YAMAHA在11月1日於歐洲發表了Tenere 700的2023年式。因為引擎早就適用了Euro 5廢氣排放標準，所以升級的部分主要是以新型儀表板以及連線功能為主。

ABS系統有3種模式，還有可關掉前後輪系統的設定

2023年式Tenere 700採用了僅在歐洲販售的Tenere 700 World Raid所搭載的全彩5吋TFT儀表板。螢幕顯示畫面則是設計了兩種模式，一種是以條狀圖轉速錶佔據螢幕中間位置的「Explorer」模式，另一種則是使用圓形儀表板的「Street」模式。

另外，新型儀表板還可以透過藍芽連接智慧型手機。騎士透過使用YAMAHA的手機APP程式MyRide，不只可以在儀表板看到電話、E-mail、簡訊等等的接收通知，還可以透過APP程式查看騎乘距離以及最高時速等等資訊。

除此之外，原本只有打開前後輪ABS系統以及關掉後輪系統兩種模式的煞車裝置，現在則是改成了三種模式，多出了關掉前後輪系統的設定，讓騎士可以更大膽地挑戰越野騎乘。甚至2023年式還備齊了不用操作離合器就可以升降檔的電子快排（選配）的配線。

細節部分的改動則包括了採用即使摔車也不容易折斷的煞車拉桿，以及將12V電源插座升級成USB接口。雖然日規版的2023年式應該也會有同樣的變動，但是目前還不確定日規版的發售日期。

2023年式Tenere 700歐規版[YAMAHA] 加入移植自World Raid的儀表板以及ABS系統的新款Tenere 700。顏色方面雖然同樣是黑色，但是卻從原本的午夜黑改成了科技迷彩黑（Tech Camo）。

2023年式Tenere 700歐規版[YAMAHA] 雖然標誌性的藍色沒有變，但是卻修改了配色以及標誌的設計。

5吋TFT螢幕的新款儀表板。照片中為「Explorer」模式的顯示畫面，採用了條狀顯示的轉速錶。

ABS煞車系統則是改成了三種模式可供選擇，新加上了前輪ON、後輪OFF的設計。原本只有兩種模式，只能選擇前後輪ABS ON或者OFF。

這張照片則是之前Tenere 700的液晶螢幕，顯示畫面的Off-road模式是只關掉後輪ABS系統介入的設定模式。

延續使用直列雙缸689cc的引擎，雖然不確定改動的內容，但是產生最大馬力的轉速少了250rpm，最大扭力則是降了1Nm（0.102kg-m）。

2022年式Tenere 700 World Raid [YAMAHA] 搭載了最多可達到500km續航距離的23L油箱以及TFT儀表板等等配備的高階版。目前沒有引進日本的計畫。

2023年式Tenere 700歐規版主要規格

・全長×全寬×全高：2370×905×1455mm
・軸距：1595mm
・座高：875mm
・車重：204kg
・引擎：水冷式四行程直列雙缸DOHC4 689cc
・最大馬力：73.4PS/8750rpm
・最大扭力：6.8㎏-m/6500rpm
・油箱容量： 16L
・變速箱：六段往返
・煞車：F＝雙碟盤、R＝單碟盤
・輪胎：F＝90/90-21、R＝150/70-18

「Webike台灣」編輯部編譯

2022年11月8日，在米蘭車展上的記者會中，Kawasaki Motors的伊藤浩社長宣布，曾於就任時提及未來將上市販售氫燃料引擎摩托車。而在動力機構逐漸往純電化靠攏的全球浪潮中，Kawasaki同時也追求著內燃機存在的可能性。

以在2030年代初期推出氫燃料摩托車為目標

Kawasaki以H2引擎為基礎，開發了一具摩托車用的氫燃料直噴引擎，並於2022年9月以「研究用越野四輪車」搭載本引擎、進行實際行駛展示。目前已確認這具引擎能夠實際運作，因此未來將如何搭載於摩托車上，也成為了各方焦點。

隨後，在11月的米蘭車展上，Kawasaki Motors的伊藤社長也初次向世界展示這具氫燃料引擎本體，更在全球記者面前宣布以2030年代初期市售為目標。此外，更在米蘭車展上以圖片、影片展示了Kawasaki當前構思的「氫燃料摩托車」。

氫燃料摩托車以Ninja H2 SX做為基礎，並於側行李箱內安裝氫燃料儲存槽。燃料以直噴方式供應，同時也保留了H2的機械增壓結構。增壓器的塗裝也從原先的紅色改為藍色，藉此使人聯想起氫。

雖說氫燃料引擎目前的動力性能、續航能力目前皆尚未公布，但Kawasaki也已向世人展示了在純電車款或將成為主流的2030年代，推出全新內燃機引擎車款的未來願景。此外，在氫燃料車款發售前，Kawasaki也預計於2023年推出2款純電摩托車、於2024年推出油電混合摩托車。

氫燃料摩托車 [KAWASAKI] 氫的元素記號為「H」，將氫燃燒後產生的水則是「H2O」，或許以H2車系作為基底再適合不過了？

在2022年米蘭車展初次公開展示的引擎。以「Ninja H2」的998cc直列四缸機械增壓引擎作為基礎，並改良為直接將氫燃料往汽缸內噴射的直噴結構。攝影：河野正士

在節流閥下方可以清楚看見燃料直噴機構，同時也能看見機械增壓器塗裝為藍色。順帶一提，採用均衡輸出風格的Ninja H2 SX增壓器，則為綠色塗裝。

從Kawasaki公開的圖片中，可以得知氫燃料儲存槽將會收納於側行李箱內。如果在正式市售時也考量到置物機能的話，相信燃料槽的收納會是一大課題。

在2022年9月公開展示行駛的「研究用越野四輪車」。本車已經實際證明能夠以氫作為內燃機燃料並行駛。也相當令人期待未來的發展。

「Webike Plus 」編輯長 市本行平

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2022年11月7日，義大利車廠Fantic在米蘭車展期間發表了全新車款「Caballero 700」。本車系原先僅有單缸引擎的125cc、500cc兩款，如今新增了搭載689cc並列雙缸引擎的車型。

引擎看來是MT-07系的CP2引擎

過往便以Scrambler風格在日本國內受到關注的Fantic Caballero車系，如今推出搭載雙缸引擎、目前排氣量最大的版本。引擎規格為689cc並列雙缸，能夠發揮最大75hp的最大扭力與6.9kg-m的最大扭力，並可對應Euro 5環保法規。

前述的引擎性能數值正與Yamaha MT-07幾乎相同，同時引擎本身的外觀也與MT-07搭載的CP2引擎相當類似。而Yamaha正好在2020年10月將位於義大利、負責引擎生產的子公司「Motori Minarelli S.P.A.」轉移給Fantic，因此本車款的誕生，便可說是Yamaha、Fantic兩者合作關係強化的展現。

Fantic將這顆引擎裝載於鉻鉬鋼製的單脊式車架，並搭配鋁合金製的後搖臂與Marzocchi 45mm前叉。輪框部分則承襲Caballero車系一貫的前19吋、後17吋設定。

儀表採用3.5吋的全彩TFT液晶面板，更可以藍牙與智慧型手機連動。歐洲建議售價為1萬歐元，預計將於2023年4月發售。日本國內方面，Fantic車款目前由Motorists公司引進，但本車款的發售時間則尚未明朗。

CABALLERO700歐洲規格 [FANTIC] 於2022米蘭車展發表的全新車款。根據Fantic官方表示，本車重量比MT-07的184kg更輕，來到180kg，油箱容量與MT-07相同，為14L。

即使有著復古外觀，但也搭載了3種動力模式、循跡控制、彎道ABS等電控系統，配備方面比MT-07更加豪華。

本車搭載刻有CP2字樣的直列雙缸引擎。本引擎採用270度曲軸，點火特性能夠提供出色的扭力表現，因此亦用於Tenere 700等車款上。

MT-07歐洲規格 [YAMAHA] 於2022年10月25日正式發表2023年式MT-07。引擎從2021年開始便可對應Euro 5法規，主要變更點則在於儀表改為全彩TFT液晶面板。

「Webike Plus 」編輯長 市本行平

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在2022年的米蘭車展期間，Honda針對歐美市場發表了2023年式的Rebel 1100。雖說標準款僅有車色改變，其餘規格數據皆與現行款相同，但Honda也同時發表了全新版本「Rebel 1100T」。Rebel 1100T標配了大型的整流罩與側行李箱，呈現美式旅行車款的氣質。

配備短風鏡整流罩、行李箱總容量高達35L的Rebel 1100T

Rebel 1100最初於2020年問世。承襲中排氣量的人氣車款Rebel 500/250的造型，並搭載基本構造與CRF1100L Africa Twin相同的1082cc水冷並列雙缸引擎，是一台大排量的美式巡航車。雖然是大排量車款，但也繼承了Rebel車系一貫的優異腳部著地性，同時沿用自ADV車款的引擎也有十足的性能，因此在2021年榮獲日本國內的大型重機銷售榜亞軍。本次Honda針對歐美市場發表的2023年式中，標準款的規格並無任何更動，僅追加了一款以灰色作為基調的「Iridium Gray Metallic」車色。

而今年除了標準款以外，Honda更新增了新版本「Rebel 1100T」。以簡約風格的Rebel 1100為底，套用傳統的美式Bagger style造型，標配大型的車頭整流罩與側行李箱。車頭整流罩看似與目前已發售的選配零件相同，但風鏡實際上則較短，能夠維持本車運動化的氣質。側行李箱採用硬外殼，容量為右側16L、左側19L，比起先前推出的選配側包更大。

Rebel 1100T的機械性能與標準款相同，但針對旅行機能特化確實也相當具有魅力。雖說目前並無導入日本國內的相關消息，因此現在日本國內的Honda製Bagger風格車款僅有Goldwing車系，不過肯定會有騎士希望擁有一台整體調性更加運動化的Bagger車款，因此也能期待本車未來導入日本市場！

目前Rebel 1100T在歐美市場僅有「Gun Metal Black Metallic」一款車色，因此導入日本國內市場的話，起初應該也只會有一款車色吧。令人相當在意的建議售價方面，由於現行款的Rebel 1100是110萬日圓，DCT版本則是121萬日圓，因此預測將會貴個20萬日圓左右，落在131萬～142萬日圓！

Rebel 1100T(2023/歐美版本)

Gun Metal Black Metallic

全車圍繞運動化氣息，具備本格派Bagger風格的Rebel 1100T。與注重都會騎乘的標準款不同，相當強調作為長途旅行車款的性質。

車頭整流罩固定於前叉上，更有著能夠完全遮住手把的大尺寸。

先前便推出的選配車頭整流罩，採用的是高度能夠及於騎士頭部的長風鏡。Rebel 1100T則改為短風鏡。

標配硬式側行李箱。容量為右16L、左19L，合計35L，比起先前推出的選配尼龍側包多了11L。

與標準款相同，Honda也提供了搭載DCT變速箱的版本。免去操作離合器進行換檔的繁雜流程，相當適合這類的長途旅行車款。

Rebel 1100(2023/歐美版本)

標準款追加了全新車色「Iridium Gray Metallic」，以亮光處理的灰色作為基調，具備金屬質感。並且2023年式也保留了先前的「Gun Metal Black Metallic」，因此共計兩種車色可供選擇。雖然標準款目前也並未在日本國內正式發表，但相信發售時的車色選項也會與目前的歐美版本相同。建議售價則預計會上漲4萬日圓，來到114萬日圓左右。

Iridium Gray Metallic(新色)

Gun Metal Black Metallic(與2022年式相同)

Rebel 1100(2023年式/歐美版本)主要規格

※(   )内為DCT版本數據

・全長×全寬×全高：2240×853×1115mm(2240x834x1115mm)

・軸距：1520mm

・座高：700mm

・車重：223kg(233kg) / 238kg(248kg)※後者為Rebel 1100T

・引擎：SOHC/水冷/4行程/8汽門/並列雙缸/1084cc 對應Euro 5

・最大馬力：64kW(87PS)/7000rpm

・最大扭力：98Nm(9.9kgf・m)/4750rpm

・油箱容量：13.6L

・變速機構：手動國際6檔(DCT雙離合器6檔)

・煞車：前雙碟、後單碟

・原廠配胎尺寸：前輪＝130/70B18M/C、後輪＝180/65B16M/C

2022年11月8日，Kawasaki在米蘭車展上同時發表了純電的Ninja BEV、Z BEV，預計將在2023年發售。兩者的動力輸出皆等同於125cc以下的燃油車款，符合日本的原付2種與歐盟的A1駕照規範。

Ninja BEV、Z BEV電池可拆、易於日常使用的125級新感覺運動車款

與2022年8月曾在鈴鹿8耐活動中進行騎乘展示的Z BEV（Battery Electric Vehicle）一同，全新的Ninja BEV也在本屆米蘭車展問世。這兩台車款共用相同的引擎平台，因此Ninja BEV正是補足了Z BEV無法顧及的「全整流罩」定位。

雖然詳細規格尚未發表，但外觀與懸吊系統似乎是沿用自舊款Ninja 250 / Z250，因此也能推測前後輪框為主流的17吋，車架則為針對電池、馬達設計的全新特製品，同時馬達最大功率符合歐盟的A1駕照（125cc以下、15PS以下）。

Kawasaki在2019年米蘭車展發表的電動Ninja有著4檔變速箱，更因此引起了不少討論。但本次發表的兩台純電車款上，則看不見離合器拉桿與打檔桿，因此幾乎可以確定是自排車款，也能期待它們對應已在日本普及的自排小型二輪駕照。

車輛性能方面，目前能確定電池容量為3kWh。假設電壓與Honda的HMPe:同為50V，那麼蓄電量即為60Ah，是26.1Ah的HMPe:的2.3倍。電池本身採用可拆式構造，重量則為12kg，因此似乎是能讓騎士在自家充電的設計。

雖說在日本國內的發售時間、價格皆為未知，但2023年Kawasaki會如何經營125cc以下的產品線，也相當值得期待。

Ninja BEV [KAWASAKI] 純電Ninja終於登場，也能期待在日本國內以125cc級距發售。

Z BEV [KAWASAKI] 位處街車定位的純電Z，也身披白色系塗裝問世。似乎能填補在日本國內已停產的Z125 Pro的定位。

儀表很可能採用與新型Ninja ZX-25RR相同的全彩TFT液晶系統。

電池是從狀似油箱的部分插入。由於電池上方看來似乎還有空間，因此也有可能提供置物功能。

2023年Yamaha預計會在日本國內推出YZF-R125與XSR125，Honda也有著相當充實的125cc產品線，Kawasaki則是唯一以純電車款進攻本級距的車廠。

2024年將推出油電車款，未來也將導入氫燃料內燃車款

此外，Kawasaki也在歐洲初次發表的曾在鈴鹿8耐進行騎乘展示的HEV（油電混合）車款。採用能夠輕鬆切換內燃機與馬達的構造，預計將在2024年發售。並且更於會場內展出結合直噴設計與機械增壓的氫燃料版本Ninja H2引擎，展現了將氫燃料實用化的願景。

Kawasaki除了圖中左側的純電、中央的油電混合車款以外，更開發了採用氫燃料引擎的Ninja H2，以實現碳中和為目標。

「Webike台灣」編輯部編譯

在2022年11月8日，Suzuki在米蘭車展上推出了一台ADV旅行車款與一台運動街車！兩者都搭載同一具776cc的並列雙缸引擎、位居中量級距，它們的名稱分別是V-Strom 800DE與GSX-8S。而本篇文章正是要和各位讀者介紹GSX-8S。

承襲GSX-S1000的縱向雙頭燈與銳利臉譜

如今，Suzuki終於踏入在近年成為主流的並列雙缸運動車款市場。雖說Suzuki原先便有採用V型雙缸引擎的SV650，但GSX-8S並非要取代SV，而是讓消費者擁有更多的選擇。

GSX-8S的整體造型氣質承襲旗艦運動街車GSX-S1000，車上的頭燈也與GSX-R1000R、Hayabusa等車款相同，採用近年已成為Suzuki招牌的縱向配置。並且車架、引擎平台都與同時發表的V-Strom 800DE共用，並針對鋪裝道路的騎乘進行特化。

引擎方面，與競爭對手MT-07、CB750 Hornet相同，採用270度點火的曲軸搭配並列雙缸，最大馬力則比共用平台的V-Strom 800DE小了1kW，來到83PS。雖說最大馬力亞於Hornet 750的92PS，但GSX-8S也是本級距中唯一採用2軸平衡軸的車款，相信能擁有格外出色的運轉品質。

車體方面，與MT-07的184kg、Hornet的190kg相比，GSX-8S則是最重，來到202kg，但也比「前身」GSX-S750輕了10kg。此外也搭載了豐富的電控系統、全彩TFT儀表等最新配備，平均而言能夠給予騎士出色的使用體驗。

Suzuki官方表示，預計將於2023年3月以歐洲、北美地區為首，向全球市場發售本車款。

GSX-8S（歐洲規格）Suzuki將在2023年發售的全新運動街車。圖中車色為Pearl Cosmic Blue。

GSX-8S（歐洲規格）圖中車色為Pearl Tech White。軸距比起同平台的V-Strom 800DE短了95mm，給予騎士俐落緊緻的印象。

GSX-8S（歐洲規格）圖中車色為Metallic Matt Black No.2×Pearl Sparkle Black。輪框與副車架也一同施以黑色塗裝。

引擎規格為並列雙缸、DOHC、776cc。由於採用270度曲軸，因此能夠實現與SV系列的90度V2引擎相同的點火間隔。

Suzuki獨家的2軸平衡軸，設置於曲軸的前方、下方。

雖然與V-Strom 800DE共用相同的鑽石式鋼管車架與鋁合金後搖臂，但副車架則是更加俐落的GSX-8S專用品。

懸吊系統並非與V-Strom 800DE同樣採用Showa產品，而是改用KYB產品。而本車更是標配了升、降檔皆可對應的雙向電子快排。

前煞車系統為310mm雙碟搭配輻射式卡鉗。

握把設定符合Street Fighter應有的低趴風格。油箱容量比起V-Strom 800DE少了6L，僅有14L。

頭燈組採用縱向雙燈搭配逆八字定位燈。方向燈並非LED，而是傳統鹵素燈泡。

車尾將小型尾燈與鹵素方向燈一同整合於牌架。

儀表採用5吋TFT全彩液晶面板。能夠顯示動力模式、循跡控制系統等電子輔助資訊。

GSX-8S 歐洲版主要規格

・全長×全寬×全高：2115×775×1105mm

・軸距：1465mm

・座高：810mm

・車重：202kg

・引擎：水冷/4行程/並列雙缸/DOHC/4V/776cc

・最大馬力：83PS/8500rpm

・最大扭力：7.95㎏-m/6800rpm

・油箱容量：14L

・變速機構：國際6檔

・煞車系統：前雙碟、後單碟

・原廠配胎尺寸：前輪＝120/70ZR17、後輪＝180/55R17

「Webike台灣」編輯部編譯

在2022年的米蘭車展中，Honda發表了專攻全球市場的「CL500」。這台車是搭載基本設計與Rebel 500、CB500F相同的水冷並列雙缸引擎，並冠上Honda經典車系「CL」之名的全新Scrambler車款。發售日期等資訊雖然目前尚未公布，但預計將會在2023年3月，與250cc版本一起在日本國內推出。作為中等排量的Scrambler車款，本車獲得了相當高度的關注與期待。

融入現代風味的Scrambler風格

「CL」是Honda過往在Scrambler風格車款上必定採用的正字標記。本車系最初在1960年代問世，並在1998年推出「CL400」後暫別車壇。雖說本車系取得專利、將會復活等資訊早已有相關風聲傳出、已在各界預期之內，但到了本屆米蘭車展才正式化為現實。

CL500承襲了1960~70年代流行的風格，擁有油箱防滑塊、上繞排氣管、前叉護蓋與短土除等配備。輪框尺寸則為前19吋、後17吋，能夠預期將會有優秀的惡地跨越力，而這些要素正是身為一台Scrambler車款所必須具備的。不過各項配備也都是現代科技的結晶，例如全LED燈具、高反差LCD液晶儀表、ESS緊急煞車警示燈等，因此騎乘的便利性、舒適性有著不輸Rebel車系的高水準。此外，座墊高度為具備越野調性但相對較低的790mm，因此能夠預期會是一台對騎士相當友善的車款。

本車搭載一具與Rebel 500共享基本設計的471cc水冷並列雙缸DOHC引擎，也配有輔助滑動式離合器與國際6檔變速箱。最大馬力為34.3kW(46.6PS)，並搭配CL500專用的供油電腦設定，以及相對較密的終傳齒比，使加速動態呈現出相當靈活的氣質。

此外，雖然相關細節尚未公布，但幾乎能確定本車會在日本國內發售，也有相當高的機率推出面向日本國內市場的250cc版本。會這麼說正是因為本車能夠沿用Rebel 250的單缸引擎，而250、500雙版本預計皆會在明年1月下旬於日本國內正式發表，並於3月下旬於日本國內發售。

擁有與1962年問世的初代「CL」——「Dream CL72 Scrambler」相同要素的新型CL500。擁有油箱貼、上繞排氣管、大尺寸輪框等配備，無論各種環境、路況皆能輕鬆騎乘。

搭載471cc的水冷並列雙缸DOHC引擎，與Rebel 500同樣能在8500rpm發揮出34.3kW(46.6PS)的最大馬力。缸徑&衝程為67mmx66.8mm，壓縮比則為10.7:1，也皆與Rebel 500相同。但本車同時也導入了專屬的供油電腦設定與終傳齒比(Rebel 40齒→CL 41齒)，因此加速體感將會有所不同。

全車燈具皆為LED。頭燈構造與2020年後的Rebel車系相同，採用4組LED燈具。

標配在緊急煞車時會閃爍以提醒候車的ESS（Emergency Stop Signal）系統。

油箱以復古的曲線打底，並配備防滑塊，提供一定程度的夾持穩定性。容量則為12.0L，比起11.2L的Rebel 500多了0.8L。

排氣管部分，在尾段採用上繞設計，並且在引擎下方合而為一。聲浪調校為比Rebel更低沉的音色。

儀表採用單色高反差LCD液晶面板。由於設計與Rebel 500相同，因此也同樣無法顯示轉速。手把採用高挺、易於操駕的寬把設定。

輪框為前19吋、後17吋，並標配菱格紋跨界胎。前後煞車系統皆為單碟設定。

坐墊高度為790mm，車體本身也設計得相當苗條，擁有出色的腳部著地性。坐墊下方設有安全帽鎖，而坐墊尾部更壓印有Honda字樣，高級感十足。

提供炫目的4種車色，新復古風格令人心曠神怡

本次發表的CL500共有橘色、綠色、藍色、消光黑，共4種塗裝。不拘泥於傳統的CL車系形象，本次推出的車色皆相當炫目，能夠發散各不相同的性格、風味。

Matt Laurel Green Metallic

Candy Energy Orange

Candy Callibian Blue

Matt Gun Powder Black Metallic

CL250也確認會在日本國內推出！？

在CL500發表的同時，日本的Honda官方網站也公開了「CL250」的圖片。本車擁有與CL500幾乎相同的經典Scrambler外觀，也搭載了與Rebel 250極為相似的單汽缸引擎。也有歐洲規格所沒有的車色，相信Honda正式發表、發售只是時間早晚的問題！

在日本Honda官網公開的「CL250」。搭載與Rebel 250相似的水冷單缸引擎，更有著版本所沒有的白色烤漆。期待日後Honda官方公開進一步資訊！

CL500(2023歐洲版本)主要規格

・全長×全寬×全高：2175×831×1135mm

・軸距：1485mm

・座高：790mm

・車重：192kg

・引擎：SOHC/水冷/4行程/8V/並列雙缸/471cc/可對應Euro 5法規

・最大馬力：64kW(87PS)/7000rpm

・最大扭力：98Nm(9.9kgf・m)/4750rpm

・油箱容量：13.6L

・變速箱：往復式6段（國際6檔）

・煞車系統：前後單碟式

・原廠配胎尺寸：110/80R19M/C 59H、150/70R17M/C 69H

資料來源 [ HONDA EUROPE ]

「Webike台灣」編輯部編譯

在2022年11月8日，Suzuki在米蘭車展上推出了一台ADV休旅車款與一台運動街車！兩者都搭載同一具776cc的並列雙缸引擎、位居中量級距，它們的名稱分別是V-Strom 800DE與GSX-8S。而本篇文章要和各位讀者介紹的，正是V-Strom 800DE。

提供G（Gravel）模式的本格派ADV車款！

本次Suzuki的新車陣容，似乎是要與Yamaha的Tenere 700/MT-07，以及Honda的XL750 Transalp/CB750 Hornet這兩對組合正面對決。這些組合的共通點，正是都採用了700cc左右的並列雙缸引擎平台，並且在ADV休旅/運動街車這兩個領域各推出一台雙生車款。

此外，前述的所有車款都在引擎曲軸採用了270度的點火角度，能夠實現與90度V2引擎相同的點火間隔。而Suzuki本次的推出的這顆新引擎，更有著雙軸平衡軸構造，因此可能得以實現比競爭對手震動更小、更滑順的運作體感。

V-Strom 800DE的最大馬力為84.3PS，比Honda的Transalp低了8PS。Yamaha的Tenere雖然受限於688cc排氣量，最大馬力僅有73PS、比V-Strom 800DE少了10PS，但同時也輕了25kg的車重。而電子配備方面，V-Strom 800DE則比同級對手多了電子油門，更搭載SIRS（Suzuki Intelligent Ride System）電控系統，可謂一大優勢。

V-Strom 800DE的SIRS系統提供3種動力模式，以及可切換為G（Gravel=未鋪裝路面）模式的循跡控制系統，可對應各式各樣的路面狀況。同時ABS也提供包含「低介入度」的2種模式，後輪ABS更可單獨關閉，因此可說是目前的V-Strom車系中最適合越野騎乘的一台。

Suzuki官方表示，預計將在2023年2月以歐洲、北美地區為首，向全球市場發售本車款。

V-Strom 800DE（歐洲規格）圖中的車色為Champion Yellow No.2。排氣量位居650、1050之間，並且「DE」二字名副其實，可說是車系中最適合越野騎乘的車款。

V-Strom 800DE（歐洲規格）共有3種車色，本圖中為Glass Mat Mechanical Gray。

V-Strom 800DE（歐洲規格）本圖中為Glass Sparkle Black。軸距為1570mm，正好位處Tenere 700（1595mm）與Transalp 750（1560mm）之間。

V-Strom 800DE的引擎為水冷並列雙缸/DOHC 4汽門。Tenere 700的引擎同為DOHC，Transalp 750則為SOHC Unicam構造，獨樹一格。本引擎的最大馬力設定於8500rpm產生，比起SOHC形式的Honda Transalp更低了1000rpm。

共有2組，並且與曲軸作出上、下各90度間隔的雙軸式平衡軸，是Suzuki的專利設計。也能在此機構中窺見本車重視騎乘舒暢感的設計方針。

擁有V-Strom車系中最長的懸吊行程

DE=DESERT EXPRESS。車如其名，V-Stom 800DE正是相當重視非鋪裝路面騎乘表現的車款，因此前輪更採用大尺碼的21吋，藉此獲得V-Strom車系中最高的220mm離地高度。

而前後的懸吊行程也有著車系中最長的220mm，但同時也受惠於緊緻俐落的全新引擎設計，因此座高得以抑制在855mm，比起V-Strom 1050DE的880mm低了25mm。前叉能夠調整預載與壓縮/回彈阻尼，後避震器則提供快速預載調整。

車體部分，車架採用鐵製搭配鑽石式架構。不採用雙搖籃形式，則很可能是因為將震動幅度小的引擎直接作為車體受力結構的一部分。後搖臂採用輕盈的鋁合金素材。副車架也設計為能夠承受越野騎乘的強烈衝擊與側行李箱+後行李箱的大重量。

實用裝備部分，本車搭載5吋的全彩TFT液晶儀表，能夠詳細顯示電控系統狀態等車輛資訊。儀表左側也設有一組USB插孔，能為智慧型手機等裝置充電。此外更有高度可調的風鏡與縱向配置的頭燈等，看點十足。

由於引擎汽缸為並列形式，因此能夠實現質量相當集中的俐落配重。副車架為分割式。

前後避震器皆為Showa產品，其中前叉為預載、壓縮/回彈阻尼全可調。前煞車系統為310mm雙碟組合，確保充足的制動能力。

後搖臂採用垂直、水平、扭轉剛性皆相當高的專屬形狀設計，且為鋁合金材質。

寬廣的一體式把手上標配越野護弓。儀表上方也有著能安裝各種配件的橫桿。

油箱容量為20L，在WMTC模式下的油耗數據為22.7km/L。以此標準推估，本車能夠擁有450km以上的續航距離。

腳踏板設有附溝槽的減震橡皮，似乎也能拆除來對應越野騎乘。

採用特殊的塑膠製引擎下護板，讓車輛能在各種極端環境中免於引擎受損。

5吋的全彩TFT液晶儀表，提供白天與夜間模式。更有著保養週期提醒等便利功能。

車頭結合了沿用自GSX-S1000的縱向雙燈組與V-Strom車系的招牌鳥嘴。下方燈具為遠光燈。

風鏡具備3段高度可調。

USB插孔提供最大5V2A的電流輸出，可為智慧型手機等裝置充電。

V-Strom 800DE 歐洲版主要規格

・全長×全寬×全高：2345×975×1310mm

・軸距：1570mm

・座高：855mm

・車重：230kg

・引擎：水冷/4行程/並列雙缸/DOHC/4V /776cc

・最大馬力：84.3PS/8500rpm

・最大扭力：7.95㎏-m/6800rpm

・油箱容量：20L

・變速機構：國際6檔

・煞車系統：前雙碟、後單碟

・原廠配胎尺寸：前輪＝90/90-21、後輪＝150/70R17

「Webike台灣」編輯部編譯

2022年11月7日，Yamaha發表了旗下運動休旅車款的新年式。而在本次的發表陣容中，Yamaha耗費最多心血的一台，肯定就是Tracer 9GT+了。畢竟這台車上導入了雷達系統，藉此實現ACC自動跟車與自動煞車二大新功能。

Yamaha旗下首台雷達車款、全球首台自動煞車二輪

在2021年式進行大改款的Tracer 9GT，將引擎排氣量從846cc提升至888cc(歐洲型錄記載為890cc)，並換上全新車體，前後懸吊亦導入了KYB旗下首款半自動懸吊系統「KADS」。

電控方面導入了慣性偵測單元（IMU），以及透過傾角資訊進行精準運作的循跡防滑（Traction Control）、側滑控制（Slide Control）等機能。車頭亦配有在傾角超過7度以上將開啟的彎道輔助燈，將本車作為休旅車款的完成度提升到全新境界。

而2023年式的Tracer 9GT+更進一步導入雷達系統，讓本車具備偵測前方路況的能力。有了雷達後便得以實現其他車廠開始也導入的ACC自動跟車機能，能夠根據前方車輛的速度、距離調整自身車速。

此外，本車更有世界首次利用雷達運作的自動煞車控制（Brake Control）系統，當系統判斷騎士減速不足、有撞上前車的風險時，便會自動加強前、後輪的煞車力道。

根據Yamaha本次發表的資訊，日本國內的發售時間點將落在2023年夏季。

2023年式Tracer 9GT+（歐洲規格）Tracer 9GT+為Tracer 9車系中全新登場的頂級版本，除雷達外更導入了7吋的全彩TFT儀表。圖中車色為「Icon Performance」。

2023年式Tracer 9GT+（歐洲規格）除了前述的「Icon Performance」外，Yamaha也提供了本圖的「Power Gray」，共二種車色。標準款的Tracer 9GT本次則僅將車色改為黑、白2色，未有其他規格調整。

通常來說雷達會安裝在車輛正前方、沒有任何物體遮蔽的位置，Tracer 9GT+則是安裝在兩組頭燈之間。

2020年時拍攝，尚由Bosch開發中的雷達。能夠向前方發射智慧型手機也會應用的毫米波（波長1~10mm），並透過反射來確認前方的交通狀況。

Yamaha獨家開發的前後連動煞車系統，能夠運用Bosch的油壓組件來分配最適合的前後力道比例。此外，後煞車碟盤尺寸從245mm擴大至267mm，卡鉗也有著相應的改良。

沿用自標準款Tracer 9GT的「KADS（KYB Actimatic Damper System）」電子懸吊組。當自動煞車控制系統作動時，也會作出相應的調整來穩定車身動態。

本圖中在左側發光、活用IMU傾角資訊來運作的彎道輔助照明燈，是從2021年式開始導入。

引歐洲規格的引擎能夠輸出119PS的最大馬力，並從2021年式開始將排氣量增大為888cc，藉此對應Euro 5排氣法規。車架是以MT-09為基礎，並針對Tracer 9的使用情境進行改良，搖臂也是比MT-09更長的專用品。

Tracer 9GT+更進一步導入7吋大螢幕全彩液晶儀表

與標準款Tracer 9GT的雙畫面儀表不同，Tracer 9GT+採用了全新的7吋全彩TFT液晶儀表。提供3種顯示，讓騎士能跟針對自身習慣、喜好切換。

這組新型儀表能夠與智慧型手機連動，在畫面上顯示來電、訊息等通知，更能透過藍牙與耳機連線進行通話。此外，這組系統也能讓騎士與後座乘客透過耳機同步享受音樂。

此外，只要在手機安裝Garmin出品的導航APP，便能透過Yamaha MyRide APP進行連動，將導航資訊投影至儀表畫面上。

Tracer 9GT+的儀表。畫面中央顯示了圓形的轉速錶。儀表下方也配有USB Type-A規格的插孔。

顯示Garmin的導航資訊時，便會將時速等必要資訊往周圍集中。而同樣能夠使用Garmin導航系統的2023年式XMAX300，則是以雙螢幕組合來顯示所有必要資訊。

標準款的Tracer 9GT為雙螢幕組合，能夠整齊有序地顯示各種資訊，但無法與智慧型手機連動。

2021年式Tracer 9GT 日本國內規格表（參考用）

・全長×全寬×全高：2175×885×1430mm

・軸距：1500mm

・座高：820-835mm

・車重：220kg

・引擎：水冷 / 4行程 / 並列3汽缸 / DOHC / 4V / 888cc

・最大馬力：120PS/10000rpm

・最大扭力：9.5kg-m/7000rpm

・油箱容量：18L

・變速機構：往復式6檔（國際6檔）

・煞車：前雙碟、後單碟

・原廠配胎尺寸：前輪＝120/70ZR17、後輪＝180/55ZR17

・日本國內建議售價：1,452,000日圓

2022年10月27日，歐洲YAMAHA發表了新款2023 XMAX 300 / XMAX 125。XMAX300獲得了從2017年問世以來的首次大改款，儀表不但改為全彩TFT形式，更能與智慧型手機連動。並且外觀設計也更新，進一步增強魅力。而本文的目的，正是要完整介紹這台能夠期待在日本國內發售250cc版本的全新XMAX300。

2023 XMAX300 儀錶改為全數位全彩液晶，更導入Y-Connect手機連動

2023年式的全新XMAX300，是以已能對應Euro 5環保法規的現行款引擎與車體為基礎，並將外觀與儀表完全更新。其中值得一提的是，儀表面板不僅改為全數位的全彩液晶，也能與手機連動提示來電、簡訊，更能使用專屬APP來進行導航。

新款XMAX300的液晶儀表，分為4.2吋的主面板與3.2吋的副面板，並提供多種顯示設定。例如在標準設定下，主面板會顯示時速、引擎轉速、時間等資訊，而在其中一種並用兩組面板的設定下，則能讓主面板顯示引擎轉速、副面板顯示時速。

此外，若在手機上安裝Garmin出品的導航APP，也能將手機上的導航資訊顯示於主面板。這款APP不僅能顯示基本的剩餘距離、預定抵達時間、目的地氣溫等資訊，更能預警急彎等危險路況。

Garmin推出的「StreetCross」導航APP目前並未確定是否支援日語，但內建於Yamaha MyRide APP、能與現行款TMAX的儀表連動的「Garmin Motorize」導航系統目前已支援日語，因此也能期待新款XMAX300 / 250有著同樣的功能。而Yamaha目前也已宣布，預計將在2023年夏季於日本國內發售新款的XMAX250。

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{2023年式的Yamaha XMAX300。雖說外觀整體延續了現行款的氣質，但造型設計則為全新。

2022年式的Yamaha XMAX300。現行款於2017年開始導入歐洲市場，並在2021年改款為對應Euro 5排放法規。日本的XMAX250也在同年改款為對應令和2年排放法規。

4.2吋的全彩液晶主面板，在標準設定下能夠顯示多種常用資訊。左上角也能顯示連動中的手機的相關資訊。

提供多種面板顯示設定，其中也有能夠將轉速錶放大顯示於主面板的版本，並設計為能夠強調自初代XMAX便開始採用的「VVA（可變汽門機構）」的作動狀態。圖為2023年式的XMAX125。

若與手機上的Garmin導航APP連動，便能像這樣顯示導航資訊。時速表能夠改為顯示於副面板，進一步提高了主面板的資訊顯示彈性。

本圖為現行款的儀表。採用指針式的時速表/轉速錶+中央液晶面板，雖然功能也相當豐富，但與新款仍有相當大的差距。

2023 XMAX300 頭燈改為X字造型，XMAX風味滿點！

新款的XMAX300雖然繼承了以往版本的整體氣質，但車身造型也全面更新為以鋒利折角為主的形狀。值得注意的是，頭燈的設計改為在雙眼式大燈的底下放置定位燈，以類似「＞＜」的模樣來表現「X」字元素。現行款的XMAX將遠光燈獨立於車頭中央，新款則是融合於頭燈總成內。

尾燈也採用類似的發光形狀，讓車身前後都有「X」字標記。此外，位於側殼的方向燈也改為安裝於風鏡兩側、靠近手部的位置，藉此提高辨識度。

新型XMAX300。擁有MAX車系招牌的「迴力鏢」型側殼、尾殼，呈現出充滿肌肉感、強而有力的整體輪廓。

現行款XMAX300。比較兩者照片的話，可以發現引擎、懸吊系統的規格並未變更。

新款XMAX的座艙造型。把手右側的儀表控制鈕被廢除，左側則是新增了兩個按鈕。圖為2023年式的XMAX125。

新款XMAX300的特徵——X字形頭燈。

現行款的XMAX300的遠光燈設置於車頭中央。

新款XMAX300的尾燈也採用「X」字造型。

現行款XMAX300的尾燈。前後方向燈皆為鹵素燈泡。

2023年式XMAX300 歐洲版主要規格

・全長×全寬×全高：2180×795×1410-1460mm

・軸距：1540mm

・座高：795mm

・車重：183kg

・引擎：水冷 / 4行程 / 單汽缸 / SOHC / 4汽門 / 292cc

・最大馬力：28PS/7250rpm

・最大扭力：2.9kg-m/5750rpm

・油箱容量：13.2L

・變速箱形式：V型皮帶CVT自動變速

・煞車系統：前後碟煞

・原廠配胎尺寸：前＝120/70-15、後＝140/70-14