电工钳是子弹头端子与平型端子接线作业中不可或缺的工具。虽然一支工具即可完成电线切断、剥除电线外皮、端子压接，但实际上也存在形状和功能各异的产品。本文将介绍与一般电工钳不同的钳子类型，以及不仅适用于电气作业，也能用于一般摩托车维护的产品等，让您对电工钳的种类有更全面的认识，进而扩展工具的选择范围。

子弹头端子与平型端子的差异｜摩托车电线连接的基本区分

在摩托车的电气系统维护中，子弹头端子与平型端子是连接电线时常用到的。两者都是安装在电线上，可以根据需要进行连接和拆卸的端子，但它们在形状和用途上有所不同。

子弹头端子是圆柱状的端子，透过插入棒状的公型端子和筒状的母型端子来连接。常用于连接两条电线，透过公母型端子的组合，可在不切断电线的情况下拆卸电装零件。端子部分分别用专用的绝缘套管套上，以防止短路。

另一方面，平型端子是将平板状的插片端子插入连接的扁平端子。例如，在稳压整流器等设备上，若设备端设有公型插片端子，则将连接在电线端的母型端子插入进行连接。由于可直接插入电装零件的端子部分，因此也用于继电器和开关的电线连接。

也就是说，如果需要能够在电线中间进行连接和拆卸，则使用子弹头端子；如果需要连接到设备上设置的扁平插片端子，则使用平型端子，这是基本的区分方式。另外，平型端子也可以透过组合公母型端子来连接电线。

无论是哪种端子，选择与电线粗细相符的尺寸，并使用专用压接工具确实安装，都至关重要。

子弹头端子（右）与平型端子（左）在需要拆卸电装零件时也很方便。无论哪种，使用时都必须用绝缘套管覆蓋端子部分，这是基本原则。

无论是子弹头端子还是平型端子，在连接电线时，都需要用端子爪分别压接芯线与绝缘外皮进行固定。仅用钳子或尖嘴钳压扁端子爪，可能会导致电线松脱，或因震动而接触不良。

压接端子需要专用工具！电工钳的4项功能（压接模具×剪线钳×剥线钳×螺栓剪）

将电线连接到子弹头端子或平型端子，需要专用的压接工具。一般的多功能压接工具也称为电工钳。端子的金属部分有固定电线芯线的部分和固定绝缘外皮的部分，需要将它们分别以适当的形状压接固定。

即使使用尖嘴钳等一般工具强行压接，也无法达到端子应有的形状。这会导致电线容易松脱，或芯线与端子的接触变得不稳定。在经常受到震动的摩托车上，压接不良可能导致行驶中的接触不良或断线，因此请务必使用适合端子的专用工具。

这类压接工具的代表就是所谓的电工钳。一支电工钳就具备多种功能。

压接工具（电工钳）的范例。各部位的名称和功能如下。

① 压接模具
这是压接作业中最重要的一部分。透过夹住端子的金属部分施加压力，压接电线的芯线与绝缘外皮。其形状会根据端子的种类和电线的粗细而设计。

② 剪线钳
用于切断电线的刀刃。用于安装端子前的长度调整等。

③ 剥线钳（剥线功能）
用于剥除电线绝缘外皮的部分。透过使用适合电线粗细的沟槽，可在不损伤内部芯线的情况下剥除绝缘外皮。

④ 螺栓剪
部分产品可能不具备此功能，但可以切断小螺丝和螺栓。其特点是切断处的螺纹不会受损。

具备这些功能的压接工具，可说是电气系统维护的必备工具。

类钳形的非标准设计！FUJIYA“电工钳迷你”适合狭窄空间作业

说到电工钳，一般人可能会想到手柄中央附近设有压接模具的独特形状。然而，压接工具也有与标准设计略有不同的产品。

例如，FUJIYA的“电工钳迷你”，比起一般的电工钳，更接近钳子的外形。其前端设有平型端子专用的压接功能，由于其尖细的形状，即使在狭窄或空间有限的地方也能轻松作业，是其一大特点。

当然，也配备了切断电线的剪线钳和剥除绝缘外皮的剥线钳。全长180mm，体积小巧，比一般电工钳更易于操作。

压接工具的标准形状并非总是最佳选择。根据作业场所和处理的端子不同，透过区分使用不同形状和尺寸的工具，可以提高作业效率。如果觉得惯用工具作业起来有困难，不妨尝试寻找一些形状略有不同的产品。

FUJIYA“电工钳迷你”。其特点是类似钳子的设计。

比压接平型端子的模具更前端的部分，是类似钳子的锯齿状夹持部，可以夹持零件和电线。

模具将端子爪压成圆形，可确实固定芯线与绝缘外皮。

兼顾电气作业与一般维护！FUJIYA“机械师钳”与人体工学握把款

电工钳和压接工具虽然常被认为是专门用于电气系统维护的工具，但也有一些产品具备适用于一般维护作业的功能。

FUJIYA的“机械师钳”和“机械师钳人体工学握把”就是代表性的例子。细长的钳口部分可像尖嘴钳一样夹持零件、螺栓、螺帽等，适用于狭窄场所的作业。

此外，手柄根部附近设有剥线钳，钳身关节处也设有压接功能。这并非像一般电工钳那样用于压接端子爪的模具，而是适用于裸压接端子与附绝缘被覆的压接端子的简易压接功能。另外，还配备了M3和M4的螺栓剪。

也就是说，除了剥除电线绝缘外皮和压接端子外，还可应用于夹持零件、切断螺栓等一般维护作业中。

除了直柄型外，还有手柄弯曲40度的Ergo Grip类型。根据形状的不同，使用便利性也有所差异，例如可更清楚地看到夹持的物体。

用于电气作业的工具中，也有许多非标准的便利产品。如果您是工具爱好者，不妨也关注一下与惯用工具略有不同的产品吧。

虽然没有配备子弹头端子专用压接模具，但FUJIYA“机械师钳人体工学握把”（上）和“机械师钳”（下）配备了剥线钳、螺栓剪和简易压接功能。

比一般尖嘴钳更细长的钳口外形，适用于在狭窄空间夹持零件或螺丝的作业。

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传动链条有两种：一种是在销轴与衬套之间封入润滑脂的油封链条，另一种是未封入润滑脂的无油封链条。油封链条透过润滑脂来提高耐用性，然而这并不代表无需保养。请务必了解油封链条的结构与需要润滑的部位，并确实执行适当的保养。

油封链条的结构：销轴与衬套间封入润滑脂，橡胶油封与无油封链条差异

机车的传动链条主要有两种：一种是主要用于轻型机车及小排气量车款的无油封链条，另一种是广泛应用于较大排气量车款的油封链条。两者会依据链条本身的成本及所承受的负载而有所区分，而油封链条的一大特点，在于其结构能有效保持链条内部润滑并抑制磨损。
链条一边与前后齿盘啮合旋转，一边沿着齿盘的曲面弯曲。支撑此运动的，正是连接各链节的销轴，以及销轴所穿过的衬套。
销轴和衬套之间存在着微小的间隙，每当链条拉伸或弯曲时，两者的接触部分都会承受巨大的负荷。若此处润滑不足，磨损便会加剧，进而导致链条伸长。
为此，油封链条在制造时，会在销轴和衬套之间封入专用润滑脂，并在内链板与外链板之间配置橡胶油封，以防止润滑脂外漏或外部异物侵入。虽然油封形状有O形环、X形环等多种类型，但其基本作用皆相同。
换言之，油封链条能够长时间维持内部滑动部件的润滑，因此相较于无油封链条，具有更优异的耐用性。然而，润滑脂封入的部位仅限于销轴与衬套之间。并非链条的所有部件皆无需保养。

即使有油封为何仍需保养：滚子润滑与橡胶油封保护

首先值得注意的是，与齿盘齿部啮合的滚子。滚子安装于衬套外侧，可自由旋转。为使滚子顺畅运转，滚子与衬套之间需要润滑。此外，滚子与齿盘齿部接触的部分，在行驶过程中亦会产生摩擦。
此外，另一个需要留意的是橡胶油封。油封能保持销轴与衬套之间封入的润滑脂，同时防止外部异物侵入。然而，油封外侧暴露于空气中，行驶中会附着雨水、沙尘及路面上的污垢。为维持油封的良好状态，亦需要适当的养护。
此外，夹在两片链板之间的油封，当链条在齿盘处弯曲时，会沿平面方向扭转。
若油封因这些动作而损伤或脱落，内部润滑脂便会流失或异物侵入，导致销轴与衬套磨损加剧。即使使用了耐用性优异的油封链条，一旦油封受损，便无法维持其原有性能。
虽然存在“涂抹链条油反而会附着污垢，不如不注油”的观点。然而，不能因为担心污垢而省略润滑，而是应将清洁与注油一并进行，这才是关键。链条制造商亦指出，包括油封链条在内的传动链条皆需定期保养。
油封链条的保养，并非旨在补充内部润滑脂。而是为了维持滚子等部件的润滑、保护油封，并防止生锈的作业。

油封链条清洁方法：专用清洁剂搭配尼龙刷，注油前先除污

在链条保养时，喷洒链条油之前，务必先清除污垢。
行驶中的链条会附着路面上的沙尘、泥土及水分等。若在肮脏的状态下重新涂抹链条油，可能会将污垢封闭于油膜中。若沙子等硬质颗粒进入滚子与齿盘的接触部分，恐会加速磨损。
清洁时，请使用适用于油封链条的专用链条清洁剂。应避免仅追求清洁力而使用不适用于油封的溶剂。部分化学品可能会损伤橡胶油封，导致变形或劣化。务必确认产品标示，选择可用于油封链条的产品。
喷洒清洁剂后，使用刷具等清除链板缝隙与滚子周围的污垢。此时，请注意勿使用硬质钢丝刷等工具损伤橡胶油封。请使用适合链条清洁的工具，例如较软的尼龙刷。随后，擦去浮起的污垢，并按照产品说明干燥后再注油。
此外，在清洁过程中，亦应检查油封是否有脱落、龟裂，滚子是否有损伤、卡滞或生锈等情况。若发现异常，请根据需要考虑更换等应对措施。
清洁与注油并非独立的作业，而是为保持链条良好状态的一系列保养程序。清除污垢后再涂抹新的链条油，将更容易维持适当的润滑。

链条油涂抹位置：滚子与橡胶油封周围，建议每500km保养

清洁完成后，即可涂抹链条油。此时，关键在于不要漫无目的地喷洒至整个链条，而是应瞄准需要润滑的部位。
基本原则是滚子与衬套之间，以及内链板与外链板缝隙中的橡胶油封周围。在确保链条油渗透至滚子缝隙的同时，亦应适当涂抹至链板之间的缝隙。将润滑剂涂抹至油封外部，亦有助于保护油封。
喷洒时，若从链条内侧对准喷嘴，将更容易瞄准滚子与链板的缝隙。应在抑制飞溅的同时少量涂抹，并让链条转动一圈使其均匀分布。

注油后，若链板表面等处有残留多余的链条油，请用抹布擦拭。若残留过多油分，恐会吸引行驶中的沙尘等。然而，切勿将维持润滑所需的油膜一并擦除。
保养频率会因链条制造商的指定及使用情况而异。建议每行驶500km进行一次清洁与注油，雨天行驶后或污垢明显时，应提早进行保养。实际作业时，亦请确认所使用链条的制造商指定及车辆的使用说明书。
油封链条透过保持内部润滑的结构，实现了高耐用性。然而，欲长期维持其性能，就必须清除外部污垢，并在必要部位进行适当注油。
切勿认为油封链条无需保养，而是应透过定期的清洁与注油，发挥链条原有的性能。

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目前的机车，从原付轻型机车到大型车，燃油喷射系统的普及率越来越高，新车几乎看不到化油器车款。然而，随着停产车款和老车的受欢迎程度不断提高，市场上仍有许多化油器车款持续在路上奔驰。另一方面，长期使用的化油器会因老化或汽油变质而积聚污垢，因此适当的维护是不可或缺的。对于化油器车款的状态维持和设定变更，Keyster的燃油调整套件是您可靠的帮手。在此，我们将透过Suzuki GS1200SS的套件，来探讨停产车款的状态维护。

化油器车款仍在现役｜为什么需要KEYSTER燃油调整套件

透过电子控制侦测进气量、节气门开度、引擎转速等，并供应最佳燃油的燃油喷射系统，在启动性、废气排放性能等方面都表现优异。
然而，在此之前的2000年左右，进气系统的主角是化油器。化油器利用引擎吸入空气的负压和流量来计量汽油，结构简单，至今仍有许多爱好者钟情于其独特的骑乘感受。
近年来，随着停产车款和老车的受欢迎程度不断提高，化油器规格的机车仍有许多在路上奔驰。
但是，化油器需要定期维护。长期使用会导致橡胶零件劣化，而长期停放的车辆，变质的汽油堵塞内部通道或喷嘴的情况也屡见不鲜。
此外，如果透过更换排气管或改装空气滤清器箱等方式改变了进排气效率，也可能需要对化油器进行相应的设定调整。
这时，Keyster的燃油调整套件便能派上用场。

Suzuki GS1200SS｜化油器末期油冷四缸车款与Keihin CVR32化油器

这次我们将使用Suzuki GS1200SS来安装燃油调整套件。
GS1200SS于2001年上市，是一款搭载Suzuki传统油冷四行程并列四缸引擎的运动车款。然而，与采用铝合金双翼梁车架的GSX-R系列不同，其车架采用钢制双摇篮车架。此外，后悬吊也采用了双避震器而非单避震器。
其风格让人联想到1980年代初期的耐力赛车GS1000R，是一款融合了现代性能与古典外观的独特车款。
虽然在上市当时评价两极，但自停产至今已超过20年，如今作为油冷引擎末期车款之一，仍保有相当高的人气。
进气系统配备了Keihin CVR化油器。虽然具有负压式化油器应有的易于操控性，但同时也支撑著油冷1200cc引擎的强劲动力。
然而，考量到车龄，化油器各部件的损耗和老化已达到不可避免的阶段。

KEYSTER燃油调整套件内容｜一套即可完成化油器设定变更与翻修

【燃油调整套件GS1200SS (GV78A)化油器翻修&设定零件组】
（单个化油器份，四缸车需4套）

套件内容
主喷嘴6种尺寸
怠速喷嘴3种尺寸
喷嘴针4种尺寸
喷嘴座・油针喷嘴・喷嘴针阀・怠速螺丝・泄油螺丝・启动阀门・浮筒室垫片・弹簧类・O形环类

在维修化油器时，最令人头痛的往往是零件的采购。
若要使用原厂零件进行翻修，必须逐一列出浮筒室垫片、O形环、浮筒阀门、怠速螺丝等所需零件并订购。
即使参考零件目录作业，也常有遗漏，甚至在拆解后才发现零件不足而中断作业。
从这个角度来看，Keyster的燃油调整套件非常合理。
燃油调整套件中包含了以标准尺寸为基准，不同尺寸的怠速喷嘴、主喷嘴和喷嘴针。在不更换原厂化油器的情况下进行设定变更是Keyster产品最大的特色。
此外，还包含了浮筒室垫片、浮筒阀门、怠速螺丝、启动阀门等翻修时需要更换的消耗性零件，GS1200SS的套件也采用相同的构成。
也就是说，燃油调整套件不仅仅是设定零件。它是一个综合套件，可以一次完成设定变更和翻修。

化油器翻修重点｜除了更换零件，清洗内部通道也很重要

在化油器维护中，不可忽略的是，仅更换零件并不一定能恢复其性能。
特别是长期停放的车辆，化油器内部残留的汽油会氧化变质，在喷嘴和内部通道形成类似清漆的污垢。
本次作业的GS1200SS化油器，在停放前已排空浮筒室内的汽油，并在干燥的环境下保管，因此内部状态非常良好。
然而，一般停放的车辆情况则不同。
即使更换了燃油调整套件中的新喷嘴和喷嘴针，如果化油器本体内部的通道堵塞，也可能无法确保应有的流量。
化油器内部有许多非常细小的通道，即使是微小的污垢也会影响空气和汽油的流动。因此，在拆解时，除了喷嘴类零件，还应使用化油器清洁剂或零件清洁剂清洗本体内部的各个通道，并确认通道完全畅通。
为了最大限度地发挥燃油调整套件的性能，彻底的清洗和检查是必不可少的。

化油器拆解步骤｜确认内部污垢、怠速螺丝圈数与主喷嘴拆卸

化油器组装重点｜油针喷嘴方向、浮筒与喷嘴针安装

KEYSTER燃油调整套件让原厂化油器延长寿命｜对应500种以上车款

若原厂化油器无法使用，也可考虑更换为副厂的特殊化油器。
然而，支撑停产车款和老车魅力的，不仅仅是当时的引擎和车架。孕育该车款独特骑乘感受的原厂化油器，也是重要的构成要素。
Keyster的燃油调整套件，不仅能进行原厂化油器的设定变更，还能一次备齐翻修所需的消耗性零件，这是一大优势。对于停产车款的用户来说，也减少了逐一寻找和订购零件的麻烦，有助于提高维修效率。
燃油调整套件能在保持宝贵化油器良好状态的同时，还能根据需要进行设定变更，对于希望长期使用停产车款和老车原厂化油器的用户来说，无疑是一个实际的选择。

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【品牌介绍】Keyster（岸田精密工业）！FCR/TMR/CR Special竞技化油器燃调套件×超过500车型对应×停产老车维护

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化油器空燃比调整套件效果最大化！必备工具与保养用品选用重点

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【DIY小教室】什么情况该保养化油器？

能够轻易左右引擎状况的零件就是“化油器”。如果怠速回路堵塞的话，就会导致无法正常怠速。 调整引擎时，如果怠速油嘴（throw jet）与副油嘴（Pilot jet）没有做好设定的话，引擎就会无法怠速，如果没办法决定高速油嘴的话，引擎就会无法顺畅地拉升到高转速范围。 而在保养及设定化油器时，最重要...

将钥匙转至ON，按下启动开关后，启动马达却没有转动。这种时候，您是否会第一时间怀疑是马达本身故障了呢？然而，启动不良的原因，往往不在马达本身，而是电瓶电压不足或启动继电器接点不良等。在急着拆解之前，请先从容易检查的地方依序确认。

按下启动开关却毫无反应！ 首先确认电瓶与安全装置

将点火钥匙转至ON，按下启动开关。平时应该会顺畅转动的启动马达，却纹风不动。明明昨天还能正常骑乘，到底是怎么了！？
这种情况下难免会感到焦急，但立刻断定是启动马达故障则为时过早。首先，让我们从基本的地方开始确认。
首先该怀疑的是电瓶。意外常见的情况是，将点火钥匙留在停车档位（Parking Position）后停车，导致电瓶耗尽。配备停车档位的车型，如果小灯或尾灯持续点亮，忘记关闭就会消耗电瓶电力。
即使电瓶没有完全耗尽，也不能掉以轻心。行驶时虽然各部件由发电机（Alternator）供给的电力运作，但引擎停止后再次启动时，可能没有足够的电力来带动启动马达。启动马达在启动时需要大电流，因此即使仪表板或灯号亮着，也不能代表电瓶就正常。
接下来要确认的是车辆的安全装置。有些车型在侧柱放下或档位未处于空档时，若未握住离合器拉杆，启动马达将不会作动。平时骑乘自己的机车，即使不刻意注意也能操作，但借用朋友的机车或骑乘租赁机车时，却容易忽略这些启动条件，请多加注意。
空档灯、方向灯、煞车灯等正常点亮。即使满足了安全装置的作动条件，按下启动开关后仍无反应。此时，请进入下一个检查点。

启动马达本体之前，先检查启动继电器

如果电瓶看起来没有问题，但启动马达却不转动，接下来要关注的是启动继电器。
启动马达是机车电装品中消耗电流最大的部件。为了避免将大电流直接导通至启动开关，电瓶与启动马达之间会装设启动继电器。
启动继电器利用电磁铁的作用来开闭大电流接点。按下启动开关时，首先继电器内部的线圈会通电产生电磁力，进而闭合接点。如此一来，大电流就会从电瓶流向启动马达，马达便会开始转动。
也就是说，如果按下启动开关时继电器无法正常作动，即使电瓶正常，启动马达也不会转动。若只关注马达故障，就会忽略电路中的这些异常。
启动马达不转动时，在拆解马达本体之前，请确认电瓶是否有供电，以及启动继电器是否正常作动。仅仅意识到这个顺序，就能减少判断错误和不必要的作业。

判断是启动继电器还是启动马达的问题

如果怀疑是启动继电器有问题，最初的线索是其作动声。按下启动开关时，请确认是否能听到继电器发出“咔哒”的声音。
启动继电器内部的线圈作动时，切换接点会发出声音。如果按下开关没有声音，不仅可能是继电器本身故障，也可能是电力未到达继电器。另一方面，如果听到声音但启动马达却不转动，则可能是继电器的接点、电线或马达本体有问题。
但是，不能因为有声音就断定启动继电器正常。即使继电器内部的线圈作动，也不能保证大电流流过的接点能正常导通。请仅将其视为缩小故障范围的判断依据。
启动继电器的接点，每次流过大电流时都会稍微消耗。接点开闭时会产生电气火花，长期使用下来接点表面可能会烧损或磨损。对于新车已过多年、停产车或旧款车型，这些老化现象也不容忽视。
此外，还需注意保险丝熔断。如果启动马达卡住等原因导致异常电流流过，根据电路或车型配置，保险丝有可能会熔断。
如果保险丝熔断，请务必更换为指定容量的保险丝。如果更换后再次熔断，则怀疑的不是单纯的保险丝老化，而是零件异常。不必反复更换观察，应立即中断作业并调查原因。
确认按下启动开关时的声音、保险丝的状态、电线和端子的异常等，以区分是启动继电器端的问题，还是启动马达本体有原因。

检查启动马达的电刷与换向器

如果电瓶或启动继电器等没有发现问题，怀疑是启动马达本体故障时，则进行内部检查。
一般的启动马达，是透过电刷与换向器导电，使电枢转动的构造。启动马达内部产生的旋转力，会透过减速机构等传递到引擎的曲轴，进而启动引擎。
在这个构造中，消耗品是电刷。电刷主要由金属和石墨制成，是与旋转的换向器接触以导电的零件。为了防止接触不良，电刷会透过弹簧力压在换向器上，但随着使用时间的增加会逐渐磨损。
当电刷磨损严重，无法保持充分接触时，电流就难以流通，启动马达可能因此停止转动。按下启动开关却无反应的症状，也可能由此内部磨损引起。
此外，电刷磨损时，马达本体内部会积聚称为碳刷粉尘的黑色粉末。这些粉尘若堵塞在换向器的沟槽中，可能导致接触不良。
清除换向器沟槽中污垢时，请注意不要刮伤其他部分。调整沟槽深度和形状的工作，并非仅仅刮除污垢即可。称为“下切削”（Undercut）的加工，则需使用刮刀或锯片等工具。
检查的对象不仅是电刷。与电刷接触的换向器也会磨损。当换向器接触面沿着电刷形成阶梯状磨损时，电刷就无法均匀接触，可能导致导电不良。
电刷可以作为零件购买，但换向器本身却常常无法单独更换，如果直径低于制造商规定的使用极限，则需要更换启动马达本体。
启动马达是在启动引擎时短时间运作的零件，但消耗程度会因使用频率而异。例如，频繁进行短距离骑乘和引擎启动/停止的机车（如货物配送），即使行驶里程不高，启动马达也会被过度使用。也就是说，存在仅凭行驶里程无法判断的消耗。
启动马达不转动时，请先确认电瓶和启动条件，然后检查启动继电器，最后再检查马达本体。与其一开始就拆解，不如从症状着手缩小原因范围，这才是解决问题的捷径。

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以京都为据点的AELLA株式会社所推出的顶级零件品牌“AELLA”。自品牌创立以来，AELLA便以杜卡迪（Ducati）和BMW等欧系车款的高性能零件获得高度评价，近年来也积极投入日系车款零件的开发。其中备受瞩目的，是AELLA首度针对Honda车款推出的CB1000F专用零件系列。AELLA独特的开发理念激发骑士的感性，并透过自家工厂精湛的制造工艺，精进操作手感。这份哲学融入CB1000F专用零件中，赋予其超越单纯外观升级的价值。

AELLA累积逾50年的制造工艺

总部位于京都的KASUNO MOTORCYCLE，是一家拥有逾半世纪历史的资深摩托车制造商。在此经验与技术的基础上，于1991年创立了原创品牌“AELLA”。
谈到AELLA的产品开发，就不能不提其彻底追求摩托车本质性能——“行驶、转弯、煞车”的态度。产品设计不仅是为了改变外观，更是为了让骑士能更自然、更舒适、更深入地与摩托车进行对话，达到人车合一的境界。
支撑这项理念的，是其自家工厂的一贯化生产体系。设计师与加工现场紧密合作，透过反复试作与改良，得以毫不妥协地追求理想性能。不仅拥有如切削零件般的高加工精度和精美外观，其根本更存在着“为何如此制造”的明确理由与哲学。
正因如此，AELLA的产品并非仅止于高级零件的范畴。它们兼具操作瞬间就能感受到的功能性，以及令人想长久使用的品质，因此赢得了众多讲究骑士的支持。

将欧系车款的技术应用于日系车款

提到AELLA，骑士们最先想到的或许是为杜卡迪、BMW、MV Agusta、Aprilia等欧系车厂生产的零件。自品牌创立以来，AELLA便不断满足进口车用户严苛的目光与要求，推出了众多高性能零件。
近年来，AELLA的活跃领域大幅扩展。他们积极投入Kawasaki Z900RS、Suzuki Hayabusa等日系车款零件的开发，并获得了高度评价。
其背后的理念是AELLA一贯的“进一步提升骑士与车辆的一体感”。无论车辆的品牌或国籍，即使是完成度极高的车辆，仍有根据骑士体格和使用方式进行优化的空间。AELLA透过投入独特的技术与经验，在此创造了新的价值。
在日系摩托车上，AELLA以欧系车款锻炼出的设计理念和高品质制造技术同样得以发挥，并稳步赢得了日系车款用户的信赖。

Honda CB1000F蕴含的特殊情怀

在这样的背景下，AELLA首次认真投入开发的Honda车款便是CB1000F。
CB1000F是一款话题性十足的车型，各零件制造商关注它可说是顺理成章。然而，对AELLA而言，这个专案具有更深远的意义。
AELLA现任代表毕业于Honda Technical College Kanto，年轻时便深受Honda车款的设计理念与骑乘感受所影响。他一直怀抱着有朝一日能以Honda车款为基础进行改装的愿望。因此，CB1000F的出现可说是恰逢其时。
基于这样的背景所开发的CB1000F专用零件系列，也深刻反映了AELLA的特色。
最具代表性的产品，莫过于品牌代名词般的脚踏套件和可调式把手。它们不仅仅是改变骑乘姿势的零件。其设计旨在让体格各异的骑士能以更自然的姿势操控车辆，从市区骑乘到山道弯道，都能提升与车辆的一体感。
在提升零件功能性的同时，自家工厂制造的铝合金削切零件，其对细节的极致追求所呈现的造型美感，满足了骑士的拥有欲，并带来高度的满足感。
此外，还有注重功能的零件，如水箱护网、车架防倒球、换档杆支架等。所有产品的设计都基于“为何是这种形状”、“为何是这种尺寸”的明确理由。
AELLA产品之所以备受好评，正是因为它们不仅追求外观上的美感，更包含了实际操作时的感受与回馈。

AELLA CB1000F专用零件精选

注重易用性与运动性的脚踏套件

这款脚踏后移套件，在设计上保留了CB1000F专用零件的独特风格，并着重于易用性与运动性的平衡。其设计强调与车身的一体感，提供精确的操作手感和直接的骑乘感受。
在骑乘姿势方面，此套件着重于CB1000F所需的易用性与运动性之间的平衡，并以原厂坐垫为前提，提供四种位置选择。
换档踏板采用与脚踏同轴式设计，使骑士的脚尖动作能自然地衔接换档操作。此外，还采用了连杆机构，对踏板位置、角度和作动方向进行了精密的设计。

抑制换档时的细微“弯曲”和“间隙”

从引擎延伸出的换档轴越长，越容易在换档操作时导致轴体弯曲。此零件透过提升换档轴周围的刚性，实现清晰可靠的换档手感。为了应对不同引擎的个体差异，将固定座本体与压入衬套的轴支撑部设计成独立部件，这一点也十分关键。

为每位骑士提供理想的骑乘姿势

AELLA独有的可变式把手，其夹具部分、升高座和把手部分皆采独立设计，并由铝块切削加工制成并组装而成。夹具部分和升高座采用铬钼钢定位销，得以调整把手内缩角度，让骑士能根据不同的体格和个人偏好，调整至最理想的骑乘姿势。可根据把手平衡端子的规格差异选择两种款式。

解析车体结构，降低车架与引擎的损害

车架防倒球旨在将摔车时的损害降至最低，其设计避开了车架和引擎固定座的受力点。如此一来，不仅能减轻滑块对车架和引擎造成的损害，同时也设定了能保护散热器周围的安装位置。由于使用现有的螺栓孔，无需对车体进行加工即可安装，左侧也可与性能阻尼器并用。

值得信赖的铝削切引擎保护零件

万一摔车时保护引擎的引擎盖，经过强度计算后，以AELLA一贯的铝削切工艺制作。在安装部分的缝隙中嵌入高强度橡胶，能在摔车时吸收冲击力，同时确保曲轴箱的保护性能。AELLA标志采用独立于护盖本体的蚀刻零件，也为营造高级感加分。

彻底追求冷却性能与保护性能

为了保护散热器核心免受前轮溅起的石子和泥土的损害，这款散热器保护盖采用了AELLA独特的无段式波浪纹路，中央网孔较细，左右外侧网孔较粗。这种结构在确保必要保护性能的同时，也不牺牲冷却性能，无论是市区骑乘还是运动骑乘都非常有效。

适用于广泛车款的挂钩螺栓

将原厂的挂钩螺栓替换后即可作为行李挂钩使用的通用零件。提供四种颜色可供选择，作为单点改装也很有效。螺纹尺寸为M8。

适合追求细节的用户

这是一款螺纹深度6.7mm的短型气门嘴盖，即使是螺纹较短的气门嘴也能安装。材质为钛合金，AELLA标志采用雷射雕刻。表面处理有普通型和阳极处理的渐层规格两种。

值得关注的AELLA未来发展

AELLA重视的并非单纯的性能提升，而是优化骑士与摩托车的接触点。
握住把手、脚踩踏板、过弯。在这一连串动作中，品牌持续追求骑士所感受到的细腻骑乘感受，这正是其真正的价值所在。
正因如此，AELLA的产品深受了解零件优劣的经验丰富的骑士们的高度支持。兼具视觉上的美感和骑乘后才能体会到的功能性，这种追求高水准的态度今后也不会改变。
AELLA将在Honda CB1000F这个新领域中创作出怎样的产品？讲究的骑士们，绝对值得关注其未来的发展。

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十字螺丝为何容易滑牙？凸轮效应与起子尺寸

机车从外观零件到化油器、电气零件等，许多地方都使用了十字螺丝。虽然只要有十字螺丝起子就能轻松拆装，但实际上在锁紧或松开时需要注意。
原因就是称为“凸轮效应”的现象。十字螺丝的十字孔和螺丝起子的尖端，都具有微小的锥度。因此，施加强大扭矩时，会产生螺丝起子试图从十字孔中浮起的力量。
这就是凸轮效应，也是造成十字孔损坏的主要原因。
由于十字螺丝的结构特性，同时施加按压力与旋转力非常重要。
此外，如果十字孔中堵塞了泥土或锈垢等，也需要注意。这是因为螺丝起子无法完全插入十字孔的深处，咬合会变浅。作业前，请务必用尖头工具等清除异物，确保螺丝起子能牢固地插入。
为了安全地传递应有的扭矩，十字孔与螺丝起子尖端紧密贴合非常重要。

感觉螺丝要滑牙时，敲击松开法1：冲击起子（Koken Attack Driver）

松开卡死的十字螺丝时，感觉“可能要滑牙了”时，不要勉强转动非常重要。这时候可以依靠冲击起子。
冲击起子内部装有弹簧和凸轮机构，当用锤子敲击手柄后部时，会将冲击力转换为旋转力。其特点是同时产生强大的按压力与松脱扭矩，能够松开普通起子无法转动的卡死螺丝。
使用前必须确认旋转方向。如果本来要松开却设定为锁紧方向，会进一步损坏十字孔。
此外，冲击起子如果敲击得不够用力，将无法发挥其应有的性能。敲击力本身就是松脱扭矩，如果力道不足，可能会发生凸轮效应。
使用冲击起子时，用重量较大的锤子“重重地”一击非常重要。由于敲击是一瞬间的，与其用力按压普通起子，反而能在保护十字孔的同时进行作业，效果通常会更好。

敲击松开法2：普通起子与冲击起子二合一

冲击起子是非常可靠的工具，但一般产品因内置敲击机构，手柄较大，作为日常使用的起子，使用上会有些不便。
然而，其中也有可切换普通起子和冲击起子的二合一类型。
这种类型最大的特点是可透过手柄上的旋钮或切换机构来变更模式。平时作为普通起子使用，若判断螺丝卡得很紧，则切换到冲击起子模式并施加敲击。
先用普通模式观察情况，感觉螺丝有滑牙的风险就立即切换到敲击模式。这种使用方式非常方便，工具箱里备上一支会很有用。

敲击松开法3：经典贯通起子

说到敲击工具，不能忘记传统的贯通起子。
贯通起子的金属轴贯穿至手柄后端，后部设有可供锤子敲击的金属盖。
虽然没有像冲击起子那样放大旋转力的机构，但优点是可以透过敲击对卡死部分施加冲击。透过对因生锈或腐蚀而卡死的螺纹施加冲击，可以在破坏卡死的状态的同时进行松开作业。
此时，在螺丝根部喷洒润滑剂，润滑剂可以与敲击一同渗透到螺纹中，使其更容易松开。
另一方面，非贯通型的起子不能敲击。因为金属轴没有贯穿到手柄内部，敲击后部有损坏手柄的风险。
虽然外观相似，但用途不同，务请注意。

敲击松开法4：凿子（以破坏螺丝头为前提）

如果十字孔完全滑牙，螺丝起子完全无法咬合该怎么办？这时候的最后手段就是凿子。
将凿子的尖端嵌入螺丝头的外周，朝着松开方向用锤子敲击。透过同时施加冲击和旋转力，有时可以使卡死的螺丝移动。
但是，这种方法会损坏螺丝头。损坏的螺丝难以重复使用，所以这是一种以更换新螺丝为前提的应急方法。
这不仅适用于螺丝，对于六角部滑牙的螺栓和螺帽，以及无论如何都无法取下的平头螺丝等情况也有效。

卡死的十字螺丝：必要时别犹豫使用敲击工具，作业重点 → 十字螺丝松开作业重点

处理卡死的十字螺丝，比想像中要困难得多。
首先，清除十字孔的污垢，并在用力按压的同时使用尺寸合适的螺丝起子转动，这是基本原则。
即使如此仍无法松开，请在用普通螺丝起子勉强转动而损坏十字孔之前，依靠冲击起子或贯通起子等敲击工具。
即使十字孔损坏了，只要更换新螺丝就没问题。重要的是“成功取下螺丝”，而不是“努力到螺丝滑牙”。
遇到困难时，请善用敲击工具，让爱车的保养工作顺利进行吧。

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压倒性的低矮设计，能深入狭窄缝隙的双刀流套筒

工具箱里摆满了各式各样的套筒，但您是否曾有过“如果再薄几毫米就能搆到”的经验？这种时候，就轮到STRAIGHT的FLAG超短套筒组登场了。
其最大特色在于仅有16mm的极短全长。与一般套筒相比，其长度大幅缩短，即使在空间有限的环境下也能轻松使用。
更方便的是其2WAY结构。不仅能搭配1/4英吋驱动方头的棘轮扳手使用，外围的六角部还可与14mm的梅开扳手或齿轮扳手结合，作为厚度仅16mm的超薄型套筒扳手。
在扳手摆动角度受限的狭窄空间，我们常需要边转动开口扳手或梅开扳手边重新套合来作业。但若将此套筒与齿轮扳手结合，就能连续转动，大幅提升作业效率。这简直是标准工具难以触及之处的致胜关键！

棘轮扳手用套筒，却比L型扳手短轴还短！？

以套筒扳手专业制造商闻名的Ko-ken，提供多样化的套筒产品以应对各种用途。其中，专为狭窄空间作业设计的RS3012M/8-L25特别值得关注。这是8种尺寸的套组工具的产品编号，每种套筒也可单独购买。
这是一款3/8英吋驱动方头的内六角起子头套筒，最大特色是仅有25mm的短全长。一般内六角起子头套筒的长度多在50mm左右，其长度仅为一半。从外观上看，六角轴比套筒驱动方头显得更大，与一般内六角起子头套筒的造型截然不同。
透过将起子头部与驱动方头部一体化设计，消除了不必要的长度，即使安装在棘轮扳手上也极为紧凑。与某些产品相比，其总高度甚至比L型内六角扳手的短轴侧还要低。
L型扳手虽然结构简单且方便，但若内六角螺丝的安装位置特殊，有时必须重新套合扳手才能转动。相较之下，与棘轮扳手结合后可连续转动，大幅提升作业速度。
此外，由于六角部较短，施加扭矩时轴部不易产生扭曲，力量不易流失，因此即使是松开紧固的内六角螺丝，也能发挥效果。
即使您已拥有一般内六角起子头，这款工具也绝对值得您在工具箱中添购。

可敲击手柄搭配极短贯通起子头的独特组合

当您需要转动狭窄空间内的内六角螺丝时，即使L型扳手能塞入，但若摆动角度不足，也可能造成作业困难。为了解决这个问题，WISE开发了独具创意的贯通式球头扳手。
其特点是棒状手柄两端贯穿着极短的六角轴，结构独特。与一般L型扳手不同，它没有长长的六角轴，因此工具本身的挠曲和扭曲较少，更容易施加较大的力量。
此手柄强度足以承受锤击，可应对卡死的内六角螺丝松动作业。在狭窄空间遇到卡死螺丝时，其可靠性是一大优势。
此外，贯通的六角轴相对于手柄中心线偏移15度压入。因此，透过翻转交替使用，即使在仅能确保约30度摆动角度的空间，也能持续转动螺丝。更重要的是，其中一个六角轴为球头形状，即使扳手与螺丝呈倾斜状态也能使用。这简直是为狭窄空间作业而生的专用工具。

可轻松握于掌中的圆形棘轮扳手

棘轮扳手虽然是方便的工具，但有时其手柄部分比头部更占空间，导致无法使用。这时候，STRAIGHT的Finger Tip Ratchet就能派上用场。
这款工具没有一般棘轮扳手的手柄，而是仅由棘轮头部构成的紧凑设计。其直径36mm的圆形本体配备3/8英吋驱动方头，可透过指尖捏取操作。
尺寸小巧，可轻松置于手掌中，即使是一般套筒扳手难以进入的空间也能使用。只要确保套筒有足够的安装空间，就能避开周围的障碍物进行作业，这是一大优势。
头部内部搭载72齿棘轮齿轮，仅需5度的摆动角度即可启动棘轮机构。即使在空间有限的环境下，也能连续转动螺丝，狭窄空间作业的便利性超乎想像。
由于没有手柄，无法施加较大的扭矩，但一旦使用过，您就会发现它是一款不可或缺的便利工具。

工具种类越多，越能应对多样化的局面

备齐标准尺寸的工具，就能应付大部分的维修作业。然而，在实际维修现场，我们经常会遇到“还差一点……”的状况。
“还差一点……”可能包括工具太长无法放入、摆动角度不足、手柄干涉无法作业等。当工具太长时，超短套筒、短型起子头、小型棘轮扳手等特殊工具将是极大的帮助。准备多种不同长度的工具，即使一种方法行不通，尝试另一种工具也可能解决问题。
持续钻研机车维修，您一定会经历“原本以为绝对不可能，但螺丝却转动了”的瞬间。这种成就感正是DIY维修的乐趣之一。工具不仅是作业工具，更是解决问题的选项。因此，除了标准工具外，我们也建议您逐步添购特殊尺寸或结构的工具。

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坐垫表皮劣化的原因与破损表皮造成的损害

机车坐垫表皮经常暴露在紫外线、风雨中。此外，骑乘时需要承受骑士的体重，双载坐垫上也可能安装旅行包等物品。
尤其停放在户外的车辆，表皮劣化速度更快，常因表面硬化、龟裂而导致破损。此外，尖锐物品的恶意破坏或摔车时的擦伤也可能造成损伤。
表皮破损不仅影响外观，内部海绵的渗水更是个大问题。海绵一旦吸水，不易干燥，每次下雨都会累积更多水分。
结果，乘坐时臀部会渗出水来，长期处于潮湿状态也会导致海绵本身劣化。海绵形状崩塌会使乘坐舒适度恶化。
对于坐垫底座为金属的旧车或停产车型，甚至可能导致坐垫底座生锈。基于这些原因，一旦发现表皮破损，应尽早考虑修补或更换。

拆下坐垫表皮后，待干燥后再修补海绵

进行坐垫表皮翻新修补时，首先要拆下旧表皮并检查内部状况。如果海绵潮湿，充分干燥至关重要。如果急于施工，在潮湿状态下铺设新表皮，会将水分封闭在内部，导致日后发霉或劣化。
此外，如果破损的表皮置之不理，海绵可能会剥落或裂开。在此状态下铺设新表皮，表面会出现凹凸，即使翻新了表皮，最终的完成度也会大打折扣。
如果海绵损伤轻微，可以使用修补用海绵或聚氨酯泡棉，用接着剂黏贴并整修形状。
坐垫表皮会反映海绵的形状，因此基底的状态将决定最终的完成度。如果追求美观，花时间处理基底至关重要。

使用市售车种专用表皮，可提升完成度

坐垫翻新材料有可在居家用品店购买的通用坐垫布料，以及车种专用产品。如果只考虑成本，通用材料固然有其吸引力，但如果重视最终的美观度，则推荐使用车种专用的表皮。
机车坐垫并非平面，而是复杂的三维形状。因此，如果试图铺设单纯的布料，很容易在某些地方产生皱褶或布料多余。特别是坐垫的前后两端以及前后座面的高低差，是难度较高的部分。
相对地，车种专用产品不仅根据坐垫形状裁切，还有立体缝制或贴边加工的产品。容易与坐垫底座外围的形状吻合，铺设后呈现自然服贴。

如果您的爱车有专用的修补坐垫表皮可供选择，请务必积极加以利用。Webike Plus也介绍过使用市售翻新表皮的DIY坐垫翻新。这不仅降低了翻新作业的难度，完成后的视觉效果也有显著差异。

并用防水坐垫，有时可防止海绵湿透

即使将坐垫表皮更换为新品，也无法完全防止海绵渗水。对于带有缝线的坐垫表皮而言，缝线处仍可能渗入少量水分。
对于经常在雨天骑乘或户外停放的车辆，这些水分会逐渐渗入海绵，乘坐时可能会从臀部渗出。即使是刚翻新表皮，却“不知为何坐垫会湿”的情况并不少见。
如果缝线背面有做防水密封处理，则没有问题，但如果缝线针孔贯穿，有效的预防方法是将防水塑胶布夹在海绵和表皮之间。覆蓋海绵表面，可防止水分直接渗入海绵。

然而，使用厚重的塑胶布可能会导致坐垫表面变得不自然地僵硬，或产生粗糙的触感。因此，选择轻薄且有弹性的材料非常重要。与翻新作业同时施工，可以长期维持舒适的状态。

为了提升铺设的品质，需要钉枪

坐垫翻新作业的完成度，很大程度上取决于表皮的固定方式。坐垫表皮需要均匀地施加前后左右的张力进行固定，才能呈现出美观且无皱褶的状态。
然而，树脂制的坐垫底座比想像中要硬，一般的手动钉枪可能无法将钉书针完全钉入。结果就是容易留下皱褶或松弛。
因此，建议导入气动式或电动式钉枪。这些钉枪的钉入力道强劲，可以牢固地将钉书针固定在坚硬的坐垫底座上。可以用一只手拉住表皮，另一只手牢固地固定，作业效率也会随之提高。

当然，会产生导入成本，但对于追求高品质完成度而言，是值得的投资。如果注重外观的完成度，选择钉枪也是重要的环节。

与其“掩耳盗铃”，不如从基底海绵重新审视

坐垫表皮的翻新，不仅仅是拆下旧表皮、换上新表皮这么简单的作业。海绵的状况确认、干燥、破损部位的修补、防水对策等，前置作业的优劣，将大大影响最终的完成度。
此外，选择车种专用的表皮，可以降低翻新作业的难度，并追求更接近原厂的完美外观。
坐垫是骑士经常接触的重要部分。不要放任破损或劣化，以正确的步骤进行翻新，不仅能改善外观，还能提升舒适度和耐用性。对于还在用胶带修补将就的骑士，不妨尝试DIY坐垫翻新。

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越野车和探险车款上常见的前叉防尘套，兼具实用性与装饰性。然而，由于其材质为橡胶且属于消耗品，长期使用后可能会出现龟裂或破损，进而失去原有的功能。若置之不理，恐会导致内管生锈或损坏，缩短前叉的寿命。丸中洋行推出的NTB符合原厂规格零件，正是作为这类前叉防尘套的修补零件而广受好评。本文将在探讨前叉防尘套的作用与更换必要性的同时，介绍NTB符合原厂规格零件的魅力以及备受瞩目的新款前叉防尘套。

前叉防尘套的必要性

前叉防尘套是覆蓋前叉内管的波纹状橡胶套。现今主要在探险车款、越野车款及复古车款上可见此配备，其历史悠久。
在1960年代至1970年代，前叉广泛采用外置弹簧式设计，即将螺旋弹簧配置于内管外侧。因此，当时的前叉防尘套主要用于覆蓋弹簧。
然而，现代前叉主流为内藏式弹簧设计，其功能也随之改变。在越野车款中，前轮卷起的泥沙容易附着于内管上，而在林道骑乘时，也容易因碎石撞击而产生凹痕或刮伤。
前叉防尘套正是为了保护内管免受这些严苛环境的侵害而设计的。虽然常被误认为仅是装饰零件，但实际上却是维持前叉寿命与性能的重要保护零件。

破损的前叉防尘套若置之不理会怎样？

前叉防尘套是橡胶制品，难免会因岁月而老化。在紫外线、高温、风雨的持续侵蚀下，会逐渐变硬，并在波纹部分产生龟裂。若老化进一步恶化，裂缝会扩大，使其无法发挥原有的保护功能。
如此一来，泥沙和水分便会渗入防尘套内部，附着于内管上。泥沙具有研磨剂般的性质，会对内管和油封造成损害。
此外，若渗入内部的水分长时间残留，内管还可能出现点状锈蚀。
前叉防尘套的破损看似小问题，但为了让爱车长久维持良好状态，及早更换至关重要。

具备与原厂零件同等性能与品质的NTB符合原厂规格零件

N.T.B汽车零件搜寻首页

老化的前叉防尘套需要更换。然而，此时面临的问题是修补零件的取得。若是现行车款，尚可取得原厂零件，但对于旧款车或停产车款，情况则有所不同。因为原厂零件可能已停产，或是仅仅查询零件号码就需要耗费一番功夫。
此时，丸中洋行推出的NTB符合原厂规格零件便成为可靠的选择。
符合原厂规格零件是性能与安全性均与原厂零件同等水平的修补零件，可在众多机车用品店或透过网络购买。这也是其广泛被用作原厂零件替代品的原因。
此外，NTB的一大优势是其独创的“N.T.B汽车零件搜寻”。
透过车型名称、型号、车架号码等资讯即可搜寻对应零件，即使不知道原厂零件号码，也能轻松找到所需的零件。对于旧款车或停产车款，寻找零件的难度往往较高，但此搜寻系统能大幅减轻这方面的烦恼。
对于希望长久骑乘爱车的骑士而言，修补零件的供应可谓是车辆维护本身。NTB符合原厂规格零件，正是支撑这类用户的重要存在。

前叉防尘套更换作业实例

在此以Honda CT125 Hunter Cub为例，介绍前叉防尘套的更换作业流程。Hunter Cub不仅适合市区通勤，也活跃于林道和露营骑乘，新车出厂时即已安装前叉防尘套。
然而，2020年推出的初期车款至今已约有6年车龄，部分车辆的橡胶已开始硬化。
如前所述，前叉防尘套的龟裂或破损会增加内管受损的风险，若内管生锈，则需要重新电镀或更换，维修费用也会相当高昂。虽然更换前叉防尘套需要拆卸前轮和前叉，但劣化的前叉防尘套越早更换越好。
NTB的CT125 Hunter Cub专用前叉防尘套，不愧是专车专用设计，从细节到整体都与原厂规格一致，更换后毫无违和感，这是其魅力所在。
部分副厂前叉防尘套为通用型，适用于多种车型，其中有些产品的上下夹持部分的内径和形状与原厂不同，导致安装后与车体贴合度不佳，无法有效防止异物和水分的侵入，未能达到原有的保护目的。
相较之下，NTB的前叉防尘套是以与原厂零件完全兼容的符合原厂规格零件进行企划开发，因此安装时不会有任何不适应感。

Honda CT125 Hunter Cub 前叉防尘套更换工程

Serow和TT250R也推出彩色款式

近年来，NTB积极扩充前叉防尘套的产品线。
除了Honda CT125 Hunter Cub等Super Cub系列车款，以及Rebel 250、GB250/400/500、XR230和XR250等Honda车款外，还新增了受欢迎的停产车款CB750 Four（K0～K2、K4）专用零件。
Yamaha车款方面，除了复古车款SR400/500、长销车款Serow 225/250，以及JOG、Axis、BWS等速克达车款外，产品线也相当齐全。
Suzuki车款方面，有Grass Tracker 250；Kawasaki则有Estrella、W650/800等受欢迎的停产车款专用零件，满足了用户的期待。
更值得关注的是，为Yamaha受欢迎的探险车款Serow系列和TT250R新推出的彩色款式。说到前叉防尘套，黑色是经典颜色。然而，Yamaha的探险车款中，也有采用红色、黄色、蓝色等鲜艳色彩的车型。但停产车款的车主通常对原厂状态有较高的坚持，因此色彩的重现性就成为非常重要的关键点。
NTB为了满足这类需求，致力于重现接近原厂的色彩。其产品特色不仅在于外观，更重视作为修补零件能够无违和感地安装。
此外，除了前叉防尘套，NTB还广泛提供前叉相关零件，因此在进行大修或翻新时，能够一次购齐所需零件，这也是其魅力所在。若想确认爱车所需的零件是否有供应，可透过NTB官方网站或汽车零件搜寻进行查询。

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影响剥线成果的剥线钳的重要性

在电装作业连接线材时，无法避免的就是剥线。虽然用斜口钳或美工刀似乎也能替代，但实际上，在不损伤芯线的情况下仅去除绝缘层才是关键重点。
若因施力不当而切断部分芯线或在其表面留下刮痕，就可能导致因振动而断线、发热或接触不良。特别是在机车或汽车的线路中，微小的损伤都可能引发后续的故障。

这时，专用的剥线钳就派上用场了。如图所示的自动调整式剥线钳，只需将线材放入并握住手柄，即可自动判断线径，并以最佳力道切割并拔出绝缘层。
提到剥线钳，一般人会想到那种透过圆孔状刀刃根据线材粗细来切割绝缘层的类型，若判断错误（将粗线材放入细线材的刀孔）时，不仅会伤到芯线，甚至可能将其切断。

相较之下，自动调整式最大的优点在于，无需针对不同粗细的线材设定刀刃位置，任何人都能获得稳定的剥线效果。

此外，这种剥线钳的特点是，不仅能剥除线材末端的绝缘层，也容易对应剥除线材中间部分的绝缘层。这在需要从现有线束分接电源或追加配件线路时非常方便，只需露出所需部分即可连接。

在操作速度方面也有很大的优势，从剥线到拔出绝缘层可以一气呵成。若利用能统一剥线长度的导引器，在处理多条线材时，效率将大幅提升。
若追求美观的成品和可靠的电气连接，建议不要随便使用斜口钳或美工刀，而是考虑购买专用的剥线钳。

消除配线作业压力的配线固定钳

在电气作业连接线材时，令人意外地感到困难的并非焊接本身，而是其前置的“固定线材作业”。许多人可能都有过这样的经验：剥好线材，将芯线扭在一起后，刚开始焊接就发现位置跑掉或松开了。

焊接时，一手拿焊锡，另一手拿烙铁，实际上用于支撑线材的手就不够用了。好不容易整理好的芯线松开，需要反复重做，作业效率也会大幅降低。
此外，若芯线之间的密合度不足，就容易形成所谓的“虚焊”，即焊锡仅附着在表面，无法获得足够的强度和导通性能。为了实现可靠的连接，重要的是将芯线紧密贴合并固定住，让熔化的焊锡渗透到缝隙中。

这时，专门用于固定线材的钳子就派上用场了。这种工具，也被称为焊接辅助钳、焊锡钳或线材固定钳，其特点在于能将要连接的两条线材固定在正确的位置，并保持相对的芯线紧密贴合，不会错位。一旦锁定，双手就能自由运用，可以专注于烙铁的操作和焊锡的供给，这是最大的优势。

由于线材不会移动，可以稳定地施加热量，焊锡也更容易充分熔入芯线内部。结果不仅提高了作业品质，也减少了因失败而需要重做的情况。特别是对于不熟悉焊锡操作的人来说，更能体会到这种工具的益处。焊接辅助钳作为“第三只手”支援作业，确保线材连接可靠，因此不仅是新手，经验丰富的老师傅也值得关注。

即使没有AC100V插座也能使用的无线烙铁

对于不以将来拆卸为前提，而是直接连接线材的情况，例如接头或连接器，透过焊接连接是非常有效的方法。因为能确实接合芯线，所以在振动较多的机车或汽车电装作业中，也能期待高可靠性的连接。

焊接不可或缺的工具是“烙铁”，大致可分为从100V插座供电的有线型和方便携带的无线型。

有线型容易确保稳定的温度和输出，适合长时间作业。另一方面，在车辆周边或户外等无法使用插座的环境下，无线型则很方便。无线型有充电式、干电池式，以及以打火机用丁烷瓦斯为燃料的瓦斯式，各有其特点。

充电式和干电池式虽然方便使用，但当您想开始作业时，却可能因电量不足而无法加热，导致作业中断。特别是线路维修，经常需要在“现在就想修好”的紧急情况下进行，电池耗尽往往会造成意想不到的压力。

相对地，瓦斯式以本体内装的打火机用丁烷瓦斯为燃料，无需电源或充电器，在需要时即可立即使用，这是其魅力所在。当然，也需要注意瓦斯耗尽的问题，但许多型号在瓦斯用完后只需数十秒即可重新填充，比等待充电更能快速恢复使用。此外，根据机种不同，还可作为热风枪或小型喷枪使用，因此在加热热缩套管时也很有帮助。

若主要在工作桌上使用，有线型已足够。但若考虑到在没有电源的停车场进行机车电气作业，或需要修补无法从车体拆卸（即使拆卸也需耗费大量工夫）的主线束线路等情况，准备一款无线烙铁也是不错的选择。

即使对电气苦手的人也想推荐的简易验电笔

在检查机车或汽车电气系统故障时，电表是不可或缺的工具，但许多人会觉得“容易搞错档位设定”、“根本不知道怎么用”。实际上，功能齐全的电路测试仪虽然可以测量电压、电阻、导通性等，但对于不熟悉电气的人来说，门槛有点高。

对于这样的人，我们推荐将功能限定在测量电压的验电笔。只需将夹子连接到车体接地或电池负极，然后将前端的探针接触到要测量的点，即可显示电压。无需复杂的设定，就能直观地确认“是否有电”、“有多少伏特”。采用大型LCD的型号，显示清晰易读，只需看数字就能掌握状态。

在此介绍的工具店STRAIGHT制验电笔，其LCD背光颜色也能判断极性，这也是一个很大的特点。若探针端为正极，夹子端为负极时，会显示红色；反之则显示绿色，因此不仅能判断电压，还能一目了然地判断电流方向。这项功能对于确认正负极线路，以及诊断接地不良都很有帮助。此外，测量范围宽广，为DC 5~50V，且无须切换档位，也不使用电池，因此也无需担心临时没电的问题。

在电气作业中，首先想知道的通常是“这里是否有电”。验电笔是专门用于确认这一点的工具，即使对电路测试仪感到棘手的人也能轻松使用，这是其最大的优势。电是看不见的，但透过这些专用工具，就能将其“可视化”，让找出电气故障的原因变得更加容易。

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机车或汽车的电装作业中，不可或缺的便是子弹型端子(子（Bullet Connector)。然而，在压接(Crimping)端子后才发现“忘了套上绝缘套管！”的失败经验，想必不少人都有过。此时，能在端子压接后再安装的“后套式绝缘套管”便能派上用场。即使在配线长度不足的场所也能轻松使用，与车体配线的加工相容性也很好。本文将介绍子弹型端子的基本使用方法，以及后套式绝缘套管独有的优点。

电装DIY的配线加工必备子弹型端子

在机车或汽车的电装改装中，子弹型端子被广泛用于电源取用等配线连接方式。子弹型端子的最大特点在于，能在确保确实导通的同时，依需求轻松插拔。
例如，在追加USB电源、握把加热器、雾灯等配件时，若未来有可能拆卸，比起直接焊接配线，使用子弹型端子连接在日后的维护时会更方便。
此外，在故障诊断时进行原因厘清或零件更换时，也能像连接器一样轻松断开配线，作业效率很高。DIY安装配件时长年受到支持，其易于使用是主要原因。

子弹型端子的基本用法：正极侧使用母头，负极侧使用公头

子弹型端子有公头和母头之分，在车辆配线中有其使用规则。基本原则是，车辆的正极配线侧使用母头，负极配线侧使用公头。这样一来，即使通电中的配线端子万一脱落，由于母头的子弹型端子整体被绝缘套管覆蓋，即使接触到车架或车体也不会短路，能确保安全。
另一方面，公头的尖端金属部分是裸露的，若用于正极侧，一旦接触到车架或其他金属零件，就有可能发生短路危险。
在切断现有配线并安装子弹型端子时，可能会对公母头的区分感到困惑，但请记住，在安装USB电源或额外灯具时，“配件的正极侧（电源侧）应使用母头”。
当然，这仅是普遍的观点，根据连接位置和电路构成可能会有例外。但若能记住“当子弹型端子脱落并接触到车体时，应使用绝缘套管保护可能短路的一侧”作为电装作业的基本原则，就能避免发生问题。

绝缘套管有“先套式”和“后套式”两种

从前面的说明可知，使用子弹型端子时不可或缺的就是绝缘套管。绝缘套管的作用是覆蓋端子的金属部分，防止短路和接触不良。尤其是在震动频繁的机车上，行驶中配线可能会移动，因此绝缘处理非常重要。
一般的绝缘套管，是在压接端子前先套入配线，压接后再套上的“先套式”是主流。然而，实际作业中，不少人会不小心在压接完端子后才发现忘了套上套管。“糟糕，忘了套绝缘套管！”当意识到时，切断好不容易漂亮压接好的端子重新来过，既浪费时间又浪费零件。
此时，能在端子压接后再安装的“后套式绝缘套管”便能派上用场。
后套式绝缘套管顾名思义，其结构可以在压接完子弹型端子后再套上。由于是从端子尖端插入安装，其作业步骤与一般套管不同，形状也与后端孔径仅比配线稍大的先套式完全不同。
其最大的优点是，可以弥补忘记套上套管的失误。一般套管在这种情况下只能切断端子重做，但后套式绝缘套管可以直接安装，因此不会浪费端子或配线。
此外，在配线长度不足时也有效。例如，在加工车体线束（Wire Harness)或狭窄空间进行现场作业时，有时无法将配线拉出太多。先套式绝缘套管必须在子弹型端子完全露出前就套入配线，根据配线长度和作业空间，有时难以安装。但后套式由于可以从已完成压接的端子侧安装，即使在配线不足的场合也容易操作。
同样地，与既有线束加工的相容性良好也是不容忽视的优点。在增设配件电源或进行修补时，有时需要在车体上残留的短配线上新加端子。这种情况下，确保套管的插入空间会比较困难，但后套式绝缘套管可以灵活应对。
此外，减少因作业失误造成的重工也是优点。如果因为忘记套上套管而反复“重压”，可能会导致电线变短或导线受损。后套式绝缘套管可以避免因忘记套上而造成的重复施工，结果也能维持配线品质。

“先套式”与“后套式”绝缘套管应依用途区分使用

当然，后套式绝缘套管并非绝对优越。在作业性和习惯方面，许多人仍偏好传统的先套式绝缘套管，且在量产配线加工时，先套式可能作业更顺畅。此外，一般来说，先套式套管的形状比后套式更纤细，能使子弹型端子周围看起来更整洁。

然而，在实际车辆的电装改装或修补作业中，配线空间往往比预期更有限。此时，若工具箱里常备后套式绝缘套管，想必能派上用场。

子弹型端子是DIY电装工作的基本零件，但只有包含绝缘处理，才能算是安全的连接。即使忘了套上先套式绝缘套管，也不建议用胶带将子弹型端子缠绕起来。请彻底执行公母子弹型端子的区分使用和绝缘套管的安装，并根据作业内容灵活运用后套式绝缘套管。

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有助于卡钳活塞拆卸与作动清洁的煞车活塞钳

煞车是机车最重要的零件之一。引擎、悬吊、传动链条和轮胎固然也很重要。然而，从骑士安全的角度来看，能够确实减速、停止更为关键。
维持煞车良好状态不可或缺的保养，不仅仅是更换零件。无损地拆卸卡钳活塞，并确实清除油封沟槽的污垢，同样重要。
进行卡钳翻修时，令人烦恼的是如何在不刮伤卡钳活塞的情况下将其取出。活塞表面经过硬铬电镀（Hard Chrome Plating)处理，如果用钳子夹住外周，可能会刮伤电镀层，进而损坏油封或导致煞车油泄漏。
此时，煞车活塞钳便能派上用场。这种工具的结构是从内部撑开并固定卡钳活塞的空腔，因此可以在不刮伤活塞表面的情况下将其拔出。
此外，这种工具不仅用于活塞拆卸，在活塞作动清洁作业中也很有用。在用煞车拉杆稍微推出活塞，并一边旋转一边清洁时，由于不需要夹住活塞外周，因此可以在不刮伤电镀面的情况下顺畅地进行作业。
实际上，相较于完全拆卸活塞的翻修，为了维持作动性的活塞作动清洁作业是更频繁进行的保养。在活塞作动清洁作业中，煞车油不会流出，因此即使是保养新手也能轻松挑战（但需注意旋转时不要将其完全拔出）。
从这个意义上来说，这是一种拥有后能经常派上用场的专用工具。

影响卡钳翻修成果的油封沟槽清洁器

在卡钳翻修作业中，容易被忽略的是尘封（Dust Seal)和活塞油封（Piston Seal)的沟槽清洁。
长期使用的煞车卡钳，劣化的煞车油或水分可能会结晶化，积聚在油封沟槽深处。如果在此状态下组装，好不容易换上的新油封可能会变形，增加对活塞的阻力，或者油封本身无法正确就位。
此时，卡钳油封沟槽清洁器便能派上用场。由于是根据油封沟槽的形状专门设计的，因此可以深入沟槽的每一个角落，有效清除固化的结晶污垢。
用牙刷无法彻底清除固化的污垢，而尖锐的挑棒则有刮伤卡钳本体的风险。此外，使用精密的一字螺丝起子，可能难以均匀地清洁整个沟槽。
与其说是更换油封本身，不如说油封沟槽的清洁才是决定卡钳翻修成果的关键，这句话一点也不为过。
从这个角度来看，专用工具能够确实触及需要清洁的部分，同时兼顾工作效率和安全性。

从更换来令片到活塞作动清洁都适用的碟煞分离器

更换磨损的煞车来令片时，必须将突出的卡钳活塞推回卡钳内部。
然而，如果用钳子等工具按压活塞端部，活塞可能会倾斜，无法顺畅地回位。施加过度力量可能会损坏活塞或油封。
此时，碟煞分离器便能派上用场。分离器透过转动把手，使板片平行张开，在对活塞施加均等力量的同时将其平行推回。
例如，在双活塞卡钳中，如果一侧的活塞移动较多，可以透过分离器固定住作动较顺畅的一侧，从而有效地将另一侧的活塞推出。
它也是活塞作动清洁作业的辅助工具，从更换来令片到卡钳保养都能广泛使用，这是其魅力所在。

让煞车油更换更顺畅的煞车排气瓶

煞车保养的最后一个步骤是不可或缺的煞车油更换和排气作业“（Bleeding，排除煞车油管路中的空气泡，避免煞车手感软化或失灵）”。
※煞车油具有高吸湿性，因此建议定期更换。但如果一个人作业，则需要重复操作煞车拉杆或煞车踏板，并同时松开/锁紧排气螺丝，实际上相当费时费力。
此时，带有单向阀的煞车排气瓶便非常方便。安装在软管中的单向阀可防止煞车油和空气逆流，因此即使在松开排气螺丝的状态下反复按压拉杆，也能有效率地进行排气和煞车油更换。由于不需要同时操作拉杆和松开/锁紧排气螺丝，即使是需要费力操作的双碟煞左卡钳，也能轻松进行煞车油更换和排气。
此外，整合式收集瓶也是一个很大的优点。将软管末端插入空宝特瓶是常用方法，但如果在作业过程中不慎打翻，煞车油可能会飞溅到周围。
煞车油具有腐蚀涂料的特性，如果附着在轮圈或前叉上，可能会导致涂膜剥离。
因此，能够确实回收排出煞车油的排气瓶，不仅能提高工作效率，在安心感方面也具有很大的优势。

※编辑附注：“煞车油具高吸湿性（DOT规格煞车油为醚类液体，会吸收空气中水分导致沸点下降，建议每1至2年定期更换）”

虽然没有像手工具那样的通用性，但仍值得关注有助于保养的煞车工具

这次介绍的工具，即使没有它们也能进行煞车保养。但是，使用专用工具可以在防止零件损坏的同时，更确实、更有效率地进行作业。
卡钳翻修和煞车油更换是直接关系到煞车性能维持的重要保养。为了提高作业品质，积极活用这些专用工具是很重要的。
煞车是支撑机车安全的重要机构。为了保持爱车的良好状态，不妨从工具的选择开始重新审视吧。

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“油箱刮到了！怎么办？或许可能只要研磨剂就能搞定！”衣服拉链、油箱包、钥匙圈造成的刮痕，很多其实只伤到最外层金油层，用指甲划过不卡住、泼水后变不明显，就值得先试试看研磨修补！从极细目研磨剂开始，循序渐进，不重新烤漆也能让爱车焕然一新！完整步骤就在Webike！...

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【PR】株式会社DAYTONA 文：栗田晃

导航、音乐播放、骑乘旅行时的资讯搜寻等，智慧型手机对骑士来说是不可或缺的存在。另一方面，也有许多人对于电池消耗或充电线的布线感到不满。为了解决这些烦恼，DAYTONA推出了搭载无线充电功能的GR XPLORE（G.R. EXPRORE）系列最新款“GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8”。它继承了GR XPLORE独有的磁吸拆卸系统与1秒快速释放机构，并全新搭载※Qi2认证无线快速充电功能。这是一款能让手机使用更舒适的瞩目型号。
※编辑附注:“Qi2（无线充电联盟WPC制定的最新无线充电标准，采磁吸定位提高充电线圈对位精确度，最高支援15W快充，兼顾性能与安全标准）”

成为骑乘旅行必需品的智慧型手机架

无论是骑乘旅行时，还是在市区骑乘时，智慧型手机都是不可或缺的。不仅有导航APP的路线指引，还有交通资讯、天气确认、音乐播放、与车队通讯系统的连动等，其应用范围逐年扩大。
然而，为了在骑乘中安全可靠地使用手机，就需要一个值得信赖的手机架。如果固定力不足，就有掉落的风险；如果减震措施不足，则可能对手机镜头功能造成不良影响。因此，手机架必须兼顾“确实的固定”与“易用性”。

DAYTONA推出的GR XPLORE是什么？

DAYTONA贩售的GR XPLORE，是为了让手机的拆装更便捷、更稳固而开发的次世代手机架。其特色是结合了磁吸定位机制与独特的锁定系统，实现了快速安装与稳固的固定力。
此外，手机安装后可无需工具360度旋转，并标准配备减震结构。其魅力在于能在保护精密的智慧型手机镜头免受震动影响的同时，提供舒适的使用环境。GR XPLORE兼具高水准的实用性与功能性，深受众多骑士的喜爱。

因应无线充电需求的新款登场

现今手机理所当然地成为骑乘旅行导航工具，许多骑士最大的担忧就是电量。近年来手机性能不断提升，但同时地图显示、定位资讯传输、透过蓝牙与车队通讯系统连动等长时间使用，也会增加耗电量。即使是单日骑乘旅行或长途旅行，也常有在抵达目的地前就需要充电的情况。
因此，要求手机架具备充电功能的使用者逐年增加。然而，一般的有线充电需要连接充电线的麻烦，在停车时拆装手机也会感到不便。此外，USB电源或充电线位于把手周围，也可能造成视觉上的杂乱。
因此，GR XPLORE系列新推出了搭载Qi2认证无线快速充电功能的GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8。透过此产品，只需将手机安装在手机架上，即可同时固定与充电，实现比以往更智慧的操作。
这里介绍的是把手夹具固定式，但除此之外，还有把手固定式、后照镜杆固定式、龙头固定式等多种安装方式。
这些丰富的手机架阵容，也是GR XPLORE将其累积的便利性与现代骑士所追求的充电功能融合的亮点。

继承好评机制并搭载Qi2快速充电

GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8的魅力不仅在于搭载了新的充电功能。它还完整继承了以往GR XPLORE系列广受好评的实用性，这也是一个重要的优点。
只需将手机靠近，磁铁就会引导位置，并透过独特的锁定机构确实固定。此外，只需单手操作拉杆即可解除的1秒快拆机构，即使戴着手套也能顺畅拆装。在便利商店购物、拍摄风景照、通过收费站或休息时，即使频繁拆装手机也不会感到压力。
而新搭载的Qi2认证无线快速充电功能，只需将手机安装上去即可开始充电。无线充电无需考虑连接充电线，乘车前的准备也更简便。此外，磁吸精确定位机制与Qi2充电的相容性极佳，能实现稳定的充电环境。
GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8将手机架所需的固定、拆装、充电等主要功能完美整合，可说是进一步提升了GR XPLORE系列的完成度，是一款升级型号。

Qi2认证带来的安心感

无线充电有多种方式，其中Qi2是无线充电联盟（WPC）制定的最新一代无线充电标准。与传统方式相比，它采用了提高充电线圈对位精确度的磁吸机制，能实现高效的电力供应。
此外，由于是基于使用通过标准认证的产品而设计，因此在性能和安全性方面都有一定的标准。在机车这种会受到震动和风压影响的环境中，稳定的充电性能和可靠性至关重要。Qi2认证产品，对于重视安心感的骑士来说，是一个值得考虑的选择。

安装手机架需要专用手机壳

使用GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8时，需要GR XPLORE专用手机壳。这款专用手机壳不仅是保护壳，更是GR XPLORE系统的核心重要零件。
手机壳内建了与磁铁和锁定机制相容的结构，靠近手机架即可顺畅定位。然后确实固定，无需像传统夹具式手机架那样进行锁紧操作。此外，只需操作释放拉杆即可瞬间拆卸，大幅提升了骑乘旅行时的便利性。
专用手机壳支援的智慧型手机为iPhone 13（不含Pro、Pro Max、mini）及iPhone 14系列之后的机型。这些机型也支援Qi2认证无线快速充电功能，因此安装在手机架上即可开始充电。手机固定、充电、拆卸这一连串动作变得极为简单，是此系统的一大魅力。无论是日常市区骑乘还是长途旅行，越是频繁使用手机的骑士，越能深刻体会其便利性。

除了附带线材，也支援现有的USB电源

GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8标准配备了可直接从车体供电的直流电源线。因此，连接电池和ACC电源后，可与点火开关连动，提供稳定的电力供应，即使是长途旅行也能安心使用。
此外，如果车辆已配备USB电源，也可使用通用USB Type-C线材供电。可根据车型和使用环境灵活确保电源，对于希望利用现有USB电源环境的用户来说，这也是一个值得关注的优点。

※编辑附注“ACC线（Accessory，车辆点火开关ON时输出12V的电源线路，连接后可让手机架充电与点火开关连动，熄火后自动断电）”

为现有GR-MT手机架用户准备了充电AV头

对于已使用GR-MT手机架（非充电型）的用户，也提供了GR-MW CHARGING AV HEAD（充电AV头）。这是一款单独的充电头，搭载Qi2认证无线快速充电功能，可与现有的GR XPLORE手机架系统框架结合使用。因此，可以沿用现有的手机架底座和安装零件，无需重新购买整套。
对于已经对GR XPLORE的磁吸拆卸系统和1秒快速释放机构的易用性感到满意的用户来说，可以在维持熟悉的操控感的情况下导入最新的无线充电环境，这在成本上也具有优势。
透过根据用户使用环境和需求变化的功能增加，使其更具长期使用的魅力，对于现有用户来说也是一个不容错过的升级。

无需连接线材的智慧型使用体验是魅力所在

手机架不仅需要固定力。在目的地拍照、在便利商店付款、休息时操作手机等场合，快速拆装也很重要。
GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8透过磁吸定位和1秒快速释放机构，让这些日常操作变得非常顺畅。此外，由于支援Qi2认证无线快速充电，无需插拔充电线。只需放置手机即可完成固定和充电，这种舒适体验一旦尝试过就难以割舍。推荐给希望减少骑乘旅行压力，实现更智慧机车生活的骑士。

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看到爱车油箱上出现擦伤，想必会让人非常心痛。但实际上，许多由衣物、油箱包或钥匙圈造成的擦伤，可能仅仅停留在漆面最外层的※金油层。如果只是这种程度的伤痕，透过研磨剂或水砂纸打磨，就有可能使其变得不明显，甚至完全消除。本文将从金油层的基本结构、伤痕的判断方法、使用研磨剂和水砂纸的修补方法，以及作业时的注意事项，介绍连DIY玩家也能轻松上手的伤痕消除技巧。

※金油层注解：“（Clear Coat，漆面最外层的透明保护涂层，提供光泽及耐候性，多数伤痕仅伤及此层）”

比想像中更令人在意油箱的擦痕

机车的油箱位于车身中央，是骑士最常看到的外部零件之一。因此，即使是微小的擦痕，也可能出乎意料地令人在意。

造成伤痕的常见原因包括：上下车时衣物的拉链或扣环、鞋尖与油箱接触；长年以来因夹持油箱造成的摩擦；油箱包固定带或磁铁的摩擦等。此外，在旅游景点停车时，与邻近车辆发生碰撞，或洗车时的擦拭痕迹，也可能成为原因。

这些伤痕不会影响行驶性能，但一旦开始在意，每次看到都会觉得碍眼。尤其是越爱惜爱车的车主，心理上的打击就越大。

然而，如果能正确判断伤痕的状态，并不一定需要重新烤漆或更换零件。首先，确认伤痕的深度非常重要。

机车漆面有带金油层和不带金油层之分

要理解伤痕的修补方法，首先需要了解漆面的结构。

现今许多机车采用“金油层涂装”，即在底漆之上施加色漆，然后在表面覆蓋一层透明的金油。无论是单色漆还是金属漆，通常都会叠加金油层以提高光泽度和耐候性。
此时的漆面结构为：

・底漆
↓
・色漆层
↓
・金油层

形成三层结构。

另一方面，老旧车辆或部分零件可能省略了金油层，直接以色漆本身作为最终表面。此外，消光漆可能使用了特殊的金油，一般研磨修补可能不适用。

本文介绍的修补方法，主要适用于带有光泽的金油层涂装。

在确认伤痕状态时，最好先了解自己的车辆是否为金油层涂装。

如果伤痕仅在金油层，有机会用研磨剂消除

对于金油层涂装车辆的伤痕修补，首先可以尝试使用研磨剂进行研磨。

研磨剂是一种含有研磨颗粒的研磨剂，可以透过极微量地削去漆面表面来使其平滑化。

如果伤痕仅出现在金油层，那么这道伤痕就像是透明薄膜表面的沟槽。因此，透过将其周围稍微研磨平整，就能让凹凸不明显，进而让伤痕看起来消失了。

首先，彻底清洗车辆，清除所有沙尘，使漆面表面干净。然后，取少量细目或极细目的研磨剂在擦拭布上，轻轻研磨伤痕周围。

这里的重点是，务必“先从最细的研磨剂开始”使用。

如果一开始就使用粗糙的研磨剂，不仅无法消除伤痕，反而可能造成新的研磨伤痕。

判断伤痕深度的有效方法是“指甲检查”。如果指甲划过伤痕时没有卡住的感觉，表示伤痕较浅，很可能仅损伤到金油层，通常可以使用研磨剂改善。

除了指甲检查，判断伤痕深度的另一种简单方法是“泼水检查”。如果在伤痕处泼水，伤痕暂时消失或变得不明显，则很可能是仅损伤到金油层的浅层伤痕。

这是因为水填补了伤痕的沟槽，抑制了光线的乱反射，使得伤痕变得不那么明显。反之，如果泼水后伤痕的明显程度几乎没有改变，则可能已触及色漆层，或是较深的伤痕。

当然，仅凭这种方法无法完全判断，但如果“指甲划过没有卡住”和“泼水后伤痕变得不明显”这两个条件都符合，那么首先尝试使用研磨剂进行研磨修补就非常有价值。

如果研磨剂无效，可考虑使用水砂纸

如果使用研磨剂后伤痕仍未变浅，可以尝试使用研磨力更强的水砂纸。在漆面修补中，主要使用1500号至3000号的极细目水砂纸。对于金油层的修补，通常从2000号左右开始。

但是，从这里开始，过度研磨的风险增加，需要谨慎作业。

使用水砂纸研磨后，漆面表面会暂时呈现白色消光状态。但这是金油层被削去的证明，并非异常。

之后再用研磨剂研磨，就能恢复透明感和光泽。

另外，如果直接用指尖按压水砂纸，压力会过度集中，容易产生研磨不均。请将水砂纸缠绕在海绵或研磨块上，以平面均匀研磨。

伤痕修补失败的原因大多是从一开始就过度研磨了。

为了快速消除伤痕，使用粗糙的水砂纸或强力的研磨剂，可能会造成比原来的伤痕更大的研磨痕迹。

漆面修补的基本步骤是：

1. 先尝试最温和的方法
↓
2. 如果效果不佳，稍微增加研磨力
↓
3. 再次确认状态

例如，

・极细目研磨剂
・细目研磨剂
・2000号水砂纸
・1500号水砂纸

依此顺序逐步进行。

油箱的金油层并非无限厚。一旦过度研磨，就可能触及色漆层，导致需要重新烤漆。

在修补作业中，“循序渐进、观察情况”比“急于求成”更能走向成功。

使用抛光机可节省时间且均匀研磨

对于小范围的伤痕，用超细纤维布手动研磨就足够了。但如果擦痕范围较广，或需要多次使用研磨剂，那么使用抛光机可以大幅提高作业效率。

抛光机是一种透过旋转或振动进行研磨的工具，其特点是能以比人手更均匀的力量进行研磨。

特别是对于油箱等曲面较多的零件，与使用研磨块手动研磨相比，完成后不易产生研磨痕迹不均，且作业时间也能缩短。

近年来，DIY用的小型无线机种也越来越多，如果您喜欢汽车或机车的维护保养，拥有一台会很方便。

但是，由于研磨力较强，切勿长时间在同一区域研磨。即使使用抛光机，从极细目研磨剂开始的作业步骤也不变。

如果没有触及色漆层，可以尝试研磨修补

看到油箱上的擦痕，人们往往会认为“不重新烤漆就无法修好”。但实际上，许多由衣物或油箱包造成的伤痕，都仅仅停留在金油层。

如果指甲划过伤痕时没有卡住的感觉，或者泼水后变得不明显，那么首先尝试用研磨剂修补就很有价值。如果仍未改善，则可并用极细目水砂纸，并在仔细确认状态的同时进行作业。

重要的是，不要一开始就进行强力的研磨。无论是研磨剂还是水砂纸，都应从细号数开始，逐步观察情况，这样可以大幅降低失败的风险。

如果伤痕没有触及色漆层或底漆，那么即使不重新烤漆，也能变得焕然一新，这并不少见。如果您的爱车油箱上有令人在意的擦痕，不妨先从研磨修补开始挑战吧。

 

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【PR】Dynamoto 文：栗田晃

在澳洲开发的“Dynamoto”，是一款颠覆现有机车驻车架印象的独特且划时代的产品。最大的特色是，在机车架起的状态下，可以前后左右移动。而支撑这个概念的，是具有高承载能力的树脂轮。摆脱了“一旦架起就无法移动”的常识，Dynamoto 所带来的移动自由，无疑能丰富您的车库生活。

从“移动”升起车身的全新视角：Dynamoto颠覆传统驻车架概念

诞生于澳洲的机车驻车架“Dynamoto”，以其为传统的“支撑并固定车体的器具”这一驻车架概念带来了全新视角而闻名。

现今许多机车都取消了中柱（主驻车架），仅配备侧柱，因此在进行传动链清洁或润滑等日常保养时，必须使用所谓的赛车架或维修架等，将后摇臂顶起的机车驻车架。

然而，使用机车驻车架确实能提升保养便利性，车体直立也能提高存放时的空间效率，这对使用驻车架的用户来说是个优点。

但是，现有驻车架的目的仅在于“支撑”，并没有移动的构想。而 Dynamoto 则打破了这种旧有的固定观念。其最独特之处在于，它不仅是为了“支撑”，更是以“移动”为前提进行设计。

如果先前驻车架的顶起位置不佳，就必须先拆下驻车架移动机车，然后再重新架上。如果已经拆下后轮，就无法拆下驻车架，只能忍受不便。

然而，使用 Dynamoto，可以在不放下升起的机车的情况下，连同驻车架一起推动移动。对于大型重机来说，架起和放下驻车架都需要力气，因此可以在不放下车体的情况下改变位置，这对经常使用机车驻车架的骑士来说，其优势是显而易见的。

高承载能力特殊树脂轮实现自由移动：机场搬运技术应用于机车驻车架

由于是在车体架起状态下移动，Dynamoto 在关键的轮胎部分运用了与机车产业不同的技术。

最大的不同在于，它并非使用一般的万向轮，而是结合了高刚性的 360 度旋转轮，使得驻车架本身在承受荷重时也能顺畅移动。

这种特殊树脂轮胎在机场等地的重物搬运车辆上已有充分的实绩，其结构由三片圆盘堆叠而成，每片圆盘的外周都配置了 8 个桶形滚轮。

圆盘本身透过轮胎中心的轴旋转，而外周的桶形滚轮则以与圆盘垂直的方向旋转，从而能够对应横向移动。

前后方向的移动是透过轮胎本身的旋转，横向移动则是透过桶形滚轮的旋转，这种树脂轮胎的最大特色在于能够顺畅地朝任何方向移动。

由于是为重物搬运开发的轮胎，因此对于机车的车重而言，其承载能力丝毫不受影响。且由于没有万向轮特有的轴承支撑部或枢轴部分，因此在长期的耐用性方面也表现优异。

对于大型超级运动车、1000cc 级的街车或重型冒险车款，其推动和转向都需要相当大的力气，在狭窄的车库中，操作本身就容易成为负担。Dynamoto 的设计旨在机械上减轻这种操作负担，并且提供长达 10 年的保固，也显示了其对耐用性的自信。

丰富配件支援各种后摇臂：驻车球支架套装安装方式完整说明

虽然驻车架架起后可以移动是 Dynamoto 的优点，但如果在推动过程中机车从驻车架上脱落，将可能导致严重事故。

因此，使用 Dynamoto 需要在后摇臂上安装驻车球（spool），并确实挂上 Dynamoto 的支架（挂钩）。对于单摇臂车款，则提供带有可插入贯通轮毂的轴心的单侧后驻车架。

此外，对于像本文介绍的话题新车款本田 CB1000F 这样无法在后摇臂上安装驻车球的车款，若用户仍想使用 Dynamoto，也开始发售附驻车球的赛车挂钩支架套装。这样一来，只要在后摇臂上安装市售的 V 型螺栓，即可安心使用 Dynamoto。

另外，为了考虑到载重车辆推动时的稳定性和安全性，特别加粗了车架材料的管径，并提高了刚性设计，这也是值得关注的重点。因此，驻车架本身不会弯曲，能够顺畅移动。
透过运用 Dynamoto，可以在车库内移动时，无需大幅倾斜车身或多次转动把手，即可在保持车体姿态的同时改变方向。这一点对于高价车款或把手转向角度较小的全覆式车款尤其重要，也有助于降低移动过程中摔车或碰撞墙壁、货架的风险。

存放、移动、维修三合一：Dynamoto大幅提升机车车库生活品质

Dynamoto 并非传统“为了维修而顶起”的驻车架的延伸，而是被定位为一款“将存放、移动和维修整合为一的功能性驻车架”。

它不仅仅是停放机车，更是在有限空间内高效地操作机车，并在需要时自由改变方向。将这些多种功能整合到一个结构中，是 Dynamoto 的本质所在。这种思维的转变，正是它受到众多车库用户和顶级机车车主关注的原因，也是其最大的价值所在。

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12个秘密道具，将帮助您保养您的爱车！

最近笔者もぐぅ把玩摩托车的时间居然比骑乘摩托车的时间还要长。 要享受摩托车生活，毋庸置疑保养是最基本无可欠缺的。 想当然若把保养交给摩托车店家是最安全的方法，这是肯定的。 但是，如果您尽可能自己尝试保养，那么保养本身可能会变得很有趣。 这次，要介绍12个祕密道具，可以让您自行保养摩托车更加愉快...

松开煞车拉杆或踏板后，仍持续发出“叽”、“唰唰”令人不快的异音或拖曳声时，其原因可能潜藏在卡钳内部的滑动部。其中，最容易被忽略的是支撑来令片的来令片固定插销（Brake Pad Pin/Pad Retaining Pin)润滑不良。若因保养不足导致销生锈，即使解除煞车，来令片也可能难以从碟盘上分离。本文将解说碟煞来令片回位的机制、异音产生的原因，以及日常保养的重要性。

碟煞拉杆松开后，来令片与碟盘分离的机制

油压碟煞，在操作煞车拉杆或煞车踏板时，煞车油会推动卡钳活塞，将煞车来令片压向碟盘产生制动力。然而，松开拉杆时，并没有类似鼓式煞车中用来主动拉回煞车来令片的弹簧等零件。尽管如此，松开煞车拉杆后，来令片仍会稍微与碟盘分离，车轮也能顺畅转动。

其机制的核心是安装在卡钳内部的活塞油封（Piston Seal )。安装在卡钳本体沟槽中的活塞油封是方形截面的橡胶油封，煞车时，油压会使活塞前进，此时油封也会稍微变形扭曲。

此变形是基于橡胶的弹性，当松开拉杆、油压消失时，会产生恢复原状的力量。借由这股恢复力，活塞会极轻微地后退，来令片也随之与碟盘分离。其移动量仅约数十分之一毫米，但足以降低拖曳感。

此外，旋转的碟盘会存在微小的晃动。这种晃动也会对来令片产生推回的作用。与油封的恢复力结合，就能维持适当的间隙。若因摔车等原因导致碟盘局部弯曲，可能会随着轮胎转动规律地发出“唰、唰”的摩擦声，这表示来令片与碟盘之间的间隙不均匀。

在单向单活塞滑动式卡钳（Sliding Caliper/Floating Caliper)中，卡钳本体在滑动销上顺畅移动，将均等的力传递给内侧和外侧的来令片。煞车解除后，滑动机构若能正常运作，来令片便能回到适当的位置。

也就是说，碟煞来令片并非靠弹簧等力量拉开，而是透过活塞油封的弹性恢复力、碟盘的微小晃动以及滑动销（滑动式卡钳的情况）来确保极小的间隙。

煞车的“异音”、“拖曳”是来令片未与碟盘分离时产生

如前所述，碟煞的设计是在松开拉杆后，让来令片保持与碟盘稍微分离的状态。然而，若因任何原因导致来令片持续接触，便会产生异音和摩擦损失。

此时，即使接触压力不足以降低车速，但由于行驶中碟盘高速旋转，仍会产生摩擦阻力。结果导致车轮转动变重、油耗恶化，或推车时感觉沉重。

比拖曳感更令人在意的是煞车异音。当来令片与碟盘接触时产生振动，该振动便会以声音的形式显现。特别是当来令片边缘、背板或卡钳等产生共振时，便会发出高频的“叽”、“啾啾”声。

这是由于摩擦产生的微小振动被放大，进而成为可听见的声音。因此，并非仅在强烈煞车时才会发出异音。持续轻微接触的状态下也可能产生异音。

若因拖曳导致碟盘温度升高，持续接触的来令片表面会受热变质，或摩擦材硬化。若发热量增大，也会对煞车油产生热影响，或导致来令片偏磨损。

因此，若车轮转动明显变重，或行驶后碟盘异常发烫，则需要进行检查。煞车异音常被认为只是令人不快的噪音，但实际上却是拖曳或作动不良的征兆。因此，若异音持续不断，确认来令片或卡钳的运作状况非常重要。

来令片固定插销的故障也可能影响来令片的移动

单向单活塞滑动式卡钳是许多市售车采用的结构。此类型卡钳透过一侧的活塞压迫来令片，同时卡钳本体在滑动销上移动，将制动力传递给另一侧的来令片。因此，滑动机构的正常运作至关重要。

若滑动销的润滑状况恶化，卡钳的移动阻力会增加。如此一来，即使解除煞车，卡钳也可能难以回到原位，导致来令片持续接触碟盘。

滑动销涂有润滑脂，但长期使用后干燥，或因水分渗入而生锈，都可能导致其运作严重恶化。

与滑动销同等重要，却容易被忽略的零件是来令片固定插销。来令片固定插销的作用是定位煞车来令片并防止其脱落，但在许多车款中，煞车来令片会在销上轻微滑动。因此，煞车解除时，来令片能够无阻碍地移动非常重要。

然而，若来令片固定插销产生锈蚀或腐蚀，来令片的滑动性便会下降。在经常雨天行驶的车辆或长期未保养的车辆中，销表面可能会形成一层锈。如此一来，来令片就容易卡住，导致煞车解除后也难以回到原位。

在此状态下，即使活塞油封的恢复力正常，来令片本身的移动也会受阻，成为拖曳或异音的原因。实际上，在修理来令片拖曳问题时，若卡钳或活塞没有异常，仅透过清洁来令片固定插销就能改善症状的情况并不少见。

拖曳的原因不仅如此，卡钳活塞卡死、油封劣化或不良等也都有可能。但滑动销和来令片固定插销是重要的检查点。特别是未做防锈处理的来令片固定插销，比滑动销更容易生锈，对来令片的作动性影响巨大。

清除来令片固定插销的锈蚀并涂抹润滑脂，即可消除拖曳和异音！！

无论是滑动式卡钳还是对向活塞卡钳，来令片固定插销的作用都非常重要。若来令片固定插销表面有锈蚀或磨损痕迹，来令片便无法顺畅移动。将拆下的来令片固定插销用清洁剂清洗，并清除腐蚀部分。仅清除锈蚀就能恢复来令片的滑动性，并改善拖曳或异音。

钢制的来令片固定插销表面有电镀等处理，但因雨天行驶或存放时地面湿气等原因，仍可能产生锈蚀。市面上有不锈钢制来令片固定插销作为售后零件贩售，作为防锈对策更换也是有效的。

即使是原厂销，在销表面涂抹润滑脂也能达到防锈效果。使用耐热性优异的来令片润滑脂，即使受到来令片产生的热量，也能维持润滑性。

为来令片固定插销涂抹润滑脂，不仅能防锈，对提升来令片的作动性也当然有效。松开煞车拉杆，活塞透过卡钳油封的弹性变形而回位，来令片稍微张开的同时，与来令片固定插销接触的来令片若能顺畅移动，就不会拖曳碟盘。

然而，在此需要注意的是润滑脂的涂抹过量。若涂抹过多，多余的润滑脂可能会流出，附着在来令片或碟盘上。摩擦面沾染油分会导致制动力下降，非常危险。此外，过量涂抹的润滑脂若沾附来令片粉尘，反而会增加与来令片接触部分的摩擦，导致运作恶化。

来令片固定插销是在更换煞车来令片或进行卡钳活塞挤压作业时，必定会拆卸的零件。切勿认为“作业目的是更换来令片，来令片固定插销无关紧要”，而忽略了它。将清除锈蚀并涂抹适量润滑脂的习惯养成非常重要。

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【PR】Y’S GEAR：文/栗田晃

YAMAHA发动机为绝版车款推出的“零件复刻计画”第一弹，初代RZ250（4L3）的复刻外观零件登场。此产品利用当时的设计图解析与最新的3D扫描技术，将长期停产的侧盖与后整流罩重现于世。产品线包含已完成涂装与彩绘贴纸的成品套组、可自由涂装的未涂装套组，以及最适合修复与翻新的彩绘贴纸套组，皆可透过Y’S GEAR购得。这项由原厂亲自支援名车维护与再生的新尝试，备受各界瞩目。

YAMAHA挑战绝版零件复刻。其意义与目的

对于绝版车款而言，原厂修补零件的供应终止是个严重的问题。不只功能性零件，即使是外观零件，只要其中一样无法取得，车辆的修复与维护将变得困难，甚至可能导致车辆本身无法维持动态保存。

在此情况下，由Yamaha发动机顾客体验事业部主导的“零件复刻计画”，对广大绝版车主而言，无疑是一大福音。

作为“Iconic Collection”第一弹的RZ250侧盖与后整流罩，于今年春天举办的2026年东京摩托车展上，与蓝图一同展出，并在RZ车主社群中引起了广泛讨论。

本次复刻计画不仅仅是单纯的绝版原厂零件再制。即使原始设计图尚存，要重现当时的零件也并非易事。因此，除了解析当时的设计图外，还投入了现存零件的工业CT扫描、3D数据化、逆向工程等最新技术，尽可能地重现质感与设计。此外，利用当时至今40多年来累积的技术经验，在不影响外观的前提下，对各部位进行改良，这也是值得关注的重点。

部分受欢迎的绝版车零件，已有第三方制造商进行复刻。对车主而言，有时不得不选择非原厂零件。由Yamaha发动机开发、Y’S GEAR销售的RZ250复刻外观零件，是货真价实的原厂制造品，能够解决绝版车车主“确保原厂零件”的重大烦恼。

安装后即可重现新车氛围的已涂装套组

Y’S GEAR RZ250复刻侧盖＆尾壳套件　建议售价88,000日圆（含税）
适用车型　RZ250（1980）　型号：4L30
颜色：新珍珠白　已涂装
彩绘贴纸：已贴妥

零件复刻计画的核心是RZ250复刻侧盖＆尾壳套件。此产品针对1980年式RZ250（4L3）的外观进行复刻，以新珍珠白的涂装与彩绘贴纸已贴妥的状态贩售。

这不仅仅是单纯的修补零件，更是以尽可能重现当时氛围为目的，将原厂独有的讲究融入每个细节之中。

开发过程中，不仅解析了当时的设计图面，还透过工业CT扫描现存零件，并将其3D数据化后进行验证。侧盖容易因老化而产生龟裂，因此在不改变外观的前提下，调整了厚度以提升强度。并以此数据为基础，重新制作模具，作为全新零件制造。此外，为降低因老化硬化的原厂橡胶衬套导致安装时的破损风险，还附赠了替换用橡胶衬套，可见其考量周全。

在决定外观关键的涂装工程上，同样毫不妥协。采用了曾负责SR400油箱涂装的熟练职人的三层涂装技术，并手工重现了素材黑色与新珍珠白的分色涂装。由熟练技师逐一施工的彩绘贴纸，也同样精美。

顺带一提，RZ250市售当时的原厂零件，侧盖、后整流罩与彩绘贴纸，以及RZ250和Yamaha的Logo，都设有独立的零件编号，并未以这种完整套组的状态贩售。但考量到实际安装，对大多数车主而言，已贴妥彩绘贴纸的状态会更受欢迎。

虽然在看不见的部分融入了现代的技术与知识，但完成品力求重现当时RZ250的样貌，展现了对细节的坚持。对于希望将正在翻新中的车辆恢复至与原厂相同外观的车主，或是希望保留当时原厂零件并进行翻新的用户来说，这都是一款引颈期盼的复刻零件。

可依用户喜好涂装的未涂装套组

Y’S GEAR RZ250复刻侧盖＆尾壳套件（未涂装）　建议售价44,000日圆（含税）
适用车型　RZ250（1980）　型号：4L30
RZ350（1981、1982）　型号：4U00
侧盖（未涂装）
后整流罩（未涂装）
彩绘贴纸另售

为了能反映车主各自的讲究，推出了未涂装的侧盖＆尾壳套件。侧盖为黑色，后整流罩为米色树脂原色，购买后可自行涂装成喜爱的颜色。后整流罩的原料是现行Yamaha车款已不再使用的成型色，是为此特别采购的，由此可见开发团队连涂装后看不见的部分都希望提高复刻精度的用心。

作为已涂装品贩售的仅有新珍珠白规格，因此若想重现Yamaha新黑色或YSP限定车款的Chappy红，购买此套组会是个好选择。

除了可作为客制化涂装的基础素材外，对于拥有新珍珠白外观RZ的车主，若希望其油箱或前土除的旧化程度能与之搭配，未涂装的零件或许会更具吸引力。

若提及当时的零件销售情况，原厂零件并不会以未涂装的状态贩售，这也是Yamaha Iconic Collection独特的销售模式，值得关注。

考量彩绘贴纸施工的侧盖＆后整流罩彩绘贴纸套组

Y’S GEAR RZ250复刻侧盖＆后整流罩彩绘贴纸套组　建议售价16,500日圆（含税）
适用车型　RZ250（1980）　型号：4L30

彩绘贴纸是影响外观翻新完成度的重要元素。本次发售的彩绘贴纸套组，针对1980年式RZ250（4L3）的新珍珠白规格，忠实重现了当时的设计。对于希望找回因老化或重新涂装而失去的原始设计的车主，或是作为未涂装套组的最终修饰，都是最适合的原厂复刻品项。

在开发过程中，不仅仅是单纯地比对颜色和形状，更对当时的图样进行了细部验证。从Logo字体、线条形状到分割构成，都经过了缜密的调查，以重现原始氛围。同时，在材质上采用了现代技术，也兼顾了品质与耐久性。也就是说，虽然外观与当时相同，但实际上是具备现代品质的彩绘贴纸。

此外，RZ的彩绘贴纸需要贴在复杂的曲面上，定位的难度也是一大课题。当时的生产现场使用专用治具进行精确定位，但在此彩绘贴纸套组中，改良了能抑制变形的涂布器形状，即使不使用治具也能提高贴附精度。只要谨慎施工，一般用户也能够挑战，因此除了修复原始外观外，也可与未涂装套组搭配，重现理想中的RZ。

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在拆解引擎或变速箱时，许多人应该都看过安装在轴或孔上的环状零件。那就是“挡圈”。虽然不像螺栓或螺帽那样显眼，但它是保持轴承、齿轮、活塞销等位置的重要机械零件，只要缺少或变形一个，就可能导致严重的故障。而用于拆装这些重要零件的工具就是挡圈钳。了解这种难以用尖嘴钳或拾取工具替代的特殊工具的特点，您一定会想拥有它。

具有简单结构，可定位和防止脱落的挡圈有何特点？

挡圈是一种机械零件，透过嵌入各种轴或外壳上设置的环槽，来实现零件的定位和防止脱落。它由具有弹性的金属材料制成环状，利用其恢复力来固定。

由于不需要像螺栓和螺帽那样的螺纹，因此即使在空间有限的区域也能确实固定，并被广泛应用于各种机械中。

在机车上，它被用于变速箱内部的齿轮和轴、轴承、离合器毂、轮毂轴承座，甚至前叉的油封部位等各种地方。

例如，在变速箱内部，多个齿轮和衬套安装在轴上，而挡圈就是将它们保持在轴向正确位置的零件。如果齿轮的位置偏移超过设计值，就会导致换档不良、异音或变速箱损坏。

固定活塞销的挡圈如果脱落，挡圈可能会卡在活塞和汽缸之间，对引擎造成严重损坏。

挡圈的优点是轻巧紧凑，并且可以在不增加零件数量的情况下获得高保持力。在需要减轻车身重量和缩小尺寸的场合，这是一种非常合理的固定方法，但重要的是要将其正确安装在指定位置。

挡圈有内孔用和外轴用两种

挡圈有“内孔用”和“外轴用”两种。虽然外观相似，但安装位置和功能不同，无法互换。因此，在维修时必须正确区分。

内孔用挡圈安装在轴承座或曲轴箱盖等“内径侧设置的环槽”中。安装时，将挡圈缩小并推入环槽固定。它经常被用于固定轴承的外轮或油封，在轮毂或曲轴箱等地方可以看到。

另一方面，外轴用挡圈是安装在“轴外周的环槽”中的类型。透过将挡圈扩大并插入轴部，然后安装到环槽中，可以防止齿轮、链轮、衬套等沿轴向移动。在变速箱轴和离合器周边尤其常用。

两者不仅安装方向不同，断面形状和尺寸也有差异。因此，不能将内孔用挡圈用于外轴，也不能将外轴用挡圈用于内孔。

拆装挡圈需要专用工具挡圈钳

在维护和修理中拆装挡圈时，需要专用工具。虽然灵巧的人可以用尖嘴钳或拾取工具替代，但为了作业效率和安全起见，最好使用专用工具，因为可能会损坏挡圈或周边零件。

一般挡圈的开口部分有一个小孔。挡圈钳的尖端制成销状，将销插入其中来打开和关闭挡圈。工具可以牢固地夹持挡圈，因此可以在不使其过度变形的情况下进行拆装。

就像挡圈有内孔用和外轴用一样，挡圈钳也有内孔用和外轴用。内孔用挡圈钳的结构是握住手柄时尖端会闭合，透过缩小挡圈来安装。握住手柄时尖端闭合的动作与一般钳子相同。

相对地，外轴用挡圈钳的结构是握住手柄时尖端会张开，以便扩大挡圈进行作业。

也就是说，内孔用和外轴用的尖端在握住手柄时的运动方向是相反的，因此无法互换。购买挡圈钳时，需要同时准备内孔用和外轴用。有些挡圈钳可以透过更换枢轴部分，一支工具同时对应内孔和外轴。

此外，除了直型之外，还有尖端部分弯曲45度或90度的弯头型。这些可以更容易地接触到狭窄或有障碍物的地方，对于某些车型来说是必需的。

为何使用挡圈钳优于拾取工具或尖嘴钳

挡圈钳有内孔用和外轴用，再加上尖端角度的不同，可能需要准备多种钳子，这对于周末技师来说可能负担较大。

如前所述，挡圈有时可以用尖嘴钳或拾取工具拆下。然而，这仅仅是应急方法，并非推荐的作业方式。

尖嘴钳的尖端形状并非专为挡圈设计，有时无法插入挡圈的孔中，也无法均匀夹持挡圈。由于受力不均，可能导致挡圈扭曲或刮伤沟槽。挡圈较小时，夹持容易不稳定，有突然脱落飞散的危险。

使用比尖嘴钳尖锐的拾取工具作业时，需要透过撬动来拆下挡圈。这种方法刮伤沟槽的风险很高，如果工具滑脱，操作者自身也可能受伤。

此外，挡圈对重复变形较弱，施加过度力量会降低其保持力。过度张开外轴用挡圈，会导致与挡圈沟槽之间的间隙变大，影响其原本的齿轮或衬套定位功能。

挡圈钳可以透过尖端的销来夹持挡圈并均匀开闭，因此可以在防止变形和飞散的同时确实作业。考虑到零件保护、安全性及作业效率，使用专用工具是最佳选择。

反过来说，如果您犹豫购买挡圈钳，那么对于装有挡圈的部分，最好不要进行维护或修理。与其冒险使用替代工具造成损坏扩大，不如一开始就不要动手。

尽管如此，如果您想扩展机车维修的范围，还是建议您购买挡圈钳。

也有适用于无孔挡圈和活塞销夹的专用钳

无论是内孔用还是外轴用，大多数挡圈的开口部分都有一个小孔。然而，有些外轴用挡圈采用无孔类型。

无孔类型的优点是挡圈整体断面均匀。由于没有孔，应力集中较少，在强度和耐久性方面具有优势。因此，它们可能被用于承受高负荷的机械或高速旋转的零件。

被称为无孔型、锁定环等的类型，由于开口部分没有用于钳子的孔，因此无法使用一般的挡圈钳拆装。因此，如果有一个握住手柄时会张开，并且可以均匀扩大无孔挡圈的钳子，作业就会更顺畅。

也存在专用钳，适用于在引擎维护中容易发生的活塞销夹遗失问题。这种钳子的尖端很尖锐，并经过加工以确保能牢固夹持细小的活塞销夹，是一种除了活塞周边以外几乎没有其他用途的专用工具。活塞销夹与挡圈一样，也有人会使用精密螺丝起子或拾取工具来拆装。

然而，在拆下活塞销夹时，如果过度缩小，张力会降低，更容易从卡簧沟槽中脱落，组装后脱落并对汽缸和活塞造成严重损坏的风险。如果预先准备了新的卡簧用于组装，即使拆下的卡簧变形也无妨，但如果想重复使用，使用不会损坏的工具来拆卸是明智的。

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采用鼓式煞车的机车，煞车踏板或煞车拉杆的间隙可能会逐渐增加。此时可透过调整器来调整间隙，但光是这样调整并不能就此安心。间隙增加，是煞车蹄片上的摩擦材（衬片）磨损加剧的迹象。切勿抱持着“煞车还有效就没关系”的心态，因此，了解摩擦衬片磨损所引起的变化、判断更换时机，以及日常检查时应确认的重点，至关重要。

因ABS义务化而被迫退场的机械式鼓式煞车

以钢索或连杆驱动的机械结构，比碟式煞车更为简单，过去曾广泛应用于从轻型机车到中排气量车款。然而，现今除了轻型机车外，新车款中采用鼓式煞车的车型已是极少数。

这背后的原因是ABS（防锁死煞车系统）的普及。ABS是防止急煞车时煞车锁死的安全配备，现今已成为许多车款的标准配备或义务配备。ABS透过间歇性地施加与释放煞车力道来作动，以油压控制为前提，因此在结构上与碟式煞车的相容性良好。

以钢索或连杆驱动的机械式鼓式煞车，难以与ABS结合，导致系统复杂化及成本增加。因此，现今连小排气量车款也逐渐改为碟式煞车，鼓式煞车车款也正逐渐消失。

即便如此，在公路上行驶的机车中仍有许多鼓式煞车车款，为了能长久安全地骑乘，理解其维护保养方法至关重要。

为何鼓式煞车的摩擦衬片磨损后，踏板或拉杆的间隙会增加？

鼓式煞车的制动力道是由黏贴在煞车蹄片上的摩擦衬片所产生。

摩擦衬片在使用过程中会逐渐磨损。随着磨损加剧，煞车蹄片与煞车鼓接触前的移动量会增加，因此煞车踏板的踩踏行程或煞车拉杆的拉动行程会变长。

因此，驾驶者需要更深地踩下踏板或更用力地拉动拉杆，才能达到相同的煞车效果。

碟式煞车在煞车时，煞车来令片也会磨损，情况与鼓式煞车类似。碟式煞车的煞车来令片是将摩擦材烧结在基板上，透过推压碟盘产生制动力，同时也会逐渐磨损。

然而，碟式煞车车款的煞车拉杆或煞车踏板间隙，即使煞车来令片磨损也不会改变。其原因在于煞车卡钳与活塞是透过煞车油的液压来作动。

将煞车来令片推向碟盘的卡钳活塞，在拉动煞车拉杆时，会被总泵送来的煞车油推出。活塞推出后，在松开拉杆时会回到卡钳内，但其回位量仅微乎其微。

随着煞车来令片的磨损，活塞的推出量也会逐渐增加，但煞车来令片与碟盘之间的间隙（Clearance）并不会改变。

相对地，机械式鼓式煞车，无论摩擦衬片的磨损程度如何，在松开煞车拉杆或踏板时，煞车凸轮都会机械性地回到原来的位置。因此，当摩擦衬片磨损导致与煞车鼓的间隙变大时，与煞车鼓接触的移动距离会变长，导致煞车拉杆或踏板的间隙增加，行程也随之变长。

过度依赖间隙调整将导致煞车故障

当煞车踏板或拉杆间隙增加时，应透过调整器进行间隙调整。然而，这里的调整仅是补偿因摩擦衬片磨损而产生的间隙。

如果摩擦衬片磨损持续进展，即使将调整器调整至极限，也无法确保适当的间隙。若在此状态下继续使用，则可能导致以下问题：

●制动力下降
●对煞车鼓内壁造成不良影响
●煞车蹄片本体损坏
●安全性降低

其中，对煞车鼓内壁的影响尤其严重。当摩擦衬片完全磨损后，作为摩擦衬片基底的金属煞车蹄片会与煞车鼓内壁接触。煞车蹄片本身没有摩擦衬片那样的摩擦功能，不仅制动力会下降，还会刮伤煞车鼓内壁。

类似的故障也会发生在碟式煞车上，当煞车来令片的金属背板接触到碟盘时，碟盘也可能因此报废。

与煞车来令片不同，煞车蹄片位于轮毂内部，因此要直接确认摩擦衬片的磨损状态，必须拆下车轮。

由于直接检查较为麻烦，许多鼓式煞车车款都配备了磨损指示器。指示器通常安装在驱动煞车凸轮的摇臂上，操作煞车时指针会移动，借此确认摩擦衬片的磨损状态。如果指针接近“LIMIT”或更换极限标记，就表示是时候考虑更换煞车蹄片了。

需拆卸车轮。比更换煞车来令片更费工的煞车蹄片更换

当摩擦衬片到达更换时机时，应将煞车蹄片更换为新品。更换时，除了煞车蹄片本身，同时检查周边零件也至关重要。检查点如下：

●煞车鼓内壁的磨损或阶差
●煞车凸轮的作动状态
●枢轴点的磨损
●回位弹簧的劣化
●煞车粉尘堆积

上述各点皆为重要，但其中特别需要注意的是煞车鼓内壁的磨损或阶差，以及煞车凸轮的作动状态这两点。

煞车时，不仅摩擦衬片，连摩擦衬片接触的煞车鼓内壁也会磨损。有些副厂摩擦衬片对煞车鼓的攻击性较强，接触部分的磨损也可能更为严重。

如果因磨损导致煞车鼓内径过大，将影响安全性及制动效果，因此若车轮毂本体或维修手册上标明了内径上限值，应参考该数据判断是否仍可继续使用。

煞车鼓内壁若出现阶差磨损，更换用的煞车蹄片其摩擦衬片可能会与阶差部分发生干涉，影响制动性能，因此需特别注意。

将煞车蹄片推向煞车鼓的煞车凸轮，是决定煞车拉杆或踏板操控性好坏的重要零件。绝对要避免润滑脂沾染到摩擦衬片或煞车鼓内壁，但煞车凸轮的旋转部分及与煞车蹄片的接触面，涂抹薄薄一层润滑脂可以防止卡死，并预防滑动部分的磨损。

检查点固然重要，但更换鼓式煞车煞车蹄片最大的门槛在于车轮的拆卸。

无需多言，操作时必须谨慎小心。碟式煞车的煞车来令片更换作业不需要从车身上拆下车轮。但鼓式煞车的蹄片更换，无论是轻型机车还是山叶SR400，都必须拆下车轮才能进行。

如果是配备中柱的车辆更换后轮煞车蹄片，可以在车辆以中柱立起的情况下拆下车轮。但即使配备中柱，更换前轮煞车蹄片时，也需要千斤顶等将前轮抬起的工具或方法。

在车辆不稳定的状态下进行作业，若中途机车倾倒，后果将不堪设想。因此，若对拆卸车轮没有信心，请委托机车行等专业人员进行作业。

为了能安全地持续骑乘鼓式煞车车款，定期确认磨损指示器并掌握摩擦衬片残量至关重要。切勿仅止于“因为间隙变大了所以调整”，而是要理解“为何间隙会变大”的机制，并妥善应对，这才是鼓式煞车维护保养的基本。

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维护和整备时使用的手工具。虽然螺丝起子和扳手是基本款，但根据不同的作业，还会使用各种工具。在这些工具中，有些虽然不常派上用场，但在特定作业中却能展现其价值的“配角”级别的工具。“总觉得有点难做，但又没办法……”这类小小的烦恼，将被这些能彻底解决问题的实用工具所消除。

切面令人赞叹的切管器

更换燃油管或负压管时，有时会购买散装的油管并自行调整长度。您是否曾希望切面能更漂亮一些呢？

使用斜口钳或美工刀切割时，常见的问题是：
●切面倾斜
●端面被压扁
这些虽然称不上是故障，但却是令人有些不满的小问题。

虽然将油管插入接头并锁上油管夹或固定夹后，这些问题就不太明显了，但总让人觉得“不太满意……”。

之所以使用斜口钳或美工刀切割时会出现上述情况，是因为斜口钳是透过上下刀刃挤压来切割，而美工刀则是透过直线刀刃施压来切割。

专门用于切割油管的工具就是“切管器”。

切管器是专门用于将燃油管、负压管、雨刷水管等柔软橡胶管，以不压扁、不撕裂、笔直的方式切割的专用工具。

虽然产品的细部设计可能有所不同，但基本结构都是类似钳子的夹持型工具，前端是刀刃和承接部的组合。

最大的特点是切面能呈现直角且平滑。它不像斜口钳那样用两个面夹持，而是刀刃与承接部如同菜刀与砧板的关系，使切面平滑。此外，切管器的承接部还有类似导轨的作用，能让油管与刀刃保持直角，因此切面不易倾斜。

有些产品的刀刃呈山形尖锐。当直线型的刀刃压在油管上时，在最初切入之前，切面会被压扁。但尖锐的刀刃是以点接触而非面接触，因此能以较小的力道切入，且在不压扁（或压扁程度较小）的情况下开始切割，进而获得漂亮的切面。

此外，使用美工刀切割时有手滑或刮伤周边零件的风险，但切管器是握持使用且刀刃有导轨结构，因此作业相对安全，这也是其优点。
市面上有许多工具制造商都推出切管器，有些甚至只要几百日圆就能买到。与其每次用斜口钳或美工刀切割时都累积“这次也做得不够好……”的遗憾，不如考虑购入一个吧。

零件拆卸时可轻松止漏的止漏钳

维护时从汽油箱或化油器拆下油管时，希望能尽量减少油管内残留汽油的泄漏。

在拔下连接燃油龙头到化油器的油管时，如果将龙头关闭（负压龙头则无此必要），残留的汽油仅限于油管内的分量，只要在拔出的油管末端插入塞子，就能阻止流出。或者，油管内残留的汽油量并不多，也可以用抹布吸附。

然而，有些车款的情况并非如此。其中一个典型例子就是本田 Super Cub。化油器时代的 Super Cub 的燃油龙头安装在化油器本体上，而连接油箱的燃油管则插入此处。

如果在此拔下油管以拆卸化油器，油箱中的汽油将全部流出。即使试图在拔出的油管末端插入塞子，也可能因为汹涌而出的汽油而淹没，导致地板湿透……。

这时候就非常实用的是“止漏钳”。这种被称为油管夹持钳的夹持型工具，可以暂时压扁橡胶管，阻止内部液体或气体的流动。

以 Super Cub 为例，在从燃油龙头拔出油管前用止漏钳夹住，就能将汽油泄漏降到最低。

虽然用锁定钳（活动钳）也能夹持油管，但止漏钳的夹持面较为光滑，对油管造成的压痕或损伤较少，这是其优点。

此外，有些产品并非采用类似锁定钳的机械式锁定，而是透过铰链部分的摩擦力，在任意位置固定。这种类型可以一边感受油管的压扁程度，一边以不过度压扁的力道来防止液体泄漏。

但是，止漏钳原则上不能用于煞车油管。若在储液罐有煞车油的情况下拆下煞车卡钳的油管螺栓，煞车油会从油管流出，但煞车油管比燃油管更能承受高压，结构较为坚固，若用钳子强力夹持，可能会造成内部损伤。

虽称不上工具，但方便的火星塞拆卸用软管

最后介绍的是，虽然过于简陋以至于称不上工具，但却非常方便的物品。

在拆卸对引擎状况有重要作用的火星塞时，对于水冷引擎来说，如果火星塞孔很深，手指可能无法触及火星塞。

磁铁式火星塞套筒可以将从汽缸头拆下的火星塞直接提起，但如果没有固定功能的套筒，火星塞可能会留在火星塞孔底部。“火星塞拆卸安装工具”就是在这种情况下发挥作用。

虽然名称听起来很厉害，但实际上它是一根橡胶管。将软管插入火星塞的绝缘体部分并固定，然后从火星塞孔中拉出即可。即使是燃油管或水管也可以替代。尽管如此，它曾经也曾由火星塞制造商贩售，可见其作用的重要性。其重要性在于安装作业，而非拆卸作业。

安装螺栓或螺丝时，最初的几圈应以手指转动为基本。用手指转动时，锁紧扭矩较小，因此即使螺纹中有异物，也能立即发现并停止转动。火星塞也是如此，在火星塞与汽缸头的螺纹孔确实咬合之前，最好用手指旋入。

如果手指无法触及，而使用带有延长杆的火星塞套筒，并用棘轮扳手转动，即使火星塞与螺纹孔倾斜，也会施加很大的扭矩，可能会损坏汽缸头。

即使不使用棘轮扳手，而是直接用手指转动延长杆，由于转动力直接传递，即使螺纹有点紧，也可能会有一定的锁紧程度。

相比之下，橡胶制的火星塞拆卸安装用工具强度和刚性较低，因此只要螺纹中有一点点灰尘，软管就会扭曲，火星塞就无法转动。即使汽缸头的火星塞孔很深，如果转动软管时感觉到“软绵绵”的，就可以判断螺纹部分有问题。

即使橡胶的强度和刚性较低，如果螺纹干净，火星塞也能顺畅地旋入。然后，当火星塞的垫圈接触到汽缸头，软管无法转动时，更换为火星塞套筒并用棘轮扳手锁紧，就不会损坏螺纹。

如果进行了数十次火星塞的拆卸作业，可能会产生松懈心理，认为“小心一点的话，一开始用套筒扳手转动也没关系”。但是，如果忽视了微小的锁紧扭矩增加，认为“再锁紧一点应该会变轻松”，则可能导致严重的故障。

您可能会觉得用火星塞拆卸安装用工具旋入，然后中途更换为火星塞套筒很麻烦。但是，考虑到一旦发生故障所造成的影响之大，采取“心急吃不了热豆腐”的安全措施是明智的。

车辆维护教学

【DIY教室】火星塞刚换就坏？解析火星塞过早劣化的四大引擎故障主因与热值选购指南

刚换新火星塞没多久就失效？本文详细解析火星塞过早劣化的四大主因：空燃比失调、机油上窜下渗（吃机油）、火星塞热值选择不当与劣质汽油残留物。教您如何透过火星塞积碳与电极状态诊断引擎潜在故障，精准选用原厂标准规格，维持爱车最佳动力与油耗。...

车辆维护教学

ko-ken“Surface Drive面接触套筒”彻底解析！避开螺栓角部×强力扭矩传递×夹子式火星塞套筒，机车保养工具升级指南

本文解析ko-ken“Surface Drive”面接触套筒的技术原理：相较传统线接触与面接触，Surface Drive采用极端拱形内面完全避开螺栓角部，可对镀铬或铝制精致螺栓施加更大扭矩而不损伤。3/8英寸系列提供5.5至24mm共20种尺寸。另介绍Z-EAL夹子式火星塞套筒，金属夹搭配黄铜导件...

车辆维护教学

【DIY保养】煞车油怎么换？单向泄油阀让排空气更省时，一个人也能轻松完成

煞车油多久换一次？排空气一定要做吗？本文完整解析煞车油吸湿、沸点下降与气阻现象，并介绍单向泄油阀的原理与使用方式，让你一个人也能轻松完成煞车油更换与排空气，提升DIY保养效率与行车安全。...