由日本四大摩托車製造商成立的HySE，即將以越野車「HySE X-1」參加2024達卡拉力賽。賽車裝載了與Kawasaki H2同名的引擎，不過該引擎是採用氫為燃料，了解氫引擎在嚴酷條件下的表現，這一次WEBIKE訪問了開發者關於H2的特點。

全新的引擎技術志左實現無污染

日本四大摩托車製造商於2023年5月宣布成立了HySE：Hydrogen Small Mobility & Engine Technology，志力發展以氫氣為動力的引擎技術。作為該組織的第一步，他們將以越野車「HySE X-1」參加「2024達卡拉力賽」的新類別「Mission1000」，以驗證其技術。

「Mission1000」是2024年達卡拉力賽新設立關於永續發展/可持續性發展(Sustainable Development)的類別，四輪越野車HySE X-1將使用基於KAWASAKI H2的氫能引擎，目的是了解引擎在嚴酷條件下的表現，並將這些經驗反饋到未來的研究主題中。

該引擎裝配了與Ninja H2相同的機械增壓器，對此，HySE的市聡顕先生（來自KAWASAKI）表示：「氫燃料非常適合摩托車，再加上增壓器，是理想的組合。」他解釋說：「氫如果燃燒溫度過高，會產生氮氧化物（NOx）。但如果將燃料減少到理論空燃比的一半，就不會產生這些氣體，而增壓器可以讓更多空氣進入，因此可以進行稀薄燃燒。」

參加2024達卡拉力賽的車輛HySE X-1和HySE團隊。最右邊的是市聡顕先生，他也是2015年發布的Ninja H2的開發負責人，目前任職於先進開發部。

HySE-X1 [HySE] 是基於現有車體改裝，配備了氫燃料箱和燃料供應系統。車重為1500公斤，但最大馬力未知。

Ninja H2 CARBON [KAWASAKI] 裝配並列四缸998cc引擎和機械增壓器，能發揮231PS馬力。而賽道版Ninja H2R更能發揮驚人的310PS馬力。

氫引擎反應速度快，適用於摩托車

市先生進一步解釋說：「氫相比汽油，其燃燒速度更快，在汽缸中先注入空氣，然後逐漸增加燃料，可以提高輸出。當打開油門時，注入的燃料會立即燃燒，因此可以創造出動力反應迅速的摩托車。」

H2的氫版引擎將燃料噴射方式從端口噴射改為直接從氣門噴射，類似於柴油引擎的燃燒系統。這使得可以在開啟油門時噴射燃料，從而實現適合摩托車的快速反應輸出特性。

此外，市先生表示機械增壓器全開時能吸入大量空氣，即使不增加排量也能實現高輸出。結合原本就反應迅速的機械增壓器和氫的高反應特性，可以實現極佳的反應速度。

當然，摩托車的燃料箱空間有限，燃燒產生的水也可能造成影響。解決這些問題正是HySE的目標，該項目是一個五年計劃。加上開發期間，最早預計2030年才能商業化。我們期待著2024達卡拉力賽中HySE X-1的表現。

HySE X-1的引擎安裝在車輛後方，「SUPER CHARGED」的字樣正好顯示出它是基於H2引擎。它的命名源自於750SS的H2，與氫分子的H2一致。

TOYOTA也加入了HySE，氫燃料箱和燃料供給系統的佈局據說是根據TOYOTA氫氣版Corolla開發的專有技術移植到越野車上。車手目前尚未公布。

這裡是開發中的摩托車用氫氣引擎，儘管變速箱等可能有所不同，但基本上與HySE X-1相同。這是基於Ninja H2的汽油引擎。

噴油嘴仍然保留在進氣口部分，但下面的藍色噴油嘴則直接將燃料噴入汽缸。利用機械增壓器送入空氣，並以理論空燃比的一半進行燃燒。

氫引擎摩托車 [KAWASAKI] 基於H2 SX，適配氫燃料的大型摩托車，公開作為2024年起試驗測試車輛。頭燈呈H字形。

SUZUKI的Burgman則採取與KAWASAKI完全相反的方法

關於氫引擎，SUZUKI也公開了Burgman的試驗測試車輛。Burgman 400搭載了70MPa的氫燃料箱和氫引擎，並已實際行駛。他們的目標與KAWASAKI的增壓引擎相似，但採取了完全不同的方法。

「氫即使在稀薄狀態也能燃燒，因此即使在汽油無法燃燒的稀薄區域中仍能運作。如果太濃，會產生氮氧化物（NOx），因此我們正在避免這種情況，使引擎調整至不會產生NOx的範圍，燃燒後只有產生水，因此排氣管甚至不需要裝觸媒」，SUZUKI的開發者說。

由於Burgman使用自然進氣的氫燃料引擎，因此盡可能保留原有汽油引擎的結構，只是將燃料從汽油替換成氫氣。但是這樣的做法對於提高動力較為困難，產出的馬力大約只有原本汽油引擎的一半。Burgman 400為29PS，所以大約是15PS，但仍足以應付一般行駛需求。

在稀薄燃燒以實現環保無污染這一點，KAWASAKI和SUZUKI的目標一致，但採取了截然不同的技術路線。當然像現在的摩托車一樣，在排氣管裝觸媒以淨化排放也是一種選擇，期待各家車廠都能努力為環保永續發展找到最佳的解決方案。

氫引擎Burgman（試驗測試車輛） [SUZUKI] 繼Burgman Fuel Cell之後，也嘗試氫引擎。為了容納10L的氫燃料箱，車身總長增加了約200mm。

引擎已更換為氫燃料專用噴油嘴，此外由於氫具有高燃燒性，因此將點火系統改為冷型火星塞和電氣完全切斷才作動的CDI。

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日本四大摩托車製造商以及TOYOTA所組成的氫引擎研究組織「HySE」，宣布開發氫能越野車HySE-X1參加達卡拉力賽。儘管這個組織主要是研究摩托車用的氫引擎，但這次他們將使用四輪越野車參賽，而所使用的引擎是來自Kawasaki H2。...

日本四大摩托車製造商以及TOYOTA所組成的氫引擎研究組織「HySE」，宣布開發氫能越野車HySE-X1參加達卡拉力賽。儘管這個組織主要是研究摩托車用的氫引擎，但這次他們將使用四輪越野車參賽，而所使用的引擎是來自Kawasaki H2。

HySE-X1將在Japan Mobility Show上展出車輛 

HySE-X1將參加2024年1月5日至19日舉行的達卡2024賽事中的新類別Mission1000，設立這個類別是為了鼓勵製造商開發碳中和的次世代動力系統技術，如氫引擎和純電車等。 

從2020年開始，達卡拉力賽在中東和沙地阿拉伯舉行，它被譽為世界上最艱苦的比賽。HySE參賽的目的是加快氫引擎的開發，並通過參加這個舉世矚目的比賽來提升HySE的知名度和展示其努力。 

這次參賽的HySE-X1裝載了一個使用氫作為燃料的水冷並列四缸998cc增壓引擎。從規格來看，它裝載了Kawasaki H2的氫引擎。這款越野車的車身是由 Overdrive Racing 生產的比利時產品改裝而成。 

在參賽之前，HySE-X1計劃在Japan Mobility Show的Motor Sports Program展位上展出。Kawasaki也計劃在Tokyo Future Tour展位上展出摩托車用氫引擎，希望大家能前往查看。

HySE-X1 [HySE] 在現有車輛的基礎上改變了氫燃料箱和燃料供應系統，並裝載了摩托車用氫引擎。車重約為1500kg。

Kawasaki正在研究Ninja H2的氫引擎。直噴燃油管路從汽缸蓋延伸至汽缸後方。 直噴是氫引擎的關鍵技術。

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