攝影：WeBikeHK
撰文：何七

EICMA 2024向來米蘭車展都是全世界的焦點，因為大部份車廠都會選擇在這段時間發佈新車。雖然全世界的經濟未見起色，但新車還是要推出的！

Aprilia

Aprilia展出了RSV4 X ex3ma，這台車的特色是世界首台應用上地面效應空氣力學(ground-effect aerodynamics)，透過特殊設計令車身增加下壓力，從而使輪胎得到更多抓地力。這項創新的技術由Aprilia Racing擁有專利，之前只應用在MotoGP戰馬RS-GP 24之上，現在則首度下放至民用版。

整個空氣力學套件包括了車頭的定風翼、尾搖臂下的底翼、還有前泥擋下部的彎向翼。所有定風翼用上全碳纖製作，比起X Trenta的套件，ex3ma增加了垂直氣壓五倍之多，有助減少起頭以及改善穩定性。而在攻彎的時候，下壓力增加了三倍，從而明顯地提升抓地力。

車花名為Perla Nera，是向RS250致敬的款式。RS250即是讓庇亞基(Max Biaggi)連續取得3屆GP250冠軍的戰馬。

BMW

BMW如常展出了S1000RR以及頂級版M1000RR。若然喜歡街車的話，則有大量碳纖維武裝的M1000R。

Ducati

Desmo450 MX

Ducati在2024年最矚目非Desmo450 MX莫屬。跑車、街車及Adventure都打遍天下無敵手時，Ducati忽然換賽道至Motocross，於三月份首戰MX1意大利錦標賽已經取得杆位及冠軍，更取得排名第二位。經過六站賽事後，Desmo450 MX已經取得3勝及總排名第三。以一台全新戰馬來說，可說是一鳴驚人！

Panigale V2 S

2025年的新成員之一，Panigale V2/V2 S。當你以為V2是減辣的入門版時，廠方告訴你它並非如傳統般由大馬力Superbike戰馬減辣而成。它是一台全新設計的Panigale，比起前作輕巧了17kg，但卻繼承了相同的運動基因，與此同時更易操控、更舒適及更多乘騎樂趣。V2 S為升級部件單座版，V2則為雙座。

Streetfighter V2 S

有跑車就自然有街車，同樣採用V2引擎，跟Panigale V2 S的馬力相同，但Streetfighter V2 S的扭力則多出1.1kg。整架車的方程式就是：890cc V2引擎 + Panigale V2底盤及電子系統 + 175kg + 高及闊把手 + 120匹馬力 – 啡呤。

Panigale V4 S

2025年新版V4 S用上1103cc的Desmosedici Stradale V4引擎，在符合歐5+排放標準之餘，最大馬力仍可推至216ps/13,500rpm，同時更讓車身減少了1kg的車重(濕重187kg)，整個設計可謂神乎其技。

Honda

CB1000R Hornet

現場展出了CB1000R Hornet，除了原裝車之外又展示了一台改裝版。用上了Alcantara皮料座鞍，街車也能散發出高貴的感覺。車頭又配上了小巧的風鏡，令車頭的線條更具流線形。碳纖尾喉及水箱護罩，也是改裝的必備部件。

Forza 750

大羊向來都有用家追捧，而2025年的Forza 750就補足了用家們的需要，加入了電動風鏡及定速巡航。

X-ADV 750

走adventure風格的X-ADV 750在2025年款之上換入新擾流設計，除了更美觀之外亦強調了舒適性的提升。前指揮燈改為融合在頭燈組之中，令車頭更簡潔俐落。一如Forza 750，X-ADV 750亦加入了定速巡航系統。

XL750 Transalp

新版XL750 Transalp採用了全新外觀設計，並延續了African Twin的風格。不過車架及引擎方面並沒有大改動，維持了原有的性能及可靠程度。

CBR500R

用上直二引擎的CBR500R由一台中排量稍為運動化的車款，逐漸變成了讓騎士有更多樂趣的機器。車身線條取材自CBR1000RR-R Fireblade SP，即使是中量級街跑亦配以風翼設計，在減少風阻上絕不馬虎。車身用上Showa SFF-BP倒叉，更配有HSTC防打滑。

CBR650R

作為首個車系引入e-clutch系統，CBR650R跟CBR500R的分野十分明顯。用上直四引擎的CBR650R，最大馬力達95.1ps/12,000rpm。

全新V3引擎

車展中最吸引的相信是這台全新發佈的V3引擎。事實上Honda早在40年前已有V3引擎的經驗，但40年後的今天就帶來了新元素：電子壓縮器(e-compressor)。V3採用75度夾角前雙缸後單缸的佈局，而在前雙缸的盤頂就設有e-compressor。與一般的turbo及supercharger不同，這款e-compressor並非以排氣增壓或機械式增壓，而是用電力驅動扇葉將進氣增壓。於是增壓效果可以獨立於引擎轉速，即使低轉數也可以提供增加輸出的效果。比起傳統turbo更少了滯時的情況，亦不用加添中央冷卻。

Husqvarna

Vitpilen 801

久違的Vitpilen車款，升級至801，用上與KTM 790 Duke相同的799cc LC8c直列雙缸引擎。同樣沿用硬朗的街車線條，配以WP倒立前叉。

Svartpilen 801

與Vitpilen相比，新一代的Svartpilen 801就明顯地走scrambler路線。從那粗紋輪胎跟中央起始與車尾平衡的排氣，就可以見到scrambler的影子。

Kawasaki

Ninja ZX-4RR Performance

Ninja ZX-4RR絕對是中排量跑車迷的恩物，事關ZX-4RR採用了直四引擎，那種加速感絕非走中價的直二引擎可媲美。Performance版更配上了Akrapovic尾喉，還有茶色風鏡，是一台外觀與性能兼備的車款。

Z900 SE

新車款沿用大排量Z系的肌肉感線條，但卻把Sugomi「凄」發揮得更極致。除了線條更惡相之外，新車亦備有電子巡航系統，更兼容Rideology the App Motorcycle系統，可以做到精確的導航以及可用語音操控，不過並非所有市場的版本都有此功能。最後要留意的是名字雖然是900，但引擎卻是一台948cc的直四機器。

Versys 1100 S

繼2021年的改版之後，到2025年Versys終於再有新作。引擎由1000級升至1100級，即是排氣由1043cc上調至1099cc。排氣量上調了，連帶馬力也增加了15匹。

Z H2 SE

H2系以supercharger而聞名於世，2025年的SE版帶來新色系：啞面石墨灰、綠色以及鏡面黑。

KTM

1390 Super Duke R EVO

作為KTM的頂級街車型號，當然惡形惡相。展出的改裝版換入了Akarapovic全梳排氣、鋁合金輪圈、12段可調腳踏、碳纖制動卡鉗冷卻導風管、碳纖風擋等等，強悍之勢讓任何街車迷都會心動。

390 Adventure R [KTM] 帶有拉力風格的冒險車型，選配豐富，可能包括霧燈、底盤護板及碟刹護罩等。

RC16

RC16是KTM現役的MotoGP戰馬，#33 Brad Binder在2016年取得Moto3總冠軍。升班MotoGP後成績持續進步中，2024年賽季就取得了年度第四的佳績。

990 RC R

這將會是KTM於2025年最強的跑車型號，車款以市售於街道行駛為主，但同時又可以搖身一變成為990 RC R TRACK賽道專用型號，貫徹了廠方Ready To Race的口號。引擎為LC8c，能提供130ps/7,000rpm最大馬力。原裝波棍更可隨時改為賽道用的反向轉檔。

990 RC R。這是 KTM 發佈的新款超級跑車。

Suzuki

DR-Z4SM / DR-Z4S

DR-Z4SM是新一代的DR-Z400。與DR-Z4S一樣採用符合歐5+排放標準的單缸引擎，鋼製車架屬全新設計，配上KYB避震系統。SM即supermoto版，用上前後17吋輪圈；S版屬dual sport車種，則用上前21吋後18吋輪圈。

SYM

TTLBT

三陽在米蘭車展出發佈了全新的運動巡航大羊原型車 – TTLBT。名字沿於靈獸車系的BT，象徵著Bestia靈獸及Best Tech最佳技術之意，新的概念車TTLBT定位在Maxsym TL之上，是該車種的新班霸。車身用上508cc引擎，備有Normal及Rain兩個行車模式，讓輸出配合旅程需要。安全方面，車身又用上MSC循跡系統以及Bosch的6軸陀螺儀。座高只有780mm，而座鞍下有著37公升的儲物空間，兩個邊箱則有14.4及13.6公升的容量。

Cruisym 400

Cruisym系列加入了新成員：Cruisym 400，將型號由300推上至400級。車身線條強調了未來感，在頭尾燈之上已完全反映出來。引擎用上Maxsym 400相同的機器，即一台399cc水冷單缸SOHC四閥門引擎，最大馬力達34ps/6750rpm。

Triumph

TF450RC

Triumph的街車及跑車你見得多，Tiger車系也耳熟能詳，但Triumph的純種越野車呢？車展中就展出了全新的TF450RC，與motocross傳奇車手Ricky Carmichael合作開發全新的比賽引擎。這副機器為450cc單缸SOHC機器，配以5前速波箱，而且備有快速轉波系統，由2波至5波無需要下離合器就可以上波。

Yamaha

R3

雖然只是入門小跑，但Yamaha亦為R3推出更新。首先車頭外觀經重新設計，靈感取自R9車系，左右亦配上了小巧的定風翼。新R3的性能也後到了提升，配上了輔助及滑動式離合器。而原廠更推出了可額外添加的上山電子轉檔系統。

R1 Race

顧名思義，Race版R1就是一台賽道版的R1，只為賽道而生。最大特點在於加入了MotoGP技術移植而來的車頭定風翼。車身用上KYB避震，制動卡鉗為Brembo出品。電子系統亦十分齊備，包括了循跡系統、防打滑、制動控制、起頭控制等等，令R1 Race的駕駛體驗愈趨接近MotoGP戰馬。

MT-07

新款MT-07可另外加配快速轉檔，原裝則備有輔助及滑動式離合器。新車還加入了5吋全彩TFT屏幕。顯示有兩個模式可選，分別為Street主題及Touring主題。

MT-03

車頭配上全新的LCD儀錶，旁便又加入了UBS插頭，可以為手機充電。一如MT-07，MT-03都加入了輔助及滑動式離合器。

TMAX Tech MAX

旗艦級大羊採用560cc雙缸引擎，在符合歐5+排放之餘，仍有47.6ps/7000rpm的最大馬力。2025年款還加入了彎道ABS系統，令TMAX車系更運動化。在無匙系統之下，車頭中控台的按鍵就成為了萬用鍵：它可以是開關，又可以鎖轉向頭，又可以鎖上大架，還可以打開座鞍底。Tech Max版比基本版有更多裝備，例如電子調校風鏡、發熱把手及座鞍、巡航控制、可調壓縮及回彈單筒避震、胎壓感應器、以及壓鑄式輪圈。

NMAX 125 Tech MAX

入門級的NMax 125亦推出了Tech Max系列。車身加入了Start & Stop系統，有助令旅程更環保。在靜止等候時自動熄火，放開制動時就自動點火，同時也有省油的效果。

Tracer 9

Tracer 9換上了新的Matrix LED燈組，即是燈組並非採用單一燈膽設計，而採用了細更密集的燈片。配合了車頭的鏡頭，系統可以感應對頭車並自動調節照亮的範圍。新車的座鞍、腳踏及把手都經重新設計。

Ténéré 700

Tenere 700換上了新的懸掛系統，用上43mm倒立前叉，並有210mm行程，足以應該崎嶇的山路。車頭有6.3吋TFT儀錶，車身又備有雙行車模式：Sport及Explorer。

今年Honda在2024米蘭車展可以說是大放異彩，發表多款車型改款與技術成為全場焦點。矚目改款包括Hornet街車系列、搭載DCT引擎的Forza 750、X-ADV、NC750X，以及改款的Rebel系列和XL750 Transalp等等。

此外Honda也展出了全新電動車款CUVE和概念車，展現其電動化佈局。最令人驚喜的是，Honda發表了全新的V型三缸增壓原型引擎，預示未來可能推出類似Kawasaki H2定位的頂級高性能車款，彰顯品牌技術實力，與Kawasaki一較高下。

CB1000 Hornet

雖然CB1000 Hornet早在上一年得米蘭車展已發表，而今年最終市售版本並未作出太大變動，但同時增加SE版以提高競爭力。CB1000 Hornet 外觀方面定位為Street Fighter。展示性能和充滿侵略性的風格，與現代復古風格的 CB1000R 展現不同的路線。

車頭部份造型低趴而緊湊；寬大的油箱、翹起的極簡車尾殼展現了黃蜂的輪廓。與 CB750 Hornet 的上下雙眼頭燈相比，CB1000 Hornet 採用了左右雙眼的超小型 LED。結合眉毛狀的定位燈，形成獨特的外觀。

新車．絕版車

Honda CB1000 Hornet正式市售！全新旗艦Street Fighter街車共兩版本最大馬力155匹

自從在上年Honda公布全新旗艦級街車CB1000 Hornet後一直沒有發售的消息，而相關性能配備也未曾正式公開。而在今天Honda終於正式宣布推出CB1000 Hornet...

在米蘭車展上展出的CB1000 Hornet

示範車安裝了SC Project排氣管

雙鷹眼頭燈

CB750 Hornet

而Honda中量級Hornet車系CB750 Hornet在推出短短1年後隨即迎來改款，一改以往外觀「不夠戰鬥」的批評。新款主要換上全新的頭燈組與外觀，搭載了與Transalp相同的755cc SOHC四氣門並列雙缸引擎，搭配在輕量化且具高剛性的鋼製鑽石車架上，提供騎士靈敏的操控樂趣。

新車．絕版車

Honda雙雄登陸歐洲！ XL750 Transalp與CB750 Hornet 全新改款

Honda在歐洲發布了2025年式XL750 Transalp與CB750 Hornet的最新改款。這兩款車型已導入日本及亞洲多數地區，這次在外觀上進行了全面升級，細節處也經過細緻調整。 全新設計的頭燈讓Transalp形象煥然一新  現行款的XL750 Transalp於2023年首次亮相，是一款...

在推出短短1年後隨即迎來改款的CB750 Hornet

全新的頭燈組與外觀

車尾部份與上代相同

FORZA 750

今年是DCT車系的大改款，而全新2025 Forza 750將設計焦點更強調大型旅跑的感覺，一直以來Forza 750相比同類車款缺少運動感，而這一次改款換上全新設計的外觀，使用時下跑車流行的雙鷹眼頭燈組與日行燈設計，並加大延伸兩側車殼，有效提升高速行駛的擾流效果，降低騎士承受的風壓，帶來更舒適的騎乘體驗。

在米蘭車展展出的Forza750

X-ADV

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2025 Honda X-ADV 強勢升級，舒適與科技再進化！

Honda在歐洲正式發表2025年款「X-ADV」，新款導入了巡航控制系統、全新4向開關總成，並改良了DCT變速系統。車頭燈組整合了方向燈，而且整流罩和座椅設計也經過重新設計。...

NC750X

而另一款入門級DCT車系NC750X也發表了2025改款車型。除了外觀設計的更新之外，還新導入了5吋TFT彩色儀錶。此外煞車避震系統也升級，採用雙碟煞並強化配置。另外，兩種配色車身外殼也採用了重視環保的Durabio永續性生物質塑膠。

XL750

同樣XL750 Transalp於2023年首次亮相後也是不足一年便改款，與Hornet 750相同搭載755cc SOHC四氣門並列雙缸引擎。此次發表的2025年式Transalp採用了全新的外觀設計，汲取了從Africa Twin中的設計靈感，配備LED投射式雙大燈搭配全新設計的風鏡，打造出嶄新的面貌。

PCX

HONDA於今年米蘭車展發表2025 PCX 125與PCX 125 DX，這讓深受亞洲地區車迷喜愛的PCX系列再添新成員。 此舉將與近期也在歐洲發表的YAMAHA NMAX 125新款一較高下，預計將進一步刺激歐洲小排氣量運動速可達市場的競爭。

第五代車型的亮點在於符合全新Euro 5+排放標準。引擎採用更新的ECU設置，配備符合Euro 5+標準的O2感測器，此外標準版的儀錶為LCD液晶顯示器，而DX版則配備5吋彩色TFT螢幕，並透過在保護玻璃與TFT面板間填入樹脂以減少反光。該螢幕可透過Honda RoadSync應用程式連接到 iOS/Android智慧型手機。左側把手的四向切換開關可用於操作導航和透過安全帽藍牙耳機聽音樂。

V型3缸增壓引擎

HONDA在米蘭車展上發表了V3引擎的概念車型，更令人驚訝的是搭載了全球首創摩托車用的電動渦輪增壓器(Electric Supercharger)，將內燃機的性能推向新的巔峰。無論引擎轉速高低皆可產生強大的扭力！

雖然引擎的排氣量尚未公布，但這款水冷4行程75度V型3缸引擎，追求超薄且緊湊極致的車體設計。採用了全球首創摩托車用電動渦輪增壓器（Supercharger），能夠不受引擎轉速影響，隨時可控制增壓，提供更即時的扭力輸出。

傳統增壓器通常需要搭配冷卻用的中冷器（Intercooler），但新V3引擎無需中冷器，這對於空間有限的摩托車來說是一大優勢，並且有助於降低引擎的重量，更能簡化引擎的結構。

從目前釋出的資訊來看，這款概念車搭載了簡潔的鋼管車架，顯示出該車可能是一款偏向街頭風格的高性能FUN跑車，而非硬派賽道型的超級跑車。75度的汽缸夾角相當罕見，類似的例子有Yamaha DragStar 1100V型雙缸採用此設計。

新車．絕版車

HONDA發表全新V型3缸引擎！全球首創搭載電動渦輪增壓器，打造終極內燃機？

HONDA在米蘭車展上發表了V3引擎的概念車型，更令人驚訝的是搭載了全球首創摩托車用的電動渦輪增壓器(Electric Supercharger)，將內燃機的性能推向新的巔峰。無論引擎轉速高低皆可產生強大的扭力！提到HONDA的V3引擎，許多人可能會聯想到1980年代GP賽事經典NS500的那個輝煌...

在2024年義大利舉行的米蘭車展（EICMA）上，HONDA 發表了兩款電動概念車，分別是「EV Fun Concept」 和 「EV Urban Concept」，首次在全球公開亮相的這兩款車，呈現截然不同的風格設計。這裡將為大家介紹HONDA 首款電動跑車「EV Fan Concept」。

HONDA首款電動跑車「EV Fun Concept」

車身外觀給人一種將引擎直接替換成電池的感覺，完美展現了電動車的本質。

這是HONDA首款電動跑車，令人好奇其動力表現會達到什麼水準。

「EV Fun Concept」作為HONDA的首款EV概念車，預計2025年上市。這款車型作為次世代的電動摩托車，旨在帶來電動車特有的寧靜駕駛體驗和爽快的騎乘感受。

這款車融合了HONDA多年來在摩托車開發上的深厚技術底蘊，無論是騎乘、轉向還是煞車性能，都實現了高水準的操控性能，加上電動車特有的安靜、無振動的駕駛感受，都為騎士帶來截然不同的騎乘體驗。另外，EV Fun Concept 呈現出穠纖合度且易於操作的車體設計，帶來了與傳統油車完全不同的全新感官體驗。

HONDA將四輪汽車的經驗與技術，應用在打造電動車充電功能的系統開發。這款車的電池採用了與四輪汽車相同規格的CCS2（Combined Charging System Type 2，電動車的快速充電規格），並且針對輕便性和平衡性進行了最佳化。除了可支援快速充電，也預估提供在城市行駛條件下，續航里程可達100公里以上，完全能滿足日常生活的需求。

車頭小巧，配有獨特的燈具設計，兩側為日行燈，而上下兩部分可能為頭燈。

傳統散熱水箱外側處設有定風翼(擾流板)，是否意味著這款車能達到相當高的速度？

座椅設計薄且平滑，雙載可能嗎？

後方銳利的尾燈設計極具前衛感。

後輪部分配備了Pro-Arm單搖臂設計，隱約可看到後面的皮帶。

車體下方電池模組的存在感相當強烈，果然是電動車的標誌。

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Yamaha 在 2025 米蘭車展大放異彩，旗下多個車系迎來重大更新。跑車 YZF-R 系列換上全新設計語彙，展現全新世代的跑格。街車 MT 系列同樣獲得次世代升級，不僅外觀煥然一新，配備和電控系統也大幅提升，與同級競爭對手並駕齊驅。

速可達（綿羊仔）方面，除了 TMAX 小改款之外，入門級 NMAX 125 也獲得全面升級。旅行車 Tracer 9 系列更是迎來歷代最大幅度的改款，從原本 MT-09 的分支車系，進化成搭載 Yamaha 最先進電子科技的頂級多功能旅行車款。

Yamaha 本屆米蘭車展亮點十足，透過一系列車型改款，為消費者帶來更令人興奮的產品陣容。

YZF-R車系全面改款，換上新一代設計語彙

2025年Yamaha為旗下跑車車系進行了全面革新，除了推出全新準公升級跑車YZF-R9之外，同樣也為輕量級YZF-R3換上新世代R系列的外觀。雖然今年並未為中量級YZF-R7進行改款，但除著街車版的MT-07的升級，相信R7很快能夠獲得同樣提升。

R9

經過四年多的傳聞與猜測，Yamaha終於在2024年正式發表了備受期待的三缸跑車YZF-R9。隨著R1在歐亞市場的停售，R9不僅承襲了R6的運動基因，更肩負起Yamaha新世代旗艦跑車的重任。YZF-R9不僅擁有重新定義Yamaha跑車美學的全新外觀，更搭載了頂級的車架、配備和電控系統，展現出Yamaha在性能和科技上的領先地位。

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Yamaha三缸跑車2025 YZF-R9正式發布，全新外觀頂級配備接替旗艦跑車地位

經過四年多的傳聞與猜測，Yamaha終於在2024年正式發表了備受期待的三缸跑車YZF-R9。隨著R1在歐亞市場的停售，R9不僅承襲了R6的運動基因，更肩負起Yamaha新世代旗艦跑車的重任。 YZF-R9不僅擁有重新定義Yamaha跑車美學的全新外觀，更搭載了頂級的車架、配備和電控系統，展現出Ya...

全新YZF-R9是Yamaha新世代旗艦跑車

R3

隨著Yamaha宣佈旗下跑車款進入「新世代」，並正式推出未來旗艦車款YZF-R9後，Yamaha輕量級跑車YZF-R3終於跟隨其後改款。新款換上全新外觀同時電控小升級，動力方面加入滑動式離合器增強操控感。

2025 YZF-R3換上全新侵略性的前整流罩、以及標誌性 R 系列車尾部分。現代化的 LED 燈組更添科技感，包含全新的單投射式大燈，搭配兩側的四個長條形LED 定位燈，以及全新設計的 LED 尾燈和方向燈，完美詮釋新世代的運動風格。

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換上全新世代「R」系列外觀，Yamaha 2025 YZF-R3配備升級改款登場

隨著Yamaha宣佈旗下跑車款進入「新世代」，並正式推出未來旗艦車款YZF-R9後，Yamaha輕量級跑車YZF-R3終於跟隨其後改款。...

2025 YZF-R3換上全新外觀

MT街車系列重大革新：MT-07次世代改款，同時MT-07 / MT-09加入Y-AMT技術

操控靈活的超人氣中量級街車MT-07 海外迎來勁爆改款！全新2025 MT-07 不只換上電子油門、動力模式和循跡控制系統，更搭載全新設計的車架與倒立式前叉！此外，還成功瘦身1公斤，更輕盈靈動！更有可選配的Y-AMT電子快排系統，讓換檔更加行雲流水！

首先外觀上採用銳利簡約的全新車殼設計，最引人注目的是車頭造型，捨棄了以往的昆蟲造型，改為類似MT-09的雙眼式樣，更具侵略性。包含引擎、車架、避震系統和造型都獲得全面升級，運動性能大幅提升。

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Yamaha MT-07次世代改款！搭載動力模式、倒立式前叉、新車架，更新增Y-AMT

操控靈活的超人氣中量級街車MT-07 海外迎來勁爆改款！全新2025 MT-07 不只換上電子油門、動力模式和循跡控制系統，更搭載全新設計的車架與倒立式前叉...

MT-07迎來次世代改款

頭燈部份為新MT-09的家族式設計

尾燈部分也重新設計

MT-03

Yamaha在2024 米蘭車展前發表了2025「MT-03」和「MT-125」，新車款符合最新的EURO5+排放法規，並且在換上新頭燈的同時，車尾部分也修改了造型設計，同時也推出了新車色「冰暴白(Ice Storm)」。

外觀上，2025 MT-03 換上與新款 YZF-R3 相同的纖細坐墊和車尾設計，提升了視覺感受並改善雙腳著地性，但坐高維持 780mm。 有別於 R3 的定風翼，MT-03 維持簡潔俐落的風格，並保留原有尾燈設計，使其更易於區分。

功能方面，新增了與 Yamaha MyRide 應用程式的連線功能，讓 LCD 液晶儀錶板可顯示來電通知和訊息。 全新「冰暴白 (Ice Storm)」配色，以白色車身搭配淺藍色輪框，與新款 MT-09 和 MT-07 相呼應，預計將成為 2025 年 MT 系列的主打色。

新車．絕版車

Yamaha MT-03/125 小改款登場，新增「冰暴白」配色，MT-125 歐規版搭載導航功能

Yamaha在2024 米蘭車展前發表了2025「MT-03」和「MT-125」，新車款符合最新的EURO5+排放法規，並且在換上新頭燈的同時，車尾部分也修改了造型設計，同時也推出了新車色「冰暴白(Ice Storm)」。...

2025 MT-03外觀少部份變更，同時推出新車色

並未如MT-125使用TFT儀表

MT-09

2025 YAMAHA MT-09換上全新改款的設計風格、震撼人心的排氣聲浪效果，搭配升級的電子控制系統及彩色液晶儀錶板，在配備與操控上進一步提升。

本次改款以 「The Knight Horse」 為開發理念，延續 MT-09 系列的剽悍風格。其傲視同級的 9.5kg-m 最大扭力和線性響應的 890cc 水冷三缸引擎，搭配高剛性鋁合金車架，完美繼承了 「The Rodeo Master」 的操控理念，並將其騎乘感受提升至全新境界。

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Yamaha MT-09SP 重磅來襲！OHLINS 後避震、Brembo煞車加持性能全面釋放

Yamaha 全新街車 MT-09SP雖然尚未於台港兩地實車展出，但早前在 6 月 15 日於日本神戶美利堅公園舉辦的 「My Yamaha Motorcycle Day Touch」活動驚艷亮相！活動現場不僅可以近距離欣賞這款備受期待的新車，更提供了試駕機會，讓車迷搶先體驗 MT-09SP 的強悍...

2025 MT-09早前於今年初東京車展已發表，SP版更首次換上Brembo Stylema卡鉗

全新MT系列家族式外觀

5吋TFT儀表

Yamaha速可達（綿羊）車系升級：全新Tmax外觀少改，新版Nmax推出Techmax版本

Tmax Techmax

2025年式TMAX以全新設計的雙眼頭燈為中心，車身各處的線條也經過重新雕琢，整體造型更顯俐落有型。 標誌性的「迴力鏢」引擎側殼、上揚的排氣管，以及Yamaha稱之為「雕塑感」的雙座設計等，這些傳承TMAX DNA的設計元素，讓它在運動型大羊領域更臻完美。

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2025 Yamaha TMAX 改款發佈，全新設計加上頂級配備，操控再升級！

歷經TMAX530、TMAX560不斷進化，Yamaha TMAX持續穩坐運動型大羊的龍頭寶座。 而在歐洲發表的2025年款，在外觀設計和各項配備上都獲得了顯著提升。...

2025 Tmax Techmax外觀小更新，同時加入「彎道控制系統」

頭燈部份加入「MAX」設計元素

Nmax 155 Techmax

Yamaha 在米蘭車展上發表了歐洲市場的 Nmax 155 改款車型。新車款換上全新頭燈組，Techmax 版本更搭載了與 Xmax Techmax 相同的上下雙 TFT 螢幕儀表板，動力系統則維持不變。

值得一提的是，與亞洲版本的 Nmax 155 不同，歐規 Nmax 155 (以及 Nmax 125) 並未配備 YECVT (Yamaha 電子無段變速系統)，因此騎士無法選擇不同的變速模式。

Tarcer 9

Yamaha 的運動旅行車款 Tracer 9 車系重大改款發表！繼 MT-09 車系、MT-07 車系之後，在「Tracer 9 Y-AMT」與「Tracer 9 GT+」導入電子變速箱 Y-AMT。此外全車系搭載智慧鑰匙以及世界最先進的摩托車頭燈系統「Adaptive Matrix LED Headlight Technology」。配備半主動式電子避震的 Tracer 9 GT＆Tracer 9 GT+ 車型更搭載電動調整風鏡。

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2025 Yamaha Tracer 9 車系大改款！Y-AMT、智慧頭燈、ACC 多版本驚艷登場

Yamaha 的運動旅行車款 Tracer 9 車系重大改款發表！繼 MT-09 車系、MT-07 車系之後，在「Tracer 9 Y-AMT」與「Tracer 9 GT+」導入電子變速箱 Y-AMT。...

TENERE 700

Yamaha中量級冒險車款Tenere 700的全新車款已於歐洲發表。搭載與新款MT-07相同的並列雙缸引擎，導入電子油門控制系統，這次終於新增加了期待已久的多種騎乘模式與循跡控制系統。此外，外觀與懸吊系統也進行了全面革新，進一步提升了越野戰鬥力。

Suzuki在本屆米蘭車展最大的驚喜莫過於帶回久違16年的DRZ400，新車重新命名為DR-Z4同時推出越野版本DR-Z4S與Supermoto版本（滑胎車）DR-4SM。新車繼承了原有DR-Z優秀的車架與引擎，但同時也針對原有不足的部分以現今的技術進行強化，勢必將再次掀起一股越野和滑胎的熱潮。

DR-Z4S源自DR-Z400S進化的大排量越野車

鈴木DR-Z400S越野車曾於2000年至2009年間風靡亞洲市場，在當時400cc級距市售越野車中鶴立雞群，憑藉強勁的動力表現傲視群雄，與其滑胎版本DR-Z400SM同樣深受車迷追捧。儘管先前化油器版本因不符合日本排放法規而停產，但在美國市場卻持續銷售至今。如今，DR-Z400S和DR-Z400SM以DR-Z4S和DR-Z4SM之名華麗回歸，並進行了全面改款。

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SUZUKI DR-Z4S 400cc越野新車報到！預計2025年4月起在歐洲和北美上市

睽違多年，SUZUKI在米蘭車展上重磅推出全新改款的DR-Z車系，分別是越野版的DR-Z4S和滑胎版的DR-Z4SM，搭載符合EURO5+排放標準的引擎，以400cc的強勁動力，爆發出38PS最大馬力。搭配最新的電子控制系統與循跡控制系統，在保留原有特性的同時煥然一新！ 源自DR-Z400S進化的大...

Suzuki今年在米蘭車展重點推出DR-Z4S / DR-Z4SM

以越野為主的DR-Z4S

在即將開幕的米蘭車展會場上，DR-Z4S[2025]與兄弟車DR-Z4SM一同亮相。

前臉改為單燈LED設計，瞬間展現最新潮流感。

DR-Z4SM：400cc同級中唯一滑胎強勢登場！

DR-Z4SM，作為DRZ系列的Supermoto版本，曾以400cc級距唯一滑胎車之姿風靡車壇。儘管在日本因排放法規停產，且後續市場上也出現了其他400cc級距的競爭車款，但車迷對它的熱愛依然不減。

雖然在日本和亞洲其他地區早已停售，但在美國市場，DR-Z4SM卻持續生產，甚至保留了化油器版本多年。如今，這款經典滑胎車終於迎來了全面改款，在傳承其硬派風格的同時，換裝了符合全球排放標準的噴射系統，再次回到全球市場。

Supermoto版本的DR-Z4SM

Suzuki全新單燈系列頭燈

Supermoto版本的側置排氣管

HONDA於今年米蘭車展發表2025 PCX 125與PCX 125 DX，這讓深受亞洲地區車迷喜愛的PCX系列再添新成員。 此舉將與近期也在歐洲發表的YAMAHA NMAX 125新款一較高下，預計將進一步刺激歐洲小排氣量運動速可達市場的競爭。

2025 PCX搭載符合Euro 5+排放標準的引擎

PCX可謂在速可達熱潮中將豪華化路線拉回到實用通勤車本質的先鋒。在歐洲市場僅提供125cc車型，而在日本地區則有125和155cc兩種版本，爾後155cc已升級為160cc。目前市售現行版是第四代車型，此次發表的是第五代。此次PCX車系包含標準版「PCX 125」和配備更豐富的高階版 「PXC 125 DX」兩種。

標準版 PCX 125 延續小排氣量運動型速可達的進化。

高階版 PCX 125 DX 配有專用後避震與TFT顯示螢幕。

全新車身設計更具運動感和都會風格。

後部設計帶有鋒銳感，雙載騎乘依然舒適，座墊下配有大容量行李空間。

第五代車型的亮點在於符合全新Euro 5+排放標準。引擎採用更新的ECU設置，配備符合Euro 5+標準的O2感測器，並搭載「Smart Power Enhanced 智能動力增強」（eSP+）4氣門引擎。缸徑行程仍與第四代相同、為53.5 x 55.5 mm，壓縮比11.5:1保持不變。升級後的引擎最大馬力9.2 kW，最大扭力11.7 N·m，WMTC模式下的油耗落在47.6 km/L。

符合Euro 5+排放標準的引擎具備充足動力，並配有循跡控制系統。

引擎採用偏置式汽缸設計，大幅減少活塞與缸壁間的摩擦，使得燃燒能量能更有效率地傳遞至曲軸。鑄鐵缸套有效抑制缸徑變形，降低活塞環張力，進一步降低摩擦損耗。油壓式凸輪鏈條張力器降低內部震動，進一步改善燃油效率與引擎效能。與越野摩托CRF450R採用相同的Piston Oil Jet 活塞冷卻噴油技術，有助於維持冷卻性能，並將點火正時提前，避免爆震等異常燃燒現象。電子控制的無刷ACG啟動馬達直接安裝在曲軸端，同時兼具啟動馬達與交流發電機的功能。

此外，為提升環保性能並符合時代需求，該車還具備怠速熄火系統和HSTC（Honda Selectable Torque Control）循跡控制系統。當HSTC積極抑制後輪打滑時，儀表盤上的「T」指示燈會閃爍，且也可自行選擇關閉此系統。

車身結構更加成熟

車架採用高剛性、輕量化鋼管設計，具備耐久性與靈活操控性。軸距維持在1315 mm，但透過將轉向角從25.3°微調至26.5°以及前傾距角從79 mm調整至80 mm，以提升操控靈敏度。懸吊系統方面，前避震為31 mm直徑正立式前叉，後避震採用雙槍避震器，DX版後避震器更配有獨立式氣瓶。輪框尺寸維持與前一代(第四代)相同的前輪14吋，後輪為13吋設定，搭配前後輪胎分別為110/70-14和130/70-13。

煞車系統為前後碟煞設計，前輪配有220 mm碟盤與雙活塞卡鉗，後輪則採用單活塞卡鉗設計。

前輪尺寸為14吋，前煞車系統採用220 mm碟盤搭配雙活塞卡鉗。

後避震為雙槍避震設計，而DX版本則配備性能更高的獨立式氣瓶。

DX版本採用了全新設計，並配有5吋彩色TFT螢幕

車頭設計煥然一新，其獨特的「V」字形LED頭燈增添了鮮明的視覺效果。前方寬大的整流罩具備飽滿的質感，在腰際線部分則呈現緊收效果，搭配黑色處理的風鏡，提供優秀的防風效果。

「V」字形LED頭燈造型使前車頭極具有強烈的存在感。

細長設計的尾燈讓後部設計更具緊湊感。

標準版的儀錶為LCD液晶顯示器，而DX版則配備5吋彩色TFT螢幕，並透過在保護玻璃與TFT面板間填入樹脂以減少反光。該螢幕可透過Honda RoadSync應用程式連接到 iOS/Android智慧型手機。左側把手的四向切換開關可用於操作導航和透過安全帽藍牙耳機聽音樂。

DX版本配備的5吋彩色TFT螢幕，可連接智慧型手機進行導航等操作。

左側手把設有四向切換開關，方便控制儀錶功能。

標準版的LCD螢幕具備高度可見性，設計實用。

座椅下方設有30.4L的大容量儲物空間，前置物箱內還設有USB-C插座。全車系標配Smart Key 智慧鑰匙，並可選配與35L智慧型後箱。

可選配35L後箱，提供傳統手動型和智慧鑰匙連動型兩種。

HONDA 還提供多款配件以增強PCX的便利性，例如具有更佳防風效果的長風鏡等。

這款充滿吸引力的「PCX 125」與「PCX 125 DX」，預估將有160cc版本導入日本市場。

重新設計的頭燈使車身設計煥然一新，但仍保留PCX獨特的辨識度。

以直線為主的設計在斜後視角尤為迷人。

車身腰際線呈現緊收設計，但上下方卻很有存在感，前後視角清晰可見。

側視角展現出俐落的設計，適中的把手高度和舒適的座椅創造出自然的騎乘姿勢。

經典白色 Pearl Snowflake White 是歷代PCX的代表色。

深邃的藍色「Pearl Arl Dash Blue 2」。

突顯設計的消光灰色「Matte Dim Grey Metallic」。

簡約的消光黑色「Matte Galaxy Black Metallic」。

這款紅色車款是否為特仕版，目前尚無相關資訊。

標準版「PCX 125」提供與DX版相同的四種配色。

PCX 125/DX 主要規格（2025 歐洲版）

• 全長×全寬×全高：1935×740×1225mm
• 軸距：1315mm
• 座高：763mm
• 車重：133kg（標準）/134kg（DX）
• 引擎：水冷4衝程SOHC單缸4氣門125cc
• 最大馬力：9.2kW / 8750rpm
• 最大扭力：11.7N·m / 6500rpm
• 油箱容量：8.1L
• 變速：V-belt 自動變速 (V-Matic)
• 煞車：前＝單碟、後＝單碟
• 輪胎：前輪110/70-14，後輪130/70-13

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HONDA印尼全新推出STYLO160，PCX系列的新時尚綿羊仔誕生

在2023年8月，繼HONDA GIORNO+在泰國發表後，另一款裝載了PCX系列的引擎，外觀類似VESPA風格的HONDA Stylo160在印尼亮相。 未引進日本市場的第二款時尚摩托車 本田在日本銷售的摩托車中，唯一可以被稱為時尚系列的是50cc的Giorno，而原付2種或160cc級別的則僅有...

新車．絕版車

2025年新款PCX將全面改款，於米蘭車展首度亮相！？ 

第四代PCX於2020年問世，PCX大約3至4年改款一次，因此近期出現了新型改款的傳聞，雖說目前尚未被證實。但回顧第四代搭載了4氣門引擎、HYBRID 混合動力等技術，甚至於電動版的PCX ELECTRIC的推出，那麼，下一代PCX可能會有什麼新改動呢？ 開創速可達新時代的首代車型  首代PCX於...

2024年，Kawasaki並未像Honda或Yamaha推出大量的改款車型，而是著重於許久未更新的街車和運動旅行車系列。Kawasaki 的重點車款包括全新改款的Z900、升級的Ninja 1000SX（原NINJA 1100）和 Versys 1000 S（原Versys 1100）。此外，Kawasaki還展出了即將在歐洲上市的KLX越野車系列，以及復古車款W230和Meguro S1。

大量電控加持，新世代Kawasaki「Street Fighter」Z900

Z900 SE

Kawasaki在今年米蘭車展帶來了期待已久的街頭悍將Streetfighter Z900改款！新款承襲Kawasaki家族「Sugomi」設計語彙，同時電控終於能夠追趕同級競爭對手，搭載 IMU 慣性測量單元、定速巡航、快排系統等先進電控科技。

但除了電控大量升級之外，動力部分也有所改善，油耗表現也同步提升，車架及底盤亦經過優化，帶來更精湛的騎乘體驗。而SE版更有獨特配色與Ohlins避震，Brembo煞車卡鉗等配置，進一步提升競爭力。

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2025 Kawasaki Z900系列大改升級，Sugomi 設計再進化，搭載先進電子系統

Kawasaki 街頭悍將 Z900 強勢改款！承襲家族「Sugomi」設計語彙，並以精緻金屬部件重新詮釋，更搭載 IMU 慣性測量單元、定速巡航、快排系統等先進電控科技。此外動力與油耗表現同步提升，車架及底盤亦經過優化，帶來更精湛的騎乘體驗。...

在米蘭車展展出的Z900SE

全新設計的Z系列頭燈，已經用於Z500上

Z900SE版配備Ohlins全可調避震

全新7吋TFT儀表

Z900

米蘭車展現場展出紅黑配色

米蘭車展現場展出綠銀配色

全新設計的尾燈

全新7吋TFT儀表

Ninja 1100 SX與Versys 1100

Ninja1000SX自2011年首代推出以來，一直是以舒適與速度兼具的運動跑車(SS)經典之作。現行版本為2020年推出的第四代，如今Ninja1100則是進化成為了第五代車型。

全新Ninja 1100SX 排氣量提升至1099cc。此外更新增 SE 高規格版本更成為本次發表的重點話題。SE版本Brembo與Öhlins頂級懸吊系統，更是強化了整體操控性。

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2025年全新 Ninja1100SX 亮相，排氣量提升！新增豪華版Ninja1100SX SE

KAWASAKI美國發表了全新Ninja1000SX車款，如同Webike Plus先前報導的消息，全新Ninja 1100SX 排氣量提升至1099cc。此外，更新增 SE 高規格版本更成為本次發表的重點話題。SE版本Brembo與Öhlins頂級懸吊系統，更是強化了整體操控性。 歐美同步發表，N...

在米蘭車展展出的Ninja 1100 SX，配備側箱

新款 Versys 1100 的外觀設計承襲自 Versys 1000，並延續其能輕鬆應付各種路況、長時間騎乘依然舒適的基本理念。共推出三種版本：標準版 Versys 1100、配備轉向頭燈、加熱握把、護弓等舒適配備的 Versys 1100 S，以及在 S 版基礎上搭載電子控制避震系統的頂級版 Versys 1100 SE。

作為旅行車款，Versys 1100 配備大型整流罩，以及可無段調整高度的風鏡，在各種騎乘條件下都能提供最佳的防風效果。此外車身預留可直接安裝 Kawasaki 原廠後箱及側箱的固定座，讓長途旅行更加輕鬆寫意。

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2025 Kawasaki Versys 1100登場，馬力提升配合電子避震，冒險旅程再進化！

日前 Webike+ 才剛報導 Ninja 1000 & Versys 1000 將升級為 1100cc 的消息，9 月 27 日 Kawasaki 便搶先於歐洲發表全新 Versys 1100。...

在米蘭車展展出的Versys 1100，配備側箱與高風鏡

為了紀念Kawasaki廠隊退出WSBK，ZX10R與ZX6R SE版換上WSBK車色

Kawasaki退出WSBK廠隊，但其標誌性的「檸檬綠」將以另一種方式延續。為紀念Kawasaki在WSBK的輝煌歷史，2024年式的ZX-10R、ZX-6R和ZX-4R的KRT版本都披上了Kawasaki廠隊的WSBK戰袍塗裝。車迷們可以透過購買這些特別版車款，繼續感受Kawasaki在賽道上的熱血與榮耀。

除了經典塗裝外，ZX-10R KRT版本搭載998cc四缸引擎，擁有先進的電控系統和優異的空氣力學設計，展現賽道級的性能。ZX-6R和ZX-4R KRT版本同樣具備賽車風格和性能表現，滿足不同級距的騎士需求。無論是賽道競速或是公路騎乘，都能感受到Kawasaki的賽車基因和「檸檬綠」的傳奇魅力。

W230 / Meguro S1 復古車系登陸米蘭車展

Kawasaki W230和Meguro S1雖然已於去年東京車展和日本移動展亮相，但這次於米蘭車展的展出，標誌著這兩款主打經典復古風格的日系車款，將於今年秋季正式進軍歐洲市場。此舉為歐洲喜愛復古車型的消費者提供了新的選擇。兩款車型先前聚焦於日本及亞洲市場，如今登陸歐洲，令人期待它們在歐洲市場的表現。

在現場展出的Meguro S1

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迎接品牌百年紀念的新作，比較KAWASAKI W230與Meguro S1

2023年秋季公開的W230和Meguro S1在今年出現在東京摩托車展上，為了迎接Meguro品牌成立100周年，預計這兩款車將在日本發售。我們有幸在東京展會上拍攝到這兩款車，讓我們一起來比較看看吧。...

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Kawasaki 250cc新古典車型，從外觀到引擎詳細解說Meguro S1與W230

在2023年10月25日舉行的Japan Mobility Show的新聞發布日上，Meguro S1和W230同時首度亮相！雖然公開的資訊很少，但我們盡量根據現場的採訪和展覽車輛提供解說。...

Honda ADV350 在 2024 米蘭車展上發表 2025 款新車，搭載全新 5 吋 TFT 全彩儀表，整合 Honda RoadSync 系統，提供更清晰的騎乘資訊及智慧連線功能。此外更推出兩款新車色和 SE版，其餘配備維持不變。

ADV350承襲硬派冒險風格與舒適實用性

2025 年式 ADV350 換上 5 吋 TFT 全彩儀表，大幅提升科技質感，提供騎士更清晰易讀的騎乘資訊。透過 Honda RoadSync 系統，騎士可將手機與儀表連線，輕鬆接聽電話、播放音樂，享受便利的智慧騎乘體驗。全車 LED 燈組，以霸氣雙頭燈領銜，搭配 ESS 緊急煞車警示系統和自動方向燈取消功能，確保行車安全與醒目度。

左右兩側的擾亂配件能減少風阻

2025 ADV350 換上 5 吋 TFT 全彩儀表

透過 Honda RoadSync 系統，騎士可將手機與儀表連線，輕鬆接聽電話、播放音樂

48 公升超大置物空間可容納兩頂全罩式安全帽，手套箱內更配有 USB Type-C 充電埠，方便為電子設備充電。新增的座下 LED 照明燈，讓騎士在夜間取放物品更便利。

動力方面，ADV350同樣使用330cc enhanced Smart Power+ (eSP+) 單缸SOH 四汽門引擎，最大馬力保持21.5Kw/7500 rpm；最大扭力為31.5Nm 5250 rpm。而HSTC 系統會自動控制後輪循跡性，讓您更有信心駕馭。WMTC 模式下，油耗為每 100 公里 3.4 公升，搭配 11.7 公升的油箱，續航里程可達 340 公里，減少加油次數。

此外，Honda 也提供多樣化的原廠配件供車主選配，包含加熱手把、左右護架、霧燈、跑車風格座墊等，滿足騎士的個人化需求。全新 SE 特仕版則提供專屬車色選擇，其餘配備與標準版相同。

全新Hyper red紅色，同時增加多款配件

2025 Honda ADV350車色（歐版）

ADV350

超級紅

暗星黑

ADV350 SE

煤炭黑

2025 ADV350 主要規格

・總長x寬x高：2200 x 895 x 1430mm
・軸距：1520mm
・座高：795mm
・車重：186kg
・引擎：水冷4衝程單缸SOHC4汽門330cc
・最大馬力：21.5 kW(29PS)/7500rpm
・最大扭力：31.5Nm(3.21kg-m)/5250rpm
・油箱容量：11.7L
・變速箱：CVT無段變速
・煞車：F=W碟式、R=碟式
・輪胎：F=120/70ZR15、R = 140/70ZR14

Honda CRF300L 和 CRF300 Rally 在 2024 米蘭車展 (EICMA) 正式亮相，換上新配色並符合 EURO5+ 排放法規，確定將持續販售。

CRF300L 和 CRF300 Rally符合 EURO5+！

自 2021 年以來，CRF300L 和 CRF300 Rally 持續在全球市場銷售。本次改款著重在配色更新及符合最新環保法規，引擎規格維持不變。

CRF300L 新增了灰色車款，與既有的紅色版本形成對比。此外，CRF300L 的車頭燈和把手護弓也經過修改。而 CRF300 Rally 則換上令人耳目一新的藍色塗裝，從側蓋延伸至座椅。

動力同樣使用水冷單缸引擎，可在 8,500 轉產生 20.1kW 最大馬力，並於 6,500 轉達到 26.6Nm 最大扭力，帶來靈敏直接的動力輸出。輔助滑動離合器有效減輕離合器拉桿負擔，提升市區騎乘和越野操控的舒適性。升級後的排氣系統優化散熱管理，全新水箱護罩增加進氣量，而重新設計的側蓋則有效引導排氣遠離騎士。

2025款引擎乎合EURO 5+標準

新款CRF300L 其避震系統經過優化，顯著提升了平衡性和操控性。升級的前避震搭配可調阻尼的後避震，最大限度地增加了輪胎接地面積，從而提升抓地力。同時優化的前避震阻尼增強了整體穩定性，帶來更舒適的騎乘體驗。輕量化車架和錐形鋁合金搖臂則賦予了它在On-Road和Off-Road路況下靈活敏捷的操控性能。

值得一提的是，CRF300 車系源自 2017 年的 CRF250，並於之後升級為 286cc 的排氣量，同時改良了車架、後搖臂和外觀設計。

現場展示的全新 CRF300 Rally

座墊部分使用藍色，更像Honda的外觀

SUZUKI旗下400cc越野車款「DR-Z400S」以及滑胎車款「DR-Z400SM」在時隔16年後，以全新之名DR-Z4S 與 DR-Z4SM取代舊有車款，以全新樣貌與新世代科技亮相2024米蘭車展。

2025 DR-Z4S/SM搭載單顆LED頭燈，造型更加洗鍊！

外觀方面，DR-Z4S/SM兩款車型皆換上全新造型，最引人注目的是捨棄傳統方形頭燈設計，改採單顆投射式 LED 頭燈，帶來更具現代感的視覺衝擊。 更纖細的油箱側護罩也使車身線條更俐落。DR-Z4S 提供黃、灰雙色選擇；DR-Z4SM 則有藍、白兩色可選。

Suzuki全新系式設計頭燈

在時隔16年後，以全新之名DR-Z4S 與 DR-Z4SM取代舊有車款

滑胎車版本的DR-Z4 SM

DR-Z配備了重新設計的引擎和全電子控制裝置，頭燈現在是單一 LED

Suzuki 推出 2025 DR-Z4S 與 DR-Z4SM，取代原有的 DR-Z400S 和 DR-Z400SM 車型。兩款新車搭載全新設計的 398cc 水冷 DOHC 單缸引擎，配備 Ride-by-wire 電子油門和雙火星塞技術，以提升燃燒效率、改善油耗及動力表現。

此外引擎內部經過重新設計，使用新的鍛造活塞和曲軸箱設計將機械損耗降低高達20%，帶來更平穩的引擎運轉、更高的極限轉速動力輸出和更佳的燃油經濟性。同時延續DR-Z400S的乾式油底殼潤滑系統，確保充足離地間隙和低重心。

此外，新車導入Suzuki輔助滑動式離合器系統 (SCAS) ，提供輕巧的離合器拉桿操作，減少左手疲勞，同時確保積極的動力傳輸和更平穩的降檔減速。車架部分也經過全面革新，採用全新設計的雙翼樑車架搭配鋁合金副車架，而輪胎尺寸則維持不變。

新設計的400cc引擎，內部經過全面改造乎合現今性能

在電控方面搭載最新的電子控制系統與鈴木智能騎乘系統 (SIRS)。SIRS 提供兩種駕駛模式、四段循跡控制，以及可切換 ABS 防鎖死煞車系統，並透過全新 LCD 液晶儀表板輕鬆操作。

雖然美國SUZUKI官網已發佈新款 400cc 級距越野/滑胎車款，搭載改良引擎，預期符合 EURO 5+ 排放標準。 

新設計的LCD 儀表

DR-Z4S與DR-Z4 SM各有兩款車色可選

2025 DR-Z4S主要規格

* [ ] 為 SM

・總長 x 總寬 x 總高：2270 x 885 x 1235 mm [2195 x 885 x 1190 mm]
・軸距：1495 mm [1465 mm]
・座椅高度：920 mm [890 mm]
・車輛重量：151公斤[154公斤]
・引擎：水冷4衝程DOHC 4汽門單缸398cc
・最大馬力：-
・最大扭力：-
・油箱容量：8.7L
・變速箱：往複式6速
・煞車：F=碟式、R=碟式
・輪胎：F=80 /100-21、R=120/80-18 [F=120/70R17 M/C、R=140/70R17 M/C]
・價格：未公佈

本田（HONDA）在 2022 年的二輪事業說明會上曾宣布，計劃在 2024 年至 2025 年間推出大型電動摩托車。如今本田確認這款車將於今年 11 月的米蘭車展上首次亮相。

HONDA這次亮相的會是怎樣的車型呢？

本田二輪事業本部長加藤稔先生於七月初的媒體交流懇親會上，透露了品牌電動化戰略的最新進展。他宣布本田首款量產大型電動摩托車將於今年的米蘭車展上首度亮相，並計劃於2025年內投入生產。

早在2022年的二輪事業說明會上，本田就已公開了三款被稱為「Large FUN EV/大型FUN EV」的概念車剪影，暗示將涵蓋巡航、街車和速可達等不同車型，預計動力將與中排氣量600cc級別的摩托車相當。

儘管最初計劃原定在2023年10月的Japan Mobility Show上展出，但本田隨後調整了計劃，因此在即將到來的EICMA Moto米蘭車展上，很可能會發布與最初剪影不同的概念車。

值得一提的是，本田已於去年11月向投資者宣布，計劃在2025年前推出超過10款電動摩托車，其中推出這三款「大型FUN EV」的方針維持不變。由於米蘭車展預計只會亮相其中一款，未來本田將逐步、陸續公開更多EV。

Large FUN EV [HONDA] HONDA於2022年9月公開的大型FUN EV的剪影。已明確表示將在2024-2025年間推出三款同等於中排氣量的電動車型，包括了速可達、街車和巡航車型。

截至2023年11月為止的投影片中，還看到被定位同等為中排氣量的「大型FUN EV」三款車型剪影。預計到2030年還會推出類似大型旅行車。

這是從《GHOST IN THE SHELL /ゴースト・イン・ザ・シェル/ 攻殼機動隊》中借鑑的圖像模型。雖然這是2017年版本中NM4改版的設計草圖，但這樣的趨近未來形象讓人心癢癢！

本田對於全固體電池的應用還需要更多時間

2022年摩托車業務說明會透露，本田積極研發全固態電池技術，並期望應用於「大型FUN EV」，但是這項技術的量產仍需克服諸多挑戰。

本田加藤本部長指出：「摩托車空間有限，電池技術亟需突破。」為此，本田已在日本栃木縣櫻市建立全固態電池量產實驗線，目標將其應用於二輪摩托車和四輪汽車領域。

相較於現有電池，全固態電池目標提升30%能量密度，並降低20%成本。儘管設定於2020年下半年為量產的目標，但加藤本部長坦言，實現此目標並非易事。很明顯，開發進度將趕不上即將量產的「大型FUN EV」。

HONDA技術研究所大約十年前開始了全固態電池的基礎研究，並將其作為EV電動車戰略的核心。這種新一代的電池具有緊湊、不易劣化和耐高溫等特點，克服了鋰電池的缺點。

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CBR650R、Africa Twin、NC750、Hornet 750等等，HONDA在中大型排氣量部署了四個平台，並且在歐洲市場都獲得了成功。而下一步，他們將在今年秋季發表全新平台！據說目的是為了提供「全新價值」，推測排氣量將落在中高階區間，車型則是公路跑車。

HONDA各車系創歐洲市場銷售新高

儘管疫情一度衝擊歐洲摩托車市場，但HONDA憑藉強勁的復甦力道，在2023年度繳出亮眼成績單。根據HONDA最新公布的數據，其在歐洲15國的銷售量較2022年度增長近10萬台，達到44萬台，預計2024年度更將突破47.5萬台，創下歷史新高。

HONDA的市佔率也水漲船高，從約18%攀升至22.7%，其中街車、跑車與多功能等車款成為銷售增長的主要推手，市佔率從11%大幅躍升至16.3%。

根據HONDA在媒體發佈會的投影片，過去數年在歐洲市佔率也水漲船高，從約18%攀升至22.7%，顯示新車設計偏向歐洲市場的策略非常成功

玩樂車領銜，多款車型表現搶眼

在備受歡迎的大型FUN系列中，CBR650R和CB650R穩居銷售榜首，緊隨其後的是Rebel 1100、CB750 Hornet、X-ADV、NC750X、CRF1100L Africa Twin以及NT1100。

有趣的是，相較於CBR650R和Rebel 1100在日本市場的熱銷，CB750 Hornet、X-ADV、NT1100等在日本表現平平的車型，卻在歐洲市場獲得了消費者的青睞。

此外，CB750 Hornet 的衍生車款XL750 Transalp雖然於2023年中才上市，但其近一年的銷售量已突破2萬台，展現出強勁的市場潛力。

HONDA預計各款大排量車系的全球銷售數字，儘管該圖顯示的是「2024 年的預測」，但它是基於 2023 年的實際結果，歐洲以42%位居第一，而且更顯示出改款後的CBR650車系銷售情況非常好

四大平台高效擴展衍生車型

敏銳的讀者或許已察覺，上述熱銷車款皆源自四大平台（車架與引擎），展現 Honda 高效靈活的造車策略：

• 648cc 並列四缸引擎： CB650R 與 CBR650R，展現運動街車與跑車的魅力。
• 1082cc 並列雙缸引擎： Rebel 1100、NT1100、Africa Twin，滿足巡航、探險、多功能的需求。
• 745cc 並列雙缸引擎： X-ADV 與 NC750X，開拓跨界冒險的可能性。
• 754cc 並列雙缸引擎： Hornet 750 和 Transalp，兼具操控樂趣與長途舒適性。

藉由共用車架及引擎，Honda 不僅豐富產品線，更有效控制成本，讓更多騎士能享受 Honda 的駕馭樂趣。據官方數據，2020年後推出的車款中，高達八成以上皆來自這四大平台，顯見其策略奏效。而2024年全新Hornet 1000搭載並列四缸引擎，預計將再掀銷售熱潮，持續引領市場風騷。

自2019年後HONDA開始針對性為市場推出產品，務求在各類型車款中推出新產品，而2024年正好是推出全新車款的時間點

CB650R和CBR650R配備了DOHC 4氣門648cc並列4缸發動機，最大馬力為95hp。前身是2014年出現的CB&CBR650F。這個等級的直列四缸車很有價值，而今年更加入電子離合器 。

Unicam SOHC 4氣門1082cc並列2缸發動機，使用在2019年CRF1100L Africa Twin。最大馬力102 hp，擁有脈動感和強大的中低速扭矩。相同引擎用於 Rebel 1100、旅行車 NT1100 和復古跑車 Hawk 11（日本限定）上。

NC750X 和 X-ADV 配備 SOHC 4 氣門 745cc 並列 2 缸發動機，可產生 58hp最大馬力。引擎源自2012款NC700系列，同時具有DCT技術，追求油耗、性價比等實用性。

從 CB750 Hornet 開始，XL750 Transalp（如圖）也使用 Unicam 4 汽門 754cc 並列雙缸。設計用於以比 NC 車系更強的性能，最大馬力為 91hp 。以上的並列雙缸都是具有 V 型雙缸特性的 270 度曲軸點火。

本田高層暗示，下一步將推出具有「全新價值」的平台

不過HONDA高層釋放重磅消息，預告將推出「第五個動力平台」，為市場注入新活力。

在2024年7月的媒體說明會上，HONDA摩托車部門的掌舵者，執行役員兼二輪・動力產品事業本部長加藤稔親自透露了這項計畫。

加藤部長表示，雖然憑藉現有的四大平台，HONDA持續優化產品，成功擴大了銷售規模，但消費者渴望更多創新價值的呼聲也日益強烈。為此HONDA已經展開全新平台的研發，預計將為市場帶來突破性的產品。

目前，600～800cc級距的中高階市場競爭激烈，並列雙缸引擎車款成為主流。本田除了CB＆CBR650R搭載並列四缸引擎外，其他主要平台均採用並列雙缸引擎，產品差異化面臨挑戰。全新系列引擎的推出，預計將打破現有格局，為HONDA在中高階市場注入強勁動力。

全新引擎即將推出？到底是中高階單缸引擎？V型雙缸引擎？11月米蘭車展見真章！

HONDA即將推出的全新平台究竟搭載何種引擎，一直是車迷們熱烈討論的話題。綜合各方消息，新車預計搭載排氣量600-800cc的中高階引擎，定位為公路跑車，並將於11月米蘭車展（EICMA）正式亮相。

選擇在米蘭發表，明顯表明新車將以表現亮眼的歐洲市場為主。考量到HONDA現有的產品線已相當完整，這款全新平台車型勢必將極具企圖心。如同HONDA高層加藤部長先前所言，新車將搭載充滿駕駛樂趣的引擎，並為市場帶來「全新價值」。

值得玩味的是，本文開頭的概念圖，正是本田過去在車展上展出的兩款話題車款：「Super Mono 644」單缸引擎跑車和「Zaxis」V型雙缸引擎街車。這兩款車型在當時都引發了極大關注，卻始終未能量產上市。雖然無法確定新車是否會借鑒這兩款概念車的設計元素，但若真能推出如此令人興奮的摩托車，相信全球車迷都將為之瘋狂。

全新HONDA平台究竟會帶來什麼樣的驚喜？就讓我們一同期待今年秋天的米蘭車展，見證它的誕生吧！

概念車Super Mono 644曾在1995年東京車展展出。在半整流整和鋼管車架身上配備了越野 XR650L 風冷單缸 644cc 引擎。這是一款非HONDA典型的高度愛好者汽車，而且今年越野熱潮回來，各車廠重新推出新款單缸越野車，可能HONDA也想加入戰局？

Xaxis是本田R&D America於2001年製造的概念車，並於同年在Tomo展出。其引擎是 VTR1000F 系列的水冷式 V 型雙缸，具有激進的設計和獨特的前後懸吊結構。