前叉升級最常卡在兩件事：系列名稱長得很像，不知道差在哪；還有自己的車到底有沒有對應款。GEARS RACING 的前叉從阻尼器套件到整組前叉總成都有，型號一多，就更難下手。

本文先從「為什麼要升級前叉」談起，再用一張表整理 FFC、GFS310、GFA330 的系列差異，接著依小檔車、輕量街車與仿賽、越野與冒險車款三個方向，挑出 9 款商品，最後附上對應車款速查表。

前叉為什麼要升級：原廠前叉的限制與鈴鹿八耐的檢驗

原廠前叉通常是以量產與日常使用為前提設計，一般不會為改裝預留太多調校空間，例如阻尼與預載的細部調整。想讓前叉更貼近自己的體重、載重與騎乘用途，通常就會從改裝前叉開始。

GEARS RACING 的懸吊技術也上過賽道。2026 年 7 月的鈴鹿八耐，GEARS RACING 首度以贊助暨技術支援的身份，與 #111 Team Matsunaga KDC × GEARS 一起參賽，技師團隊全程駐守維修區。八耐要連跑 8 小時，這一年的天候非常不穩定，雨勢時大時小，賽事尾聲暴雨加大，正賽於 19:31 提前出示紅旗結束；三名車手在天候轉換與安全車導引下接力，全隊一圈不缺地完成 174 圈。

這也讓台灣自主研發的懸吊技術，首度站上鈴鹿八耐的舞台接受檢驗。賽車使用的前叉是自主研發的 FFT-250，屬於賽車規格，與下面介紹的 FFC、GFS、GFA 商品並非同一款，各商品的適用車型與規格請以商品頁為準。

摩托新聞

2026 鈴鹿8耐賽事報告｜Team Matsunaga KDC × GEARS 勇闖 EWC 完賽、取得 2027 鈴鹿八耐種子資格

Team Matsunaga KDC × GEARS 首度攜手 GEARS Racing 挑戰 2026 FIM 世界耐久錦標賽鈴鹿8耐，以 Yamaha YZF-R1 完成 174 圈、EWC 組第21名、總排名第29名，並正式取得 2027 鈴鹿八耐種子資格。本篇完整整理排位賽、正賽、車手成績、...

GEARS RACING 前叉系列差異：FFC-200-TT、FFC-250、GFS310、GFA330

先把系列看清楚，選型號會輕鬆很多。大方向有兩種：FFC 是裝進前叉內的「阻尼系統雙內管匣」，GFS310 與 GFA330 則是連外管、內管一起提供的「前叉總成組」。

FFC 系列共通的是：彈簧預載可調、高感度廣域活塞、SAE9254 矽鉻鋼彈簧與輕量化鋁合金內管組。同一個商品頁會同時放 250T 與 250S 的說明文字，所以選購時請以各款的型號（T、TT、S）對照上表，不要把 250S 的功能套給 250T 或 TT。

小檔車前叉升級推薦：MSX GROM、Monkey 125、DAX125 的 FFC-200-TT、GFS310、GFA330

這三款商品標題都標示對應 MSX／GROM／MONKEY125／DAX125（22-），頁面沒有逐車拆列年式，下單前請以商品頁與實車確認。差別在於：FFC-200-TT 是內管匣，GFS310 與 GFA330 則是整組前叉總成，內管材質與可選彈簧範圍也不同。

GEARS RACINGFFC-200-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕MSX／GROM／MONKEY125／DAX125 (22-)

• 伸側（Reb）、壓側（Com）阻尼獨立調整
• 彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 內含 DAX／MSX／GROM／MONKEY 專用 Ø31mm 黑色內管一對
• 安裝所需零件與是否附前叉油，商品頁未標示，下單前請確認

GEARS RACINGGFS310 鋼製前叉總成組 MSX／GROM／MONKEY125／DAX125 (22-)

• 31mm 鋼製內管，伸側、壓側阻尼獨立調整
• 彈簧可選範圍 0.5～0.6 kg/mm，預載調整行程共 11mm
• 內容物含前叉雙內管匣組、外管、鋼製內管、GFB310 底座與前叉油品（限台灣地區）
• 也可沿用原廠底座（M31）

GEARS RACINGGFA330 鋁製前叉總成組 MSX／GROM／MONKEY125／DAX125 (22～)

• 33mm 鋁製內管，頁面說明加大內外徑可對應更廣的彈簧設定
• 彈簧可選範圍 0.5～0.8 kg/mm，預載調整行程共 11mm
• 外管有標準槍灰、標準黑，內管有棕、黑
• 需搭配 Gears 專用前叉底座 GFB330

輕量街車與仿賽前叉推薦：YZF-R3、CBR250RR、NINJA ZX 系列的 FFC-250-TT

這三款都是 FFC-250-TT 倒叉用阻尼系統雙內管匣，依車款分別對照即可。三款的安裝需求與是否附前叉油，商品頁都未標示，下單前請先確認。

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕YZF-R3／R25／MT-03 (20-)

• 適用 YZF-R3／R25／MT-03（20-）
• 商品說明圖標示為提供中高階專業車手或賽道工程師使用
• 彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 高感度廣域活塞、SAE9254 矽鉻鋼彈簧，內管組採輕量鋁合金材質

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕CBR250RR (23-)

• 適用 CBR250RR（23- MC51）
• 彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 高感度廣域活塞、SAE9254 矽鉻鋼彈簧，內管組採輕量鋁合金材質

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕NINJA ZX-25R (20-)／ZX-4R (23-)／ZX-4RR (24-)

• 適用 NINJA ZX-25R（20-）、ZX-4R（23-）、ZX-4RR（24-）
• 彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 高感度廣域活塞、SAE9254 矽鉻鋼彈簧，內管組採輕量鋁合金材質

越野與冒險車款前叉推薦：DR-Z4SM、V-STROM 250SX、CRF250 RALLY

越野與冒險車款的前叉有幾個要先確認的地方：V-STROM 250SX 是正叉，DR-Z4SM 有 ON-ROAD／OFF-ROAD 兩種設定可選，CRF250 RALLY 則是 FFC-250-S 的 APD 與 DAMP. 設計。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕DR-Z4SM (25-)

• 適用 DR-Z4SM（25-）
• 伸側（Reb）、壓側（Com）阻尼獨立調整；彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 購買選單分為「設定：ON-ROAD」與「設定：OFF-ROAD」
• 安裝所需零件與是否附前叉油，商品頁未標示

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉阻尼系統雙內管匣〔正叉〕V-STROM 250SX (23-)

• 適用 V-STROM 250SX（23-）正叉
• 伸側（Reb）、壓側（Com）阻尼獨立調整；彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕CRF300L

• AIR PRELOAD DEVICE／APD：氣壓預載機構，可依車主 SAG 需求，以定壓填充方式快速設定下沉量
• 阻尼力同步調整 DAMP.：針對單阻尼內管設計車種的快速調整方式
• 若是滑胎版則需另購CRF300L滑胎套件組 / 滑胎套件組CRF300 RALLY

GEARS RACING 前叉對應車款速查：本文 9 款商品一覽

商品頁的適配清單列出 200 多款車型，這裡只整理本文介紹的 9 款商品；年式與型式代碼以商品頁為準。

列表裡找不到自己的車款時，通常需要提供車輛給原廠量測開發，建議可自行聯絡Gears Racing Taiwan，交期以原廠為準。

GEARS RACING 前叉升級結語

前叉升級不用一次到位：想先補強阻尼與預載，可從 FFC 內管匣開始；想連外管、內管一起換的小檔車，則有 GFS310 與 GFA330 兩種總成可選。

GEARS RACING 的前叉從小檔車、輕量街車到越野與冒險車款都有對應，而且伸側、壓側阻尼可以分開細調，適合想依自己的體重與用途設定前叉的人。

下單前請確認適用年式與型式代碼；FFC 系列頁面要求在訂單備註提供體重、乘客體重、載重與通勤或競技用途，沒有特別備註就以原廠設定出貨。

想看 GEARS RACING 的完整前叉商品，可以從這裡開始：

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想換避震，常常卡在「我的車有沒有對應款」：熱門車款容易找到，換成中大型街車或速克達，就得一款一款確認。

GEARS RACING 的避震產品，從 Monkey 125、DAX125 等小檔車，到 TRIDENT 660、Z H2、Dollar 125／150，甚至是老車 CB400SF 都有對應款式。本文整理成 4 個方向：鈴鹿八耐實績、小檔車後避震、前叉升級、不只熱門車款的對應商品，並挑出 EV、H2、H2P、FFC、GFA330 等系列的 10 款商品。

GEARS RACING 避震與鈴鹿八耐：上場實績

2026 年 7 月 5 日的鈴鹿八耐，#111 Team Matsunaga KDC × GEARS 駕駛 Yamaha YZF-R1 參賽。GEARS RACING 首度以贊助暨技術支援的身份踏上鈴鹿八耐，技師團隊全程駐守維修區，提供即時技術支援；車上使用的前叉為自主研發的 FFT-250，後避震為 H2P＋HSP。

這支車隊以第 44 位發車，完賽 174 圈，名列 EWC 組第 21 名、大會綜合排名第 29 位，並取得 2027 年賽事的種子參賽資格。

賽車上的 FFT-250 前叉與 H2P＋HSP 後避震是賽車規格；下面各段介紹的是 Webike 台灣販售的 EV、H2P、FFC、GFA 等商品，適用車型與規格請以各商品頁為準。

摩托新聞

2026 鈴鹿8耐賽事報告｜Team Matsunaga KDC × GEARS 勇闖 EWC 完賽、取得 2027 鈴鹿八耐種子資格

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小檔車後避震推薦：DAX125、CT125、Monkey 125 的 EV 後避震

先從小檔車最常換的後避震看起。這三款都是 EV（Extra Volume）系列：單筒油氣分離、加大氣室，彈簧預載可調並內建氣壓預載輔助。訂購時在訂單備註填寫體重、載重與通勤或競技用途，沒有備註就以原廠設定出貨。

GEARS RACINGEV 後避震器 DAX125 (22-)

• 適用 DAX 125（2022 年起）
• 伸側（回彈）阻尼有效 15 段可調
• 阻尼減震筒 12 個月保固，限台灣本島

GEARS RACINGEV 後避震器 CT125／TRAIL 125

• 適用 CT125／TRAIL 125；商品頁問答表示 2023 年 CT125（JA65）可安裝
• 價格為整組（兩支）販售
• 伸側（回彈）阻尼有效 15 段可調

GEARS RACINGEV 後避震器 MONKEY 125

• 適用 Monkey 125；商品頁未標示年式與 ABS 版差異，下單前請確認
• 伸側（回彈）阻尼有效 15 段可調
• 阻尼減震筒 12 個月保固，限台灣本島

前叉升級推薦：GROM、Monkey、DAX 與 YZF-R3 的阻尼器套件、前叉總成

前叉升級從內部的阻尼器套件，到整組前叉總成都有。FFC 與 GFA330 的伸側（Reb）、壓側（Com）阻尼都是分離、獨立調整，預載旋鈕每轉一圈為 1mm。

GEARS RACINGFFC-200-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕MSX／GROM／MONKEY125／DAX125 (22-)

• 適用 MSX GROM／Monkey 125／DAX125（22-），內含 Ø31mm 黑色內管一對
• 採 SAE9254 矽鉻鋼彈簧與輕量鋁合金內管組
• 各車型未附個別年式，下單前請以商品頁與實車確認

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕YZF-R3／R25／MT-03 (20-)

• 適用 YZF-R3／R25／MT-03（20-）
• 商品說明圖標示為提供中高階專業車手或賽道工程師使用
• 各車型未附個別年式，下單前請以商品頁與實車確認

GEARS RACINGGFA330 鋁製前叉總成組 MSX／GROM／MONKEY125／DAX125 (22～)

• 33mm 鋁製內管，彈簧可選範圍 0.5～0.8 kg/mm，預載調整行程共 11mm
• 適用 MSX GROM／Monkey 125／DAX125（22 年起）
• 需搭配 Gears M33 專用前叉底座（GFB330），是否含底座商品頁未載明，下單前請確認

避震改裝沒有孤兒：TRIDENT 660、Z H2、Dollar 125／150 到老車 CB400SF 都有對應款

不只熱門小檔車，GEARS RACING 的避震也有中大型街車、速克達與老車的對應款。下面四款分別是 TRIDENT 660、Z H2、Dollar 125／150 與 CB400SF（04-17），適用年式各不相同，下單前請依商品頁的適配表與實車確認。

GEARS RACINGH2P 後避震器 TRIDENT660 (21-)

• H2P（HILL–2 Plus）系列，定位進階山道使用；壓側與伸側阻尼雙向可調
• 外掛氣瓶，單筒油氣分離，彈簧預載可調並內建氣壓預載
• 適用 TRIDENT 660（2021 年起）

GEARS RACINGH2P 後避震器 ZH2 (19-)

• 壓側與伸側阻尼分離調整，外掛氣瓶；規格可選加購液壓彈簧預載系統（H-S-P）
• 適配表列 Z H2 2020～2025 年（型式 2BL-ZRT00K、8BL-ZRT00K、8BL-ZRT00R）
• 商品標題寫 19 年起，與適配表不一致，下單前請以實車確認

GEARS RACINGEV 後避震器 DOLLAR125／150 (24-)

• EV 系列，筒身氣室加大，彈簧預載可調並內建氣壓預載；伸側阻尼有效 15 段可調
• 適配表同時列入 Dollar 125 與 Dollar 150（2024 年起）
• 型式代碼：Dollar 125 為 HA25BA／BB／BC，Dollar 150 為 HA30BA／BB／BC／BD／BE

GEARS RACINGH2 後避震器 CB400SF (04-17)

• 適用 CB400SF（04-17）
• H2（HILL-2）系列，定位進階山道使用；壓側與伸側阻尼雙向可調
• 外掛氣瓶，單筒油氣分離，彈簧預載可調並內建高壓惰性氣體輔助預載
• 有經典黑、純粹黑、標準藍、標準黑、經典藍 5 種配色；阻尼減震筒 12 個月保固，限台灣本島

GEARS RACING 避震改裝結語

GEARS RACING 的避震，從小檔車的 EV 後避震、前叉的 FFC 與 GFA330，到 TRIDENT 660、Z H2 的 H2P，以及老車 CB400SF 的 H2，不同車型與用途都找得到對應款。

重視日常穩定、想先換後避震的，可從 EV 系列開始；想把預載與阻尼分開細調的，選 H2／H2P 系列；要升級前叉的，FFC 阻尼器套件與 GFA330 前叉總成各有適用車型。

下單前請確認適用年式與型式代碼，並在訂單備註提供體重、載重與用途。

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圓潤的油箱、短小的車身，Monkey 125 一牽回家，很多車主第一個問題就是：「接下來該從哪裡開始改？」排氣管想換、鏈條齒盤到了保養期、原廠儀表資訊不夠看，零件一多，反而不知道先挑哪一樣。

這篇把 Monkey 125 的改裝整理成六個熱門方向：排氣管、鏈條齒盤、引擎機油周邊、儀表、懸吊輪軸與操控周邊，並挑出 14 款熱門部品，幫你一次看懂各自的重點與適用年式。

Monkey 125 排氣管：先選台灣合法認證管

排氣管是 Monkey 125 最受關注的改裝項目之一。想要聲浪與外觀升級又不想煩惱驗車，最省事的做法是直接挑選取得台灣排氣管認證的產品。

YOSHIMURAGP-MAGNUM 上繞全段排氣管

• 台灣排氣管合格編號 TE021003WN01E000；不鏽鋼材質，附消音塞與觸媒
• 重量 2.6 kg，比原廠 4.9 kg 輕；原地噪音 82.0 dB／3,375 rpm
• 適用 MONKEY 125 JB03（五檔）；需由合法業者安裝並開立發票，再辦理檢驗及設備變更登記

Monkey 125 鏈條・齒盤：保養順手升級

Monkey 125 原廠使用 420 規格鏈條。鏈條和齒盤都是消耗品，到了更換時機時，前齒盤、後齒盤與鏈條一起檢查、一起換，傳動會更順也更耐用。

RKGV420MRU 金色鏈條

• 420 規格 U-Ring 油封鏈條，金色外觀
• 此規格為 110 節，附夾式接頭
• 適用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05；實際節數請依實車確認

KITACO420 前齒盤

• 420 規格、15 齒，附齒盤墊片
• 約 89 g
• 適用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

KITACO鉻鉬鋼 420 後齒盤

• 鉻鉬高強度鋼，表面烤漆黑色，日本製
• 約 294 g，420 規格後輪用
• 官方問答表示 JB02（四檔）可用，其他年式請先確認齒數；部分齒數需搭配時速修正套件

Monkey 125 引擎・機油周邊：顧好潤滑與散熱

小排氣量引擎長時間高轉，機油的潤滑與散熱更重要。這一區從機油幫浦、濾芯外蓋到洩油螺絲，都是 Monkey 125 車主常一起升級的項目。

SP武川SUPER 機油幫浦套件

• 吐出量約較原廠增加 50%，內建減壓閥控制高轉速油壓
• 已組入驅動齒輪及固定銷；加厚泵板、增加固定螺栓以降低高轉漏油
• 不附右側曲軸箱蓋墊片需另購；下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

ZETA機油濾芯外蓋

• A7009-T6 鋁合金，CNC 加工、黑色陽極處理
• 較原廠輕量，並設有散熱鰭片
• 適用 Monkey 125 JB03／JB05（不含 JB02）

SP武川磁性洩油螺絲

• M12×P1.5，釹磁鐵吸附機油中的鐵粉
• 設有鋼絲鎖孔防止脫落；可搭配 SP武川 溫度計量測油溫（需另購）
• CNC 切削、陽極處理，有銀、黑、藍、紅四色；安裝前請確認車型螺絲尺寸

Monkey 125 儀表：多看一點車況資訊

原廠儀表簡潔，但想看轉速、檔位或油溫的車主不少。可以整組換成多功能儀表，也可以保留原廠儀表、加裝原廠檔位時鐘表。

SP武川多功能指針儀錶

• 指針式轉速表 0–13,000 rpm，具檔位顯示、保養里程提醒、時鐘與電壓表
• 可替換原廠儀表、裝在原廠位置，無須額外線路加工
• 不可與 HID 或其他品牌 LED 大燈同時安裝；以日規車型開發，非日規車請先確認

HONDA時鐘＆檔位儀表

• HONDA 原廠配件，顯示時鐘與檔位，液晶顯示＋LED 背光
• 適用 MONKEY 125 JB03／JB05（不適用泰規）；JB05 需搭配安裝配件 08E72-K0F-JF0
• 不完全防水，避免在雨中或洗車場使用

Monkey 125 懸吊・輪軸：提升行駛質感

前叉與輪軸直接影響過彎與路感。想讓 Monkey 125 跑起來更穩，可以從可調式前叉內管匣或輕量化輪軸著手。

Gears RacingFFC-200-TT 前叉阻尼系統雙內管匣

• 伸側、壓側阻尼可獨立調整，兩端皆可調彈簧預載
• SAE9254 矽鉻鋼彈簧，鋁合金輕量內管
• 適用 MSX／GROM／MONKEY 125／DAX125（22-）

KITACO中空輪軸芯（後輪）

• 後輪用，鉻鉬鋼、黑色表面處理，中空孔徑 Φ5
• 約 216 g，比原廠約 252 g 輕約 14%
• 適用 MONKEY 125 21 年以後五檔車；購買前請核對原廠輪軸料號

Monkey 125 操控周邊：拉桿、腳踏與減震

每天都會碰到的拉桿、腳踏和把手，是最容易感受到改裝差異的地方，也很適合當作入門改裝的第一步。

ZETAPIVOT STREET 4指拉桿組

• 四指型煞車／離合器拉桿組，可倒式設計、內建彈簧自動復位
• 可無段調整拉桿位置，不改變離合器遊隙；CNC 全面切削
• 適用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

ZETA鋁合金腳踏板

• 鍛造 A2014 鋁合金、CNC 加工，前後非對稱設計（寬 57 mm）
• 多枚不鏽鋼止滑釘，一組販售
• 適用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

NEMOTO強化減震橡皮

• 提高緩衝能力，可改善手把麻震感
• 耐磨、耐腐蝕，安裝簡單
• 適用 Monkey 125、CT125、DAX 125、GROM 125 等 HONDA 車款

Monkey 125 改裝結語

Monkey 125 的改裝選擇很多，從合法排氣、傳動保養到儀表與操控細節，都能依自己的需求一步步升級。

想要聲浪與外觀一次到位，YOSHIMURA 認證排氣管最省心；重視日常保養與耐用度，KITACO 齒盤搭配 RK 鏈條是穩健的組合；想多掌握車況，SP武川 多功能儀錶資訊最完整；從手腳接觸的地方開始改，ZETA 拉桿與腳踏最有感。

Monkey 125 有 JB02、JB03、JB05 等不同年式，下單前請先確認商品頁的適用年式與規格。

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載人、載物或改變騎乘方式後，如果原有後避震的設定不再合適，可以考慮更換具備阻尼調整功能的後避震器，配合體重、載重與用途設定。

本次整理 GEARS RACING 後避震器 8 款，依 EV、EV2、H2、H2P 四個系列分段，從 Cross Cub 110、CB350、SYM DRG 到 MT-09、Z H2 都有，並說明各系列的結構與調整差異。

GEARS 後避震器四個系列怎麼分

GEARS RACING（集亞）是台灣的懸吊品牌。2026 年鈴鹿 8 耐，GEARS 以贊助暨技術支援身份與 Team Matsunaga KDC 合作，#111 YZF-R1 的後避震使用 H2P 搭配 HSP，前叉則是 GEARS 自主研發的 FFT-250。車隊在多變天候中完成 174 圈，拿下 EWC 組第 21 名、總排名第 29 名，並取得 2027 年鈴鹿 8 耐種子資格，詳細可看2026 鈴鹿 8 耐賽事報告。

四個系列都是單筒、油氣分離結構，彈簧預載可調，並內建出廠預設的高壓惰性氣體輔助彈簧預載。差別主要在氣室與阻尼調整：EV 是筒身加大氣室，伸側阻尼 15 段；EV2 把氣室移到外掛氣瓶，增加筒身的阻尼油量，同樣是伸側 15 段；H2 的外掛氣瓶內建全尺寸壓側活塞，伸側 15 段、壓側 10 段都能調；H2P 則是雙掛橫瓶，增加油量與散熱面積，阻尼調整段數與 H2 相同。

和原廠後避震相比，GEARS 可以依需求客製：下單時提供騎士體重、乘客體重、載重與用途，GEARS 會依此設定出貨；顏色有五種可選，部分 H2P 車款還能加購 H-S-P 液壓彈簧預載系統。對應車款也很廣，本文挑的是較多人關注的熱門車，台規速克達、歐系車等其他車款也有對應版本，可以到文末的品牌分類頁依車型搜尋。

GEARS EV 後避震器：Cross Cub 110、CB350

Cross Cub 110 與 CB350 都是雙邊後避震的車款，EV 提供伸側阻尼調整。

GEARS RACINGEV 後避震器 Cross Cub 110

• 單筒、油氣分離，筒身加大氣室
• 彈簧預載可調，伸側阻尼 15 段
• 適用 HONDA Cross Cub 110

GEARS RACINGEV 後避震器 CB350／CB350 RS

• 單筒、油氣分離，筒身加大氣室
• 彈簧預載可調，伸側阻尼 15 段
• 適用 2020 年起的 CB350、CB350 RS

GEARS EV2 後避震器：MT-07／XSR700／YZF-R7

這個商品的品名列出 MT-07、XSR700、YZF-R7 三個車款。

GEARS RACINGEV2 後避震器 MT-07／XSR700／YZF-R7

• 外掛加大氣體容積系統，氣室移到外掛氣瓶，筒身阻尼油量增加
• 彈簧預載可調，伸側阻尼 15 段
• 適用 MT-07（13-）、XSR700、YZF-R7（21-），XSR700 年式請以商品頁確認

GEARS H2 後避震器：SYM DRG／MMBCU、MT-09／XSR900

本次的 H2 有台規 SYM DRG／MMBCU 與新款 MT-09 兩個版本。

GEARS RACINGH2 後避震器 DRG BT／MMBCU TCS

• 外掛氣瓶內建全尺寸壓側活塞，伸側 15 段、壓側 10 段阻尼可分開調整
• 品名標示 SYM DRG BT、MMBCU TCS（22-），下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

GEARS RACINGH2 後避震器 MT-09（21-）／XSR900（22-）

• 外掛氣瓶內建全尺寸壓側活塞，伸側 15 段、壓側 10 段阻尼可分開調整
• 適用 2021 年起的 MT-09，品名另列 2022 年起的 XSR900；與舊款 MT-09 不同款

GEARS H2P 後避震器：TRIDENT 660、MT-09、Z H2

本次的 H2P 有 TRIDENT 660、舊款 MT-09 與 Z H2 三款，其中舊款 MT-09 與 Z H2 另提供 H-S-P 液壓彈簧預載系統加購選項。

GEARS RACINGH2P 後避震器 TRIDENT 660

• 專利雙掛橫瓶系統，伸側 15 段、壓側 10 段阻尼可分開調整
• 適用 2021 年起的 TRIUMPH TRIDENT 660

GEARS RACINGH2P 後避震器 舊款 MT-09／XSR900（16-21）

• 專利雙掛橫瓶系統，伸側 15 段、壓側 10 段阻尼可分開調整
• 可選加購 H-S-P 液壓彈簧預載系統，用旋鈕調整預載
• 適用舊款 MT-09（品名標示至 2020 年），以及 2016–2021 年的 XSR900

GEARS RACINGH2P 後避震器 Z H2

• 專利雙掛橫瓶系統，伸側 15 段、壓側 10 段阻尼可分開調整
• 可選加購 H-S-P 液壓彈簧預載系統，用旋鈕調整預載
• 品名標示 KAWASAKI Z H2（19-），下單前請以商品頁的適用年式確認

GEARS 後避震器選購結語

選購時先確認車款與年式，再比較對應商品的調整功能。本文的 EV、EV2 提供伸側阻尼調整；H2、H2P 則可分別調整伸側 15 段與壓側 10 段阻尼，H2P 另採雙掛橫瓶設計。舊款 MT-09 與 Z H2 用的 H2P 另提供 H-S-P 加購選項，方便用旋鈕調整彈簧預載。

下單時請在訂單備註寫上騎士體重、乘客體重、載重，以及通勤或競技用途，沒有備註則以原廠設定出貨。五色中的經典藍、經典黑與純粹黑需另外加價；交期在下訂後回覆，阻尼筒提供 12 個月保固（限台灣本島）。後避震牽涉車身支撐與鎖付扭力，建議交給有懸吊安裝經驗的店家處理。前叉也想一起升級的話，同品牌的前叉內管匣在下方「阻尼器套件」分類可以找到。

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想增加前叉的調整範圍，又不打算更換整組前叉，可以考慮對應車款的內管匣套件。跑山、載人或騎乘習慣改變時，能分別調整壓縮與回彈的反應，比較容易找到適合自己的設定。

本次整理 GEARS RACING 前叉內管匣 11 款，依車型分成 GROM／Monkey 125、YZF-R3／MT-03、YZF-R15／MT-15、MT-09／XSR900，以及 SV650、V-STROM 250SX 五組，並說明 T／TT 與 S 兩種調整方式的差異。

GEARS 前叉內管匣的調整功能與選購方式

GEARS RACING（集亞）是台灣的懸吊品牌。2026 年鈴鹿 8 耐，GEARS 以贊助暨技術支援身份與 Team Matsunaga KDC 合作，#111 YZF-R1 使用 GEARS 自主研發的 FFT-250 前叉與 H2P＋HSP 後避震，在多變天候中完成 174 圈，拿下 EWC 組第 21 名、總排名第 29 名，並取得 2027 年鈴鹿 8 耐種子資格。賽車用的是整組前叉，不是本文的內管匣，但同樣出自 GEARS 的懸吊開發，詳細可看2026 鈴鹿 8 耐賽事報告。

GEARS RACING 的前叉內管匣（Front Fork Cartridge，FFC）裝在前叉內部，取代原本的阻尼結構。和原廠前叉相比，最大的差別是可調整的項目變多：原廠說明採用高感度活塞與 SAE9254 矽鉻鋼彈簧，換上後可以依體重和騎法調整前叉壓縮與回彈時的反應。

調整方式分兩類：T 與 TT 的回彈（Reb）、壓縮（Com）可分開調整；S 版是一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整，氣壓依原廠系列說明可用定壓打氣機在 0～20 psi 間充填，依需要的下沉量設定，適合單阻尼內管設計的車種。前叉上方的預載旋鈕每轉一圈 1mm，總行程 10.5mm。版本字母不代表正叉或倒叉，請先找出自己車款適用的商品，再從中挑選調整方式。

下單時請在訂單備註寫上騎士體重、乘客體重、載重，以及通勤或競技用途，GEARS 會依此設定，沒有備註則以原廠設定出貨。前叉油與安裝耗材請先與安裝店家確認。

MSX GROM 125／Monkey 125 前叉內管匣

這款 FFC-200-TT 列出的適用車款為 MSX GROM 125、Monkey 125 與 DAX125，也是這次唯一附內管的版本。

GEARS RACINGFFC-200-TT 前叉內管匣 MSX GROM／Monkey 125／DAX125

• 倒叉用，附車款專用的 Ø31mm 黑色內管一對
• 回彈、壓縮可分開調整，預載每轉一圈 1mm
• 適用 MSX GROM 125、Monkey 125、DAX125，品名標示 22 年起

YZF-R3／R25／MT-03 前叉內管匣

這組商品分為正叉與倒叉版本。R3、R25、MT-03 的改款時間不完全相同，選購時請核對實車的前叉型式與商品標示的適用年式；倒叉版本有 TT 與 S 兩種調整方式。

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

• 倒叉用，頂蓋有壓縮（COM）、回彈（REB）、預載（PRELOAD）調整
• 品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）
• 預載每轉一圈 1mm，總行程 10.5mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（15-19）

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（15-19）
• 下單前請以實車的前叉型式確認

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

• 一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整
• 氣壓預載以定壓打氣機充填，用來設定下沉量
• 倒叉用，品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）

YZF-R15／MT-15 前叉內管匣

R15 V4 與 MT-15 V2 同樣提供 S 與 TT 兩個版本，想分開調回彈、壓縮的看 TT，偏好用氣壓設定下沉量的看 S。

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉內管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

• 一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整
• 適用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 車款
• 倒叉用

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉內管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整，預載每轉一圈 1mm
• 適用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 車款
• R15 V3、MT-15 前一代為另一款商品，請勿混用

MT-09／XSR900 前叉內管匣

MT-09 與 XSR900 依年式分成三款，2021 年起的 MT-09、2022 年起的 XSR900 都有自己的專用版本，下單前先對照年份。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 舊款 MT-09／XSR900（16-21）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用舊款 MT-09（品名標示至 2020 年），以及 2016–2021 年的 XSR900
• 品名另列 TRACER 900 GT（20-），TRACER 車主請以商品頁的適用年式確認

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 MT-09（21-）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2021 年起的 MT-09
• 預載每轉一圈 1mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 XSR900（22-）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2022 年起的 XSR900，與 2016–2021 年款不同
• 預載每轉一圈 1mm

SV650／V-STROM 250SX 前叉內管匣

SV650 車系與 V-STROM 250SX 都有 FFC-250-T 正叉用套件，以下分別列出各自的商品。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 SV650／SFV650／SV650X

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 品名列 SV650、SFV650、SV650X、SV650A，下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 V-STROM 250SX

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2023 年起的 V-STROM 250SX
• 預載每轉一圈 1mm

GEARS 前叉內管匣選購結語

挑 GEARS 前叉內管匣，先找出自己車款適用的商品，再從中選擇調整方式。想把回彈、壓縮分開調的，看 FFC-250-T 或 FFC-250-TT；R3、R15 倒叉車主若偏好用氣壓設定下沉量，可以看 FFC-250-S；GROM、Monkey 125、DAX125 車主則是 FFC-200-TT，連內管一起換。

部分前叉內管閘套件可客製磅數，下單時記得在備註填寫體重、乘客體重、載重與用途。若也打算調整後懸吊，可參考同品牌的後避震器。

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復古的 Cub 車身加上粗獷的越野風格，Cross Cub 110 通勤、露營、鄉間小路都能跑，也讓很多車主想把它改得更有個性、更好用。只是從引擎、齒盤到座墊、貨架，選擇一多，反而不知道先從哪裡下手。

這篇把 Cross Cub 110 的改裝整理成六個熱門方向：引擎機油周邊、428 齒盤、座墊、把手周邊、懸吊與載物防風，並挑出 16 款熱門部品，幫你一次看懂各自的重點與適用年式。

Cross Cub 110 引擎・機油周邊：顧好潤滑與散熱

Cross Cub 110 常拿來長途或載物，引擎負荷大，機油的供給與散熱更重要。機油泵、濾芯外蓋與氣門蓋都是兼顧機能與外觀的熱門升級。

KITACO超級機油泵套件

• 機油吐出量約較原廠增加 25%
• 加裝機油冷卻器時可減少油壓下降，也有助維持冷卻效果
• 沿用原廠從動齒輪、鎖銷與螺栓，右曲軸箱蓋墊片需另購；適用 Cross Cub 110 JA45／JA60

ZETA機油濾芯外蓋

• A7009-T6 鋁合金，CNC 切削、黑色陽極處理
• 比原廠更輕，並加上散熱鰭片提升冷卻效果
• 適用 Cross Cub 110 JA45／JA60

KITACO鋁合金氣門蓋套件

• 鋁合金鑄造、磁氣研磨，進氣與排氣側各一，附 O-ring
• 散熱鰭片兼具外觀與機油冷卻；進氣側保留原廠機油噴嘴設計
• 適用 Cross Cub 110 JA60；可能與空濾箱干涉，必要時需切削加工

Cross Cub 110 傳動：428 齒盤調整齒比

Cross Cub 110 JA60 使用 428 規格鏈條，原廠前齒盤為 14T。換齒盤時順便調整齒比，可以依通勤、爬坡或長途需求改變加速與極速表現。

SUNSTAR428 前齒盤

• 428 規格，SCM 鉻鉬鋼，滲碳氮化與黑色皮膜處理
• 可選 14T（原廠齒數）、15T
• 適用 Cross Cub 110 JA45／JA60；改變齒數前請確認是否與車體干涉

KITACO428 前齒盤

• S45C 高碳鋼，428 規格
• 可選 14T、15T、16T，需搭配 428 後齒盤與 428 鏈條
• 商品頁標示為競賽專用品

SUNSTAR鋁合金 428 後齒盤

• A7075-T6 鋁合金、硬質陽極處理，香檳金色，日本製
• 重量約為鋼製齒盤的 1/3
• 可選 37T、39T；改變齒數須確認干涉，建議交由專業店家安裝

KITACO428 鋼製後齒盤

• 高張力鋼，428 規格
• 可選 31T～40T，Cross Cub 110 原廠後齒為 37T
• 建議約每 1,000 km 檢查齒尖磨耗，並定期為鏈條注油

Cross Cub 110 座墊：換個造型，也坐得更穩

座墊是 Cross Cub 110 最能改變整車風格的地方，也直接影響騎乘舒適度。可以換上復古款座墊、加裝快拆後座，或用支架改善原廠座墊的晃動。

SP武川經典款座墊

• SP武川 原創海綿、防滑合成皮，菱格縫線設計，附雨罩
• 裝在 Cross Cub 110 上座高與原廠相同
• 適用 JA45／JA60；座墊不是防水品，雨水可能由縫線滲入

SP武川經典快拆後座座墊套件

• 裝在原廠後貨架上，快扣設計可免工具拆裝
• 約長 320×寬 260×厚 90 mm，有黑、深棕、駝色，附雨罩
• 第一次需先組裝固定支架；不可與 SP武川 騎士靠背共裝；適用 JA45／JA60

nextstage products單座墊固定支架

• 鋼製黑色塗裝，改善原廠座墊行駛時的晃動與位移
• 沿用原廠螺栓與螺帽，2 處固定
• 適用 Cross Cub 110 JA45／JA60；不附說明書，可能需依車體微調

Cross Cub 110 把手周邊：拉桿與護弓

每天都會碰到的煞車拉桿最容易感受到改裝差異；常跑林道或停車容易倒的車主，則可以加裝護弓保護雙手與拉桿。

ZETACP 煞車拉桿

• K 型 4 指標準型，高強度鋁材 CNC 全面切削
• 可倒式樞軸、內建彈簧自動復位，拉桿位置可微調
• 適用 Cross Cub 110 JA60（2022 以後）

ZETAADVENTURE ARMOUR 把手護弓

• 高剛性鋁合金、黑色陽極處理，雷射標誌
• U 型夾具避開煞車管與線材，原廠把手可不拆內配重安裝
• 適用 Cross Cub 110 JA60；只適用原廠把手或 ZETA 專用把手，護片與滑塊為選購

Cross Cub 110 懸吊：後避震升級

Cross Cub 110 常載人載物，原廠後避震容易顯得偏軟。換上可調預載的後避震，雙載或滿載時車身更穩。

KITACO後避震器

• 2 支一組，自由長 371 mm，與原廠相同
• 油壓阻尼、彈簧比原廠硬，預載無段調整（範圍 15 mm），可雙載
• 適用 Cross Cub 110 JA45／JA60

Gears RacingEV 後避震器

• 單筒油氣分離、大尺寸活塞，回彈阻尼 15 段可調
• 彈簧預載可調，阻尼筒 12 個月保固（限台灣本島）
• 下單時請在備註填寫年式、騎士體重與載重，未填寫則依原廠設定出貨

Cross Cub 110 載物與防風：中央貨架與大風鏡

通勤、露營都需要多一點載物空間，長途騎乘則要面對風壓。中央貨架與大風鏡是 Cross Cub 110 旅行派最實用的兩樣裝備。

KITACO中央貨架

• 鋼製，安裝於中央外蓋
• 直線部約 210×125 mm、框管 Φ16 mm，附安裝螺栓與螺帽
• 最大載重 1 kg；適用 Cross Cub 110 JA45／JA60

ZETAADVENTURE 大風鏡

• 淡煙燻 PC 材質，高 403×寬 357×厚 3 mm，角度可調
• 附 Φ22.2 mm 橫桿，可加裝手機架、USB 電源
• JA60 專用、不可反裝；停車時避免陽光從車尾直射風鏡內側，以免聚光發熱

Cross Cub 110 改裝結語

Cross Cub 110 的改裝可以從引擎潤滑與齒比開始，再依自己的用途補強座墊、把手、懸吊與載物裝備。

想顧好引擎、兼顧外觀，KITACO 機油泵與 ZETA 濾芯外蓋最實用；想調整加速或極速，SUNSTAR、KITACO 428 齒盤選擇齒數最齊全；想換掉整車氣氛，SP武川 經典座墊最有感；常載人載物，KITACO 後避震與中央貨架讓車身更穩、更好用。

Cross Cub 110 有 JA45（2018～2021）與 JA60（2022 以後）兩個世代，鏈條規格、煞車形式都不同，下單前請先確認商品頁的適用年式與規格。

想看更多 Cross Cub 110 專用改裝零件，依品類直接逛：

你的 Cross Cub 110 換了哪些零件？歡迎到 Webike 分享你的使用評價，你的心得會是其他車友最好的參考！

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想替 CB350 換個把手、加裝風鏡，或補上原廠沒有的轉速表？這篇整理了 13 款改裝部品，從騎姿調整、擋風到引擎防護，方便你依照自己的需求挑選。

內容分成 6 個方向：把手、把手周邊、鏈條、頭燈整流罩與風鏡、引擎保桿，以及轉速表與後避震，商品來自 ZETA、DAYTONA、KITACO、ENDURANCE 等品牌，並附上規格與安裝注意。選購時除了看年式，也要對照車型代碼與商品頁的適用表。

CB350 把手：SCRAMBLER 與降低型把手

把手高度和握把位置決定上半身的騎姿，是改變騎乘感受最直接的地方。挑選時先比較 ZETA SCRAMBLER 與 DAYTONA 降低型把手的高度差異，再確認原廠拉線、配線能否沿用；需要較長的油門線時，可一併參考 HURRICANE 的商品。

ZETASCRAMBLER 把手 CB350／RS

• 高強度鋁合金、噴砂黑色陽極處理，附補強橫桿，寬約 745mm、高約 103mm
• 附專用端部轉接頭與端塞，開關盒孔已加工，可沿用原廠拉線
• 適用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

DAYTONA降低型把手 CB350／RS（23-）

• 鋼製消光黑，管徑 Φ22.2mm，握把位置比原廠低 15mm 並向內收
• 開關盒孔與安裝定位記號已加工
• 適用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下單前請以商品頁確認

HURRICANE長油門配線 W

• 黑色，外管長度約 1075／1065mm；更換把手前，請先確認所需油門線長度
• 適用 CB350 2021–2022 年式（2BL-NC59），2023 年式下單前請以商品頁確認
• 需定期在拉線內注入潤滑油

CB350 把手周邊：護弓與離合器拉桿

把手周邊是騎車時手一直碰到的地方：護弓能擋風、擋小石頭，可調式拉桿則能依手掌大小調整距離。若車上已有風鏡或整流罩，安裝護弓前要留意是否干涉。

ZETASONIC 把手護弓（M6）PC 套件

• PU 護弓搭配鍛造鋁臂，標配燻黑 PC 護片，固定在把手端
• 適用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下單前請以商品頁確認
• 把手端須是焊接固定的 M6 螺帽結構；有整流罩或風鏡時可能干涉

ACTIVESTF 離合器拉桿

• 黑色，拉桿 A6061、拉桿座 A7075 鋁合金
• 拉桿位置可無段調整，採可倒式設計
• 適用 CB350 2021–2022 年式（2BL-NC59），2023 年式下單前請以商品頁確認

CB350 鏈條：規格與更換注意事項

鏈條是消耗品，鬆弛或生鏽就該更換，到了更換時機可以參考 AM CHAIN 岳盟的 520EX 油封鏈條。選購前先確認原車規格與目數；這款採鉚接式活目，換裝時需要專用工具。

AM CHAIN 岳盟520EX 原色鏈條 CB350／CB350RS

• 520 規格、104 目，原色油封鏈條，鉚接式活目
• 適用 CB350 與 CB350 RS，下單前請以商品頁確認年式與原車目數
• 請由專業人員使用專用工具換裝

CB350 頭燈整流罩與風鏡

CB350 騎姿直挺，跑快一點風壓就落在胸口，加裝擋風配備能減輕長程疲勞。HONDA 頭燈整流罩偏重外型，旭風防風鏡擋風範圍較大，兩款不能同時安裝，也要留意和車上現有配備是否衝突。

HONDA頭燈整流罩 CB350／RS（23-）

• ABS 整流罩、消光灰金屬塗裝，搭配約寬 280×高 88mm 透明 PC 小風鏡
• 適用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下單前請以商品頁確認
• 不可與原廠儀表小風鏡、長風鏡或其他品牌風鏡同時安裝

旭風防風鏡 CB350／RS（21-）

• 棕燻黑 PC 聚碳酸酯，約高 320×寬 280×厚 3.0mm，表面硬化處理，日本製
• 適用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）
• 停車時避免風鏡長時間直射陽光，以免聚光讓車體受熱損傷

CB350 引擎保桿：DAYTONA、KITACO、ENDURANCE

停車時不小心倒地，最怕傷到引擎外蓋，引擎保桿能減輕輕微倒地時的損傷。DAYTONA、KITACO 與 ENDURANCE 三款都適用 2021–2023 年式，可從安裝位置、外型與配件內容比較，其中 DAYTONA 下側型不能和上側型同時安裝。

DAYTONA引擎保桿 GB350／S（21-）

• 下側型，鋼製消光黑，管徑 Φ25.4mm，附專用支架，採螺栓固定
• 適用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）
• 不可與上側型保桿同時安裝；防倒滑塊需另購

KITACO引擎保桿 CB350／RS

• 鋼製黑色塗裝，管徑 Φ25.4mm，左右一組
• 採螺栓固定，可減輕停車時倒地對引擎造成的損傷
• 適用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

ENDURANCE引擎保桿 CB350／RS（21-）

• 鐵製，電著＋粉體雙層黑色塗裝，管徑 25.4mm
• 含支架、間隔套與螺栓螺帽，總重約 2kg
• 適用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

CB350 轉速表與後避震器

原廠只有速度表，想看引擎轉速可以加裝 DAYTONA VELONA 轉速表；常載人、載物或想調整騎乘感受，則可以考慮 Gears Racing EV 後避震器，它能調整彈簧預載與回彈阻尼，下單時需填寫體重、載重與用途。

DAYTONAVELONA 電子式轉速表套件 CB350／RS（21-）

• 錶徑 Φ60mm，黑色錶身配白色 LED，最高 9000rpm，有啟動演示功能
• 安裝在原廠速度表左側，以減震橡膠支架固定
• 適用 CB350 2021–2023 年式；接線方式請以商品頁說明為準

Gears RacingEV 後避震器 CB350／RS

• 單筒油氣分離，彈簧預載可調並內建氣壓預載輔助，回彈阻尼 15 段可調
• 有標準藍、標準黑、經典藍、經典黑、純粹黑可選
• 適用 CB350 與 CB350 RS；下單時需在備註填寫體重、載重與用途，年式請以商品頁確認

CB350 改裝結語

CB350 的改裝建議先從騎姿和防護下手，再依需求加裝轉速表或升級後避震。

想要 Scrambler 風騎姿的選 ZETA SCRAMBLER 把手，喜歡低一點握把的看 DAYTONA 降低型把手；常跑高速的，旭風防 風鏡擋風範圍較大；想保護引擎的，KITACO、ENDURANCE、DAYTONA 三款保桿都適用 2021–2023 年式。

若打算同時安裝多項部品，記得一併確認拉線長度、安裝空間，以及配件之間是否干涉。本文商品的適用年式不完全相同，請依自己的年式與車型代碼對照商品頁，尤其留意 2BL-NC59 與 8BL-NC59 的適用差異。

更多 CB350 改裝部品：

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2026 11-12 月活動【年末特賣】

【Webike 年末特賣｜全站點數 2 倍＋滿額免運】

今年最後一檔大促登場
雙11、聖誕節兩波滿額免運接力，全站點數 2 倍
該換的部品、想入手的裝備，趁年末一次備齊！

活動一覽
11/1-12/31 全站點數 2 倍（已折扣商品除外）
雙11 滿額免運｜11/9-11/15 全站滿 1,500 免運
聖誕節滿額免運｜12/18-12/31 全站滿 1,500 免運
吉村台灣合法認證管、ZETA、DRC 95折優惠
CHOHO 鏈條 9折優惠
原廠零件 95折優惠
FAR BRAKE SA-CLASSIC、EX 碟盤 85折
GEARS RACING 前叉組、內管閘、後避震，加送八耐滑鼠墊
新會員禮總價值 $400

2026 KOVE Korea Super Endurance Festival（KSEF／코리아 슈퍼 인듀어런스 페스티벌）於9月5日至9月6日在韓國 Korea International Circuit（KIC）舉行，主賽事為第16屆 KOVE 7小時耐久賽，使用 3,045 公尺的 KIC Permanent 賽道配置。由台灣避震品牌 GEARS RACING（集亞）領軍的 GEARS RACING × KOVE 派出 A、B 兩支車隊參戰 KOVE PRO 組，最終 A 隊（#48）以259圈完賽，拿下總排名與 KOVE PRO 組雙料冠軍；B 隊（#49）以249圈名列總排名第四。這也是集亞連續第二年在 KSEF 拿下總冠軍。

賽事概要

KIC 完整賽道全長5,615公尺，本次使用的是平時主要開放使用的3,045公尺常設賽道（Permanent／A Track），共11個彎角。

本屆賽事由 KSEF 主辦，賽事名稱與分組名稱都掛著贊助品牌：主賽事全名為「第16屆 KOVE 7小時耐久」，三個參賽組別則分別命名為 KOVE PRO、XRT Advanced 與 Pirelli First。而依現場賽道看板的贊助商欄位，GEARS 也名列其中——也就是說，GEARS RACING 這次除了是參賽車隊，同時也是賽事贊助商之一。

車隊組成與戰駒

本次由 Kove Korea 提供兩輛 KOVE 350RR，集亞與長年合作的日本車隊夥伴共組 GEARS RACING × KOVE A、B 兩支車隊出賽。從現場照片可見，車尾整流罩上除 Webike 之外，另有 CMG（Central Mobility Group）、MOTO-TRON RACING、Snap-on、Muc-Off、MING FENG、UENO R&D Racing、ZCOO 等贊助標誌。

車手陣容：GEARS RACING × KOVE A（#48）

劉耘青（Koda）#666

台灣資深機車賽車手，暱稱「耕田」，長期征戰台灣各項公路賽事與耐力賽。曾代表台灣參加2025 KSEF 7小時耐力賽，並與車隊共同拿下總冠軍（Overall Champion）。擁有豐富的耐力賽實戰經驗，熟悉長時間賽事的節奏掌控與車輛管理，是本次 A 車隊的重要戰力。

呂昶陞（Ciang）#66

台灣資深機車賽車手，暱稱「美強生」，擁有超過10年賽車經歷。長期參與 TSR、TSS 等台灣主要機車賽事，累積豐富的賽場與車隊競賽經驗。多年賽事磨練讓他具備穩定的比賽節奏與賽道判斷能力。

針尾 大治郎（DAIJIRO HARIO）｜18歲

日本新生代公路賽車手，主要參加 MFJ CUP INT-JP250 全日本公路賽事。2024年拿下鈴鹿 Sunday Road Race J-GP3 年度冠軍。4歲開始接觸摩托車、5歲正式踏入賽事，2022年進入公路賽場，並於2025年加入 Yamaha 青年培育計畫。年輕、快速且具備完整的日本公路賽培訓背景，為 GEARS A 車隊注入新生代的速度與競爭力。

車手陣容：GEARS RACING × KOVE B（#49）

伊東 通敏（MICHITOSHI ITO）｜54歲

除長期投入賽車運動，本身也是專業機車業者，對機車與賽車擁有深厚的實務經驗。2020年拿下九州公路賽錦標賽系列賽 JSB1000 組（國際）系列冠軍。除賽道上的競技經驗，他同時擔任爆破活動「筑豊アクションプロジェクト」的特技駕駛，豐富的車輛操控、極限駕駛與賽事經驗，是 B 車隊的重要戰力。

小峰 猛彦（TAKEHIKO KOMINE）｜56歲

1993至1995年參加全日本公路賽 GP250 組(All Japan Road Race GP250)，1998年參加英國 Isle of Man TT（曼島 TT）。也曾參與韓國、台灣、菲律賓等地的國際賽事，並累積多次耐力賽事的優異成績。從全日本 GP250 到世界知名的曼島 TT，再到亞洲各地賽道，豐富的國際賽經驗與賽道判斷能力為 GEARS B 車隊帶來強大的競賽戰力。

谷野 昌俊（MASATOSHI TANINO）｜57歲

2019年菲律賓 TSR EFI CLASS KING OF SCOOTER 組第3名、2021年 FSW Mini 6 第4戰・筑波賽道 S Global 組第3名、2022年鈴鹿 Mini-Moto 4小時耐久公路賽 GROM ST 組第2名、2024年韓國 TTF ONE DREAM CUP BMW G310 組年度系列冠軍。從小排量速克達、GROM 到 BMW G310，跨足不同賽事與車種，豐富的耐力賽與亞洲賽事經驗是本次挑戰 KSEF 的重要戰力。

正賽結果

依大會公布的決勝成績表，GEARS RACING × KOVE A（#48）在7小時內跑完259圈，總時間7小時00分45秒193，平均時速112.02km/h，總排名第一，同時拿下 KOVE PRO 組冠軍。成績表上第二名為팀가와사키에이펙스（Team Kawasaki Apex，#54）的252圈，第三名為 RTN거러지（RTN Garage，#18）的250圈。

A 隊的隊內最快單圈為1分25秒696，出現在第29圈，該圈平均時速127.92km/h。本場全場最快單圈則是由第三名的 RTN거러지（RTN Garage，#18）在第196圈做出的1分25秒241。

GEARS RACING × KOVE B（#49）完成249圈，總時間7小時01分18秒712，平均時速107.54km/h，隊內最快單圈1分30秒462，最終名列總排名第四。

值得一提的是，本屆同場競技的隊伍橫跨多個國家和地區，包含第八名的 TSR 필리핀（TSR Philippines，#20）、第18名的 UENO R&D 일본（UENO R&D 日本，#30）與第22名的 ETC+TSR TEAM TAIWAN（#10）。

本站頒獎台（總排名前三）

集亞創辦人賽後感言

集亞創辦人在賽後於FB社群上寫下這段話：

「特別是這一次，我們贏得更俐落更徹底！」

他也提到，從2018年第一次參加 KSEF 到今年，與日本車隊夥伴已經相識九個年頭：「從最初在賽道上相遇，到今天一起組隊、並肩作戰，最後共同分享勝利的喜悅。這一路上分享的不只是比賽成績，更是一份珍貴而深厚的友誼。」

「不同的國家、不同的語言，卻因為對賽車共同的熱愛，讓我們成為朋友，也讓日本、台灣、韓國之間（這次多了菲律賓）有了更多的交流與連結。」

「今晚的冠軍，是所有人共同努力的結果。謝謝每一位曾經幫助、支持、陪伴我們的人。九年了，故事還在繼續。」

GEARS RACING × KOVE 本屆成績一覽

摩托新聞

2026 鈴鹿8耐賽事報告｜Team Matsunaga KDC × GEARS 勇闖 EWC 完賽、取得 2027 鈴鹿八耐種子資格

Team Matsunaga KDC × GEARS 首度攜手 GEARS Racing 挑戰 2026 FIM 世界耐久錦標賽鈴鹿8耐，以 Yamaha YZF-R1 完成 174 圈、EWC 組第21名、總排名第29名，並正式取得 2027 鈴鹿八耐種子資格。本篇完整整理排位賽、正賽、車手成績、...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車隊歷程全解析｜從成立到鈴鹿8耐完賽及未來發展

車隊誕生之經緯 原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。 直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 JSB1000」年度系列冠軍。 以此為契機，兩人針對未來的活動...

賽事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始於 2020｜從試用到 JSB1000、鈴鹿 8 耐的實戰驗證

關於 Team Matsunaga KDC（松永）與「GEARS」（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 當時本隊仍使用其他廠牌的懸吊套件，但車手始終揮之不去一種違和感，難以完全信任賽車的反應，單圈成績也因此遲遲無法再提升。就在那段時間，我們得知有其他車隊正在使用「GEARS...

2026 鈴鹿8耐賽事資訊與最終成績

• 賽事地點：日本／鈴鹿賽道

• 舉辦日期：2026 年 7 月 5 日

• 車隊名稱：Team Matsunaga KDC x GEARS

• 車號：#111

車手陣容與排位賽最佳單圈

車手類別	車手姓名	預選最佳單圈成績
藍選手	羽根 巧（HANE Takumi）	2分 10 秒 627
黃選手	酒井 隆嗣（SAKAI Takatsugu）	2分 13 秒 050
紅選手	荒川 雅彥（ARAKAWA Masahiko）	2分 14 秒 208

排位成績與決賽最終名次

排位成績

決賽成績

排位賽回顧｜#111 Team Matsunaga KDC × GEARS 取得第44位起跑

Team Matsunaga KDC × GEARS 今年首度攜手台灣避震品牌 Gears Racing（集亞），以 #111 車號、搭載 Yamaha YZF-R1，挑戰 EWC 組別的鈴鹿 8 小時耐久賽。這也是 Gears Racing 首度以贊助暨技術支援身份踏上鈴鹿八耐這座耐力賽最高殿堂，車手陣容由羽根巧（HANE Takumi）、酒井隆嗣（SAKAI Takatsugu）、荒川雅彥（ARAKAWA Masahiko）三人組成。

排位賽當天，車手輪番上陣確認車輛極限。每位選手各出賽兩輪，紅選手荒川雅彥，最佳單圈成績為2分14秒208，接著由黃選手酒井隆嗣接棒，將成績推進至 2 分 13 秒 050，藍選手羽根巧出賽，跑出最佳單圈 2 分 10 秒627。

本站桿位由 Honda HRC（#30）以 2 分 04 秒 738 奪得。週六（7/4）原定舉行的前十強計時賽（Top 10 Trial）因賽道降雨取消，起跑排位直接沿用週五排位賽成績，Team Matsunaga KDC × GEARS 最終確定將從第 44 位發車，車手陣容由羽根巧、酒井隆嗣、荒川雅彥三人共同出賽。

正賽回顧｜完成174圈挑戰，EWC組第21名、總排名第29名

正賽於7月5日日本時間 11:30（台灣時間 10:30）鳴笛起跑。今年賽事舉辦時間較往年提前，天候因此變得極不穩定，比賽中雨勢時大時小，各隊都在濕地與乾地之間反覆權衡進站策略。

從第 44 位出發的 Team Matsunaga KDC × GEARS，三名車手在多次天候轉換與安全車導引下維持穩定接力，全隊在後勤團隊的支援下一圈不缺地完成了長達 8 小時的嚴苛考驗。賽事末段，車隊仍持續嘗試超車推進名次，展現不放棄的拼戰意志。

隨著暴雨於賽事尾聲驟然加大，正賽於 19:31 提前出示紅旗結束比賽。最終，Team Matsunaga KDC × GEARS 以總計 174 圈的成績完賽，名列 EWC 組第 21 名、大會綜合排名第 29 位，寫下車隊與 Gears Racing 攜手征戰鈴鹿八耐的完整篇章。

GEARS Racing 技術支援｜FFT-250 前叉與 H2P 後避震規格

Gears Racing 技師團隊全程駐守維修區，為賽車提供即時技術支援，是台灣避震品牌首度以此規模參與鈴鹿八耐這樣層級的世界耐久錦標賽事。

2026 鈴鹿8耐頒獎台結果

名次	車號	車隊名稱
冠軍	#30	Honda HRC
亞軍	#21	YAMAHA FACTORY RACING TEAM
季軍	#37	BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM

雖然本站最終名次仍有進步空間，但 Team Matsunaga KDC × GEARS 在多變天候與嚴苛耐力考驗下完整收官，也讓台灣自主研發的懸吊技術首度站上鈴鹿八耐的舞台接受檢驗。這份經驗，將成為車隊與 Gears Racing 未來持續挑戰世界耐久錦標賽的重要養分。

Team Matsunaga KDC × GEARS 正式取得 2027 鈴鹿8耐種子資格

2026 年 7 月 14 日，鈴鹿賽道大會事務局發布「INFORMATION No.2」，公告 2027 年鈴鹿 8 小時耐久公路賽（第 48 回大會）種子權付與名單。Team Matsunaga KDC × GEARS 名列 Formula EWC 組 15 支種子車隊之一，正式取得明年賽事的種子參賽資格，將以本站 EWC 組第 21 名、綜合 P29 的完賽成績為基礎，直接晉級挑戰下一屆鈴鹿八耐。

鈴鹿賽道「INFORMATION No.2」2027 年鈴鹿 8 耐第 48 回大會 種子權付與チーム公告（2026 年 7 月 14 日）

GEARS Racing 致謝｜攜手完成首次鈴鹿8耐世界耐久賽挑戰

車隊社長｜松永 修（MATSUNAGA Osamu）
謝謝社長無條件的支持與帶領，有你當後盾我們才能走得這麼遠。

日本合作夥伴｜淺田 晃宏（ASADA Akihiro）
謝謝您在台日兩邊奔走協調，讓跨國的技術合作這麼有默契。

車隊經理｜片岡 亮太（Ryota Kataoka）＆ HEISEI Racing 團隊
感謝經理跟 HEISEI Racing 的精準戰術，在比賽最緊繃的每個時刻穩住大局。

場上拼搏的車手們
由羽根 巧（Takumi Hane）領軍，和酒井 隆嗣（Takatsugu Sakai）、荒川 雅彥（Masahiko Arakawa）三人共同完成了這 174 圈的鏖戰。

賽事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始於 2020｜從試用到 JSB1000、鈴鹿 8 耐的實戰驗證

關於 Team Matsunaga KDC（松永）與「GEARS」（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 當時本隊仍使用其他廠牌的懸吊套件，但車手始終揮之不去一種違和感，難以完全信任賽車的反應，單圈成績也因此遲遲無法再提升。就在那段時間，我們得知有其他車隊正在使用「GEARS...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車隊歷程全解析｜從成立到鈴鹿8耐完賽及未來發展

車隊誕生之經緯 原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。 直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 JSB1000」年度系列冠軍。 以此為契機，兩人針對未來的活動...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車手名單與詳細戰績｜2026 鈴鹿 8 耐與全日本賽事

車手基本資料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所屬車隊：Team Matsunaga KDC 職位／角色：車手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年齡：28 歲 出身地：日本三重縣鈴鹿市 血型：Rh+ O 身高／體重：169cm／62kg ...

颱風攪局又如何？巴威颱風讓這場車展硬是延了兩天，但南港展覽館二館的人潮沒有因此少一分。展期只到明天（7/14）16:00 就收展，比其他天次都早，Webike 攤位把日系、歐美、台灣改裝品牌一次搬進展場，現貨試穿、實品比對，還有平常在網路上很難遇到的展場限定優惠。還沒去過的話，這是最後機會——這篇帶你先線上走一圈，今天或明天就衝一趟南港，別留到閉展才後悔。

攤位全覽：擠進展場才懂的熱鬧

一走進 Webike 攤位區，會發現這裡不是單一品牌的小攤位，而是集結了騎士人身部品、機油養護、性能改裝與外觀精品的複合展區。RS TAICHI、MOTUL、YOSHIMURA、TRICK STAR、ZETA、DRC、KITACO、GEARS RACING、FASTHOUSE、FOX 十個品牌同場展出，日系、歐美、台灣三方陣容齊聚，逛一圈幾乎等於把常騎車型會用到的部品都摸過一輪。展期因颱風調整為 7/12（日）至 7/14（二），只剩明天（7/14）就是最後一天。

RS TAICHI 專區：現場試穿，價格比線上更優惠

人身部品向來是最需要實際試穿才敢下手的品類，RS TAICHI 攤位把主力騎士服裝、護具、旅行用品搬進現場，讓你可以直接比對版型與尺寸。展期優惠也是這次陣容中最直接的：一般商品現場 8 折，過季品項（含停產款）更是下殺到 65 折，適合想撿現貨、又不想賭線上尺寸的車友，7/14最後一天將迎來更多優惠！

想先預習品項的，可以到 RS TAICHI 品牌專區 看看騎士服裝與護具的完整分類。

MOTUL 專區：機油買越多送越多

MOTUL：檔車機油買 3 送 1（贈送同款同號數），速可達機油則是買 3 送 5——也就是買 3 罐速可達機油，就能多拿 1 罐同款同號數機油，外加 4 支齒輪油。對於平常固定周期換油、又懶得每次單買的車主來說，這波等於一次補齊半年份的保養用量。

線上可先看看 MOTUL 品牌專區，現場再依自己的車款、號數確認最划算的組合。

YOSHIMURA × TRICK STAR：台灣認證合法排氣管，聲浪與工藝一次看

這區大概是最多改裝派車友會逗留最久的角落。外牆用大型海報呈現兩品牌的排氣管家族陣容，內牆則直接展示實品，從全段排氣管到尾段的工藝細節、材質質感，都能近距離觀察，這是網路購物永遠比不上的體驗。YOSHIMURA 深耕中小排氣量車款、TRICK STAR 則以賽道血統聞名，兩者並列展示，剛好方便對照不同風格的聲浪與外觀取向。

線上品項可參考 YOSHIMURA 品牌專區 與 TRICK STAR 品牌專區。

GEARS RACING：台灣避震品牌的完整陣容

作為台灣本土避震品牌代表，Gears Racing 攤位把後避震器、前叉阻尼系統等產品線完整攤開展示。比起線上單看規格表，現場能實際感受避震器的做工與調整機構，對還在猶豫要不要升級懸吊的車友來說，這是難得能當面詢問技術細節的機會。

有興趣的話可先逛逛 Gears Racing 線上商品專區，找找自己車型適用的品項。

ZETA、DRC、KITACO、FASTHOUSE＋FOX：越野與美式風格複合區

這個複合展區把越野、滑胎取向的改裝精品與騎士服裝集中在一起。ZETA 和 DRC 主攻越野車款的鋁合金切削零件與維修用品，KITACO 則是四行程迷你車改裝的老牌，三者搭配起來幾乎能滿足多數越野／街車改裝的日常需求。而 FASTHOUSE 這次現場出清價最低下殺 2 折起，美式硬漢風格的服裝配件，是這區最容易讓人失手的角落。

線上可先參考：ZETA 品牌專區、DRC 品牌專區、KITACO 品牌專區、FASTHOUSE 品牌專區、FOX 品牌介紹。

指定經銷品牌，點數再加碼 5%

除了各品牌單獨的展期優惠，即日起~7/31線上選購TRICK STAR、YOSHIMURA、ZETA、DRC、DFG、KITACO等品牌商品，均享有回饋 5% 點數。點數可以在下次線上購物折抵現金使用，等於現場逛街的同時，也順便幫下一次保養或改裝先囤好預算。

倒數最後一天，明天閉展前是最後機會

從颱風順延到終於開展，這波優惠陣容涵蓋了保養、人身部品到改裝精品，是少數能把試穿、比對、詢問技術細節一次搞定的機會。展期明天（7/14）就結束，還沒安排時間的話，這兩天是最後能到現場撿優惠的機會，錯過就得等下一檔展覽了。

展出資訊
展出日期與時間：
・7/12（日）10:00～20:00（已結束）
・7/13（一）10:00～18:00（已結束）
・7/14（二）10:00～16:00（明天，最終日，提前收展請注意）
展出地點：台北南港展覽館二館
展覽名稱：2026 國際重型機車展 Taiwan Motorcycle Show

線上逛不過癮的，明天最終日到 16:00，直接到南港展覽館二館找 Webike 攤位，現貨、優惠、專業諮詢，通通在現場等你，明天提早收展前手刀衝一波。

摩托新聞

2026國際重型機車展新車看點｜SYM All New JET SL/SL+、KYMCO G7、大樂Dollar一次看

SYM All New JET SL/SL+大改款、KYMCO旗艦白牌G7、大樂Dollar油電化改款，2026國際重型機車展新車看點一次看，附規格表、售價與前代差異比較。...

摩托新聞

2026國際重型機車展｜FRANDO、REYS、KOSO、NCY 四大台灣改裝品牌回顧

因颱風順延至7/12–7/14登場的2026國際重型機車展已於南港展覽館二館落幕，回顧FRANDO煞車、REYS拉桿、KOSO外觀性能套件、NCY傳動懸吊四大台灣製造改裝品牌的展位新品、規格與Webike選購連結，一次補完展場亮點。...

摩托新聞

2026國際重型機車展：青工廠主題特區×AYASEN 日本重機歌手回顧

2026國際重型機車展因颱風順延至7/12–7/14在南港展覽館二館登場，回顧展場最具話題的青工廠主題特區——10輛年度改裝作品、XMAX現場即時改裝，以及日本重機歌手AYASEN的ESP客製吉他與主舞台演出。...

車手基本資料—羽根 巧

姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ）
英文姓名：Takumi Hane
所屬車隊：Team Matsunaga KDC
職位／角色：車手
出生日期：1996 年 11 月 5 日
年齡：28 歲
出身地：日本三重縣鈴鹿市
血型：Rh+ O
身高／體重：169cm／62kg
使用車款：YZF-R1
比賽類別：JSB1000
執照等級：國際級（INTERNATIONAL）
賽車經歷（起始年份／年數）：2009 年／16 年

主要戰績

2017

鈴鹿 Sunday Road Race – CBR250R／Dream Cup – 第 2 名 – BATTLE FACTORY

CBR250R／Dream Cup 總冠軍賽 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

2018

鈴鹿 4 小時耐久賽 – 國內 ST600 組 – 總排名第 34／組別第 15 – BATTLE FACTORY

鈴鹿 Sunday Road Race – 國內 J-GP3 組 – 第 3 名 – BATTLE FACTORY

2019

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 J-GP3 組 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

全日本錦標賽鈴鹿站 – 第 11 名 – BATTLE FACTORY

全日本錦標賽岡山站 – 第 13 名 – BATTLE FACTORY

2020

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 ST600 組 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

2021

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 ST600 組 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

全日本錦標賽鈴鹿站 – 第 18 名 – BATTLE FACTORY

2022

鈴鹿 8 小時耐久賽 – EWC – 總排名第 19／組別第 15 – Honda Hamamatsu ESCARGOT RT

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 JP250 組 – 第 7 名 – Nojima Engineering

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 JSB1000 組 – 第 7 名 – Nojima Engineering

全日本錦標賽鈴鹿站 – 國際 JP250 組 – 第 2 名 – Nojima Engineering

2023

鈴鹿 8 小時耐久賽 – EWC – 總排名第 17／組別第 16 – Honda Sofukai Suzuka Racing Team

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 JSB1000 組 – 第 2 名 – Nojima Engineering

2024

鈴鹿 8 小時耐久賽 – EWC – 總排名第 21／組別第 17 – Honda Sofukai Suzuka Racing Team

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 JSB1000 組 – 第 4 名 – Nojima Engineering

自我介紹／感想

我主要參加鈴鹿 Sunday Road Race 系列賽，同時也出戰全日本錦標賽及鈴鹿 8 小時耐久賽。
2019 年在國際 J-GP3 組奪得冠軍，2020 與 2021 年在國際 ST600 組連續兩年稱霸，實現三連冠。
自 2022 年起連續三年參加鈴鹿 8 耐，並成功完賽。
本賽季起由熟悉的 Honda 轉換至 Yamaha 賽車，我將全力以赴，為車隊帶來更佳成績。

未來目標

• 全日本錦標賽全年度參賽（不限級別）
• 2026 年鈴鹿 8 耐進入前 20 名

車手照片

車手基本資料—酒井隆嗣

姓名(假名): 酒井隆嗣(さかいたかつぐ)
英文姓名: Takatsugu Sakai
所屬車隊: Team Matsunaga KDC
職位/角色:車手
出生日期:1995年11月27日
年齡:29歲
出身地:日本千葉縣
血型:0+
身高/體重:173cm/60kg
使用車款:YZF-R6
比賽類別: ST600
執照等級:國際級(INTERNATIONAL)
賽車經歷(起始年份/年數):2017年/第9年

主要戰績

2017
鈴鹿 Sunday Road Race – CBR250R/Dream Cup – 第13名 – Honda Suzuka Racing Team
2018
鈴鹿 Sunday Road Race – 國內 J-GP3組-第10名 – Honda Suzuka Racing Team
2019
鈴鹿 Sunday Road Race – 國內 J-GP3組-第2名 – Honda Suzuka Racing Team
岡山 Road Race 錦標賽- 國內J-GP3組-第2名- Honda Suzuka Racing Team
2020
鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 ST600組-第2名 – Honda Suzuka Racing Team
2021
鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 ST600組- 第4名 – Honda Suzuka Racing Team
2022
鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 JSB1000組- 第22名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本錦標賽茂木站 – ST600 – 第31名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本錦標賽菅生站-ST600-第1回合第21名/第2回合第25名 – Honda Suzuka Racing Team
2023
全日本錦標賽茂木站-ST600 – 第22名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本錦標賽菅生站-ST600 – 第1回合第29名/第2回合第25名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本錦標賽岡山站-ST600 – 第19名 – Honda Suzuka Racing Team
鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 ST600組- 第28名 – Honda Suzuka Racing Team
2024
全日本錦標賽鈴鹿站-ST600 – 第19名-SE Competition
全日本錦標賽菅生站-ST600 – 第1回合第17名/第2回合第19名 – SE Competition
鈴鹿4小時耐久賽- 國際 ST600組-總排名第2/組別第2 – SE Competition
2025
鈴鹿8小時耐久賽-SST 組- 總排名第24/組別第7-NICHIRIN Racing Team
鈴鹿 Sunday Road Race 第2站- 國際 ST600組- 第7名 – Team Matsunaga

自我介紹/感想

我在2017年已經是社會人士,當時以技師身分參加車隊。
看到前輩車手的英姿後深受感動,因此下定決心「我也想親自上場」。
從開始賽車以來,我就以參加「鈴鹿8耐」及「全日本錦標賽」為目標。
這條道路並不容易,也會被人勸說「太難了吧」「放棄吧」
但我始終堅持向前。最終在2025年實現了夢想之一—出戰鈴鹿8耐。
然而,我仍想挑戰更高的目標與成績。
人生只有一次,我希望無悔地挑戰極限。
我的優勢在於:「不放棄、能持續努力的精神力」、
「與他人協作完成任務的溝通能力」、「能立即行動的判斷力」。
我並不是特別快的車手,但我也不是只靠速度的車手。
透過不斷前進與團隊合作的精神,我希望不僅作為一名車手,
更能作為一個能讓他人託付夢想的人。

未來目標

•  參加2026年鈴鹿8小時耐久賽,目標達成 Team Matsunaga 史上最佳成績。
•  鈴鹿 Sunday Road Race 全年度參賽(國際 ST600組),以系列冠軍為目標。
• 以特別參賽資格出戰全日本錦標賽鈴鹿站,目標進入前15名。

車手照片

最新鈴鹿 8 耐與全日本錦標賽賽程表

賽事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始於 2020｜從試用到 JSB1000、鈴鹿 8 耐的實戰驗證

關於 Team Matsunaga KDC（松永）與「GEARS」（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 當時本隊仍使用其他廠牌的懸吊套件，但車手始終揮之不去一種違和感，難以完全信任賽車的反應，單圈成績也因此遲遲無法再提升。就在那段時間，我們得知有其他車隊正在使用「GEARS...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車隊歷程全解析｜從成立到鈴鹿8耐完賽及未來發展

車隊誕生之經緯 原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。 直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 JSB1000」年度系列冠軍。 以此為契機，兩人針對未來的活動...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車手名單與詳細戰績｜2026 鈴鹿 8 耐與全日本賽事

車手基本資料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所屬車隊：Team Matsunaga KDC 職位／角色：車手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年齡：28 歲 出身地：日本三重縣鈴鹿市 血型：Rh+ O 身高／體重：169cm／62kg ...

車隊誕生之經緯

原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。

直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 JSB1000」年度系列冠軍。

以此為契機，兩人針對未來的活動方向進行了深入討論，並達成共識：「要成立一支全新的車隊，將規模做大並展開更廣泛的活動。」

車隊命名結合了代表松永的姓氏為核心，再加上作為據點的車庫（Garage）的經營者、同時也是車隊整流罩（Cowl）製作的供應商【KDC Service】名稱，正式成立了沿用至今的車隊名稱—— 「TeamマツナガKDC (Team Matsunaga KDC）」。

自2019年起以「新車隊」名義正式展開活動

2019 年，松永成功升格至 International（國際級）並以全新車隊體制迎來第一個賽季。實力大幅提升的松永，將該年度定位為挑戰的重要一年，著眼於同年的【鈴鹿 4 小時耐久賽(鈴鹿4耐)】以及隔年 2020 年開始進軍【鈴鹿 8 小時耐久賽(鈴鹿8耐)】的計畫，果斷決定在全年共 5 場的賽事中，同時挑戰 Inter JSB1000 與 Inter ST600 的雙組別（W-entry）。

在 JSB1000 組別中，憑藉著第 4 戰奪冠的表現，取得了年度排名第 5；在 ST600 組別中，則包含第 2 戰奪冠、第 3 戰獲得亞軍，最終以年度第3名的佳績收官，成績斐然。

於【鈴鹿 4 小時耐久賽(鈴鹿4耐)】中，松永與來自 Team All Auto的中谷亜加音選手搭檔參賽，最終取得 International 組別預賽第 6、決賽第 9 的完賽成績。

另一方面，車隊創立首年的成員之一——林桂大，全程參與了國內 ST600 組別的全年5 戰賽事，並出戰鈴鹿 4 小時耐久賽(鈴鹿4耐)，最終年度系列排名為第 22 名，4 小時耐久賽則因故退賽收場。

此外，同年車隊新成員也持續增加，共有 6 名車手投身於國內 ST1000／ST600 組別的賽事，使車隊陣容更為充實。

2020年──荒川加入、車隊陣容強化，以及邁向鈴鹿8耐的里程碑

2018 年，松永奪得國內 JSB-1000 組別奪下年度總冠軍的同一年，獲得年度排名第3名的荒川，於 2020 年初正式加入車隊。他參賽戰駒從前一年使用的 DUCATI Panigale 改換為 YAMAHA YZF-R1，展開 International JSB1000 組別的新賽季。
此外，前一年中途加入的鳥取籍車手──久野光博，也持續參加同組別賽事( International JSB1000 )。
至此，車隊在 International 組別中三名主力車手正式集結，開始朝著 7 月預定舉行的「鈴鹿 8 小時耐久賽（鈴鹿8耐）」參賽目標全力前進。
同時，國內組別的車手也迎來了新成員，2020 年鈴鹿選手權系列──鈴鹿 Sunday Road Race 原定開賽，但受到當年年初開始蔓延的新冠（COVID-19）疫情影響，4 月的第 1 戰與 5 月的第 2 戰被迫取消，使得 7 月的第 3 戰成為事實上的開幕戰。
在這個賽季最初的首戰中，涵蓋 International 與國內組別的 JSB1000／ST1000／ST600 賽事，起跑線上總計排滿了12台車隊所屬的賽車，場面極為壯觀

到了 2020 年，然而新冠疫情對社會造成的影響遠超預期。該年度的鈴鹿 8 小時耐久賽選拔賽（選考賽）相繼取消，雖然車隊最終獲得了主辦單位的推薦，成功取得參賽資格，但隨後大賽本身也宣布停辦。與此同時，已取得的參賽權無法保留至隔年，最終因賽事停辦而自動失效。

2021 年：車隊成立第 3 個賽季的鈴鹿選手權、 Tryout（名的成績順利衝過終點線）

自車隊創立一直以挑戰鈴鹿 8 小時耐久賽為目標，直到2021年，松永始終堅持 International JSB1000 與 ST600 雙組別（W-entry）參賽，加上同屬 International JSB1000 組別的荒川與久野兩位車手，以及國內 ST1000 與 ST600 組別的多位車手，車隊展現出強大的參賽陣容。

由於參賽目標—鈴鹿 8 小時耐久賽在前一年停辦，導致原有已取得的參賽資格也一併失效。若要再度取得參賽權，就必須通過 4 月舉行的「全日本鈴鹿 2&4 Race」作為資格選拔賽（Tryout），挑戰這道極窄的晉級門檻。

松永、荒川、久野三人共同挑戰的選拔賽中，松永憑藉著與 GEARS 懸吊系統（GEARS Suspension）反覆調校後的成熟技術，成功做出個人最佳單圈 2分13秒206 成功通過預選，並以起跑線第 43 位發車，挑戰生涯首場全日本錦標賽的決賽。

在決賽中，他穩紮穩打、持續提升名次，最終以資格選拔賽（Tryout）第 20 名的成績順利衝過終點線，成功取得參加鈴鹿 8 耐的參賽資格。

原訂於 7 月舉行的鈴鹿 8 小時耐久賽，終究受到新冠疫情持續擴散的影響，賽程被迫延期至 11 月。即便如此，車隊仍以挑戰 8 耐目標持續進行多次測試；同時為了讓荒川車手具備全日本等級的賽事經驗，車隊安排荒川參加了全日本鈴鹿站 MFJ 大獎賽。雖然最終在預賽階段遭到淘汰，但車隊確實朝著 8 耐之路穩步邁進。

然而，延期至秋季的鈴鹿 8 耐最終竟再次宣布停辦。這使得2020 年與 2021 年連續兩年都無法如願參賽，賽季就在遺憾中落幕。

此外，這一年度值得特別關注的是，賽季中途加入車隊的國內 ST600 車手山極洸士，駕駛著搭載 GEARS 懸吊系統特別調校的 YZF-R6，成功奪下岡山道路賽錦標賽（岡山ロードレース選手権）的年度總冠軍。

他也因此於翌年（2022年）晉升至 International 組別，並確定繼續兼任 GEARS 懸吊系統的先行開發工作，駕駛 YZF-R1 投入 JSB1000 組別的賽事。

2022 年起：車隊正式開啟鈴鹿 8 耐的參賽史

儘管新冠疫情的影響依舊籠罩，但在主辦單位的努力下，2022 年第43屆「可口可樂鈴鹿 8 小時耐久賽」終於得以順利舉行。這對車隊而言也是首度參加國際性賽事，因此自賽季初便反覆進行測試，做足完全準備。

在首次出戰鈴鹿 8 耐，車隊於 SST 組別的預賽取得了第 12 位排位，決賽最終取得第 9 名的成績，初次登場便順利完賽，向外界展現了車手以及整個團隊的完成度與實力。

其後，在翌年 2023 年舉辦的第 44 屆大賽中，車隊以松永、荒川、岸本三位車手的陣容出賽，最終在 NSTK 組別以預賽第 13 位、決賽第 12 名的成績再次完賽，達成了連續兩年完賽的紀錄。

在隨後 2024 年舉辦的第 45 屆大賽中，車隊與以信州為據點的【Team 長野】合作，並迎來擁有 8 耐 豐富經驗的櫻山茂昇加入，原訂由荒川、櫻山、松永三位選手共同出戰，但松永在賽前的選拔賽（Tryout）中，因摔車受傷而改由同年新加入車隊的加藤久代打，加藤不負眾望發揮實力，在該年度轉戰的 EWC 組別中，帶領車隊最終以預賽第 29 位、決賽第 26 名的成績順利完賽，成功寫下連續三屆完賽的佳績。

到了2025 年賽季舉辦的第 46 屆大賽中，車隊恢復由純隊內車手編制應戰，由荒川、松永、加藤三名車手共同征戰 8 小時。在本次大賽的比賽週各節練習，車隊皆順利完成測試與調整，雖然決賽期間發生了摔車意外，但在後勤團隊迅速維修後重新返回賽道，最終以總合第 36 名、EWC 組別第 22 名的成績完賽，成功達成連續 4 年完賽的紀錄。

2026 年起：未來的發展願景

除了目前參加 International 組別的主力車手之外，車隊也積極擴展車手陣容，致力於支援並培育更多國內組別的選手。

此外，自 2025 賽季起，車隊展開全新的體制調整，隨著松永已決定在本賽季後正式從選手權比賽與鈴鹿 8 耐的現役車手身分退役，車隊已確定邀請過去長年在 HONDA 系車隊中創下諸多輝煌戰績的酒井隆嗣以及羽根巧兩名選手加入，接棒出戰 2026 年選手權及鈴鹿 8 耐，並以取得更高名次為新的核心目標全力以赴。

車隊在人才儲備方面也成果豐碩：在 2024 年國內 ST600 組別取得年度前茅、並已晉升至 International 組別的車手；以及在本賽季（2025 年）剛結束的最終戰中勇奪國內 ST1000 組別年度總冠軍、預計於下個賽季晉升至 International 組別的車手。

未來，車隊將持續以「深化下一世代挑戰鈴鹿 8 耐參賽人才庫」為核心目標，持續推動車隊各項日常活動與發展。

2026 年起：未來的發展願景（二）關於永續發展的投入

為了普及賽事運動文化，本車隊歷來積極參與推廣各地的摩托車運動文化相關活動，以及由政府機關主導的【交通安全宣導活動】。透過在活動現場設置車隊展示攤位，展出鈴鹿 8 耐的參賽戰駒，並由車手與車隊監督進行脫口秀（Talk Show）。

在活動中，我們不僅深入淺出地解說比賽規則的重要性、以及涉及安全相關的車輛技術與騎士裝備，同時也向大眾分享在一般道路上的安全駕駛心態與觀念。車隊將持續透過這些行動，為賽事運動的健全發展及社會交通安全實踐推廣貢獻心力。

2025年12月1日編輯 片岡

團隊文件第11號 2025年11月23日 鈴木

賽事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始於 2020｜從試用到 JSB1000、鈴鹿 8 耐的實戰驗證

關於 Team Matsunaga KDC（松永）與「GEARS」（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 當時本隊仍使用其他廠牌的懸吊套件，但車手始終揮之不去一種違和感，難以完全信任賽車的反應，單圈成績也因此遲遲無法再提升。就在那段時間，我們得知有其他車隊正在使用「GEARS...

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Team Matsunaga KDC 車隊歷程全解析｜從成立到鈴鹿8耐完賽及未來發展

車隊誕生之經緯 原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。 直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 JSB1000」年度系列冠軍。 以此為契機，兩人針對未來的活動...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車手名單與詳細戰績｜2026 鈴鹿 8 耐與全日本賽事

車手基本資料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所屬車隊：Team Matsunaga KDC 職位／角色：車手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年齡：28 歲 出身地：日本三重縣鈴鹿市 血型：Rh+ O 身高／體重：169cm／62kg ...

關於 Team Matsunaga KDC（松永）與「GEARS」（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。

當時本隊仍使用其他廠牌的懸吊套件，但車手始終揮之不去一種違和感，難以完全信任賽車的反應，單圈成績也因此遲遲無法再提升。就在那段時間，我們得知有其他車隊正在使用「GEARS」的產品，在追求更進一步進化的松永主動提議之下，便開始以試用規格導入 GEARS 的懸吊。

與先前一直使用的他牌懸吊相比，GEARS 的套件能帶來更強的安心感，因此自那之後，我們便一直愛用 GEARS 的懸吊單元。

其後，在GEARS日本經銷商淺田先生熱情投入的協助下，我們多次進行設定調整與實車測試。在這個過程中，松永與 GEARS 之間的羈絆不斷加深，他也萌生了「希望協助打造一套讓任何人都能放心全力攻擊（能做出好成績、在比賽中獲勝）的優秀懸吊系統」的想法，並一路延續至今，持續維持著緊密的合作體制。

在與 GEARS 合作的過程當中，我們穩健地提升了單圈成績，也因此得以挑戰鈴鹿 8 小時耐久賽以及全日本 2&4 鈴鹿站等賽事。

特別是截至目前為止，在全日本錦標賽 JSB1000 級別中，據我們所知，能夠搭載 GEARS 懸吊單元出賽的車隊，只有Team Matsunaga KDC 一支。

賽事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始於 2020｜從試用到 JSB1000、鈴鹿 8 耐的實戰驗證

關於 Team Matsunaga KDC（松永）與「GEARS」（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 當時本隊仍使用其他廠牌的懸吊套件，但車手始終揮之不去一種違和感，難以完全信任賽車的反應，單圈成績也因此遲遲無法再提升。就在那段時間，我們得知有其他車隊正在使用「GEARS...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車隊歷程全解析｜從成立到鈴鹿8耐完賽及未來發展

車隊誕生之經緯 原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。 直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 JSB1000」年度系列冠軍。 以此為契機，兩人針對未來的活動...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車手名單與詳細戰績｜2026 鈴鹿 8 耐與全日本賽事

車手基本資料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所屬車隊：Team Matsunaga KDC 職位／角色：車手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年齡：28 歲 出身地：日本三重縣鈴鹿市 血型：Rh+ O 身高／體重：169cm／62kg ...

Honda Monkey 125，無疑是近年來最成功的 Fun Bike。它小巧、時尚，充滿了玩樂的無限可能。然而，這份「樂趣」之中，卻隱藏著一個每位車主心中共同的痛——那個軟得不可思議的原廠後避震。

「原廠サスは段差などで底付きしてしまい、腰が痛くて、段差の恐怖を感じながらツーリングしていました。」
(原廠避震在遇到高低差時會觸底，害我腰痛，後來的旅程都籠罩在對高低差的恐懼中。)

這句來自車友「ぽんすけ」的心聲，幾乎是所有 Monkey 125 車主的共同寫照。原廠避震在「トコトコ」(Tokotoko, 悠哉) 騎乘時或許尚可，但只要車速稍快、路面稍差，甚至只是騎士的體重稍重一些，那突如其來的觸底「衝擊」，就足以毀掉整趟旅程的樂趣。

你是否也正因此而煩惱？Webike 替大家蒐集了海內外車友的真實回饋，他們都曾走過這條路。讓我們看看他們是如何從「腰痛」走向「樂趣」，在眾多改裝品中找到最佳解答的。

車友們在選 [後避震] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Monkey 125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你的首要目標是？

   你是只想解決「觸底腰痛」問題，還是希望進一步提升「過彎的穩定性」與「輪胎的抓地感」？

2. 你的「體重」落在哪個區間？

   這是 Monkey 125 改裝避震最關鍵、也最常被忽略的一點。有車友反饋，部分改裝品對 70 公斤以下的騎士來說可能過硬；反之，體重超過 90 公斤的騎士，則需要支撐性更強的款式。

3. 你追求「低調原廠風」還是「高調改裝感」？

   許多車友追求「カスタム感出さずにノーマル改善」 (不著痕跡地改善原廠性能)，偏好黑色或類原廠造型；也有車友希望透過亮色系的彈簧或外掛氣瓶，來彰顯愛車的個性。

4. 你的「預算」與「調整能力」到哪裡？

   市面上有價格親民的入門款，也有動輒上萬、具備全可調功能（如壓側、伸側、高速、低速）的頂級逸品。你需要的是「裝上就好」，還是「精細調校」的樂趣？

「舒適優先」vs「性能至上」：Monkey 125 車主的避震升級路線

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「舒適CP值」派 — 告別腰痛，有感升級

這群騎士的目標非常明確：解決原廠觸底問題。他們追求的是最有感的「舒適度」提升，以及最高的「CP值」，安裝簡易、外觀低調是他們的共同偏好。

商品：KITACO – 後避震器 (21- / 五檔)

［投稿者］ぽんすけ

［身高體型］176-180cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］CB400 Super Four | Monkey125

「原廠避震在遇到高低差時會觸底，害我腰痛……。交換後，乘坐舒適度大大提升，也不再觸底，可以安心騎乘了。……安裝簡單，CP 值很高，我非常滿意♪」

商品：SP武川 – 後避震器 (330mm)

［投稿者］テンツ

［身高體型］181-185cm ／101-300kg ／壯碩體型

［擁有車款］YZF-R25 | Rebel 250

「對體重破百的我來說，原廠的柔軟度讓我無法忍受觸底時的臀部疼痛，入手不到一個月就換了。我用 5 段中的第 3 段，觸底沒了，過彎的穩定性也改善很多。以這個價格來說 CP 值很高！」

群像二：「性能進階」派 — 追求路感與彎道穩定

這群騎士不滿足於「不觸底」，他們追求的是更高層次的「操駕樂趣」。他們需要的是具備優異阻尼設定、能提供清晰路感與過彎支撐性的高品質避震。

商品：G-Craft  -【Gcraft×YSS】後避震器

［投稿者］安兵衛

［身高體型］166-170cm ／61-65kg ／偏瘦體型

［擁有車款］Monkey125 | NC750X

「雖然價格高昂，但和原廠相比，乘坐舒適度明顯變好，過彎時的輪胎接地感也增加了。我之前一直覺得抓地力不足，換了才知道是避震的問題。具備預載及 25 段伸側可調，可以設定成自己喜歡的感覺。外觀也很像原廠品，低調又好看。」

商品：KITACO -【KITACO × GEARS】EV 後避震器

［投稿者］テンツ

［身高體型］181-185cm ／101-300kg ／壯碩體型

［擁有車款］YZF-R25 | Rebel 250

「從武川避震改過來的。雖然網路上有人說偏硬，但對破百公斤的我來說，反而是很『濕潤』(シットリ) 的乘坐感。……本來 OHLINS 或 NITRON 買不下手，這款是我牙一咬剛好能上的價格。」

群像三：「頂級奢華」派 — 預算無上限，只求最好

對這群騎士而言，Monkey 125 不只是玩具，更是展現極致工藝的畫布。他們選擇的是 NITRON、歐老師 (Ohlins) 等頂級品牌，追求的是客製化設定與最細膩的阻尼反饋。

商品：NITRON – 雙槍後避震 (TWIN R3系列)

［投稿者］blueskyfuji

［身高體型］176-180cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］NINJA H2 | Cygnus X FI | Gorilla

「我從一組 1 萬 1 千日幣的強化避震，升級到超過 15 萬日幣的 NITRON R3。……R3 的特點是低速和高速的壓側阻尼可以分開設定。Monkey 125 的車架特性是……只要避震無法對應高速碎震，體感就會很顛簸。NITRON R3 漂亮地吸收了這些高速碎震。」

商品：NITRON – 雙槍後避震 (TWIN R1系列)

［投稿者］ぷく

［身高體型］未公開 (內文提及體重 85kg)

［擁有車款］GSX-S1000 | Monkey125 | GSX-R1000R

「購買時，只要告知你的體重、技術和騎乘風格，他們就會寄來符合你需求的客製化設定，這系統太棒了。……乘坐感濕潤又紮實，沒有任何粗糙的彈跳。阻尼調整『按一下』就有體感變化。是無法與原廠相提並論的特殊避震！」

【車友的真實提醒】

避震改裝牽一髮動全身，你必須注意這些「隱藏成本」與「體重匹配」問題。

提醒 1 (針對 SP武川 330mm)：體重輕的騎士請注意！

［投稿者］未公開ユーザー (※此為另一則同商品評論)

［身高體型］未公開 (內文提及體重 70kg)

［擁有車款］未公開

「我體重 70kg，使用預載最弱的狀態，光是跨坐上去車身也只下沉一點點。體重輕的人（裝這款）可能會無法確保足夠的伸側行程。另外，車尾變高了，可能需要調整大燈光軸。」

提醒 2 (針對 SP武川 330mm)：注意！改裝排氣管可能會干涉

［投稿者］がんすけ

［身高體型］身長／166-170cm 体重／51-55kg 体型／普通

［擁有車款］Monkey125

「如果還是原廠排氣管，這大概是 10 分鐘就能搞定的改裝。但我換了 YOSHIMURA 排氣管，導致下方的螺帽卡住轉不出來。我必須鬆開所有排氣管螺絲，才有辦法在極限空間中裝上它。」

提醒 3 (針對 KITACO)：安裝前，先檢查你的後貨架

［投稿者］なかこ

［身高體型］未公開

［擁有車款］Cross Cub | Monkey125

「另外，有裝後貨架的人，更換避震會變得很麻煩。我建議在裝貨架『之前』，先把避震換好 (笑)。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 11 款商品（已依特性分類），以及他們最關鍵的評價總結：

結語

Webike 的觀點：

Monkey 125 的改裝，是從「樂趣」走向「舒適」，再從「舒適」走向「性能」的過程。原廠那組柔軟到會讓人腰痛的避震，幾乎是所有車主的「必要之惡」。

從車友們的回饋中，我們得到了兩個最寶貴的結論：

1. KITACO 與 SP武川 (330mm) 是 CP 值最高的「解藥」，它們能有效解決 80% 的騎士「觸底腰痛」的惡夢。
2. 體重是選購的最大關鍵。SP武川的提醒告訴我們，70 公斤以下的輕量級騎士，在選購「強化」避震時應特別謹慎，避免陷入「觸底沒了，卻換來彈跳」的窘境。

如果你追求的是極致的操駕樂趣，G-Craft x YSS 與 NITRON，甚至是Ohlins 都提供了與價格相符的細膩路感與客製化服務。但無論你的選擇是什麼，更換掉原廠避震，都將是你對 Monkey 125 做出最「有感」的投資。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的後避震嗎？快來 Webike 查看更多適用於 Monkey 125 的後避震與相關配件。

你的 Monkey 125 換了哪一款後避震？它解決了你的腰痛問題，還是有特定體重才適用的祕辛？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

問世至今已有4年的 CT125 Hunter Cub，

車身小巧、好養好騎，更具備多種「進化方向」，不論都市通勤、旅行、越野…CT125的強大潛力都能滿足，是從新手到老手都能享受的超人氣輕檔車款。

本次 Webike 將在 一年一度的國民車大會師中展出我們的 CT125 「率性越野風」改裝示範車輛，不論你是否會到場，一起來看看我們怎麼大玩這款人氣小車吧！

2024 國民車大會師

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野風 外觀改裝商品介紹

1.【ZETA | ADVENTURE風鏡】

越野大廠ZETA產品的耐用度不用多說，質感與安裝精準度也是超高水準。
內建可固定手機架等配件的橫桿，鏡片角度提供多段調整，更能上下反裝來改變造型，是實用性與CP值的王者！

2.【ZETA | ADVENTURE ARMOUR 把手護弓＆X3 護弓板】

同樣為「ZETA」出品！
護弓能夠為你抵擋迎面而來的碎石與樹枝，保護手部，讓你放心去「野」!

ZETA | ADVENTURE ARMOUR 把手護弓

ZETA | X3 把手護弓板

3.【HONDA原廠精品  | 中央貨架】

想要把包包或飲料輕鬆放上CT嗎？這時就是中央貨架登場的時機了。

本次我們選用由HONDA原廠出品的版本，做工出色，安裝起來也幾乎沒有公差，相當輕鬆～

HONDA原廠精品  | 中央貨架

4.【DAYTONA | KATANA PY 握把套 (120MM)】

以武士刀的刀柄作為設計
雙色處理分明不馬虎，握感不會太硬也不會過軟，恰到好處，模仿刀柄的紋路也能夠有更好抓握手感！

DAYTONA | KATANA PY 握把套 (120MM)

5.【KITACO | 引擎下護板】

作為CT車主們不可不知的改裝品牌「KITACO」，完全直上是他們的精隨
引擎下護板可以保護你的引擎，前往野外露營或是深山林道時也不怕引擎被敲爆

KITACO | 引擎下護板

6.【Polisport | SUPERMOTO 通用型前土除】

說到越野，怎麼能少了一組高高的鳥嘴土除呢？
雖說通用型的設計須具備一定程度的DIY能力，但換來的是更自由的安裝可能性，同時也為CT125車頭的視覺增添了幾分「粗曠」。

Polisport | SUPERMOTO 通用型前土除

7.【ZETA | 導風管】

看膩了從貨架一路延伸到車身側面的導風管(進氣導管)嗎？不如考慮ZETA推出的這組改裝品：進氣孔處採用金屬零件點綴，層次感十足，也能讓愛車的整體外觀更俐落耐看。

ZETA | 導風管

8.【YOSHIMURA ｜TYPE-A 輪框貼紙】

誰說口袋要夠深才可以擁抱吉村精神？YOSHIMURA 輪框貼紙，價格親民又搶眼，一樣可以彰顯你的吉村信仰！（此商品僅為一輪份）

YOSHIMURA 吉村 | TYPE-A 輪框貼紙

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野風 引擎改裝商品介紹

1.【YOSHIMURA 吉村 |  維修孔飾蓋組】

鋁合金材質、陽極紅色表面的維修飾蓋，與引擎的銀色表面相互襯托，搶眼卻也和諧，能夠增加外觀整體的完成度～

YOSHIMURA 吉村 | 維修孔飾蓋組

2.【YOSHIMURA 吉村｜汽缸頭側蓋 (鋁合金材質)】

吉村精神又來了！除了守護、點綴汽缸蓋之外，鋁合金材質也具備出色的散熱性能。

YOSHIMURA 吉村 | 汽缸頭側蓋 (鋁合金材質)

3.【YOSHIMURA 吉村｜PRO SHIELD 曲軸箱護蓋】

繼續延續吉村精神！曲軸箱護蓋能夠完整保護因倒車而產生的意外，降低曲軸箱的損壞機率。

YOSHIMURA 吉村 | PRO SHIELD 曲軸箱護蓋(JA55)

YOSHIMURA 吉村 | PRO SHIELD 曲軸箱護蓋(JA65)

4.【Teramoto ｜T-REV引擎洩壓閥】

這組CT專用的洩壓閥體積小巧，實際上則有大大功用！

透過降低曲軸箱內產生的負壓，能讓引擎運作更輕快順暢，收油門滑行時的檔煞也會變小，使車身動態更穩定。

Teramoto ｜T-REV引擎洩壓閥

5.【NGK ｜高壓點火線圈 (矽導線)】

由火星塞大廠NGK製造的這組高壓線圈，能夠有效降低高壓電在傳遞過程中損失的能量。

使每次火星塞點火時的燃燒效率更強，讓引擎更有力也更省油！

NGK ｜高壓點火線圈 (矽導線)

6.【SP武川｜油冷排】

增加機油量、延長機油使用壽命，也能降低引擎工作溫度，更能讓車子看起來有「大改」感受的高CP值裝備！

SP武川 | 油冷排

7.【DAYTONA  | 機油加注口蓋 M20XP2.5】

這款機油蓋是通用規格，適用許多車款。雖然選用它主要是為了點綴，但這款機油蓋除了造型外，更設有兩個孔洞可以固定保安鋼絲，方便有賽道需求的車主使用，正可謂中看又重用！

DAYTONA | 機油加注口蓋 M20XP2.5

8.【SP武川 ｜HYDRO離合器轉換套件】

可以將原本的離心離合器加上手動離合器的特點！
不但保留的原本離心離合器的不怕熄火特點，還可以增加手動離合器的操作與換檔感受，讓你享受到摩托車的原始樂趣
還可以讓你的車友們大吃一驚……為什麼你的車左邊有離合器啊？！

SP武川 ｜HYDRO離合器轉換套件

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野風 傳動改裝商品介紹

1.【EK CHAIN |  QX 黑金油封鍊條 428SRX2】

黑金油封鍊不用多說了吧，又黑又金除了尊榮，還是尊榮的啦！油封鍊條若依照使用建議定時保養，就能擁有遠勝原廠的使用壽命～

所有428規格鏈條

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野風 底盤改裝商品介紹

1.【KITACO  | 【KITACO × GEARS】EV 後避震器】

【KITACO X GEARS】雙強聯手，台灣之光！
以雷射雕刻”KITACO×GEARS Assembled in Japan”，並且使用獨家聯名款設計。台灣GEARS頂尖水平的CNC零件，在日本經過嚴格品管進行組裝與測試，具有優秀高品質。
具有車高調整、回彈阻尼調節、預載調整等功能，是你長途旅行與熱血跑山的必改項目！

【KITACO × GEARS】EV 後避震器

2.【REVOLUTION｜後腳踏】

泰規的CT125並沒有配備後腳踏，要移植日規後腳踏更得直接對搖臂鑽洞，因此最快、最簡單的方式就是購買直上改裝品。

正好泰國廠商REVOLUTION推出了這組套件，不只好看、耐用，安裝起來也不像某些副廠品可能會刮傷後搖臂，是非常棒的選擇～

REVOLUTION | 後腳踏

3.【OUTEX｜轉向穩定器】

總覺得前輪指向性不夠、過彎很害怕？
OUTEX的轉向穩定器能夠能夠增加前輪剛性，裝上後可以放心用較大傾角與較高速入彎，安心感倍增！

OUTEX｜轉向穩定器

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野風 轉向系統改裝商品介紹

1.【KITACO  | 多功能把手 (Φ22.2)】

推薦給想要安裝USB電源以及市售手機支架的使用者！
管徑為22.2mm，安裝於把手冠座上，對應把手夾具規格，可以安裝手機架、飲料架等市售支架，再也不怕各種支架沒地方裝

KITACO  | 多功能把手 (Φ22.2)

2.【ZETA  | SCRAMBLER 把手橫桿】

身為越野仔，把手怎麼能少了一顆「饅頭 (護胸)」呢？
這時候，再來一支ZETA的把手橫桿就沒問題啦！不僅能加強把手的剛性，也可以順利安裝「饅頭」，充分展現你的越野精神！

ZETA  | SCRAMBLER 把手橫桿(220mm)

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野風 煞車改裝商品介紹

1.【SP武川｜大型煞車碟盤套件 / HONDA CT125】

雖說CT很輕很好減速，但畢竟你不是SKY，你爸也不是黑鬼東，還是乖乖裝上煞車吧。

加大的碟盤不只外觀搶眼，減速與冷卻的效率也一併升級，長時間操駕也不會讓制動力道衰退，讓每趟旅程更安心。

SP武川 | 大型煞車碟盤套件 / HONDA CT125

2.【加路達 | 金屬油管 ABS用】

不用再怕煞不住，加路達的金屬油管能夠改善煞車手感
力道能夠完全傳遞給卡鉗，Q彈的手感讓你愛不釋手

加路達 | 金屬油管 ABS用

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野風 旅行改裝商品介紹

1.【DRC | 輕量後貨架】

想要保留載物機能，又想要兼顧越野取向的輕量、緊湊？
沒問題！這組由DRC推出的後貨架，外觀緊湊小巧，重量相較原廠更減輕達2.5公斤。
絕對是「全都要」的你必裝神物。

DRC | 輕量後貨架

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野風 排氣管商品介紹

1.【YOSHIMURA 吉村| 【台灣合法認證】Tactical Cyclone 全段排氣管】

以戶外旅遊為取向，又希望CT騎起來更有力的話，最棒的排氣管選擇就是這款了！

100% 由 YOSHIMURA 原廠專車為台灣法規設計，內部構造和其他版本不同！

而且是為台灣規格專屬設計獨特顏色，金色銘牌搭配黑色防燙蓋，前段為不鏽鋼原色的設計。

能有效增強引擎動力、提供悅耳的聲浪，同時還能通過台灣嚴苛的法規認證，並且外觀也相當獨特、戶外探險風格十足，不選它選誰呢？

YOSHIMURA 吉村| 【台灣合法認證】Tactical Cyclone 全段排氣管

更多活動情報，我們 9/27 花蓮見！

主辦單位：花蓮港市花騎士

協辦：鯨世界 / Cabret Cafe / 全台與會車友

活動時間：2025/9/27 (六)

活動地點：花蓮港觀光遊憩14號碼頭入口 (Google搜尋)

品牌基本資料

品牌名稱

Gears Racing

品牌起源／地區

Gears Racing 為台灣本土品牌，由一群對於速度有高度熱情的玩家與機械工程師成立於 1997 年。以技術研發為核心，品牌深耕高性能摩托車避震器領域，長年致力於打造結合操控性與騎乘舒適的專業產品。

主要產品或經營方向

品牌主力聚焦於後避震器與高階阻尼器系統開發，搭配完整的維修與調校支援，讓每個二輪騎士都能享有專屬「量身打造」的改裝體驗。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Gears Racing 誕生於對賽車運動與精密工藝的熱愛，品牌初期以國際 OEM 代工為基礎，累積深厚的避震研發與製程經驗。為跳脫傳統框架，Gears Racing 自主創建品牌並投入國內外賽事，從賽道測試中優化技術與產品，逐步擴展至台灣速克達市場。品牌始終堅持「操控與舒適並重」，讓每位騎士在日常通勤與山道奔馳間，都能感受改裝帶來的升級質感。

品牌的專精與優勢領域

Gears Racing 精通阻尼技術與懸吊幾何設計，特別擅長針對車重、騎乘習慣與路況進行細緻化調校。其產品廣泛支援預載可調、高低速阻尼分離、伸壓調整等進階功能，滿足不同使用者對操控、舒適與個性化改裝的追求。

主力商品介紹

後避震器產品線

Gears Racing 的後避震器產品線涵蓋單槍與雙槍式樣，依據車型與用途開發多款不同規格，從街道通勤到輕度賽道皆可對應。採用高壓氮氣瓶、CNC 切削活塞與精密回彈阻尼結構，大幅提升騎乘穩定性與過彎支撐感。

阻尼器套件

針對講究操控回饋的進階玩家，Gears Racing 推出可調式阻尼器組，搭載高低速分離閥系統與高精度旋鈕設計，提供騎士自由微調彈性與阻尼反應，從容應對市區跳動、山路連彎與高速長途等多元路況挑戰。

如果只改阻尼套件還滿足不了？那就來組前叉總成吧！為了讓懸吊性能不再受到原廠框架的限制，GEARS開發了這組前叉總成。
除了提供更輕、強度更高的優勢之外，內管的直徑更從原廠的 31mm 加粗到 33mm，不但能夠容納更多的油量，還讓懸吊調校範圍更廣、更具彈性，應對各種騎乘需求，讓體重、騎乘風格不再是你騎這台車的極限。(註：GFS系列為鋼製內管，管徑維持31mm；GFA系列為鋁合金內管，管徑33mm。)

目前適用車款：MSX / GROM / MONKEY 125 / DAX 125

結語

Gears Racing 並非單純販售避震器的品牌，而是站在騎士視角，打造可「調整、升級、對話」的懸吊方案。從研發端的精密設計，到量產端的品質控管，再到售後的維修與調整服務，Gears Racing 透過完整體系與不妥協的細節追求，重新定義速克達懸吊改裝的專業高度。如果你對操控有感，對改裝有要求，那麼 Gears Racing 會是你值得信賴的夥伴。

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

【夏季大特賣，騎趣自由改】

這個 6 月，不用再為「要改什麼」煩惱了。
Webike 年度鉅獻【自由配】系統，搭配日本&台灣精選品牌新優惠
，從煞車、傳動到外觀件，甚至是騎士部品，全都划算、全都好改！
你要的是爽快通勤？或是車友聚會吸睛全場？
一鍵選配馬上送上最適合的改裝提案。
這個夏天，讓改車變得自由又簡單！

活動一覽
指定日本品牌新價格再打95折，還有5%點數回饋！
指定台灣品牌優惠95折 / 5%點數回饋起！
RS TAICHI夏季慶典-全商品線上新低價優惠！
指定金額以上進口頂級安全帽-9折+10%點數回饋
YOSHIMURA 台灣合法認證排氣管-95折優惠+5%點數回饋
Gears Racing 全商品15%點數回饋

我該改後避震器嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？

改裝後避震器對於騎士來說，不僅能提升舒適性，還能使過彎表現更好以及獲得更好的減震效果。甚至身高嬌小的騎士，也能選擇降低型後避震器來達到降低車身的效果。

那究竟避震器該怎麼選呢?除了考慮產品是否適合車輛，還需確認功能是否符合需求，以及符合自身的預算，才能找到真正理想的選擇。

本次編輯部將推薦5款最詳細的比較分析，快來看看哪選最適合自己與 DAX125 吧!

DAX125 後避震推薦1:KITACO 後避震器 (單入)

位於東大阪市的KITACO，於西元1971年開始經營機車零件、用品的生產販售， 並開發出各式各樣的改裝品、保養耗材，並專精於日系小排氣量車款。 無論是想要強化性能、打造搶眼外觀，還是尋覓實惠可靠保養耗材，KITACO都能滿足您！

此款後避震器配備無段預載調整功能，讓您能根據喜好調整，且價格較為親民，針對初階改裝用戶設計，滿足運動和舒適兼顧的需求。有黑紅、黑黃、黑三種可選。

DAX125 後避震推薦2:Gears Racing EV 後避震器

來自台灣的 Gears Racing 是在賽事中非常活躍的品牌，用來自世界各地賽道的經驗與數據打造出他們的避震器。

除了預載、車高、伸壓側(壓縮回彈)阻尼全可調的設計之外，也可針對體重、使用需求進行客製化設定，新手、老手在初次拿到避震器後都能快速的上手調整，十分平易近人，是一支能陪著你上班、也能陪著你下賽場的避震器。在顏色方面也有較多選擇。

EV 後避震器適合一般道路玩家，使用彈簧預載可調＋氣壓預載輔助系統伸側阻尼力(回彈)可調整，在有限空間裡加大氣體容積的 EV 系統避震作功時有效減少熱能產生穩定油溫及阻尼力使性能可以保持在最佳狀態。EV 這款避震是提供給想初步提升車輛穩定性的一般道路玩家的入門選擇。

DAX125 後避震推薦3:SP武川 後避震器

SP武川專門生產以四行程FUN BIKE 為主的改裝套件，性能與品質不只受日本市場肯定，在海外也具有超人氣。

此款阻尼式後避震器，特殊設計彈簧係數可為長期騎行提供舒適性。彈簧採兩段式設計， 前期作動較為柔軟，對速度和道路狀況的變化反應良好。並且可以調整座高、回彈阻尼、自由長度等，以適應各種駕駛條件。

DAX125 後避震推薦4:SP武川 降低型後避震器

安裝 SP武川 降低型後避震器 後，車身高度約下降10mm，有效改善了在城市道路等紅綠燈時腳踏地的穩定性。此外，透過重新調整減震力和彈簧率，避震器能更有效地跟隨路面變化，進一步提升行駛時的穩定感。這款後避震器採用了油壓阻尼式設計，能提供平順且可靠的減震效果，不過可調性比較少，只有預載段數!

在顏色選擇方面，有鍍鉻、金、紅、黑四種顏色可選。

DAX125 後避震推薦5:OHLINS 雙槍後避震器

選擇困難嗎？本次推薦品牌差異比較一次看！

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	KITACO 後避震器 (單入)	Gears Racing EV 後避震器	SP武川 後避震器	SP武川 降低型後避震器	OHLINS 雙槍後避震器
外型
顏色	黑紅、黑黃、黑	標準藍、黑 經典藍、黑	黑	鍍鉻、金、紅、黑	金
預載調整	無段式	預載可調＋內建氣壓預載	27mm範圍可調	5段調整	無段式
阻尼調整	–	伸側阻尼(回彈)可調 有效伸側 15 段	回彈組尼18段可調	–	伸壓側皆可調
長度調整	343mm（與原廠相同）	部分車種最大長度可調 5MM	320mm~340mm 可無段調整	330mm	–
價格	低	中	中	低	高
等級推薦	入門	高階	入門	入門	最高階
連結	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛

2025 3 月活動【春季特賣】

【春季特賣-春光好騎事，回家正好時】

三月首次大促銷登場
各位老朋友們有多久沒有回來逛逛了呢？
跟著春天的腳步，一起來為下一趟旅程做好準備
改上你看很久的改裝品，全館上萬項商品新價格優惠！

活動一覽
日本全品牌萬項商品新價格優惠
指定經銷品牌點數 2 倍回饋 – KITACO / 旭風防 / ZETA / DRC
指定台灣品牌最高點數 20 倍回饋
吉村台灣合法認證管95折優惠
3/4-4/3每日簽到，最大31元現金點數回饋
FASTHOSUE 越野騎士用品零碼出清｜低至6折

我該改後避震嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？

不論您是剛成為ZX-4RR的車主，還是對這款車型感興趣的朋友，想必都是熱血騎士，
既然要熱血騎乘，那麼懸吊的選擇與搭配是最重要的，俗話說彎的過就拓海，彎不過就填海。

雖然ZX-4RR本身配備的後避震就已經相當不錯，但想騎得更安心就必須再提升穩定性，
因此本篇編輯部將為各位統整 2024 最新的後避震選購指南 TOP5，到底差異在哪、我適合哪一款一篇整理給你！

ZX-4RR 後避震推薦1：Gears Racing H2P 後避震器

GEARS RACING 專注於避震器研發和製造，自 1997 年成立以來，一直以高品質和卓越性能而聞名。他們致力於為摩托車騎士提供優質的後避震器，讓騎乘變得更加舒適和安全。

H2P是針對於阻尼設定上有⼀定認識，具有基本調校觀念的中⾼階玩家所設計的版本，提供壓側(下壓)及伸側(回彈)阻尼⼒雙向調整，專利的雙掛橫瓶系統，提供更多的流體體積及更多的散熱表⾯積，穩定阻尼油溫度，氣瓶底部又內建全尺寸壓側高低速閥片活塞，大幅提升壓側的設定範圍與多樣性，是一款提供給中高階對速度操控有要求的騎士使用。除此之外還兼具調整容易、後勤方便、享有保固等優點。

ZX-4RR 後避震推薦2：YSS MZ系列 MZ456 單槍後避震

YSS自1983年成立以來，不僅專注於生產高品質避震器，更積極參加摩托車賽事來累積豐富經驗，並藉由這些技術反饋來改良、強化避震器產品，產品類型更是從基本款的不可調版本，到包含氣瓶的高階版本皆有推出，且經濟實惠的價格，讓各種客群都能在此找到適用的懸吊系統。

MZ456外觀俐落，彈簧預載可調，及搭載45 mm的活塞與高/低速各25段壓縮阻尼、30段可調的回彈阻尼設定，並且可根據騎士習慣進行最高10mm的高度調整，是物超所值的高品質避震器。

ZX-4RR 後避震推薦3：NITRON NTR RACE (PRO)系列 單槍後避震

英國品牌，日本製造，來自英國的頂級避震器品牌Nitron，自1998年以來，便致力研究車輛底盤的技術，發揮避震器更無限的可能性。

這款避震器擁有回彈可調(24段)之外，在壓縮阻尼上還有著高低速(高速16段/低速18段)可以調整，另外還帶有油壓預載調整的機構，給您不同的頂級避震器選擇。

ZX-4RR 後避震推薦4：OHLINS T36PR1C1LS 後避震器

說到OHLINS，相信沒有車友不認識，來自瑞典的OHLINS，作為motoGP等世界頂尖賽事的避震器供應商，優異的性能眾所皆知，他們長年征戰賽場，不斷在頂尖賽場證明實力。

由他們所推出的避震器受到全世界車迷的認可，TTX系列更是他們家的頂級款式，這組避震器提供長度+2mm/-4mm、壓縮12段調整、回彈14段調整，供車主調整。

ZX-4RR 後避震推薦5：G sense OHLINS TTX36GP 避震器

來自日本的G sense，為Ohlins在日本的經銷商，他們以更安全、更舒適、更有趣的騎乘，基於Ohlins懸吊系統的數據進行調整設定，此外也販售提升車輛操控的前叉、後避震器套組和前叉內管組等等零件。

這款同樣由Ohlins所開發，並由G sense調整的TTX36GP，與前一款同樣搭配著壓縮(16段)、回彈(14段)可調之外，還多了油壓預載調整的功能，讓操作起來更即時、更便利。

本次推薦，各品牌差異一次看

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	GEARS RACING H2P後避震器	YSS MZ456 單槍後避震器	NITRON NTR RACE(PRO) 後避震器	OHLINS T36PR1C1LS 後避震器	OHLINS G sense TTX36GP 後避震器
外型
避震型式	單筒式	複筒式	–	複筒式	複筒式
高度可調	+5mm	+10mm	–	+2mm/-4mm	+6mm
預載	油壓調整	油壓調整	油壓調整	–	油壓調整
壓縮	10段	高速25段 低速25段	高速16段 低速18段	12段	16段
回彈	15段	30段	24段	14段	14段
顏色	標準藍/標準黑 經典藍/經典黑	紅黑	松石綠/鈦黑	金	金
備註	–	ZX-4R SE不適用	–	–	–
價格	最低	中	高	中	最高
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2025 3 月活動【春季特賣】

【春季特賣-春光好騎事，回家正好時】

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我該改後避震嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？

CB350 / CB350RS的原廠避震器因偏軟且回彈速度過快，騎乘時容易感到搖晃，特別是在柏油路面上行駛時，影響騎乘的穩定性與舒適度，因此改裝避震器勢在必行，不僅能顯著提升路感與操控體驗，還能讓車輛更加穩定。

此外，台灣也有不少車友為他們的350選擇更短的後避震器，藉此讓車身視覺效果更加飽滿，並改善雙腳接地性，讓停車與騎乘更加輕鬆安全～

因此本篇編輯部將為各位統整 2024 最新的後避震選購指南 TOP4，到底差異在哪、我適合哪一款，一篇整理給你！

CB350 / CB350 RS 後避震推薦1、2：Gears Racing EV / H2 後避震器

GEARS RACING 專注於避震器研發和製造，自 1997 年成立以來，一直以高品質和卓越性能而聞名。他們致力於為摩托車騎士提供優質的後避震器，讓騎乘變得更加舒適和安全。

Extra Volume (EV) 系列，適合一般道路玩家使用，提供彈簧預載、伸側阻尼 (回彈) 可調，適合想初步提升車輛穩定性的一般道路玩家的入門選擇。除此之外還兼具可免費客製化設定、調整容易、後勤方便、享有保固等優點。

同為GEARS RACING 出品的 H2 系列，是針對於阻尼設定上有⼀定認識，具有基本調校觀念的中⾼階玩家所設計的版本，不僅預載，更提供壓側 (下壓) 及伸側 (回彈) 阻尼⼒雙向調整。氣瓶底部又內建全尺寸壓側高低速閥片活塞，大幅提升壓側的設定範圍與多樣性，是一款提供給中高階對速度操控有要求的騎士使用，也兼具可免費客製化設定、調整容易、後勤方便、享有保固等優點。

GEARS RACING H2 後避震器

CB350 / CB350 RS 後避震推薦3：U-CP 降低型後避震器

U-CP是以平價、高CP值聞名的日系避震器品牌，當然品質也相當穩定可靠。

U-CP專為CB350 / CB350RS推出的這款降低型後避震器，提供多種 預載環/氣瓶/彈簧 的顏色客製化選擇，並且比原廠避震器短25mm，不僅提升雙腳接地性，增加騎乘信心，還能讓車輛的視覺效果更加飽滿，完美結合實用性與美觀。

*建議搭配短側柱安裝。

CB350 / CB350 RS 後避震推薦4：DAYTONA 降低型後避震器 + 短側柱套件

什麼都做、品質穩定的日系老牌大廠DAYTONA，聽見了許多CB350 / CB350 RS車主的心聲，推出了降低型後避震器 + 短側柱的套組。

除了提供降低量15~30mm可調外，更有預載無段、阻尼20段可調，讓這組避震器不只能提供更加飽滿的視覺效果，也能確實改善行車品質～

本次推薦，各品牌差異一次看

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	GEARS RACING EV後避震器	GEARS RACING H2後避震器	U-CP 降低型後避震器	DAYTONA 降低型後避震器+短側柱 套組
外型
高度	可調 範圍：與原廠相同～ +5mm	可調 範圍：與原廠相同～ +5mm	不可調 約-25mm	可調 範圍：-15mm～ -30mm
預載可調	O	O	O	O
壓縮阻尼可調	X	O	X	X
回彈阻尼可調	O	O	X	O
顏色	標準藍/標準黑 經典藍/經典黑	標準藍/標準黑 經典藍/經典黑	避震器本體&氣瓶、 預載環、 彈簧 多色可選	銀+黑 / 全黑
備註	彈簧、阻尼設定 訂購時可免費客製化	彈簧、阻尼設定 訂購時可免費客製化	–	–
價格	中	最高	最低	中
連結	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛 (銀+黑) 來去逛逛 (全黑)

2025 3 月活動【春季特賣】

【春季特賣-春光好騎事，回家正好時】

三月首次大促銷登場
各位老朋友們有多久沒有回來逛逛了呢？
跟著春天的腳步，一起來為下一趟旅程做好準備
改上你看很久的改裝品，全館上萬項商品新價格優惠！

活動一覽
日本全品牌萬項商品新價格優惠
指定經銷品牌點數 2 倍回饋 – KITACO / 旭風防 / ZETA / DRC
指定台灣品牌最高點數 20 倍回饋
吉村台灣合法認證管95折優惠
3/4-4/3每日簽到，最大31元現金點數回饋
FASTHOSUE 越野騎士用品零碼出清｜低至6折

不知道大家對於一台「公務車」的想像是什麼呢？
對Webike的同仁來說，所謂「公務車」，就是既保有穿梭在巷弄間的Casual，又能展現出「DUTY FIRST」的帥氣俐落，讓人一眼就知道，你不是個普通的打工仔(?)。

適逢今年的「TOP² 重機&精品瘋殺嘉年華」將於12/6~12/8在五股展覽館舉辦，Webike不只準備了各種騎士用品、優惠活動與車友們相見歡，還會帶來自家換上了全新樣貌的勁戰六代公務車——CYGNUS “DUTY FIRST”！
除了Webike同仁用心設計的貼紙外，幾乎所有改裝品都是在自家網站購買的，有興趣的車友不妨參考看看！

CYGNUS “DUTY FIRST” 外觀改裝介紹

1.【Webike特製｜大LOGO車貼】

作為一輛公務車，怎麼能缺少像這樣醒目的大LOGO呢？不必做海放眾生的狠角色，只求當大家在路上看到CYGNUS “DUTY FIRST”，一定要知道它來自哪裡！

2.【KOSO｜衝刺前土除】

KOSO出品的衝刺前土除，立體碳纖維壓紋加上導風設計，讓車頭視覺更俐落有型。畢竟手腳不俐落點的話，怎麼混一口飯吃呢？

3.【KOSO｜頭燈下導流】

同樣是來自KOSO的大燈下導流，立體碳纖維壓紋和空力造型，彷彿向前露出的利刃，準備殺出重圍。DUTY FIRST，可不能被耽誤了！

4.【KOSO｜GT後照鏡】

「後視鏡裡的世界，越來越遠的道別．．．」選用來自KOSO的GT後照鏡，保有基礎功能的同時，也讓龍頭處的視覺感變得更銳利、精練。此外帶神似刀刃造型的外觀還能和下導流營造出的氛圍相呼應。

5.【KITACO｜KATANA握把套】

既然都提到刀了，怎麼能放過KITACO的KATANA握把套呢？純正的日本刀柄設計，加上兼具實用的絕佳手感，讓你一握上握把，就像是即將出刀的武士一般無人可擋。

6.【R2 SpeedTek｜CYBER BLADE 通用型鏤空風刀】

最後是來自R2 SpeedTek的通用型風刀，作為整體外觀的畫龍點睛之筆。透過科幻刀刃風格的設計，去延伸車輛本身的線條，展現出揮刃時的俐落與帥氣。

CYGNUS “DUTY FIRST” 實用改裝介紹

1.【KOSO｜快速油門座】

縮短油門轉動行程，提升油門反應與動態操作特性，畢竟公務車的時間可是很寶貴的啊！再加上開度指示設計，讓同仁可以輕鬆掌握油門開度狀況。

2.【KOSO｜導風水箱護罩】

立體碳纖維壓紋外觀與3D護網，採用空力設計增加散熱效率，讓公務車在外奔波時，總是能保持在最佳的工作狀態。

3.【KOSO｜導風胸蓋】

高精度開模完美密合，大面積開孔有效降低引擎溫度，讓同仁在趕路的同時，不用擔心一起走跳的好夥伴會越騎越浮躁。

4.【KOSO｜輕量化導風傳動外蓋】

立體切割導風造型，加大過彎傾角提升車輛極限，雖說是公務車，但DUTY FIRST可不是鬧著玩的！此外內部的浮動式軸承座設計亦可使軸承固定在正確位置。

5.【YAMAHA｜日規後貨架】

講到實用性改裝怎麼能遺漏來自原廠的日規後貨架呢？在功能性方面，相容原廠後箱(E300NY)、YAMAHA 歐洲原廠精品30L後箱或靠背配件，即便什麼都不裝，也透露著一股只屬於社會人的叛逆精神。

6.【GEARS Racing｜H2 後避震器】

來自台灣的GEARS Racing所推出的中高階後避震器，提供壓側(下壓)及伸側(回彈)阻尼力雙向調整，外掛的氣瓶不但可以穩定阻尼油溫度，氣瓶底部又內建全尺寸壓側高低速閥片活塞，大幅提升壓側的設定範圍與多樣性。有了它，就不用再擔心奔波一天之後留給自己的只有一身無處安放的疲憊和「鐵屁股」啦！

既然是公務車，肯定要讓同仁們在使用上沒有任何後顧之憂，因此我們選擇了KOSO的RX4儀表！除了儀表本身自帶的多項實用功能設定(日夜模式、背光調整、轉速範圍、超轉警示…)以及數值監控(空燃比、點火角度、引擎溫度…)，還可以和手機連線，提供騎士導航、訊息、音樂、來電等多種資訊，讓同仁們在外奔波的同時不用頻繁拿出手機，也可以避免手機架著被震壞的風險！

想了解更多這組好看又實用的儀表嗎？
※RX4儀表安裝＆開箱影片就在這！
※RX4儀表使用兩週心得分享看這邊！

CYGNUS “DUTY FIRST” 動力改裝介紹

1.【KOSO｜高效率空濾外蓋 V2】

容積增加15%，提升進氣效率，而且不只好用，充滿質感的透明燻黑設計，在低調中還能透過在空濾箱中置入小物展現騎士個人的巧思。

2.【KOSO｜波浪競技型空濾】

波浪式濾棉較平面式濾棉表面積增加40%，有效提升進氣效率。透過更好的進氣效率，搭配加大後的空濾箱再壓榨一點動力，讓CYGNUS “DUTY FIRST”跑得再快一點！(偷偷許願趕快改上一組改裝傳動！)

3.【YOSHIMURA｜R-77S CYCLONE 全段排氣管】

多達40%的輕量化，更輕快的加速感，以及更為飽滿震撼的聲浪，讓CYGNUS “DUTY FIRST”成為街頭巷尾中最受矚目的角色。最重要的是能夠通過噪音檢驗，出來走跳，肯定是要做大家的好鄰居！

最終改裝成果圖輯

所以，改裝完的樣貌是？

看完以上介紹，不知道是否更想一窺這台CYGNUS “DUTY FIRST”的廬山真面目呢？

最佳機會就是2024/12/6 – 12/8，於五股展覽館舉辦的「TOP² 重機×精品瘋殺嘉年華」。

現場除了CYGNUS “DUTY FIRST”展示外，更有RS Taichi騎士用品、越野騎士部品出清、質感周邊小物、改裝精品展示…以及現場才有的限定優惠活動！

這麼多好康，千萬別錯過，12/6~12/8一定要記得來找Webike相見歡！

我們的攤位就在入口進去最右邊！