可倾斜三轮电自行车的构思并非什么新鲜事，BSA在1970年推出、命运多舛的Ariel 3可说是这项概念的先驱，并为1980年代面世且极为成功(甚至一直延续至今)的本田(Honda)Gyro车系，以及以Piaggio MP3、Yamaha Tricity和Niken等为首的现代车款埋下伏笔。

尽管如此，却从未见过有那一款倾斜三轮车的运作方式，能与中国车厂宗申(Zongshen)最近申请专利的这项全新设计相提并论。

在早期的倾斜三轮车上，例如Ariel 3及本田Gyro，当车头部分(包括骑仕及前轮)倾斜入弯时，两个尾轮依然会保持直立。而现今配备两个前轮及平行四边形连杆结构的车款，则模仿了传统两轮电自行车的动态，容许整辆车在入弯时倾斜。

宗申的系统回归到双尾轮布局，但与现今的倒三轮设定相似，全部三个车轮都可以倾斜，不过并非任何时候皆是如此。这套系统的最大特点，在于它能够在两种模式之间切换，一种是尾轮虽然有避震作用但不会在弯中倾斜的“传统三轮车模式”，另一种则是能像普通电自行车般转向及倾斜的“倾斜三轮模式”。

无论处于那种模式，动力都会透过差速器以及隐藏在两条单尾摇臂内的传动轴，同时传递至两个尾轮。整套系统的设计，是为了能够直接锁定在传统电自行车车架的尾部。

它的运作原理是这样的，差速器安装在一个锁定于尾摇臂枢轴的支架上，同时有两支可调校长度的支柱，将其与原本用作安装传统双筒尾避震至副车架的支架连接起来，形成稳固的三角结构。差速器将动力传送至两条与尾摇臂枢轴同轴的横向输出轴。伞形齿轮再将动力引导至隐藏在两条单尾摇臂内的传动轴，每个尾轮各占其一。

在每条尾摇臂的末端，会有另一组伞形齿轮负责驱动车轮。系统能够在倾斜与非倾斜模式之间切换，全赖其尾避震布局，以及最关键的：一套可调校高度的气压避震系统。在非倾斜模式下，外侧的两支尾避震机会支撑著尾摇臂，提供独立避震效果，但无法倾斜入弯。然而，随着车速提升，安装在中央并透过一组万向接头连接两条尾摇臂的第三支避震机，会随着更多空气泵入其内置的气压弹簧而伸长。

当这支中央支柱伸长时，会升起车身尾部，两侧避震机底部的铰接连杆，会将它们抽离尾摇臂上的一对缓冲块。在这种状态下，中央避震机将独自承受车尾的全部重量，由于两侧的避震机不再对尾摇臂施加作用力，整辆车便能像一般电自行车般倾斜入弯。当然还是有一些限制，如果向任何一侧倾斜得太多，其中一侧的避震机便会再次接触到尾摇臂，为车身的倾角提供渐进式的限制。

专利申请文件中并未明确交代这辆车将采用那种类型的引擎，但文件暗示差速器应该由传动轴驱动，因此纵置引擎会比横置引擎更适合这项设计。不过，动力来源亦绝对有可能是电动摩打，而非传统的内燃机。

提交了专利申请并不保证构思必定能投入量产，所以大家毋须急于期待这辆车的推出。话虽如此，中国电自行车业界正日益展现出他们毫不畏惧推出设计破格的车款，或许在未来的某一天，大家真的能在陈列室见到这套破格概念的实体版本。