鹿 Sunday Road Race – CBR250R/Dream Cup – 第13名 – Honda Suzuka Racing Team
2018
铃鹿 Sunday Road Race – 国内 J-GP3组-第10名 – Honda Suzuka Racing Team
2019
铃鹿 Sunday Road Race – 国内 J-GP3组-第2名 – Honda Suzuka Racing Team
冈山 Road Race 锦标赛- 国内J-GP3组-第2名- Honda Suzuka Racing Team
2020
铃鹿 Sunday Road Race – 国际 ST600组-第2名 – Honda Suzuka Racing Team
2021
铃鹿 Sunday Road Race – 国际 ST600组- 第4名 – Honda Suzuka Racing Team
2022
铃鹿 Sunday Road Race – 国际 JSB1000组- 第22名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本锦标赛茂木站 – ST600 – 第31名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本锦标赛菅生站-ST600-第1回合第21名/第2回合第25名 – Honda Suzuka Racing Team
2023
全日本锦标赛茂木站-ST600 – 第22名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本锦标赛菅生站-ST600 – 第1回合第29名/第2回合第25名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本锦标赛冈山站-ST600 – 第19名 – Honda Suzuka Racing Team
铃鹿 Sunday Road Race – 国际 ST600组- 第28名 – Honda Suzuka Racing Team
2024
全日本锦标赛铃鹿站-ST600 – 第19名-SE Competition
全日本锦标赛菅生站-ST600 – 第1回合第17名/第2回合第19名 – SE Competition
铃鹿4小时耐久赛- 国际 ST600组-总排名第2/组别第2 – SE Competition
2025
铃鹿8小时耐久赛-SST 组- 总排名第24/组别第7-NICHIRIN Racing Team
铃鹿 Sunday Road Race 第2站- 国际 ST600组- 第7名 – Team Matsunaga

自我介绍/感想

我在2017年已经是社会人士,当时以技师身分参加车队。
看到前辈车手的英姿后深受感动,因此下定决心“我也想亲自上场”。
从开始赛车以来,我就以参加“铃鹿8耐”及“全日本锦标赛”为目标。
这条道路并不容易,也会被人劝说“太难了吧”“放弃吧”
但我始终坚持向前。最终在2025年实现了梦想之一—出战铃鹿8耐。
然而,我仍想挑战更高的目标与成绩。
人生只有一次,我希望无悔地挑战极限。
我的优势在于:“不放弃、能持续努力的精神力”、
“与他人协作完成任务的沟通能力”、“能立即行动的判断力”。
我并不是特别快的车手,但我也不是只靠速度的车手。
透过不断前进与团队合作的精神,我希望不仅作为一名车手,
更能作为一个能让他人托付梦想的人。

未来目标

•  参加2026年铃鹿8小时耐久赛,目标达成 Team Matsunaga 史上最佳成绩。
•  铃鹿 Sunday Road Race 全年度参赛(国际 ST600组),以系列冠军为目标。
• 以特别参赛资格出战全日本锦标赛铃鹿站,目标进入前15名。

车手照片

最新铃鹿 8 耐与全日本锦标赛赛程表

赛事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始于 2020｜从试用到 JSB1000、铃鹿 8 耐的实战验证

关于 Team Matsunaga KDC（松永）与“GEARS”（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 当时本队仍使用其他厂牌的悬吊套件，但车手始终挥之不去一种违和感，难以完全信任赛车的反应，单圈成绩也因此迟迟无法再提升。就在那段时间，我们得知有其他车队正在使用“GEARS...

赛事消息

Team Matsunaga KDC 车队历程全解析｜从成立到铃鹿8耐完赛及未来发展

车队诞生之经纬 原本以个人身分进行赛事活动的现任车队代表（Owner）Matsunaga 松永，与现任车队经理（Manager）Suzuki 铃木，因某个契机相遇并各自参与赛事。 直到2018年，松永永夺得了当时设有组别限制的“国内执照 JSB1000”年度系列冠军。 以此为契机，两人针对未来的活动...

赛事消息

Team Matsunaga KDC 车手名单与详细战绩｜2026 铃鹿 8 耐与全日本赛事

车手基本资料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所属车队：Team Matsunaga KDC 职位／角色：车手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年龄：28 岁 出身地：日本三重县铃鹿市 血型：Rh+ O 身高／体重：169cm／62kg ...

车队诞生之经纬

原本以个人身分进行赛事活动的现任车队代表（Owner）Matsunaga 松永，与现任车队经理（Manager）Suzuki 铃木，因某个契机相遇并各自参与赛事。

直到2018年，松永永夺得了当时设有组别限制的“国内执照 JSB1000”年度系列冠军。

以此为契机，两人针对未来的活动方向进行了深入讨论，并达成共识：“要成立一支全新的车队，将规模做大并展开更广泛的活动。”

车队命名结合了代表松永的姓氏为核心，再加上作为据点的车库（Garage）的经营者、同时也是车队整流罩（Cowl）制作的供应商【KDC Service】名称，正式成立了沿用至今的车队名称—— “TeamマツナガKDC (Team Matsunaga KDC）”。

自2019年起以“新车队”名义正式展开活动

2019 年，松永成功升格至 International（国际级）并以全新车队体制迎来第一个赛季。实力大幅提升的松永，将该年度定位为挑战的重要一年，着眼于同年的【铃鹿 4 小时耐久赛(铃鹿4耐)】以及隔年 2020 年开始进军【铃鹿 8 小时耐久赛(铃鹿8耐)】的计画，果断决定在全年共 5 场的赛事中，同时挑战 Inter JSB1000 与 Inter ST600 的双组别（W-entry）。

在 JSB1000 组别中，凭借著第 4 战夺冠的表现，取得了年度排名第 5；在 ST600 组别中，则包含第 2 战夺冠、第 3 战获得亚军，最终以年度第3名的佳绩收官，成绩斐然。

于【铃鹿 4 小时耐久赛(铃鹿4耐)】中，松永与来自 Team All Auto的中谷亜加音选手搭档参赛，最终取得 International 组别预赛第 6、决赛第 9 的完赛成绩。

另一方面，车队创立首年的成员之一——林桂大，全程参与了国内 ST600 组别的全年5 战赛事，并出战铃鹿 4 小时耐久赛(铃鹿4耐)，最终年度系列排名为第 22 名，4 小时耐久赛则因故退赛收场。

此外，同年车队新成员也持续增加，共有 6 名车手投身于国内 ST1000／ST600 组别的赛事，使车队阵容更为充实。

2020年──荒川加入、车队阵容强化，以及迈向铃鹿8耐的里程碑

2018 年，松永夺得国内 JSB-1000 组别夺下年度总冠军的同一年，获得年度排名第3名的荒川，于 2020 年初正式加入车队。他参赛战驹从前一年使用的 DUCATI Panigale 改换为 YAMAHA YZF-R1，展开 International JSB1000 组别的新赛季。
此外，前一年中途加入的鸟取籍车手──久野光博，也持续参加同组别赛事( International JSB1000 )。
至此，车队在 International 组别中三名主力车手正式集结，开始朝着 7 月预定举行的“铃鹿 8 小时耐久赛（铃鹿8耐）”参赛目标全力前进。
同时，国内组别的车手也迎来了新成员，2020 年铃鹿选手权系列──铃鹿 Sunday Road Race 原定开赛，但受到当年年初开始蔓延的新冠（COVID-19）疫情影响，4 月的第 1 战与 5 月的第 2 战被迫取消，使得 7 月的第 3 战成为事实上的开幕战。
在这个赛季最初的首战中，涵盖 International 与国内组别的 JSB1000／ST1000／ST600 赛事，起跑线上总计排满了12台车队所属的赛车，场面极为壮观

到了 2020 年，然而新冠疫情对社会造成的影响远超预期。该年度的铃鹿 8 小时耐久赛选拔赛（选考赛）相继取消，虽然车队最终获得了主办单位的推荐，成功取得参赛资格，但随后大赛本身也宣布停办。与此同时，已取得的参赛权无法保留至隔年，最终因赛事停办而自动失效。

2021 年：车队成立第 3 个赛季的铃鹿选手权、 Tryout（名的成绩顺利冲过终点线）

自车队创立一直以挑战铃鹿 8 小时耐久赛为目标，直到2021年，松永始终坚持 International JSB1000 与 ST600 双组别（W-entry）参赛，加上同属 International JSB1000 组别的荒川与久野两位车手，以及国内 ST1000 与 ST600 组别的多位车手，车队展现出强大的参赛阵容。

由于参赛目标—铃鹿 8 小时耐久赛在前一年停办，导致原有已取得的参赛资格也一并失效。若要再度取得参赛权，就必须通过 4 月举行的“全日本铃鹿 2&4 Race”作为资格选拔赛（Tryout），挑战这道极窄的晋级门槛。

松永、荒川、久野三人共同挑战的选拔赛中，松永凭借著与 GEARS 悬吊系统（GEARS Suspension）反复调校后的成熟技术，成功做出个人最佳单圈 2分13秒206 成功通过预选，并以起跑线第 43 位发车，挑战生涯首场全日本锦标赛的决赛。

在决赛中，他稳扎稳打、持续提升名次，最终以资格选拔赛（Tryout）第 20 名的成绩顺利冲过终点线，成功取得参加铃鹿 8 耐的参赛资格。

原订于 7 月举行的铃鹿 8 小时耐久赛，终究受到新冠疫情持续扩散的影响，赛程被迫延期至 11 月。即便如此，车队仍以挑战 8 耐目标持续进行多次测试；同时为了让荒川车手具备全日本等级的赛事经验，车队安排荒川参加了全日本铃鹿站 MFJ 大奖赛。虽然最终在预赛阶段遭到淘汰，但车队确实朝着 8 耐之路稳步迈进。

然而，延期至秋季的铃鹿 8 耐最终竟再次宣布停办。这使得2020 年与 2021 年连续两年都无法如愿参赛，赛季就在遗憾中落幕。

此外，这一年度值得特别关注的是，赛季中途加入车队的国内 ST600 车手山极洸士，驾驶著搭载 GEARS 悬吊系统特别调校的 YZF-R6，成功夺下冈山道路赛锦标赛（冈山ロードレース选手権）的年度总冠军。

他也因此于翌年（2022年）晋升至 International 组别，并确定继续兼任 GEARS 悬吊系统的先行开发工作，驾驶 YZF-R1 投入 JSB1000 组别的赛事。

2022 年起：车队正式开启铃鹿 8 耐的参赛史

尽管新冠疫情的影响依旧笼罩，但在主办单位的努力下，2022 年第43届“可口可乐铃鹿 8 小时耐久赛”终于得以顺利举行。这对车队而言也是首度参加国际性赛事，因此自赛季初便反复进行测试，做足完全准备。

在首次出战铃鹿 8 耐，车队于 SST 组别的预赛取得了第 12 位排位，决赛最终取得第 9 名的成绩，初次登场便顺利完赛，向外界展现了车手以及整个团队的完成度与实力。

其后，在翌年 2023 年举办的第 44 届大赛中，车队以松永、荒川、岸本三位车手的阵容出赛，最终在 NSTK 组别以预赛第 13 位、决赛第 12 名的成绩再次完赛，达成了连续两年完赛的纪录。

在随后 2024 年举办的第 45 届大赛中，车队与以信州为据点的【Team 长野】合作，并迎来拥有 8 耐 丰富经验的樱山茂升加入，原订由荒川、樱山、松永三位选手共同出战，但松永在赛前的选拔赛（Tryout）中，因摔车受伤而改由同年新加入车队的加藤久代打，加藤不负众望发挥实力，在该年度转战的 EWC 组别中，带领车队最终以预赛第 29 位、决赛第 26 名的成绩顺利完赛，成功写下连续三届完赛的佳绩。

到了2025 年赛季举办的第 46 届大赛中，车队恢复由纯队内车手编制应战，由荒川、松永、加藤三名车手共同征战 8 小时。在本次大赛的比赛周各节练习，车队皆顺利完成测试与调整，虽然决赛期间发生了摔车意外，但在后勤团队迅速维修后重新返回赛道，最终以总合第 36 名、EWC 组别第 22 名的成绩完赛，成功达成连续 4 年完赛的纪录。

2026 年起：未来的发展愿景

除了目前参加 International 组别的主力车手之外，车队也积极扩展车手阵容，致力于支援并培育更多国内组别的选手。

此外，自 2025 赛季起，车队展开全新的体制调整，随着松永已决定在本赛季后正式从选手权比赛与铃鹿 8 耐的现役车手身分退役，车队已确定邀请过去长年在 HONDA 系车队中创下诸多辉煌战绩的酒井隆嗣以及羽根巧两名选手加入，接棒出战 2026 年选手权及铃鹿 8 耐，并以取得更高名次为新的核心目标全力以赴。

车队在人才储备方面也成果丰硕：在 2024 年国内 ST600 组别取得年度前茅、并已晋升至 International 组别的车手；以及在本赛季（2025 年）刚结束的最终战中勇夺国内 ST1000 组别年度总冠军、预计于下个赛季晋升至 International 组别的车手。

未来，车队将持续以“深化下一世代挑战铃鹿 8 耐参赛人才库”为核心目标，持续推动车队各项日常活动与发展。

2026 年起：未来的发展愿景（二）关于永续发展的投入

为了普及赛事运动文化，本车队历来积极参与推广各地的摩托车运动文化相关活动，以及由政府机关主导的【交通安全宣导活动】。透过在活动现场设置车队展示摊位，展出铃鹿 8 耐的参赛战驹，并由车手与车队监督进行脱口秀（Talk Show）。

在活动中，我们不仅深入浅出地解说比赛规则的重要性、以及涉及安全相关的车辆技术与骑士装备，同时也向大众分享在一般道路上的安全驾驶心态与观念。车队将持续透过这些行动，为赛事运动的健全发展及社会交通安全实践推广贡献心力。

2025年12月1日编辑 片冈

团队文件第11号 2025年11月23日 铃木

赛事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始于 2020｜从试用到 JSB1000、铃鹿 8 耐的实战验证

关于 Team Matsunaga KDC（松永）与“GEARS”（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 当时本队仍使用其他厂牌的悬吊套件，但车手始终挥之不去一种违和感，难以完全信任赛车的反应，单圈成绩也因此迟迟无法再提升。就在那段时间，我们得知有其他车队正在使用“GEARS...

赛事消息

Team Matsunaga KDC 车队历程全解析｜从成立到铃鹿8耐完赛及未来发展

车队诞生之经纬 原本以个人身分进行赛事活动的现任车队代表（Owner）Matsunaga 松永，与现任车队经理（Manager）Suzuki 铃木，因某个契机相遇并各自参与赛事。 直到2018年，松永永夺得了当时设有组别限制的“国内执照 JSB1000”年度系列冠军。 以此为契机，两人针对未来的活动...

赛事消息

Team Matsunaga KDC 车手名单与详细战绩｜2026 铃鹿 8 耐与全日本赛事

车手基本资料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所属车队：Team Matsunaga KDC 职位／角色：车手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年龄：28 岁 出身地：日本三重县铃鹿市 血型：Rh+ O 身高／体重：169cm／62kg ...

关于 Team Matsunaga KDC（松永）与“GEARS”（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。

当时本队仍使用其他厂牌的悬吊套件，但车手始终挥之不去一种违和感，难以完全信任赛车的反应，单圈成绩也因此迟迟无法再提升。就在那段时间，我们得知有其他车队正在使用“GEARS”的产品，在追求更进一步进化的松永主动提议之下，便开始以试用规格导入 GEARS 的悬吊。

与先前一直使用的他牌悬吊相比，GEARS 的套件能带来更强的安心感，因此自那之后，我们便一直爱用 GEARS 的悬吊单元。

其后，在GEARS日本经销商浅田先生热情投入的协助下，我们多次进行设定调整与实车测试。在这个过程中，松永与 GEARS 之间的羁绊不断加深，他也萌生了“希望协助打造一套让任何人都能放心全力攻击（能做出好成绩、在比赛中获胜）的优秀悬吊系统”的想法，并一路延续至今，持续维持着紧密的合作体制。

在与 GEARS 合作的过程当中，我们稳健地提升了单圈成绩，也因此得以挑战铃鹿 8 小时耐久赛以及全日本 2&4 铃鹿站等赛事。

特别是截至目前为止，在全日本锦标赛 JSB1000 级别中，据我们所知，能够搭载 GEARS 悬吊单元出赛的车队，只有Team Matsunaga KDC 一支。

赛事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始于 2020｜从试用到 JSB1000、铃鹿 8 耐的实战验证

关于 Team Matsunaga KDC（松永）与“GEARS”（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 当时本队仍使用其他厂牌的悬吊套件，但车手始终挥之不去一种违和感，难以完全信任赛车的反应，单圈成绩也因此迟迟无法再提升。就在那段时间，我们得知有其他车队正在使用“GEARS...

赛事消息

Team Matsunaga KDC 车队历程全解析｜从成立到铃鹿8耐完赛及未来发展

车队诞生之经纬 原本以个人身分进行赛事活动的现任车队代表（Owner）Matsunaga 松永，与现任车队经理（Manager）Suzuki 铃木，因某个契机相遇并各自参与赛事。 直到2018年，松永永夺得了当时设有组别限制的“国内执照 JSB1000”年度系列冠军。 以此为契机，两人针对未来的活动...

赛事消息

Team Matsunaga KDC 车手名单与详细战绩｜2026 铃鹿 8 耐与全日本赛事

车手基本资料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所属车队：Team Matsunaga KDC 职位／角色：车手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年龄：28 岁 出身地：日本三重县铃鹿市 血型：Rh+ O 身高／体重：169cm／62kg ...

“这不只是一场祭典，更是泰国车圈的文化图腾！” 2026 年 2 月 8 日，泰国 Honda 于曼谷 Bravo BKK 震撼举办年度盛会“Honda MEGAFESTO 2026”。现场打造出极致日本街头氛围，吸引超过万名车迷齐聚狂欢。这场年度最强盛事跨界整合了全新车款首发表、顶级改装秀与热血马拉松演唱会，将骑士精神、音乐与日本文化推向巅峰。本文将带你深度直击现场：从 GB350C 的复古美学、革命性的 E-CLUTCH 电子离合技术，到 JDM 传奇 Top Secret 的惊喜现身，全面解析 Honda 2026 的年度战略布局！

2026 年度重点新车发表：冒险与科技的全面进化

在本次嘉年华中，Honda 展现了身为二轮领导者的强大实力，发表多款涵盖复古、运动、冒险及日常通勤的重点型号：

1. 经典复兴：New Honda GB350C

以 “经典之魂（The Soul of Classic）”为设计理念，GB350C 完美传承了日系经典美学。

• 设计亮点： 水滴型油箱、镀铬头灯罩、前后金属挡泥板（泥除）、前叉防尘套、经典排气管以及两段式分离座垫，展现精致的日本工艺。
• 性能规格： 搭载 348 c.c. 四行程气冷单缸引擎，配备 HSTC 扭力控制与 ABS 系统。
• 建议售价： 155,900 泰铢，提供消光银（Mat Bullet Silver）与喷砂棕（Mat Sandstorm Beige）两款质感新色。

2. 黑科技登场：New Honda 500 Series E-CLUTCH

Honda 革命性的 E-CLUTCH（电子离合器） 技术正式导入 500 级距，骑士无需操作离合器拉杆即可实现平顺换档与起步！

• New Honda CBR500R E-CLUTCH：以“燃点赛车魂（Ignite the Race）”为概念，展现纯粹的运动本色。 继承 CBR 家族标志性的“大奖赛红（Grand Prix Red）”以及，强化了酷炫“Sport City”风格的黑色版本。建议售价 235,800 泰铢。
• New Honda NX500 E-CLUTCH： 以“新冒险起点（The New Xventure Begins）”为题，优化了车身组件以发挥 E-CLUTCH 技术的最大效能，操作感更自然灵活。全能冒险型号，无论城市通勤或长途冒险都能，减轻骑乘疲劳。提供“石墨黑（Graphite Black）”、“消光枪色黑（Mat Gunpowder Black）”，以及“珍珠白（Pearl Horizontal White）”三种选择，建议售价 240,900 泰铢。

3. 都市冒险新色：New Honda ADV160 & CT125

• New Honda ADV160：以“城市冒险新路径（The Next Daily Adventure）”为理念， 全面升级 5 吋 TFT 仪表与 Honda RoadSync 语音控制与智慧型手机连接，完美定义豪华休旅 （Premium SUV Bike）形象的跨界大羊。动力方面采用 160 c.c. eSP+ 4 汽门引擎，兼具动力与省油，安全配备包含 ABS 与 HSTC。新车提供三款“Standard RoadSync”配色及“Black Edition”特别版。此外，Honda 更首次推出 H2C 的 Keyless Smart Top Box（智慧免钥匙后箱）。建议售价从 101,900 泰铢起。
• New Honda CT125： 户外探险神车迎来年度新推出的主打色 “陨石黑 Asteroid Black Metallic”，与现有的珍珠灰色和烈焰红共同销售。车辆搭载 125 c.c. 引擎，拥有标志性的高抬式排气管，配备 ABS 煞车系统、5 段可调后避震及大型后货架，为纯粹的冒险精神而生，建议售价 88,900 泰铢

日系改装文化盛宴：Top Secret 与百大改装名店

“Honda MEGAFESTO 2026”不仅是新车发表会，更是一场日系改装车（JDM）的文化朝圣地：

• MEGAFEST CUSTOMIZE CONTEST： 现场超过 30 辆极限改装的 Honda A.T. 摩托车同场竞技。汽车专区同样亮眼，展出了全线热门车款，包括 New CR-V e:HEV HuNT、City e:HEV、City Hatchback e:HEV、HR-V e:HEV Modulo。而最令热血车迷惊艳的，莫过于能够近距离欣赏传奇性能车 Honda Civic Type R。
• 传奇再现： 改装社群 TOFUYA 豆腐屋特别邀请日本顶级改装名厂 Top Secret 展出传奇作品，让现场机车与汽车迷直呼过瘾。
• 改装聚落： 全泰国超过 100 家知名改装精品店设摊，提供车主最前线的个性化改装灵感。

万人狂欢夜晚：日式祭典与马拉松演唱会

活动现场将日本祭典氛围拉满，从 Tamiya 四驱车、Beyblade 战斗陀螺 到 Japan Cosplay 大赛，让不同年龄层的粉丝都能乐在其中。

随着夜幕降临，现场进入最高潮的马拉松演唱会。由 YOUNGOHM、POTATO、BNK48 等一线巨星接力登台，更有 Wave 125 代言人 JOEY PHUWASIT 与 Scoopy 代言人 LYKN 惊喜献唱，万人合唱的热力瞬间点亮了曼谷的夜晚。

总结：Honda 2026 的品牌新视角

Honda MEGAFESTO 2026 再次向世人证明，Honda 不仅是在制造交通工具，更是在创造一种“热血生活方式”。无论你是追求极致科技的骑士，还是热爱改装美学的玩家，这场嘉年华都精准打中了每一个人的 Passion。

新车．绝版车

【海外】Honda 新型电动机车 UC3 发表｜春季于泰国、越南开卖，续航达 122km

HONDA发表了相当于110cc排气量的电动个人通勤车款“Honda UC3”。此车款为HONDA首度搭载固定式 LFP（磷酸铁锂）电池的车型，兼具了电动车（EV）特有的体验价值与高品质、安全性，预计将于2026年春季起在泰国及越南陆续上市。 该车已于2025年12月在泰国本田（Thai Honda...

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鲜黄车架配银色油箱，泰国 HONDA Cub House 推出 Monkey 125 新色款

在泰国销售 Monkey 125、Super Cub 125 等四款迷你车型的HONDA Cub House，近日透过社群平台发表了 Monkey 125 的新色车款。售价为99,700 泰铢。 在日本停产的黄色款，在泰国复活登场 自 2018年问世以来，Monkey 125 凭借其宽大车身与强劲的...

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泰国限定！HONDA x SANRIO 推出“KUROMI”特别版车款 Scoopy 125

HONDA 在泰国营运的“H2C”自有品牌，近日发表与 SANRIO三丽鸥合作的限定款速克达。这次以SANRIO超人气角色“KUROMI”为灵感，推出黑×紫配色车身、搭配活泼俏皮图装的特别版“Scoopy”，独特造型连日本车迷也为之疯狂，引发热议话题。...

日本 Yamaha Motor 宣布，将于 2026 年 3 月 19 日 推出符合日本新制的“新基准原付”新型速克达 “JOG ONE”。这款新车不仅延续了 JOG 系列一贯的运动化形象，最受瞩目的特点在于其纯正的台湾血统——由 Yamaha Motor Taiwan（台湾山叶） 负责生产并外销日本，象征台湾制造的品质深受国际市场肯定。

因应日本驾照制度改革而生：新基准原付“JOG ONE”大心脏登场

随着 2025 年 4 月 1 日日本《道路交通法施行规则》部分修正，总排气量 125cc 以下、且马力限制在 4.0kW 以下的二轮车，即可持“原付免许”骑乘（相当于台湾俗称的 50cc 级距）。JOG ONE 正是此法规下的首波战略车款。

虽然定位为日常通勤工具，且受限于时速 30km/h 及二段式右转等日本法规，但 JOG ONE 本质上就是台湾热销车款 JOG 125 的“输出限制版本”。这对台港读者来说意义重大：因为技术与零件高度共用，未来维修或改装零件将非常普及。

以低成本与实用性能深受喜爱的“JOG”，以新制原付身分再度回归，3 月将于日本正式上市。

124c.c. 蓝芯引擎＋智慧启动马达：起步轻快且安静

动力核心采用 Yamaha 著名的 “Blue Core” 节能引擎。虽然马力为了符合日本法规限制在 3.5kW（4.8PS），但因为排气量维持 124c.c.，其扭力表现远胜传统 50c.c. 车款，起步感受更有余裕。

• SMG 智慧启动马达（Smart Motor Generator）： 搭载与台湾版一致的系统。该系统在启动时充当启动马达，行驶时则转为发电机，省去了传统的减速齿轮，不仅使引擎更轻量、紧凑，也带来几乎无声、平顺自然的发动体验。这对于住宅密集的香港与台湾巷弄来说，是极具吸引力的安静特质。
• 节能体质与续航挑战： 虽然 BLUE CORE 引擎的高效节能对于面对高油价的香港“买𩠌车”族群或是都市通勤者极具吸引力，但其 4.0 公升的油箱设计 则是另一项值得关注的重点。参考台湾车主的使用经验，尽管 JOG 125 油耗表现亮眼，但小油箱意味着单趟续航里程较短；对于在意加油频率或长距离通勤的骑士而言，需更频繁往返加油站，这也是在追求极致轻量化（95kg）下所做的牺牲。显然这类“纯代步”定位的车款，在便利性与动力性能上做出的妥协。

编辑观点：

如果您需要跑长途通勤或追求热血动力，这台车显然不是首选；但如果您的需求只是单纯的家门口买菜、接送小孩或短程代步，JOG125/ JOG ONE 的轻巧与安静将会是无可取代的优点。

【台日同门对决】台湾 JOG 125 vs. 日本 JOG ONE 规格对照

这两款车皆由台湾山叶生产，虽然血缘相同，但因应日本法规在性能调校上有明显差异：

95 公斤轻巧车身，兼顾实用性

JOG ONE 沿用JOG 125轻量化下骨架式车架（Underbone frame），95 公斤的车重与 735mm 的低座高，透过优化座垫海绵硬度，让骑士不论在香港狭窄的车位或是台湾密集的车阵中，都能兼顾良好的“足著（双脚着地）性”与牵车。

• 收纳便利机能： 21.3 公升的座垫下空间、可放 600ml 瓶装水的前置物空间，实用性完全比照 125 级距。此外，还标配最大承重 1.5 公斤的折叠式挂钩，以及方便牵车时施力的后扶手。
• 安全辅助： 标配 UBS 连动煞车系统（Unified Brake System），这对初学者来说能有效稳定煞车动态，增加骑乘信心。

宽敞的脚踏空间与约 21.3L 的座垫下收纳空间，实用性与 125cc 车型一致。

编辑观点：

JOG ONE 的推出，对台港日用户有三个核心价值：

1.“动力阉割”是为了合法： 对日本骑士而言，能用更低门槛的驾照，享受 125 级距的车体稳定性与置物空间，且低转扭力优于传统 50c.c.。
2. 零件通用性极高： 台港现有的 JOG 125 车主，未来若想购入日本原厂专属色车壳（如果有望推出），极大机会能无损直上。
3. 技术红利： 3,000 rpm即可爆发最大扭力，结合 SMG 静音启动，让这台“代步神车”在都会区的便利性达到新高度。

JOG ONE（2026）车色与资讯

• 日本上市日期： 2026 年 3 月 19 日
• 车色选择： 消光深蓝、紫色、黑色、银色（皆为 2026 新色）

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台港日购车资讯与售价对照表

在进入细节前，我们先透过下表快速掌握各地的购车资讯。值得注意的是，台港版本的座高标配为 820mm，与日本规格有所差异。

日本售价方面，“消光珍珠耀眼白”建议售价为 1,488,300 日圆，“石墨黑”与“消光深泥灰”则为 1,455,300 日圆，较旧款调涨了 16,500 日圆。日本国内年度销售目标预计为 800 台。
香港则是多一款配色 “ Pearl Glare White 珍珠耀眼白”。

2026 年式新色重点：都会三色拉花与精悍消光色

2026 Honda X-ADV（2026 年式主打色）

本次 X-ADV 针对视觉质感进行了大幅升级，共推出以下配色：

1. 消光珍珠耀眼白 (Matte Pearl Glare White) NEW!

这是本次改款的核心，采用了 Honda 最具标志性的 Tricolor（三色） 传统。

• 视觉重点： 金色前叉外管、银色后摇臂，营造出极强的拉力赛（Rally）氛围与高级感。

2. 石墨黑 (Graphite Black) 、 消光深泥灰 (Matte Deep Mud Gray)、 珍珠耀眼白(Pearl Glare White)

前两款配色走的是低调沉稳的路线，透过前叉与后摇臂的黑化处理，展现出强烈的跨界机能感；而香港市场更额外提供了亮面的“珍珠耀眼白”供选择，在简约中带有珍珠光泽的高级质感。

• 视觉重点：
  石墨黑/消光灰：前叉外管与后摇臂统一进行“黑化处理”，让整部车看起来更加俐落精悍。
  珍珠耀眼白： 亮面漆面处理，展现洗练的都会贵气。

2026 Honda X-ADV（消光珍珠耀眼白）

2026 Honda X-ADV（石墨黑）

2026 Honda X-ADV（消光深泥灰）

2026 Honda X-ADV（珍珠耀眼白) 港版

兼顾舒适旅程的先进配备与环保理念：DURABIO 生质塑料导入

X-ADV 以“为日常移动增添乐趣”为开发理念，是一款追求便利性与舒适性的车款。动力单元搭载 745cc 水冷 4 行程并列双缸引擎，并标准配备可实现自动换挡、提供顺畅变速体验的电子式 6 速双离合器变速箱（DCT）。

车辆亦搭载多项提升旅游舒适度的功能，例如：五段可调风镜、能减轻长途行驶疲劳的定速巡航系统，以及可连结智慧型手机进行音乐播放与导航操作的“Honda RoadSync”。同时，Honda 也致力于降低环境负荷，风镜采用了三菱化学研发的 DURABIO 生质工程塑料。

车体结构方面，采用刚性优异的钢管钻石车架，前悬吊为倒立式潜望镜前叉，后悬吊则搭配 Pro-Link 多连杆摇臂。煞车系统采前双油压碟煞、后单油压碟煞配置，确保强大的制动能力。兼具跨界车款的适应性与操作便利性。

X-ADV（2026 年式）主要规格

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欧盟于 2025 年 12 月调整原定 2035 年新车零排放政策的执行方向，弱化过去仅允许纯电动车（BEV）的单一路径设计，改以“相较 2021 年减碳 90%”作为核心目标。这代表在符合新排放与碳计算机制的前提下，燃油车、油电混合车（HEV）与氢能源车重新获得制度上的生存空间。

这项转向并非否定减碳，而是反映全球电动化推进速度不如预期。2025 年欧洲 EV 市占率仅约 17.5%，远低于原本政策假设，加上欧洲车厂在中国电动车竞争下备感压力，产业界逐渐形成共识：过度依赖单一动力技术，反而提高转型风险。美国方面，联邦层级对 EV 的政策支持亦出现降温趋势，显示主要市场正从“政治目标导向”转为“产业与市场可承受度导向”。

欧盟修正电动化政策的新闻稿。同时宣布将投入18亿欧元（约3315亿日元）支援欧洲电池生产。

台湾：政策目标与市场现实的落差

《取自:运具电动化发展推动计画》台湾运具电动化推动里程碑

台湾于 2023 年核定《运具电动化发展推动计画》，设定 2040 年新售机车 100% 电动化，并规划 2025 年市售比 20%、2030 年 35% 的阶段目标。然而现实进展明显落后：2022 年电动机车市售比仅 11.9%，截至 2025 年底，全台约 68.7 万辆机车中，电动机车占比仅约 4.1%，燃油机车仍是压倒性主流。

作为高度仰赖机车通勤的市场，台湾面临的挑战不只是销量问题，而是结构性限制。电动机车核心零组件（马达、控制器、电池）高度仰赖进口、成本偏高，续航与维修体系仍未成熟；虽已建置超过 4,700 座能源补充站，但分布不均，公寓大厦设置充电设备的管理与用电安全、管理责任与费用分摊问题难以取得共识；大量传统机车行缺乏电动车维修技术，面临转型压力。

更重要的是社会公平议题。电动机车售价仍偏高，若政策过度倾向单一路径，可能造成交通工具“仕绅化”，让基本移动权利逐渐成为中高所得者的专利。即便台湾采取的是补助引导、非强制禁令，即使在补贴与建设并行的情况下，市场自然转换速度仍显著低于政策期待。

香港：看似激进，实务上仍保留弹性

《取自:香港电动车普及化路线图》香港2050年前碳中和目标及措施

香港于 2021 年公布《电动车普及化路线图》，计画 2035 年或之前停止新登记燃油及混合动力私家车。政策推动下，电动私家车占新登记比例，已由 2019 年的 6.3% 跃升至 2022 年的 52.8%，政策成效显著。

然而，香港的禁令仅限于“新登记私家车”，既有燃油车仍可继续使用，且不涵盖电自行车(机车)。同时，充电基建转型进度缓慢，约 180 座加油站如何逐步转型为快速充电设施，仍在研究阶段。车辆来源多元导致电池规格难以统一、退役电池回收体系尚未成熟，都限制了电动化进一步深化。即便被视为“激进城市”，实际政策设计仍保留相当程度的弹性。

延伸案例：东京都的“理想与现实落差”

《取自东京都“Zero Emission Tokyo 战略 Beyond Carbon Half”》。内容列举了 2035 年的达成目标，要求二轮车（机车）的新车销售量中，非燃油车所占比例需达到 100%。

东京都提出 2035 年新售二轮车 100% 非汽油化 的目标，被视为全亚洲最激进的机车电动化政策之一。然而，2023 年度东京都电动机车实际占比仅约 12%。

在电池技术尚未突破、充电基建不足、价格居高不下的情况下，过度超前的禁令设计，已引发日本民众与产业界“脱离现实”的批评。

东京都知事小池小池百合子（右）12月出席了展示 WN7 的“日本国产 EV 电动白警车首度公开仪式”。导入电动白警车的目的，是为了宣传机车零排放化的目标。然而，在欧盟宣布放宽燃油禁令后，东京度过度超前的禁令，引发日本民众与产业界“脱离现实”的批评。

二轮电动化的现实考验

AI图：二轮电动化的现实考验

机车与汽车不同，电池重量直接影响操控与安全，油电化后的售价亦让多数消费者却步。在缺乏电池技术与充电体系突破前，强行淘汰燃油机车，不仅增加庶民负担，也可能削弱产业竞争力。

当全球环保政策的领头羊欧盟，都选择从“理想型禁令”转向“务实型减碳路径”时，台湾、香港乃至日本，或许都该重新检视全面电动化路线的年限目标。真正可行的转型，可能不是更快的禁令，而是允许多元动力并存，让市场与技术自然完成减碳目标。

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东京都于12月19日发表本田大型电动运动摩托车/电自行车“WN7”白色警用版，这是日产电动摩托车首次用作白色警用摩托车，也是东京都为实现“2035年市内贩售摩托车100%电动化”的一部分。WN7白色警用车将由警视厅管理，并于2026年箱根驿传担任先导车。 尚未正式市售电动摩托车将担任箱根驿传先导车！ ...

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市场上出现了一款新型电动电自行车，这次是西班牙公司BBM推出的，厂方声称已经攻克了电池动力系统面临的最大挑战之一-充电时间。...

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LiveWire推出快速充电电动电自行车

LiveWire揭开了其迄今为止“最全面”的新车型展示的神秘面纱，在去年11月的米兰EICMA车展上推出了一系列新车型。其中包括厂方长期以来的S2车型的改装概念车。...

DFG 介绍：Dirt Freak × DAYTONA 的技术支撑

DFG（DFG MOTORCYCLES）是日本 Dirt Freak 开发的跨界骑士装备品牌，以“功能性 × 舒适度 × 安全性”为核心，诉求能在越野泥地与街道通勤之间自由切换。品牌风格粗犷、实用，特别受到 Scrambler／Dirt Tracker／Trail 骑士青睐。

母公司 Dirt Freak 创立于 1990 年（爱知县濑户市），长年专精于越野车、自行车用品的企划、开发与制造。深厚的越野技术底蕴，是 DFG 能兼顾防护与穿搭的重要基础。

同时，Dirt Freak 在公司简介中将 DAYTONA（株式会社デイトナ）列为关系公司，因此 DFG 在台湾市场具有更高识别度与信任度。（资料来源：Dirt Freak 公司简介）

DFG 品牌精神与定位

把越野机能带进日常，打造随时能上街的粗犷骑士风格。
越野魂 × 休闲风格 ，在街道情境中也能自然融入。

DFG 特别适合以下需求的骑士：

• 喜欢越野魂，但想穿得更休闲、更街头。

• Scrambler／Dirt Tracker／Trail 车主。

• 需要兼具防护性与日常舒适度的骑乘装备。

• 不过度竞技化，但仍保有明确机能感的风格。

DFG产品线

骑士服饰系列

• 日常可穿的 Scrambler／Tracker 越野休闲设计
• 涵盖外套、车衣、车裤、手套、车靴、护目镜

• 兼具穿搭感与骑乘机能

护具系列

• 涵盖护肘／护膝／护胸背护具。

• 以越野经验导入结构设计，强调吸震与抗冲击。

• 兼顾穿戴便利性。

机能收纳包

• 涵盖车靴包、安全帽包、护目镜包、模组化车用包等。

• 模组化车用包：以实用、快速拆换为核心；底座固定后可快速更换不同容量包款。

• 可对应多种场景，通勤、长短程旅行、露营、林道、街道皆适用。

推荐 DFG 必看品项

以下精选三款最值得入手、也最能代表 DFG 风格与机能性的配件：

1｜护目镜（Goggles）

亮点：

• 专为Scrambler／Dirt Tracker／Trail  骑士设计。

• 具备抗风沙、耐污、视野清晰等特性。

• 与帽款、服饰搭配度高。

• 适合林道、碎石、砂地、多变地形。

2｜护肘／护膝／护胸背护具（Protectors）

亮点：

• 机能导向，重视吸震与抗冲击。

• 从街道通勤到越野皆适用的均衡防护。

• 穿脱流程简洁，不过度竞技化。

• 对初阶到中阶越野者友善。

  DFG 护具

3｜模组化车用包＋底座（Modular Bag System）

亮点：

• DFG 人气热门款，多用途模组化设计，快速拆装。

• 底座安装后可快速更换不同尺寸包袋。

• 通勤、长短程旅行、露营、林道等多场景使用

• 造型粗犷，与Scrambler／Dirt Tracker／Trail 车型风格更搭

  DFG 模组化车用包＋底座

结语

DFG 的产品设计兼顾越野基因与街道穿搭融合，延续 Dirt Freak 长年累积的材料技术与骑乘经验。
从服饰、防护到机能包款，都以真实骑乘需求为核心开发。

无论你是 Scrambler／Dirt Tracker／Trail 的风格派骑士，或是正在寻找具有日系质感、穿搭机能并重的骑士装备——

DFG 都是值得纳入升级清单的品牌。

2025年 Webike 年末自由狂欢节

【年末特卖 – 自由狂欢节】
Webike【自由狂欢节】横跨平台与通路热闹开跑，
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【车友改装相谈室】DFG 护具：林道越野、长途旅行必备！“腰痛”与“关节伤害”的终极解答｜台日车友评价汇总

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2025最新｜精选日系品牌指南－ZETA：在山里野，在街上帅！

ZETA 改装配件，日本越野与街车骑士首选品牌，提供高刚性转向、避震强化、脚踏、车体防护与引擎升级等多元产品，全面提升操控与耐用性。...

Honda Monkey 125，作为一台贯彻“Fun Bike”灵魂的小车，凭借著厚实的坐垫与可爱的造型，掳获了无数骑士的心。然而，原厂那张看似舒适的“面包坐垫”，在实际骑乘中却隐藏着两个极端的痛点。

“ノーマルシートはフカフカすぎて…”
(原厂坐垫太软了…)

“幅広肉厚シートの为に足付きは悪い…”

(因为坐垫又宽又厚，双脚着地性很差…)

这些来自车友“なかこ”与“SV650X”的真实心声，道出了 Monkey 125 车主的两难。原厂坐垫虽然厚实，但过软的海绵在长途骑乘时缺乏支撑力，导致屁股疼痛；而过宽的设计，则让许多小个子骑士 (150cm左右) 因双脚着地性而不安。

内心萌生改装坐垫的念头，却又担心：换了改装坐垫会不会硬到像“坐板凳”？削薄后的坐垫真的能改善双脚着地性吗？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“舒适”与“双脚着地性”之间，找到最适合自己的那张椅子。

车友们在选 [坐垫] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的首要痛点是“屁股痛”还是“踩不到地”？

   这是最关键的分歧点。如果你是为了长途舒适，你需要的是支撑性更好的海绵；如果你是为了安心感，你需要的是削薄、收窄的低座高设计。

2. 你对“坐垫硬度”的接受度？

   改装坐垫通常比原厂硬。有车友形容某些改装坐垫“像坐在圆木上”，你是否能接受这种硬派的设定，以换取更好的路感与操控？

3. 你追求的是“经典造型”还是“现代线条”？

   你是喜欢像 SP武川 那样保留原厂风格的 Tuck Roll (毛毛虫) 设计？还是偏好 G-Craft 那样俐落、像单座盖般的运动风格？

4. 你的“DIY 能力”？

   部分坐垫（如 SP武川）被回报“安装非常紧、难拆装”，需要一定的技巧与力气。你是否做好了与胶条、螺丝搏斗的准备？

“置脚救星”vs“操控升级”：Monkey 125 车主的坐垫流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“小个子”的救星派 — 双脚着地，信心倍增

这群骑士受限于身形，Monkey 125 原厂宽大的坐垫让他们停车时充满压力。他们改装的唯一目标就是“改善双脚着地性”，哪怕牺牲一点舒适度也无所谓。

商品：KITACO – 毛毛虫座垫

［投稿者］ZAQ

［身高体型］161-165cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“我身高不到 165cm，双脚着地性很差，为了改善而买。……实际跨上去时，从‘转动大腿’的那一刻起就知道不一样了。着地性真的变好了，以这个价格来说是非常好的商品。”

商品：G-Craft – 毛毛虫座垫

▲左图为换装G-Craft – 毛毛虫座垫 / 右图为原厂坐垫▲

［投稿者］ホッシー

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／壮硕体型

［拥有车款］Monkey 125

“换了之后变成‘双脚平踩’，对我来说骑姿也很好，外型也非常喜欢。”

［投稿者］未公开

［身高体型］151-155cm ／41-45kg ／普通体型

［拥有车款］Monkey 125

“个子比较娇小的女儿要骑这台车，所以为了改善“双脚着地性”而购入这颗座垫。结果就跟说明写的一样，脚踏地的感觉真的有明显变好。我觉得不只是变低而已，大腿内侧那一带的造型处理得很好，让双脚往下放的时候更自然、不会被外挤。”
“对于身材娇小、腿比较短的骑士，我可以 120％ 推荐这颗座垫。”

商品：SP武川 – 毛毛虫座垫

［投稿者］SV650X

［身高体型］未公开 (为了 150cm 的妻子购买)

［拥有车款］未公开

“为了身高 150cm 的妻子买的。……结果，双脚着地性显著地变好了！连原厂坐垫做不到的夹油箱动作现在也可以了。”

［投稿者］Charlie

［身高体型］未公开

［拥有车款］Monkey 125

“安装后可以降低座椅的高度，还有坐起来比较舒适（大腿内侧的宽度变窄了），脚掌的接地面积也增加，停红绿灯和骑乘时的姿势也变得更加稳重了。 ”

群像二：“操控至上”的硬派 — 舍弃沙发，换取路感

这群骑士嫌弃原厂坐垫“太软、太晃”，导致过弯时屁股抓不住车身。他们追求的是像跑车一样硬朗的坐垫，以获得清晰的路感与稳定的重心转移。

商品：G-Craft – SC座垫 (铆钉式)

［投稿者］トーピー

［身高体型］161-165cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“……感觉能更清楚知道摩托车的动态。原本软绵绵的坐垫让人很难抓到接地感，这张坐垫传递的路感很清楚，让人有安心感。”

商品：G-Craft – 毛毛虫座垫

［投稿者］ニャンコ

［身高体型］身长／176-180cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“外型无可挑剔。虽然原厂坐垫的坐感太好了导致落差很大，但‘透过屁股荷重来过弯的感觉’提升了。”

［投稿者］fuji

［身高体型］身长／176-180cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“装上车后整体外观变得超级好看。油箱与座垫的比例变得更协调，我非常喜欢这个平衡感。另外，由于这款座垫的著座位置比较固定，反而让骑乘时的稳定感提升──你会自然坐在该坐的位置，姿势也更一致。”

“不过，如果体重偏重或身高超过 170 公分的人，可能会觉得坐姿比较侷促一些。”

群像三：“风格造型”的视觉派 — 帅就完事了

这群骑士将坐垫视为车身线条的延伸。他们追求的是让 Monkey 125 看起来更紧凑、更帅气，舒适度只是次要考量。

商品：K-SPEED – DIABOLUS 降低型舒适座垫

［投稿者］バク

［身高体型］176-180cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］Z H2 | Monkey 125

“外观和设计都超帅！虽然是副厂坐垫，但密合度也很完美。……总之就是满意！”

【车友的真实提醒】

改装坐垫往往伴随着“屁股痛”的副作用，这是必须面对的现实。

提醒 1 针对 SP武川 / G-Craft：硬！真的很硬！

［投稿者］めるまる (SP武川)

“……开心地出门兜风结果是‘拷问’。太硬了，简直像坐在圆木上一样。如果是以长途旅行为主的人，建议还是选原厂。”

［投稿者］ツカぽん (G-Craft)

“坐垫很硬，长途旅行可能会很辛苦？但它消除了与油箱的缝隙，真的很帅。”

提醒 2 针对 SP武川：安装困难

［投稿者］yuji

“……坐垫的拆装有点紧？比原厂需要更用力才能拆下来，这点让人有点不满。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 6 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的坐垫改装，本质上是一场“舒适度”与“着地性/操控性”的等价交换。原厂那个像沙发一样的坐垫虽然舒服，但却牺牲了路感与矮个子的安全感。

KITACO 与 G-Craft (毛毛虫坐垫) 成功地透过削薄与收窄，拯救了无数踩不到地的车友，是“双脚着地派”的救星。

G-Craft (SC系列) 则是用硬朗的设定，唤醒了 Monkey 125 潜藏的运动性，适合喜欢“骑车”胜过“坐车”的热血骑士。

而 SP武川 则在经典造型与机能之间取得了平衡，虽然硬，但帅。

在按下购买键前，请做好心理准备：“变帅、变好踩，通常意味着变硬”。如果你是铁屁股，那就大胆地改下去吧！

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的坐垫吗？快来 Webike 查看更多适用于 Monkey 125 的坐垫与相关配件。

你的 Monkey 125 换了哪一款坐垫？它拯救了你的双脚，还是锻炼了你的屁股？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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HONDA Rebel 500 以其不羁的 Bobber 风格和亲民的座高，成为了许多骑士展现自我风格的首选。然而，当这份帅气遇上“双载”需求时，往往会面临一个尴尬的难题。

原厂那线条优美的后土除与坐垫，对于后座乘客来说，却可能是一场充满“不安全感”的恶梦。没有抓握点、向后滑的恐惧，往往让原本美好的双人出游大打折扣。

想要加装后靠背来安抚后座，却又担心：“装了会不会像送瓦斯的？”、“原本帅气的车尾线条会不会被破坏？”、“平日自己骑的时候，那个靠背是不是就成了累赘？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了台日车友的真实回馈，看看他们如何在“后座舒适”与“车辆美感”之间，找到最完美的平衡点。

车友们在选 [后靠背] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Rebel 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. “乘客的安全感”是首要考量吗？

   你是否经常双载？后座是否曾抱怨过“快掉下去了”？一个稳固的靠背能有效解决这个心理与生理的负担。

2. 你是否在意“单人骑乘”时的功能性？

   当你独自骑乘时，后靠背是否能转变为“驾驶靠背”，为你的腰部提供支撑？这决定了你是否需要具备“可翻转”功能的产品。

3. 你对“外观线条”的坚持？

   你是喜欢粗犷、存在感强的靠背，还是偏好简约、低调，尽可能融入 Bobber 风格的设计？

4. 你是否考虑到“扩充性”与“安装”？

   后靠背是否会卡到你原本的马鞍包支架或后货架？安装是否需要钻孔？这些都是隐藏的魔鬼细节。

热门产品横向比对

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为四种不同的“骑士群像”。

类型一：“贴心暖男”的实用派 — 给后座满满的安全感

这群骑士将后座乘客的感受放在第一位。他们寻求的是结构稳固、价格合理且舒适的产品。

商品：KITACO – 【K・TOUR】后靠背套件

［投稿者］かつくん

［身高体型］176-180cm ／61-65kg ／偏痩体型

［拥有车款］未公开

“虽然是组装式的，耐久性可能不如一体焊接的，但在常识范围内使用，完全可以放心地把身体交给它。这个价格有这种品质，真的很惊讶。”

商品：ENDURANCE – 后靠背组

［投稿者］ガム

［身高体型］156-160cm ／46-50kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“主要使用在双载旅游，后座乘客使用的频率很高。．．．后座乘客觉得明显更舒适了，双载变得轻松许多。”

商品：HURRICANE – 后靠背

［投稿者］杰克

［身高体型］未公开

［拥有车款］NT1100

“非常舒适的靠垫，可以有效防止后座睡一睡往后滑的事情发生（？”

类型二：“独享与分享”的自由派 — 一鱼两吃，灵活变换

这群骑士希望产品能适应不同的骑乘情境。平时自己骑，靠背就是我的腰靠；载人时，它就是后座的守护神。

商品：DAYTONA – 双向后靠背

［投稿者］みーちゃん

［身高体型］未公开

［拥有车款］Super Cub 110 | Rebel 1100

“只要前后改变安装方向，无论是驾驶侧还是乘客侧都可以使用，非常便利。”

类型三：“简约美学”的搭配派 — 要舒适，但不能丑

这群骑士对于车辆外观有着极高的要求。他们选择 ENDURANCE 的另一个原因，是因为它简约的设计能与 Rebel 的风格融合，且能与后货架共存。

商品：ENDURANCE – 后靠背组

［投稿者］ショージ

［身高体型］171-175cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］CB400SB | CB200X | Cross Cub 110

“难得买了巡航车款……想找造型简单的，所以选了 ENDURANCE。看起来很俐落，不会太过厚重，感觉刚好。……即使装了 DAYTONA 的后货架，只要调整一下垫片，也可以顺利安装。”

类型四：“与众不同”的个性派 — 质感与独特性是关键

这群骑士不喜欢“制服改”，他们愿意花心思寻找品质优良但较少见的品牌，展现独特的品味。

商品：Garage T&F – 原厂土除用 后靠背 (扶手)

［投稿者］他们都叫我老王

［身高体型］未公开

［拥有车款］XL883L｜Rebel 500

“原本用中国商品……后来在很多网站上找，找到这款也没看到有车友安装，骑美式就是要每台不一样，就换这款。日制品质良好，烤漆也漂亮，管材厚实安心感佳。”

【车友的真实提醒】

关于 ENDURANCE 的安装细节：

［投稿者］三毛猫

“……如果是自己安装，请自行负责。……若要安装原厂安全帽锁，需要购买‘暴龙钳’来拆卸原厂防盗螺丝，并且需要在靠背支架上钻孔 (6mm)。……如果同时安装侧包支架，可能需要更换螺丝长度。”

关于 HURRICANE 的使用注意：

［投稿者］杰克

“唯一的缺点大概是下大雨久了，里面海绵会湿掉，需要把水挤出来。安装上也需要费点心思。”

编辑观点： ENDURANCE 虽然好评众多，但若要同时保留“原厂安全帽锁”或“侧包支架”，安装难度会大幅提升。DIY 玩家请务必确认手边工具是否齐全（如钻孔机、暴龙钳）。

总结对照表

结语

Webike 的观点：

为 Rebel 500 挑选后靠背，其实就是在“后座的微笑”与“车主的帅气”之间做选择。

如果你是实用主义者，DAYTONA 的可翻转设计能让你一人骑乘时也能享受腰部支撑，绝对是加分项。

如果你追求简约风格且可能会有装载需求，ENDURANCE 与后货架的高相容性会是你的首选。

而对于想要独树一格的车主，Garage T&F 的精致工艺绝对能满足你对细节的坚持。

想看更多车友的实装照片，或是寻找其他款式的 Rebel 500 后靠背吗？

你的 Rebel 500 装了哪一款后靠背？是让后座赞不绝口，还是让你的腰得到了救赎？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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你知道 就算大雨让这座城市颠倒♪
我会….♫
…….
我会直接疯掉 இ௰இ

对于具备不俗机动性的二轮车辆来说，骑在路上最怕遇到的不是塞车，而是突如其来的大雨。当雨水渗透进鞋子，那种湿黏、冰冷的感觉，足以毁掉任何一趟美好的旅程。如果是要去上班的通勤路，那就真的是“雪上加霜”了 (悲)。

“防水车靴”作为骑士装备中不可或缺的一环，市面上的选择琳瑯满目：有的像登山靴般笨重，有的像一般运动鞋般休闲。你是否也曾在“帅气外观”与“绝对防水”之间犹豫不决？担心买了标榜防水的鞋子却闷热不堪？或是穿着厚重的车靴在景点走路像个机器人？

别担心，你的烦恼 Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“防雨”、“舒适”与“颜值”之间，找到最适合自己双脚的那个“它”。

核心问题分析：车友们在选 [防水车靴] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有车友的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你对“走路”的需求有多高？

   你是那种骑车到景点后会走上万步的“观光骑士”，还是下车就进咖啡厅的“打卡骑士”？鞋底的软硬度与厚度，决定了你下车后的痛苦指数。

2. 你追求的是“休闲风格”还是“专业操控”？

   你是希望车靴看起来像 Converse 一样百搭，还是希望它能像赛车靴一样提供精准的打档脚感？外观与机能往往需要取舍。

3. 你对“穿脱便利性”的执著？

   当遇到午后雷阵雨需要快速换装，或是进出需要脱鞋的场所时，传统鞋带可能会让你崩溃。BOA 系统或侧拉链设计是否为你的必备选项？

热门产品横向比对

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

类型一：“街头潮流”的六边形战士派 — 帅气、便利与机能我全都要

这群骑士希望车靴能融入日常生活，下车后走进便利商店也不会显得突兀。他们偏好更休闲的造型设计，且重视穿脱、防水、保护性…等方方面面的机能。

商品：RS TAICHI – RSS011 防水透气休闲车靴 DRYMASTER

“找到了！就像 Converse 一样的车靴！……鞋带只是装饰，实际上是用 BOA 系统，转一下转盘就能获得喜欢的贴合感。……鞋底稍微有点厚度，所以双脚着地性变好了(笑)，走路时也有增高效果！”

• ［投稿者］J.P.P

• ［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／普通体型

• ［拥有车款］MSX GROM 125 | TRIDENT 660 | MT-09

“这是我穿过最舒适和最时尚的车靴，外观设计得漂亮同时具备良好的防护功能还兼顾防水效果，真的是六边形战士。我恨不得上班时间也穿着它……”

• ［投稿者］Harry Chen

• ［身高体型］未公开

• ［拥有车款］GSX-R150 | CT125 Hunter Cub

“骑车这几年，从一开始的RSS011，到后来也陆续穿过其他日系、欧系品牌的车靴。但真正会让我一直怀念的始终只有RSS011，恰到好处的换档脚感 (即便第二次购入它时车上已经是改装脚踏，脚感还是跟记忆中一样优秀) 加上本身优秀的机能，耐磨、好养护、穿脱方便、防水…真的是我心目中完美的车靴。”

• ［投稿者］雄

• ［身高体型］未公开

• ［拥有车款］SV650 | KRNBT

“以一个连续5年穿上下班的人心得来说，简单分享一下心得：
优点：
防水性很不错，基本上2~3小时内雨裤有遮好的话，袜子不会溼；但若已经开始有磨损了，防水时效会打折，不过以一款生活休闲款式的防水车靴，我觉得这样表现没问题。…最后是加高的鞋垫，这款鞋垫脚跟加高了2cm左右，且材质具有弹性，走起路来比我买过的任一款车靴都舒适，而且有加高的效果，对于矮个子骑士来说非常友善，骑车安定感增添不少。
缺点：
新鞋偏硬，要穿上1~2个月才会软些；假鞋带好看，但无法调整松紧，脚瘦长的人可能会觉得有点宽松。”

“(关于保护性)…我在去年上班路上有次因为砂石滑倒，脚夹在车子跟柏油之间滑行了1~2公尺，结果回家看不出哪里有磨损，脚也完全没受伤，保护性OK！…能符合快速穿脱、具备一定保护性、防水机能、休闲外观…这些条件的我想Taichi应是理想选择了，很值得推荐！”

• ［投稿者］Timmy

• ［身高体型］未公开

• ［拥有车款］NINJA250R | Z900RS

类型二：“舒适旅游”的实用派 — 走路不累，防雨是基本

这群骑士将车靴视为长途旅行的伙伴。他们看重的是“久走不累”的舒适度，以及面对恶劣天气的可靠性。

商品：DAYTONA – DS-501 D-WP 防水车靴

“为了找一双下车走路也不会累的鞋子而买的。……穿着它去看了赛车，那天整天都在下雨，我在雨中走了约 11,000 步。走起来脚没有违和感也不会痛，是一双下车也能用的好鞋。”

• ［投稿者］offsen

• ［身高体型］161-165cm ／66-70kg ／精壮体型

• ［拥有车款］未公开

商品：gaerne – G.rome Gore-tex 车靴

“我是宽脚＋高脚背，但只要把鞋带稍微放松，脚背也能得到非常舒适的贴合感。鞋筒包覆到脚踝的位置，支撑感刚好，骑车时也多了份安心。”

“侧边拉链实在太方便，穿脱比一般全鞋带款轻松许多。…防水性方面，因为是 Gore-Tex 所以完全没问题。依我的经验，能长年维持防水透湿性能的，唯有 Gore-Tex 一途。”

• ［投稿者］ホールチョット

• ［身高体型］166-170cm ／91-95kg ／壮硕体型

• ［拥有车款］Monkey | XE50 | 125ET3

类型三：“精准操控”的机能派 — 拒绝笨重，追求换档脚感

这群骑士虽然也需要防水，但绝不牺牲操控性。他们嫌弃厚底鞋带来的模糊路感，追求更轻薄、更贴合的设计，甚至是针对特殊车种优化的鞋底。

商品：DAYTONA –  R-WP DS-502 休闲车靴

“跟同品牌的 DS-501 相比，502 整体更修长，看起来更有轻快感与机能性……脚尖部分做得比较细，所以打档和煞车操作很容易。……跟 Alpinestars 的 CR-X 构造非常像，一踩上脚踏就有种人车一体的贴合感，特别是在跑山路时能毫无违和感地操作。”

• ［投稿者］たまごかけライダー

• ［身高体型］161-165cm ／61-65kg ／精壮体型

• ［拥有车款］YZF-R15

商品：RS TAICHI – RSS014 防水透气休闲车靴 DRYMASTER

“原本穿同品牌的 RSS013，但因为 GB350 的跷跷板式踏板会卡到脚跟突起，所以换了这双。……改善点是卡住的问题消失了，BOA 改到侧面也减少了误触。”

• ［投稿者］こたつバイカー

• ［身高体型］186-190cm ／71-75kg ／普通体型

• ［拥有车款］GB350

【车友的真实提醒】

买鞋最怕尺寸不合，而骑士车靴除了尺寸问题还怕“脏”。以下是来自车友们的提醒：

关于 DAYTONA DS-501 的颜色问题：

“外观不错，但离合器档杆接触的部分会变黑，如果一开始就有黑白双色版就好了。”

［投稿者］みっくん

※编辑补充：投稿者购买的时候还没有推出黑白款。

关于 RS TAICHI RSS011 的保养：

“左脚打档护块是白色的，所以打档次数多了就会变黑变脏。”

［投稿者］J.P.P

※编辑补充：投稿者购买的是灰色款，鞋头为白色。

总结对照表

结语

Webike 的观点：

如今的防水车靴已经不再是那种“笨重、丑陋”的雨鞋代名词。

从 RS TAICHI 的潮流设计，到 DAYTONA 的超高 CP 值，再到 gaerne 的 Gore-Tex 顶级防护，现在的骑士完全可以根据自己的“骑乘风格”来选择鞋款。

如果你是重视“下车后行程”的骑士，DAYTONA DS-501 和 RS TAICHI RSS011 是能陪你逛街的好伙伴；如果你更在乎“山路上的每一个弯道”，那么 DAYTONA DS-502 绝对能满足你对脚感的挑剔。

别再让湿袜子毁了你的骑乘心情，挑一双对的鞋，雨天也能是骑车天！

想看更多车友的实穿照片，或寻找其他品牌的车靴吗？

你的脚下穿的是哪一双战靴？它陪你走过多少风雨？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Honda CB350，以其气冷单缸的鼓动感与经典外型，唤醒了无数骑士的复古魂。然而，无论是新手还是老手，心中总有一个挥之不去的阴影——“万一原地倒车怎么办？”

引擎保杆，作为守护爱车的第一道防线，自然成为不少车主交车后的必改项目。但看着市面上琳瑯满目的选择，你是否也陷入了选择困难？

“结构スタイリッシュになった”
(变得相当有型了)

“コレで本当に大丈夫か？と心配になるが…”
(虽然担心这样真的没问题吗…)

这些来自车友“なおチン”的真实心声，道出了改装时的两难。想装保杆，却怕破坏车身线条；想自己动手，又担心没有特殊工具会搞砸。

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“防护性”、“外观”与“安装难度”之间，找到最适合自己的那一组保杆。

车友们在选 [引擎保杆] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CB350 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你追求的是“全面防护”还是“极简风格”？

   你是希望保杆能尽可能覆蓋引擎周边，提供最大防护 (如 KITACO, ENDURANCE)？还是希望它低调不抢戏，甚至怀疑它“真的有用吗”的极简设计 (如 DAYTONA)？

2. 你的“DIY 能力”与“工具”是否到位？

   这是 CB350 改装保杆的最大魔王。由于保杆通常与引擎吊架共用锁点，安装时往往需要“扭力扳手”来上正确的扭力，甚至出动“千斤顶”来支撑引擎。你是否有足够的工具与信心？

3. 你是否考虑过“后续保养”的便利性？

   有车友回报，某些保杆安装后会让“机油交换变得稍微困难”。这是否在你的接受范围内？

“安心防护”vs“俐落造型”：CB350 车主的保杆流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为两种不同的“骑士群像”。

群像一：“质感整合”的完美派 — 线条融合，宛如原厂

这群骑士将保杆视为车身设计的一部分。他们追求的是与 CB350 引擎线条完美呼应的设计，不希望保杆看起来像是“硬加上去”的异物。

商品：ENDURANCE – 引擎保杆

［投稿者］未公开ユーザー

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“它与 GB350 的引擎垂直线条‘一体化’，收纳得非常漂亮。虽然我曾犹豫要买 DAYTONA，但这线条是决定性因素。虽然结构上我对板状部分有点不安，但实物很有厚度，消除了疑虑。”

［投稿者］あつろう

［身高体型］176-180cm ／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］BENLY CD50 | GB350S

“实物是‘半消光’的感觉，非光泽。我个人比较喜欢这种质感。……它与车身非常匹配，做工也有足够的坚固感，我很满意♪”
“【安装难度如何？】基本来说不算难，不过因为附有调整用的垫片（用来微调与车架下部连结的台座位置），不同车辆可能会有些许差异。另外，安装位置有些地方比较狭窄，再加上与引擎框架共用螺丝的设计，
建议在施力与扭力管理上多加注意——若没有经验，最好请店家帮忙会比较安心。”

群像二：“风格内敛”的外观派 — 有装有保庇，帅气第一

这群骑士认为，过大的保杆会破坏 CB350 的复古美感。他们选择极简设计的 DAYTONA 或 内敛低调的 KITACO，虽然对其防护范围有些许疑虑，但“帅”才是重点。

商品：DAYTONA – 引擎保杆

［投稿者］なおチン

［身高体型］身长／166-170cm ／81-85kg ／普通体型

［拥有车款］GB350 | GSX-S125 | CB125T

“看了说明书心想‘这真的没问题吗？’……但装上去后相当有型 。虽然两侧护杆是分开的，只靠中央一点连接……让人担心真的没问题吗？但总比没有好。……原地倒车应该撑得住，但如果是滑行……只能听天由命了？(笑)”

商品：KITACO – 引擎保杆

［投稿者］小次郎

［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“…和其他外凸很多的引擎保杆相比，这一款不会突出太多，外型上我非常喜欢。”

【车友的真实提醒】

改装保杆充满了意料之外的惊喜，尤其是“安装”、“公差”与“后勤保养”。

提醒 1 针对 ENDURANCE：微小的“公差”

［投稿者］あつろう

［身高体型］176-180cm ／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］BENLY CD50 | GB350S

“……不知道是不是我安装的问题，左侧很平行，但‘右侧稍微有点斜’，锁紧后还是有一点点缝隙。虽然不显眼也不影响使用，但如果你很在意细节，可能要考虑其他产品。”

提醒 2 针对 KITACO：安装工具空间不足 / 后勤保养

［投稿者1］よし

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］GB350S

“锁螺丝时，扭力扳手和管子之间没有空隙，很难施作。建议两个人一起作业。”

–

［投稿者2］ジビ雄

［身高体型］171-175cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“【有没有让您感到失望的地方？】保养更换机油变得有点不太方便了。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 3 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 CB350 / RS 安装引擎保杆，是一场“心理安全感”与“视觉美感”的投资。从车友们的回馈中，我们看到了两种截然不同的选择。

ENDURANCE 以其与车身线条完美融合 & 坚固厚实的设计，赢得了“质感派”的青睐；

DAYTONA & KITACO 则用极简/低调的外观，满足了不想破坏复古氛围的“风格派”。

无论你选择哪一款，请谨记车友们的提醒：安装保杆往往需要“特殊工具”与“耐心”。如果你没有把握处理引擎吊架螺丝，或者没有扭力扳手，寻求专业车行的协助，或许才是保护爱车（与你的腰）最聪明的选择。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的引擎保杆吗？快来 Webike 查看更多适用于 CB350 / RS 的引擎保杆与相关配件。

你的 CB350 换了哪一款引擎保杆？它真的救了你的车，还是让你换机油时想哭？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Yamaha MT-09，这台“扭力大师”以其狂暴的引擎与滑胎风格的骑姿，征服了无数骑士。然而，原厂为了兼顾“滑胎风”与“街车舒适性”，将脚踏位置设计得较为靠前也较低，这对于想要在山路或赛道上发挥 MT-09 真正潜力的骑士来说，往往成了一种束缚。

“どうも膝が穷屈な感じがしました。”
(总觉得膝盖有点憋屈。)

“サーキットではステップを擦るようになった。”
(在赛道上开始会磨到脚踏了。)

这些来自车友“ブリ太郎”与“猫とバイク”的真实心声，是否也曾闪过你的脑海？你想要更战斗的骑姿、更深的倾角，却又担心改装脚踏会带来震动或安装上的麻烦？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在各大日欧系品牌中，找到属于自己的最佳战斗位置。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 MT-09 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求的是“CP 值”还是“极致质感”？

   STRIKER 被多位车友评价为“价格亲民但品质优异”的高 CP 值选择；而 OVER Racing 则以“精致的做工与质感”征服了对外观挑剔的车主。

2. 你的“安装环境”是否允许？

   这是 MT-09 改装脚踏的最大魔王。几乎所有品牌的评论都提到了“安装困难”。由于 MT-09 (1代＆2代) 的脚踏锁点与后摇臂轴心共用，更换脚踏必须“拔出摇臂轴心”。你是否有千斤顶、吊具，或是足够的经验？

3. 你是否需要“多段可调”来修正骑姿？

   许多车友改装并非为了竞技，而是为了“长途舒适”。透过调整脚踏位置，解决膝盖弯曲角度过大或座高改变后的不适感。

4. 你是否在意“换档脚感”的变化？

   除了姿势，改装脚踏通常采用轴承设计，能大幅提升换档的滑顺度与扎实感，这也是许多车友感到“惊喜”的附加价值。

“竞技操控”vs“质感工艺”：MT-09 车主的脚踏流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“竞技实战”的操控派 — 追求极限，不怕麻烦

这群骑士是真正的热血份子。他们改装的目的是为了在赛道或山路上获得更大的倾角，以及更精准、更竞技的操控回馈 (例如反打)。他们愿意为了完美的骑姿，克服繁琐的安装过程。

商品：STRIKER – 脚踏后移套件 Type2

［投稿者］yy

［身高体型］未公开

［拥有车款］Cygnus X SR | XJR1300C | XJR1300

“操作感非常扎实，简直太棒了！与快排的相容性也没问题。……问题在于安装。我用了前驻车架、后驻车架，加上一个千斤顶才勉强完成。……如果没有升降机，至少要准备两个千斤顶。另外，建议准备假轴心，如果把原厂轴心完全拔出来，要再穿回去会非常困难。”

商品：BABYFACE – PERFORMANCE 脚踏后移套件 (3代＆4代适用)

［投稿者］猫とバイク

［身高体型］176-180cm ／71-75kg ／壮硕体型

［拥有车款］MT-09

“听说 BabyFace 的CP值很高，所以就选它了。做工细致，没有毛边、毛刺…在赛道行驶时已经不会磨到脚踏了。……虽然说明书有点难懂，但细部调整功能很强。不过要注意，如果想用脚尖踩脚踏，后脚跟会碰到后座脚踏，所以在赛道上必须拆除后座脚踏。”

［投稿者］N

［身高体型］161-165cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］MT-09｜Cygnus X SR

“原厂脚踏怎么调都找不到合适的位置，所以就购入了这款的脚踏后移套件。商品说明里虽然没特别提到，但实际上可以设定为反打，这点满惊喜的。”

群像二：“质感工艺”的品味派 — 享受机械美感与扎实回馈

这群骑士将脚踏视为提升爱车质感的关键。他们追求的是 OVER Racing 这种顶级工艺带来的视觉享受，以及换档时那种“卡、卡”分明的扎实脚感。

商品：OVER Racing: – 脚踏后移套件 (4段可调)

［投稿者］ブリ太郎

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“之所以选择 OVER，是因为……它有其他品牌没有的‘5mm~25mm’这种绝妙的设定距离。……装上去后有一种‘嗯，顺滑地贴合了’的感觉。……组装是请车行帮忙的，但调整机构很容易使用，所以我自己进行了微调。”

商品：OVER Racing: – 4段可调脚踏后移

［投稿者］やまいも

［身高体型］181-185cm ／66-70kg ／偏瘦体型

［拥有车款］MT-09

“质感上乘，做工精细！……另一个想改善的点是换档时的扎实感。虽然有快排，但不喜欢降档那种软软的感觉。换了之后虽然不到巨大改变，但确实比原厂更扎实了。……外观也因为黑色而变得紧凑，提升了改装感。”

群像三：“骑姿舒适”的修正派 — 微调姿势，告别疲劳、别扭

这群骑士并非为了竞技，而是为了修正原厂“尴尬”的骑姿。他们希望透过脚踏位置的微调，找到更适合日常骑乘的舒适三角。

商品：STRIKER – 脚踏后移套件 Type2

［投稿者］さといりすけ

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“我主要是为了‘长途骑乘的姿势改善’而买的。……我换了加高座垫后，脚踏位置变得很奇怪，所以用脚踏后移来修正。……换档变得比原厂滑顺很多，好像踏杆里装了轴承一样，比原厂好太多，令人惊喜。位置调整到后移 30mm、上移 30mm，是个绝妙的位置，长途骑乘或跑山路都很适合。”

商品：Bonamici Racing – 可调式 脚踏后移

［投稿者］Archi

［身高体型］未公开

［拥有车款］MT-09

“原厂脚踏的位置算是又前又低，不仅在骑乘时踩起来怪怪的，过弯也常常磨到脚踏杆……(这组脚踏)整体而言我都算是喜欢的，包含价格、造型与结构设计以及可以单独购买维修零件。脚踏杆位置有6个位置可以选择安装，但我找不到厂商提供的各个位置相对原厂的位移量数据，因此就直接选了最后＆最高的点进行安装，这样踩起来比原厂舒爽多了！骑乘过弯时的重心的位置与变换也表现得更好。”

【车友的真实提醒】

MT-09 的脚踏改装充满了“安装陷阱”与“配件干涉”。

提醒 1 针对 所有品牌的 1代＆2代 MT-09适用产品：安装地狱 — 摇臂轴心 

［投稿者］カズ (安装STRIKER产品) / yy (安装STRIKER产品)

几乎所有 DIY 车友都提到了这一点：“必须拔出摇臂轴心 (Pivot Shaft)”。

“最好是把车身吊起来。”

“如果没有千斤顶或吊具，根本无法更换。”

“完全拔出轴心后要再穿回去非常困难，建议准备假轴心。”

编辑观点： 这是 1代＆2代 MT-09 车架结构上的宿命。如果你没有十足的把握与设备，强烈建议将此工程交给专业车行，以免发生危险或装不回去的窘境。

提醒 2 针对 STRIKER：煞车油管长度

［投稿者］さといりすけ

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“如果你已经换了原厂长度规格的金属煞车油管，要注意可能会‘届かない (不够长)’，导致必须重新买一条。我就是这样。”

提醒 3 针对 BABYFACE：说明书是天书(？)＆必要额外调整

［投稿者］猫とバイク

“说明书很难懂。※橘色的垫片其实是为了预留间隙，避免换档时零件互相撞到”

“后煞车油杯需要重新移位。”

［投稿者］拓

“说明书与其说是说明书，不如说是零件图，所以是从看得懂的地方开始慢慢装，但最后也算是顺利完成。”

编辑补充：小编自己的车也是安装BABYFACE的脚踏后移，不得不说他们家那个极简风(?)的说明书真的是令人印象深刻XD

提醒 4 针对 Bonamici Racing：意大利的浪漫(？)＆必要额外调整

［投稿者］Archi

“意大利品牌非常有他们的风格。在安装时，脚根护板的锁点有误差，还要先用工具自己扩孔才装得上去．．．”

“油压式煞车灯开关建议先购买，因为原厂的无法留用。如果后煞车总泵还是用原厂品的话，油压式煞车灯开关请购买M10 x 1.25的螺牙规格。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 MT-09 改装脚踏后移，是解放其“滑胎魂，街车身”束缚的关键。从车友们的真实回馈中，我们发现这不仅是姿势的改变，更是操作体验的全面升级。

STRIKER 以其滑顺的换档感与高 CP 值获得了极高评价，适合追求实用与竞技平衡的骑士；
BABYFACE 提供了广泛的调整空间与优异的防滑性，是赛道派的好伙伴；
而 OVER 则用顶级的质感与扎实的回馈，征服了对细节挑剔的车主。

无论你的选择为何，所有人都必须面对 MT-09 (1代＆2代) 独特的“摇臂轴心共用锁点”结构。这是一个高难度的安装工程，强烈建议交由专业车行施工。毕竟，你想要的是在弯道上享受贴地飞行的快感，而不是在车库里看着拔出来的轴心发愁。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的脚踏后移吗？快来 Webike 查看更多适用于 MT-09 的脚踏后移套件。

你的 MT-09 换了哪一款脚踏后移？它解放了你的倾角，还是让你陷入了安装地狱？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

Honda MSX 125 (GROM)，这台充满乐趣的 12 吋小档车，以其灵活的操控与无限的改装潜力，成为了街上最亮眼的存在。然而，作为一台“Fun Bike”，它的实用性——特别是置物空间，几乎是零。

当你骑着它去买便当、或是想来趟周末小旅行时，是否总苦恼著安全帽没地方挂、雨衣只能塞背包？

“グロムの积载性の低さ…”
(GROM 的低积载性…)

这句来自车友“15年目のSC54”的感叹，道出了所有车主的心声。

加装后货架的念头在内心萌芽，想装个后箱来解放双肩，却又担心：装了货架会不会让 GROM 变成“送报车”？纤细的副车架真的能承受箱子的重量吗？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们是如何在这台小车上，实现“载重”与“帅气”的完美平衡。

车友们在选 [后货架] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 MSX 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你需要装“后箱”吗？载重是关键！

   这是最现实的考量。原厂货架的耐重仅 3kg，如果你想装 GIVI 箱子甚至露营，你需要的是标榜“8kg”甚至“9kg”载重的改装品牌 (如 KITACO / ENDURANCE)。

2. 你追求“造型”还是“机能”？

   你是希望货架看起来像“车身的一部分”，不破坏线条 (如 G-Craft / DAYTONA)？还是你不在乎外观粗壮，只要能载就好？

3. 你的“安装”想多轻松？

   有些货架需要拆卸后壳、甚至需要两个人才能顺利安装 (如 HURRICANE)；有些则标榜“10 分钟完工”。你的 DIY 工具与耐心准备好了吗？

“重装载”vs“轻时尚”：MSX 125 车主的货架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“重装载”的实用派 — 汉堡箱与露营的强力后盾

这群骑士把 GROM 当作全能车在使用。他们需要最强的载重能力，以支撑后箱或大量的露营装备。对他们来说，“载重”就是一切。

商品：KITACO – K・TOUR 后货架

［投稿者］たけ

［身高体型］未公开

［拥有车款］CRF250 RALLY | TOURING SEROW | CT125 Hunter Cub

“虽然买二手车时已经附有原厂的小货架，但我因为想装箱子，所以买了这款。它的‘耐重 9kg’比其他公司产品具有压倒性的强度。左右两边还能装安全帽锁……”

商品：ENDURANCE – 后货架

［投稿者］てるじい

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“这是‘耐重 8kg’的顽强货架。……我装了 KEMIMOTO 的包包，非常安心。……最近我装了 SP武川的上绕式排气管，只要把排气管支架反过来装，就能无痛直上，不用加工。”

［投稿者］こーちゃん

［身高体型］166-170cm ／76-80kg ／壮硕体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“我装上了手边的 GIVI Monokey 底座。……精度很高！不愧是耐重 8kg！让人想装个大型箱子了 (笑)。”

群像二：“风格至上”的视觉派 — 要帅，也要能载

这群骑士无法接受货架破坏 GROM 的短小精悍。他们追求的是与车身线条完美融合、甚至能提升质感的设计。

商品：G-Craft – 后货架

［投稿者］kyo

［身高体型］156-160cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“为了打破零积载能力而买。我是‘完全看外表选的’，但质感很高、外观也很帅，选它是正解。……虽然还没载过东西，但载雨衣应该没问题。”

商品：DAYTONA – 后货架

［投稿者］OJI-GROM

［身高体型］161-165cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“因为管径很粗，结构比一般货架更扎实。因此‘货架感变淡了’，看起来很帅，当作后扶手使用也很安心。消光黑的涂装让焊接痕迹不那么明显。”

群像三：“原厂信赖”的保守派 — 简单、直上、不折腾

这群骑士相信原厂的品质与设计，他们不需要夸张的载重，只需要一个简单、不用修改就能安装的置物空间。

商品：HONDA – 后货架

［投稿者］BCNR33kai

［身高体型］171-175cm ／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“因为是原厂选配，所以‘不需要额外加工’，可以直接 Bolt-on (螺丝直上) 安装。”

［投稿者］ターボぅ

［身高体型］171-175cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］SR400 | VT250 SPADA | MSX GROM 125

“……虽然有耐重同样是 3kg 但更便宜的外厂品，但我单纯喜欢它‘没有棱角的圆润设计’。……结构蛮扎实的，虽然荷台很小载不了大东西，但安装很简单。”

【车友的真实提醒】

安装货架看似简单，但“公差”与“手路”往往是新手最大的恶梦。

提醒 1 针对 HURRICANE – 后货架 (二代MSX用)：一个人装会想哭

［投稿者］N

［身高体型］181-185cm ／86-90kg ／普通体型

［拥有车款］CB1300 Super Four | MSX125 (二代)

“‘一个人安装有点辛苦’。如果能用绳子或胶带把货架固定在螺丝孔位上就简单多了，但因为货架本身蛮重的，固定起来很费劲。”

［投稿者］いのしし

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］MSX125 (二代)

“这是一款坚固又时尚的后货架，外观处理也相当精致。侧边向外延伸的横杆，在牵车或移动车子时很好抓握。”

“……要把它装在土除和车体之间，一个人很难装。如果用绳子穿过螺丝孔做假固定，一个人勉强可以完成。”

提醒 2 针对 SP武川 – 后货架：螺丝孔的“漆”是阻碍

［投稿者］SC80E

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125 | CB1000R (2018-)

“因为车体侧的母螺丝孔有烤漆，锁附属螺丝时‘硬到让人以为崩牙了’。我为了保险起见涂了少量的防卡剂才锁进去。……不过产品本身造工非常坚固，这点没有问题。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

MSX 125 (GROM) 的后货架选择，取决于你对“载重”的渴望程度。

如果你是“箱子派”，KITACO (9kg) 与 ENDURANCE (8kg) 是唯二的选择，它们提供了超越原厂 3 倍的强度，让你安心装载露营装备。

如果你是“外观派”，G-Craft 与 DAYTONA 则在不破坏车身线条的前提下，提供了基本的载物功能与绝佳的质感。

最后，别忘了车友“SC80E”的提醒：安装前，最好准备一些润滑剂或攻牙工具，清理车架螺丝孔内的余漆，这能让你的 DIY 之路顺畅许多。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的后货架吗？快来 Webike 查看更多适用于 MSX 125 (GROM) 的后货架与相关配件。

你的 GROM 换了哪一款后货架？你载过最重的东西是什么？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

对于机车骑士来说，世界上最遥远的距离，不是生与死，
而是下雨天骑车时，那双湿透、冰冷，甚至冻到失去知觉的双手，还要负责控制煞车与离合器。

台湾的气候潮湿多雨，一双称职的“防水手套”绝对是骑士装备柜里的必备单品。

但你是否也曾遇过这样的困扰：标榜防水的手套，骑没多久里面就湿了（分不清是雨水还是手汗）；或者是手套厚到像是在戴拳击手套骑车，完全丧失操控感？

别担心，你的痛点我们都懂。Webike 替大家蒐集了来自日本与台湾车友的真实使用评价，从“CP值神物”到“顶级 GORE-TEX”，让我们用数据与真实体验，帮你找到那双能陪你冲破雨幕的完美手套。

车友们在选 [防水手套] 时，最在乎什么？

在浏览了数十则真实评论后，我们发现车友们在选购防水手套时，最纠结的“灵魂拷问”主要集中在以下三点：

1. 是“防水”还是“闷热”？

   潜水布料 (Neoprene) 虽然防水性无敌且便宜，但透气性几乎为零，容易导致“手汗地狱”。而采用透气防水膜 (如 GORE-TEX, DRYMASTER) 的产品虽然舒适，但价格往往翻倍。

2. 是“保暖”还是“手感”？

   为了防水与保暖，手套往往做得较厚。许多车友抱怨厚手套会导致“开关操作困难”、“离合器手感模糊”。如何在保暖与操作性之间取得平衡，是选购的关键。

3. 耐用度与 CP 值的拉锯

   防水层会随着使用时间老化。是买一双贵的用好几年？还是买便宜的当作“消耗品”，一两年换一双？这也是车友们热烈讨论的话题。

防水手套大乱斗：你是哪一派骑士？

根据车友们的真实回馈，我们将市面上的热门防水手套归纳为三大流派。看看你是属于哪一派？

类型一：“CP 值无敌”的通勤实战派

这群骑士将手套视为消耗品，追求极致的性价比与绝对的防水性。他们不在乎品牌光环，只在乎大雨中手是不是干的。

代表商品：DAYTONA – Neoprene /  Neoprene Shark 系列

这系列手套使用类似潜水衣的 Neoprene (潜水布) 材质，防水与保暖效果极佳，但牺牲了透气性与部分操作手感。

［投稿者］ヨッシー

［身高体型］未公开

［拥有车款］Serow 250 | Super Dream 110

“对性价比和品质感到满意。大雨也完全没问题。只是如果能再稍微薄一点会更好。”

［投稿者］匿名投稿者

［身高体型］未公开

［拥有车款］MT-09

“这款手套的特点是保暖性和操作性的平衡…这副手套的厚度刚刚好，不会让操作变得困难。……考虑到两季4000日圆左右的成本，买三次才抵得上一双万元手套，新品当作消耗品来用也是一种聪明的选择。”

※编辑补充：投稿者也提到这双手套“完全没有透气性”，如果是容易出手汗的人，大概使用一季就需要更换。购买前务必谨慎评估！

［投稿者］yixiong777

［身高体型］未公开

［拥有车款］WR250R

“这是一款 防水性能非常优秀的雨用手套。因为使用 4mm 潜水布，而且是从内侧车缝，所以外层看不到会渗水的车缝线。在一般雨势下骑一小时左右，手套内完全不会进水，防水性能我觉得已经接近‘几乎完全防水’的等级。”
“另外，因为是 4mm 厚，保暖性也相当好…冬天跑两个小时左右的长途，手指也不会冻到僵硬。”

【车友的真实提醒】操作感需适应

［投稿者］シービー有る

［身高体型］未公开

［拥有车款］CUB90 | CBR1100XX Super Blackbird

“因为材质较厚，开关操作会变得不灵活，离合器操作可能也需要习惯一下。”

※编辑补充：这系列有分成４mm (Neoprene) / ２mm (Neoprene Shark) 两种厚度，两者在保暖＆操作手感上各有优劣，就看个人取舍了！

类型二：“手感与防护”的专业操控派

这群骑士对“操控手感”有着绝对的坚持。他们无法忍受厚重手套带来的迟钝感，愿意多花一点预算，换取更精准的油门控制与更佳的防护性能。

代表商品：FIVE – WFX PRIME GTX / WFX PRIME EVO GTX (GORE-TEX)

FIVE 作为手套专家，即便在冬季手套上也展现了对版型与防护的坚持。

［投稿者］ヒロ

［身高体型］176-180cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“相比RS TAICHI、Yellow Corn 等品牌，建议选小一号。除此之外是不愧是 FIVE 的商品，又轻设计又好。”

［投稿者］NMAX125

［身高体型］未公开

［拥有车款］NMAX

“因为使用的是 GORE-TEX，就算是大雨也不会渗水进到手套里。在东京冬天，通勤单程约 10km，没有装握把加热器的情况下使用。只有小指稍微有一点冷，其他都算是相当保暖。”
“…左手操作方向灯会有点不习惯，但很快就能适应。跟其他冬季手套相比，这款的方向灯操作算是好操作的了，煞车操作也完全没问题。”

［投稿者］まだまだ乗ります KTM DUKE 200

［身高体型］166-170cm ／46-50kg ／偏瘦体型

［拥有车款］200 DUKE

“看了几篇杂志文章后，大多的重点都是：‘保暖能力虽然不是最强，但作为冬季手套，其操作性是顶尖等级。’再看少量的使用者评论，大多都提到：‘穿起来超舒服’‘操作相当轻松’换句话说，就是‘配戴感一流’——我原本半信半疑，结果发现……是真的。真的非常省力、非常好操作。”
“以前试戴过 GORE-TEX 防水手套，但总觉得：表布与防水膜之间有中绵 → 会“滑动”；弯手指时会“厚重、卡卡、沙沙”，整体层次感太多，戴起来不干脆。但这款完全没有那些缺点。层与层之间没有那种滑动感，整体感很整合，所以配戴感非常好。”

代表商品：RS TAICHI – RST626

RS TAICHI 以适合亚洲人手型的剪裁与独家 Drymaster 防水技术著称。

［投稿者］おっ

［身高体型］166-170cm ／51-55kg ／偏痩体型

［拥有车款］CBR1000RR-R FIREBLADE

“因为厚度适中，所以手部动作受到的限制很少。贴合感也很好。如果防护性再强一点就更完美了。很期待冬天的防寒性能。”

［投稿者］newyorkstake

［身高体型］166-170cm ／56-60kg ／偏痩体型

［拥有车款］V7 III Rough | Z900RS | Cross Cub 110

“以防水透气型冬季手套来说，它不算笨重，戴起来柔软、不影响操作…手背部分采用‘分割式双层结构’，让手在弯曲时更省力、也更好握把手。长手腕设计开口很大，大多数外套袖口都能塞进去，…也不会移位，可以快速穿脱，这点我很喜欢。”

［投稿者］マッツ

［身高体型］161-165cm ／51-55kg ／精壮体型

［拥有车款］KLX250ES | VanVan 90 | Super Cub 110

“帮太太换了一双新的冬季手套…她说这双手套的防水与透气性都没有问题，就算她是那种手指容易冰冷的体质，骑车时也不会觉得冷得受不了。而且操作性也不输 FIVE 的 WFX 系列，让她非常满意。”

类型三：“聪明平衡”的都会休旅派

这群骑士寻求的是在价格、外观与机能中间的甜蜜点。他们通常骑乘街车或复古车，需要一双外观不那么“机能感”，但又能应付突发雨势的手套。

代表商品：Yellow Corn – YG-084R / YG-085R

［投稿者］ウエルカム

［身高体型］未公开

［拥有车款］Forza

“我觉得这款手套在“外型”、“价格”、“操作性”以及“耐用度”方面都相当优秀…脏了也能直接丢洗衣机清洗，干了之后也不会变得硬邦邦，这点让我非常喜欢。材质是与湿式防寒衣相同的‘氯丁橡胶（Neoprene）’，保暖性很好，但因为采用一般缝线方式，所以防水性只能说是堪用。”

［投稿者］くぅ~たん

［身高体型］未公开

［拥有车款］ZOOMER | Ninja250 | MAGNA (V-Twin MAGNA)

“最吸引人的就是价格超亲民啊！…实际戴起来的服贴感很好、操作性也不错。乍看有点花俏，但意外地满简洁耐看的！”

“如果防水性更好的话，就真的无可挑剔了！”

表格总结一次看

还在犹豫吗？看看这张表格，快速找到你的命定手套！

结语

Webike 的观点：

防水手套没有绝对的“最好”，只有“最适合”。

如果你是每天风雨无阻的通勤战士，DAYTONA 的高CP值与绝对防水是你的最佳战友；

如果你重视周末跑山的操控乐趣，FIVE 或 RS TAICHI 的细腻手感绝对值得你多掏一点预算；

而如果你想要一双平日通勤、假日出游都能胜任，且风格独特的全能手套，Yellow Corn 则是相对划算的选择。

想看更多款式的防水手套？或是想找找看有没有 GORE-TEX 的顶级好货？

你现在戴的是哪一双防水手套？它曾让你“湿身”过吗？还是陪你征服了无数暴雨？
快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟们最好的灯塔！

身为一个骑士，我们都热爱骑乘的自由，但也深刻理解潜在的风险与疲劳。无论是在林道中挑战极限，还是在公路上长途跋涉，身体承受的负担远超想像。

你是否也曾在长途旅行后感到“腰部”的酸痛不堪？是否因为骑乘姿势不良，导致“背部”在骑乘中途就开始抗议？或者，你是一位越野爱好者，正在寻找那款既能提供“强力防护”、又“轻薄无感”的完美护具？

你动了添购护具的念头，却陷入了两难：穿上护具会不会很闷热、很卡？腰带真的有用吗？内穿式护膝会不会滑动？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友对于DFG护具的真实回馈。DFG 作为专精于越野与冒险骑士的人身部品品牌，让我们看看它是如何精准解决骑士们最深刻的痛点。

车友们在选 [穿戴护具] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 DFG 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你最想解决的痛点是？

   你是因为“腰痛”或“长途疲劳”而需要支撑 (腰带)？还是你需要预防“摔车伤害”，追求关节防护 (护肘/护膝)？

2. 你对“穿戴感 (舒适度)”的要求有多高？

   你是否追求“穿了就像没穿”的境界？护具是否轻薄、透气、不滑动，将是你能否“长时间穿戴”的关键。

3. 你的“使用情境”是？

   你是用于“高强度越野”或“Hard Enduro”，极度要求防护力与固定性 (护膝/护肘)？还是用于“公路旅行”，更在意疲劳的缓解？

“疲劳缓解”vs“冲击防护”：DFG 车友的护具选择

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为两大“骑士群像”。

群像一：“长途 / 日常”的疲劳缓解派 — 告别腰酸背痛

这群骑士（包含公路与林道玩家）深受“腰部疲劳”所苦。他们追求的是能提供“稳定支撑”、改善骑姿，并在日常骑乘中大幅降低疲劳感的“腰带”型护具。

商品：DFG – Axis 骑士腰带

［投稿者］太郎

［身高体型］176-180cm／61-65kg／偏瘦体型

［拥有车款］Adress V125 | XTZ750 Super Ténéré | Super Sherpa

“【フィット感はどうでしたか？】(贴合度如何？) 我是瘦高体型，但它完美贴合。能感觉到腰部被牢牢守护着。”
“【使ってみていかがでしたか？】(用起来如何？) ‘才用了一天，就感觉腰部的负担大幅减轻了’。非常推荐。”

［投稿者］やす

［身高体型］166-170cm／66-70kg／壮硕体型

［拥有车款］BONNEVILLE BOBBER | Estrella | Serow 250

“我戴着这个去林道旅行，‘疲劳感完全不一样’！就连扶起倒下的车时都变轻松了！透气性好、穿戴感也棒！感觉快要离不开它了！”

［投稿者］3110

［身高体型］171-175cm／56-60kg／偏瘦体型

［拥有车款］ Touring Serow | Press Cub 50 | CT125 Hunter Cub

“我本来骑姿就不良，骑 Cub 时背会越骑越驼，为了改善这点而购入。戴上腰带后‘背会自然打直’，与没戴时相比，在姿势改善和疲劳减轻上都很有效果。”

群像二：“高强度越野”的实战防护派 — 轻薄、不滑动

这群骑士是真正的“玩家”，他们需要的是在激烈的林道骑乘或 Enduro 赛事中，能“保护关节”且“绝对不滑动”的内穿式护具。他们追求的是“穿了像没穿”的轻薄感，以及摔车时的绝对安心感。

商品：DFG – 内穿式护膝套

［投稿者］ホールチョット

［身高体型］166-170cm／91-95kg／壮硕体型

［拥有车款］Monkey | XE50 | 125ET3

“…我参加 Hard Enduro 赛事，一直在找‘好活动又不滑动’的护膝。…【使用感受？】在激烈操驾或‘ズザーっと転ぶ’(滑垒式摔车) 的场面下，‘它都完全没有滑动’，这点非常棒。轻薄的造型和滑顺的材质，让它不会在防摔裤里卡住。”

商品：DFG – 长版护肘袖套

［投稿者］TKM

［身高体型］171-175cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］YZF-R3

“【使用感受？】材质很柔软，‘骑车时会忘记它的存在’，非常好活动！…我这个越野新手摔爆了，但就算是手肘着地也没受伤！能感觉到它在平常很软，摔车时确实变硬发挥了功能。”

商品：DFG – 防摔护甲 (黑)

［投稿者］りょう

［身高体型］171-175cm／61-65kg／偏瘦体型

［拥有车款］NINJA 250R | CBR250R (2011-) | VT250 SPADA

“穿上时，‘轻盈感’的印象非常强烈。摔车时它也确实地保护了我。”

［投稿者］もぐぅ

［身高体型］161-165cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］Rebel 250 | PCX125 | VFR800X Crossrunner

“可以穿在车衣里面，强度与重量表现都没话说。以这个价格来说，完全值得、表现超出预期。”
“如果肩膀部位再多一点防护就更完美了，不过那就交给 neck brace (护颈) 来补强吧。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 6 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

DFG的品牌哲学，在车友们的真实回馈中展露无遗。

它完美地服务了两大族群：一是饱受“腰酸背痛”之苦的长途骑士；二是追求“轻薄无感、绝不滑动”的越野玩家。

车友“太郎”和“やす”的经验，证实了“腰带”对于缓解疲劳、改善骑姿的显著效果，是所有长途骑士都该考虑的投资。而车友“ホールチョット”在 Hard Enduro 中“绝不滑动”的护膝评价，以及“TKM”摔爆后“手肘无伤”的护肘心得，则展现了 DFG 在高强度防护领域的专业性。

无论您是在公路上对抗疲劳，还是在林道中挑战极限，DFG 都提供了“穿了像没穿”的舒适感，以及“摔了才知道”的安心感。

想看更多车友的实际穿戴照片，或寻找 DFG 的其他护具吗？快来 Webike 查看更多 DFG 骑士护具与相关配件。

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身为一个骑士，我们都热爱那份无拘无束的自由；然而，这份自由往往伴随着一个最现实的烦恼：“东西要放哪？”

你肯定也经历过：炎炎夏日，你热爱车辆的俐落线条，坚持不装后箱，却只能忍受后背包带来的“肩膀僵硬”与“背部闷热”；想要装后箱，又不忍爱车的线条走样、重心变调．．．就这么在漩涡里挣扎，甚至错失了出游的好机会。

此时，“坐垫包”无疑是在“便利”与“风格”之间，取得了最完美平衡的解答。

但问题来了：

哪款包的“固定带”设计最人性？哪款包在“无负载”时不会软塌变形？哪款包真的能放进我的单眼相机？．．．

你的疑问，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们是如何摆脱背包束缚的。

车友们在选 [坐垫包] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你对“安装便利性”的底线在哪？

   这是最多车友提到的最大魔王。有车友血泪反馈，部分产品（尤其是硬壳包）的固定带调整极度耗时。你是追求“3 分钟快拆”，还是愿意为了造型，忍受“光调整就耗费时间与精神”的过程？

2. 你的“容量需求”是？

   你是“当日来回派”，只需要放雨衣、钱包、饮料 (7-10L)？还是需要“两天一夜”的过夜容量 (19L 以上)？又或是“环岛 / 露营”等级 (30L 以上)？

3. 你是否在意“无负载”时的造型？

   软包在没装满时，是否会“软塌变形”？你是否追求硬挺材质或硬壳设计，让包体随时保持俐落？

4. 你是否有“特殊需求”？

   你是否需要携带“单眼相机”？或是你的车是 Super Cub Pro、CT125，需要一咖摆放自由的“置物包”(AMBOOT)？

“机能”与“风格”的容量战争：坐垫包车友的真实选择

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为四种不同的“骑士群像”。

群像一：“安装便利”的细节派 — 拒绝调整地狱，追求贴心设计

这群骑士深受“安装地狱”的折磨，他们将“好不好装”视为最高指导原则。一个具备贴心设计（如绑带管理、快拆扣）的产品，远比容量更重要。

商品：RS TAICHI – RSB312 SPORTS 座垫包 10L

［投稿者］rst4555

［身高体型］未公开

［拥有车款］CB650R

“…像之前买的硬壳包必需先整个都固定在拆下的后坐垫并将长度调好才能装上车，太紧盖不上、太松位置一直跑掉，‘光调整就非常的耗费时间与精神⋯’。

太极这款就完全没有上述的问题，包包紧固后绑带多余的部分还有‘魔鬼毡可以固定，设计的相当贴心～’”

商品：HenlyBegins – DH-710 座垫包 7L

［投稿者］さめ

［身高体型］166-170cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］CRF250 RALLY

“…‘多余绑带的处理方式太棒了’。简直是“眼からウロコ”(令人茅塞顿开) 的简单卷绕式魔鬼毡。”

群像二：“长途旅行”的容量派 — 一包搞定，安心出发

这群骑士的需求非常明确：一包搞定“过夜旅行”甚至“露营”。他们追求的是大容量、可扩充、固定稳固的款式，而 TANAX 的 Field Seat Bag 系列正是此领域的王者。

商品：TANAX motofizz – FIELD 座垫包 39-59L

［投稿者］さっちゅ

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］CRF125F | ZX-25R | モンキー125

“最适合连续过夜的旅行。…应对露营或多日长途旅行的装载能力，收纳点很多，容量可变的设计在土产增加时帮了大忙。”

［投稿者］佐佐木承

［身高体型］未公开

［拥有车款］S1000RR

“原以为跑车的后车尾很窄很翘很难装……环岛时速150公里其实不是问题，而且也还没有左右扩开就已足够！”

［投稿者］BK

［身高体型］未公开

［拥有车款］B-KING

“为了进行露营旅行，我选择了这款能够收纳整套露营装备的座垫包。……它做工扎实、使用便利……以我自己的情况来说，除了椅子之外的所有露营装备都能刚好收进包内。至于放不下的椅子，也能透过附带的固定带轻松绑在外部，稳定又方便。”

商品：DOPPELGANGER – 防水帆布后座包 30L

［投稿者］jordan

［身高体型］未公开

［拥有车款］Scout Bobber Twenty

“…500 公里的雨天骑乘，…没有任何水分入侵的问题。……‘三天旅行’，温度跨越 5~30 度的区域，这个‘30 公升防水包已经足够使用’。”

商品：HenlyBegins – DH-770 2WAY 双用途座垫包2 30L

［投稿者］ppm

［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］CB1100

“比想像中更俐落、修长，一度还以为自己买错容量，吓了我一跳（笑）。……我选择了尼龙材质版本，主要是看重耐用性；如果你常在雨天骑车，建议选防水更好的PVC材质。”
“这款容量空间十分充足，2 天 1 夜的行程绝对没问题。说明书虽然写“一泊用”，但只要不是装很厚重的雨衣，其实能塞得下更多。”

HenlyBegins｜DH-770 2WAY 双用途座垫包2 30L

群像三：“仿赛 / 街跑”的造型派 — 绝不接受软塌

这群骑士无法忍受软包在“无负载”时的软塌模样。他们追求的是俐落的线条、运动化的外观，以及能完美贴合仿赛车尾的“Cinderella Fit”(灰姑娘般的完美贴合)。

商品：HenlyBegins – DH-708 座垫包 4L

［投稿者］PJun

［身高体型］未公开

［拥有车款］CBR600RR

“‘所有仿赛的后箱都是悲剧’。没错，600rr 也不例外。…刻意挑了素面的黑色，刚好配合雾黑的车身。‘远看还有一丝丝单座盖的错觉’…材料厚度、版型都不错…不想包包体积太大、太方正，破坏车辆线条的车友可以考虑看看”

商品：TANAX motofizz – MFK-284 SPORT坐垫包 II

［投稿者］オートバイ野郎

［身高体型］171-175cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］CBR400R

“…多余的绳带可以隐藏起来的机能，让外观很‘俐落’，仿佛原厂品般与车辆匹配。”

群像四：“特殊用途”的机能派 — 专物专用

这群骑士的需求非常精确，他们需要的是能解决“特定痛点”（如载相机、装在特定车款的多种位置上）的机能包款。

商品：RS TAICHI – RSB312 SPORTS 座垫包 10L

［投稿者］とんちゃん

［身高体型］176-180cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］XSR900

“我为了用摩托车携带‘单眼相机’而选择了这款。容量和易用性都很好。我自己在里面铺了缓冲垫，让相机不会晃动…”

商品：AMBOOT – 后座包

［投稿者］黑子

［身高体型］未公开

［拥有车款］Super Cub 110 Pro

“设计简洁实用，‘尺寸刚好可取代 Cub Pro 的前置物篮位置’，收纳空间充足且固定稳固，外型耐看，足以应付日常使用需求…”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次统整评论中筛选出的 10 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

坐垫包，是介于“背包”的麻烦与“后箱”的多重代价（外观+重心) 之间，最灵活的第三种选择。然而，车友们的真实回馈，揭示了一个残酷的现实：最大的痛点往往不是容量，而是“安装的难易度”。

车友 “rst4555” 从硬壳包换到软包的经验，值得作为所有人的警钟：一款需要花费大量时间精神去“调整绑带”的包，很快就会被你打入冷宫。

TANAX 提供了最经典的“长途机能”；
RS TAICHI RSB312 与 HenlyBegins DH-710 则以其“贴心的绑带收纳设计”胜出；
而 HenlyBegins DH-708 更是抓住了仿赛车主“不想装箱，又不想软塌”的造型痛点。

在按下购买键前，请先评估你的“耐心”。一款安装便利、固定牢靠的坐垫包，才能真正让你享受到“摆脱背包”的自由。

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Yamaha MT-09 ，这名至今已经传承四代的扭力大师，以其极度简洁、充满张力的车头设计，再次定义了“The Dark Side of Japan”的美学。然而，这份极致的“Naked”纯粹，也带来了每位车主共同的甜蜜负担。

当你骑着它驶上快速道路或西滨，那股迎面而来的强大风压，是否正毫不留情地冲击着你的胸口与安全帽？

“スクリーンなしだと、高速道路の100km/h顺行は身体に受ける风圧とひたすら闘う修行でした”

(没有风镜的话，在高速公路上用时速 100 公里巡航，简直是和风压搏斗的‘修行’。)

这句来自车友“ユダ”的心声，精准地道出了无数 MT-09 车主的烦恼。

动了安装风镜的念头，却又在无数的商品照前犹豫不决——深怕任何一个不协调的改装，都会破坏 MT-09 那极具未来感的独特车头造型。

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实评论，看看他们是如何在这场“风格”与“舒适”的拉锯战中，找到最佳平衡点的。

车友们在选 [风镜] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 MT-09 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你对“防风效果”的期待有多高？

   你是只想“聊胜于无 (无いよりマシ)”，稍微改变气流？还是希望风压能“确实离开胸口”，大幅降低长途疲劳？

2. 你对“造型风格”有多坚持？

   这往往是 MT-09 车主最在意的点。你是追求 Puig 的运动感、Y’S GEAR 的原厂整合感，还是 Were Wolf 的紧凑设计感？

3. 你的“DIY 能力”与“耐心”到哪里？

   部分风镜（如 Puig）安装时需要“先拆解支架”；有些（如 Y’S GEAR）则需要“扩孔加工”；甚至有的被回报“缺少螺丝”。

4. 你是否在意“商品的品质细节”？

   有车友提到，部分进口品牌（Were Wolf）虽然设计独特，但也伴随着“烤漆瑕疵”、“孔位需稍微硬扳”等小缺点。

“风格”与“功能”的十字路口：MT-09 车友的风镜流派

我们根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“风格机能”的完美主义派 — 造型与效果我全都要

这群骑士是市场的主力，他们无法接受妥协。风镜必须同时具备“帅气外观”与“有感防风”，Puig 显然是此派系的首选。

商品：Puig – 新世代街车风镜 运动款

(新世代街车风镜 运动款-四代09适用款-官方实装图)

［投稿者］ユダ

［身高体型］166-170cm ／56-60kg ／偏痩体型

［拥有车款］MT-09

“我本以为我懂风镜的效果，但实际装上去体感后，我发现‘已经回不去了’。……装上风镜后，不只 100km/h 巡航，就连超车加速时，身体承受的风压也大幅减轻。看似一点点差异，效果却是绝佳！”

［投稿者］酒人

［身高体型］181-185cm ／61-65kg ／偏痩体型

［拥有车款］MT-09

“比我想像的还要帅，不愧是 Puig。……安装的精度和考量到看不到的细节，让我觉得这价格一点也不贵。……帅到让我觉得‘这根本该是原厂标配’。”

［投稿者］ユウ

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MT-09｜YZR-R25

“这款造型非常契合 2024 年式 MT-09 的风格，相当帅气。……只要稍微前倾，就能整个身体被风镜包覆在内，风阻大幅减轻。”
“需要注意的是，安装时必须另购 YAMAHA 原厂的安装座，所以整体费用算起来略高一点。不过以效果与外观来看，这是值得推荐的升级配件。”

群像二：“原厂至上”的质感派 — 价格是其次，密合度是唯一

这群骑士将“Y’S GEAR” (原厂选配) 视为品质与设计的最高保证。他们追求的是与车身最完美的密合度、无需担心的品质，以及那份“纯正”的血统。

商品：Y’S GEAR(YAMAHA) – 仪表风镜

［投稿者］まーるボロ

［身高体型］未公开

［拥有车款］MSX GROM 125 | SVARTPILEN 401 | MT-09

“在众多风镜中，这款的设计算是非常小的，但‘不愧是原厂’。密合度非常好，防风效果也达到了能充分体感的等级。胸部以上的风压被大幅减轻，我认为这对长途旅行的疲劳感会很有帮助。”

群像三：“设计优先”的平衡派 — 造型紧凑，效果惊喜

这群骑士不追求大面积的防风，但极度在意风镜是否能“融入”MT-09 独特的 (尤其是三代、四代) 车头设计。他们在乎的是紧凑的造型，并对“出乎意料”的防风效果感到惊喜。

商品：Were Wolf – X-01 风镜

［投稿者］やまいも

［身高体型］181-185cm ／66-70kg ／偏痩体型

［拥有车款］MT-09

“首先安装后的形象，就如我希望的变帅了。……本来因为是紧凑型风镜，对效果没有太大期待，但‘效果还挺不错的’。……安全帽的风压减轻了，脖子变轻松了，胸部以上明显轻松安静。长途旅行会变轻松。”

【车友的真实提醒】

魔鬼藏在细节里。有些产品的效果并不如预期，甚至安装比想像中更麻烦，或是伴随海外品牌的“小惊喜”。

提醒 1 (针对 MRA – 竞技风镜)：效果不如预期？

［投稿者］はらだくん

［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／精壮体型

［拥有车款］MT-09

“我为了改变外观和高速防风而买的。……但装上后我最惊讶的是‘并没有那么好的效果’。我本来在高速公路骑 100km/h 会脖子酸，装了之后……还是会累。所以我决定以后在高速公路上还是骑慢一点。”

(编按：感受到车主的无奈了இ௰இ不过造型上是真的挺好看。)

提醒 2 (针对 Were Wolf – X-01 / V-02SP)：品质与风格的取舍

［投稿者］やまいも (X-01) / 未公开投稿者 (V-02SP)

X-01“支架的烤漆有两处小刮伤。我用黑奇异笔补了…海外品牌的品质大概就这样吧。”、“另外，有轻微的尺寸误差，安装时要稍微‘把风镜扳开’才能装上。”

V-02SP“支架端的螺丝和螺帽‘有缺件’，我用自己的补上了。这点很可惜，很有海外风格。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 7 款主要商品：

结语

Webike 观点：

MT-09 的风镜改装，是一场在“极简美学”与“高速舒适”之间的终极拉扯。

从车友们的真实回馈中我们发现：

Puig 以其“绝佳的造型”与“有感的防风性”，取得了“风格”与“功能”的最大公约数，这也解释了它为何拥有压倒性的高人气。

Y’S GEAR (原厂) 提供了最安心的品质，但也伴随着小尺寸或可能存在的加工门槛风险。

新兴的 Were Wolf 提供了独特的紧凑设计，但也反映出海外品牌常见的品质与公差问题。

而 MRA 则陷入了“效果”与“设计”的两难，甚至同款产品出现两极评价，提醒了我们风镜的体感是多么主观。

车友“ユダ”的评论“もう后戻りはできないです”(已经回不去了) 证实了风镜的必要性。重点不在于是否要装，而是你愿意为了多少“舒适”，在“风格”与“安装公差”上做出多少妥协。

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Suzuki GIXXER 250 SF，以其轻巧的车身、理想的油耗，以及承袭自当家跑车“阿鲁”系列的帅气全整流罩外观，成为白牌轻档街跑的绝佳入门选择。然而，许多车主在入手后，总会对车头那片“恰到好处”的原厂风镜，感到一丝遗憾。

“原厂那个”贫相”的 (贫弱、寒酸的) 风镜……”

这句来自车友“マエトモ”的心声，点出了许多车主的共同烦恼。原厂风镜在造型上或许中规中矩，但在高速巡航的“防风性”与“帅气度”上，似乎总差了那么一口气。

于是，改装风镜的念头油然而生。但在 GIXXER 250 SF 的改装市场中，战局似乎非常清晰，几乎集中在两大主流选择：“ACRY-Point”的加长款，与“YOSHIMURA 吉村”的精悍款。你是否也正在这两者之间犹豫不决？

你的烦恼，Webike 都懂。因此我们特地蒐集了海内外车友针对这两大品牌的真实评论，看看他们是如何在“长途防风”与“战斗外型”之间做出选择的。

车友们在选 [风镜] 时，最在乎什么？

在我们深入比较这两大品牌之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你改装风镜的“首要目的”是？

   你是像车友“Shinya”一样，是为了“缓和身体受到的风，让高速巡航更轻松”？还是像车友“マエトモ”一样，是为了“替换掉原厂贫弱的造型”，追求视觉上的帅气度？

2. 你对“造型比例”的偏好是？

   你是否偏好 ACRY-Point 这种明显加长的“旅行 (Touring)”风格，以换取最大的防风效果？还是你更欣赏 YOSHIMURA 吉村 那种“不破坏原厂线条”、更显精悍战斗的造型？

3. 你是否考虑到“潜在干涉”？

   部分车友提醒，加长的风镜（如 ACRY-Point）可能会与“手机架”的安装位置产生干涉。你是否已经规划好手机架的安装方案？或者，你是否像车友“ぬまお”一样，改装了煞车总泵，需要担心“油壶”是否会卡到风镜？

“长途机能” vs “精悍美学”：ACRY-Point 与 YOSHIMURA 的正面对决

GIXXER 250 SF 的风镜之战异常单纯，就是两大风格的正面交锋。

群像一：“机能至上”的长征派 — 选择 ACRY-Point

这群骑士将“舒适度”放在第一位。他们需要的是“有感”的防风效果，以应对高速巡航和长途旅行。他们愿意接受风镜加长后的外观，以换取实质的机能提升。

商品：ACRY-Point – 风镜

［投稿者］Shinya

［身高体型］176-180cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车辆］GB350C

“换成加长风镜后，身体承受的风得到缓和，高速巡航变得更轻松了。外观也比原厂更帅气，我很满意。(此外) 虽然换了燻黑款，但完全没有遮挡视线的问题。”

［投稿者］未公开ユーザー

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“正因为它够长，防风性确实比其他品牌的风镜要好。不过，缺点是根据你手机架的安装位置，有可能会产生干涉。”

群像二：“风格优先”的品味派 — 选择 YOSHIMURA 吉村

这群骑士追求的是“信仰”与“美学”。他们无法接受风镜变得太长、太突兀，而 YOSHIMURA 这个品牌本身，以及其精悍、不破坏原厂线条的设计，正是他们的首选。

商品：YOSHIMURA – 加高风镜

［投稿者］よっちゃん栃木

［身高体型］161-165cm ／61-65kg ／精壮体型

［拥有车辆］GIXXER 250 SF | Cross Cub 110

“我之前装了 ACRY-Point 的风镜，但总觉得上半部太长了，不好看，正巧就看到了这款。不愧是 YOSHIMURA 。完全不破坏原厂的风格，非常帅。虽然风镜变小了，但防风效果我觉得和 ACRY-Point 的不相上下。是有点贵，但没办法，谁叫他是 YOSHIMURA 呢。”

［投稿者］ぬまお

［身高体型］176-180cm ／56-60kg ／偏瘦体型

［拥有车辆］GIXXER 250 SF

“因为我改了 NISSIN 的侧推总泵，本来很担心风镜会干涉到煞车油壶，但装上去完全没问题。我个人认为，风镜要这种大小，才是视觉上的最佳平衡。”

【车友的真实提醒】

看似完美的改装品，在实际安装与使用时，依然有“魔鬼细节”藏在其中。

提醒 (针对 ACRY-Point – 风镜)：安装可能出现异音？

［投稿者］あ

［身高体型］161-165cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“…它会紧紧贴在整流罩上，发出‘ギシギシ’(Gishi-Gishi) 的异音。后来我贴了不锈钢胶带把它撑开一点才解决。”

(编按：推测可能为个案或早期批次问题，但“异音”的提醒仍值得参考。)

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了 GIXXER 250 SF 这两大主流风镜的关键差异：

结语

Webike 观点：

GIXXER 250 SF 的风镜之战，是一场“机能”与“美学”的经典对决。ACRY-Point 提供了最直接的“高速巡航解决方案”，它更长、更广，能有效降低骑士的疲劳，但你必须接受它在造型上的“实用主义”。

相反地，YOSHIMURA 则代表了“品味的坚持”。它更精悍、更贴合原厂线条，并且承载了“吉村”的品牌光环。车友“よっちゃん栃木”的评论是整场对决的缩影——他从 ACRY-Point 换到了 YOSHIMURA，只为了“帅”，并且认为防风效果“体感差异不大”。

最终，你的选择将取决于你的骑乘风格：你是每天都需要行驶高架、长途巡航的“务实派”，还是那位即使停在路边喝咖啡，也要享受爱车完美线条的“品味派”？

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的风镜吗？快来 Webike 查看更多适用于 GIXXER 250 SF 的风镜与相关配件。

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看着窗外似有似无的雨丝，反复查看着手里的天气预报。
在这天气捉摸不定的时期，这仿佛成为了出行前的惯例。
想带着脑中不愿屈服于这丝丝细雨的倔强和不想穿雨衣的懒散，却又担心手中的预报失准，落为这场骗局的受害者。

有备而行的自在

虽然这样的天气不会浇熄我们跨上爱车出行的决心，但如果说能够在旅途中多一份额外的安全感，或者说，能够应对突发状况的防水单品，那绝对能够让我们在这种阴晴不定，雨说下就下的时节里，少去了那可能变得匆匆忙忙，连滚带爬的风险，骑得更畅快放心，更从从容容，游刃有余。

品项介绍

品项1.RS TAICHI RSJ731 五件式护具 全季节防水保暖防摔衣

外层采用防水防风面料，内部则有可拆式保暖内里可以根据温度搭配使用，能够轻松应对突如其来的降温降雨。不论是坚决雨战至目的地，或是当作暂时驻足，妥协穿上雨衣之前的缓兵之计，都是绝佳的选择。

(共有六色可选：勃根地红 / 军绿 / 灰蓝 / 黑色 / 木炭色 / 卡其棕)

品项2.RS TAICHI RST662 防水冬季防摔手套

每只手指皆有触控功能

使用 RS TAICHI 当家黑科技，DRY MASTER材料，防水又快干。掌心则有防滑纹路设计，避免因雨水或其他因素出现无法准确掌控油门的意外。每只指头皆有触控功能，省去需要脱手套或是额外使用触控贴片的麻烦，戴比不戴还方便。

品项3.RS TAICHI RSS011 防水透气休闲车靴

RS TAICHI｜RSS011 DRYMASTER 防水透气 休闲车靴

风格和机能俱备，是对这双鞋最好的形容。符合潮流的外观设计结合防水功能，即使在雨中也从容不迫，不用担心袜子湿透那令人想到就胆寒的脚感。配备的BOA系统增加穿脱的便利性，穿雨裤也不再麻烦。

结语

好用、好穿、好搭，这些人身部品让骑车的乐趣更增添了一丝个性与从容。不论艳阳或雨滴，这些搭配都能应对自如。如果你/妳也讨厌麻烦又注重细节，不妨参考看看这套穿搭，又或是可以参考 RS TAICHI 全品项找到属于你/妳的防水OOTD，也欢迎留言分享喔!

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