MORIWAKI ENGINEERING 宣布，其「MONSTER」系列排氣管已確認適用於Kawasaki Z900RS SE 2026 年式（8BL-ZR902A）。全段排氣管和Slip-On 滑套式排氣管兩種款式皆適用。

確認適用於 Z900RS SE 2026 年式

MORIWAKI ENGINEERING 宣布，已完成其自家排氣管對Kawasaki Z900RS SE 2026 年式（車輛型號：8BL-ZR902A）的適用性確認。

此次新增適用的是「MONSTER」系列產品，包括全段排氣管規格的「Full Exhaust MONSTER」和滑套式排氣管規格的「Slip-On Exhaust MONSTER」兩款。

Z900RS/CAFE/SE ’26- Ti-Full Exhaust MONSTER

・適用車款：KAWASAKI Z900RS/CAFE/SE
・適用年份：2026-
・適用型號：8BL-ZR902A
・材質：消音器：鋁合金 / 排氣管：鈦合金
・顏色：鋁合金
・車檢：符合車檢標準/日本政府認證
・排氣音量：近接 93dB / 加速 81dB
・產品重量：5.6kg (原廠 11.7kg)
・價格：335,500 日圓（含稅）
（開放預購中）

Z900RS/CAFE/SE ’26- Slip-On Exhaust MONSTER

・適用車款：KAWASAKI Z900RS/CAFE/SE
・適用年份：2026-
・適用型號：8BL-ZR902A
・材質：消音器：鋁合金 / 管身：不鏽鋼
・顏色：鋁合金（拋光處理）
・車檢：符合車檢標準/日本政府認證
・排氣音量：近接 95dB / 加速 82dB
・產品重量：1.9kg (原廠 2.4kg)
・價格：104,500 日圓（含稅）

MORIWAKI ENGINEERING：https://www.moriwaki.co.jp/

零件與用品

【新產品】MORIWAKI「Z900RS/CAFE（2026年式）腳踏後移套件」！4段可調×原廠快排對應×黑色/鈦金色×11月出貨

「安裝後立即感受到操作系統與騎乘姿勢的緊密關係！」MORIWAKI為Z900RS 2026年式推出4段可調腳踏後移套件，後移15/25mm×上移17/27mm自由組合，支援原廠快排，黑色與鈦金色兩色擇一——11月出貨，完整規格就在Webike！...

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【新產品】MORIWAKI「Z900RS/CAFE（2026年式）MONSTER全段排氣管」！鋁製Monaka造型×鈦合金管身×日本政府認證×輕量化6.1kg×9月底出貨

Moriwaki Engineering發表Z900RS/Z900RS CAFE（2026年式，8BL-ZR902A）專用全段排氣管「MONSTER」。繼承1981年AMA Superbike Daytona 100英里公路賽誕生的鋁製Monaka（最中）造型，鈦合金粗徑排氣管出廠無燒色，隨騎乘里程...

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【新產品】MORIWAKI「Z900RS/CAFE（2026年式）Full Exhaust ONE-PIECE BLACK全段排氣管」！4in2in1×日本政府認證×輕量化3.1kg×10月出貨

「外觀纖細，內部暗藏玄機！」MORIWAKI ONE-PIECE BLACK看起來是4in1短管，裡面卻是4in2in1隔板結構加雙流路副消音器——輕量化3.1kg、日本政府認證、傳承品牌創立以來的短管經典美學，Z900RS/CAFE 2026年式車主10月就能裝上！台灣讀者請注意該排氣管為非認證管...

2024年式以後的Honda CBR600RR專用的「HeadLight Sticker for FRP Cowl」已發售。此產品為KDC製FRP整流罩專用設計，售價為3,000日圓（未稅）。

KDC製FRP整流罩專用設計的霧面處理貼紙

「24- CBR600RR HeadLight Sticker for FRP Cowl」已發售。這是一款適用於2024年式以後Honda CBR600RR的頭燈貼紙。

此產品為配合KDC製FRP整流罩的形狀而專門設計，表面採用霧面處理的氯乙烯（霧面層壓 /Matte Laminated Vinyl）。其他FRP整流罩的適用性尚未確認，並表示可能需要根據使用的整流罩形狀進行裁剪。

價格為未稅3000日圓，零件編號與材質詳情

價格為3,000日圓（未稅），零件編號為「06230-101Y9-M0」。可作為強化賽車整流罩等改裝車輛前臉的配件使用。

產品頁面:https://shop.moriwaki.co.jp/ec/detail/?product_id=5913

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Moriwaki「Brake Lever Guard MGC Black」煞車拉桿護弓上市｜通用φ16-19mm把手×賽道等級防摔配件

賽事場上必備的煞車拉桿護弓來了！Moriwaki「Brake Lever Guard MGC Black」通用φ16～φ19mm把手，黑色陽極處理低調百搭，附墊片可微調位置，不只賽道防摔實用，日常改裝也很合適。...

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【新產品】MORIWAKI「CBR600RR用腳跟護板」！後移腳踏專用選配×桁架結構鏤空切削×黑色/銀色

「腳跟靠穩了，過彎的一體感完全不同！」MORIWAKI為CBR600RR後移腳踏套件推出專屬腳跟護板選配，桁架結構×口袋切削加工×MORIWAKI雷射標誌，光線照射下呈現細膩變化質感——黑色/銀色兩色搭配後移腳踏本體，升級操控精確度！完整規格就在Webike！...

Moriwaki Racing 宣布將參加 9 月 19 日至 20 日在 HSR 九州舉行的「2026 鐵馬 WITH TSK 決戰之日」。他們將投入全新的 Honda CB750 Hornet，以雙車陣容挑戰這場賽事。

CB750 Hornet 加入，與 Z900RS 組成雙車陣容

Moriwaki Racing 將參加於 9 月 19 日至 20 日在熊本縣 HSR 九州舉行的鐵架摩托車盛會「2026 鐵馬 WITH TSK 決戰之日」。該賽事自 2014 年首次舉辦以來，已成為西日本首屈一指的熱門賽事活動，參賽者可改裝市售街車參賽。

在 Iron Sport Class 中，堀絢仁選手將駕駛全新的 Honda CB750 Hornet（車號 19）參賽。堀選手在 5 月的賽事中擔任 CB1000F 的測試車手兼賽車手，並在之後的鈴鹿 Sunday Road Race 第 3 站 ST600 Class 中獲得桿位及冠軍。這次他將挑戰新賽車，目標是透過實戰來探索車輛和零件的潛力。

在 Iron Expert Class 中，森脇尚護選手將繼續駕駛 Kawasaki Z900RS（車號 30）參賽。他在 5 月的賽事中獲得亞軍，這次他將透過重新檢視引擎特性、輕量化車身等方式升級賽車，爭取勝利。車隊總監加藤章認為，比賽不僅是爭奪成績，更是賽車開發、人才培養以及將經驗傳承給下一代製造業的重要場所。

森脇尚護選手表示，他將前一場 5 月賽事未能達成目標的遺憾轉化為動力，並持續進行升級，目標是打造一台不受天氣影響、能穩定作戰的賽車。他希望透過與合作夥伴共同打造的賽車爭取勝利，同時透過比賽驗證各零件的性能和可靠性，並將其魅力傳達給粉絲。

堀絢仁選手回顧道，前一場賽事的經驗有助於他在鈴鹿 Sunday Road Race 中取得好成績。這次他將負責全新的 CB750 Hornet，並希望運用過去的經驗為賽車的設定和戰鬥力的提升做出貢獻。他充滿鬥志地表示，將珍惜每一場比賽的經驗，全力以赴爭取成績和成長。

比賽當天，除了 Moriwaki 攤位等贊助商的展出和當地市集外，還將免費發放 Moriwaki 迷你旗幟並販售限量 T 恤。入場費為 500 日圓，星期六免費入場，中學生以下也免費。這無疑將是一場讓眾多騎士都能享受的盛大活動。

新車．絕版車

MORIWAKI 森脇改裝版CB1000F驚現「鐵馬」賽場，首次曝光未公開細節！

5月3日（週六）與4日（週日），在 HSR 九州盛大舉辦的「鐵馬 with βTITANIUM」賽事，不同於傳統公路賽，這是一場專為經典老車與新復古車款全力競速的特別賽事。 現場 Moriwaki Engineering 展出睽違摩托車展後再度登場的「CB1000F CONCEPT MORIWAKI...

新車．絕版車

「鐵馬」血統正式覺醒！CB1000F MORIWAKI改裝版展現未來改裝潛力

在今年大阪摩托車展上，Honda 全新「CB1000F」正式揭幕！雖然尚未公布發售資訊，但現場展示的一輛披上 Moriwaki 藍黃賽車塗裝的改裝概念車，已充分展現 CB1000F 的改裝潛力。...

賽事消息

【速報】Honda CB400 SUPER FOUR E CLUTCH參戰鐵馬賽事！開發團隊出賽×9月19至20日HSR九州×Iron NK4級別×規則制定目的

「開發團隊自己下場比賽！」Honda CB400SF E CLUTCH剛發售才幾週就要上賽道，開發負責人中村拓郎先生等人親自下場參戰鐵馬——工廠調校可調前叉、轉向阻尼器、雨胎備用，去年宇川徹創紀錄奪冠的傳說還在耳邊，這次開發團隊能跑出什麼成績？完整報導就在Webike！...

Moriwaki Engineering推出了在賽事中必備的煞車拉桿護弓「Brake Lever Guard MGC Black」。適用於內徑φ16～φ19mm的把手，可廣泛安裝於多種車款。

通用性高、可調整位置的煞車拉桿護弓

Moriwaki 推出了在賽事中已成為必備零件的煞車拉桿護弓。適用於內徑φ16～φ19mm的把手管，作為通用零件可安裝於多數賽車把手上。

也適用於採用 Moriwaki 把手的 GROM Complete 和 CBR600RR Complete。透過使用隨附的偏移墊片，也可根據握把末端或個人喜好進行位置調整。

本體材質採用鋁合金。顏色為黑色陽極處理，能巧妙融入各種車輛的配色中。價格為 7,500 日圓（含稅），不僅適合賽事使用，也可作為愛車的改裝零件，是一款實用的產品。

Moriwaki Engineering: https://shop.moriwaki.co.jp/ec/detail/?product_id=5900

零件與用品

【新產品】Moriwaki×Nitron「CB1000F（2026年式）賽道懸吊套件」！RACE PRO VER2後避震×NTR TVT PRO前叉

Moriwaki Engineering與Nitron共同開發Honda CB1000F/CB1000F SE（2026年式起）專用懸吊套件，開放訂購。後避震器「RACE PRO VER2」（料號05240-20802-P1）為賽道專用阻尼優化產品，訂單生產，售價302,500日圓（含稅）。前叉內管...

零件與用品

【新產品】MORIWAKI「CBR600RR用腳跟護板」！後移腳踏專用選配×桁架結構鏤空切削×黑色/銀色

「腳跟靠穩了，過彎的一體感完全不同！」MORIWAKI為CBR600RR後移腳踏套件推出專屬腳跟護板選配，桁架結構×口袋切削加工×MORIWAKI雷射標誌，光線照射下呈現細膩變化質感——黑色/銀色兩色搭配後移腳踏本體，升級操控精確度！完整規格就在Webike！...

零件與用品

【新產品】MORIWAKI「Z900RS/CAFE（2026年式）腳踏後移套件」！4段可調×原廠快排對應×黑色/鈦金色×11月出貨

「安裝後立即感受到操作系統與騎乘姿勢的緊密關係！」MORIWAKI為Z900RS 2026年式推出4段可調腳踏後移套件，後移15/25mm×上移17/27mm自由組合，支援原廠快排，黑色與鈦金色兩色擇一——11月出貨，完整規格就在Webike！...

融合 Moriwaki 賽車數據與 Nitron 技術的專屬調校

Moriwaki Racing 與 NITRON 共同開發的 Honda「CB1000F」及「CB1000F SE」（2026年式起）專用懸吊零件正式亮相。此系列產品是 Moriwaki 基於賽道騎乘和賽事活動中累積的實戰數據，反覆進行設計與改良，並經過各種賽事場景的嚴格驗證後，才商品化的專業級產品。

後避震器「CB1000F’26- MORIWAKI × NITRON RACE PRO VER2」專為 CB1000F 優化阻尼特性，是賽道專用產品。透過融入 Moriwaki 的賽車專業知識，高度兼顧了專注於提升速度的阻尼性能與耐久性。

前叉內管套件「NTR TVT PRO CB1000F」是以 NITRON 的「NTR TVT PRO」為基礎，施加了 Moriwaki 獨特的阻尼調校與塗裝，成為特別規格。除了採用 Kashima Coat 塗層的內管，以及將摩擦力降至極限的 DLC 阻尼軸外，還搭載了可在不改變設定的情況下更換彈簧的系統。據稱此懸吊系統的設定可應對從街道到賽道等廣泛的騎乘場景。

包含更換工資的前叉產品等採訂製生產販售

後避震器「RACE PRO VER2」（料號：05240-20802-P1）價格為 302,500 日圓（含稅）。此產品由鋁合金等材質製成，為賽車專用零件，採訂單生產方式販售。

前叉內管套件「NTR TVT PRO CB1000F」（料號：05140-2R802-00）價格為 347,600 日圓（含稅），包含更換工資。本產品的購買方式為，消費者需先提供原廠前叉，由廠商更換內部套件後再交貨。若車輛送廠時的拆裝工資，或因前叉狀況產生的耗材更換費用，則需另行計算。

Moriwaki EC/RACE PRO VER2:https://shop.moriwaki.co.jp/ec/detail/?product_id=5868

新車．絕版車

【新車】Honda CB1000F美國首次公開展示！Freddie Spencer試駕×蒙特雷汽車週The Quail Run×NS500複刻版表演賽

「快閃弗雷迪騎上CB1000F，說它能重現直列引擎聲浪！」——三屆世界冠軍Freddie Spencer在美國蒙特雷汽車週親自試駕2026年式Honda CB1000F並大力稱讚，同場還騎上1983年GP500冠軍座駕NS500複刻版在Laguna Seca賽道表演——這個組合太夢幻了！完整報導就在...

零件與用品

2026最新 CB1000F 人氣TOP10改裝特輯｜r’s gear鈦合金排氣管、OHLINS TTX後避震、HONDA頭燈整流罩

2026 CB1000F改裝怎麼選？精選10款人氣升級品項，涵蓋r's gear鈦合金全段排氣管、OHLINS TTX-GP後避震、HONDA原廠外觀部品等熱門詢問款，台灣車主改裝清單一次收藏。...

零件與用品

【新產品】YOSHIMURA日本推出Honda CB1000F/CB1000 HORNET專用水箱護網，六角網紋設計質感升級

YOSHIMURA日本推出Honda CB1000F、CB1000 HORNET專用水箱護網，採用蝕刻六角形網狀圖案設計，SUS304不鏽鋼材質兼顧防護與散熱效率，預計8月下旬於日本上市。...

MORIWAKI 發售了適用於本田「CBR600RR」（’21-）的後移腳踏專用選配零件「腳跟護板 (HEEL GUARD, PLATE)」。這是一款能穩定騎乘時的腳部位置，並提升與車體一體感的功能性零件。顏色有黑色和銀色兩種可供選擇。

桁架結構與切削加工所造就的充滿機能美感之設計

MORIWAKI 發售了適用於本田「CBR600RR」（’21-）的後移腳踏專用選配零件「腳跟護板 (HEEL GUARD, PLATE)」。本產品是專為該公司「CBR600RR BACK STEP KIT」設計的選配零件。它不僅能防止腳跟接觸車架，還能在騎乘時發揮作用，讓腳部自然地靠在上面並保持穩定的位置。透過與膝部夾持的結合，能進一步提升與車體的整合感。

設計上採用了將兩個三角形組合而成的桁架結構。其中一側進行了大幅度的鏤空加工，另一側則融入了精密的口袋加工，旨在同時實現高剛性與輕量化。該公司說明，他們追求的是如同從鋁塊切削出來的藝術品般的造型美感，並具備切削零件獨特的質感。

此外，在口袋部分施以滾筒銑刀加工的均勻切削線條，使其在光線照射下會呈現出細膩變化的表情。表面還刻有 MORIWAKI 的雷射標誌，營造出高級感。

本產品是為了提高運動騎乘的操作性和穩定性而開發的。透過將腳跟保持在適當的位置，有助於在過彎時保持車體穩定，以及在左右切換時順暢地轉移重心。即使在深傾角時也能保持腳部位置穩定，並有助於提高煞車和換檔操作的精確度。

適用車型為 2021 年以後的Honda CBR600RR，需安裝 MORIWAKI 後移腳踏套件的車輛。顏色有與後移腳踏本體相搭配的黑色和銀色兩種。價格為含稅 8800 日圓。

MORIWAKI 官方網站:https://www.moriwaki.co.jp/

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MORIWAKI：化不可能為可能，師承吉村的50年傳奇改裝品牌

說到源自日本的改裝品牌，台灣的車友們或許對YOSHIMURA (吉村)、OVER Racing、TSR等品牌相對熟悉。 但若要談論日本的改裝品牌，則不能不提到創立至今已滿50周年，並且跟YOSHIMURA有著緊密聯繫、更曾多次在世界舞台上發光發熱的另一家大廠--MORIWAKI。 本篇文章，小編想要...

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【車友改裝相談室】CB650R / CBR650R 腳踏後移：想戰鬥又怕腰痛？「四段可調」與「舒適巡航」的完美平衡｜台日車友評價匯總

CB650R / CBR650R 腳踏後移改裝：賽道磨腳踏？彙整 BABYFACE, STRIKER, MORIWAKI 3 款腳踏評價，分析「多段可調」與「街道舒適性」。...

MORIWAKI發表了適用於2026年式Z900RS及Z900RS CAFE的「腳踏後移套件」。此套件支援原廠快排，並可從四個階段選擇腳踏位置。

以「質實剛健」為主題，追求匹配度與操作性

MORIWAKI發表了適用於2026年式Z900RS及Z900RS CAFE的「腳踏後移套件」。其造型忠實再現了MORIWAKI所秉持的後移腳踏主題「質實剛健」，結合了邊緣與圓弧的設計。此產品旨在提升與Z900RS強勁華麗車身風格的匹配度，並開發為一款能讓騎士在安裝後，立即體驗到操作系統與騎乘姿勢之間緊密關係的產品。

該公司表示，基本設計融入了賽事經驗，確保了高水準的性能。除了踏板的彎曲度和各部件的間隙等細節外，高加工精度所帶來的手感，也有助於提升車輛的操控性。

您可以選擇四種位置變更：後移15mm/上移17mm、後移15mm/上移27mm、後移25mm/上移17mm、後移25mm/上移27mm。換檔模式僅支援正打檔，不支援反打檔。適用排氣管為原廠排氣管及MORIWAKI製排氣管。

顏色選擇有兩種：能讓車身更顯俐落的「黑色」，以及展現產品本身美感的「鈦金色」。兩種顏色價格相同。目前已開始接受預訂，預計於11月出貨。

MORIWAKI / 線上商店:https://shop.moriwaki.co.jp/ec/detail/?product_id=5901

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【新產品】MORIWAKI「Z900RS/CAFE（2026年式）MONSTER全段排氣管」！鋁製Monaka造型×鈦合金管身×日本政府認證×輕量化6.1kg×9月底出貨

Moriwaki Engineering發表Z900RS/Z900RS CAFE（2026年式，8BL-ZR902A）專用全段排氣管「MONSTER」。繼承1981年AMA Superbike Daytona 100英里公路賽誕生的鋁製Monaka（最中）造型，鈦合金粗徑排氣管出廠無燒色，隨騎乘里程...

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【新產品】MORIWAKI「Z900RS/CAFE（2026年式）Full Exhaust ONE-PIECE BLACK全段排氣管」！4in2in1×日本政府認證×輕量化3.1kg×10月出貨

「外觀纖細，內部暗藏玄機！」MORIWAKI ONE-PIECE BLACK看起來是4in1短管，裡面卻是4in2in1隔板結構加雙流路副消音器——輕量化3.1kg、日本政府認證、傳承品牌創立以來的短管經典美學，Z900RS/CAFE 2026年式車主10月就能裝上！台灣讀者請注意該排氣管為非認證管...

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Kawasaki「Z900RS」改裝推薦10選！OVER Racing全鈦排氣管×ARCHI加長尾殼×BABYFACE後移腳踏，2025/2026年式對應

Z900RS想改排氣管、換腳踏、打造車尾一體感，這10款精選零件從哪裡下手都對！OVER Racing 4-1全鈦僅4.8kg、ARCHI Black Ball加長尾殼讓車尾線條更修長、BABYFACE 4段後移腳踏精準調整騎乘姿勢，2025/2026年式全對應，完整改裝攻略就在Webike！...

Moriwaki Engineering 發表了適用於 2026 年式 Kawasaki Z900RS 及 Z900RS CAFE（適用型號：8BL-ZR902A）的全段排氣管「MONSTER」。Moriwaki 傳統的鋁製最中式消音器與鈦合金排氣管結合，實現了比標準版大幅輕量化，並兼具政府認證的消音性能。

繼承 Moriwaki 歷史的鋁製最中式造型

Moriwaki Engineering 發表了適用於 2026 年式 Kawasaki Z900RS 及 Z900RS CAFE（適用型號：8BL-ZR902A）的全段排氣管「MONSTER」。

Moriwaki 的 MONSTER 排氣管具有悠久的歷史背景，誕生於 1981 年的 AMA Superbike Daytona 100 英里公路賽。當時，W. Gardner 選手騎乘以 Kawasaki Z1000 為基礎的賽車參賽，為了應對當地嚴格的音量限制，工作人員緊急製作了消音器，這便是其起源。由兩片鋁板組合而成的獨創「最中式造型」，是該公司歷史的象徵性設計。

此次登場的 2026 年式 Z900RS 及 Z900RS CAFE 專用 MONSTER，在繼承傳統最中式造型的同時，也針對現代車體調整了整體平衡。粗徑的排氣管採用鈦合金材質製作，以展現其強勁風格。出廠時為無燒色狀態，隨著引擎的熱量，鈦合金管會逐漸產生色澤，騎乘里程越長，顏色也會呈現出漸變效果。

本產品內建副消音器功能，實現高效的消音和排氣，並作為符合現代法規的政府認證排氣管推出。噪音值控制在近接排氣噪音 93dB，加速行駛噪音 81dB。在確保消音性能的同時，實現了全段排氣管應有的順暢排氣聲浪和強勁的行駛性能，其特性適合從實用行駛領域的平順扭力感，到山路彎道的暢快奔馳。

重量方面，標準排氣管為 11.7kg，而本產品為 5.6kg，成功減輕了約 6.1kg。目前已開始接受預訂，預計於 9 月底出貨。價格含稅為 335,500 日圓。

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【新產品】OVER Racing「Z900RS用HIGHLANDER 4-1全段排氣管」！Megaphone造型×新古典風格完美搭配

OVER Racing 公開了適用於 2023-2025 年及 2026 年式川崎 Z900RS 的新款排氣管「HIGHLANDER 4-1 Z900RS(23-25)(26-)」。這款排氣管的特色在於採用了細長簡潔輪廓的 Highlander 消音器，與東京摩托車展上展出的改裝車款完美搭配。 與新...

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【新產品】MORIWAKI「Z900RS/CAFE（2026年式）Full Exhaust ONE-PIECE BLACK全段排氣管」！4in2in1×日本政府認證×輕量化3.1kg×10月出貨

「外觀纖細，內部暗藏玄機！」MORIWAKI ONE-PIECE BLACK看起來是4in1短管，裡面卻是4in2in1隔板結構加雙流路副消音器——輕量化3.1kg、日本政府認證、傳承品牌創立以來的短管經典美學，Z900RS/CAFE 2026年式車主10月就能裝上！台灣讀者請注意該排氣管為非認證管...

零件與用品

Kawasaki「Z900RS」改裝推薦10選！OVER Racing全鈦排氣管×ARCHI加長尾殼×BABYFACE後移腳踏，2025/2026年式對應

Z900RS想改排氣管、換腳踏、打造車尾一體感，這10款精選零件從哪裡下手都對！OVER Racing 4-1全鈦僅4.8kg、ARCHI Black Ball加長尾殼讓車尾線條更修長、BABYFACE 4段後移腳踏精準調整騎乘姿勢，2025/2026年式全對應，完整改裝攻略就在Webike！...

CBR650R，作為中量級四缸街跑的代表，其侵略性的車頭與流線的整流罩，無疑是街道上最吸睛的焦點。然而，當視線移到車尾，那條為了法規而延伸出的原廠長土除，往往讓許多車主感到「美中不足」。

「純正の出っ張った長いフェンダーが好みではなかったので…」

(因為不喜歡原廠突出的長土除…)

「見た目もスッキリして、若干の軽量化にもなった…」

(外觀變得清爽，也稍微輕量化了…)

這些來自車友「kuroku」與「CBR_KOU」的真實心聲，道出了改裝「無土除套件」的主要動機。你想讓愛車的屁股更翹、更戰鬥，卻又擔心：

「改了之後下雨天會不會噴得滿背都是泥？」

「安裝會不會很麻煩？需要拆很多殼嗎？」

「有些短牌架的角度太翹，會不會被警察刁難？」

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「帥氣外觀」與「實用代價」之間，找到最適合自己的改裝方案。

車友們在選 [無土除套件] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 CBR650R 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你對「泥水噴濺」的容忍度？

   這是改裝短牌架的絕對宿命。正如車友「kuroku」所言：「當然，雨天時水的捲起量會變多。」你是否願意為了帥氣，接受雨天騎乘後背部髒兮兮的代價？

2. 你的「安裝能力」與「耐心」？

   CBR650R 的尾部結構較為複雜。車友「ホンダ乗り」提到：「2021 年式為了拆除後土除，必須拆下整流罩，覺得有點麻煩。」你是否有足夠的工具與耐心，或者願意花錢請店家代工？

3. 你對「車檢/法規」的顧慮？

   雖然台灣法規對於牌照角度有嚴格規定，但日本車友也同樣在意。DAYTONA 的套件標榜「車檢對應」，意味著其角度與反光片設計較為保守合規，適合不想在驗車時找麻煩的車主。

4. 你是否會安裝「側箱」或「座墊包」？

   這是一個容易被忽略的細節。車友「ねっこ」提到 MORIWAKI 的套件「方向燈位置太靠內」，可能會與側箱干涉。如果你有裝載需求，請務必確認方向燈的位置。

「賽道跑格」vs「合規安心」：CBR650R 車主的短牌架流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「賽道跑格」的視覺派 — 追求極致俐落

這群騎士將 CBR650R 視為純粹的跑車。他們無法忍受原廠土除的累贅感，追求的是讓後輪完全露出的視覺張力。

商品：ACTIVE｜無土除套件 (45度角)

［投稿者］kuroku

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「不喜歡原廠突出的長土除所以換了。優點是風格變得非常『賽車感』，後輪看起來變大、魄力提升。方向燈位置更靠近尾燈，整體感更好。」

［投稿者］短足ライダー

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「考慮了很多家，最後選了這款『不會太短、外觀時尚』，而且不需要配線加工。……雖然價格稍高，但有那個價值。」

群像二：「安心合規」的務實派 — 帥氣不需提心吊膽

這群騎士想要改裝，但不想因為違規而被攔查，也不想在驗車時手忙腳亂。他們選擇像 DAYTONA 這樣標榜「車檢對應」的大廠產品，買一個安心。

商品：DAYTONA｜無土除套件 附LED牌照燈

［投稿者］(未公開)

［身高體型］176-180cm/66-70kg/偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「雖然個人覺得可以再短一點，但還是很滿意。……說明書圖解很清楚，不誇張地說『誰都能簡單完成』。附送了兩張 DAYTONA 貼紙。」

［投稿者］sayu

［身高體型］166-170cm/71-75kg/壯碩體型

［擁有車款］未公開

「比起說是無土除，不如說是『超短土除』。比起完全沒有土除，泥水噴濺的影響應該會被抑制住。質感對得起價格，沒有不滿。」

［投稿者］ホンダ乗り

［身高體型］176-180cm／51-55kg／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「商品品質很棒，但是說明書上面的標示有點錯誤，不過把配線逆著接上就沒問題了。」

【車友的真實提醒】

改裝短牌架，除了帥，還有必須面對的現實與陷阱。

提醒 1 針對所有品牌：泥水是無法避免的

［投稿者］kuroku (ACTIVE)

「缺點當然是，雨天時水的跳起量會變多。」

［投稿者］ホンダ乗り (DAYTONA)

「泥水噴濺等問題當然是會有的。」

小編提醒： 這是物理定律。除非你只在晴天騎車，否則請做好背後出現「泥巴線」的心理準備。

提醒 2 針對 DAYTONA｜無土除套件 附LED牌照燈：說明書小錯誤

［投稿者］ホンダ乗り

「說明書的一部分有錯誤，但只要把配線反過來接就能解決。」

提醒 3 針對 MORIWAKI｜無土除套件：方向燈位置陷阱

［投稿者］ねっこ

「方向燈的位置『太靠近車體』，感覺沒辦法用……因為有時候可能會用到座墊包或側背包。」

小編提醒： 如果你有裝載行李的需求，請務必確認短牌架的方向燈位置是否會被包包遮擋，這攸關行車安全。

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 3 款主要商品：

結語

Webike的觀點：

CBR650R 的無土除套件（短牌架）改裝，是釋放這台車「跑格靈魂」最直接的方式。從車友們的回饋中，我們看到了兩個主要的選擇方向：

ACTIVE 憑藉著不需要配線加工的便利性與極致的賽車外觀，成為了追求帥氣車主的熱門選擇。

而 DAYTONA 則以「車檢對應」的安心感與詳盡的說明書，贏得了務實派與 DIY 新手的信賴。

然而，無論你選擇哪一款，請務必記住：「帥氣是要付出代價的」。泥水噴濺是短牌架的宿命，如果你無法接受雨天騎車背後噴泥，那麼保留原廠土除，或許才是最適合你的選擇。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的無土除套件嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CBR650R 的無土除套件與相關配件。

你的 CBR650R 換了哪一款短牌架？它讓你變帥了，還是讓你洗衣服洗到哭？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

2025年 Webike 年末自由狂歡節

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HONDA REBEL 1100，以其低趴的 Bobber 身形與強大的公升級動力，成為了許多騎士心中的巡航首選。然而，當你享受著 DCT 的順暢換檔與 1100cc 的充沛扭力，在快速道路上盡情奔馳時，那股迎面而來的強大風壓，是否也讓你感到一絲吃力？

「上半身の寒さを少しでも和らげたくて…」

(想要稍微緩和上半身的寒冷…)

這句來自車友「あき」的心聲，或許也是你的寫照。你動了加裝風鏡的念頭，卻又看著 REBEL 那個性的圓燈車頭猶豫不決：

「裝了大風鏡，會不會破壞原本帥氣的 Bobber 風格？」

「裝了帥氣的頭燈罩，真的能擋風嗎？還是只是裝飾？」

「安裝會不會很麻煩？聽說有些要拆大燈？」

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「舒適巡航」與「帥氣風格」之間，找到最適合自己的解答。

車友們在選 [風鏡 / 頭燈整流罩] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 REBEL 1100 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你對「防風效果」的期待有多高？

   你是希望在 140km/h 巡航時依然舒適 (如 GIVI)？還是只要減輕一點胸口的風壓就好 (如 MORIWAKI)？甚至，你只在乎帥氣，防風是其次 (如 HONDA 頭燈罩)？

2. 你追求的是「風格整合」嗎？

   你是喜歡像原廠頭燈罩那樣，與車身消光黑完美融合的「一體感」？還是喜歡像 Puig 那樣帶點壞壞的「Dark Night」風格？

3. 你的「安裝環境」與「工具」？

   部分產品安裝時空間狹窄，需要「手動六角扳手」慢慢轉 (如 HONDA, MORIWAKI)；有些甚至可能需要「切斷支架」或「微調」才能安裝 (如 GIVI)。你是否有足夠的耐心與工具？

4. 你是否已經改了「把手」？

   有車友提到，改了「把手後移」後，原本的小風鏡看起來變得很奇怪，因而更換了款式。你的把手設定可能會影響風鏡的視覺效果。

「氣勢」還是「舒適」：REBEL 1100車友的風鏡流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「長途巡航」的實用派 — 風壓退散，舒適第一

這群騎士將 REBEL 1100 視為長途旅行的夥伴。他們願意為了「防風」與「防寒」，犧牲一點點 Bobber 的極簡風格，換取在高速公路上也能輕鬆巡航的舒適度。

商品：GIVI – 通用 中型風鏡［A660］

［投稿者］あき

［身高體型］171-175cm／76-80kg／壯碩體型

［擁有車款］PS250

「我是為了緩和上半身的寒冷才裝的。……防風效果非常優秀，戴著有帽簷的安全帽在高速公路以 140km/h 巡航，也有不錯的防風效果。……不過安裝時把手周圍作業空間狹窄，有點辛苦。」

［投稿者］lider

［身高體型］未公開

［擁有車款］JOG CIAO

「這種擋風鏡裝上去對車身整體美感影響甚微，但是長途高速巡航時，您就會發現我的描述所言不假。」

商品：DAYTONA – BLAST BARRIER 風鏡組

［投稿者］まー君

［身高體型］166-170cm／81-85kg／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「我是從 Aero Visor (較小的風鏡) 換過來的。跟 Aero Visor 比起來，多少有點防風效果，但希望能再多一點上方的防風效果就好了。……如果你已經有支架，隨心情更換風鏡也是不錯的選擇。」

［投稿者］Charles

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「已經在市場找尋風鏡好久⋯終於在Webike找到心儀的產品。商品品質非常的棒⋯質感很棒符合期待。安裝也非常的容易又有詳細的說明書⋯值得推薦」

［投稿者］ALEX

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「時速約70以上就能感受到風壓明顯減小。DIY安裝也簡單，只要自備10mm梅花扳手、4mm及5mm六角扳手就可完成。PC材質的風鏡，具有非常高的安全性，不易破裂，讓人更加安心使用。」

［投稿者］CCTai

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「安裝上不難，原本擔心與方向燈同鎖孔以後會影響方向燈穩定，但是實際上是鎖在同一固定座。不過安裝後要注意會與煞車油錶很接近甚至接觸到，需要微調煞車油錶。」

群像二：「暗黑風格」的造型派 — 帥氣整合，質感至上

這群騎士堅持 REBEL 的「叛逆」精神。他們選擇能與車身線條、顏色完美融合的產品，讓改裝件看起來就像原廠標配一樣自然。

商品：HONDA – 頭燈整流罩

［投稿者］コバル

［身高體型］166-170cm／56-60kg／普通體型

［擁有車款］REBEL 1100 | Super Cub 110

「總之就是外觀變得很沉穩、很帥、很緊湊。消光黑的顏色也跟車身很搭，統一感很好。……不過要注意，如果蓋車罩的話，透明部分容易磨出小傷痕，建議蓋塊毛巾保護。」

商品：Puig – DARK NIGHT 頭燈整流罩 (亮面黑)

［投稿者］ぎー

［身高體型］166-170cm／81-85kg／壯碩體型

［擁有車款］NMAX 155 | ZX-4R

「【是否符合形象？】跟想像中一樣。【安裝難嗎？】雖然寫著 EASY，但說明書很難懂，裝得很辛苦。左右金屬支架的彎曲度不一樣，讓我苦戰了一番。」

商品：Puig – DARK NIGHT 頭燈整流罩 (消光黑)

［投稿者］Randy

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「收到後隔天就DIY裝上了, 說明書很清楚, 按步驟一步一步作就完成了….唯一比較美中不足的是, 大燈與燈罩之間有點空隙沒有百分百精準密合, 不過倒也沒有甚麼影響…整體而言很滿意, 整台車的氣氛完全改變了! 上路測試風鏡效果也不錯,整體受風感降低許多!」

［投稿者］Ivikaui

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「1. 整流罩整體搭配更有美式風格　2. 高速行駛風壓明顯降低，車身更穩　3. 安裝說明書寫的有點隨意，加上支架沒有絕對位置固定，安裝時需要靠手感」

群像三：「輕度點綴」的極簡派 — 儀表修飾，聊勝於無

這群騎士不喜歡大風鏡，也不愛厚重的頭罩。他們選擇小巧的「儀表風鏡」，主要目的是修飾車頭線條，防風效果則是「有比沒有好」。

商品：MORIWAKI ENGINEERING – 儀表遮陽板套件

［投稿者］健

［身高體型］171-175cm／76-80kg／壯碩體型

［擁有車款］REBEL 1100 | CBR250RR (MC51)

「我買了半透明燻黑款，品質很紮實沒話說。……安裝後試跑了超過 100km/h 的速度，跟沒有裝比起來，受到的風壓明顯不同。雖然跟專門防風的大風鏡比效果可能較低，但對我來說已經足夠了。」

［投稿者］未公開

［身高體型］171-175cm／86-90kg／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「感覺不到預期中的防風效果。只是外觀改變了而已。」

(小編提醒：這顯示了每個人對防風效果的體感差異巨大，選擇前需有心理準備)

【車友的真實提醒】

安裝風鏡/頭燈罩，往往伴隨著意想不到的「手路」問題。

提醒 1 (針對 HONDA 原廠頭燈罩)：工具選擇很重要！

［投稿者］コバル

「安裝時需要先把大燈拆下。……要拆固定螺絲時，如果用大支的棘輪扳手會『卡到大燈』，所以要注意只能用手動的六角扳手。」

提醒 2 (針對 MORIWAKI)：狹窄空間的挑戰

［投稿者］健

「普通的六角扳手很難轉動 M8 螺絲，需要『短版 (Short Type)』的扳手才能確實鎖緊。而且附帶的套筒 (Collar) 很難夾住，說明書也有點簡略不親切。」

提醒 3 (針對 GIVI)：可能需要「加工」

［投稿者］あき

「某網站說必須切斷不鏽鋼圓棒才不會撞到油箱，但我因為有裝『把手增高座 (Handle Riser)』，所以不用切斷也能裝。……把手周圍作業空間很窄，裝得很辛苦。」

總結對照表

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 5 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

REBEL 1100 的風鏡改裝，是一場「舒適」與「帥氣」的博弈。從車友們的回饋中，我們看到了清晰的選擇路徑：

如果你是「高速巡航派」，GIVI 的大型風鏡能帶給你最實質的舒適感，但你必須克服安裝上的挑戰。

如果你是「風格至上派」，HONDA 原廠頭燈罩 提供了無可取代的一體感與質感，是讓 REBEL 變身「黑武士」的最佳拼圖。

而 MORIWAKI 與 DAYTONA 則提供了介於兩者之間的平衡選擇。

在按下購買鍵前，請務必確認你的「工具箱」是否準備好了——尤其是那些短版扳手與耐心。

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Honda CB650R 與 CBR650R，這一對搭載了四缸引擎的孿生兄弟，無疑是目前市場上最受歡迎的中量級車款。然而，原廠為了兼顧日常使用的舒適性，將腳踏位置設計得較為保守，這對於想要熱血一下，或者身形較高大的騎士來說，往往「少了一味」。

「サーキットではステップを擦るようになった…」
(在賽道上開始會磨到腳踏了…)

「純正のステップ位置が気に入らなかった…」
(不喜歡原廠的腳踏位置…)

這些來自車友「まめ太郎」與「ホンダ乗り」的心聲，是否也曾困擾著你？想改裝「腳踏後移」，卻又擔心改了之後騎姿太趴、長途旅行會腰痠背痛？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「競技操控」與「街道舒適」之間，找到屬於自己的最佳甜蜜點。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你的主要用途是「賽道」還是「街道」？

   你是為了在賽道上爭取更大的傾角，避免磨到腳踏 (如 BABYFACE)？還是為了讓長途巡航的姿勢更自然，減少膝蓋的壓迫感 (如 STRIKER)？

2. 你是否需要「快排對應」？

   CB650R / CBR650R 的原廠快排非常普及。在選購腳踏後移時，務必確認是否支援原廠快排，或者是否需要另外購買轉接套件。

3. 你對「外觀質感」的要求？

   除了功能，改裝腳踏也是提升車輛質感的關鍵。你是喜歡 BABYFACE 金色的高調奢華，還是 STRIKER 黑色的低調洗鍊？

4. 你的「DIY 能力」？

   腳踏後移的安裝牽涉到煞車開關的調整、油管的走線，甚至需要特定的工具 (如螺絲膠)。你是否有把握自己搞定，還是需要尋求專業店家的協助？

「競技操控」vs「街道舒適」：車友們的腳踏流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「競技實戰」的操控派 — 追求極限傾角與精準操作

這群騎士是真正的熱血份子。他們改裝的目的是為了在賽道或山路上獲得更大的傾角，以及更精準的操控回饋。他們願意為了完美的騎姿，犧牲一點點舒適性。

商品：BABYFACE – 高性能腳踏後移套件

［投稿者］まめ太郎

［身高體型］176-180cm／81-85kg／普通體型

［擁有車款］CBR650R

「在賽道行駛時，原廠腳踏和右腳尖經常磨到地，無法爭取傾角，所以安裝了這款。……設定在最低位置，過彎時不再磨到腳踏，可以舒適地騎乘了。……不過要注意，頻繁換檔時，變速踏板前端的六角螺絲容易鬆動，賽道行駛前務必檢查。」

群像二：「街道舒適」的巡航派 — 微調姿勢，長途更輕鬆

這群騎士並非為了競技，而是為了修正原廠「尷尬」的騎姿。他們希望透過腳踏位置的微調，找到更適合長途騎乘的舒適三角，甚至提升高速巡航的穩定性。

商品：BABYFACE – 快速打檔型腳踏後移

［投稿者］短足ライダー

［身高體型］161-165cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］Hornet 250 | CBR650R

「為了在高速公路巡航時能採取更自然的前傾姿勢而更換。……我選了 5 號位置 (後移 3-4cm)，初次騎乘時感覺完全不同。雖然膝蓋彎曲度比原廠緊繃，但在高速公路上反而比原廠更好騎。……腳踏的防滑紋路很深，比原廠更穩定。」

商品：MORIWAKI ENGINEERING – 腳踏後移套件

［投稿者］Feather

［身高體型］171-175cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］CB650R | CB125R

「這款腳踏只有後移 1cm、上移 1cm，與原廠差異不大，但對於跑山路來說已經足夠。……推薦給『不去賽道，不想破壞原廠平衡，但又不想在跑山時磨到腳踏』的人。」

［投稿者］Huang

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「很有品質、質感的腳踏後移，安裝精確度極高！ 形狀及設計有別於其他品牌的設計及風格，還有兩種角度可以調整！ 同型車極少人安裝，蠻有個性的品牌！」

群像三：「質感至上」的品味派 — 黑色低調，功能滿載

這群騎士將腳踏視為提升愛車質感的關鍵。他們追求的是 STRIKER 這種黑色陽極處理帶來的視覺享受，以及 4 段可調的實用功能。

商品：STRIKER – 特殊腳踏後移套件

［投稿者］ホンダ乗り

［身高體型］176-180cm／51-55kg／偏瘦體型

［擁有車款］CBR650R

「因為不喜歡原廠腳踏的位置所以換了，非常滿意。有 4 種位置可選，也支援原廠快排。防滑紋路很細緻，抓地力很好。……商品送來時是散裝的，有組裝說明書但沒有安裝說明書，沒信心的人建議找車行。」

［投稿者］OIOIO

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「實體內斂不花俏、做工很有質感，說明文件也很詳細，除了支援原廠快排外還可設定成反打，腳踏止滑穩固性佳，調整踩踏位置後也提升了騎士對車輛的操控感受。」

【車友的真實提醒】

改裝腳踏並非全是優點，有些「副作用」是你必須知道的。

提醒 1 針對 BABYFACE：螺絲鬆動與塑膠零件

［投稿者］まめ太郎

「變速踏板和煞車踏板的前端勾起部分是『塑膠製』的，感覺有點滑，這點讓人有點在意。另外，變速踏板前端的螺絲容易鬆動，建議定期檢查或上螺絲膠。」

提醒 2 針對 STRIKER：側柱干涉

［投稿者］十三

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］CBR650R | CBR600RR

「這是買之前就知道的，因為變速連桿會橫跨車架，所以『側柱會變得很難踢出來』。……不過只要換裝 120-130mm 的短連桿，就能像原廠一樣安裝了。」

提醒 3 針對 所有品牌：DIY 門檻

［投稿者］ホンダ乗り (STRIKER) / ホンダ乗り (BABYFACE)

「STRIKER 送來是散裝的，沒有安裝說明書。」

「BABYFACE 的說明書很難懂，如果不習慣改裝的人建議找車行。」

編輯觀點： 腳踏後移屬於對操控、行車安全至關重要的部件，且牽涉到煞車系統，若無十足把握，建議尋求專業車行協助。

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

為 CB650R / CBR650R 改裝腳踏後移，是釋放這台四缸機器靈魂的關鍵。從車友們的回饋中，我們看到了兩條截然不同的路線：

BABYFACE 與 STRIKER 提供了多段可調的機能，適合想要積極攻彎、甚至下賽道的熱血騎士。雖然安裝門檻較高，但帶來的操控樂趣是無可比擬的。

而 MORIWAKI 則選擇了一條「中庸之道」，微幅的調整保留了車輛原本的均衡性，適合絕大多數以街道騎乘為主的車主。

無論你選擇哪一款，請務必注意「安裝的正確性」與「定期檢查螺絲」。畢竟，腳踏是你與車輛溝通的重要橋樑，安全永遠是第一優先。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的腳踏後移嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CB650R / CBR650R 的腳踏後移套件。

你的 CB650R / CBR650R 換了哪一款腳踏後移？它讓你在此山路更犀利，還是讓你的長途旅行更輕鬆？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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隨著 Honda CB1000F 即將於 11 月 14 日在日本正式上市，車迷們最關心的莫過於後續的改裝零件開發狀況。在這波改裝套件開發熱潮中，最先動作的正是以賽事技術著稱的MORIWAKI ENGINEERING（森脇）。憑藉其豐富的賽事經驗與技術積累，MORIWAKI 基於競賽中淬煉的專業知識，陸續開發出兼具街道用及賽道專用的一系列改裝部品。當然，象徵 MORIWAKI 經典的「One-Piece（一體式）排氣管」也正在全力開發中！

 賽場稱霸：CB1000F 專屬短管，率先登場！

早在今年 3 月 Honda 發表 CB1000F Concept 時，MORIWAKI 旋即同步公開了「CB1000F Concept MORIWAKI ENGINEERING Edition」賽車改裝版本。之後該車更於 9 月在熊本 HSR 九州賽道舉辦的「鐵馬（Tetsuma）」賽事中，由前 GP500 冠軍車手 宇川徹（Tohru Ukawa）駕駛出戰，最終以刷新賽道紀錄、從桿位一路領先到終點的方式奪冠（Pole to Win），完美印證了 MORIWAKI 調校實力。

不過，這些賽事成果對 MORIWAKI 來說只是開發過程的一部分。品牌秉持「比賽的勝利＝性能的證明」理念，透過實戰驗證技術，將賽車經驗轉化為量產化零件。從性能、操控到外觀美感，讓擁有者能同時體驗「速度與美感並存的滿足感」。

目前，MORIWAKI 正以「從街道到賽道都能盡情駕馭」為開發核心理念，積極為 CB1000F 打造專屬改裝套件。第一波產品預計推出兩款排氣管：「ZERO SLIP-ON（滑套式）」與 「One-Piece （一體式）」全段排氣管。其中，「一體式」排氣管的原型，已率先安裝在 MORIWAKI 概念車上展示，外觀與聲浪均呈現 MORIWAKI 標誌性的精緻質感。

接下來，品牌也將陸續推出多款從「鐵馬最速」開發經驗衍生的高性能零件，並計畫舉辦裝配全套 MORIWAKI 改裝件的 CB1000F 示範車試乘活動，讓車迷能親身感受品牌哲學與實際性能。

以在賽道上奪冠的「MORIWAKI 鐵馬號」為基礎，全力開發適合公路使用的改裝零件。即將推出「ZERO SLIP-ON（滑套式）」與「One-Piece （一體式）」兩款排氣管（如圖），此外還有腳踏與保桿等多款零件即將問世。

俗稱「短管」的 MORIWAKI One-Piece 一體式排氣管正在全力開發中，經典風格與現代 CB1000F 完美融合！

不只排氣管，還有更多改裝零件即將登場

除了經典排氣管之外，MORIWAKI 同步加速開發一系列街道用零件（圖為原型），預計將陸續上市：

除了招牌排氣系統外，MORIWAKI 也同步開發多項 街道用外觀與操控部品（目前均為原型階段），包括 短土除/短擋泥板（Short Fender）、強化三角台套件（Stem Kit） 等。同時也與 NITRON 合作開發 前叉內管套件（Fork Inner Cartridge） 與 後避震器（Rear Shock），以及 Speed Brake 專用剎車油管組 等高階賽道部品。

這一系列新產品將逐步公開，展現 MORIWAKI 從「賽道研發、街道應用」的完整技術轉化能力。對於熱愛 CB 系列、追求高質感與真實性能的車主來說，CB1000F 將是最值得期待並體驗到極致的操控樂趣的全新車輛。

腳踏後移套件(黑色) ／車架塞蓋

搖臂總成（Swing Arm ASSY）

連桿套件（Link Plate Kit）

儀表風鏡套件（半煙燻色）

引擎保桿（Engine Guard）

引擎吊架（Engine Hanger）

後卡鉗支架套件（黑色）

「CB1000F 的技術經驗已經相當充分」

今年 9 月在熊本 HSR 九州舉行的「鐵馬最速級別－ Iron Expert」比賽中，宇川選手駕駛的 MORIWAKI CB1000F 不僅刷新了賽道紀錄，更一舉奪冠。這不僅展現了新款 CB1000F 的潛力，也為 MORIWAKI 帶來大量寶貴的開發經驗。

由前 MotoGP 車手宇川徹駕駛MORIWAKI CB1000F，成功刷新賽道紀錄！

從懸吊底盤到引擎，MORIWAKI 鐵馬號完全針對賽道等級進行車輛調校，而這些豐富的賽道經驗專業知識，也將反映於即將推出的改裝零件中。

零件與用品

【來了！CB1000F 速攻改裝】4 家改裝大廠一次公開

Honda 在 10/18 於鈴鹿賽道舉辦的「HONDA GO BIKE MEETING」中，一口氣展出了4 款 CB1000F 改裝車，我們將為您送上第一手速報精華內容。這些改裝車皆出自老牌改裝廠／知名零件製造商之手，在 11/14 CB1000F 正式上市之前，是否能準確瞄中新生F車系潛在買家們...

新車．絕版車

HONDA 新世代 CB 潛力展示！CB1000F Concept 稱霸日本「鐵馬」賽事

在今年春天東西日本摩托車展(Japan Motorcycle Show) 上發表，並在鈴鹿8耐賽中推出裝有整流罩版本的HONDA CB1000F Concept ，想必有許多車迷都在焦急著等待它何時才會上市。不過，CB 似乎還有意吊足大家胃口。 萬萬沒想到的是，CB1000F Concept 在正式...

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最終市售版配色？Honda CB1000F Concept 於鈴鹿賽道展示三款全新顏色

Honda CB1000F 概念車在今年春季的東西方摩托車展上亮相，更是公開了新的車身顏色。除了已經公布的Spencer色之外，可能總共有三種顏色，包括Spencer色的單色版、銀色以及Honda車型新穎的黑紅配色。...

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MORIWAKI 森脇改裝版CB1000F驚現「鐵馬」賽場，首次曝光未公開細節！

5月3日（週六）與4日（週日），在 HSR 九州盛大舉辦的「鐵馬 with βTITANIUM」賽事，不同於傳統公路賽，這是一場專為經典老車與新復古車款全力競速的特別賽事。 現場 Moriwaki Engineering 展出睽違摩托車展後再度登場的「CB1000F CONCEPT MORIWAKI...

Honda MSX125 (GROM) 以其小巧靈活的車身、極高的玩樂性，風靡全球小輪徑檔車市場。它既是都會穿梭的利器，也是假日跑山的絕佳玩伴。然而，MSX125 (GROM) 原廠的騎乘三角設定，為了兼顧大眾的舒適性，其腳踏位置相對偏前、偏低。對於許多熱血騎士而言，這樣的設定在激烈操駕或過彎時，不僅容易磨到腳踏，更難做出理想的「內傾」動作，無法確實地用膝蓋夾持油箱。因此，「腳踏後移套件」便成了 GROM 車主們提升騎乘樂趣、打造戰鬥風格的首選改裝項目。

市面上的 GROM 腳踏後移套件琳瑯滿目，從知名的 OVER Racing 、BABYFACE 到 G-Craft 每款產品的設計、角度、乃至於安裝難易度都大不相同。這筆不小的投資，是否真能換來脫胎換骨的操控感？為了釐清這個問題，Webike 特別為大家蒐集了海內外 GROM 車主們最真實的安裝與使用評價，讓我們透過前輩們的經驗，一步步解析 GROM 腳踏後移的改裝精髓。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在您被閃閃發光的切削鋁合金吸引之前，請先問自己幾個關鍵問題。透過分析大量的車友回饋，我們提煉出了 GROM 車主在選擇腳踏後移時，最核心的四大考量：

1. 您是否有能力「自行安裝」？

   這是 GROM 改裝腳踏後移時最關鍵的痛點。與許多車款不同，GROM 的腳踏固定座與「搖臂主軸 (Pivot Shaft)」共用。這意味著，安裝時必須使用駐車架或千斤頂將車身頂起，並有技巧地抽出主軸，這對沒有經驗的 DIY 玩家來說門檻極高。如車友 “八咫烏” 所言：「需要準備的工具、駐車架、千斤頂等相當多」。

2. 您追求的「騎乘姿勢」是什麼？

   您是想徹底改變騎姿，打造一台隨時可下賽道的戰鬥機器嗎？還是您只是想微調原廠過於舒適的騎姿，讓跑山更順暢？不同品牌的後移量與高度設定截然不同，例如 DesignBox 車友便分享 OVER 的產品提供了「適合旅行與運動騎乘」的理想位置。

3. 您在乎「作動質感」與「耐用度」嗎？

   腳踏後移不僅是外觀件，它更承載了換檔與煞車的精準度。打檔連桿的順暢度、腳踏的止滑性、以及轉軸處是否使用培林（軸承），都直接影響騎乘體驗。此外，如 いのしし 車友提醒的，黑色陽極處理的腳踏，「會因為鞋子摩擦而露出底色」，這也是耐用度上需要考量的。

4. 「外觀風格」是否符合您的愛車？

   原廠那支巨大且與乘客腳踏一體式的銀色腳踏，是許多車主想改裝的主因。如 ひろっち 車友直言：「就是討厭原廠那個又大又銀色的腳踏」。您是偏好 BABYFACE 的簡潔黑色，還是 OVER Racing 充滿機械感的切削紋路？

戰鬥派 vs. 質感派：GROM 腳踏後移的熱門選擇

根據車友們的需求與回饋，我們大致可以將市面上的熱門產品歸納為兩大主流派系。您，是屬於哪一派呢？

1. 性能至上、賽道取向的「戰鬥派」

這類騎士追求的是最極致的操控性與路感回饋。他們不介意較為複雜的安裝過程，只為換取最精準的騎乘姿勢與車身動態。

代表商品：OVER – 腳踏後移套件 (4段可調)

OVER Racing 是 GROM 腳踏後移市場中的王者，以其精良的做工與多段可調的戰鬥騎姿聞名。

［投稿者］DesignBox

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］MT-10 | MSX125 (GROM)

我騎 GROM (JC92) 是為了享受原廠的美好，直到我受不了它和我的主力戰車 (MT-10) 之間的位置差異…除了拆卸主軸有點麻煩之外，安裝很順利。它的位置定位在「旅行和運動騎乘」之間，對我個人來說，這正是我想要的感覺。

［投稿者］いのしし

［身高體型］171-175cm ／71-75kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

我本來對腳踏後移沒什麼興趣，但原廠腳踏實在太靠前、很難騎，所以決心換掉。我選了評價很好的 OVER。紮實的做工讓騎乘變得更容易。很多人抱怨原廠後剎車無力…但我覺得光是換了腳踏後移，原廠剎車就變好用了。雖然是個不好下手的改裝，但我很滿意，再也回不去原廠腳踏了。…不過，黑色的版本，腳踏會因為鞋子摩擦而磨損，露出底下的金屬原色。我當時應該選銀色的。

2. 兼顧造型與騎姿的「質感派」

這類騎士同樣追求更好的騎乘感，但他們也極度在乎改裝品與車身線條的整體性。他們希望在合理的範圍內提升運動性，同時讓愛車外觀更為簡潔、俐落。

代表商品：BABYFACE – Performance 腳踏套件

BABYFACE 以其精緻的切削工藝和低調的設計風格著稱，其黑色的陽極處理深受「黑化」愛好者歡迎。

［投稿者］ひろっち

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］MSX125 (GROM)

我就是討厭原廠那個又大又銀色的腳踏（與乘客腳踏一體），所以買了這款。尺寸變小了，顏色也和車身同為黑色，看起來更搭。我也考慮過其他品牌，但我最喜歡 BABYFACE 的設計。

［投稿者］ランド

［身高體型］未公開

［擁有車款］VT250SPADA / MSX125 (GROM)

我本以為小車的腳踏後移位置會很嚴苛，但這款產品的感覺恰到好處。

3.偏向「質感派」，並兼具「輕度戰鬥」的平衡型產品

它不像 OVER Racing 那樣被車友強烈連結到「賽道」、「傾角」，而是以「優良品質」、「平衡騎姿」、「可保留雙載」為主要特色。因此，它是一款更適合日常街道使用、偶爾享受山路樂趣，同時注重外觀質感的「平衡型質感派」產品。

代表商品：G-Craft – 腳踏後移

［投稿者］katopan

［身高體型］166-170cm ／56-60kg ／普通體型

［擁有車款］ZX-25R / MSX125 (GROM)

為了找 JC92合用的腳踏後移花了好幾個月？為了能跟孫子、女兒雙載，最後決定用 G-Craft。品質果然很好。原廠腳踏太靠前，可能是因為我把手降低了，騎姿變得很像哈雷 Sportster，很累。賽車腳踏 (Racing Step) 又太後面，所以選擇 G-Craft 的旅行風格 (Touring Style) 是正確的！不會太侷促，也不會累。我把它設定在 3 段可調的最末端，操作性也沒問題。期待跟孫子雙載。

【車友的真實提醒】

改裝腳踏後移是一項大工程，車友們的血淚經驗絕對值得您在動工前再三詳讀：

提醒 1：安裝難度極高，務必評估能力！

提醒商品：OVER – 腳踏後移套件 (4段可調)

［投稿者］八咫烏

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

由於腳踏和後搖臂是靠同一根主軸貫穿固定的，作業時必須用千斤頂頂起車身，在抽出主軸的同時，從另一側插入相同直徑的棒子…對於平常不自己保養的人來說，光是準備工具、駐車架和千斤頂就是個大工程。

表格總結一次看

為了讓您更快速地對比，我們將檔案中提及的 GROM 熱門腳踏後移套件整理如下：

結語

升級 MSX125 (GROM) 的腳踏後移，無疑是除了懸吊與制動之外，最能「脫胎換骨」的操控性改裝。它徹底改變了人車之間的連結，讓騎士能更自信地透過膝蓋與腳掌去感受車輛動態。

然而，GROM 的特殊車架結構，也讓這項改裝的「安裝門檻」遠高於其他車種。Webike 的觀點是，在您下單前，請務必先評估自己的 DIY 能力與工具是否到位。如果您沒有把握，將這項艱鉅的任務交給專業車行，絕對是更明智的選擇。畢竟，一個安裝妥當、扭力正確的腳踏後移，才能在您盡情殺彎時，提供最可靠的支撐。

想看更多 MSX125 (GROM) 的腳踏後移套件嗎？歡迎到 Webike 摩托百貨，比較 OVER、BABYFACE、G-Craft 等各大品牌的詳細規格與車友評價。

你的 MSX125 換了哪一款腳踏後移？安裝時有遇到拆主軸的困難嗎？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

Honda CB650R，以其「Neo Sports Café」的獨特美學，完美揉合了現代運動性能與復古圓燈的線條。然而，每位車主心中，似乎都對那根為了符合法規、略顯「ひょろっと」(細長延伸) 的原廠後土除，感到有那麼一點「可惜」。

這塊長長的尾巴，彷彿打斷了 CB650R 應有的緊湊與俐落感。於是，「改裝無土除套件 (短牌架)」幾乎成了每位車主的必經之路。

但問題來了：改短之後，下雨天的泥水噴濺是否會直衝背部，甚至安全帽？安裝是否困難？會不會與其他的改裝品（如後貨架）產生干涉？

別擔心，你的疑問也是大家的疑問。Webike 替大家蒐集了海內外車友的真實改裝心得，讓我們看看「學長們」是如何在「美觀」與「實用」的拉扯中做出抉擇的。

車友們在選 [無土除套件] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有來自 CB650R 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你對「泥水噴濺」的容忍度有多高？

   這是最誠實也最殘酷的問題。短牌架的「帥」，代價就是「擋水性」的喪失。有車友反饋，雨天騎乘後「連安全帽後部都會髒」。這是你為了美觀，願意付出的代價嗎？

2. 你是否有「其他改裝品」？

   這是最容易被忽略的陷阱。部分短牌架的設計，可能會與特定品牌的「後貨架」或「馬鞍包支架」在方向燈鎖點上發生干涉。你必須確認它們彼此是否兼容。

3. 你的「DIY 能力」到哪裡？

   有些套件標榜「直上」，有些則被車友吐槽「說明書看不懂」、「需要特殊工具」。你是否具備基礎的拆裝、配線能力，還是你一開始就打算交給專業車行處理？

4. 你追求「極致 CP 值」還是「安心信賴」？

   市面上有價格低廉的選擇，但也伴隨著「孔位不準」、「品質粗糙」的風險；而知名大廠雖然昂貴，但通常代表著穩定的品質與符合法規的安心感。

你的「底線」在哪？三大改裝派系的真實抉擇

改裝無土除套件，不只是「加分題」，更是一道「取捨題」。你願意為了造型，犧牲多少實用性？又或者，你願意為了品質，付出多少安裝心力？我們從車友的回饋中，歸納出三大主流派系。

群像一：「品質至上」的主流派 — 寧可多花點錢，也要質感與安心感

這群車友將「改裝的完整度」視為第一優先。他們願意花費相對較高的預算，換取大廠牌的穩定品質、精良的材質（如鋁製），以及最重要的「合乎法規」安心感。

商品：ACTIVE – 無土除套件 (21-)

［投稿者］たけおじさん

［身高體型］171-175cm ／71-75kg ／普通體型

［擁有車款］CB650R

「原廠那根細長延伸的土除，總讓人感覺有點可惜。換上 ACTIVE 的無土除套件後，我現在光是從斜後方看著我的車，都會忍不住傻笑，非常滿意。……這份滿足感完全超越了那點小麻煩（噴濺）。」

商品：ACTIVE – 無土除套件 (19-20)

［投稿者］マッツ

［身高體型］未公開

［擁有車款］KLX250ES | VANVAN90 | Super Cub110

「這是我在 MT-09 之後第二台車安裝 ACTIVE，它的設計優良、結構紮實，而且是車檢對應品，這幾點堪稱完美。」

此派系的「取捨」： 雖然品質最好，但不代表安裝最簡單。有車友提醒，ACTIVE 的安裝說明書對新手並不友善（黑白且難懂），且安裝時需要自行抓好水平，建議搭配駐車架施工。

群像二：「CP 值先決」的務實派 — 接受缺點，只為俐落車尾

這群車友的目標非常明確：用最經濟實惠的方式，擺脫原廠的長土除。他們清楚知道，在這個價位上必然有所犧牲，而他們願意用「高容忍度」來換取「高 CP 值」。

商品：DAYTONA – 無土除套件 附LED牌照燈

［投稿者］きびだんご

［身高體型］171-175cm ／61-65kg ／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「屬於便宜的類別，我認為品質與價格相符。參考說明書的話還算簡單。」

此派系的「取捨」： 天下沒有白吃的午餐。這位車友也血淋淋地指出了代價：「要在設計感和（擋水）平衡點上很難拿捏，但如果它能再長一點點，或許泥水噴濺會少一些。現在的狀況是連『安全帽後部』都會被弄髒。」

群像三：「系統整合」的謹慎派 — 改裝前，先檢查「兼容性」

這群車友在改裝時想得更遠。他們擔心的不只是單一零件，而是這個零件裝上後，是否會與車上「現有的」或「未來的」其他改裝品打架。

商品：MORIWAKI ENGINEERING – 無土除套件

［投稿者］御御御付

［身高體型］171-175cm ／76-80kg ／壯碩體型

［擁有車款］CB650R

「我是請車行安裝的。在安裝時才發現，我原本裝的 ENDURANCE 後貨架，會跟這組套件的方向燈位置互相干涉。最後我面臨二選一：拆掉後貨架，或是另外買方向燈移位套件。因為我不常用後貨架，所以最後選擇拆掉它。」

此派系的「取捨」： 這則評論是所有改裝者的燈塔。MORIWAKI 本身的品質沒有問題，但它的設計不兼容特定品牌的後貨架。這提醒了所有騎士：在按下購買鍵前，務必確認改裝品彼此的「兼容性」，否則你可能陷入「有A就不能有B」的窘境。

 表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了所有車友提及的商品，以及他們最關鍵的評價總結：

結語

Webike 的觀點：

CB650R 改裝無土除套件，是一場「視覺」與「體感」的交易。ACTIVE 顯然以其穩定的品質和絕佳的造型，成為多數車友的「安心牌」；而 DAYTONA 的案例則血淋淋地提醒我們「短」的代價——你必須做好連安全帽都會被噴髒的心理準備。

最關鍵的教訓來自 MORIWAKI 的案例：改裝前，請務必「檢查」你車上是否已有其他改裝品（特別是後貨架），並確認它們的「兼容性」，否則你可能陷入「拆A裝B」的窘境。

你的 CB650R 是每天風雨無阻的通勤夥伴，還是假日放晴才出動的帥氣坐駕？想清楚這個問題，你就能毫不猶豫地做出選擇。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的無土除套件嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CB650R 的短牌架與相關配件。

你的 CB650R 換了哪一款無土除套件？它是否解決了你的視覺困擾，還是帶來了惱人的泥水噴濺？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

5月3日（週六）與4日（週日），在 HSR 九州盛大舉辦的「鐵馬 with βTITANIUM」賽事，不同於傳統公路賽，這是一場專為經典老車與新復古車款全力競速的特別賽事。

現場 Moriwaki Engineering 展出睽違摩托車展後再度登場的「CB1000F CONCEPT MORIWAKI ENGINEERING」，成為眾人矚目的焦點！

MORIWAKI 配色 CB1000F 全車搭載原型改裝件！

「CB1000F Concept」於三月的大阪摩托車展首度公開亮相，當時同場還展出了與 BEAMS 合作的街車改裝版，以及由 Moriwaki 操刀打造的賽道規格改裝版本。

當時雖有實車展示，但各部改裝細節尚未公開揭露；而這次「CB1000F CONCEPT MORIWAKI ENGINEERING」再度現身「鐵馬」賽場，終於完整揭露全車改裝細節，讓車迷大飽眼福。

自摩托車展後首度公開！「CB1000F CONCEPT MORIWAKI ENGINEERING」吸引眾多車迷駐足圍觀。

動力系統維持原廠規格，但為搭載多項賽事等級改裝件的特別版本。

CB1000F 以經典的 CB750F為設計藍本，外觀充滿濃厚復古元素，而在 Moriwaki 改裝版本中則徹底改頭換面，披上藍×黃的Moriwaki 賽車經典塗裝，呈現出截然不同的競技風貌。

雖然引擎與車架等基礎核心結構維持原廠規格，但整體卻呈現截然不同的競速風格。根據現場展板資訊，絕大多數改裝件仍屬於「原型」開發階段。提到 Moriwaki ，就不得不提及排氣系統。

本車搭載的鈦合金製全段競技排氣管「BLADE」，採用 4-2-1 配置。底盤方面不僅更換了搖臂，避震系統也加裝了連桿套件組，前後懸吊皆全面升級為 NITRON 製品，輪框則換裝OZ Racing 競技輪框，並採用 KOOD 製鉻鉬合金軸芯，全面提升剛性與操控感。

全車改採用藍×黃配色，徹底顛覆經典印象。

排氣管搭載鈦合金全段排氣系統「BLADE」競技專用規格。

搖臂已更換為原廠改裝件，並加裝滾輪掛鉤

前後懸吊採用NITRON製品，搭配OZ輪框以減輕簧下荷重。

後避震器同樣裝配NITRON「RACE PRO」競技款，連桿亦經過改裝。

操控系統方面同樣精心打造，配備黑色鋁合金腳踏後移組、競技式龍頭座與手把套件，離合器則採用 ZETA 離合器拉桿與線控調整器，握把套則選用義大利 DOMINO製品。此外更裝配FULLSIX 碳纖維煞車拉桿護弓，營造出滿載賽車氛圍的駕駛艙。

外觀部件皆採用 Moriwaki 自行開發中的改裝部件，包含儀錶遮陽板套件、車身保護滑塊(防倒球)、下整流罩套件及碳纖維側板，座墊表皮亦經過重新包覆。

水箱散熱器核心加裝 KOYORAD 散熱器護網，不僅強化防護，更增添視覺張力。市售改裝件部分，則包含駐車球(駐車鉤)、前後煞車總泵(主缸)蓋與機油濾芯蓋，兼顧實用性與細節完成度。

手把與三角台均更換專用改裝件，打造賽車駕駛艙。

儀錶遮陽板套件同樣採用專用部件。

下整流罩亦是賽道使用的必備改裝品。

手把由DOMINO握把與FULLSIX護弓等經典改裝件組合而成。

擋泥板加裝的迷你定風翼尚未公布細節，後續消息值得關注

除了已公開的改裝內容外，前擋泥板上加裝的迷你定風翼等部件依然保有神秘感。令人期待的是，這些尚在開發中的專屬改裝件將有望隨市售車款同步推出，屆時完整規格也將正式公開。

目前已公開的配件系列。雖多數仍處於開發階段，不過一旦 CB1000F 正式上市，或許就有機會實現全套裝配也說不定？對未來充滿期待。

「FORESIGHT」與「ZERO GP」同場亮相！ 引爆車迷目光

Moriwaki 展區現場不僅展示重磅改裝車，更推出限定周邊商品，包括限定T恤與仿排氣管造型靠墊等周邊趣味精品，吸引眾多車迷駐足選購。

同時於摩托車展上甫發表的兩款全新排氣管系統「FORESIGHT」與「ZERO GP」也首度同場亮相。「FORESIGHT」專為 Yamaha XSR900 GP 設計，重現80年代流行的鰭片式獨特造型；而「ZERO GP」則是針對 Honda CBR600RR 推出的復刻經典款式，具備經典的中置上揚雙出設計，至今仍深受玩家喜愛。兩款新品目前已開放預購，，無論造型或適配度，都足以滿足愛車族群的高度期待。

摩托車展甫登場的「FORESIGHT」也同步展出，專為XSR900 GP開發。

CBR600RR專用「ZERO GP」已開放接單，眾多車迷引頸期待的復刻再版新品。

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在今年大阪摩托車展上，Honda 全新「CB1000F」正式揭幕！雖然尚未公布發售資訊，但現場展示的一輛披上 Moriwaki 藍黃賽車塗裝的改裝概念車，已充分展現 CB1000F 的改裝潛力。 預料隨著新車發布，包括 Moriwaki 在內的眾多改裝品牌將會陸續推出專屬套件！

Honda CB1000F「鐵馬」規格，強化後搖臂與排氣管！

「鐵馬」是日本當地一種特殊賽事，意思是參賽車輛必須為傳統「鐵製車架」，因此大多數以復古街車為主，也可以稱為「街車賽」。而且比賽車輛除了新款復古車之外，更多的是許多過去名噪一時的老車/舊車也會參賽。

以 CB1000 Hornet 為基礎，本次發表的 CB1000F 是將過去的 CB750F 風格以現代手法重新詮釋的新復古風格。

Moriwaki 以此為基礎打造的 Complete Machine，在保留了原有的復古感的前提下，更加入大量的改裝零件，成功地進行了能在賽道上發揮實力的調校。

同時發表的CB1000F MORIWAKI 改裝版

雖然關於零件及各項規格的詳細資訊尚未公開，但毫無疑問地，已經是乎合賽事規格的改裝！

雖然詳細規格、零件尚未公布，但其外觀與 Moriwaki 過去投入 HSR 九州舉辦的「鐵馬」賽事的 Z900RS、GB350 等車款有著相同的風格。比原廠更大的大型水/油冷排、加粗鋁合金後搖臂、下導流罩、儀表風鏡，以及配備「Blade」全段時排氣管等，這輛車的完成度看起來已經可以直接參加「鐵馬」賽事了！

加大水箱

對於「CB1000F」Moriwaki 特別版來說，這可說是能在賽道上首次亮相的絕佳舞台。我們也相當期待能從中獲得回饋的技術，進而推出將 CB1000F 打造得更具賽車風格的改裝零件。敬請期待詳細報導！

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MSX GROM 125｜下整流罩選購指南TOP5

推出超過十個年頭的MSX GROM 125一直是受到全球車友們喜愛的Fun Bike車款，發展至今已經迎來第三代車型，小巧靈活的設計和豐富的改裝潛力，使其成為都會通勤和個性化改裝的理想選擇。結合五速變速箱和輕量化車身，不僅在街道巷弄中十分靈活，馳騁於蜿蜒山路或風光明媚的海岸線都能給帶給騎士隨心所欲且輕鬆的感受，再加上HONDA黑科技般的油耗表現，稱它為兼具經濟性與趣味的終極Fun Bike一點都不為過。

今天，Webike編輯部就要來向大家推薦MSX GROM 125的改裝下整流罩TOP 5選！至於為什麼是下整流罩呢？請聽我娓娓道來……

為什麼騎MSX GROM 125的你需要來一組改裝下整流罩？

下整流罩能夠使車輛外觀更具運動感和完整性，展現十足的競技風格。而從動態表現來說，下整流罩能夠優化車輛的空氣力學，減少風阻，提升高速行駛時的穩定性和操控性。最後是對於引擎的保護，安裝後能最大程度避免路面碎石或異物撞擊引擎本體及周邊零件，延長車輛壽命。
而假如你是個賽道玩家，那麼下整流罩就更是必要，許多賽事規章都會要求車輛必須配備能夠容納引擎內所有機油的下整流罩，以防止洩漏對賽道造成污染。

【Q:那麼，改裝下整流罩時需要注意哪些事情呢？】

首先要確認的就是所選的下整流罩與車輛型號是否相容，以及如果有進行其他改裝，是否會與下整流罩干涉 (比如排氣管、腳踏後移等等)。其次就是安裝上的便利性，多數專用款的下整流罩都會附帶安裝所需的支架及相關配件，不過在施工時還是建議沒有相關經驗的車主尋求專業車行的協助。最後就是改裝完後，還要留意是否會對車輛的散熱或是其他功能造成影響 (比如和其他部位的改裝發生干涉)，以免因小失大！

說了這麼多，就讓我們進入今天的正題，一起來看看MSX GROM 125的改裝下整流罩TOP 5各自有何優勢、特色，以及這五位選手之間的比較分析，讓有選擇障礙的你不必苦惱！

MSX GROM 125改裝下整流罩 TOP 5

1.【HONDA｜下整流罩】

由HONDA原廠所推出的精品，適配程度自然不用說，安裝上去後車輛外觀更加緊湊俐落，整體造型也和GROM的車身線條相得益彰，極大程度提升了完整度。在後續維護上，由於底部是完全開放的，因此換油作業並不會受到影響。
不過要注意的是，說明書必須上官網下載或是掃描產品內的QR CODE取得，此外如果車上裝的是原廠排氣管，在安裝過程中必須卸下，DIY前務必衡量好自己的能力。 (產品內附新的排氣管墊片，這麼貼心果然是HONDA呢)

2.【ODAX｜Powerbronze 下整流罩】

PowerBronze是來自英國的改裝品牌，專注於高品質的風鏡、整流罩相關部件…等產品，以精確的工程設計和多樣的個性化選擇著稱。
這款下整流罩有著簡約又時尚的造型，乍一看似有幾分中世紀盔甲的影子。本體使用高抗衝擊ABS製造，安裝上無需自行打孔也不需要額外加工。此外由於採用了不需要塗漆的加工成型處理，因此不必擔心褪色的問題。最特別的是這組下整流罩具備了豐富的個性化選擇，除了本體有黑色、消光黑、碳纖維可選，網孔部分也分成五種顏色，可以說這款下整流罩在設計、品質、個性化和功能性上達到了最佳平衡！

ODAX｜Powerbronze 下整流罩

3.【MORIWAKI｜競技用下整流罩】

MORIWAKI作為深耕賽事的改裝品牌，擅長將賽場上獲得的經驗融入日常使用領域，打造出兼具性能提升與可靠實用的產品，精緻的工藝深受車友們喜愛，是對性能和外觀都不願妥協的騎士值得信賴的品牌。
這組為MSX GROM 125設計的競技用下整流罩，採用FRP (玻璃纖維強化塑膠)材質，重量僅有0.5公斤，在每一公克都要斤斤計較的賽場上，無疑是輕量化的好選擇。此外為了對應賽道需求，具備容納油液的設計，讓車手可以盡情發揮全力去攻略每一個彎角。

4.【 ENDURANCE｜競賽型下整流罩組】

成立於1970年的ENDURANCE，有著日系品牌常見的職人精神，在生產時採用高強度材料，且每個零件都經過精心設計，確保產品的相容性、耐用性和性能。此外ENDURANCE擁有豐富的賽事經驗，也會將這些經驗應用於開發，確保自家產品在極限條件下的可靠性。
這組競賽型下整流罩組採用FRP (玻璃纖維強化塑膠)材質，可以預期在重量減輕這方面有不俗的效果。內容物方面，安裝所需要的支架零件都有隨附，安裝起來不必費心。最重要的是，這組下整流罩符合賽事規範 (HRC GROM CUP)，具有適合比賽的油液收集結構設計，讓你可以安心的在賽道上馳騁，追逐極限。

5.【M-DESIGN｜HRC認證下整流罩】

M-DESIGN提供專為賽事車輛設計的車殼以及速克達用的空力套件。其產品使用高強度材料製造，加上為賽事而生的設計，能有效減少風阻，提升圈速和穩定性。更重要的是合理的價格，讓車手在追求極限時能夠沒有後顧之憂的全力衝刺。
這組下整流罩採用FRP (玻璃纖維強化塑膠)材質，相信也和前面兩位選手一樣在重量減輕方面有不俗的效果。內容物方面，安裝所需要的支架零件也都有隨附，安裝起來同樣令人省心。最後，這組下整流罩經過HRC認證，裝上它後不但可以盡情的發揮全力，搞不好還能多幾出幾匹來自HRC的馬力加成呢(?)。

選擇困難嗎？本次推薦品牌差異比較一次看！

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	HONDA 下整流罩	ODAX Powerbronze 下整流罩	MORIWAKI 競技用下整流罩	ENDURANCE 競賽型下整流罩組	M-DESIGN HRC認證下整流罩
外型
顏色	啞光槍灰金屬色 (中間網格為黑色)	本體：黑 / 消光黑 / 碳纖維 網孔：金 / 銀 / 藍 / 黑 / 紅	白 (凝膠塗層)	白 (凝膠塗層)	白 (凝膠塗層)
材質	ABS樹脂 / PP樹脂(網格部分)	高抗衝擊ABS	FRP (玻璃纖維強化塑膠)	FRP (玻璃纖維強化塑膠)	FRP (玻璃纖維強化塑膠)
相容性	原廠排氣管 原廠腳踏 換油作業	原廠排氣管 原廠腳踏	換油作業 購買前務必確認是否會與其他改裝干涉 (如排氣管、腳踏後移等等)	換油作業 購買前務必確認是否會與其他改裝干涉 (如排氣管、腳踏後移等等)	換油作業 購買前務必確認是否會與其他改裝干涉 (如排氣管、腳踏後移等等)
賽事需求對應	–	–		(HRC GROM CUP)	(HRC認證)
價位	低	高	中	中	中
適用型號	JC92 (21年後至現行版)	JC92 (21年後至現行版)	JC92 (21年後至現行版)	JC92 (21年後至現行版)	JC92 (21年後至現行版)
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MSX GROM 125｜把手選購指南TOP5

推出超過十個年頭的MSX GROM 125一直是受到全球車友們喜愛的Fun Bike車款，發展至今已經迎來第三代車型，小巧靈活的設計和豐富的改裝潛力，使其成為都會通勤和個性化改裝的理想選擇。結合五速變速箱和輕量化車身，不僅在街道巷弄中十分靈活，馳騁於蜿蜒山路或風光明媚的海岸線都能給帶給騎士隨心所欲且輕鬆的感受，再加上HONDA黑科技般的油耗表現，稱它為兼具經濟性與趣味的終極Fun Bike一點都不為過。

今天，Webike編輯部就要來向大家推薦MSX GROM 125的改裝把手TOP 5選！至於為什麼是把手呢？請聽我娓娓道來……

為什麼騎MSX GROM 125的你需要來一支改裝把手？

改裝把手可以帶來多方面的好處，像是改善騎乘舒適性、提升操控性，並可根據個人需求調整駕駛姿勢。角度與高度合適的把手，能有效減少長時間騎乘時手腕和背部的疲勞；而若是改裝更為運動化的把手(例如分離把)，則可以改變前後輪荷重分布，減少操控時的模糊感，讓車輛動態反應更直接、靈活。

【Q:那麼，改裝把手時需要注意哪些事情呢？】

首先要確認的就是所選的把手規格是否相容，有沒有需要更換周邊部件？例如端子、護弓、把手座、油管長度、離合器線長度…都跟把手息息相關。其次就是所帶來的變化是不是自己想要的？像是把手寬度、高度、角度…等等，購買前先確認清楚，也可以多方參考其他使用者的評價，避免買來裝上才發現和想像有落差。最後就是把手本身在安裝上的便利性，選購已經有鑽好開關定位孔、標示刻度線的產品，在安裝時可以節省很多時間！

說了這麼多，就讓我們進入今天的正題，一起來看看MSX GROM 125的改裝把手TOP 5各自有何優勢、特色，以及這五位選手之間的比較分析，讓有選擇障礙的你不必苦惱！

MSX GROM 125改裝把手 TOP 5

1.【SP武川｜鋁合金把手】

SP武川以其創新設計和對材料的堅持著稱，致力於提升車輛的性能、操控性和外觀，並且特別注重對原廠零件的相容性與適配性，在設計上還考慮到車輛的耐用性與長期穩定性。對細節的極致追求，以及多樣化的產品選擇，使其成為市場中備受信賴的品牌。
相較於原廠，這款把手較低，且有些許前傾，能將重量均勻分配到把手、座椅和腳踏上，有效減少長時間騎行時對手腕的壓力，提升舒適度​。此外它還提供了不同的高度與角度調整選項，讓騎士可以根據自身需求調整至最適合的騎姿​。材料方面，使用高品質鋁合金製作，並經過噴砂處理，既耐用又具有輕量化的優勢，能夠進一步提高操控性。

2.【HURRICANE｜FORWARD CONDOR 專用把手】

HURRICANE的產品可說是典型的日本工藝展現，注重細節與耐用性，確保每一位騎士花的每一分錢都物超所值。尤其在把手系列中，他們特別針對騎乘舒適性與操控性進行優化設計，深受車友們喜愛。
這款FORWARD CONDOR把手採用鋁合金製造，擁有更前傾的騎姿，相較於原廠把手，高度降低65mm；前移100mm；寬度減少40mm，改善了Fun Bike常見的直立坐姿問題，讓騎乘更加自然且運動化。在安裝方面，與原廠的開關和線組完全相容，省去了額外更換周邊零件的成本和麻煩。同時，刀把造型也賦予車輛獨一無二的復古氛圍。

HURRICANE｜FORWARD CONDOR 專用把手

3.【MORIWAKI｜競賽型把手套件】

MORIWAKI作為深耕賽事的改裝品牌，擅長將賽場上獲得的經驗融入日常使用領域，打造出兼具性能提升與可靠實用的產品，精緻的工藝深受車友們喜愛，是對性能和外觀都不願妥協的騎士值得信賴的品牌。
這組為MSX GROM 125設計的競賽型把手套件降低了把手高度 (比原廠降低42.2mm)，並增加3度的傾斜角，讓騎士在騎乘時獲得更前傾、更具侵略性的姿勢，提升操控穩定性和舒適性​。此外，這組把手還保留了MORIWAKI一貫對細節的注重，在賦予車輛操控性提升、運動化外觀的同時，和原廠零件的相容性也沒有被忽略​，為騎士省下不少麻煩。

4.【 OVER Racing｜Sports Riding 把手套件】

OVER Racing以其對精緻工藝的堅持廣為人知，特別是在鋁合金部件的設計與加工上，這使得他們的產品在耐用性、剛性和輕量化方面均表現出色。
而這組把手套件除了保有前述的特色，與原廠相比，位置降低了約60～70mm，騎姿變得更為前傾，荷重也因此偏向前輪，動態表現提升明顯。但即使如此，這組把手仍提供了自然舒適的騎乘姿勢，再搭配上他們家的腳踏後移套件，還能進一步感受到出色的操控性能與靈活性。另外在相容性方面，貼心的OVER Racing也照顧到了，即使位置的變化幅度不小，但依然可以使用原廠的線組、油管！

5.【SKUNY｜類分離式把手】

介紹了這麼多日本品牌，也該換換口味了！SKUNY是來自台灣的改裝品牌，以高品質及創新的產品設計廣受車友歡迎。他們最受推崇的優勢在於其精細的CNC加工技術和頗具水準的耐用性，讓車友可以用更實惠的價格享受到可比進口品牌的精緻質感。
這款把手擁有類分離把的視覺造型，一跨上車，整個座艙感受便多了幾分熱血，但在把手高度上卻維持恰到好處，騎乘舒適感不減。此外開關孔位皆保持原廠設定，可沿用原廠平衡端子及握把，也無須更換線組，在這點上臺灣人的貼心程度完全不輸進口品牌呢。

選擇困難嗎？本次推薦品牌差異比較一次看！

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	SP武川 鋁合金把手	HURRICANE FORWARD CONDOR 專用把手	MORIWAKI 競賽型把手套件	OVER Racing Sports Riding 把手套件	SKUNY 類分離式把手
外型
顏色	銀 / 黑 / 藍 / 金	黑	黑	銀 / 黑	黑
材質	鋁合金	鋁合金	鐵	鋁合金	鐵
相容性	開關定位孔 原廠線組 原廠油管	開關定位孔 原廠線組 原廠油管	開關定位孔 原廠線組 原廠油管	開關定位孔 原廠線組 原廠油管	開關定位孔 原廠線組 原廠油管
位移量 (規格變化)	握把處下移約40mm 內縮4度	高度降低65mm 前移100mm 寬度減少40mm	高度降低42.2mm 垂角增加3度	高度降低67mm/77mm (兩段可調) 寬度684mm~691mm 內縮3度	– (無資料)
價位	中	中	中	高	低
適用型號	JC61 / JC75 / JC92 (13年後至現行版)	JC61 / JC75 / JC92 (13年後至現行版)	JC75 / JC92 (16年後至現行版)	JC92 (21年後至現行版)	JC92 (21年後至現行版)
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我該改風鏡嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？

像Rebel 500這樣的圓燈復古巡航車，多了一塊風鏡就像是換了一張臉一樣，讓車主營造出截然不同的風格。

改裝風鏡除了可以營造不同的外型風格之外，更是一個可以提升長途旅行行車品質的關鍵，減少了吹向胸口、安全帽的風量，旅行上更加的舒適、安全帽風噪聲也隨之降低。

因此如果你想要有不同的風格外觀、喜歡騎著 CB350 來上一場長途旅行，那麼改裝風鏡相當適合你！

風鏡有長有短、也有材質上的差異性，本篇編輯部將為各位統整 2024 最新的風鏡選購指南 TOP5，到底差異在哪、我適合哪一款一篇整理給你！

購買風鏡前需要注意的事：材質

風鏡外觀看起來都長得差不多，不過事實上他們之間可是有非常大的差異！

而在我們記憶中或多或少都有貪小便宜買一些便宜款式的風鏡，後來卻發現一下就脆化破裂的經驗吧？

在廣大的塑膠世界中有許多不同的材質，而他們都有著不同的材料特性，以風鏡來說常見的分成 壓克力(PMMA) 與 聚碳酸酯 (PC) 。

壓克力：較為平價、透光度表現上較佳、有著不易黃化的特質，但在耐熱性、抗衝擊性就相對較差。

聚碳酸酯 (PC)：單價較高，強度是壓克力的30倍、更被譽為是透明金屬，被廣泛的應用在汽機車零件與建材的領域。

針對不同的預算、使用需求，大家可以挑選這兩個材質做選擇。

Rebel 500 風鏡推薦1：DAYTONA Blast Barrier 風鏡

日本老牌DAYTONA的業務、產品範圍極廣，而說到專為圓燈街車打造的風鏡，DAYTONA出品的Blast Barrier系列也是許多車友的最愛。

體積恰到好處的鏡片提供燻黑、透明雙版本可選，兼具動感造型與實用性，以聚碳酸酯 (PC)材質製成，不僅擋風面積充足，更可調整傾斜角度，找到最佳的導風效果～

Rebel 500 風鏡推薦2：DAYTONA NATIONAL CYCLE 風鏡

覺得Rebel的造型有點太現代都會化，想再增添一些老巡航車應有的風味嗎？不如考慮這款美國公司NATIONAL CYCLE生產、DAYTONA販售的風鏡。

鏡片本體採用壓克力材質，提供淺燻黑、深燻黑雙版本可選，造型簡約但不失美式巡航車應有的精緻感，是點綴Rebel 500外觀的好選擇～

*本商品為通用型，但已確認Rebel 500可安裝。

Rebel 500 風鏡推薦3：旭風防 風鏡

創立超過60年的旭風防，是日本品質首屈一指的風鏡品牌，不僅堅持日本製造，製造與設計技術更與時俱進。

這款專為Rebel 500打造的風鏡，鏡片採用聚碳酸酯 (PC)材質，並且較大的面積提供了出色的擋風效果，相當適合長航旅遊。更棒的是，萬一破損或刮傷時，也可以單換鏡片或安裝支架，對荷包相當友善～

Rebel 500 風鏡推薦4：KIJIMA 整流罩套件

不僅想要大面積來有效擋風，更希望Rebel 500能更添美式巡航車應有的霸氣嗎？

那麼專精於美式車款的日本廠商KIJIMA，推出的這款Rebel 500大型車頭整流罩 + 風鏡，就是你的不二選擇！

KIJIMA 整流罩套件

Rebel 500 風鏡推薦5：MORIWAKI 儀表風鏡

創立至今超過50年，與YOSHIMURA有著深厚血緣關係的性能大廠MORIWAKI，對於外觀改裝也有一番獨特見解。

如果想為Rebel增添幾分剛硬、叛逆風格，選擇這款MORIWAKI出品、採用壓克力材質的儀表風鏡準沒錯～

本次推薦，各品牌差異一次看

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	DAYTONA Blast Barrier風鏡	DAYTONA NATIONAL CYCLE風鏡	旭風防 風鏡	KIJIMA 整流罩套件	MORIWAKI 儀表風鏡
外型
高度	中	低	高	高	低
擋風面積	中	小	大	大	小
顏色	透明/燻黑	淺燻黑/深燻黑	淺燻黑	燻黑風鏡+黑色整流罩本體	燻黑
材質	PC	壓克力	PC	風鏡本體不明 / 整流罩為FRP	壓克力
特殊功能	傾斜角度可調	–	可單換鏡片或支架	內附橫桿方便安裝手機架等配件	–
價格	中	中	中	最高	中
連結	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛

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「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
(俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

擁有MSX GROM 125 第一代 或 第二代，的您，想要合法改管的話，真的要把握時間啦！

接下來，就讓小編為您推薦符合【2024年緩衝期】噪音規範的排氣管。同時檢驗的流程與注意事項，也會在本篇文章一網打盡！

2024 MSX GROM 125 第一代 或 第二代 噪音合格管推薦 + 排氣管檢驗教學懶人包

2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範，否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

換句話說，我們可以從日本廠商提供的原地噪音資料，來得知哪些排氣管有機會通過台灣的噪音檢驗。

監理站驗車規範，經小編實際調查，有三大要素須滿足：

1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
3. 排氣管數量及左右位置不得變更

了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上 MSX GROM 125 一代、二代 的進口好管吧！

※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

噪音合格管推薦1：OVER Racing TT-FORMULA RS 全鈦合金 全段排氣管

規格：全鈦合金 (部分燒色)

適用車款：MSX GROM 125 一代、二代 (2013~2020) 通用

本商品原地噪音：84 dB

原地噪音上限：90 dB (2015/1/1起進口的車款適用)

備註：若您的愛車為2015之前進口，則原地噪音上限，為新車檢測值+5 dB。
購買前敬請至 噪音合格清冊 查詢新車檢測值，避免噪音超標、驗不過的風險。

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，修改為水平 & 訂製防燙蓋後即可驗過。

噪音合格管推薦2：MORIWAKI ZERO 全段排氣管

規格：

• 不鏽鋼前段 + 不鏽鋼尾段
• 不鏽鋼前段 + 彩色陽極鈦合金尾段

適用車款：MSX GROM 125 二代 (2016~2020) 專用

本商品原地噪音：85 dB

原地噪音上限：90 dB

監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口為水平，訂製防燙蓋後即可驗過。

點此購買

噪音合格管推薦3：MORIWAKI MEGAPHONE 全段排氣管

規格：

• 不鏽鋼 (原色)
• 不鏽鋼 (消光黑色耐熱七)

適用車款：MSX GROM 125 二代 (2016~2020) 專用

本商品原地噪音：86 dB

原地噪音上限：90 dB

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，修改為水平 & 訂製防燙蓋後即可驗過。

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噪音合格管推薦4：YOSHIMURA R-77S CYCLONE 全段排氣管

規格：

• 不鏽鋼前段 + 燒色鈦合金尾段 (STBC)
• 不鏽鋼前段 + 鈦合金尾段 (STC)
• 不鏽鋼前段 + 魔術金屬尾段 (SMC)
• 不鏽鋼前段 + 不鏽鋼尾段 (SMC)

適用車款：MSX GROM 125 一代 (2013~2015) 專用

本商品原地噪音：88 dB

原地噪音上限：90 dB (2015/1/1起進口的車款適用)

備註：若您的愛車為2015之前進口，則原地噪音上限，為新車檢測值+5 dB。
購買前敬請至 噪音合格清冊 查詢新車檢測值，避免噪音超標、驗不過的風險。

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，修改為水平 & 訂製防燙蓋後即可驗過。

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噪音合格管推薦5：YOSHIMURA R-77J CYCLONE 全段排氣管

規格：

• 不鏽鋼前段 + 燒色鈦合金尾段 (STBC)
• 不鏽鋼前段 + 鈦合金尾段 (STC)
• 不鏽鋼前段 + 魔術金屬尾段 (SMC)
• 不鏽鋼前段 + 不鏽鋼尾段 (SMC)

適用車款：MSX GROM 125 一代 (2013~2015) 專用

本商品原地噪音：84 dB

原地噪音上限：90 dB (2015/1/1起進口的車款適用)

備註：若您的愛車為2015之前進口，則原地噪音上限，為新車檢測值+5 dB。
購買前敬請至 噪音合格清冊 查詢新車檢測值，避免噪音超標、驗不過的風險。

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，修改為水平 & 訂製防燙蓋後即可驗過。

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