為什麼選擇ZX-4RR跑賽道？

小巧尺寸、高檔懸吊、高轉取向的四缸引擎，
相信相中ZX-4RR的車友們都知道，總是充滿阻礙與限制的公路，難以展現4RR的能耐。
而要徹底解放ZX-4RR的潛力、徹底享受它能帶來的快感，
相對安全且挑戰性十足的封閉賽道，便是最佳選擇～
ZX-4RR原廠配備，在成本高昂的現代，已經算是非常有誠意，
不過為了能穩定量產、銷售，還是多少有些妥協，還是有不少能夠強化、改裝的地方。
例如我們可以從強化懸吊、減輕重量下手，
讓4RR成為一台讓您在賽道上人車一體、隨心所欲的速度機器！

ZX-4RR輕量化改裝的基本原則

減輕車重、改善操控說來簡單，
但是有那麼多零件、部位可以下手，優先順序該怎麼拿捏呢？
有這個疑問的車友，不妨考慮從「離地面近」的開始改：
例如輪框、搖臂、輪軸、排氣管 (原廠管真的很重) 等，
由於能夠有效減輕「簧下重量」，
不僅加、減速都會更靈敏，行駛時避震器的運作表現，也會更自然流暢！
而在減重之餘，也可以換上腳踏後移、改裝避震器等部件，
讓騎乘體感更貼近自身需求、習慣，達到真正的人車一體～

ZX-4RR具體輕量化改裝方向

性能－排氣管

首先，我們可以從排氣管開始著手：
排氣管具備「增強動力」、「減輕車重」、「熱血聲浪」三大優勢，
並且安裝難度相對低，可選的款式也相當多。
本次小編要推薦三家日系大廠——YOSHIMURA、MORIWAKI和TRICK STAR：
前二者都是創立超過半世紀的老字號，更是世界級大廠。

零件與用品

延伸閱讀MORIWAKI：化不可能為可能，師承吉村的50年傳奇改裝品牌

說到源自日本的改裝品牌，台灣的車友們或許對YOSHIMURA (吉村)、OVER Racing、TSR等品牌相對熟悉。 但若要談論日本的改裝品牌，則不能不提到創立至今已滿50周年，並且跟YOSHIMURA有著緊密聯繫、更曾多次在世界舞台上發光發熱的另一家大廠--MORIWAKI。 本篇文章，小編想要...

後者則由熟稔川崎車款的賽車手創立，更是現在的Kawasaki EWC廠隊擔當，品質保證！

賽事消息

延伸閱讀TRICK STAR：由身經百戰的賽車手創立，最具川崎魂的性能改裝品牌！

再過不久，2023年的8月就要到來。相信對不少摩托車愛好者們而言，這個月份的重頭戲就是於日本鈴鹿賽道舉行，俗稱「鈴鹿8耐」的8小時耐力賽！ 同時，由Webike贊助的兩支日本血統EWC(世界耐力錦標賽)車隊，也將千里迢迢從法國歸來、出戰。而這兩支車隊的負責人兼總監，更同樣都是知名品牌「TRICK S...

底盤－腳踏後移

看完排氣管後，我們接下來看看底盤、懸吊部分有什麼好改：
首先，人車一體的前提，便是找出最佳騎姿，這時就必須請出腳踏後移。
正好小編先前整理了一份推薦清單，
讓你能根據預算、需求，快速找出最適合自己的腳踏後移～

零件與用品

延伸閱讀選擇適合你的ZX-4RR改裝腳踏後移的終極指南

ZX-4RR為什麼要改裝腳踏後移？ 對於原廠所推出的「仿賽」車款來說，本身的原始騎姿，勢必比其他車型來得更加激進。 但「仿賽」終究是市售車款，勢必得為日常道路使用妥協，騎姿無法與真正的賽車相比擬。 但對於熱愛在山道、賽道間穿梭的熱血騎士們，原廠的騎姿可能會不符自己的熱血需求， 需要將腳踏上移、後移來...

底盤－輪軸

俗話說：「簧下一公斤，簧上十公斤」。
想要從簧下重量偷輕，成本相對較低，但絕對有感的選項，就是「輪軸」了。
這個KOOD所推出的鉻鉬鋼中空輪軸，不僅比原廠實心軸更輕，強度還更好，
並且採用三層電鍍與高精度加工技術，品質有保證！

底盤－後搖臂

除了相對平價的輪軸，如果預算充足想一次攻頂，那就是改裝後搖臂與輪框的時候啦！
小編推薦車體專家OVER Racing，專為4R車系打造的後搖臂：
精心設計的剛性、結構，能為操控帶來多少改善不用多說，
最直接的重量數據，更比原廠輕了超過2kg，只能說不愧是OVER Racing！

底盤－鍛造輪框

輪框部分，CP值高、供貨穩定的日本大廠GALE SPEED手腳也相當快，
已經推出了4R專用的單品，更號稱「比鎂合金更輕盈」。
大廠發下豪語的自信之作，相信是極有參考的價值～

操控－上三角台

來自中國的超高CP值品牌－MOTO TRON，
有著長期與GRESINI合作的賽道經驗，產品水準絕對不輸其他海外大廠！
他們的上三角台不單單只有美觀，更是以強度極高的航太級鋁合金CNC切削而成：
重量比起原廠輕了200公克，剛性與強度更是超越原廠，能夠增加在激烈操駕時前輪的穩定性～

操控－入門煞車 / 離合拉桿組

下賽道基本必改部品之一，就是拉桿！
這款MOTO TRON拉桿能多段、快速地調整間距，讓您迅速找出最佳手感。
並且同樣以CNC方式製造，手感圓順不刮手～

操控－進階煞車 / 離合拉桿組

EVO-R煞車拉桿與省力離合器組，可謂式MOTO TRON的招牌產品：
防彎折的設計，轉倒時也不怕拉桿斷掉沒辦法騎車，
更有無段可調的間距調整，讓您迅速找到最佳手感！

而他們的省力離合器座更有專利設計：
透過增加離合器座槓桿比達到省力的目的，手指輕輕一拉一放，離合器便輕鬆分離與接合。
並且這款套組內皆使用鈦合金螺絲，更採用市面上少見的雙培林結構，更加耐用！

外觀－整流罩、車殼

相信大家都知道副廠殼的重要性，
比起原廠殼高昂的售價，賽道車殼的價格更加親民與耐用：
小編在此大力推薦才谷屋的全組競賽用整流罩、座墊尾殼與前後土除！
日本製造的品質與相對親民的售價，能夠大幅減少維修成本，
土除更有碳纖維款可供選擇，進一步減輕車重！

傳動－無油封鏈條

傳動部分想要輕量化、增強效率，肯定是從選用無油封鏈條與輕量齒盤開始！
無油封鏈條雖然需要頻繁保養，但它的重量、順滑程度與運轉時的慣性，都比油封鏈條好上一大截！
而D.I.D的520ERS3更是輕中之輕！並且不只輕，耐磨性也比其它鍊條提高約20%，更是WGP250等世界級賽事的常客～

傳動－輕量化後齒盤

輕量化齒盤的首選，小編認為是堅持日本製造、品質與技術都一流的老牌SUNSTAR：
這款後齒盤使用航太等級7075-T6的鋁合金製造，重量僅約原廠品1/3！
齒盤輕量化，因為轉動慣性減少，能夠帶來更直接的加速、減速反應，在中小排氣量的車上更是明顯！

耗材－電瓶

改裝電瓶也是輕量化的好選擇之一。
MOTOBATT世界首創新世代型態電池－鋰鉛電池：
融合傳統鉛酸電池與新型鋰鐵電池的優點，並完全互補兩者缺點！
擁有同型純鋰鐵電池兩倍的電量、同型鉛酸電池1.8倍的啟動電流強度，重量更比同型鉛酸電池輕30%！
輕量化的同時還能夠減少啟動愛車時的磨耗，可謂雙贏～

總結

不知道看完上方的推薦後，螢幕前的您是否對減輕4RR重量、改善操控的改裝，有了更明確的方向呢？
此外，跑得快也要停得下來，除了輕量化的輪軸、輪框能讓車子更好減速以外，
若想在激烈操駕時更放心，也可以考慮為4R升級煞車系統～

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