不刻意耍帅，不追求复杂。Kawasaki W650 享受着简约改装的乐趣。它是能轻松完成单日超过1000公里长途旅行的，坚韧又温柔的伙伴。

这次，我们将为您介绍住在德岛的动态摄影师ナツキ(Natsuki) 先生，以及他的爱车。

因为便宜所以买了W650

“因为便宜（笑）”

Natsuki 先生购入 W650 的契机，是一个非常简单的理由。

其实原本想以 Kawasaki W1 为基础进行改装，但作为现实的选择，他入手了这台 W650。

虽然怀抱着对 W1 的憧憬，但他将 W650 改装成自己喜欢的样子，如今已成为他长途旅行不可或缺的伙伴。

Instagram“ナツキ (Natsuki)”
https://www.instagram.com/natsuki4975

不刻意耍帅，不追求复杂

询问改装主题时，得到的回答很明确。

“不刻意耍帅，不追求复杂。就是简约改装。”

并非过度加工，而是活用 W650 原有的古典氛围，在必要的部分进行修改。

完成品重视整体平衡，而非华丽或复杂。

使用的零件

目前主要的改装零件如下。

・排气管： K-FACTORY
・油箱： MOTOR ROCK
・坐垫： Yahoo!拍卖
・头灯： Mercari
・把手： FONK MOTORCYCLE

据说还有其他地方也动过手脚，但“其他部分有点忘了（笑）”他似乎不太在意细节的规格。

零件的取得管道也不仅限于专业店家，也善于活用拍卖和二手交易应用程式。

坏了就修。这样刚刚好

在保养和对待车辆的态度上，也展现了 Natsuki 先生的风格。

“大概就是坏了就修。因为不太会坏（笑）”

不需过度神经质，边观察车况边与之相处。

W650 易于操控且可靠，或许正是它能让人毫不费力地持续骑乘的魅力之一。

单日行驶超过1000公里的伙伴

虽然 W650 经过简约的改装，但它并非仅供观赏的摩托车。

Natsuki 先生表示，他骑乘这台 W650 轻松跑完单日超过1000公里的距离。

“在我严苛的挑战下，它仍能轻松完成单日超过1000公里骑乘，是坚韧又温柔的伙伴。”

拥有古典风格的 W650，也能满足长途旅行的需求。

随和易于亲近的特质，以及能跑完远距离的可靠性。或许正是因为兼具这两者，才让它成为 Natsuki 先生心中独特的一台。

世界最小摄影展“Black or White”

Natsuki 先生将于2026年10月3日（六）和4日（日）举办为期两天的摄影展。

本次主题为“世界最小摄影展 Black or White”。

透过白天拍摄的照片与夜晚拍摄的照片对比，以背景是黑或白、白天或夜晚为主题进行展示。

摄影展捕捉了摩托车在街头奔驰的身影，同时也能欣赏不同时段和光线的表情。

“骑着摩托车在街头奔驰的你，总是那么帅气！”

这是一场传达简约帅气的展览，伴随着这样的讯息。

《展览概要》
・活动名称： 世界最小摄影展 Black or White
・举办日期： 2026年10月3日（六）、4日（日）
・时间： 10:00〜17:00
・地点： 德岛县德岛市国府町日开999-2

随心所欲地享受，摩托车与摄影

享受摩托车，以及透过摄影传达他人的帅气，对 Natsuki 先生来说都不是特别的事，而是日常生活的一部分吧。

不拘泥，简约，随心所欲。这样的态度，也体现在这台Daboroku 的姿态上。

※“Daboroku”为日本车迷对Kawasaki W650的暱称，由“ダブ（Dabu，来自W的英文发音Double）”与“ロク（Roku，日文数字6，代表650cc）”组合而成。

Instagram“みんなの単気筒(大家的单缸)”
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将1979年式Yamaha XS750Special改装为Street Bobber风格。油箱采用自家涂装，点火盖则施以雕刻等，打造出独具个性的风格。本文将为您介绍这款XS750Special。
(首图：Photo by Hikaru)

什么是XS750Special？

Yamaha XS750Special是于1978年开始在日本国内贩售的美式风格车型。搭载747cc气冷四行程并列三缸DOHC引擎，后轮驱动则采用轴传动。

在当时国产大型机车多为四缸车型的背景下，其独特的配置为三缸引擎搭配轴传动。独特的引擎声浪与骑乘感受，更是XS750Special独有的魅力所在。

本文介绍的正是1979年式车型。并以此独具个性的XS750Special为基础，改装为Street Bobber风格。

购买契机是GX750

车主Taichi先生对XS750Special产生兴趣，始于数年前。

契机是试乘了朋友拥有、搭载同系统引擎的GX750。

他被气冷三缸引擎搭配轴传动这种独特的构造，以及其独特的声浪和骑乘感受所吸引。

此后，他约有五年时间未曾骑乘大型机车，但今年却因病经历了多次住院与出院。

“人生只有一次，如果没有骑想骑的机车，以后会后悔。”

就在他萌生此念头之际，他在Yahoo拍卖上遇见了XS750Special，便立刻决定购入。

Instagram“Taichi”
https://www.instagram.com/taichi_xtrastray750sp

沉睡了36年的车辆

购入后才发现，这辆XS750Special竟有着令人惊讶的过去。

自平成2年（1990年）缴销牌照以来，竟已沉睡长达36年之久。

Taichi先生出生于平成3年1月。

也就是说，这台机车在他出生前夕便已陷入长眠。

“这台机车在我有生之年一直沉睡着，这件事让我感到很震惊。”

正因为是长期保管的车辆，因此在交车前也必须进行整备。

化油器进行了彻底的大修。更换了所有油品，并更换了生锈的煞车碟盘等零件。

经过这番整备后，沉睡了36年的XS750Special，便再次充满活力地奔驰于道路上。

保留旧车感的Street Bobber风格

改装方向锁定为Street Bobber风格。

由于周遭许多朋友都是Chopper骑士，因此也融入了兔耳把手、火星塞架、备用油箱等Chopper风格的配件。

另一方面，灯具与原厂铸造轮框则刻意维持原样，保留了XS750Special原有的旧车韵味。

他并未将其改造成现代风格，而是活用1979年式车辆的氛围，打造出专属于自己的风格。

Honda Steed燃料箱自家涂装

在众多改装项目中，最引人注目的莫过于燃料箱。

他将Honda Steed原厂燃料箱加工后安装，所有涂装皆由他亲自完成。

以双色调为基础，刻意融入部分闪电纹路配色，营造出黑色涂装剥落，露出下方不同色彩的视觉效果。

此外，在色彩的交界处，他配置了以五线谱为主题的设计。

这正是巧妙融入Yamaha作为乐器制造商的特色，这份隐藏的巧思。

结合家纹与音叉标志的点火盖

另一个讲究的细节，则是点火盖。

他入手了库存品，并请机车同伴Hikaru先生进行雕刻，这是一个充满巧思的零件。

设计主题为家纹“向かい鹤”（相对鹤）。

他将其与Yamaha的音叉标志结合，打造出原创设计。

他构思了独一无二的设计，并请Hikaru先生将其具体实现的点火盖，是XS750Special上他最喜欢的零件之一。

这不仅仅是安装现成零件，更融入了与伙伴们的连结，打造成专属于他自己的零件。

Instagram“Hikaru”
https://www.instagram.com/hikarusr400

改装详情

・轮胎：前后DIRTMAN Vintage Block
・燃料箱：加工安装Honda Steed原厂燃料箱
・燃料箱涂装：自家涂装
・点火盖：库存品，由Hikaru雕刻
・脚踏启动踏板：SR用黄铜踏板
・煞车踏板：GX750用
・座垫：白色垂直缝线TT座垫
・排气管：双出Cabton（右2合1／左1）
・把手：兔耳把手，自行裁切
・握把：白色桶型
・后照镜：Kijima制夹式后照镜
・油温计：RR公司专用油温计
・进气：改装为高流量空滤
・火星塞架：三联式

由于SR用的黄铜脚踏启动踏板与煞车踏板产生干涉，因此更换为不同型号的GX750用煞车踏板。

这种依据实物进行调整的巧思，正是旧车改装独有的乐趣。

所有的相遇，都连结到了这辆车

这辆XS750Special，不仅仅是车辆本身，更承载了Taichi先生这五年来的机车生活点滴。

他以前曾骑乘Harley-Davidson，但因诸多因素不得不割爱。

此后，他开始投入TW的DIY改装乐趣，并从中开始参加“大家的单缸”晨间聚会。

他在那里结识了伙伴，并开始对国产旧车产生兴趣。

此外，他从伙伴们的机车与改装中获得了启发与灵感，这也促成了这次XS750Special的独特风格。

“如果我当时没有忍痛割爱Harley，没有投入TW的DIY改装乐趣，没有参加Min-tan先生（本文作者）的晨间聚会，没有结识大家，就不会对国产旧车产生兴趣，也不会获得改装的启发与灵感。”

“这是一辆因这五年来所有相遇而诞生的机车。”

Taichi先生这么说。

这辆XS750Special，并非仅仅是在Yahoo拍卖上找到一辆机车并加以改装。

而是他过去与机车的相处、与伙伴们的相遇，以及自身对待机车态度的转变。

所有这些元素连结在一起，才成就了这辆独一无二的机车。

听到“这是什么？”就觉得开心

气冷四行程三缸引擎搭配轴传动，如此独具个性的车体结构。

再加上自家涂装的燃料箱、原创雕刻、兔耳把手等，使得这辆XS750Special在街头上格外引人注目。

“听到‘这是什么？’就觉得开心，被称赞也很开心。”

正因为这辆机车独具个性，才能从中开启对话，并连结到新的相遇。

而Taichi先生接下来最想做的，便是骑着这辆XS750Special，前往各地旅行。

沉睡了36年的1979年式XS750Special。

这辆终于开始奔驰的机车，今后将会驰骋于何处，又会创造出怎样的邂逅呢。

这是一辆令人期待其未来机车生活的车款。

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【赛事报导】第53届朝雾高原Scramble大赛40周年！1963年式Suzuki Cellpet×暴雨泥泞赛道×朝雾组挑战记

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“想靠自己的力量去看更多风景”mayo的Royal Enfield“Classic 350”—Halcyon Green一见钟情×意大利长后视镜×定制后货架×年度彩绘

“看到Halcyon Green的Classic 350，当场就签约了（笑）”——mayo从未听过Royal Enfield，却被Instagram上的美丽身影吸引，一个月考取驾照直接入手！年度彩绘慢慢培养、定制后货架露营满载、每次洗车抚摸头灯“睫毛”……Classic 350与mayo的旅程才正要...

2026年8月16日，在富士山麓的朝雾高原Stackland Farm越野赛道上，举行了“第53届朝雾高原Scramble大赛”。

今年适逢40周年。笔者继去年之后，再度骑乘1963年式的SUZUKI SPORTS80K11“Cellpet”参战朝雾组！

然而，前一天却因为突如其来的暴雨，雨势猛烈到连大会办公室都淹水了……。

40周年大赛，朝雾组，正式开跑！

以1966年以前的车辆为中心，以当时的风格奔驰的“朝雾组”，是朝雾高原Scramble大赛的招牌组别。

在盛夏穿着皮衣，骑乘60年以上的老爷车，在有岩石和陡坡的不平整路面上奔驰。

……坦白说，这怎么看都比一般越野赛更严苛。笑

这次的伙伴，和去年一样是1963年式的SUZUKI SPORTS80K11，俗称“Cellpet”。

其实这台车对我来说，是一台意义非凡的车款。

在第51届大赛中首次挑战朝雾组时，我获赠了当时的冠军车款，这台Cellpet。

然后去年，我骑着这台车第一次跑朝雾组，竟然获得了第三名。

今年是40周年的里程碑大赛，我将再次与这台Cellpet一同奔驰。

去年能登上颁奖台，结果超乎预期，今年会怎么样呢……。

Instagram“朝雾高原Scramble大赛”
https://www.instagram.com/asagirikougenscramble

然而，今年的朝雾不容小觑

大赛前一天。

突如其来的暴雨侵袭了朝雾高原。

雨势之大，甚至淹没了大会办公室。

接着迎来了大赛当天。

赛道上，前一天雨水充分浸湿的泥泞正等待着我们。

朝雾的赛道本来就和一般的越野赛道独具特色。

有岩石路段、有上下坡、有狭窄的路段。

再加上大量的泥泞。

简直就是“Stackland Farm”这个名字的真实写照。

去年已经够艰苦了。

但今年……

“这真的能骑吗？”

这种程度。笑

赛道内实况 (点击这里前往YouTube)

终于“朝雾组”开始！

开赛前。

一边暖车一边环顾四周，今年也有许多60年以上的老爷车一字排开。

SUZUKI、HONDA、YAMAHA、BRIDGESTONE、TOHATSU，还有FUJI……。

与现代的越野赛车截然不同，充满个性的机车并排在起跑线上。

然后，40周年大赛的开赛！

第一回合，勉强以第五名完赛

一开始跑，果然泥泞非常。

轮胎打滑。

摩托车无法前进。

而且，Cellpet是1963年式的。

没有现代越野摩托车那样强劲的抓地力，也没有轻巧的悬吊系统。

骑士越是努力，就越觉得摩托车在说“请不要这么勉强我”。笑

尽管如此，我还是有去年的经验。

不强求快速奔驰，以不摔车为最优先。

一边观察泥泞的状况，一边加油门。

伸出脚。

保持平衡。

然后，继续前进。

就这样重复著，好不容易才抵达终点。

第一回合是第五名。

首先，能平安完赛就松了一口气。

第二回合，接受朝雾的洗礼

然后是第二回合。

从这里才是真正的挑战。

赛道状况依然是泥泞。

尤其是在容易打滑的上坡路段，只要稍微偏离路线，就会瞬间失去抓地力。

我自认已经很小心了。

……但是，朝雾果然没那么简单。

滑！

摩托车打滑了。

然后，就这样摔倒了。

试图用脚撑住地面，但脚却深深地陷进泥里……。笑

靠自己无法解决，在赛道工作人员的帮助下，总算重新启动。

去年两回合都没有摔倒就完赛了，但今年终于接受了朝雾的洗礼。

一边弄得满身泥泞，一边扶起摩托车。

“可能已经不行了……”

虽然这么想，但还是再次骑了出去。

或许这就是朝雾高原Scramble大赛的恐怖之处，也是有趣之处吧。

不只是速度，朝雾这场比赛

一般的比赛，速度是第一位的。

当然朝雾也是一场比赛，速度快的骑士自然表现出色。

但是，这场大赛的魅力不止于此。

将60年以上的老爷车，再次在现代的泥泞中奔驰。

穿着当时风格服饰的骑士们，一边笑着，一边认真地攻克赛道。

然后，跑完之后大家都是一身泥泞。

不论年龄、摩托车品牌、快慢，大家因为“骑乘老爷车”这一点而联系在一起。

大赛宗旨中的“扩大同好者的交流与和谐”这句话，正是这里所拥有的。（朝雾高原Scramble执行团）

持续40年的理由

朝雾高原Scramble大赛始于1986年。

这次是第53届，同时也是40周年。

在长达40年的岁月里，摩托车、骑士、时代都改变了。

但是，想要骑乘老爷车奔驰。

想要和朋友们一起享受。这份心情，至今未变。

反而，看到60年以上的老爷车仍在泥泞中现役奔驰的身姿，会让人感受到超越“老爷车”这个词所能表达的意义。

这不只是一场单纯的比赛。

不是“保存”老爷车，而是让它们“奔驰”。

这份文化能够持续守护40年，或许才是这场大赛最了不起的地方。

明年也……会参加吗？

第二回合摔倒，弄得满身泥泞，身体和车子都已残破不堪。

冲过终点的那一刻，我曾想。

“明年大概不用再参加了吧……”笑

但是，过了一会儿，不可思议地又想再次骑乘。

今年这样在朝雾奔驰，让我再次感受到了这场大赛的乐趣。

大概明年也……

我还是会一边说著“不想参加”，一边报名吧。笑

迎向40周年的朝雾高原Scramble大赛。

希望在50年、60年后，这里依然能看到老爷车们在泥泞中奔驰的身影。

而我也会，再稍微陪伴这场“M属性游戏”一阵子吧。

明年，在朝雾再见。

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1978 Honda“CB750 FOURⅡ”Cafe Racer改装—追求侧视整体轮廓×MINAMI MOTORCYCLE制作×深邃蓝绿色涂装

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仅因外观一见钟情！YAMAHA SR400改装Tracker风格｜ 女车主的机车人生蜕变记

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【人物故事】95年前的 ROYAL ENFIELD BL30！一位女性与1930年英国老车的复古生活

一位原宿古著店工作的女性，同时也是一位家庭主妇在考取机车驾照后，与1930年制的皇家恩菲尔德 BL30 相遇，展开充满复古风格的骑乘生活。本文介绍这辆95年历史的英国老车特色、手动换档机构、维修日常，以及车主 TERRY 小姐与 Royal Enfield BL30 的精彩故事。...

mayo 因为被经典风格吸引而选择了 Royal Enfield Classic 350。她表示，在享受与爱车相处的时光之余，最近也迷上了露营骑行和摄影。
这次，我们将为大家介绍 mayo 和她的爱车 Classic 350。
(首图：Photo by こな)

“比起汽车，更享受用五感去感受”被机车所吸引

mayo 的爱车是 2023 年式的 Royal Enfield Classic 350。颜色是与经典氛围非常相衬的 Halcyon Green。

之所以会开始骑机车，是因为人生的一个转捩点。

新冠疫情期间长时间的“居家”时光，以及个人生活环境的变化。

经历了这样的时光后，想要靠自己的力量去看看更多风景的心情变得更加强烈。

“我内心呐喊著，想要骑一辆比汽车更能用五感享受风景的机车。”

这么想之后，仅仅一个月就考取了驾照。

在驾训班上课的同时，也去了各种经销商和机车行。

在那里，透过 Instagram 认识了 Royal Enfield。

虽然是之前从未听过的品牌，但看到 Instagram 上有许多美丽的女性骑乘 Royal Enfield 的身影，渐渐地开始向往。

然后，在附近的经销商见到了 Halcyon Green 的 Classic 350。

“看到实车就一见钟情了。当场就签约了（笑）”

就这样，2023 年 9 月，mayo 的机车生活展开了。

Instagram“まよ | mayo”
https://www.instagram.com/mayoo0924

简洁的车身，展现个人风格

mayo 的 Classic 350 并非经过大规模改装的车辆。

“改装只有一点点而已（笑）”

虽然这么说，但细节处却充满了对爱车的坚持。

首先引人注目的是意大利长后视镜。

她一直在寻找一种复古风格、镜杆末端加长的后视镜，但一开始不知道名称和购买地点。

这时候，在“みんなの単気筒(大家的单缸机车)”的早晨活动中认识的朋友给了她帮助。

“他们告诉我后，我顺利地安装好了。”

透过机车认识的人，又教会了她新的乐趣。这样的连结，也为 mayo 的机车生活增添了色彩。

此外，每年都会稍微增加的是彩绘。

她请 LL RR (LONG LEGS RYDERS RUN) 的彩绘师 Ken 先生，每年增加一个图案。

“绘制的过程也很有趣，我非常喜欢。”

不是一次完成，而是慢慢地培养爱车。这样的相处方式，也非常适合 Classic 350。

不影响单座的专属后货架

实用方面的坚持，是请 tokyo new vintage 制作的专属后货架。

与原厂接近的车身氛围。

某种程度的复古和简洁。

并且，不影响单座的风格。

以这些条件为意识制作的货架，在不破坏 Classic 350 氛围的同时，也能在长途骑行和露营时派上用场。

“即使载满露营用品，也绰绰有余！”

另外，mayo 还很喜欢原厂头灯。

她觉得头灯上方的小遮簷，俗称“睫毛”，非常可爱。

“每次洗车时都会抚摸它（笑）”

这样的表达爱意的方式，也很符合 mayo 的风格。

骑行后的洗车，也是与爱车相处的时光

为了能长久享受爱车，从长途骑行回来后，她一定会洗车。

每 4,000 公里更换一次机油，更换灯泡等，自己能做的就自己做。

她表示，在保持清洁的过程中，最辛苦的是保持引擎和辐条轮的清洁。

“是定期打磨的修行啊（笑）”

特别是辐条轮，要一根一根地清洁非常费时。

即便如此，为了保持经典风格的清洁，这是不可或缺的作业。边看着爱车，边动手打磨的时间，也是一种与机车的相处方式吧。

从机车延伸出的，下一个乐趣

开始骑机车后，mayo 的乐趣也逐渐改变。

最近迷上的是露营骑行和摄影。

骑机车去到某个地方，在那里享受露营，并用照片记录下遇到的风景。

不仅仅是骑行，在到达目的地后度过的时光，以及捕捉瞬间的乐趣也随之扩展。

“想要靠自己的力量，去看看更多风景。”

开始骑机车时的这份心情，至今未变。

反而，透过骑乘 Classic 350，想去的地方、想做的事情也逐渐增加了。

透过机车结识的，许多朋友

而机车带来的最大改变，是人与人之间的连结。

“托爱车和 Min-tan (作者) 的福，我认识了很多朋友。谢谢你们！”

这次介绍的后视镜，也是从早晨活动认识的朋友那里得到的建议。

请来彩绘的 Ken 先生，以及制作后货架的 tokyo new vintage 的连结，也是因为机车才产生的。

机车虽然是独自骑乘的交通工具，但同时也是能将人与人连结起来的交通工具。

而 mayo 的 Classic 350，也成为了建立这种连结的契机。

目前的行驶里程，即将达到 23,000 公里。

“我还想去很多地方，希望爱车能继续安全地、不故障地努力下去！”

最后，送上一句 mayo 风格的话。

“今后也请多多关照有社交障碍的我！笑”

从骑行开始的机车生活，已经扩展到露营、摄影，以及众多朋友。

mayo 和 Classic 350 的旅程，还在继续。

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以1980年式BMW R65为基础，以Brat风格“（源自日本的低趴紧凑复古改装风格，以去除多余零件、强调简洁线条为特征）”为主轴，融入了Scrambler的元素进行客制。透过订制的翘管、短土除、前后悬吊等调整车身轮廓，构筑出独特的风格。本次将深入探讨MOTOR FORCE所操刀的这款R65的细节。

源自Hiromi的客制企划的R65

制作这款R65的是以制作Caferacer等客制车辆闻名的MOTOR FORCE。

制作契机是艺人Hiromi的YouTube频道上的客制企划。

基础车款是1980年式的BMW R65。经由MOTOR FORCE进行客制化后，约一年后，有观众表示“想要这台车”，因此决定贩售。而购入这台车的，就是现任车主藤代先生。

藤代先生购入这款R65后，最喜欢的是其已完成的整体风格。其中，他被翘管和车身整体轮廓所吸引。

Instagram“藤代 勉”
https://www.instagram.com/f_2106

Brat风格搭配翘管

MOTOR FORCE制作时所采用的基础是Brat风格。

以简洁紧凑的车身构成为基本，并加入了Scrambler的元素。

其象征便是订制的翘管。

在活用R65特征的水平对卧双缸引擎的同时，搭配向车身后方上扬的排气管，为侧视图带来了巨大的亮点。

低趴的Brat风格，与翘管带来的Scrambler风格轮廓。虽然结合了不同风格的元素，但整体而言却相当协调。

Instagram“MOTOR FORCE”
https://www.instagram.com/my_motorforce

不加工车架构成后端

车尾部分也展现了MOTOR FORCE的讲究。

原厂车架未经修改，而是采用了螺栓固定的副车架。在不切割车架的情况下改变了后端的风格，构筑出简洁的坐垫周边。

该坐垫也是订制的皮革坐垫。

此外，前后短土除、前叉护盖、油箱贴片等也都是订制的。透过统一各部位的设计，使车身整体轮廓更加协调。

悬吊系统短化＋IKON

为了让车身轮廓看起来更紧凑，前叉进行了3英寸的短化加工。

后悬吊搭配了IKON制避震器，轮胎则采用了Cocker Diamond“（美国复古轮胎品牌，古典菱形花纹广受Brat/Cafe Racer等改装风格采用）”。

具有古典花纹的轮胎与短化后的悬吊系统，营造出与R65原本的旅行车氛围不同的、轻快的客制机车风格。

简洁的军事风格

配色采用了军事风格。

然而，并非强调粗犷感，而是活用了基础车辆原本就保持良好的状态，意识到要营造出简洁的印象。

虽然带有军事氛围，但透过简洁地整合各部位，使其不会过于显露出1980年式的老旧感。

兼具了老车客制的素材感，以及现代街车的轻快感。

仪表板采用Motogadget

在驾驶舱部分，将原厂仪表板更换为Motogadget“（德国品牌，以m.unit电控模组及极简圆形仪表板闻名，广受客制车工坊采用）”。

将极简设计的仪表板与古典的R65搭配，使把手周边也呈现出简洁的印象。

重点在于，在适当的地方活用了订制零件以及现有的客制零件，来调整车身整体的平衡。

将完成的作品，作为自己的爱车来享受

将完成的作品，直接作为自己的爱车来享受。藤代先生与R65的相处，让人感受到这种完整客制化车辆的独特魅力。

以Brat风格为基础，透过翘管加入Scrambler的元素，形成了独特的轮廓。这是一款为1980年诞生的R65赋予了全新个性的车辆。

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1978 Honda“CB750 FOURⅡ”Cafe Racer改装—追求侧视整体轮廓×MINAMI MOTORCYCLE制作×深邃蓝绿色涂装

“最喜欢的部分，就是从侧面看时的整体平衡”——30岁才考取驾照的Kodaka先生，从一开始就知道自己要骑什么样轮廓的机车。委托MINAMI MOTORCYCLE，以1978年式CB750 FOURⅡ实现童年梦想，深邃蓝绿色涂装×半圆弧轮廓，这才是真正的Cafe Racer美学！...

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以Dream CB750FOUR为灵感，搭载四出排气管的Honda CB400FOUR

以 “CB400FOUR” 为名的车型在HONDA历史中出现过两次。第一次是在1974年发表，并以“四缸”为名，第二次则是在1997年推出，搭载水冷引擎的版本。本次要介绍的就是这款搭载水冷引擎的第二代NC36型“CB400FOUR”。 超越时代的初代CB400FOUR “CB400FOUR”这个名称...

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仅因外观一见钟情！YAMAHA SR400改装Tracker风格｜ 女车主的机车人生蜕变记

一辆仅凭外观选择的YAMAHA SR400，竟彻底改变了她的人生。从驾训班新手到环游日本47都道府县，这是一段机车与人生交织的真实故事。...

开始上驾训班时，Natsuki偶然路过一间机车行，对2003年式的SR400一见钟情。这辆仅凭外观选择的车，彻底改变了车主なつき(Natsuki)的人生。她将介绍这辆带给她与朋友相遇、享受旅途乐趣的独特Tracker风格爱车。

(首图：Photo by Hikaru)

“就是它了”——命中注定的爱车

刚入驾训班时，Natsuki心想“先来看看机车吧”，于是偶然走进一间机车行，便遇见了这辆2003年式的SR400。

当时的Natsuki对机车一无所知，对SR400这个车型也毫无概念。即便如此，在看到它的第一眼，她的心就被深深吸引，当场就决定购买。

“现在回想起来，真想给五年前的自己一个起立鼓掌（笑）”

足以让她说出这样的话，可见这辆SR400对Natsuki来说是多么特别的存在。

Instagram“Natsuki”
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理想是，能享受城市骑乘与露营的Tracker风格车款

Natsuki改装的目标，是打造一辆能舒适地在城市中骑乘，并能直接前往露营的Tracker风格车款。

Natsuki向往Motor Rock和FONK MOTORCYCLE所打造的风格，透过搭配高把和块状胎，逐渐完成了这辆属于自己的独特车款。

其中Natsuki最喜欢的是Motor Rock制的手工弯管排气管和坐垫。其实两年前的夏天，这组排气管曾发生过从根部断裂的故障，但即便如此，她还是毫不犹豫地再次购入了同一款。足见她对这零件的深厚情感。

此外，坐垫、挡泥板、把手等零件，也有许多是从车友那里转让而来的。

“多亏了身边的大家，原本全原厂的SR才变成了我喜欢的样子。真的非常感谢。”

这辆机车，也承载着Natsuki与朋友们的共同回忆。

为了与爱车长久相伴

日常保养时，Natsuki会注意在长途旅行回来后，一定会清除脏污并仔细擦拭。

另一方面，Natsuki本身机械知识还不多，即使出现问题也无法立即察觉，这是她今后的课题。

“我想多学习一些，以便能自己察觉到爱车的变化。”

SR400带给Natsuki的全新人生

在遇见SR400之前，Natsuki的兴趣大概只有睡觉。

但现在，她对机车的热爱已经到了宁愿牺牲睡眠时间也要骑车的地步。能去露营，并在爱车旁喝啤酒，这是一段无比珍贵的时光。

“多亏了机车，我认识了许多人，也结下了许多美好的缘分。现在它是我人生中不可或缺的重要伙伴。”

目标是制霸47个都道府县

目前Natsuki还在挑战“骑机车环游47个都道府县”的目标，还剩下6个县。今年夏天，她预计和SR400一起巡游九州和中国地区，享受与新景色的邂逅。

这辆当初仅凭外观选择的车，不知不觉间已成为Natsuki人生中点缀色彩的伙伴。今后，她将继续与SR400一同，在日本各地累积风景与回忆。

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【人物故事】95年前的 ROYAL ENFIELD BL30！一位女性与1930年英国老车的复古生活

一位原宿古著店工作的女性，同时也是一位家庭主妇在考取机车驾照后，与1930年制的皇家恩菲尔德 BL30 相遇，展开充满复古风格的骑乘生活。本文介绍这辆95年历史的英国老车特色、手动换档机构、维修日常，以及车主 TERRY 小姐与 Royal Enfield BL30 的精彩故事。...

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1968年式BSA A65 Spitfire Mk.IV经典车生活｜英国规格改美规×1996年生车主×老爷车日常使用完整介绍

本文介绍1968年式BSA A65 Spitfire Mk.IV，650cc英国并列双缸老爷车，由1996年出生的车主Kei以英国进口车为基础改装成美国规格。原英国规格低把手与4加仑油箱改为升高把手与紧凑2加仑油箱，搭配60年代红白双色涂装。日常自行整备，与Triumph共通零件让消耗品相对容易取得...

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目标是骑到100周年！年轻车主立志守护 HONDA CB500 FOUR

优雅且沉稳、充满成熟魅力的名车...HONDA CB500FOUR。这次要介绍一位年轻复古车迷选择的超帅配色CB！ （封面图片提供 @hikarusr400） HONDA CB500FOUR是什么？ 1971年问世的CB500FOUR，虽被热门车款CB400FOUR和CB750FOUR的光芒所掩盖...

而她所遇见的，是一辆诞生于95年前的英国车。

这次，我们要为您介绍TERRY小姐与她1930年制皇家恩菲尔德 BL30 的复古生活。

什么是皇家恩菲尔德ROYAL ENFIELD BL30？

这是Royal Enfield于1930年制造的复古车款，搭载225cc单缸侧阀引擎。它配备了现代机车几乎看不到的手动进角式磁电机点火和手动换档等机构，充分保留了操控机械的乐趣。

本次登场的车辆，在英国本土直到1991年都还能正常行驶。之后运往日本，被珍藏在老车爱好者手中，是一辆极为珍贵的个体。

“我就是想骑机车”──车主TERRY小姐的决定

车主TERRY小姐是一位在原宿古著店工作的女性，同时也是一位家庭主妇。

她从小学起就向往著那种透过脚踩发动引擎，跨上老旧机车驰骋的画面。

然而，因为结婚以及对美酒的喜爱，考取驾照一事被长年延宕。

“我先生对机车完全没兴趣。但我就是想骑机车。”

这个愿望从未消失，于是在2025年1月，她下定决心考取了机车驾照。连汽车驾照都没有的她，终于踏入了向往已久的机车世界。

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寻找双脚着地性好的机车时，遇见了95年前的英国车

考取驾照后，她首先寻找的是一辆能让她安心骑乘、双脚着地性好的机车。

而这辆1930年制的皇家恩菲尔德 BL30，就像奇蹟般地出现在她面前。

这次相遇的契机，是一位美式汽车同好朋友的介绍。

当她前往拜访朋友购入后仅骑过几次、半年未曾使用的车辆时，瞬间就下定了决心。

“一切都太性感了。”

历经风霜的外观、优美的鱼雷管排气管，以及独特的颜色和造型。

她对这一切一见钟情，并当场决定购入。

手动进角与手动换档。操控机械的乐趣

搭载的是225cc的侧阀引擎。

点火方式为手动进角式磁电机点火，黄铜制的油箱盖也是充满时代感的精致细节。

而这辆车最具象征性的配备就是手动换档。

采用独特的换档方式：将拉杆向上拨为1档，向下拨为2档，再向下拨则为3档。

“以40～50km/h的速度悠闲地骑乘，是最舒服的。”

这不是一辆追求速度的机车。

欣赏风景，感受引擎的脉动，在这样的时间里骑乘。这或许就是BL30的魅力所在。

坏了就修。不，是自己动手做

当然，与95年前的英国车共同生活并不容易。

国内外几乎都找不到零件。

坏了的话，客制化加工是家常便饭。

“我没有特别考虑改装。消耗品的更换和维修是没办法的事，但我会配合这辆Enfield来骑乘。”

而且，这辆机车还有另一个令人喜爱的地方。

每次维修回来，都会产生新的“特性”。

“每次出院回来，都感觉变成了一辆不一样的车子（笑）”

即使是一般人会感到困扰的事情，对TERRY小姐来说，都成了可爱的个性。

主治技师、机车，还有我

能够修理这辆BL30的技师，只有一位。

其他店家都一概拒绝。

因此，TERRY小姐有这样的烦恼。

“主治技师、机车，还有我。不知道哪个会先走呢？（笑）”

她这样开玩笑地说著，让人感受到她真心享受与老车共度的时光。

TERRY小姐在原宿的古著店工作，她自身的穿着打扮也都是复古风格。

1930年制的皇家恩菲尔德 BL30，对她而言不只是一辆交通工具。

它是映照她生活方式的、无可取代的伙伴。

与95年前的英国车共度的日子，今天也在某处，悠闲而有味道地持续著。

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1958年式MEGURO S3改装｜镰仓老车职人与车主共同打造“轻松驾驭的日常老车”

镰仓纪念品店老板野村武广以“轻松驾驭的日常老车”为目标，委托镰仓机车店RE&Works打造这辆1958年式MEGURO S3。手工弯曲排气管、车主亲绘油箱标志、Dell'Orto化油器等改装细节，完整呈现人与机车、人与人之间的连结。...

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YAMAHA RZ350翻修重生｜二行程传奇“七半杀手”车主实际评价【Webike爱车精选】

Webike爱车精选本次介绍YAMAHA RZ350，外号“七半杀手”的1980年代二行程传奇街车。车主wing先生历经多年再度入手这台梦寐以求的爱车，并以恢复新车性能为目标进行引擎全面翻修，完整骑乘评价与改装心得收录于本文。...

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Kawasaki KLX125 Final Edition改装｜铝合金外壳×马口铁招牌挡泥板 越野市区两用风格

“NO SMOKING”是前挡泥板、“NO PARKING”是后挡泥板！Kawasaki KLX125车主用美国杂货店马口铁招牌手工打造挡泥板，再加上全车铝合金外壳改装，打造出超越125cc气势的独特改装风格。...

小巧的2加仑油箱，搭配纤细的车身。这辆1968年式 BSA A65 Spitfire Mk. IV，以其充满1960年代后半期风格的鲜艳涂装，令人印象深刻。

这次要介绍的，正是以当时新车进口的英国规格车为基础，改装成美国规格样式的独特车款。

什么是 BSA A65？

BSA A65 是英国 BSA 在1960年代生产的650cc并列双缸车型。

它以当时英国车特有的纤细车身结构，结合强劲的引擎声浪，广受欢迎。与 Triumph 和 Norton 等品牌齐名，更是支撑英国机车黄金时代的重要存在。

其中 Spitfire 是作为运动性格较强的高阶车型推出的。

1996年出生的车主所选择的英国老车

这辆 A65 的车主是1996年出生的 Kei。

他平时通勤使用富士重工的 Rabbit High Super，爱车还有俄罗斯车 Lada Niva，车库里还停放著多辆老式机车，是个道地的老爷车爱好者。

Kei 先生购入 A65 是在考取大型重型机车驾照后不久。

当时他在 Kawasaki W1S 和 BSA A65 之间犹豫不决。

“这辆车当时正好在老家关西地区有个人在卖。”

就这样，他迎来了这辆原本是英国国内规格贩售的车辆。虽然现在改成了美国规格风格，但基本保留了原有的氛围。

Instagram“Kei”
https://www.instagram.com/bsa_kei

改装成美国规格的外观

原本安装的是英国规格的低把手和4加仑油箱。

现在改成了美国规格，安装了容量不到9公升的紧凑型2加仑油箱。

Kei 先生表示，他最喜欢的是“60年代后半的色彩”。

搭配小巧油箱带来的轻快轮廓，在英国车的风格中，也带有几分美式气息。

维护的关键在于“自己动手”

谈到老车的维护，许多人会担心零件供应和保养问题。

然而 A65 与 Triumph 有许多共通零件，因此消耗品相对容易取得。

“即使突然需要，也常常能在国内买到。”

另一方面，近年来专营英国车的店家也相当忙碌。

因此，他尽可能地自己进行整备和修理。

不仅仅是拥有老爷车，更是亲自动手维护。这种态度也正是 Kei 先生与老爷车相处的方式。

超越半世纪依然不褪色的存在感

虽然没有现代车辆那样压倒性的性能。

然而，纤细的车身、干净俐落的排气声浪，以及英国车独特的氛围，都拥有现代车辆所没有的魅力。

1996年出生的年轻车主所着迷的，是1968年式的 BSA A65 Spitfire Mk. IV。

时至今日，半个多世纪过去，它的存在感依然不减，持续吸引著众多老爷车爱好者。

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2025年11月15日，于Webike Festival会场内，举办了需事先报名、限额100台的特别展示企划活动“大家的单缸祭 2025”（みんなの単気筒祭り2025）。 由Instagram专页“大家的单缸（みんなの単気筒，暱称：みんタン）”中深受到欢迎的晨间骑乘聚会主办人——也就是笔者——所发起...

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为了寻找儿子出生年份Sportster，最后却爱上Shovelhead｜1974 Harley-Davidson FX1200 车主故事

原本只是想找一台儿子出生年份的 Sportster，却意外踏入老哈雷的世界。1974 Harley-Davidson FX1200 Shovelhead 车主分享改装、维修与骑乘故事，从化油器震动感、2in1排气管到与朋友一起打造爱车的过程，感受老哈雷真正的魅力。...

但却不无聊。

每当转动油门，
都能确实感受到双缸的脉动感。

虽然是现代车款，
却保有“Triumph应有的风格”。

TRIUMPH SCRAMBLER 900，
就是这样一台车。

(首图：Photo by Toshi)

长期试驾后所见的“现代Triumph”

这次从Triumph Motorcycles Japan借来的长期试驾车是2026年式的TRIUMPH SCRAMBLER 900。颜色是Mineral Grey × Cosmic Yellow。

刻意采用上绕式排气管和钢丝轮框，在现代氛围中，却又散发著一丝旧车的气息。

数日内，除了在东京都内和246号线的市区骑乘外，还行驶了第三京滨、东名高速，以及道志路〜山中湖周边，总计约500公里。

我个人偏好“机械感”较强的机车，因此“现代Triumph”一直是我关注的对象。过去也接触过SR400、旧款BMW、Aermacchi、空冷四缸等车型。

实际骑乘后，我感觉这台SCRAMBLER 900不仅仅是新古典车款，更是一台“真正具有Triumph风格”的现代车。

比外观更令人惊讶：它一点也不吓人

第一次跨上SCRAMBLER 900时，最先感受到的是座垫的高度。

身高173公分的我，双脚着地时只能碰到脚尖。
光是听到这点，或许会让一些人却步。

但一跨上去，就觉得“这应该没问题”。

其中一个原因是座垫的形状。

座垫比看起来更窄，让大腿内侧能自然向下延伸。
因此，与车身有很好的融合感，脚部着地时没有不安感。

另一个原因是车身的轻巧感。

实际重量是否特别轻，老实说我不知道。
但无论是牵车或低速行驶时，平衡感都非常自然，在市区走走停停也出奇地没有不安感。

在246号公路上骑乘时，或是钻进狭窄的道路时，“操控大型机车的感觉”并不强烈。

与W800或BMW R nineT相比，其轻巧感可说是相当出色。

令我惊讶的是离合器的轻巧度。
即使在塞车时也毫无负担，能确实感受到作为现代车款的高度完成度。

起初有些“不习惯”

SCRAMBLER 900采用电子油门。

或许是习惯了老车和化油器车，起初对这种感受有些不适应。

刚发动或起步时，油门反应总觉得有些过于平顺。
那是一种与传统线控油门特有的“直结感（机械直接连动感）”略有不同、令人感到有些不可思议的奇妙感受。

然而，那也仅止于一开始罢了。

随着在东京都内的车阵、246号公路以及高速公路上不断骑乘，那种平顺与好驾驭的特质，逐渐转化为一种让人着迷的舒适感。

不易顿挫，低速时也很自然。
起步也超级轻松。

在感受到现代车款的高度完成度之余，它并没有变得完全索然无味。

这正是SCRAMBLER 900有趣的地方。

安静却有着十足的脉动感

近期的机车过于“优等生”，有时会让人觉得有些不够味。

SCRAMBLER 900也非常平顺安静。
震动轻微，没有杂质。

但是，这台车并不止于此。

转动油门的瞬间，就能确实感受到双缸特有的脉动感。

当然，这与SR400、Royal Enfield的单缸，或是旧款Triumph、旧款BMW那种粗犷的脉动感不同。

然而，从一定的转速所感受到的节奏感，以及引擎的运转方式，确实保有“Triumph的风格”。

这点出奇地令人感到舒适。

特别是加速到100km/h左右的感觉非常棒，与老车相比，它明显更平顺、更快。

与我过去拥有的空冷四缸CB750相比，加速表现也毫无不满，引擎拉转的乐趣十足。

它并非仅是“徒具外观的新古典车”。
这是我的印象。

在道志路上感受到的“刚刚好”

这次试驾中最令人印象深刻的是，在道志路上骑乘时的感觉。

无需像运动车款那样激烈操控。
但也不仅是单纯欣赏风景而已。

轻转油门，有节奏地连接弯道。

那时的轻巧感和引擎回馈，总之就是很棒。

我认为SCRAMBLER 900并非炫耀性能的车款。

若只追求速度，还有其他选择。

然而，从“享受骑乘时间本身”的意义上来说，这台车极具魅力。

它自然地融入了山中湖周边景色，以及通往御殿场道路的氛围中。

“让人想日常使用的”现代Triumph

有趣的是周遭人们的反应。

我身边平常多是喜欢老车和改装车的朋友。

所以老实说，我原本以为最新的SCRAMBLER 900会被视为“方便的现代车”。

但实际上，大家却都兴趣盎然。

“这台车比想像中更具Triumph风格呢”
“真想买一台作为旅行车啊”

诸如此类的声音很多。

我自己也越骑越觉得“真想买一台作为日常用车啊”。

骑乘时毫无压力，也能自然融入城市。
同时也保有玩乐性。

在拥有现代车款的舒适性和可靠性之余，依然保留着“作为交通工具的温度感”。

这或许就是SCRAMBLER 900的魅力。

在意的地方

当然，它并非万能。

座垫比看起来硬一些，长途骑乘时臀部会有些疼痛。
出乎意料地，有时候老车的座垫反而更舒适。

另外，上绕式排气管造成的内侧大腿周围排热感也相当明显。

不过，在30度左右的气温下，热感并不像预期中那么明显，没有到“又热又难受”的程度。
只是，在盛夏的市区塞车时，可能会有些在意。

油耗表现方面，高速巡航约25km/L，市区骑乘约21km/L。
对于900cc级距来说，已属非常优秀。

适合“永恒”这个词的机车

SCRAMBLER 900并非极度追求速度，或是强调最新电子控制的车款。

然而，这台车有着独特的氛围。

经典的外观。
自然的骑乘姿势。
轻松自在的驾驭感。
以及确实保留下来的Triumph风格脉动感。

永恒的风格与现代的完成度。

两者皆达到高水准的平衡，或许这就是它能打动老车爱好者的原因。

虽然是现代车款，却有着“Triumph应有的风格”。

骑乘500公里后，这句话便自然而然地浮现在脑海中。

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娇小女骑士打造“世界最小Z400J”！KAWASAKI气冷四缸旧车魂与低身高改装魅力

KAWASAKI Z400J凭借经典气冷四缸与浓厚80年代风格，至今仍深受老车玩家喜爱。这次介绍由娇小女骑士Pirano打造的“世界最小Z400J”，透过低车身改装、FCR化油器、Moriwaki排气管与KONI避震器，结合复古与现代改装风格，展现专属于女性骑士的旧车魅力。...

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目标是骑到100周年！年轻车主立志守护 HONDA CB500 FOUR

优雅且沉稳、充满成熟魅力的名车...HONDA CB500FOUR。这次要介绍一位年轻复古车迷选择的超帅配色CB！ （封面图片提供 @hikarusr400） HONDA CB500FOUR是什么？ 1971年问世的CB500FOUR，虽被热门车款CB400FOUR和CB750FOUR的光芒所掩盖...

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椎名林檎新曲MV惊现Café Style改装H’ness CB350！ ASK MOTORCYCLE巧手打造艺术品

2025年7月9日，音乐人椎名林檎官方YouTube频道释出与资生堂合作的新曲《实验中》MV。影片中，她亲自骑乘一辆以Café Racer 风格改装的“H'ness CB350（印度版GB350）”，帅气登场的画面一经公开，随即引发广大关注与讨论。 耗时一年精心打造，专为椎名林檎量身订制的改装车 ...

对英国车的憧憬，以及日本车独有的工业实力。
1965年式的HONDA CB450K0，同时展现了这两者。

曾将 Meguro SG 改装成英国车风格的车主，接下来选择的，正是“可谓是放眼世界的 Honda”这般的存在。

什么是 HONDA CB450？

1965年登场的HONDA CB450，是当时Honda放眼世界市场，特别是英国车款占据强势地位的欧美市场，所开发的大型运动车款。

搭载 444cc DOHC 并列双缸引擎，采用了当时市售车中极为先进的机械结构。
高转速引擎、扭力杆式汽门弹簧等，其内容不仅仅是“日系车特有的实用性”，更是Honda认真追求“世界级运动跑车”的成果。

其中，初期型 K0 以其独特的油箱造型、纤细的车身以及初期车款特有的细节，至今仍广受欢迎。

与梦寐以求的车款相遇

本次介绍的 CB450K0 车主是住在三重县松阪市，于服饰店“Gusset”工作的吉川先生。

过去曾将 Meguro SG 改装成英国车风格的他，原本就对英国车的氛围情有独钟。

吉川先生的前爱车“Meguro SG”

“我对这辆由熟人拥有的车一见钟情。后来他决定出售，我就拜托他譲给我了。”

与其说是长年寻寻觅觅，不如说“继承了长年憧憬的车款”这种说法，更能贴切地形容这次的相遇。

Instagram“Tasuku Yoshikawa”
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Instagram“Gusset”
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镀铬挡泥板营造的整体感

目前的规格是以先前车主改装的基础为主。

原厂为银色涂装的前后挡泥板，改换成 CB450K1 以后的镀铬挡泥板。
与油箱侧面的镀铬质感自然融合，为车身整体带来了美丽的统一感。

“油箱的镀铬部分和挡泥板的镀铬很搭配，颜色和质感的协调性我很喜欢。”

此外，吉川先生自己将后照镜更换为 Superior 的复古后照镜。

“只有后照镜是我换的 (笑)”

虽然是低调的改装，却是能巧妙地强化英国车风格的重点。

不只追求“CB 的特色”的改装

纤薄加工的坐垫、Lucas 尾灯。
再加上哈雷鱼雷管排气管的组合，其风格与一般的 CB 系改装略有不同。

与王道的“CB Cafe”风格也不同。
反而给人一种将英国车文化的精髓，叠加在当时 Honda 放眼世界所创造出的 CB450K0 上的印象。

“我认为这是一次能让人感受到 CB450K0 为对抗英国车而诞生的故事的改装。”

这辆车最大的魅力，在于它不仅仅是单纯的旧车改装，更包含了车辆的背景和时代感。

与旧车相处的乐趣，即使会失败

与旧车相处并不容易。
尽管如此，Honda 车款原厂零件相对容易取得，这点让他感到很庆幸。

“像橡胶垫圈等也有原厂零件，真的很感激。我还在学习中，一边研究一边动手。”

失败了就修复，然后再动手。
这样的时间，也是与这辆 CB450K0 相处的乐趣之一。

打造与机车故事相符的车款

吉川先生表示，今后首先希望能让自己能舒适地骑乘，同时逐步加深对车辆的理解。

“首先是为了让自己能舒适地骑乘，想好好了解车辆的状况。之后，希望能找到与这辆车的故事相符的改装。”

Honda 挑战世界的意志，以及对英国车文化的憧憬。
这辆 CB450K0 自然地融合了两者，散发出“老旧的 Honda”这个词汇无法完全表达的魅力。

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1958年式MEGURO S3改装｜镰仓老车职人与车主共同打造“轻松驾驭的日常老车”

镰仓纪念品店老板野村武广以“轻松驾驭的日常老车”为目标，委托镰仓机车店RE&Works打造这辆1958年式MEGURO S3。手工弯曲排气管、车主亲绘油箱标志、Dell'Orto化油器等改装细节，完整呈现人与机车、人与人之间的连结。...

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若以YAMAHA SR500打造Cafe Racer？｜16年持续进化的“原厂咖啡赛车幻想”实现之作

“这说到底还是仿制品…”一个念头改变了一切——Yamaha SR500车主历时16年自制Cafe Racer，坐垫开模、环形车架全部自制，追求“原厂从未推出的设计”永无止境的创作故事。...

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Kawasaki KLX125 Final Edition改装｜铝合金外壳×马口铁招牌挡泥板 越野市区两用风格

“NO SMOKING”是前挡泥板、“NO PARKING”是后挡泥板！Kawasaki KLX125车主用美国杂货店马口铁招牌手工打造挡泥板，再加上全车铝合金外壳改装，打造出超越125cc气势的独特改装风格。...

这辆MEGURO，自然融入镰仓的街景，同时散发著独特的魅力。
这辆车以车主的品味为基础，透过与机车改装店反复沟通而诞生，是将“轻松享受日常老车生活”的理想具体化的改装作品。

支撑日本机车黎明期的名门品牌MEGURO｜厚实造型与引擎鼓动感的经典老车魅力

MEGURO是支撑日本机车黎明期的名门品牌之一。
它以厚实的造型和独特的引擎鼓动感，吸引了众多骑士。

如今，它作为经典老车拥有极高人气，但同时也因为难以维持原厂状态，以及零件和维修方面的门槛较高，经常被视为“令人向往却难以轻松入手的老车”。

正因如此，这次的改装作品在保留“MEGURO的特色”的同时，更注重让它能轻松融入现代生活。
目标是打造一个能自然融入车主日常的新型MEGURO。

车主野村武广的爱车选择｜寻找适合镰仓日常骑乘、轻松上手的老车机缘

车主野村武广先生，在镰仓佐助经营一家纪念品店兼咖啡站。

野村先生当时寻找的是一辆尺寸稍小、适合四季在市区骑乘的机车。
此外，自然且轻松的骑乘姿势也是条件之一。

于是，他向镰仓的机车店RE&Works进行咨询。

“我们一起考虑了各种车型，其中他们建议‘MEGURO应该很适合您’，这就是契机。”

它既保有老车的独特存在感，又具有易于融入日常的尺寸感。
这种绝妙的平衡，与野村先生所追求的形象不谋而合。

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与镰仓机车改装店RE&Works边喝咖啡边打造｜手工弯曲排气管与车主亲手绘制标志的诞生

这次的改装作品，其过程令人印象深刻。

野村先生与RE&Works的代表佐久间先生多次见面，在闲聊中确定了方向。
边喝咖啡边聊天的时光，本身就成了打造机车的乐趣。

“边喝咖啡边讨论并做出决定，这段时间非常愉快。”

在这样的交流中，早期就确定了方向的是那独特的中段上绕式排气管。

这支排气管是手工弯曲的订制款式。
它为车身整体轮廓增添了独特的轻快感，同时也没有破坏MEGURO原有的古典氛围。

此外，值得关注的是油箱上绘制的手绘标志。
实际上，这竟然是野村先生亲手绘制的。

将车主自身的感性自然地融入其中，也是这辆车的一大魅力。

MEGURO S3改装内容｜手工排气管、加宽轮胎、Dell’Orto化油器等全面升级

改装内容相当广泛。

包括订制手工弯曲排气管、加宽轮胎、制作油箱、通用后土除加工、制作坐垫、制作坐垫支架、灯具更换、把手制作，甚至将化油器从Mikuni Amal更换为Dell’Orto。

然而，这辆车并非仅仅透过零件数量来展现改装的成果。

野村先生特别喜欢的是“配合自己身形调整的整体平衡”。

不仅是外观，更重要的是“骑乘时的契合感”。
这或许就是这辆MEGURO所承载的重要主题。

老车维护不可或缺的可靠伙伴｜深谙MEGURO的镰仓机车改装店RE&Works提供后续安心支援

在维护老车的过程中，维修和应对故障是无法避免的。

“老车的难点在于，故障时很难找到愿意承接维修的机车行。但因为有非常了解MEGURO的RE&Works，所以我很安心。”

不只是制作车辆，还能提供后续的维护支援。
这对于老车车主来说，或许是最令人安心的事。

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车主、店家与伙伴的连结造就这辆MEGURO S3｜众人共同打造的老车改装故事

最后，野村先生表达了对参与制作的人们的感谢。

“感谢RE&Works的佐久间夫妇打造了如此棒的机车，感谢那须乌山CROWS的泽村先生、Ryoma的协助，以及所有参与这辆机车制作的各位。”

车主、店家，以及伙伴们。
这辆MEGURO在众多人的连结下成形，深刻地铭刻着“与伙伴们一起制作的乐趣”。

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新车．绝版车

KAWASAKI推出2024年式MEGURO K3，纪念品牌创立一世纪

Kawasaki发布了2024年式的“Meguro K3”。2024年标志着日本跑车发展史上的重要时刻，即目黒工厂创立的100周年。在这特别的年份，目黒品牌摩托车的持续发售，对于当今的摩托车爱好者而言具有深远的意义。...

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穿越时空的经典！回顾KAWASAKI“W”车系历史

目前KAWASAKI的W800系列与MEGURO K3等两车型，可以说是将日本摩托车历史延续至今的经典车款，这次就让笔者带大家回顾一下，这辆车款的起源以及迄今为止的转变。 与MEGURO (目黑制作所)的”K”系出同源的”W” 时间回到1960年，当时日本摩托车品牌的产品，仍以小排气量车款为主，...

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【编辑长专栏】从MEGURO“K3”浅谈目黑制作所历史

KAWASAKI将在明年2月推出使用昔日大型运动车款“MEGURO”之名的车款贩售。 以下就让笔者以KAWASAKI前阵子在新开的“Kawasaki Plaza东京”所举办的新款“MEGURO K3”发表会上，得知的花絮来一探究竟。 日本第一个大型运动车款制造商 MEGURO是日本最古老的大型...

兼具越野骑乘的战斗力与市区骑乘的便利性。

本次介绍的 2016 年式 KLX125 Final Edition，便是以两者兼顾为主题所打造。

除了大量使用铝合金车身外装的独特风格外，透过提高车身高度与改装把手周边，营造出超越 125cc 的魄力。细节之处也充满了车主的巧思。

KLX125是什么？2009年登场的125cc多功能越野入门车款介绍

KAWASAKI KLX125 是于 2009 年登场的 125cc 级距多功能车款。

结合了轻巧的车身与易于操控的气冷单缸引擎，是一款能广泛适用于市区通勤与林道越野，深受欢迎的车款。

虽然是越野车款，但双脚着地性也相对良好，对于新手来说也容易操控，因此常被选为“越野入门机”。

本次介绍的车辆，便是以其最终型号 2016 年式 Final Edition 为基础。

双脚着地性良好是选车关键：骑车第二年就想去越野，KLX125成为最佳入门选择

车主选择 KLX125 的契机是“想去越野”的念头。

“我骑车才第二年，就想去越野。考虑到可以装钉胎，以及养护费用，所以我一直在找 125cc 的车款。在这些车款中，KLX125 的双脚着地性是最好的。”

易于操控的尺寸感与低廉的养护费用。

此外，能够轻松带去越野场地的这点，也是一大魅力。

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连原厂外装都几乎不见的精致改装：仪表板、侧盖、尾壳全面铝合金化

这辆 KLX125 最显著的特点，是彻底改造的铝合金车身外装。

仪表板、侧盖、尾壳、挡泥板、防烫盖、链条盖、公路脚踏、引擎护杆等，尽可能地改装为铝合金材质。

“在保有越野战斗力的同时，也希望它作为日常代步车时能兼顾骑乘舒适性与帅气外型。”

以此概念为基础，打造出能融入市区风格的样貌。

此外，

・方型头灯
・迷你方向灯
・Z2 型把手
・夹式后照镜
・雾灯
・BEET 钛合金排气管
・NHK 转向阻尼器
・VANS 握把
・把手横杆
・Renthal 把手横杆护套

等，细微的零件选择也展现了车主的独到品味。

“看起来比普通KLX大”的理由：KLX150后避震器升车身＋头灯前移修长轮廓

这辆车乍看之下，展现出超越125cc级距的惊人气势。

其中一个原因是，使用了 KLX150 的后避震器和车身升高套件进行了风格上的改变。

此外，将头灯位置和把手周边向前移动，为整体轮廓带来了修长的印象。

原厂坐垫经过加厚处理，使油箱到尾部线条变得平整，营造出赛车般的造型。

后避震器的水蓝色涂装，也是为整体氛围增添绝妙点缀的关键。

用马口铁招牌制作的挡泥板：NO SMOKING前挡、NO PARKING后挡的玩心DIY

前后挡泥板(土除)也很有特色。

竟然是用在美国杂货店购买的马口铁招牌，敲打塑形而成。

前方是“NO SMOKING”，
后方是“NO PARKING”。

这是在市售品中无法呈现的、DIY特有的粗犷感和玩心，让这辆 KLX125 的个性更加鲜明。

125cc独有的乐趣：10马力尽情拉高转速，简洁喷射车款的轻松维护魅力

“只有 10 马力，所以平时骑乘时会尽情拉高转速。因此我会注意提早更换机油。”

车主还拥有其他老车，选择 KLX125 是因为它是无需费心照顾的喷射车款。

另一方面，对于近期摩托车特有的复杂线路和传感器，有时也会感到困扰。

仍在进化途中：慢慢接近理想样貌，这辆KLX125充满“培养的乐趣”

购买初期，这辆 KLX125 经常被用于山区和林道骑乘。

但最近作为市区代步车的活跃机会增加，目前正享受以改装为中心的时光。

“还有很多想做的事情。一些细节部分还不满意，所以想慢慢完成。”

不急于完成，一点一点地接近自己的理想。

这辆 KLX125 充满了这种“培养的乐趣”。

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Kawasaki 川崎 2027年式KX/KLX越野车9款发表｜KX327X二行程108万9000日圆日本确定发售

川崎二行程正式回归日本！KX327X确定以108万9000日圆发售，327cc FI二行程引擎搭载电启动与RIDEOLOGY智慧连动，2027年式KX/KLX越野9款阵容同步公开。...

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【新产品】Effex推出KLX230 Sherpa／Sherpa S专用Easy Fit Bar把手　提升7mm×后移7mm打造紧凑骑乘姿势

Effex推出专为Kawasaki KLX230 Sherpa（2025）与Sherpa S（2026）设计的Easy Fit Bar把手，提供提升7mm、后移7mm的骑乘姿势调整效果，并支援免加工安装设计。铝合金阳极处理、三色可选，兼顾舒适性与操控性，是轻度越野与日常骑乘升级首选。...

“如果 YAMAHA 用 SR 推出原厂的 Cafe Racer 会是怎样？”

这是一辆将这样的幻想认真化为现实，并花了 16 年时间一点一滴打造出来的车款。

这台 SR500 连坐垫和车架都是自制，对每个细节都坚持到毫米级别，仿佛连“尚未完成”的状态也乐在其中。

这次，我们要为您介绍这台充满“仿佛原厂出品般气息”的 SR500！

从“总觉得少了点什么”开始的SR500之缘：试骑瞬间被大型单缸震动征服的购车故事

车主 RYO 先生过去曾骑乘 W650，但总觉得有些地方不够满足。

就在他心里感到有些迷惘时，偶然在机车行遇见了 SR500。

试骑的瞬间，他被大型单缸车特有的震动和轻巧的车身所震撼，当下就决定“就是它了！”

从那时起，他便以 1995 年式的 SR500 为基础，不断追求自己理想中的样貌。

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与其“购买”，不如“制作”：坐垫、车架、碳纤维零件全程自制的惊人自制率

这台 SR500 最显著的特点是其惊人的自制率。

如果想要某个零件，他首先会思考“能不能自己做？”，并以此风格制作了许多订制零件。

・单人坐垫
・锁头座
・碳纤维内土除
・前叉顶盖
・仪表支架
・碳纤维减压拉杆
・TS125 仪表加工＆表盘涂装
・环形车架
・头灯支架
・轮框粉体涂装
・各部涂装
・车架加工 等

特别是坐垫，从黏土模型的制作开始，到开模、成型、涂装，全程一手包办。

更令人惊讶的是，他甚至根据坐垫的形状，连同环形车架也一并制作了。

主题是“YAMAHA原厂Cafe Racer”：从Norton仿制品到追求原创风格的设计转折点

他过去曾装上 Norton Rita 风格的铝制油箱，享受着经典 Cafe Racer 的风格。

然而，某天他突然觉得，

“这说到底，还是仿制品啊…”

这个想法改变了他的方向。

于是，他找到了主题：

“如果 YAMAHA 用 SR 推出 Cafe Racer 会是怎样？”

这个发想。

因此，油箱刻意使用了原厂 SR 油箱。

在活用 SR 原本纤细端正的轮廓的同时，透过车身整体的比例，表现出轻巧灵活穿梭于街头的形象。

车主因职业关系，也参与汽车设计开发。

他的经验和专业知识，也深深地反映在这台 SR500 的细节之中。

持续骑乘16年的“伙伴”：北海道四国长途旅行、两次引擎翻修，进化永无止境

这台 SR500 已经陪伴车主骑乘了 16 年。

他们一同走过了北海道和四国的长途旅行，也经历了两次引擎上半部的翻修。

经过漫长的岁月共同度过，如今它已成为如同“伙伴”或“手脚”般的存在。

尽管如此，他表示这台车仍未完成。

“虽然觉得差不多完成了…但又会开始寻找新的可以制作的地方（笑）”

正如他所说，这台 SR500 仍在持续进化中。

就像圣家堂一样，是一台会不断被制作下去、没有终点的车款。

这台 SR500，与其说是追求“完成”这个目标，不如说是享受着在追求理想的过程中不断制作的过程本身。

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新车．绝版车

【最后的新车试驾】Yamaha SR400“真正最终版”：在泰国实测经典单缸的最终篇章

Yamaha SR400 虽在 2021 年结束日本贩售，但泰国市场仍旧持续生产和销售。直到今年 8 月，当地正式推出“Final Edition 最终版”，宣告 SR400 将会全面停产。这次笔者成功在泰国Yamaha 采访到这款“真正的SR新车最终版”，并带来大量独家照片与最终试驾报告。 ︎服...

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Yamaha SR改装零件5选｜BORE-ACE大阪名店严选逸品 传统与革新完美融合

大阪SR专门改装店BORE-ACE严选5款逸品：菱格纹座椅、后土除套件、后移脚踏、减压阀拉杆、手把后移套件，让停产后仍深受喜爱的Yamaha SR焕然一新，台湾香港均可购买。...

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Harley-Davidson Sportster Café Racer 改装｜不对称双出排气＋YAMAHA RD50 油箱，展示改装车“double tail”

哈雷人气车系 Sportster，一向是改装玩家的爱车。这次要介绍的是热爱Harley-Davidson 哈雷／Cafe Racer、同时也是许多骑士争相指名的“走行动态摄影师”——矢野聪先生所拥有的展示改装车(Show Bike)：Sportster“double tail”！ （精选图片来源：@...

为都会骑乘而生的HONDA CB223S，蜕变成一台能真正驰骋于越野路段的车款。这次我们要介绍的，是由斋藤轮业所打造，不仅止于外观，更蕴含着深厚理念与实用性的“CB223SL”。

Honda CB223S是什么？都会街车的越野潜力再发现

HONDA CB223S于2008年问世，是一款搭载气冷223cc单缸引擎的轻量级街车。它继承了FTR223易于操控的引擎特性，并以简洁的车身结构带来轻松的骑乘体验，因此深受都会骑乘及通勤通学族群的喜爱。

然而，由于其偏向公路的车身设计以及重心偏前的平衡设定，它鲜少被视为“能真正驰骋于越野路段的摩托车”。

然而，斋藤轮业的“CB223SL”正是着眼于CB223S的潜力，并将其重新诠释为“能更自由玩乐的单缸车”。

“CB223SL”：斋藤轮业独创的虚构车名，承载SL系列越野精神

斋藤先生为这款车辆命名为“CB223SL”。

这当然并非原厂的官方名称。

这是斋藤先生将HONDA复古越野车“SL系列”所带来的轻快形象，与CB223S的基础特性相结合，独自命名的称呼。

顺带一提，斋藤先生以同样的理念打造的FTR基础车款，则被称为“FTRXC”。

两者共通的特点是，不仅止于外观，更重视“能真正驰骋”的性能。

Instagram“斋藤轮业”
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原本为自己打造，却被常客“横刀夺爱”的诞生故事

这次的车辆是由经手无数实用取向改装的斋藤轮业斋藤先生所打造。

而车主则是长期光顾该店的常客オーディ先生。

最初的缘起，是斋藤先生为了自己骑乘而购入的CB223S。

“会买下它，是因为我原本打算自己骑。结果被オーディ‘横刀夺爱’了 (笑)。”

当时，斋藤先生正以FTR223为基础打造越野改装车，并将其累积的试错经验，也应用到兄弟车款CB223S上。

在当时，能够以新车购入的林道越野车款主要以Serow 250或CRF250L为主。

当然，两者都是优秀的车款，但斋藤先生所追求的，是“能更轻松骑乘，同时又能深入本格越野的摩托车”。

正是在将这样的理想付诸实现的过程中，这辆CB223SL应运而生。

而オーディ，则是在这辆车的制作过程中，对它一见倾心。

结果，斋藤先生原本为自己打造的这辆车，就这样成了オーディ先生的爱驹。

Instagram“オーディ”
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“目标Serow、超越Bronco”：兼具易操控性与越野能力的改装理念

斋藤先生表示，这辆CB223SL的设计理念是：

“以Serow为目标，超越Bronco”

它兼具Yamaha Serow 250般的易操控性与越野能力，以及Bronco所独有的经典氛围。

这是一款真正追求两者兼顾的车款。

其独特之处在于其改装手法。

它不像一般改装车那样，追求华丽的外观变更或展演车的风格，而是彻底贯彻了“为了骑乘”的改装理念。

斋藤先生如此表示：

“我不喜欢光有外表却无法骑乘的摩托车。我的做法正好相反。”

改变的不是外观，而是操控性能：前叉行程＋30mm、重心后移的缜密计算

这款车辆最大的特点，在于其悬吊系统与重心配置。

前叉行程增加了30mm，总长度也延长了50mm。

后避震器则以FTR专用款为基础，进行了行程加长处理，使车高与轮胎行程约提升了30mm。

更具特色的是，其后摇臂经过加工缩短了25mm。

这并非单纯为了改变外观。

透过与前后悬吊系统的搭配，车身重心位置相较于原厂向后移动。这改善了CB223S和FTR特有的“前倾重心”，旨在实现更接近越野车的车身平衡。

此外，脚踏位置也进行了调整。

安装位置后移了20mm，脚踏本身也加宽了20mm。如此一来，骑士的骑乘姿势也随之向后调整，实现了更自然的越野骑乘体验。

也就是说，这辆摩托车并非“徒有其表的Scrambler车款”。

而是为了真正驰骋于越野路段，经过缜密计算所打造的CB223。

最低限度改装美学：引出潜在性能而非堆砌零件的斋藤轮业哲学

另一个令人印象深刻的，是“尽可能不改变外观”的设计理念。

斋藤先生所打造的【FTRXC】和【CB223SL】，除了把手和灯具等必要零件外，外观本身几乎没有进行大幅更动。

引擎内部也是如此。

也就是说，这款车辆并非“堆砌式改装”，而是“引出潜在性能的改装”。

正因如此，它乍看之下自然朴实，但实际骑乘感受却判若两车。

在制作当时，轮框进行了额外钻孔加工，并安装了胎唇固定器。这使得以都会骑乘为基础的CB223S，进化为能够承受本格越野骑乘的规格。

贯穿车架内侧的原创上绕式排气管：机能与视觉存在感兼备

排气管也是这款车辆的标志性特点之一。

原创设计的排气管头段，采用了贯穿车架内侧的上绕式排气管布局。这在抑制越野骑乘时的撞击风险之余，也散发出独特的视觉存在感。

目前则根据オーディ的喜好，已改装为Super Trapp 3吋规格。

此外，目前的车辆还加入了：

・前轮改为21吋
・后轮流用GB250 Clubman的轮框，实现细框化
・改装为上绕式挡泥板
・拉力赛灯风格支架

等，由オーディ个人品味所进行的升级。

然而不可思议的是，这款车辆却没有“过度改装”的感觉。

这或许是因为所有的改装都具有明确的意义。

严冬东京往返富山：最能体现CB223SL本质的真实骑乘故事

当问及オーディ与这辆车的回忆时，他分享了一个极为符合这款车辆特质的经历。

“在二月严冬时，我骑着它走一般道路往返东京和富山。”

它绝非一辆以舒适性为导向的旅行车。

由于是气冷单缸引擎，在频繁使用低速档与高转速的越野骑乘中，引擎损耗也会较快。

即便如此，仍旧令人向往骑乘。

正因为它是一辆“不仅止于外观，更能真正驰骋”的车款，即使是这样的“无理”挑战，也能乐在其中吧。

CB223S，一款较容易被视为“都会骑乘摩托车”的车型。

然而，这辆车却真正地挖掘并实现了它的潜力。

不追求华丽的外观，而是打磨操控的本质。

这种独具斋藤轮业风格的理念，在这辆CB223SL上得到了淋漓尽致的体现。

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新车．绝版车

为了寻找儿子出生年份Sportster，最后却爱上Shovelhead｜1974 Harley-Davidson FX1200 车主故事

原本只是想找一台儿子出生年份的 Sportster，却意外踏入老哈雷的世界。1974 Harley-Davidson FX1200 Shovelhead 车主分享改装、维修与骑乘故事，从化油器震动感、2in1排气管到与朋友一起打造爱车的过程，感受老哈雷真正的魅力。...

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娇小女骑士打造“世界最小Z400J”！KAWASAKI气冷四缸旧车魂与低身高改装魅力

KAWASAKI Z400J凭借经典气冷四缸与浓厚80年代风格，至今仍深受老车玩家喜爱。这次介绍由娇小女骑士Pirano打造的“世界最小Z400J”，透过低车身改装、FCR化油器、Moriwaki排气管与KONI避震器，结合复古与现代改装风格，展现专属于女性骑士的旧车魅力。...

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【改装专访】YAMAHA SRX600“Evil Rabbit”：NSR250R整流罩打造的赛博庞克 Neo Cafe 动漫痛自行车

看过赛博庞克结合英伦风与动漫痛自行车的重机吗？这台 1986 年式 YAMAHA SRX600 改装车“Evil Rabbit”完美打破文化界线！本文独家解析其 NSR250R 全整流罩（全包围）手工改装细节、跨厂牌零件混搭，以及登上国际知名媒体 Pipeburn 的心路历程。喜爱大单缸重机与电自行车改...

原本想寻找儿子出生年份的 Sportster，却不知不觉踏入了老式哈雷的世界。
这次要介绍的是 1974 年式的 Harley-Davidson FX1200 SHOVELHEAD。
本文将介绍这位车主的故事，他透过与朋友的相遇，以及亲手打造的乐趣，不断追求着“理想的爱车”。

(首图：Photo by Kon)

1974 Harley-Davidson FX1200 Shovelhead 是什么样的车？

1970 年代的 FX 系列，是一款融合了 V-Twin 引擎特有的强劲动力与当时颇具运动风格的车型。
其中，FX1200 搭载了被称为“SHOVELHEAD（铲头引擎）”的引擎，以其独特的脉动感和粗犷的骑乘感受，至今仍吸引著众多哈雷车迷。

此外，它也是极受欢迎的改装基础，无论是 Chopper、Bobber 还是 Frisco 风格，都能展现出因车主价值观而异的独特风貌，这也是其魅力之一。

原本想找儿子出生年份的 Sportster，最后却走进老哈雷世界

车主最初寻找的是与长子出生年份相同的 Sportster。

“我希望能一边骑乘，一边想着将来能传给儿子。”

他锁定特定年份的车款，实际到经销商试驾，甚至租赁机车骑了一整天。

然而，总觉得有些不对劲。

“当然很帅，实际骑起来也是台很棒的机车。但是，感觉和我心中描绘的哈雷有些不同。”

某天，朋友来向他展示刚购入的 2003 年式 1200cc Sportster，俗称“Rigid Sporty”。

“你可以骑一圈看看。”

朋友这么说，当他轻轻地骑着车在附近绕了一圈的瞬间，他内心有什么东西改变了。

这是他第一次接触化油器车款的哈雷。
透过手把传来的震动，以及催动油门瞬间的粗犷加速感。

“虽然只骑了一小段路，但我瞬间就被迷住了。”

从那之后，他开始研究哈雷，并被化油器车款独特的魅力以及高度自由的改装文化所吸引。

不知不觉中，他不再寻找儿子出生年份的 Sportster，而是开始关注起老式哈雷。

“完全是深陷其中了（笑）。”

Instagram“chum”先生
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从原厂样貌一路改成专属风格｜打造独一无二的 FX1200 Shovelhead

现在的 FX1200，几乎已经看不出原厂的影子。购入时保留下来的，仅有引擎、变速箱和车架等极少数零件。

这台 FX1200 在达到现在的样貌之前，车主一直持续不断地进行小幅度的修改。这并非由店家制作的完成车，而是由车主自身的感受、经验，以及与朋友们共度的时光所塑造出来的爱车。

其中，他最喜欢的是与朋友一起涂装的油箱。

“虽然不完美，但这也都是回忆的一部分。”

此外，还有特别订制的 2in1 排气管，以及朋友制作的排档头等，这辆车承载着与朋友们共度的时光。

这台 FX1200 的形成，不仅仅是改装，更是人与人之间连结的体现。

“能自己修就自己来”｜老Harley车主与 Shovelhead 的相处方式

维护老式哈雷并不容易。即便如此，他依然重视“首先想自己动手做”的心情。

从换机油开始，他尽可能地自己动手进行能力范围内的保养。有时也会遇到困难的作业，但这时他会向透过哈雷结识的朋友们请教，借用他们的智慧，或是请他们帮忙，一同维护。

当然，对于自己无法处理或超出个人技术范围的作业，他会委托给信赖的专业店家。他表示，“并非什么都硬要自己做”，在需要时懂得寻求协助，也是与老式车长久相伴的重要之道。

“如果只有我一个人，恐怕无法维持下去。”

老式车需要花费心思照顾。但或许，能够享受包含这些心力在内的过程，才是老式哈雷的魅力所在。

与老哈雷一起累积人生时光｜FX1200 不只是交通工具

老式哈雷并非效率极佳的交通工具。它需要细心呵护，有时也会不如预期。

然而，亲手触摸、与朋友一同钻研，并一点一滴地朝着理想的形态靠近的这段时光本身，或许就是他持续骑乘这台 FX1200 的理由。

“还有很多想做的事情呢。”

从他口中说出的话语，以及脸上所展现的表情，都传达出他正享受着与这台铲头引擎共度的时光。

1974 年式 FX1200 SHOVELHEAD。它不仅仅是一台老式车，更是一台与车主的人生和人际关系一同，将持续奔驰下去的爱车。

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娇小女骑士打造“世界最小Z400J”！KAWASAKI气冷四缸旧车魂与低身高改装魅力

KAWASAKI Z400J凭借经典气冷四缸与浓厚80年代风格，至今仍深受老车玩家喜爱。这次介绍由娇小女骑士Pirano打造的“世界最小Z400J”，透过低车身改装、FCR化油器、Moriwaki排气管与KONI避震器，结合复古与现代改装风格，展现专属于女性骑士的旧车魅力。...

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BMW R nineT Scrambler 改装解析：Option719 × CVTVLIST × Yamashita Engineering，违和感美学的极致融合

BMW R nineT Scrambler 改装不只是外观升级，而是风格革命。本篇深度解析 Option719 基础如何结合 CVTVLIST 街头文化与 Yamashita Engineering 改装美学，打造“违和感的洗练与调和”。从设计理念、改装手法到时尚跨界曝光，一次看懂这台话题车如何成为...

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哈雷竟然挂 YAMAHA？涩谷大火后浴火重生：直击矢野聪的“山哈雷”Sportster XLH1200 独一无二改装之作

谁说哈雷不能挂山叶？直击日本摄影教父矢野聪的“山哈雷”Sportster XLH1200！这台 Cafe Racer 曾在涩谷圆山町遭遇“物理炎上”惊魂，却在火灾后惊艳重生。不仅流用 50 年前的 YAMAHA RD50 油箱，更移植 Buell S1W 强劲心脏。本文深度解密这台浴火重生的传奇老车...

KAWASAKI Z400J 以其气冷四缸独有的方正外型，以及充满1980年代的独特魅力，至今仍广受欢迎。
这次要介绍的是以“世界上最小的J”为主题，为身高较矮的车主量身打造的一台车。

(首图：Photo by @usk.inokuma)

KAWASAKI Z400J是什么车？经典气冷四缸与逆输入老车魅力解析

Z400J于1980年问世，是当时中型级距中少数搭载气冷四缸引擎的车型。
它继承了大哥Z400FX的风格，并以强劲的引擎性能赢得了人气。

虽然Z400J与FX拥有相同的引擎系统，但Z400J主要作为外销的“逆输入车”推出。
如果说FX是经典的旧车风格，那么J则拥有更具运动感和粗犷的氛围，至今仍拥有稳固的人气。

特别是北美规格等“逆输入车”型号，与日本国内规格的细节有所不同，至今仍拥有众多忠实粉丝。
作为一台保留了现代机车所没有的粗犷感和浓厚的80年代氛围的车款，持续吸引著众多旧车爱好者。

从 DragStar 转战气冷四缸　爱吃冰的女骑士选择Z400J的理由

车主是一位有点害羞但又活泼开朗的女孩。
而且，她是一位非常热爱冰淇淋的机车女孩，名叫Pirano。

她原本骑乘的是DragStar，但她表示“对自己的骑乘姿势不满意”。
在此期间，她身边的旧车骑士越来越多，不知不觉中就被气冷四缸的世界所吸引。

“我对它方方正正的造型一见钟情，当时就想‘一定要骑FX！’。但是，车身很高，也很重，经济上也很困难……”

她一直向往的是FX。
尽管如此，在比较了各种车辆后，她感觉“看什么都不对”，最终找到了逆输入的Z400J。

当然，她对FX的向往至今仍然存在。
尽管如此，这台J充满了“属于我自己的独一无二的车”的魅力。

Instagram“Pirano”小姐
https://www.instagram.com/hm_b95

为低身高骑士量身打造　“世界最小Z400J”改装计画诞生

购买时，原厂状态下“双脚都悬空，根本无法骑乘”，她笑着说。

因此，她对车身进行了大幅度的改装。
在购买车辆的BFF Company，进行了倾斜改装，使其成为Pirano小姐这样身高较矮的骑士也能自然骑乘的风格。

“从与众不同的角度来看，这是我最喜欢的部分（笑）”

她说，这台J不仅仅是降低车身高度的改装。
令人印象深刻的是，它将容易显得不协调的低车身改装，成功地营造出“旧车的氛围”。

此外，随着她经常照顾的机车团队负责人的动手改装，这台J也在一点一点地进化。

“不知不觉中它变得越来越帅气，每天的‘帅气度’都在更新。”

Instagram“BFF Company”
https://www.instagram.com/bff045bike

当年经典零件结合现代改装　打造独一无二的Z400J风格

改装内容非常丰富。

悬吊系统采用初期型KONI避震器，进气系统采用FCR化油器，排气管则装上当时的Moriwaki。
复刻的JMC后移脚踏，以及订制的把手夹座等，在细节之处也展现了强烈的坚持。

其中令人印象深刻的是“继承而来的零件”的存在。

方向灯、Z标志、旗杆等，都是从团队负责人那里继承下来的。
这辆车的有趣之处在于，它不仅仅是零件的传承，更是人与人之间连结的传承。

(改装详情)
・倾斜套件
・引擎护杆
・后座扶手
・机油冷却器
・YOSHIMURA 多功能温度计
・订制 把手夹座
・Sumata 把手
・初期型KONI避震器
・Moriwaki 当时期排气管
・复刻JMC后移脚踏
・FCR 化油器

在伙伴支持下持续骑乘老车　Z400J旧车生活的真实日常

说到旧车，维护的辛苦是不可避免的。

“只要有任何异状，我就会向一起骑车的朋友们报告，然后买他们说的东西（笑）”

Pirano小姐虽然这么说，但话语中也透露出“在别人的支持下骑车”的感谢之情。

当然，在经济方面也面临许多困难。

“我又不是富豪，单纯来说就是经济上很辛苦（笑）”

尽管如此，她毫不犹豫地回答“从来没有想过要卖掉它”，这足以证明她对这辆机车的爱。

有时她会觉得“好像有点奇怪”地继续骑乘，实际上也曾处于相当危险的状态，但这也是旧车生活的一部分。
她可能是在周围人的帮助下，一步一步累积经验。

带着感谢骑遍日本　女骑士与Z400J的热血旅程仍在持续

最后，当被问及未来时，她得到了这样的回答。

“今后我会不忘感谢，骑遍日本全国！”

与Z400J的生活始于向往。
不是“驾驭”，而是“配合自己去培养”。

Pirano小姐的爱与周围人的连结，都浓缩在这台“世界上最小的J”之中。

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【HONDA CB750 Cafe Racer 改装】RC42 气冷四缸化身旧化风咖啡赛车｜异种流用打造独特经典街车

这不是一般的 HONDA CB750 改装，而是一台融合 CB750F、CBX750 与 CB450N 零件打造的旧化风 Cafe Racer！深入解析 RC42 气冷四缸魅力、异种流用改装手法、Comstar 轮框、Cafe Racer 细节与 BMW 老车截然不同的骑乘哲学。...

摩托新闻

BMW R nineT Scrambler 改装解析：Option719 × CVTVLIST × Yamashita Engineering，违和感美学的极致融合

BMW R nineT Scrambler 改装不只是外观升级，而是风格革命。本篇深度解析 Option719 基础如何结合 CVTVLIST 街头文化与 Yamashita Engineering 改装美学，打造“违和感的洗练与调和”。从设计理念、改装手法到时尚跨界曝光，一次看懂这台话题车如何成为...

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【改装专访】YAMAHA SRX600“Evil Rabbit”：NSR250R整流罩打造的赛博庞克 Neo Cafe 动漫痛自行车

看过赛博庞克结合英伦风与动漫痛自行车的重机吗？这台 1986 年式 YAMAHA SRX600 改装车“Evil Rabbit”完美打破文化界线！本文独家解析其 NSR250R 全整流罩（全包围）手工改装细节、跨厂牌零件混搭，以及登上国际知名媒体 Pipeburn 的心路历程。喜爱大单缸重机与电自行车改...

 

过去在选择机车时，我总是着迷于轻巧与简洁。
然而这次，我却刻意选择了气冷四缸的CB750。
透过面对这台与以往截然不同的车款，我看到了新的视野。
这次，就为大家介绍我的爱车CB750 Cafe Racer！

为何我总被“轻巧感”吸引？从老车骑士视角重新理解机车魅力

至今为止我骑乘过的机车，都有着某种共通点。

轻巧。
简洁。
还有，些许的不完美。

Suzuki 的轻型机车 Cellpet。
Aermacchi 的单缸车。
BMW R50/5 的水平对卧双缸。

尽管排气量和特性各不相同，但我总是会被配备和功能精简、简洁的机车所吸引。

轻巧、不快，却留有余裕。
但正因如此，与风景和时间的距离也更近。

这样的机车，就是我的标准。

第一次选择与过去完全不同的车｜CB750 RC42 如何改变我的骑车观

然而，某天我突然想到。

如果骑乘一台不在我既有选车路线上的机车，我会有什么感受呢？

带着这样单纯的好奇心，我开始寻找750cc级别的机车。
条件很简单：“价格合理，且有点意思”。

于是，我找到了在二手交易平台上架的1992年式 HONDA CB750 (RC42)。

而且这台车，还曾是教练车。
我认为这个背景也很有趣，在询问了一些在意的地方后，对方提议“要不要通电话聊聊？”。

从那之后，一切都进展得很快。
在交谈中，我感受到了车辆的氛围和对方的为人，并当场决定购买。

我认为这样的相遇方式，也是中古车的乐趣之一。

HONDA CB750 RC42 是什么车？｜被称为“七半经典”的气冷四缸名作解析

RC42 于1992年登场，是体现“七半”经典的车款。
它搭载气冷直列四缸引擎，车身设计注重易于操控。

虽然没有华丽或锐利的特点，但却非常直观，任何人骑乘都不会失控。
因此，它也被长期用作教练车，成为许多骑士心中难忘的存在。

这不是为了追求速度的机车，
而是一台能教会你“骑乘机车这个行为本身”的车款。

CB750F＋CBX750＋CB450N 混搭完成｜异种流用构筑出的 Cafe Racer 平衡美学

这台 CB750 并非单纯以原厂车为基础。
而是结合了多款车型的零件，构成独特的组合。

・车架：1992年式 市售 RC42
・引擎／线组：教练车 RC42
・油箱：CB450N
・前部：CB750F
・后部（轮框／卡钳／后避震器／摇臂）：CBX750

其中我最喜欢的是18吋的飞镖型 Comstar 轮框。
这种“懂的人就懂”的感觉，实在令人着迷。

旧化感与厚重底盘才是灵魂｜打造复古 Cafe Racer 的关键细节

改装方向从一开始就确定了。

目标是打造一台散发旧化气息，同时底盘稳固的 Cafe Racer。

不是单纯追求轻快，而是带有一种粗犷、脚踏实地的姿态。

其核心是油箱上纵向的沉稳棕色皮革。
我以此颜色为基准，调整了整体的色调和质感。

・头灯：7吋 Lucas 型（GOODS）
・方向灯：为了配合旧化的车身，特意选用了二手的子弹型
・后照镜：把手端后照镜（GOODS）
・握把套：Trip Machine
・油箱标志：将在二手交易平台购入的铝制标志，贴在朋友制作的皮革底座上
・坐垫：由 BLUE MOTIVE 重新包覆
・轮胎：从 TT100GP 更换为 BT46（强调饱满的抓地感）

这些都不是华丽的改装。
然而，这些微小的差异累积起来，却改变了整体的氛围。

从 BMW R50/5 到 CB750｜不同骑乘感带来的操控体验差异

实际骑乘后，我感受到了与以往机车的明显差异。

BMW R50/5，从低转速的扭力开始，悠闲地骑乘非常舒服。
这是一台能与风景和时间同步，以固定节奏骑乘的机车。

相对地，CB750 对于操作的反应非常直接。
加速、减速、过弯。每一个动作都有扎实的回馈感。

如果说 R50/5 是“配合机车骑乘”的感觉，
那么 CB750 就更接近“自己主动操控机车”的感觉。

这并非关乎速度。
我感觉到自己面对“骑乘”这件事的态度，似乎有些改变了。

不把车改到满反而更耐看｜CB750 Cafe Racer“留白感”才是真完成

这台 CB750，暂时就到此为止了。

如果想做，还有很多地方可以动手。
但目前这个平衡，我找不到需要为了改变而添加的理由。

旧化的质感与厚重的底盘。
以及以油箱的棕色为轴心的整体色调。

这些都不是刻意打造出来的，更像是“调整好”的状态。
正因如此，我不会勉强去改变它。
现在，就这样骑乘下去，对我来说刚刚好。

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BMW R nineT Scrambler 改装解析：Option719 × CVTVLIST × Yamashita Engineering，违和感美学的极致融合

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【直击】横滨 Triple Cross：Tracker、Scrambler、Motard 百台改装车集结！跨越流派的自由灵魂

直击 2026 横滨 Triple Cross 车聚现场！集结 Tracker、Scrambler 与 Motard 三大流派共 102 台改装爱车。从经典 YAMAHA TW、SR400 到 FTR223，解密日本最新“越野调性”改装趋势。探索 VMX 与滑胎车如何跨越柏油路边界，定义轻快随性的改...

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【改装专访】YAMAHA SRX600“Evil Rabbit”：NSR250R整流罩打造的赛博庞克 Neo Cafe 动漫痛自行车

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哈雷竟然挂 YAMAHA？涩谷大火后浴火重生：直击矢野聪的“山哈雷”Sportster XLH1200 独一无二改装之作

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这是一辆以1980年代耐力赛车为灵感，并非单纯模仿当时车款，而是将其独特氛围与设计理念融会贯通，重新打造出“现今最想驾驭的样貌”的车款。
本次将介绍的BMW R100RS，便是在保留空冷水平对卧引擎魅力的基础上，巧妙运用不同车款零件，以现代手法改装而成。

BMW R100RS是什么？经典空冷双缸运动旅跑解析

R100RS于1976年问世，是全球首款采用量产化全整流罩的运动旅行车。
搭载空冷水平对卧二汽缸引擎，以兼具高速巡航性能与长途舒适性而闻名。

从插画到实车：风格创作如何转化为改装设计

汽车、机车，还有女孩。
插画家“すらくす/Surakusu”以能融入周遭空气般的笔触描绘。

她那充满活力又可爱的画风，总带着一股轻松感，
为观者留下舒适的留白与空气感，是其特色。
这种世界观不仅止于视觉表现，更与“事物与人如何共存”的感受相通。

这次的BMW R100RS，也是她这种风格的延伸。

它并非以规格或还原度来塑造，而是透过“想如何存在”的感性来形塑。

Instagram“thrux_r102”
https://www.instagram.com/thrux_r102

以耐力赛车为灵感：重塑1980年代竞技风格

这辆车的起点，是一位骑乘同款车的朋友。
从那之后产生兴趣，并被“空冷双缸／化油器”的简洁结构所吸引而选择了它。

虽然曾错失一次购买的机会，但心中早已决定“下次一定要”。

改装主题是1980年代中期的耐力赛车。
以铃鹿8耐、巴塞隆纳24小时耐力赛等时代的氛围为基础。

然而，目标并非复制。

而是重塑成“现在的自己想骑乘的模样”。

以此理念为基础，组建了整体造型与构成。
其中，配色更是经过20至30种方案的検讨，是相当讲究的重点。

不只外观改装：空冷水平对卧的骑乘本质

空冷水平对卧双缸引擎特有的，无比滑顺的巡航感受。
以及低重心带来的稳定过弯性能。

这辆R100RS并非仅止于外观的车款。
反而是越骑乘，越能凸显其真价的车款。

流用与客制改装：打造R100RS专属细节配置

作为改装基础，R100RS并非主流。
因此，改装主要仰赖零件流用与客制，而非现成零件。

・Alpha Racing制 NS250R用整流罩（加工）
・Ducati MHR用单座垫（制造商不明）
・Daytona 80φ数位仪表
・日本国产流用41φ前叉＋Bitubo全可调阻尼
・TL1000S用 4活塞卡钳
・Frando 辐射式总泵
・Bitubo 后避震
・MAC制 Megaphone喇叭口排气管
・Ritmo Sereno制 后移脚踏

异种零件流用独特的巧思与机能面的升级。
这些元素毫无违和感地融为一体。

改装不只是升级：BMW R100RS的风格表现

绘画与制作。
看似不同的行为，其根源却是相同的。

想如何呈现？
想如何存在？

对这些问题的回答，就体现为这辆BMW R100RS的形态。

披上耐力赛车的脉络，却成为一辆不属于任何地方的车。
它不仅仅是一辆改装机车，更是车主美学的投射，是“表现”本身。

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BMW R nineT Scrambler 改装解析：Option719 × CVTVLIST × Yamashita Engineering，违和感美学的极致融合

BMW R nineT Scrambler 改装不只是外观升级，而是风格革命。本篇深度解析 Option719 基础如何结合 CVTVLIST 街头文化与 Yamashita Engineering 改装美学，打造“违和感的洗练与调和”。从设计理念、改装手法到时尚跨界曝光，一次看懂这台话题车如何成为...

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BMW R100/7 改装钜作“剱”：MOTOR FORCE 横滨 HOT ROD CUSTOM SHOW 获奖之作，揉合水平对卧机械美与武士道精神

在横滨 HOT ROD CUSTOM SHOW 中脱颖而出的 BMW R100/7“剱”，是 MOTOR FORCE 为创业 10 周年耗时三年打造的改装钜作。以减法美学重构水平对卧机械比例，融合德国工程理性与日本武士道精神，并荣获 Best of Cafe Racer 等双项大奖。...

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日本限定 45 台！BMW R 12 nineT LIMITED EDITION 震撼发表：致敬传奇 R 90 S 的 Cafe Racer 之作

BMW Motorrad 推出日本专属“R 12 nineT LIMITED EDITION”，限量仅 45 台！完美复刻 70 年代经典 R 90 S 神韵，标配子弹型整流罩与顶级 Option 719 Shadow 切削套件。想了解这部结合空油冷水平对卧引擎与现代 Cafe Racer 灵魂的日...

街头文化与奢华。
两种截然不同的文化，在一台机车上交会。

以 BMW R nineT Scrambler Option719 为基础。
注入其中的，是 CVTVLIST 的思想与 Yamashita Engineering 的美学。

关键字是：“违和感的洗练与调和”。

让我们深入探究这台融合了不同价值观的车款，其背后的本质。

历经5年实现的街头共鸣：BMW R nineT Scrambler 改装计画的起点

基础车辆为 2018 年式的 BMW R nineT Scrambler Option719。
以高品质的原厂改装系列 Option719 为底，这台车诞生于完全不同的脉络之中。

契机源自 CVTVLIST 相关人士的一则私讯（DM）。

CVTVLIST 创立于 2018 年，是一个以“NO CROSS, NO CROWN（没有苦难就没有荣耀）”为标语的日本品牌。
凭借影像、音乐与街头文化为背景，透过不断的破坏与创造，以独特的风格迅速提升了存在感。

另一方面，当时的 Yamashita Engineering 因人气高涨，改装预约已排到两年后。
尽管当时已有构想，却未能实现。

在那之后过了约 5 年。
CVTVLIST 在奢华街头领域确立了地位，Yamashita Engineering 的制作体制也已完备。

于是，双方的构想终于成为现实。

Instagram“Yamashita Engineering”
https://www.instagram.com/yamashitaengineering

Instagram“CVTVLIST”
https://www.instagram.com/cvtvlist_official

什么是 BMW Option719？原厂高端改装计画完整解析

本次作为基础的“Option719”，是 BMW Motorrad 所推行的原厂改装计画名称。

据说其根源来自 BMW 的特制制作部门，特色在于拥有与一般车型截然不同的精致工艺。

主要重点如下：

・高品质的专属涂装（手工喷漆或特别配色）
・CNC 切削零件等顶级配备
・细节处统一的设计主题

换句话说，Option719 可以说是“由车厂亲自完成的改装车”。

由于其完成度极高，对于外部改装职人来说，这是一个难度极高的改装基础。

然而，Yamashita Engineering 并未破坏其完成度，而是朝着衬托其优点的方向进行重构。
将 BMW 的品牌性与自身的街头感完美结合，正是这台车的一大看点。

“随你发挥”的设计委托：Yamashita Engineering 打造俐落街头风格

在这次的委托中，CVTVLIST 仅提出了一句话：

“维持一贯的风格，随你发挥。”

为了回应这份信任，Yamashita Engineering 注入了“俐落的街头感”。

针对高价且完成度极高的 Option719 基础，彻底调整了零件选用与轮廓比例。
构筑出足以与 BMW 品牌强度相抗衡的存在感。

同时，也意识到了 CVTVLIST 所拥有的服饰脉络。

该品牌以 Supreme 或 Louis Vuitton 等单品为基础进行独特的再构筑而闻名。
可以说，这台 R nineT 正是将那种“破坏既有、重新定义”的思想，转化到了机车这项产品上。

从改装车到展示车：BMW R nineT 与时尚圈的跨界连结

完成后的车辆，在名古屋 LACHIC 举办的 CVTVLIST 快闪店中展出。
此外，过去也曾提供 TW 或 INAZUMA 等车款用于品牌拍摄或店面展示。

Yamashita Engineering 的活动与一般的改装竞赛截然不同。

・TW200 Scrambler 登上 GQ France 的 Instagram
・电影导演的采访刊登于 Yahoo 新闻及网络媒体
・被安全帽制造商选为型录拍摄车

“我希望成为能在竞赛以外的领域获得评价的改装职人。”

时尚、媒体、文化。
这种跨领域的活动，正是该店舖的个性所在。

减法与加法的改装哲学：让冷门车款也能发光的关键

Yamashita Engineering 的拿手领域是 Cafe Racer 与 Scrambler。
但这并非单纯的风格重现。

“我尽量想保留该车款原厂所具备的优点。”

虽然有时也会进行像 TW 那样的全车改装，但基本方针是采取“活用原有魅力”的方法。
甚至可以说，他从“让冷门车变帅”这件事中找到了强烈的成就感。

核心概念解析：“违和感的洗练与调和”是什么？

在本次访谈中，本人将其核心思想定义为一个关键字。

那就是“违和感的洗练与调和”。

“我从以前就觉得与众不同很帅。像是四缸引擎配上块状胎，这种一般人不会做的尝试。但如果只是这样，就只会停留在单纯的违和感而已。”

重要的是，如何将那份违和感“完美呈现”。

“即使把帅气的东西凑在一起，也经常会显得不协调。透过加法与减法，让它真正成立，就是我的职责。”

据说其根底源自日本的“和”的思想。

其实他的兴趣是巡访神社佛阁。
这看似与街头文化背道而驰，但灵感正是源自于此。

“即使是尖锐的元素，只要比例得当也能达成调和。这种感觉或许正是日本人所独有的。”

街头文化 × 日本美学：BMW R nineT 的调和设计终点

将 BMW 这种完成度极高的产品，叠加街头品牌的思想。
并在那之中，带入日本式的调和美学。

乍看之下是相反元素的集合体。
然而这台 R nineT 却不可思议地自然融合在一起。

这不仅仅是改装，更可以说是思想的编辑。

将“违和感”升华为“美感”。
Yamashita Engineering 的现状，全都浓缩在这台车之中。

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2026 年 3 月 22 日，横滨举办了首届“YOKOHAMA XXX (横滨 Triple Cross)”。这场车聚聚焦于 Tracker 、Scrambler、Motard (滑胎车) 三大具备越野调性（Off-road Taste）的流派。这次就为大家带来现场报导！

第一届 YOKOHAMA XXX 横滨 Triple Cross现场盛况

突破盲点：看见“越野调性”车款的改装潜力

过去车聚多以 Cafe Racer、Chopper 或老车（Classic Bike）为主题，策划团队“横滨 Cafe Racer MTG”发现 Tracker、Scrambler 或 Motard（滑胎车）车主虽然存在，却缺乏专属舞台；难道是没有展现的空间？还是没人主动去办？
本次活动前主办单位内心充满不安，好在最后成功吸引 102 台 爱车现身，证明了这个分众市场的强大生命力。

Instagram“YOKOHAMA XXX”： https://www.instagram.com/yokohama_3x

引领 2000 年代初期 Tracker 热潮的名车 YAMAHA TW

102 台爱车证明了：“他们一直都在，只是没被看见”

Tracker、Scrambler、Motard。

虽然流派不同，但每一台车都散发著共同的氛围：

轻快、随性、充满玩心。

以及那种仿佛能轻易跨越柏油路与林道边界的自由感。

Tracker 专区集结了大量以 FTR 为首的经典名车

交汇的不只是摩托车，还有“人”

更令人印象深刻的是现场的人流。
不只是老友重逢，现场也自然地出现了许多对话：

“我一直都有追踪你的 IG！”

“可以交换一下帐号吗？”

以摩托车(电自行车)为契机，人与人开始连结。原本只在网络上互动的存在，在现实中产生了交集。

就像“Triple Cross（三重交汇）”这个名称一样，交会的不仅是“车种流派”，还有价值观、个人风格，以及最重要的“人”。

许多参加者正享受与车友交流的时光。

2. 三大流派的“模糊美学”：从 VMX 到滑胎车
“Triple Cross”的核心在于风格的交汇。Tracker 起源于泥地赛、Scrambler 象征街车越野化，而 Motard 则是越野车的街道转向。现场不乏 VMX (Vintage Motocross) 与稀有的 Monkey Baja，展现出“轻快、自由、随性”的共同价值。

(图：改装成 Scrambler 风格的经典 YAMAHA SR400)
(图：Tracker 专区集结了大量以 FTR 为首的经典名车)

三大流派的“模糊美学”：从 VMX 到滑胎车

这场活动的另一个特色，就是流派之间的“模糊性”。

虽然名为“Triple Cross”，核心在于三种风格的交汇，Tracker 起源于Dirt Track 泥地赛、Scrambler 象征街车越野化，而 Motard 则是越野车或 Enduro赛车的街道转向(换装道路胎的产物)。但现场其实聚集了许多无法被简单归类的车款。

VMX (Vintage Motocross)、Trail（林道车）、越野车。

虽然血统与风格各异，但都带着某种相似的气息。说到底，怎样才算 Tracker？什么样才叫 Scrambler？每个人的定义不同，并没有明确的界线。

本质上，它们都是在“柏油路与林道之间”游走的产物，边界模糊正是它们的特征。
与其用流派区分，不如用感觉连结。横滨 Triple Cross 正是一场能享受这种“余裕”的活动。

老车 BMW R50 换上块状轮胎(巧克力胎)，也能成为 Scrambler 的一员。

横滨 GREEN NUTS：重机骑士的热狗精神

活动场地选在横滨市神奈川区的 GREEN NUTS。这是一间由哈雷车主经营的美国风热狗店，不做作的氛围与日常代步风格的“真实感”改装车完美契合。

Instagram“GREEN NUTS”： https://www.instagram.com/greennuts_yokohama

由“RDD”打造的改装 YAMAHA SEROW，听说也是日常代步利器。

从横滨出发的社群新浪潮

初次举办的横滨“ Triple Cross ”活动圆满落幕，对参与者、主办人 Yuki 与开朗的营运团队，共同促成这场百台盛会内心充满了感谢。

这场活动不仅是车友见面会，更赋予了这些“边界模糊”车款清晰的文化轮廓。下一场预计于秋季举办，届时将回归“Cafe Racer Meeting”，虽然流派不同，但持续推动横滨独特机车文化的这份热情肯定会延续下去。

Instagram“横滨 Cafe Racer MTG”： https://www.instagram.com/yokohama_cr

跨越流派，看见最纯粹的连结

“横滨 Triple Cross”证明了，这群骑士一直都在，只是缺乏一个被看见的机会。

Tracker、Scrambler、Motard。

即便流派不同，大家共享的是同一种感觉：

轻快、自由、随性。

对这种价值观产生共鸣的 102 位骑士，给出了一个肯定的答案。

接下来是秋天。

新的故事，将再次从横滨出发。

Instagram“みんなの単気筒”： https://www.instagram.com/minnano_tankito

“轻快、自由、随性”。这 102 台产生共鸣的爱车，全都是这次的主角。

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