筆者於去年尾的英國MCL電單車展中，於云云新車與概念車之間，真正令筆者不自覺露出「心心眼」的，其實並非最新跑車或歷奇車，而是靜靜停放於一隅的本田 Gold Wing。原因很簡單，在筆者眼中，Gold Wing一直都是Touring車型的終極之夢，是一種「不一定會買，但人人都知道她代表甚麼」的存在。最近得悉香港已有車主購入Gold Wing 50th Anniversary版本，更令人由衷羨慕，亦促使筆者重新思考這款經典旗艦為何能夠在半世紀後，依然站在金字塔的頂端。

Gold Wing的故事始於1975年，最初並非是一款豪華巡航車，而是定位偏向高性能長途跑車的水平對向四汽缸電單車。隨着年代推進，本田逐步洞悉市場對「長途舒適」的真正需求，Gold Wing亦隨之不斷進化，更由四汽缸發展至六汽缸，車身由簡入繁，設備由實用性走向豪華級別，最終建立起一個幾乎無可撼動的Touring典範。

終極追夢機器
Gold Wing能夠成為眾多Touring車迷心目中的「終極追夢機器」，並不單因為規格或排氣量，而是她從設計之初，已將「長距離騎乘」視為核心命題。舒適的座姿、穩定的高速巡航能力、充裕的載物空間，以及對乘客的高度照顧，全部都不是後期補救，而是從整體架構開始便一併思考。她並非是一輛為激情而生的電單車，但卻是最懂得如何陪伴車主走得最遠的良伴。

來到50th Anniversary版本，本田並沒有選擇過度鋪張的「紀念化」處理，而是以相當克制的方式，為這個半世紀里程碑作出致敬。最明顯的是車身上專屬的50th Anniversary徽章，以及經過重新設計、帶有歷史象徵意味的專屬配色(Bordeaux Red Metallic、Eternal Gold)，既保留Gold Wing一貫的尊貴感，又多了一份沉澱後的成熟氣質。

此外，儀錶板在啟動時加入專屬動畫，標示「Since 1975」，這些細節未必會影響實際騎乘，但對於真正了解Gold Wing歷史的車主而言，卻是一種每日啟程前的情感連結。這正是50週年版本最吸引之處，她不是為了炫耀而存在，而是為懂她的人而設。

Gold Wing的靈魂，必然來自那副1,833c.c.水平對向六汽缸引擎，可輸出最大馬力126.4ps/5,500rpm及最大扭力17.34kg-m/4,000rpm。這種佈局天生擁有極佳平衡性，運轉細緻順滑，輸出線性而充裕，並不以爆發力取勝，而是以一種近乎無感的方式，將車速與距離慢慢堆疊。這正是長途巡航最理想的引擎性格。不催促、不張揚，動力卻永遠深不見底。

隨着世代演進，本田亦將Gold Wing打造成一輛名副其實的「豪華巡航旗艦」。電子避震、全彩色TFT儀錶板、Apple CarPlay/Android Auto、電動風擋、加熱手把與座椅、高規格音響系統等配備一應俱全，令Gold Wing更像是一輛可傾斜的高級Grand Tourer，而非傳統印象中的電單車。

曾經亦有人質疑，作為旗艦級Touring車款，Gold Wing採用DCT雙離合自動變速是否會令騎乘樂趣大打折扣。然而事實證明，隨着愈來愈多高端車款轉用自動或半自動波箱，市場已逐步接受「轉波不一定等於樂趣」這個觀念。至少在筆者看來，選擇Gold Wing的車主，本來就不會將樂趣投射於頻繁轉波之上，而是享受整段旅程的流暢與從容。

值得一提的是Gold Wing獨有的後波Walk Mode，讓這輛重量級巡航車在低速移動及泊車時變得異常輕鬆，實用性極高，亦再次反映本田在使用層面上的深思熟慮。
作為一款以長途巡航為核心定位的旗艦級電單車，Gold Wing在安全電控層面同樣毫不妥協。全車配備多段可調的Honda Selectable Torque Control(HSTC)循跡系統，配合IMU慣性量測單元，能即時因應車身傾角、加速狀態與路面抓地力作出精準修正，對於長時間騎乘或面對天氣變化莫測的路況而言，無疑可以大大提升信心。

制動系統方面，Gold Wing採用具備彎道對應功能的電子輔助煞車系統，配合ABS，在高速巡航或滿載狀態下仍能保持穩定而線性的制動表現，避免因突發情況而產生不必要的車身抖動。多段騎乘模式亦讓動力輸出、油門反應及電子介入程度可因應不同使用情境作出調整，無論是悠閒長途、城市穿梭，還是惡劣天氣下行駛，Gold Wing都能保持一貫的從容性格。

在被動安全以外，Gold Wing的電子系統更像是一位「默默在旁的副駕」，它不會搶走騎仕的主導權，卻能在關鍵時刻補上那一份穩定與安心。對於這類重量級Touring車而言，安全從來不是用來炫耀的規格，而是一種讓車主能夠無憂無慮、專心享受旅程的好拍檔。

總結
筆者認為，Gold Wing未必是每一位Touring車迷都會擁有的電單車。畢竟，她的體型、重量與定位，並不符合所有人的「擇偶條件」。然而，筆者亦深信，絕大部分車迷都會認同Gold Wing的存在價值。即使她沉重又巨型，但所代表的是一種對長途騎乘最極致、最成熟的理解。50th Anniversary版本，正正提醒我們，真正的經典，從來不需要喧鬧地證明自己。

車主Bryan簡訪
Bryan覺得Gold Wing在本田的大家庭內是一個很特別的車款，給人一種豪華感覺之餘，也可以提供很舒適的乘坐感。今次入購新車也是一次機緣巧合的邂逅，事源於去年他與數位相熟的車友一起往日本進行四天的自駕遊活動，原本是想租Rebel 1100，但在租車店內卻看到一輛時常也想試騎的Gold Wing，於是改變心意便租下作為座駕。殊不知經過三日的駕駛後便欲罷不能，最後回港便決定入購一輛。

Bryan於二十年多前已考獲電單車牌照，但駕駛約兩年後卻遇上了一次意外，其後便再沒有接觸電單車，轉眼間便過了二十年，直至前數年的疫情期間，突然萌生不如駕駛電單車代步，更購入了一輛較細排氣量的哈利電單車(是他年青時的Dream Bike)，繼後又換了一輛同廠大排氣量的Road Glide(因為有較強的操控感)現時還擁有，所以心想如果再買車時也會選用棍波車。

款但於日本自駕遊接觸過DCT波箱後更愛上了，感到很暢順及舒適，於是改變了想法入購了Gold Wing DCT版，同時 是他的第一輛本田電單車，也是廠方旗下最大排氣量的車款。

Bryan自收到新車後至今已行走了600多公里，感覺DCT有如汽車的波箱效果，他駕駛汽車也有十多年，覺得不同的波箱表現有各自的特色，而本田的DCT已造到如汽車波箱的順滑度，使用1波時2波已預備，轉2波時3波已待命，如此類推，可說是無縫銜接，令行車時感到更加穩定。於操控這麼大體型的電單車時，能輕易掌控就感到更加安全及放心。另外車輛還設有後波，於停泊車輛時就更加易於處理，最後Bryan說自己比較喜愛有份量的車款，下一輛想入手可能是BMW K1600GTL。

2026 Honda Gold Wing Tour規格表：
全長：2,615mm
全闊：905mm
全高：1,430mm
軸距：1,700mm
座位高度：745mm
最低離地距：130mm
濕重：384kg
油箱容量：25L
引擎型式：水冷四衝程水平對向六汽缸SOHC 24氣門
缸徑x衝程：73.0mm x 73.0mm
容積：1,833c.c.
壓縮比：10.5:1
最大馬力：126.4ps/5,500rpm
最大扭力︰17.34kg-m/4,000rpm
供油系統︰PGM-FI
點火：電子
起動：電動
驅動模式：軸傳動
離合器/波箱：濕式多片7前速,DCT,帶前進和倒退輔助功能
前傾角︰30.5度
最少迴轉半徑︰3.4m
拖曳距︰109mm
碳排量︰124g/km
極速︰180km/h
車架︰鋁合金壓鑄雙管車架
前懸掛系統：正立套筒氣壓式前避震,行程110mm
後懸掛系統︰單邊搖臂配Pro Link單筒彈簧避震,行程104mm
前制動系統：320mm x 4.5mm雙浮動鑽孔碟配6活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰316mm x 11mm單鑽孔碟配三活塞卡鉗,ABS
前輪框︰18M/C x MT3.50
後輪框︰16M/C x MT6.00
前輪胎：130/70 R18 M/C 63H
後輪胎︰200/55 R16 M/C 77H