Motorcycle Show 2025 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 28 Apr 2025 03:15:07 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Motorcycle Show 2025 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 GOODS正式推出SR400 FI專用「傳統窄版油箱」，SR復刻車迷必定收藏！ https://plus.webike.tw/2025/04/24/goods%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e6%8e%a8%e5%87%basr400-fi%e5%b0%88%e7%94%a8%e3%80%8c%e5%82%b3%e7%b5%b1%e7%aa%84%e7%89%88%e6%b2%b9%e7%ae%b1%e3%80%8d%ef%bc%8csr%e5%be%a9%e5%88%bb%e8%bb%8a%e8%bf%b7%e5%bf%85/ https://plus.webike.tw/2025/04/24/goods%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e6%8e%a8%e5%87%basr400-fi%e5%b0%88%e7%94%a8%e3%80%8c%e5%82%b3%e7%b5%b1%e7%aa%84%e7%89%88%e6%b2%b9%e7%ae%b1%e3%80%8d%ef%bc%8csr%e5%be%a9%e5%88%bb%e8%bb%8a%e8%bf%b7%e5%bf%85/#respond Thu, 24 Apr 2025 04:00:33 +0000 https://plus.webike.hk/?p=69318 在3月底舉行的大阪摩托車展(Osaka Motorcycle Show 2025) 中，改裝品牌「GOODS」的展區吸引了不少目光。現場展出了專為 SR400 FI 設計的「傳統窄版油箱」。該產品完美復刻了 SR 早期型號所使用的經典油箱造…]]>

在3月底舉行的大阪摩托車展(Osaka Motorcycle Show 2025) 中，改裝品牌「GOODS」的展區吸引了不少目光。現場展出了專為 SR400 FI 設計的「傳統窄版油箱」。該產品完美復刻了 SR 早期型號所使用的經典油箱造型。

以毫米為單位，精準還原懷舊造型！

在大阪車展中這輛看似普通的SR…其實，它的油箱竟是早已停產的傳統窄版油箱！

 

自1978年問世以來，SR 原廠採用長達7年的細長型油箱，，以其簡潔流暢的線條被稱為「窄版油箱」。即使時光流轉，這個經典造型依然深受眾多車迷喜愛，不少騎士更直言：「SR 就該搭配窄版油箱才對味。」

然而，現行的SR FI車型已無法直接安裝這種老派油箱，加上狀況良好的原廠窄版油箱早已難尋。為了解決這個問題，GOODS運用3D掃描技術，直接從車體擷取數據，誤差更控制在 0.1mm 以內，重現這款經典窄版油箱，仿真程度完美重現，且已確定將正式投入量產。

透過3D掃描以0.1mm精度製作的窄版油箱。

完美吻合程度可立即讓SR更顯經典。

 

這款近乎原廠品質的復刻油箱，一亮相就引來大量 SR車迷湧入展區駐足圍觀，展區人氣爆棚。預計將於 2025年秋季正式上市，含稅售價為 49,500日圓。需要特別注意的是，展出車輛所使用的紅色塗裝僅為展示用，實際販售版本為未塗裝（鋼材原色）。

這款讓 SR 車主雀躍不已的懷舊窄版油箱，令人迫不及待想要入手了呢！

 

大阪車展中吸引眾多騎士目光。

對於憧憬傳統窄版油箱的SR車主必看。

 

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在3月底盛大舉行的東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025) 中，PLOT 展區展出了一輛令人眼睛一亮的改裝作品──配備輻條鋼絲框的Monkey 125！

「只使用市售零件」為核心概念的Monkey 125

PLOT操刀的「任性」改裝版 Monkey 125。

 

這輛由 PLOT 精心打造的「任性」改裝版 Monkey 125，整車皆採用該公司代理的改裝品牌零件打造。排氣管與側蓋來自OVER Racing，並結合了SP武川、G-Craft、Brembo 等眾多知名品牌的招牌零件，展現出極具辨識度的風格。

 

搭載OVER Racing  TT-Formula RS+PRO Mini L全鈦合金排氣管。

側蓋同樣採用OVER Racing 製品。

G-Craft製Tuck Roll 坐墊展現絕佳協調性。

頭燈燈眉(大燈遮陽板)營造出經典氛圍。

 

秉持「只使用市售零件」的核心概念，再融入改裝職人 Hiko Sakamoto的「任性 (隨心所欲)」創意，使整車細節充滿巧思。其中最大亮點，在於前後輪改為輻條鋼絲框，呈現出前所未見的 Monkey 改裝新風貌。值得注意的是，雖然現場展出的鋼絲輪框仍屬參考樣品，但官方也表示，未來將依此概念推出市售版本。

 

前輪輻條鋼絲框（預計市售化）

後輪同樣改裝為鋼絲框，搭配YSS避震器與齒盤及鏈條改裝組，展現出豪華配置。

 

這輛 Monkey 125 改裝車，幾乎所有零件都可直接市購入手，對喜愛個性化風格的車迷而言，不妨將此車作為改裝靈感，打造出屬於自己的獨特 Monkey。

 

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在日前舉辦的名古屋摩托車展（Nagoya Motorcycle Show 2025）中，有兩台改裝車格外引人注目。這兩台以 Z900RS 為基礎所打造的 Cafe Racer 風格車款，於「KAWASAKI Plaza 名古屋綠店」展區展隆重登場，散發出濃厚的復古韻味與現代性能的完美融合。這次我們要介紹的，正是其中一款搭載獨一無二訂製油箱與運動元素的特別版本。

實現車主夢想！專屬訂製油箱與座椅完美呈現

KAWASAKI Z900RS自推出以來，一直長期雄踞大型摩托車銷售榜單，是無數車迷心中的夢幻之選。如今邁入第七個年頭，在旅行景點幾乎每天都能見到它的身影。正因如此，對於那些追求「騎乘與眾不同車款」的騎士來說，Z900RS 反而成為難以選擇的車款。

這次由「KAWASAKI Plaza 名古屋綠店」展出的改裝車，正是為了滿足「既想擁有 Z900RS 的魅力，又渴望與眾不同、專屬於自己的風格！」這樣需求的車主而生，這台改裝車在保留RS系列復古奢華調性的同時，也同步提升了騎乘性能。透過搭載了來自世界各地的高性能各式零件，甚至部分採用市面上沒有販售的特別訂製限量製品，而真正成為全世界僅此一輛、絕不與他人重複的唯一特別規格。

這輛在「KAWASAKI Plaza 名古屋綠店」展出的Z900RS改裝車，是車主的私人收藏。

這輛車是根據車主需求特別訂製的，獨一無二的Cafe Racer風格。

 

仔細觀察車身細節，首先映入眼簾的是一系列精心打磨的金屬切削零件——離合器蓋、搖臂、三角台、3D引擎吊架等部件，皆出自九州知名改裝零件製造廠家 Wheelie 之手。與此搭配的是來自Over Racing 的銀色副車架，提升了引擎周圍的視覺張力。外露的車架保留了原廠設計，但也以銀色塗裝重新呈現，與全黑色的Yoshimura Straight Cyclone排氣管形成鮮明對比，營造出粗獷的下半身肌肉感線條。輪框部分則換裝為金色的 Excel Rim 輻條鋼絲框，與前後Öhlins避震器形成完美搭配。

駕駛艙方面也毫不馬虎，採用了與老Z系列常見的 Marchal 頭燈，加上 Swallow Type 把手，採用了與高性能底盤相匹配的賽道風格騎乘姿勢。煞車系統則配備Brembo輻射式煞車主缸和CNC卡鉗，提供強勁且穩定的制動力。最引人注目的，莫過於車身上那組以白色為基底、點綴金色線條並經過鍍鉻處理的油箱和單人座椅。由於市面上沒有完全匹配的現成零件，這些全都是由店家根據車主需求特別量身訂製。強調復古風格的油箱造型、奢華的座椅皮革，以及僅1.2mm厚的極薄鋁製坐墊整流罩，更彰顯出無與倫比的存在感。

令人驚訝的是，儘管進行了如此全面且細緻的改裝，這輛車仍然完全符合日本嚴格的車檢標準，能夠合法上路使用。這不僅展現出店家對改裝細節的極致追求，也證明其改裝技術之成熟與專業，讓這輛車不只是展示品，更是一輛能滿足車主日常使用、實際騎乘的夢幻機種。

車身各處閃耀著拋光處理的零件，多採用 Wheelie 定番經典製品。

車架採用銀色，汽缸頭蓋採用金色，進一步提升奢華感。

但排氣管卻選擇了低調的Yoshimura Straight Cyclone，展現出粗獷的反差美。

前後輪框換裝為Excel Rim的鋼絲框，襯托出經典的底盤風格。

前後懸吊系統升級為 Öhlins製品，除提升駕駛性能、黃色配色也十分匹配。

簡潔的車身內部將控制系統零件收納在座椅下方，展現職人對空間利用的技術。

頭燈採用 Marchal 製品，切削零件也點綴著駕駛艙。

油箱與坐墊整流罩是特別訂製品，採用極薄的鋁材製成，完成品極輕量。

Z900RS是一款極受到歡迎的車款，但這正是為了呼應「想要與眾不同的車主」需求所打造的完美作品。

 

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在3月底舉辦的東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show 2025）中，Dirt Freak 展位上展示了以 HONDA CL250 為基礎打造的概念改裝車 ——「CL250 Scrambler ×Flat Tracker」。這款車專為越野賽道設計，是一款能真正下場征戰越野地形的CL250！

100%享受越野騎乘快感的終極CL250

由Dirt Freak 提出的新概念，「CL250 Scrambler × Flat Tracker」

 

「CL250 Scrambler ×Flat Tracker」的設計概念，來自一個充滿挑戰性的發想：「若HONDA CL250去跑越野，要如何改裝，才能讓它在越野騎乘時達到100%百分之百的樂趣？」這正是專門銷售越野摩托車改裝零件與配件的Dirt Freak 所提出的創意構想。

憑藉多年累積的經驗與產品開發實力，Dirt Freak 為這款車融合了Scrambler和Flat Tracker 兩大風格元素，改裝過程中能夠在多個細節中感受到這兩種風格的影響。從ZETA製的頭燈護罩開始，到封閉式Armor手把護弓和排氣管護板、引擎下護板等，都展現出濃厚的 Scrambler 氣息。而安裝在車輛上的那組下置式排氣管則是 Flat Tracker 風格的經典特徵，這一點也是該車最吸睛的一大亮點。

安裝了 Moriwaki 下置式排氣管。雖然CL 一般來說是上置式排氣管，但這樣安裝毫無違和感。

ZETA 的頭燈護罩強化了 Scrambler 風格。

手把兩側裝有冒險風格的封閉式Armor手把護弓，看起來相當粗獷。

前叉上安裝了小型方向燈，這樣可以應對公共道路行駛。

ZETA提供的車牌架上，隱約可見小型方向燈。

排氣管護板不僅具備保護功能，同時也成為了造型上點綴裝飾的一大亮點。

由精通Flat Tracker 的頂級改裝彩繪大師 Shakin’ speedgraphix 進行彩繪設計。

 

其實，這輛車在越野沙地上奔馳的實拍影片已經公開，對這款改裝車感興趣的騎士們不妨親自觀看一探究竟。或許，這正是投入 Dirt Freak 全新改裝風格的最佳時機！

「CL250 SCRAMBLER × FLAT TRACKER」讓 CL250 馳騁於 Dirt 越野世界！ / 2025東京摩托車展·名古屋摩托車展

 

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Royal Enfield 在大阪摩托車展(Osaka Motorcycle Show 2025) 上首度公開650cc復古風格街車「BEAR 650」。本車款以傳統氣冷OHC引擎為基礎，融合1960年代經典Scrambler造型，散發濃厚復古氛圍。

此次不僅展出實車，也同步公布日本地區的發售日期與建議售價，成為Royal Enfield氣冷雙缸系列中的嶄新選擇。

氣冷OHC雙缸首度採用2-1排氣設計，注入濃厚競技風格

本次登場的 BEAR 650 是以 Royal Enfield 旗下最大排氣量車款「INT650」為基礎所開發的 Scrambler車型，車名靈感源自1960年代於加州沙漠舉行的經典賽事「Big Bear Run」。

作為印度血統 Royal Enfield 旗下 少數展現美式文化的車款，BEAR 650 設計細節極為講究。展場亮相的白綠配色「Two Four Nine」塗裝，正是重現了在 Big Bear Run 賽事中活躍於 Checkers Motorcycle Club摩托車俱樂部16歲車手 “Fast Eddie”  Eddie Mulder 的賽車和編號，體現品牌的專業考究。

 

大阪車展日本首度亮相的BEAR 650-Two Four Nine 。為Royal Enfield 旗下650cc系列最新車型。

簡約又老派復古的Scrambler風格，與基礎車款 INT650 做出區隔。

復古輪廓的靈感源自1960年代美國 Dirt Racing 。

白色油箱搭配綠色車架呈現清爽配色獨樹一幟。重現當年參賽車款仕樣。

 

當然 BEAR 650 絕非僅僅單純復刻再現復古外觀，為實現強烈越野風格，呼應Scrambler定位，因此進行了多項部件革新，包括：配備前19吋、後17吋，標配鋼絲輪框、塊狀花紋越野胎。

懸吊系統方面，採用經典雙槍後避震，前叉則升級為SHOWA製大徑倒立式設計。高置坐墊搭配復古縫線細節，側蓋也配置了充滿競技風格的賽車號碼牌。引擎方面，沿用 INT650 650cc氣冷並列雙缸，可輸出74PS最大馬力，並首度在該系列中採用2-1集合式短排氣管設計，不僅外觀更具運動感，也將最大扭力提升至56.5Nm，為騎士帶來更飽滿的加速反應與動力回饋。

外觀方面，BEAR 650 透過復古圓形頭燈、儀表、橫桿式高手把等經典元素，營造強烈懷舊氛圍。但配備上則毫不妥協，全車採用LED燈具，儀表為圓形全彩TFT液晶螢幕，可支援智慧型手機連動，具備導航等多元資訊顯示。同時簡約的鋁製手把開關配合這一設計，配備了操縱控制桿，以支援多種功能。

 

搭載Royal Enfield 650cc氣冷並列雙缸OHC引擎。74PS馬力與兄弟車款相同。

亮點在系列首創2-1集合式排氣管，同時發揮扭力提升效果。

短排氣管設計，塑造與厚實感 INT650 不同的獨特氛圍。

側蓋標配賽車號碼牌。「249」數字源自Big Bear Run賽事 Eddie Mulder 選手的賽車。

圓形頭燈與高手把塑造復古風格車頭造型。

簡約LED尾燈維持與兄弟車款相同的圓形設計。

但儀表升級全彩LED，可顯示導航的先進配備。

鋼製油箱容量13.8公升。簡約油箱蓋設計很有新鮮感。

前輪19吋搭配SHOWA倒立式前叉。

後輪17吋。配備塊狀花紋越野胎，應對越野騎乘也充滿信心？

Tuck Roll 毛毛蟲坐墊設計得較薄，座高為 830mm。

 

在風格多元的日本機車市場中，獨樹一格的BEAR 650，終於公布詳細發售資訊。車色包含Boardwalk White、Golden Shadow、Petrol Green、Wild Honey以及Two Four Nine 等五種選擇。售價依配色不同介於 99萬至101萬5300日圓之間。並將於4月17日(五) 起於全日本Royal Enfield 授權經銷商正式開放預購。

 

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Royal Enfield 在大阪摩托車展(Osaka Motorcycle Show 2025)中，首次公開全新350cc復古街車「Goan Classic 350」。這款車以鮮明的配彩和玩味十足的風格吸引眾人目光，是一款極具話題性與吸引力的新型車款。

新款 Classic 350，搭配高手把和迷人的色彩！

擁有濃厚 1960年代復古風格，現代且散發獨特個性的印度品牌——Royal Enfield，旗下 349cc 中型街車系列中的「Classic 350」，以圓形頭燈、鍍鉻鋼製外殼、單座與前19、後18吋大尺寸輪框，營造出可愛復古的風格，深受各世代騎士喜愛。去年，這款車歷經小改款，不僅導入 LED燈具和 Tripper導航系統，更進一步提升了騎乘便利性。

而作為Classic 350的變體，「Goan Classic350」在本次大阪車展上首次亮相。雖然其車體基本結構、包括引擎與標準版 Classic 350 幾乎相同，但透過高手把、專屬單座設計、頭燈護罩與充滿迷幻的專屬配色，讓它變身為一款具有工廠改裝風格、極具個性的新款中型Chopper。

在大阪車展上首次公開的Goan Classic 350。

這款個性十足的車型雖然引人注目，但此次僅作為參考展示。

是一款以Classic 350為基礎，配備高手把和迷幻配色的車型。

共有四種車色選擇。照片中的藍色和橙色鮮豔組合為「Emerald 翡翠色」。

 

除了外觀煥然一新，這款車的核心性能仍與原版 Classic 350 相同，搭載空冷大單缸引擎，保留其特有的鼓動感和輕鬆的騎乘感受。五檔變速箱擁有20.2PS/6100rpm，引擎輸出表現雖不算高，但憑藉75mm×85.8mm的長行程汽缸，仍能提供充滿節奏感的扭力。雖然外觀復古，但卻具備現代化裝備，包括前後均採用油壓式碟煞、前18和後16吋的輻條鋼絲框，可以使用無內胎輪胎、全LED燈組以及可與手機連接的Tripper導航，能顯示即時轉彎指引。順帶一提，「Goan」這個名稱源自印度南部海濱城市「Goa 果阿」，每年Royal Enfield都會在當地舉辦盛大的音樂與摩托車慶典「Rider Mania」，而這款車的設計正是受到這種自由奔放文化的啟發而誕生。

Goan Classic 350不僅外型亮眼，更具備易於上手、騎乘友善的特性，非常適合時尚的街頭風格騎士，與外觀取向的入門者選購，那鮮豔奪目的南亞風格塗裝，讓它在眾多摩托車中脫穎而出。雖然目前官方尚未公布價格和上市時間，不過其基礎車型 Classic 350 已在亞洲市場銷售，這款個性十足的中型Chopper 或許不久的將來就會與大家見面！

空冷單缸349cc引擎提供20.2 HP馬力。厚實的排氣管非常有存在感。

配有斜切風格的排氣管尾段，與標準型的魚雷管(Cabton Muffler)不同。

LED頭燈配有鍍鉻邊框，並標配復古可愛的眉燈型護罩。

油箱容量為13.0L，鋼製材質，保留經典復古風格。

換檔踏板與 Super Cub 相同，為蹺蹺板類型。

採用專用的Bobber 風格單座椅，沒有後行李架或乘客座椅。

配備具有特色的高手把，騎乘姿勢就像巡航車一樣輕鬆。

除了復古的類比指針式儀表外，還配有導航用的小型液晶螢幕。

前輪為19吋，雖為鋼絲框設計，但可以使用無內胎輪胎。

後輪為16吋，前後擋泥板均為鋼製。

 

參考：GOAN CLASSIC 350（2025：海外）主要規格

・全長×全寬×全高：2130×825×1200mm
・座高：750mm
・車重：197kg
・引擎：空冷OHC四衝程單缸 349cc
・最大馬力：14.9kW（20.2PS）/6,100rpm
・最大扭力：27Nm/4,000rpm
・油箱容量：13L
・變速箱：往復式5檔
・煞車：前＝300mm Fixed Disc With Twin Piston Floating Caliper，後＝270mm Disc, Single Piston Floating Caliper
・輪胎：前＝100/90-19，後＝130/90 R16

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繼HONDA於大阪摩托車展發表「CB1000F概念車」，並重現經典銀藍Spencer 賽車塗裝後，小排量領域也掀起一股Spencer 風潮！改裝零件品牌 Legare ( レガーレ) 在東京摩托車展推出的「Monkey 125 Legare 特別版」，不僅以 Spencer 配色為視覺主軸，更首度採用全電鍍外殼，打造出一輛令人驚豔的完整改裝作品，成功吸引眾多車迷目光。

Monkey 125 問世5週年紀念，全電鍍外觀致敬經典

改裝零件品牌 Legare 本次在東京摩托車展展出的是一台格外引人注目的全電鍍「Z125 Monkey FS 限量版」，它的震撼效果讓人想起過去的「Monkey 50 Final Edition 最終版」等歷代Monkey周年紀念版所採用的電鍍設計，但細看塗裝便會發現其實是源自 CB750F 的經典銀藍Spencer賽車配色。這款Z125 Monkey FS 原本是針對北美市場打造，整體靈感來自 CB900F 的復古風格，除銀色外還提供黑×紅、黃×白等配色。而本次展出的電鍍版本，原是為慶祝 2023年Monkey 125上市5週年所打造的特別版，卻因車源短缺而延至今年才正式公開亮相。

 

雖然採用了看似簡約的 Spencer 配色，但要在Monkey 125 這樣尺寸緊湊的車體上完美呈現卻極具挑戰。這輛Z125 Monkey FS 之所以能達成絕妙平衡，全靠知名設計團隊「YF Design」的巧手操刀。YF Design 長年專注於機車彩繪和安全帽塗裝聞名，更曾為加藤大治郎、中野真矢、阿部典史等傳奇車手打造專屬帽款，其擅長的變形與比例設計功力，在這次作品中展露無遺。

 

這輛「Z125 Monkey FS 限量版」並非僅是展車，Legare已宣布正式市售。整車包含油箱、側蓋、空濾箱等全套電鍍部件，建議售價為 82.5萬日圓，並可選配展車所搭載的Moriwaki 排氣管與Nitron 特製避震器。無論是熱愛Monkey系列的玩家，還是追求特殊塗裝的收藏家，這款兼具紀念意義與改裝質感的Z125 Monkey FS，絕對值得入手！

Legare展出的「Z125 MONKEY FS LIMITED EDITION」。

全車以電鍍工藝詮釋Spencer賽車塗裝。

油箱與側蓋的Spencer藍銀配色，與純銀色有些不同！

連空濾蓋也採用電鍍處理，高級感爆棚。

油箱專屬貼紙展現對Spencer風格的考究。

同系列亦推出非電鍍版本的「Z125 MONKEY FS」市售車型。

選配套件陣容齊全，包括專屬Nitron避震系統等。

售價82.5萬日圓！如此精緻的工藝搭配這樣的售價，對車迷來說是否算親民呢！？

 

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2025 年 3 月 28 日至 30 日登場的東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show 2025) ，YOSHIMURA（吉村）展區再次成為全場焦點。

不僅重現曾在大阪摩托車展亮相的經典改裝Z1，更展示話題性十足、採用「雙層構造」的「機械彎製鈦合金 Straight Cyclone 4-2-1 排氣管」，更首度公開未在大阪展出過的「手工彎製鈦合金 Straight Cyclone 4-2-1 F-tuning」剖面展示模型！

Z1專用 Straight Cyclone 巔峰之作！雙層鈦合金結構，展現YOSHIMURA吉村真功夫

東京車展展出的YOSHIMURA 吉村 Z1改裝版，吸引眾多觀眾的目光。

 

在介紹首次曝光的「F-tuning」手工彎製款之前，讓我們先簡要回顧大阪摩托車展展出版本「機械彎製款」的特色。雖然外觀看似經典的 4-1結構設計，實際上卻是內部採用4-2-1 、180°集合設計。透過創新的雙層管結構，在保留經典外觀同時，實現強化中低轉速的扭力輸出特性。

此外，分段式結構設計能夠提升維護保養便利性；重新設計的排氣管安裝位置，確保騎乘時可獲得更大傾角。頭段更導入錐形設計，在提升排氣效率的同時強化馬力與扭力表現。

展車示範裝配機械彎製Cyclone。

細看可見管徑不同的變化，明顯是採用錐形集合管設計。

 

至於本次在東京首度亮相的「F-tuning」手工彎製款，在保有頭段管徑一致性的基礎上，藉由內部雙層結構使其呈現錐形外型。令人驚艷的是，雙層結構既保留手工彎管的視覺美感，又能實現錐形頭段集合管相同的性能表現。與機械彎製款最大差異，在於手工彎製款的外觀呈現出更一致的管徑線條。

採用內部同樣的 4-2-1 集合設計，兩支集合管長度皆經過精密調整，確保最佳性能輸出。為讓整體設計融入傳統Straight Cyclone 造型，特別開發橢圓斷面的集合部，最終實現外觀呈現貌似4-1、實際卻為4-2-1的隱藏式進化結構。

這是手工彎製款剖面展示模型！清晰可見雙層管結構。

這就是為什麼外觀看似4-1，實際上卻是4-2-1的秘密，全憑工匠手工進行極度耗時的成型工序。

 

外觀上的最大變革在於：機械彎製款延續經典風格，採用紅底的「YOSHIMURA 銘牌」；手工彎製款則進一步升級，改為具質感的壓鑄浮凸LOGO，低調卻不失存在感。集結了極致個性化、原創性、卓越性能與高級質感於一身，這款排氣系統無疑是YOSHIMURA 傾注心血打造的直管傑作。

 

機械彎製款尾段部分，採用經典標徽銘牌設計。

手工彎製款尾段部分，浮凸YOSHIMURA Logo字樣展現出獨特美學。

 

其中，「機械彎製鈦合金 Straight Cyclone 4-2-1全段」預計6月上旬上市，含稅價格為 393,800日圓；而更高階的「手工彎製鈦合金 Straight Cyclone 4-2-1 F-tuning 全段」同樣也在6月發售，年產僅20支，需經由抽選購買，含稅價格為 602,800日圓。

同場加映眾多改裝零件！YOSHIMURA吉村的令和時代Z1

展區陳列多款Z1改裝與升級零件。

 

雖然多數展品已於大阪亮相，東京展區更近一步追加展示多款極具精度的升級零件。為了對應最新的 19吋輪胎，特別採用了具52.5mm前叉偏移的「 Fork Bracket KIT 前叉支架套件」，在提升靈活操控的同時，兼顧高速時的穩定性。採用與YOSHIMURA 賽車相同的雙螺帽設計，無疑讓喜愛改裝的車迷為之心動。

 

Fork Bracket KIT 前叉支架套件。

 

此外，無需修改即可安裝高流量空濾專用「碳纖維側蓋PF用」，採用「灌注成型」技術製程，強度介於濕式與乾式碳纖維之間，兼具輕量與耐用性。

 

對應高流量空濾的「碳纖維側蓋 PF用」。

灌注成型製程呈現絕美外觀。

 

展區內還展示多款令人目不暇給的改裝零件，包括 YOSHIMURA×MIKUNI 聯名「TMR-MJN38 Black Absolute 絕對黑」化油器、CNC切削「Z1側柱止擋器」、「鋁合金引擎護蓋」等，每一件都是專為Z1車主所打造的升級逸品。

無論是排氣系統的極致進化，還是細緻零件的全面升級，YOSHIMURA 再次以「令和 Z1」之姿，展現無與倫比的開發實力與職人精神。對於每一位 Z1 車主而言，這無疑是令和時代下最不容錯過的改裝升級選擇。

 

YOSHIMURA×MIKUNI 聯名「TMR-MJN38 Black Absolute 絕對黑」化油器。

Z1 CNC切削側柱止擋器。

鋁合金引擎護蓋等多項展品。

 

YOSHIMURA (吉村) 香港讀者

 

YOSHIMURA(吉村) 台灣讀者
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在剛落幕不久的東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025)中，鏈條大廠 DID 帶來震撼新品——「全球首款可合法上路的鍛造鏈條」首度亮相！雖然目前售價與具體上市時間尚未公布，但官方表示，已朝著一年後市售化的目標穩步推進。

以 Rossi 愛用的賽道鏈條技術為基礎打造

這款名為「D.I.D-X」的鍛造鏈條，將成為業界首款可合法上路的摩托車用鍛造鏈條。

 

提到鍛造鏈條，摩托賽車迷腦中第一個浮現的名字，肯定會聯想到傳奇車手Valentino Rossi。事實上，Rossi 使用的正是 DID 鏈條，而當年他在MotoGP 所使用的同規格版本——「520THE DOCTOR Factory Edition」鏈條也曾以限量形式對外販售，一度引發熱烈話題。

Rossi 實際使用的賽道鏈條「520THE DOCTOR Factory Edition 」，去年底已上市。

 

鍛造鏈條與一般市售的賽道用鏈條存在根本性差異，其最大特色是在於極致輕量化挖鏤空設計，鏈板中央的凹陷處更是視覺外觀亮點。同時藉由鍛造工藝，使鏈板變得更薄，能大幅降低摩擦損耗。不過，作為賽道專用產品，其設計並未考慮日常道路使用的需求，鏈條壽命也相對有限。

 

仔細看可發現與一般鏈條設計明顯不同，其強度是一般鏈條無法比擬的。

現場展示銀/金兩種顏色，但市售版顏色尚未確定。

 

為了突破這項限制，DID展開全新挑戰，開發出這款「可合法上路的鍛造鏈條」。命名為「D.I.D-X」的全新產品，一旦成功上市，將超越現行頂級系列「ZVM-X」，成為品牌新一代旗艦鏈條。

這款新鏈條不僅內含密封油封，更考量道路使用的耐久性進行強化，並計劃推出 520、525、530 三種主流規格。或許明年的摩托車展上，便能正式發表？令人期待一年後，會有好消息出現！

DID展區同時展出日前剛發表的第三彈EVA聯名鏈條。

第一彈EVA聯名鏈條。

第二彈EVA聯名鏈條。

 

DID 傳動系統一覽 (香港讀者)
DID 傳動系統一覽 (台灣讀者)

 

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在今年大阪摩托車展（Osaka Motorcycle Show）上，來自靜岡縣的摩托車改裝店「GT-AXEL」帶來一項驚艷之作—— 一輛以 Monkey 125 為基礎，完美致敬 DUCATI Paul Smart 1000LE 的改裝車。

這輛名為「Smart Monkey 125」的改裝作品，不僅神韻十足，更令人驚訝的是，整套外觀套件已正式市售。

天價限量車款，在125cc上華麗重生！

Monkey 車系憑藉車規迷你與簡潔結構，長年來都是「4 Mini 改裝」的代表作。即便進化至 Monkey 125，其改裝潛力依舊不減，市面上更有琳瑯滿目的改裝套件可供選擇，吸引不少職人持續投入創作。

這次展出的「Smart Monkey 125」幾乎完美重現了 DUCATI Paul Smart 1000LE 的神韻。原版 Paul Smart 1000LE 是DUCATI 於2006年，以「Sport 1000」為基礎打造的限量車款，全球僅 2000 台，搭載 992cc 風冷L型雙缸引擎，向 1972年 Imola 賽事冠軍車致敬。

這種「現代引擎× 復古外殼」的設計概念在當時堪稱前衛，可說是「新古典」風格的先驅。其招牌的火箭型整流罩與銀綠塗裝至今仍廣受車迷喜愛，也因數量稀少，在二手市場上的身價不斷攀升。

大阪車展亮相的「SMART MONKEY」正是DUCATI Paul Smart 1000LE 復刻版！

火箭型整流罩、油箱、單座皆採用銀色，桁架式副車架則為標誌性綠色。

 

這輛「Smart Monkey 125」則巧妙移植了 Paul Smart 1000LE 的設計元素，包含火箭型整流罩、分離式手把、單座與桁架式副車架等。就連鋼絲輪框與油箱造型都復刻到位，細節講究之處令人驚嘆。

雖然 LED 頭燈與橫置氣冷單缸引擎仍保留 Monkey 原廠設定，但整體具備極高的完成度，幾乎已無法一眼看出其原型！

更驚人的是，這並非僅供展示的獨一無二改裝作品，而是一套可供購買的市售外觀改裝套件，改裝費用約為 128萬日圓。店家亦提供整車販售服務，有興趣的車友不妨持續關注「GT-AXEL」的最新資訊！

 

輪框改為前後仿鋼絲框外觀的鍛造輪框，尺寸仍維持原廠規格。

油箱標誌從DUCATI換成HONDA，但字體風格仍忠於原版設計。

雖然引擎維持原廠設定，但排氣管已換裝為更契合整體風格的款式，副車架設計更是絕妙。

座椅採用縫線裝飾的棕色高級皮革。

這台車的價格雖然幾乎與真正的 Paul Smart 相當，但對Monkey迷來說，這絕對是一台令人心動的夢幻逸品！

 

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日前在日本發表、迅速引發熱烈討論的 Triumph 耐力越野車「TF 250-E」與「TF 450-E」，在東京摩托車展中 ( Tokyo Motorcycle Show 2025 ) 正式亮相。於Triumph 展區展示的，是尚屬原型的純競賽版本「TF450-RC EDITION」。本文將深入介紹這輛實車的各個細節部位，帶您一探其真實樣貌。

參展車輛極完成度極高，競技風格一覽無遺

此次展出的「TF450-RC EDITION」為純競賽規格，官方尚未公布詳細的性能數據。不過，搭載於鋁合金車架中的，是一具水冷SOHC單缸引擎，缸徑與行程為 95×63.4mm，排氣量為449.5cc，官方公布的車重為108.6kg。

值得一提的是，「TF 450-E」所搭載的引擎，同樣為缸徑與行程為 95×63.4mm、排氣量為449.5cc，因此基本上兩者可能使用的是相同的引擎。根據官方資料，「TF 450-E」的最大馬力為58.6PS、最大扭力為49.3N·m，車重則為116.7kg。在變速箱方面，「TF450-RC EDITION」配備5速變速箱，而「TF 450-E」則採用6速設計。此外，這次我們有機會從 Triumph 官方那裡獲得到關於「TF 450-E」的一些資訊。

 

Triumph展區最深處展示著「TF450-E」。僅憑座高955mm這一數據，就給人車身相當高的印象

Triumph展區展示著「TF450-RC EDITION」，僅憑座高955mm這一數據，就給人車身相當高的印象。

 

針對「TF 450-E」是否具備「可於合法道路行駛，必要時可轉換為封閉賽道用競技用車」這項官方聲明，我們向 Triumph 進一步確認。雖然目前公布的仍為純競賽規格，但實際上確實存在一款面向道路的版本。據悉，該版本將配備符合 Euro 5+ 法規的排氣系統，並加裝必要的安全保護配備。由於需符合道路法規要求，馬力預計會略微下降，車重也將因此有所增加。

競賽規格版本中，可產生58.6PS馬力的水冷四行程SOHC單汽缸449.9cc引擎，體積非常緊湊。鋁製車架的做工精美

水冷四行程SOHC單汽缸449.9cc引擎，看起來非常緊湊，「TF 450-E」競賽規格能產生58.6PS最大馬力，鋁製車架做工精美。

 

從現場展示的「TF450-RC EDITION」各部位來看，其完成度之高令人印象深刻。鋁合金打造的車架與搖臂展現出極為細膩的精緻工藝，緊湊的引擎設計搭配縱向方式安裝在車體側邊的散熱水箱。所裝配的競賽用排氣系統為不鏽鋼右出式設計，排氣管部分看起來好像安裝了鋁製外蓋，兼具功能性與視覺質感。

散熱器採用越野摩托車常見的垂直放置方式，護罩則由彩色樹脂製成

散熱水箱採用越野摩托車常見的垂直放置方式，護罩則由彩色樹脂製成

競賽規格的排氣系統。「TF 450-E」道路版本將配備符合 Euro 5+ 法規的排氣系統。

 

輪框由知名品牌 D.I.D 製造，前後煞車均為Brembo出品，前煞車為單向雙活塞卡鉗，後煞車則為單活塞卡鉗。車身外觀方面，散熱器護罩與號碼牌均為彩色塑料一體成型，並以貼紙方式呈現品牌標誌與圖樣，展現出典型的越野車風格。懸吊系統方面，官方資料指出前後均採用KYB製的全可調式避震器，從展車上可以看到座墊下方設有後避震的氣瓶與調整旋鈕。

 

前叉採用KYB倒立式前叉，搭配D.I.D的21吋鋼絲輪圈。煞車採用Brembo製的對向雙活塞卡鉗

前叉採用KYB倒立式前叉，搭配D.I.D 21吋輻條鋼絲框。煞車採用Brembo製的對向雙活塞卡鉗。

後輪為18吋，煞車採用Brembo的單活塞卡鉗。浪花碟盤的存在感也很強烈

後輪為18吋，煞車採用Brembo單活塞卡鉗，浪花碟盤具有強烈的存在感。

後懸吊系統結合了美麗的鋁製搖臂與KYB後避震器

結合了美麗的液壓成型鋁製搖臂與KYB後避震器。

 

「TF450-RC EDITION」的建議售價為139萬9000日圓，而「TF 450-E」則為129萬6000日圓，後者便宜約10萬日圓。透過本次車展實拍可見，純競賽版「TF450-RC EDITION」展現出極高的完成度，也更讓人對未來即將推出的道路版「TF 450-E」充滿期待。Webike+ 將持續追蹤並為各位帶來最新後續報導，敬請關注。

TF 450-RC EDITION 主要規格（2025）

・全寬×全高：836×1270mm
・軸距：1492mm
・座高：960mm
・車重：108.6kg
・引擎：水冷四行程 SOHC 單缸 449.9cc
・變速箱：5速往復式
・油箱容量：8.3L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎尺寸：前＝80/100-21，後＝110/90-18
・價格：1,390,900日圓（含稅）

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在今年的東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025) 上，改裝零件大廠 ACTIVE展出了以 Honda CT125 Hunter Cub為基礎打造的「SUV改裝版」！所有安裝的改裝零件皆已上市或即將上市，為 CT125 帶來更強悍的冒險性能。

輕鬆征服惡路？ACTIVE SUV改裝版CT125

SU仕樣改裝版CT125。

從豪華的底盤配置就能看出其優異的越野性能。

 

Honda CT125 一直因其適合都市通勤與長途旅行等多功能特性而廣受歡迎，如今，透過 ACTIVE 的改裝，換上前後 17 吋輪框與塊狀胎紋越野胎，能夠行駛於惡劣路況，外觀充滿機械感，甚至成為許多 ADV冒險車愛好者都難以抗拒的(原付二種)輕型概念車；ACTIVE這款「SUV改裝版」可說是將CT125 的冒險基因發揮到極致的改裝作品。

ACTIVE 的改裝範圍涵蓋多個關鍵部位，包括輪框、機油冷卻器、後避震器、Steering Damper 轉向阻尼器(防甩頭)、左側煞車總泵、前後卡鉗、Performance Damper 減震阻尼器(減震拉桿)與加寬腳踏等等。

這款「SUV改裝版」採用GALE SPEED 最新推出的鋁合金鍛造輪框「Type-X」，這款專為崎嶇路面設計的輪框，擁有如同四輪汽車輪框般的強悍形象。正如其名該輪框採用X型(交叉)網狀輻條設計，特別強化了輪框邊緣的強度，以應對崎嶇路面及越野騎乘需求。此外，可同時實現無內胎化設計，更是其一大優勢。「Type-X」預計將於8月正式上市。

 

GALE SPEED 「Type-X」鋁合金鍛造前輪框。

GALE SPEED 「Type-X」 鋁合金鍛造前輪框。

GALE SPEED 「Type-X」 鋁合金鍛造後輪框。

GALE SPEED 「Type-X」 鋁合金鍛造後輪框。

 

ACTIVE 採用了 HYPERPRO 罕見的雙槍後避震器搭配牽瓶式設計，不僅具備預載與回彈阻尼可調功能，壓縮阻尼也可以獨立調整。氣瓶則巧妙地安裝在後土除兩側，除了強化懸吊表現，也成為車身視覺上的一大亮點（展出車款為參考樣品）。

 

HYPERPRO 雙槍避震器，採用該品牌特色的不等距彈簧。

避震器氣瓶安裝於後土除兩側。

氣瓶同時兼具造型點綴效果，強化SUV風格。

 

為提升引擎冷卻效率，車上還裝配ACTIVE專為CT125開發的「圓形機油冷卻套件」，採用採用節省空間且高效能的圓形散熱核心設計(9吋7段)。目前正在進行市售化開發中。

 

開發中的機油冷卻器，搭配已上市的Steering Damper 轉向阻尼器(防甩頭)。

 

特別值得一提的是，ACTIVE 在這款改裝車上安裝了已上市的GALE SPEED「 【VRE系列】Elaborate 左煞車主缸 」，顧名思義，在保留右腳煞車與ABS系統的同時，能夠用左手操控後煞車的功能。雖然目前尚未推出CT125專用套件，但 ACTIVE透露，針對 CT125 的適配版本正在評估中。

 

配備遠心式離合器的CT125竟然出現左煞車拉桿！可在不影響腳煞與ABS的情況下操控煞車。

 

這款由 ACTIVE 精心打造的「SUV改裝版」CT125，無論在外觀、性能還是騎乘體驗上，都帶來了全面升級，相信將成為眾多 CT125 車主的目光！

預計6月發售的ACTIVE「矽膠拉桿護套」。

Performance Damper 減震阻尼器(減震拉桿)，已上市產品。

手把配置了ACTIVE「矽膠製束帶」以整理線組。

ACTIVE「加寬腳踏」以強化操控性能。

 

在Webike查看Active CT125 改裝零件(香港讀者)
在Webike查看Active CT125 改裝零件(台灣讀者)
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在全球備受歡迎的格鬥遊戲《 Street Fighter 街頭霸王6》中，人氣角色「韓蛛俐/ JURI /ジュリ」以騎士兼反派的獨特魅力擄獲無數粉絲。而這次她的風采被完美轉化為SUZUKI 特別聯名車款——「GSX-8R Tuned by JURI」，驚喜現身於東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025) SUZUKI展區！以高還原度的專屬塗裝吸引眾人目光，讓遊戲迷與機車迷都大呼過癮！

騎士兼反派「JURI 蛛俐」形象具現化！紫×淺藍的炫目塗裝霸氣登場

日前3月5日（三）於日本兩國國技館舉辦的《Street Fighter 街頭霸王6》世界大賽中，SUZUKI 突然公開了這款特別版「GSX-8R Tuned by JURI」。此款 GSX-8R 以「韓蛛俐」為靈感，融合她的角色特色與美學風格，採用黑×紫×淺藍三色構成迷幻感十足的塗裝，一登場便成為全場焦點。

這輛GSX-8R 特別版的細節更是講究到位。車身圖案融入韓蛛俐標誌性的蜘蛛圖騰剪影與複雜筆觸，尾殼上則以手繪風格呈現「GSX-8R」字樣；離合器外蓋上點綴象徵她招牌角色的「風水引擎」陰陽魚圖案，細節之處處處藏巧思。此外，搭配吸睛的亮藍色剎車卡鉗與與車身各處的特製螺栓設計，也為整體造型增添濃厚個性與存在感。

這款特仕車不僅成功還原在「韓蛛俐」在遊戲中既是反派又具騎士設定的角色，兼具邪惡與酷帥的雙重形象，角色還原度之高足以讓粉絲大飽眼福。可惜此塗裝版本暫無市售計劃，但熱愛蛛俐與改裝文化的粉絲們，不妨仔細記住這些細節，親手打造屬於自己的「痛バイク（日文）」（動漫風改裝車）吧！

《街頭霸王6》×SUZUKI聯名誕生的「GSX-8R Tuned by JURI」

雖維持原廠標準配備，但全身包裹著特殊塗裝，使其具有獨特的外觀。

油箱飾有蜘蛛圖騰，尾殼配備手寫風格字樣。

引擎外蓋陰陽魚設計洋溢東方美學！象徵「風水引擎」的巧思。

罕見的亮藍色剎車卡鉗存在感爆棚。

排氣管尾段與引擎螺栓皆塗上亮藍色，營造出彷彿劇毒氛圍。

完美投射角色形象的GSX-8R。雖無販售計劃，卻能成為自行改裝的靈感來源！

 

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我們獲得了關於HONDA正在開發、以市售化為目標的「搭載電動增壓器V型三缸引擎/V3引擎」新情報。雖然該車型已進行實車道路測試，但實際測試車與目前展示中的概念車外觀截然不同，開發方向似乎朝向「超級跑車」邁進。此外，採用Non-turbo自然進氣版本的可能性也大幅提升！

2025日本摩托車展首度亮相, HMJ社長明言市售化計劃

HONDA 於2024年秋季發表的「搭載電動渦輪增壓V型三缸引擎/V3引擎」一經亮相，隨即引發熱烈關注。這是HONDA自1985年NS400R以來，時隔40年再度推出V3引擎，同時也是全球首款搭載電動渦輪增壓的創新車款。

在2025年3月21日開幕的大阪摩托車展中，這具引擎作為日本首發正式亮相，後續也將在東京與名古屋會場展出。

雖然HONDA先前已宣布「正以市售為目標進行開發」，但在車展記者會現場，HONDA MOTORCYCLE JAPAN（HMJ）社長室岡克博再次強調V3計畫的進展。他表示：「HONDA將持續以『搭載電動渦輪等先進技術的新引擎』、『邁向碳中和的永續生活』，以及『延續CB與Super Cub等經典車系的品牌價值 』這三大支柱，推動未來發展。」

 

在摩托車展會場中展出的「搭載電動渦輪增壓V3引擎」概念車。與去年秋季米蘭車展展（EICMA 2024)出的規格完全相同，「V3 E・COMPRESSOR」的標誌也一致。

這具引擎極為纖薄且緊湊。採用前2缸後1缸的配置，汽缸夾角為75度。與昔日的MotoGP賽車RC211V採用相同的夾角設計。

雖然排氣量尚未公布，但已被歸類為大型摩托車。不過實際可能屬於中量級（約850cc左右）。在前氣缸上方設有增壓器的進氣口。

在東京摩托車展會場談及電動渦輪增壓V3引擎的HMJ社長室岡克博。

 

測試車外型完全不同、V3開發方向轉向Super Sports超跑定位？

根據本次現場採訪獲得的第一手情報，目前展出的V3車型為靜態展示用模型，「實際道路測試車則採用完全不同的車體設計」，且明確朝著「超級跑車」方向開發。

正如先前報導，該款V3引擎測試車目前正在HONDA熊本工廠進行實地測試。在2025年1月28日舉行的「HONDA二輪事業說明會」中，HONDA二輪事業統括部長加藤稔表示：「這款車將結合緊湊化引擎與車體架構、輕量化設計，並透過全轉速域電子控制渦輪增壓，實現強勁的動力輸出表現。」

目前展示的概念車採用桁架式鋼管車架（Trellis Frame）與無樞軸結構，推測是針對日常街道騎乘的Fun Sports用途。然而，實際測試車款則採用完全不同車架設計，很可能是剛性更高的鋼管車架，或超級跑車常見的鋁合金雙樑式車架（Twin Spar Fram），種種跡象皆顯示市售版V3很可能以高性能跑車為開發主軸。

 

現狀的V3概念車採用桁架式鋼管車架＋無樞軸結構。這似乎只是展示模型。

海外車型在超級跑車上也採用桁架式鋼管車架，但主流仍是鋁合金雙樑式車架（Twin Spar Fram）。追求輕量＆高剛性以提升戰鬥力。不過需確保增壓器進氣口設計，例如開設導流孔等。

 

競賽版或將採用 Non-turbo自然進氣設定？ 已在北美申請兩項商標！

本站先前曾推測，V3車款有望進軍參戰FIM 超級運動世界錦標賽（WSSP）。（詳情請參閱相關文章Honda V3電動渦輪增壓已有可行駛的測試車！或考慮用於賽事開發中？）

WSSP是以市售車為基礎的賽事，規定參賽車輛需為四缸600cc以下、三缸675cc以下、雙缸750cc以下。但由於近年符合規範的基礎車款相繼停產，經經過性能調整後，也逐步開放更大排氣量車款參戰。YAMAHA的888cc三缸車款 YZF-R9 預計從2025年起正式參戰。

在這類更具彈性的參賽規範調整下，HONDA V3參戰的可能性浮現。雖然渦輪增壓版本在參賽上仍具挑戰，但若推出「Non-turbo 自然進氣」版本，參戰將不成問題。

進一步佐證此推測的是，HONDA已註冊令人引發聯想的 V3「Non-turbo 自然進氣」版本商標。

HONDA 已於3月21日分別向EUIPO（歐盟智慧財產局）申請「V3R」商標，涵蓋二輪摩托車/四輪汽車與相關零部件 ; 同日更在美國智慧財產局遞交了「V3R」與「V3R E-COMPRESSOR」兩項商標申請。這也意味著，具備自然進氣設定、針對競賽市場的V3版本，可能正悄悄進行中。

HONDA在美國申請的兩項商標皆屬二輪摩托車用途，相較於此次車展亮相的「V3 E・COMPRESSOR」，新增了「R」字尾。

在車名可能定為「V3R」的同時，值得注意的是，HONDA特地在美國同步申請兩項商標，十分耐人尋味。這可能意味未來或將推出雙版本車型：分別是搭載電動渦輪增壓器的「V3R E-COMPRESSOR」，以及採用Non-turbo 自然進氣設定的「V3R」。

若雙版本策略成真，Non-turbo自然進氣的V3R將大幅降低 WSSP 的參賽門檻。在目前競爭對手如YAMAHA YZF-R9即將登場的情況下，HONDA 憑藉自家輕巧緊湊的V3引擎，即便不依賴渦輪增壓，也有望在動力與操控間取得優勢，正面迎擊對手。

作為次世代SS旗艦的YZF-R9 WSSP賽車版。這台888cc三缸賽車可輸出119PS最大馬力。HONDA V3排氣量約達850cc左右，即使是自然進氣版本也能正面對決。

 

新版本或將明年秋季米蘭亮相！？量產樣貌即將揭曉

我們也獲得最新情報，與V3開發相關的動態將於「2025年秋季米蘭車展」揭曉。屆時可能發表更接近量產階段的版本，包含引擎本體與車體架構，外觀設計與細節也有望首次公開。

無論如何，HONDA V3 自曝光以來話題不斷，從技術創新到品牌戰略皆備受關注。本站也將持續關注V3計畫的最新發展，帶來第一手情報報導。

 

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2025年3月28日揭幕的東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show 2025) 上，ACTIVE展區驚喜亮相一款以YAMAHA首款四行程「XS650」為靈感改裝的XSR900。這款展車巧妙融合經典元素與現代科技，展現出別具一格的復古美學！

致敬 XS650 衍生的Cafe Racer！新手也能輕鬆上手的改裝版

這是由ACTIVE重新詮釋YAMAHA經典XS650的「旅行版Cafe Racer」！

 

擁有高級質感設計與CP3三缸引擎的XSR900，向來是改裝界的熱門基礎車款。此次由 ACTIVE與SW-MOTECH 聯手打造的展車，靈感源自YAMAHA XS650所衍生的Cafe Racer風格。側蓋採用了XS 標誌性的閃耀綠色塗裝，油箱上橘紅色發亮的YAMAHA徽章更是向經典致敬。倘若XS650真的在現代復活，想必就是這輛展車的模樣！

本次改裝概念定位為「輕度改裝、新手友善的平衡性改裝」，具體呈現「長途旅行」配件的多元搭配可能性。車上裝載了ACTIVE 旗下復古改裝品牌 153GARAGE 多項零件，包括「上三角台&分離手把套件」與「腳踏後移套件」，在古典氛圍中流露出高級質感。輪框則選用GALE SPEED 鋁合金鍛造框「Type-N」，進一步散發出濃厚的復古情懷。

153GARAGE鋁合金上三角台。以「每日都能享受的Cafe Racer」為理念打造，兼顧舒適性與操控樂趣。

153GARAGE 腳踏後移套件。重現80年代改裝風華。

前輪搭載 GALE SPEED 「Type-N」鋁合金鍛造框。整體採用陽極處理、輻條切削加工

GALE SPEED「Type-N」後輪框。除標準黑色外，另有14種KOHKEN陽極處理色可選。

 

除了經典的設計語彙，這輛展車也兼顧性能與旅行機能。其他改裝重點包括 : SW-MOTECH「側箱」與「行李組」提供長途騎乘的便利性，「油箱環」則進一步提升機能性。排氣管部分，採用AKRAPOVIC「Racing Line」系列，不僅強化動力輸出，更強烈突顯新古典Cafe Racer 的風格特色。

SW-MOTECH側箱與行李組，完美匹配長途旅行需求。

油箱環設計讓安裝油箱包更加便利，載物空間大幅提升。

鋁合金號碼牌營造經典賽車氛圍。

SW-MOTECH「SPORT 後視鏡」。刻意不採用端子鏡的理由，據說是對GP風格的逆向思考。

SW-MOTECH 引擎滑塊(防倒球)。

採用Y’S GEAR 製Performance Damper 減震阻尼器。

SW-MOTECH 下整流罩。

AKRAPOVIC 經JMCA認證的「Racing Line 鈦合金排氣管」

 

此外，這輛展車還配備了多項兼具性能與實用性的改裝部件，如 : Performance Damper 減震阻尼器、下整流罩、引擎滑塊(防倒球)等，進一步提升整體騎乘體驗。對於XSR900車主而言，這輛展車無疑是一個絕佳的改裝靈感範本，值得參考與借鏡！

 

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能將現行街車款「Z900RS」改造成昔日「Z1000 MkII」風格的Doremi Collection 外裝套件，自推出以來便深受車迷喜愛。今年，他們更進一步，在東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025) 上發表了這款套件的全新配色——「Luminous Dark Red (熾艷暗紅)」，為復古改裝帶來嶄新選擇！雖然確切的預訂日期尚未公布，但品牌已宣布將於 2025 年春季開始開放預購，讓熱愛經典風格的車迷引頸期盼。

鋼製油箱×全套外裝×MkII 風格座椅，一體成型的高質感烤漆改裝套件

眾所皆知，高人氣街車 Z900RS的設計靈感來自經典車款「Z1」，但要讓 Z900RS「換裝」為至今仍極受歡迎的「角Z」「Z1000MkII」風格 (當年僅在海外發行)，就要靠 Doremi Collection 的專屬外裝套件。此改裝套件於2024年春天首度亮相時便引發熱議，其能完美復刻 MkII 經典外觀的關鍵秘密，就在於採用了鋼製特製油箱。一般傳統的外裝套件多半是在原廠車體上加裝覆蓋件，但為了追求更高還原度，Doremi Collection 特別重新打造了整顆油箱，讓車輛的視覺比例與細節更加接近當年的 Z1000 MkII。

 

備受關注的Doremi Collection「Z1000 MkII 外裝套件」現已新增新配色！

除了原有的Luminous Navy Blue (熾艷海軍藍)外，這次新增了Luminous Dark Red (熾艷暗紅) 新色。

 

此外，這組套件不僅包含油箱，還包含具有獨家方形反光片的尾殼、尾燈、帶有徽章的側蓋，以及仿原廠風格的Tuck-roll滾邊長座墊、電鍍前土除等，可說是完整的一體化改裝方案。只要安裝這組套件，任何人都能輕鬆擁有 MkII 的經典風格，，讓人興奮不已！在配色方面，除了未烤漆版本，先前只有提供 MkII 最受歡迎的「Luminous Navy Blue（熾艷海軍藍）」一種配色。

但這次Doremi Collection 在東京摩托車展上，帶來了全新「Luminous Dark Red (熾艷暗紅)」配色。讓 Z1000 MkII 的配色陣容更加豐富，當然完成度也是極高。這次展出的車輛不僅擁有全新熾艷暗紅配色，展示車輛還額外加裝了碳纖維後土除、帶有「DOHC」徽章的點火白金蓋，以及鋼製支架方向燈等，讓整體質感更上一層樓。此外，品牌也正式宣布這款套件將在2025年春季開始開放預購，完整套件內容維持一貫的高規格，但具體價格與預購開始日期尚未公布，有興趣的車迷請務必關注後續消息！

 

首先要注意的是油箱。專用鋼製油箱容量為20公升。

座椅是原廠風格的Tuck-roll 滾邊長座墊。

配備反光片的尾殼、尾燈也都完美重現。

側蓋上當然也閃耀著「Z1000 MkII」的徽章。

當看到引擎時，才能發現這是一款現行車款，當然最新機械性結構也毫無違和地融入其中。

展示車輛還加裝了碳纖維土除、方形方向燈等多項追加零件。在東京車展上可親眼看到實車！

傳統的藍色版也一同展出，這輛是配備了仿白金點火蓋、頭燈強化支架等多種零件的完整改裝版本。

 

購入 Doremi Collection 全組整流罩(香港讀者)
購入 Doremi Collection 全組整流罩(台灣讀者)

 

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在今年 MotoGP 開幕戰中驚艷全場，勇奪第五名的車手小椋藍選手，成為備受矚目的焦點。而在東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show 2025) 的「MotoGP Japan Grand Prix 特設展區」，車迷不僅能親眼見到小椋選手所屬 Trackhouse MotoGP車隊的藍黃配色賽車，還能近距離欣賞 HONDA 與 YAMAHA GP 廠車！此外，備受期待的 MotoGP 日本大獎賽（Japan Grand Prix）即將於 9 月登場，門票資訊也於今日正式公開。

跨坐體驗 Trackhouse藍黃塗裝「Aprilia RS660 Extrema」

本次特設展區精心打造了一系列精彩內容，讓觀眾沉浸於 MotoGP 頂級賽事的世界觀與 2025日本GP 的熱烈氛圍中。除了展示「Honda HRC Castrol」與「Monster Energy Yamaha MotoGP」廠車外，現場更設置了 Francesco Bagnaia、Marc Márquez 等頂尖車手的等身大立牌。此外，展期間每日皆有由夜道雪主持的脫口秀，並邀請前 GP 車手中上貴晶、青木宣篤參與參與對談，是賽車迷們不可錯過的展出內容。

 

日本GP特設展區，能近距離鑑賞HONDA RC213V與YAMAHA YZR-M1的2025年賽季塗裝！

現場更搶先預購MotoGP官方周邊商品，熱血車迷怎麼能夠等到9月？

 

其中最受矚目的亮點，莫過於為紀念日本唯一參賽車手小椋藍於開幕戰奪得第五名，特別展出的「Trackhouse MotoGP Team」藍黃塗裝的中量級SS「RS660 Extrema」！這款車承襲 Aprilia 廠車開發反饋技術，不僅完美還原車隊配色，更特別開放觀眾親身跨坐體驗，握上把手感受純正賽道基因。現場還同步開啟 MotoGP 官方商品預售活動，追蹤社群更可獲得「MotoGP Japan Grand Prix 2025」 主視覺限定貼紙。透過這些展示，成功炒熱了 9月日本GP的期待度！

 

展區中央陳列著今年焦點車手小椋藍配色的Aprilia「RS660 Extrema」，竟可實際享受跨坐體驗。

RS660是Aprilia推出的中量級SS超級運動車款，當然也採用小椋選手專屬的藍×黃塗裝。

車頭整流罩印有小椋選手號碼「#79」。

車尾/側殼則印有Trackhouse 隊徽標誌。

排氣管採用SC Project製品，與廠隊賽車同規格。

RS660 Extrema搭載659cc引擎，其「承襲GP廠車後半部結構」的設計，成為賽車直系血統中量級超跑。

追蹤SNS社群媒體帳號還能獲得限定貼紙！

 

MotoGP 日本GP 門票資訊正式公開

日本 GP 主辦場地 Mobility Resort Motegi 官網已於今日（3 月 28 日）正式公布門票銷售資訊。售票期間自 2025年5月11日（週日）11:00 起至 9月28日（週日）止，9 月 26 日前購票還可享早鳥優惠！更令人驚喜的是，16～23 歲的年輕車迷可申請「ZERO円通行證」，免費入場觀賞賽事！想要親身感受 MotoGP 日本 GP 的震撼氛圍，務必提前規劃，親臨現場見證頂級對決！

Mobility Resort Motegi 茂木 日本GP特設頁面
https://www.mr-motegi.jp/ticket_m/motogp/index.html#MAP

Mobility Resort Motegi 官網已公開9月MotoGP 日本GP 門票販售詳情！

 

「MotoGP日本大獎賽特展區」登場！跨上小椋藍選手戰駒， 明星車手見面會同步舉辦！賽事消息
「MotoGP日本大獎賽特展區」登場！跨上小椋藍選手戰駒， 明星車手見面會同步舉辦！
在日本最大規模的摩托車盛事——「第52屆東京摩托車展」中，最受矚目的焦點之一，莫過是為了今年9月即將於茂木賽道舉行的「2025 FIM MotoGP世界錦標賽第17站 MOTUL日本大獎賽」特設展區。現場不僅展示最新賽事資訊與珍貴廠車，更還原經典賽事畫面，讓車迷提前感受MotoGP的極致魅力。 沉浸...
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3月28日， SUZUKI 在Tokyo Big Sight 東京國際展示場舉辦的「第52屆東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show 2025)」上召開新聞發佈會，宣布 Team SUZUKI CN Challenge 第二年的活動計劃。今年，不僅將參加鈴鹿8小時耐力賽，還將以臨時車隊的形式挑戰全日本公路賽。

退出 MotoGP 與 EWC 後，以碳中和形式回歸  

SUZUKI 自 2015 年重返 MotoGP 以來，Team Suzuki Ecstar 不斷成長，並在 2020 年由 Joan Mir 獲得冠軍。2021年， SUZUKI 以 Yoshimura SERT Motul 的名義，作為工廠車隊參加FIM EWC 世界耐力錦標賽，並在該年奪冠。短短數年間，SUZUKI 在 MotoGP 和 EWC 皆取得了亮眼成績，展現出強勢競爭力。然而，在2022 年賽季結束後， SUZUKI 決定退出這兩項賽事，並解散了賽車部門。

隨著 MotoGP 的撤退，EWC 的 Yoshimura SERT Motul 不再以工廠車隊身分參賽，而是改以 SUZUKI支援的形式，投入全日本公路賽等賽事。然而，就在一年前 2024年第 51 屆東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2024 )上， SUZUKI宣布了重返賽場的消息。

 

2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R

 

當時， SUZUKI 表示：「為了實現永續性發展，我們必須重新分配經營資源，因此決定終止 MotoGP 和 EWC 參賽。摩托車賽事一直是技術創新和人才培育的重要領域，我們將把賽事中積累的技術和人才投入到可持續發展的挑戰中，挑戰開創新的二輪事業。」這項理念已逐步實現，SUZUKI 以永續性產品為核心，重返賽場。

今年， SUZUKI CN Challenge 將駕駛 SUZUKI GSX-R1000R 挑戰鈴鹿8小時耐力賽。隊名中的「CN」代表「碳中和」（Carbon Neutral），標示著SUZUKI 在競技領域的全新嘗試，車隊將參加「實驗性級別」（Experimental Class），賽事中將使用 40% 生物來源的 FIM 認證可持續燃料，並與合作企業共同開發可持續新技術，包括：輪胎、機油、車殼和刹車制動系統等。

由於 SUZUKI 賽車部門已解散，這支隊伍由 SUZUKI 公司內部選拔的成員組成，包括來自 Yoshimura 的 Étienne Masson，以及曾與 SUZUKI 合作的車手濱原颯道和生形秀之。儘管面臨挑戰，車隊與合作夥伴攜手努力一同克服挑戰、收集數據，最終以距離冠軍車隊 4圈的差距獲得第8名，成功完成首個賽事為目標。

專案啟動與第二年的期待

Team SUZUKI CN Challenge 計畫專案負責人兼車隊總監佐原伸一表示，由於 SUZUKI 決定將資源轉向永續性發展，因此選擇以碳中和燃料挑戰鈴鹿8小時耐力賽，並啟動這個計畫。

在鈴鹿8耐比賽賽後，在 SUZUKI的鈴鹿8耐特設網站上他發表了這段話，表示：「這並不意味著計劃的終結，我們仍需持續收集數據，驗證永續性產品，並為未來訂定新目標。希望這個計畫能夠持續發展，請大家繼續支持我們。」在接受筆者採訪時，他更進一步強調：「唯一確定的事情，就是我們會繼續前進。」

 

2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R 的定風翼和棕色車殼。

 

在今年第52屆東京摩托車展的 SUZUKI展區， SUZUKI CN Challenge 第二年的計畫首次公開。今年，車隊將以車號 #0 參加鈴鹿8小時耐力賽，並進一步擴大永續性技術的應用。最大變革之一是燃料由 40% 升級為100% 永續性燃料。此外，為展現碳中和理念，車殼將不再進行漂白處理，而是保持原始棕色；車隊隊服也將完全使用 100% 再生材料製作。

本賽季車隊將由三名車手組成，目前已確定的成員之一是津田拓也。津田於去年宣布退出全日本公路賽(全日本ロード)全季參賽，當時外界認為他將正式退休不再出現在賽場上。但實際上他與 SUZUKI 的合同持續到2025年，並且擔任SUZUKI CN Challenge 這個專案的測試車手及正式車手。

津田表示：「自退出 MotoGP 後，我就一直希望能與 SUZUKI的團隊並肩作戰。如今 SUZUKI 重返賽事，我希望能為車隊貢獻自己的力量，並帶領團隊成為受到大家支持的隊伍。目前，我最大的動力來源，就是能與 SUZUKI 團隊一起挑戰這個計畫。」值得一提的是，津田在去年就以測試車手身分駕駛 SUZUKI CN Challenge 的賽車。

 

SUZUKI CN Challenge的車手津田拓也，穿著賽車服登場。

除了鈴鹿8耐，還將參加全日本公路賽

在發佈會後，筆者採訪了專案計畫負責人佐原伸一。他表示：「雖然定風翼的形狀與去年有所不同，但我們使用與 MotoGP 相同的開發流程，基本形狀已經確立，但仍可能會進一步演化。」此外，他還提到，這款設計與 2022 年MotoGP 最終戰瓦倫西亞GP中，Álex Rins駕駛的賽車定風翼形狀相似。

令人驚訝的是，佐原進一步透露：「鈴鹿8耐仍是我們的主要計畫，但我們也同時正在準備全日本公路賽(全日本ロード)的賽前測試和正賽。」這意味著，SUZUKI 幾乎已確定將參加全日本公路賽的開幕賽前測試、Mobility Resort Motegi 「PRE-TEST“Round ZERO」，以及JSB1000級別的第一站 Motegi 茂木和第二站SUGO的比賽。

 

SUZUKI CN Challenge的計畫專案負責人兼車隊總監：佐原伸一。

 

為了符合規則，SUZUKI 這次將不使用定風翼，車殼等部件也將與市售車型相同。由於全日本公路賽 JSB1000級別 自 2023 年起已使用 100% 碳中和燃料，因此這與 SUZUKI CN Challenge 的方向高度一致，這將是一個絕佳的測試機會。此外，津田將駕駛藍色的 SUZUKI GSX-R1000R 參賽，這也將成為一大焦點。

全日本公路賽開幕戰將在Motegi 茂木舉行，據傳 HRC也將參賽。繼 YAMAHA FACTORY RACING TEAM、DUCATI Team KAGAYAMA之後，2025賽季，AutoRace 宇部Racing Team也將駕駛搭載工廠規格引擎的 BMW 參賽。雖然可能只限於一場比賽，但如果 HRC 和 SUZUKI CN Challenge 加入戰局，將使頂級爭奪戰更加激烈及精彩。

全日本公路賽第一站 Motegi 茂木的參賽名單將於近期公布。

 

2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R

 

參賽車輛 2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R

新開發引擎，採用新開發空氣動力學部件
計劃使用的永續性產品
燃料：Total Energies Excellium Racing 100（100%可持續燃料）
輪胎：Bridgestone/普利司通 提高再生資源和可再生資源比例的輪胎
機油：MOTUL 生物來源基礎油
車殼：JHI 再生碳纖維材料（預浸材料）
擋泥板等：瑞士 Bcomp（天然亞麻纖維複合材料，未漂白，擴大使用範圍）
前煞車：Sunstar技研 取消熱處理的廢鐵製碟片， Sunstar技研/東海 Carbon 低粉塵來令片
電池：ELI Power 車載LFP電池，PIT維修站電源供應用蓄電池
排氣管：Yoshimura Japan 環保型鈦合金 TranTixxii-Eco消音器
隊服：RS Taichi 100%再生材料製作的車隊Polo衫

 

車隊結構

・車隊名稱： SUZUKI CN Challenge
・測試車手：津田拓也
・計畫專案負責人兼車隊總監：佐原伸一
・Technical Manager：田村耕二
・Crew Chief：今野岳

 

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17年等待終結！全新DR-Z 4SM繼承DR-Z400SM純正血統重新進化
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為期三天的東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025)正式揭幕，展場驚現多款備受矚目的新車型。其中，最令人驚喜的莫過於 QJMOTOR 推出的「SRK400RS」。這款搭載399cc 直列四缸引擎的Super Sport 超級運動跑車，不僅正式進軍日本市場，更以 77.6PS 強力馬力輸出，成為新一代高性能運動跑車！

比 ZX-4R 多0.6PS馬力？！中國直四跑車SRK400RS登陸日本

近年來，中國摩托車廠透過參與國際賽事與技術合作，持續提升研發實力。在技術門檻極高的直列四缸引擎領域，CFMOTO、KOVE 等品牌已陸續投入開發，其中，已正式進軍日本的浙江品牌QJMOTOR，也早有傳聞正在開發適用於「日本普通二輪級距的直四車款」。

本次東京車展亮相的「SRK400RS」，正是一款符合日本普通二輪級距的 399cc 新型超級運動跑車。其水冷 DOHC 直列四缸引擎採用 57.0×39.1mm 缸徑行程設定，最大馬力達到 77.6PS/14000rpm，最大扭力則為 39Nm/13200rpm，這樣的動力規格與2023年登場的 KAWASAKI ZX-4R 幾乎相當。雖然SRK400RS未配備Ram Air 衝壓進氣，但在一般狀態下仍以 0.6PS馬力小幅度超越ZX-4R，成為同級最強車款。雖然車體細節尚未公開，但其車重僅176公斤，比ZX-4R更加輕盈，似乎也相當引人注目。

 

QJMOTOR展區內，日本首度全新公開「SRK400RS」。

搭載QJMOTOR 400cc直四引擎的Super Sport 超級運動跑車。

77.6PS 最大馬力，其公布數值明顯針對同級ZX-4R而來。

全車LED化燈具，頭燈配備U型日行燈與投射式燈殼。

尾燈設計呈現縱向排列，令人聯想到YZF系列？

採用獨特分離式座椅，後座整流罩施加類似擾流加工處理。

配備短排氣管。

現行公布的SRK 400 RS規格如圖所示，動力充沛且更輕量化。

 

搭載海鷗式彎曲後搖臂！強勢進軍頂級跑車市場

儘管官方尚未公布正式上市資訊，但從現場車輛的配置來看，SRK400RS 具備倒立式前叉、輻射對向卡鉗、總泵煞車系統，以及全彩TFT液晶儀表。燈組部分則全面採用LED，獨特的傾斜式頭燈與定位燈設計，使整體造型更加前衛。

車尾部分除了短排氣管外，最吸睛的莫過於為避開排氣管而特別設計的海鷗式彎曲後搖臂( Gullarm/Swingarm)。這似乎讓人聯想到 HONDA 經典的海鷗式搖臂設計，絕對是跑車迷無法忽視的亮點吧！

雖然 SRK400RS 的正式售價與上市時間尚未確定，但該車已通過EURO5+認證，確定將進軍日本及其他海外市場。這款來自中國的超級運動跑車，能否成為日系車廠的強力競爭對手？後續發展值得密切關注！

 

16公升油箱配備飛機式加油蓋。

全彩TFT儀表（尺寸未公開，但具有高度辨識性）。

倒立式前叉與前後17吋輪框。

宛如HONDA Gullarm 海鷗搖臂的彎曲後搖臂設計。

另一側維持直線造型，搭配切削輪框展現高級質感。

前煞車採用輻射對向卡鉗（疑似自有品牌）。

總泵同樣採輻射對向式，配備水準不輸大型跑車。

雖上市時間未定，但或將成為QJMOTOR跑車系的中堅戰力。

現行250cc「SRK25R」車系，或將因新車加入擴充陣容。

2023年海外發表的1000cc旗艦「SRK1000RC」，似乎逐漸提升品牌能見度。

 

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2025年3月28日盛大開幕的東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025)，知名排氣管廠牌「OVER Racing」展區內陳列了一輛重度改裝的XSR900 GP，並搭載了年初甫發表便引爆話題的全段排氣管「SESMIC-IV 3-1」！

80年代經典重現！OVER Racing 傾力打造 XSR900 GP改裝傑作

眾所期待的「SESMIC-IV 3-1」終於現身。致敬當年鋁合金排氣管的設計，非常具有懷舊情懷。

 

今年一月正式發表後，OVER Racing 的全段排氣管 「SESMIC-IV 3-1」 便在 XSR900 GP 車主與廣大騎士間掀起熱烈討論。這款排氣管完美重現 80~90年代該廠經典的鋁合金排氣管造型，並以「咆哮再臨」為標語，讓熱血沸騰的復古風貌再度回歸！

 

全車改裝風格高度統一化，毫無違和感。

 

這次改裝內容不僅包含「SESMIC-IV 3-1」全段排氣管外，還搭配了「輪框」、「腳踏後移」、「後卡鉗支架」、「運動騎姿手把」、「運動騎姿坐墊」、「後避震系統」與「下整流罩」等等。其中輪框採用的是OVER Racing自家「GP-XX」系列，鋁合金輪框耀眼的金屬光澤不僅吸睛，更進一步昇華懷舊復古氛圍，讓整體改裝風格渾然天成，宛若原廠配置般精緻。

 

自家「GP-XX」輪框系列，展現絕美工藝。

後輪框同樣裝配「GP-XX」，同時兼具高級質感與復古情調。

「OVER Racing鋁合金腳踏後移」完美融入整體風格。

OVER Racing自家避震系統。

「GP-XX」輪框單獨展示，也同樣值得細細欣賞。

下整流罩配色精心搭配，呈現高度協調的設計感。

「SESMIC-IV 3-1」管身採用消光霧黑色，正是OVER Racing經典風格再現。

 

誠摯邀請各位親臨東京摩托車展OVER Racing展區，親眼見證這場穿越時空的改裝盛宴！

 

OVER Racing｜SESMIC-IV 3-1 全段排氣管【非認證管、需自主送驗】台灣讀者

 

OVER Racing｜SESMIC-IV 3-1 Full Exhaust 全段排氣管 (香港讀者)

 

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