越野 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 14 Oct 2026 02:58:24 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 越野 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 【Bells Racing】D.I.D全日本越野摩托車錦標賽2026第8站埼玉越野村大會｜大倉由揮IA-1總排第六×池田凌第七 決賽報導 https://plus.webike.my/2026/10/14/%e3%80%90bells-racing%e3%80%91d-i-d%e5%85%a8%e6%97%a5%e6%9c%ac%e8%b6%8a%e9%87%8e%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e9%8c%a6%e6%a8%99%e8%b3%bd2026%e7%ac%ac8%e7%ab%99%e5%9f%bc%e7%8e%89%e8%b6%8a%e9%87%8e/ https://plus.webike.my/2026/10/14/%e3%80%90bells-racing%e3%80%91d-i-d%e5%85%a8%e6%97%a5%e6%9c%ac%e8%b6%8a%e9%87%8e%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e9%8c%a6%e6%a8%99%e8%b3%bd2026%e7%ac%ac8%e7%ab%99%e5%9f%bc%e7%8e%89%e8%b6%8a%e9%87%8e/#respond Wed, 14 Oct 2026 02:58:02 +0000 https://plus.webike.hk/?p=103245 2026年10月11日，D.I.D全日本越野摩托車錦標賽系列賽2026第8站於埼玉縣越野村舉行。本次以超級越野摩托車形式進行的賽事中，HONDA DREAM RACING BELLS車隊的大倉由揮在IA-1級別中獲得總排名第六名。BELLS…]]>

2026年10月11日，D.I.D全日本越野摩托車錦標賽系列賽2026第8站於埼玉縣越野村舉行。本次以超級越野摩托車形式進行的賽事中，HONDA DREAM RACING BELLS車隊的大倉由揮在IA-1級別中獲得總排名第六名。BELLS RACING車隊的池田凌獲得總排名第七名，IA-2級別的藤井武則以總排名第十五名結束比賽。

三回合制變則賽事 大倉雖摔車仍奮力拼搏

本次賽事的舉辦地埼玉縣越野村，與一般的賽事不同，IA-1和IA-2兩個級別都採用了10圈×3回合制的超級越野摩托車形式進行各個賽段的爭奪。當天秋高氣爽，陽光強烈，氣溫令人汗流浹背。由於下田丈選手的參賽，會場吸引了眾多觀眾，氣氛比往常更加熱烈與熱鬧。

參加IA-1級別的HONDA DREAM RACING BELLS車隊大倉由揮（#1），在第一回合比賽中起步落後，第一圈以第七名通過。比賽初期以第六名跑圈，第五圈上升到第五名，第六至第八圈則奮力追趕至第四名。然而，第九圈退至第五名，在比賽末段的第十圈因摔車影響，以第七名完賽。

在第二回合比賽中，第一圈以第三名通過，並以穩定的表現保持名次至第七圈。第八圈上升至第二名，進入了有望登上頒獎台的位置，但在第九圈退至第三名，最終圈的關鍵性摔車導致以第五名完賽。第三回合比賽起步順利，但在第五個彎道摔車，退至第十五名。之後奮力追趕，以第七名完賽，最終以總排名第六名結束了本次賽事。值得一提的是，10月2日曾報導過大倉在第七戰近畿大會中獲得總冠軍。

同級別的BELLS RACING車隊池田凌（#47），在第一回合比賽中起步順利，第一圈以第二名通過，開局極佳。第二圈退至第三名，之後以第四名展開比賽，中段之後名次逐漸下滑，但在最後一圈提升名次，以第六名完賽。第二回合比賽第一圈以第四名通過，第二圈後退至第七名，但仍堅持奮力跑完，以第七名完賽。第三回合比賽從初期就保持第六名，表現穩定，但在比賽末段退後，以第八名完賽，最終獲得總排名第七名。

IA-2級別藤井選手表現出色 各選手評論影片也已公開

在IA-2級別中，BELLS RACING車隊的吉田琉雲（#46）因傷缺席。同車隊的藤井武（#45）在第一回合比賽的第一圈以第二十名通過。第二圈上升至第十八名，第三圈上升至第十六名，但第四至第五圈為第十七名，之後因摔車導致名次大幅下滑，以第二十六名完賽。

緊接著的第二回合比賽，第一圈以第六名通過，之後保持名次，以第六名完賽。這是一場展現了堅持不懈的奮力拼搏的比賽。第三回合比賽第一圈以第六名通過，從有利位置開始比賽。第二至第三圈保持第七名，但在第四圈退至第十六名。摔車的影響導致之後的比賽艱難，第五至第七圈為第十七名，比賽末段將名次提升至第十六名，並以第十六名完賽，最終以總排名第十五名結束了第八站的比賽。

車隊的官方網站上公開了包括大倉、池田、藤井三位選手以及監督小島庸平在內的，回顧比賽的評論影片。

Bells Racing:https://bellsracing.com/

 

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    10月11日，全日本越野摩托車錦標賽第8站「TOKIO INKARAMI Super Motocross」在日本埼玉縣的越野村（Offroad Village）舉行。在IA1級別賽事中，2025年超級越野摩托車錦標賽250級別冠軍下田丈（Jo Shimoda）以特邀選手身份參賽，並在全部三回合比賽中都取得了勝利。大倉由揮（Yuki Okura）獲得總排名第二，目標在最終戰中逆轉奪冠。

    展現壓倒性速度的下田丈，三回合比賽完全制霸

    10月11日，全日本越野摩托車錦標賽第8站「TOKIO INKARAMI Super Motocross」在日本埼玉縣的越野村（Offroad Village）舉行。在IA1級別賽事中，2025年超級越野摩托車錦標賽250級別冠軍下田丈（Honda HRC Progressive）回國參賽。他騎乘著裝有紫色和黃色特殊號碼牌的「CRF450R」，展現了在美國磨練出的騎乘技巧。賽道上設置了連續跳躍，並且由於灑水以應對沙塵，路面條件濕滑，增加了比賽的難度。

    在第一回合比賽中，下田起步時稍有落後，從第10名左右展開追擊，展現了驚人的速度。他在第三圈升至第三名，隨後接連超越橫山遙希（Kawasaki）和傑伊·威爾森（Jay Wilson，Yamaha），在10圈的比賽中贏得首場勝利。另一方面，大倉由揮（Honda Dream Racing Bells）在比賽末段與其他選手爭奪第四名，但在最後一圈摔車，最終以第七名完賽。吉拉吉·瓦納拉克（Jiraphat Wanarak，Honda HRC Asia）在起步時的混亂中受阻，以第16名結束比賽。

    緊接著的第二回合比賽，下田成功搶得起跑領先（holeshot），並以每圈1至2秒的速度拉開與後方車手的差距，獨走奪冠。後方，大倉與威爾森展開了激烈的第二名爭奪戰，大倉在最後一圈試圖反超時摔車，最終以第五名完賽。在第三回合比賽中，下田同樣展現了穩定的強勁實力，在第二圈取得領先後，便一路控制節奏，最終以第一名衝線，實現了三回合比賽的完全勝利。

    大倉在第三回合比賽中獲得第七名，總排名下滑至第二。儘管他在10月份的第7站近畿大會中獲得了總冠軍，但由於本站比賽的結果，他將以17分之差落後領先者威爾森，迎接最終戰。此外，瓦納拉克在第二回合比賽中發生碰撞導致手指受傷，因此取消了第三回合的出賽。

    結束艱苦比賽的車手們的評論

    以特邀選手身份參賽並取得完全勝利的下田，回顧了在艱困的賽道條件下仍能脫穎而出，並對三場勝利感到滿意。他也對賽事的舉辦表達感謝，並表示若有機會希望能再次參加日本的比賽。此外，他還提到久違地在日本比賽中，感受到與美國的差異，特別是指導者和訓練師的存在，並指出從兒童時期就能與專業人士一同訓練的環境，是提升實力的捷徑，非常重要。

    大倉透露，他是在前一週於法國舉行的越野摩托車國家盃（Motocross of Nations）比賽中發生意外，導致手臂受傷的情況下，仍堅持參加本次比賽。他反思道，由於節奏被打亂，比賽中頻頻失誤，且三回合比賽都發生了摔車，這是他自己過於急躁的責任。儘管如此，他認為從長遠來看自己正穩步成長，並表示將把這次痛苦的經驗轉化為動力，在最終戰中全力以赴。

    瓦納拉克表示，在今季首次出現的乾燥路面條件下的預選賽中，他發揮出應有的速度，獲得第五名，對此感到頗有信心。然而，在第一回合比賽中的不幸落後，以及第二回合比賽中發生激烈碰撞導致手指受傷，都影響了他的表現，最終結果令人遺憾。儘管由於無法順利握住把手而決定退賽，但他仍對下一站的最終戰充滿期待，並表示將盡力而為。下一站將是本賽季的最終戰。

    HRC官方Instagram:https://www.instagram.com/hondaracingcorporation/

     

     

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    Ducati 杜卡迪宣布，在新款越野車和超級滑胎車(（Supermoto)的煞車系統開發上，已選定Galfer為技術合作夥伴。繼越野摩托車款「Desmo450 MX」之後，新款耐力賽車和超級滑胎車也採用了Galfer製造的碟盤。

    將賽事經驗回饋至市售車的理念

    杜卡迪與Galfer的合作夥伴關係，是基於將在賽事頂峰所累積的經驗回饋至市售車的共同理念。兩家公司的合作關係在越野領域尤其穩固，需要能夠在嚴苛條件下展現性能、操控性和穩定性的煞車技術。

    在越野摩托車領域，合作夥伴關係始於配備了前後Galfer「Shark」碟盤的「Desmo450 MX」。之後，適用範圍擴展到搭載專為越野摩托車開發的煞車解決方案的「Desmo250 MX」。

    此外，新款耐力賽車型「Desmo450 EDS」也導入了Galfer的技術。該車型採用了260mm的前碟盤和240mm的後碟盤，這些碟盤經過開發，旨在嚴苛騎乘條件下仍能展現精確度和耐用性。

    適用於超級滑胎車的浮動碟盤與賽事支援

    在杜卡迪首次進軍市售超級滑胎車領域的新款「Desmo450 SM」中，Galfer也被選為技術合作夥伴。該車型配備了採用「Floatech」技術的310mm前浮動碟盤，以及240mm的後碟盤。據該公司稱，Floatech技術有助於在嚴苛條件下保持穩定且精確的煞車反應。

    兩家公司的合作關係不僅限於市售車，也是賽事領域重要的開發場所。Galfer正在支援參加越野摩托車世界錦標賽（MXGP）的「Red Bull Ducati Factory MXGP Team」，以及參加美國AMA超級越野賽和職業越野錦標賽的隊伍。

    此外，Galfer也擔任年輕車手培養計畫「V2 Future Champ Ducati Academy」的官方供應商和贊助商。Galfer的技術正在支持杜卡迪下一代車手的競技經驗。在日本國內的展開尚未公布，期待後續消息。

    來源:https://automotive.lulop.com/en_EN/post/show/359837/ducati-and-galfer-a-trust-rela.html

     

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    Ducati 杜卡迪在海外發表了專為越野摩托車賽事打造的「Desmo450 MX」及「Desmo450 MX Factory」2027年式車款。這些車款根據實戰回饋，進行了人體工學與耐用度的提升。預計將陸續導入歐洲部分經銷商，之後再推廣至全球。

    反映實戰回饋，各部位全面升級

    作為杜卡迪首款越野摩托車登場的「Desmo450 MX」，搭載了449.6cc的Desmodromic單缸引擎，是一款專為競技打造的車款。其最大馬力為63.5cv/9,400rpm，最大扭力為53.5Nm/7,500rpm，並搭載於鋁合金雙翼樑車架上。

    2027年式車款根據賽事經驗進行了多項更新。為了能快速加油，油箱蓋擴大至40mm；後齒盤則改為51齒，以提升出彎時的反應。此外，換檔踏板和煞車踏板的尖端形狀也經過重新設計，改善了操作性。輪胎方面，新採用了倍耐力Scorpion MX32輪胎。

    耐用性方面也進行了改良，包括重新檢討啟動馬達齒輪的公差，以及採用了鐵氟龍塗層的水泵油封。排氣歧管、前叉護蓋、引擎固定座等零組件也得到了強化。此外，還導入了透過Wi-Fi模組，根據實際使用狀況提出保養間隔建議的預知保養系統。

    電子控制系統也相當完善，搭載了專為越野賽事開發的杜卡迪循跡控制系統（DTC），以及彈射起步、快排、引擎煞車控制。具備兩種動力模式和兩種騎乘模式，可透過選配的X-Link App進行設定客製化。

    配備更實戰化的工廠規格同步進化

    高階規格的「Desmo450 MX Factory」在標準車款的基礎上，進一步追求輕量化與高性能化。

    作為工廠規格專屬配備，搭載了可減輕1.7kg重量的Akrapovič全鈦合金排氣管，以及施以Dark Kashima塗層和TiO Super Finish的Showa製避震器。鋁合金切削加工的三重夾具、起步輔助裝置、前碟盤護蓋、滑板、RK製MXU O型環鏈條等也為標準配備。

    此外，工廠規格標配Wi-Fi模組，可透過X-Link App詳細客製化引擎反應、彈射起步控制、引擎煞車、循跡控制等騎乘模式。

    這兩款車款在日本國內的銷售計畫尚未公布，我們將持續關注後續消息。

    Desmo450 MX

    標準車款將Logo從原來的白色改為黑色，呈現更具競賽感的印象。

    Desmo450 MX Factory

    工廠規格採用紅黑配色的杜卡迪Logo，強調與Borgo Panigale賽事活動的直接連結。

     

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    本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，精選出編輯部關注的車款進行介紹。本次的主角是 APRILIA「RX125」，車主為「魔仁ブー」先生。

    RX125 (125cc) 車主：魔仁ブー先生

    Aprilia 的「RX125」是一款專為專業越野騎乘而生的 125cc 等級專業級全尺寸越野車。它搭載水冷四行程單缸引擎，並採用高張力鋼製雙管車架、倒立式前叉、鋁合金後搖臂等，配備豪華，超越同級車款。前後輪分別採用 21 吋和 18 吋輪框，並配備專業越野輪胎，無論是在林道還是市區，都能展現出色的越野能力。由於其 125cc 等級的低廉維護費用，以及兼具專業級車身尺寸與配備，使其不僅適合作為第二輛車，也能作為主力車款充分享受騎乘樂趣，因此廣受歡迎。

    車主「魔仁ブー」先生表示，因為「很帥」而購入了 RX125。雖然曾考慮過 KTM 的 125 Duke，但最終仍被 RX125 的設計所吸引。目前他主要用於「隨意兜風」。RX125 雖然是 125cc 等級，卻擁有專業級的車身尺寸，是一款能滿足擁有感的迷人車款。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車款

    因為很帥
    隨意兜風
    KTM 125 Duke

    ■ 優點・滿意之處

    以 125cc 來說很大台

    ■ 缺點・不滿之處

    座高很高，腳踏不到地…
    後齒盤很大

    ■ 給未來購買者的建議

    腳踏不到地，最好試坐或試乘看看。

    ■ 未來的改裝計畫

    更換離合器、煞車拉桿為短版
    護弓、把手護罩、排氣管

     

     

     

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    Husqvarna Mobility 宣布，將為 2027 年式兒童電動越野摩托車產品線新增「EE 2.12」車款。此車款定位介於現有的 EE 2 與 EE 3 之間。

    可根據成長調整的車身設計

    Husqvarna Mobility 新於海外發表的「EE 2.12」是一款專為兒童設計的電動越野摩托車款。隨著其加入現有的「EE 2」、「EE 3」和「EE 5」產品線，讓兒童學習越野騎乘的產品線擴展至共四款車型。該車款定位介於 EE 2 與 EE 3 之間，是讓孩子們體驗越野樂趣的理想進階車款。

    車身採用可根據兒童成長調整人體工學的設計。座高可在 536mm 和 566mm 之間進行兩段式選擇調整。此外，還可選配把手增高器，即使調整至較高的座高位置，也能維持舒適的操作性。

    懸吊系統採用 WP 製造的避震器，以追求舒適的騎乘感受。前輪配備 12 吋輪圈，提供靈敏的操控性，輪胎則搭載 *KENDA Trakmaster，可在各種路面上發揮優異的抓地力。搭配纖細的 ODI 把手和輕量堅固的鋁合金車架，實現了出色的操控性能。
    *附註：「KENDA Trakmaster（建大輪胎的越野胎款，以各種路面優異抓地力著稱，為兒童越野車的標配輪胎）」

    搭載免維護的輪轂馬達

    動力系統在後輪輪轂內搭載了最大輸出功率 1.8kW 的輪轂馬達。由於無需鏈條和鏈輪，因此減輕了維護的負擔，同時，其密閉式結構也提升了安全性。

    提供三種騎乘模式選擇，可根據騎士的技術水平調整最高速度。電池採用易於拆卸的「Husqvarna 40-B330X」型號，支援一小時內完成完整充電的快速充電功能。此外，偵測傾倒的翻覆感應器以及佩戴於手腕上的腕帶等安全配備皆為標準配置。

    2027 年式 EE 2.12 預計將陸續於各國正規經銷商發售，至於在日本國內的上市計畫與售價則尚未公布。

    Husqvarna:https://www.husqvarna-motorcycles.com/models/electric/motocross-kids/ee-2-12-2027

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    KTM在海外發表了新款兒童電動越野車「KTM SX-E 2.12」2027年式。與先前車型相比，前輪尺寸加大至12吋，並提高了座高。

    前輪12吋化與懸吊延長，擴大了車身尺寸

    KTM發表的「KTM SX-E 2.12」2027年式，是一款定位在現有「KTM SX-E 2」與「KTM SX-E 3」之間的兒童電動越野車。該公司致力於培養下一代冠軍，為年輕騎士提供與SX系列同等級的高品質材料和頂級零組件。此車型被開發為適合較高身型的初學者的理想平台。

    車身以中心管鋁擠型車架的延伸版為基礎設計。前輪從KTM SX-E 2的10吋加大至12吋，並透過延長懸吊組件，確保了更高的騎乘姿態。

    前方配備行程90mm的WP製液壓前叉，後輪則配備行程70mm、可預載調整的34mm液壓單槍後避震。後避震器直接安裝在後搖臂上，與前叉的平衡性和阻尼特性經過最佳化。因此，座高比KTM SX-E 2的最大500mm提高了66mm。雖然離地淨空和軸距也有所提升，但車重仍維持在29kg。

    採用免維護輪轂馬達，兼顧安全性

    動力系統採用輕量化且免維護的輪轂馬達，可輸出最大功率1.8kW、最大扭力50Nm。由於輪轂馬達結構沒有鏈條或齒盤等額外零件，因此能降低重量，並提高摔車時的安全性。由於其安靜、操作簡單且輕巧的特性，據說也適合在後院或對噪音有嚴格規定的公園區域騎乘。

    電源採用具備IP65防水性能的9.4Ah動力工具型鋰離子電池。充電透過最大供應500W的外部充電器進行，連接110V或230V插座約60分鐘即可充滿100%。車把上配備帶照明的多功能顯示器，可透過顏色輕鬆確認目前選擇的騎乘模式。

    安全配備方面，搭載了摔車時會切斷電源的翻滾感應器。此外，還配備了將騎士與熄火開關直接連接的腕帶鑰匙，在發生無法控制的情況時可停止馬達。海外已開始販售，但價格需洽詢授權KTM經銷商。日本國內的銷售計畫尚未公布。

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    Honda在印度的二輪車法人Honda Motorcycle and Scooter India (HMSI) 公布了7月發表的293.5cc氣冷單缸越野車「XR300L」及其旅行版「XR300 Rally (XR300拉力賽版)」的價格，並開始接受預訂。XR300L的價格為18萬3000盧比（約30萬日圓／約台幣7萬7千元／約港幣1萬8千元），XR300 Rally為20萬8000盧比（約34萬日圓／約台幣8萬8千元／約港幣2萬1千元）（以發稿時匯率概算)。詳細規格將於2026年10月至12月公開，交車將隨後展開。

    氣冷293.5cc配備機油冷卻器，拉力賽版增加RoadSync

    XR300拉力賽版（極致紅）。配備車架固定式頭燈罩和擋風鏡，以及圍繞大容量油箱的護罩，這是與XR300L在外觀上的差異。

    兩款車型於7月24日在印度HMSI的新車發表會上首次亮相，與CB500和Rebel 500的E-Clutch版本等一同發表。

    HMSI公布的規格表中，兩款車型共通的特點包括：配備機油冷卻器的293.5cc氣冷引擎、Honda可調式扭力控制系統 (HSTC)、氣體填充式Pro-Link後懸吊、前後碟煞以及可切換的雙通道ABS。XR300 Rally更增加了智慧型手機連接功能「Honda RoadSync」，共計五項。

    XR300L被介紹為「輕巧、敏捷、永不停止。為追求越野樂趣而生」，能夠輕鬆應對泥土、砂石、沙地和岩石路面，同時也能輕鬆應付日常的市區騎乘，是「真正冒險的第一步」。XR300 Rally則「誕生於Honda達卡拉力賽冠軍的DNA」，具備旅行車的舒適性、防風性能和拉力賽風格的外觀。

    7月發表會上透露的配備，兩款車型均配備LED頭燈、正立式前叉，以及前21吋/後18吋輪框。Rally版本配備彩色TFT液晶儀表、大型擋風鏡和更大容量的油箱。據當地媒體報導，價差2萬5000盧比所增加的配備包括：5吋TFT儀表、大型油箱、較高的擋風鏡、護手、專屬外觀套件和更完善的開關組，Rally版本的座高和車重略高於XR300L。

    XR300的排氣系統與南美規格的XR300L Tornado不同，排氣管帶有膨脹室。整流罩內配備機油冷卻器（照片為7月發表會）。

    XR300 Rally售價20萬8000盧比，與XR300L價差2萬5000盧比

    XR300L（極致紅）。沒有像Rally版那樣的車架固定式頭燈罩，配備前21吋、後18吋的鋼絲輪框。

    HMSI官方網站已刊登價格並開放「Pre-Book」預訂。當地媒體Autocar India和Rushlane於10月5日報導了價格公布的消息，銷售將由Honda的大型二輪銷售網絡「BigWing」負責。

    XR300L的價格為18萬3000盧比（約30萬日圓／約台幣7萬7千元／約港幣1萬8千元），XR300 Rally為20萬8000盧比（約34萬日圓／約台幣8萬8千元／約港幣2萬1千元），價差為2萬5000盧比（約4萬日圓／約台幣1萬1千元／約港幣2千6百元）（以發稿時匯率概算)。以上均為班加羅爾的展示間價格（不含註冊費和保險費的店頭價格），各州價格可能有所不同。

    在印度，自2025年9月商品及服務稅（GST）改革後，排氣量350cc以下的二輪車稅率為18%，350cc以上為40%。293.5cc的XR屬於較低稅率的範疇。9月下旬公布價格的501cc CB500，售價從27萬5000盧比（約45萬日圓）起，與XR300 Rally的價差為6萬7000盧比（約11萬日圓）。

    當地媒體將Kawasaki KLX230（21萬9000盧比＝約36萬日圓）和Hero XPulse 210（16萬8000～17萬7000盧比＝約28萬～29萬日圓）列為競爭對手。XR300 Rally比KLX230便宜1萬1000盧比，而XR300L則比XPulse 210貴6000～1萬5000盧比。

    與日本國內現行車款相比，CRF250L售價為64萬9000日圓，CRF250 RALLY售價為79萬2000日圓。雖然匯率和稅制不同無法直接比較，但XR300 Rally的價格不到CRF250 RALLY的一半。標準版和Rally版的價差，在日本國內CRF250為14萬3000日圓，而XR約為4萬日圓，差距較小。

    各提供2種顏色，Rally版為黑×黃，XR300L為白色

    兩款車型均提供2種顏色，共通色為三色旗「極致紅」。XR300 Rally提供黑黃搭配的「True Black」，XR300L則提供帶有Lime Green「XR」標誌的白色「Shasta White」。

    XR300 Rally：Extreme Red／True Black

    極致紅。配備紅色護手。

    True Black。擋泥板和整流罩採用黃色作為點綴。

    XR300L：Extreme Red／Shasta White

    極致紅。與Rally版相同的紅藍白三色。

    Shasta White。油箱整流罩上有Lime Green的「XR」標誌。

    7月24日發表會上並列的XR300 Rally（左・True Black）和XR300L（右・Extreme Red）。

    詳細規格將於10月至12月公開，日本導入未定

    HMSI在官方網站上表示，「詳細配置與完整規格將於2026-27財政年度第三季度（2026年10月至12月）公開，交車將隨後展開」。這與CB500的鑄造輪框版本時間相同。最高輸出、車重、座高、油箱容量等具體數值將在此規格公開前保密。

    目前尚未有正式的日本導入消息。293.5cc在日本屬於小型二輪級別，需要車檢。日本Honda的越野車系列由250cc的CRF250L / CRF250 RALLY負責。

    Honda Motorcycle and Scooter India 官方網站：XR300 Rally／XR300L

     

    ]]>     https://plus.webike.my/2026/10/07/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91honda%e3%80%8cxr300-rally-xr300l%e3%80%8d%e5%8d%b0%e5%ba%a6%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%81293-5cc%e6%b0%a3%e5%86%b7xhstcxa/feed/ 0     【SMX決賽】Ken Roczen Suzuki RM-Z450總排名第四！R1第二×R2起步失誤逆追12名×系列賽第四×Nichols第11 https://plus.webike.my/2026/10/05/%e3%80%90smx%e6%b1%ba%e8%b3%bd%e3%80%91ken-roczen-suzuki-rm-z450%e7%b8%bd%e6%8e%92%e5%90%8d%e7%ac%ac%e5%9b%9b%ef%bc%81r1%e7%ac%ac%e4%ba%8cxr2%e8%b5%b7%e6%ad%a5%e5%a4%b1%e8%aa%a4%e9%80%86%e8%bf%bd/ https://plus.webike.my/2026/10/05/%e3%80%90smx%e6%b1%ba%e8%b3%bd%e3%80%91ken-roczen-suzuki-rm-z450%e7%b8%bd%e6%8e%92%e5%90%8d%e7%ac%ac%e5%9b%9b%ef%bc%81r1%e7%ac%ac%e4%ba%8cxr2%e8%b5%b7%e6%ad%a5%e5%a4%b1%e8%aa%a4%e9%80%86%e8%bf%bd/#respond Mon, 05 Oct 2026 12:48:26 +0000 https://plus.webike.hk/?p=102484 當地時間2026年9月26日，在美國密蘇里州里奇代爾（Ridgedale）舉行的超級越野摩托車世界錦標賽（SMX）決賽中，鈴木車隊的 Ken Roczen 獲得總排名第四名。他在第一回合中獲得第二名，第二回合中獲得第五名，並在系列賽最終排名…]]>

    當地時間2026年9月26日，在美國密蘇里州里奇代爾（Ridgedale）舉行的超級越野摩托車世界錦標賽（SMX）決賽中，鈴木車隊的 Ken Roczen 獲得總排名第四名。他在第一回合中獲得第二名，第二回合中獲得第五名，並在系列賽最終排名中位列第四。Colt Nichols 也以總排名第11名的成績結束了賽季。

    混合賽道上的激烈戰鬥 Roczen 在第一回合中獲得第二名

    在 SMX 決賽中騎乘鈴木 RM-Z450 的 Ken Roczen

    在第一回合的後半段，Ken Roczen (94) 奮力追趕，僅落後領先者一個車身距離。

    為期31場比賽的2026賽季壓軸之戰——超級越野摩托車世界錦標賽（SMX）決賽，在密蘇里州里奇代爾的 Thunder Ridge Nature Arena 舉行。特設賽道結合了高速沙地路段和陡峭的超級越野障礙物，呈現混合式設計。白天陽光明媚，但決賽回合時卻因降雨變得濕滑且艱難。

    Ken Roczen 參加了 Progressive Insurance Cycle Gear Ectar Suzuki 車隊的 450 級別比賽。在贏得第17站 AMA超級越野摩托車錦標賽冠軍後，他整個夏季越野摩托車賽季都休戰了。復出後的季後賽中，他保持了良好的狀態，並在本場比賽的預選賽中取得了季後賽個人最佳成績。在第一回合中，他起步後就位居第二，並在最後七圈發起猛攻，一度縮小與領先者的差距至一個車身，但因被套圈車手阻擋而以第二名衝過終點線。

    緊接著的第二回合，由於起跑門的失誤，他退至第17位。然而，Roczen 騎乘著於2026年7月發布的2027年款鈴木「RM-Z450」，展開了激烈的追擊。他挽回了12個名次，成為當天最多超車的「硬派車手」，並在第七圈升至第五位，保持到終點。憑藉此成績，Roczen 獲得總排名第四，並在 450SMX 級別的最終排名中也位列第四。

    SMX 決賽中的 Colt Nichols

    Colt Nichols (45) 在最後一回合中進入前十名。

    Twisted Tea Suzuki 車隊的 Colt Nichols 在預選賽的種子外組別中進入前五名，並在總體成績中也跑出了進入前15名的時間。在第一回合以第14名完賽後，第二回合他起步位居第10位，並以第10名衝過終點，獲得總排名第11名。憑藉此次決賽獲得的三倍積分，Nichols 在最終排名中提升了10個名次。

    車手與車隊代表的評論 對下一場 WSX 的展望

    以總排名第四結束賽季的 Roczen 回顧道：「第一回合我跑在第二位，接近領先者，但最後受到了套圈車手的影響。儘管如此，我還是能有力地騎乘，對第二名的成績感到滿意。」關於第二回合，他說：「起步時撞到了台階導致延遲，並且在前半段傷到了手腕。在賽道變得顛簸的情況下，跳躍的落地對我造成了負擔，但我已經盡了全力，最終獲得了比賽第五名和錦標賽第四名。總體來說，這是美好的一天。」值得一提的是，Roczen 本賽季在 AMA 超級越野摩托車錦標賽中贏得了五場比賽，並在2009年開始職業生涯的鈴木賽車上，獲得了他職業生涯中第一個 450SX 級別的冠軍。

    Nichols 評論道：「在里奇代爾的最後一場 SMX 比賽對我來說是個好結果。總排名第11名是我久違的好成績，我感覺自己回到了應有的位置。」此外，因在季後賽第一輪受傷而缺席的 Jason Anderson 表示：「由於第一站的傷勢持續，我今天沒有參賽。現在我正在為世界超級越野摩托車錦標賽（WSX）做準備，我期待再次騎上賽車。」Anderson 是現任 WSX 冠軍，並計劃衛冕。

    Twisted Tea/HEP Motorsports/Suzuki 車隊的領隊 Dustin Pipes 總結道：「很高興 Ken 和 Colt 能夠健康地結束賽季。Ken 在第一回合中有機會獲勝，但套圈車手影響了結果。Colt 在第二回合中進入了前十名，為季後賽畫上了圓滿的句號。我們已經開始為2027年做準備了。」

    鈴木賽車：https://suzukicycles.com/Racing/Motocross

     

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    9月13日(星期日)決賽

    IA-1級別Honda Dream Racing Bells車隊的大倉 #1獲得總體第一名。Bells Racing車隊的池田 #47獲得總體第五名。IA-2級別Bells Racing車隊的吉田 #46獲得總體第14名。藤井 #45獲得總體第15名，結束第七站賽事

    第七站的賽場是奈良縣的名阪運動樂園。比賽分為IA1級別15分鐘+1圈的3回合，IA2級別30分鐘+1圈的2回合進行。

    距離上一站約兩個月。經過漫長的暑假間隔後，終於迎來了第七站。
    雖然週末預報有雨，但令人擔憂的雨只下了一瞬間。天氣沒有大的變化，在濕度高且悶熱，完全不像秋季的條件下舉行了比賽。

    由於是久違的比賽，車手們都各自調整好心情迎接第七站。
    經過暑假間隔後，他們將展現出怎樣的表現——。下半賽季的戰鬥終於拉開序幕。

    IA-1 決賽

    第一回合

    前一天預賽獲得第二名的#1 大倉，在第一圈以領先者的身份通過。比賽開始後，他展現出穩定的表現，之後也未曾讓出領先地位，一路領跑。他全程保持專注，以第一名衝過終點。預賽第九名的#47 池田，第一圈以第五名通過。初期以第八名跑完幾圈，從第六圈開始升至第七名。在第九圈和第十圈，他進一步提升至第六名，並以頑強的表現跑完全程，以第六名衝線。而本次名阪站的特邀參賽選手#44 小島，第一圈以第九名通過，並在第四圈保持第九名。之後他以第11名的位置繼續比賽，並以第11名衝線。

    第二回合

    #1 大倉在第一圈以第二名通過。從比賽開始到結束，他一直保持第二名，緊追領先者，但未能縮小差距，最終以第二名衝線。#47 池田起跑稍慢，第一圈以第十名通過。初期比賽較為艱難，但在第三圈升至第八名，第四圈升至第七名，展現了追趕的態勢。然而，他未能進一步超越對手，未能進入領先集團。雖然展現了追趕的實力，但距離目標僅一步之遙，最終以第七名衝線，留下了遺憾。#44 小島未參加第二回合比賽，為第三回合做準備。

    第三回合

    #1 大倉從起跑就取得領先，並一路保持到比賽結束，未曾讓出第一名的位置。他全程保持穩定表現，最終以壓倒性的實力守住了第一名，獲得了冠軍。#47 池田第一圈以第四名通過。第二圈升至第三名，並在第五圈保持在前三名之内。他全程頑強地追趕對手，但在比賽末段失去一個名次，以第四名衝線，距離領獎台僅一步之遙。儘管如此，他全程保持進攻的鬥志，在本站比賽中展現的表現尤為令人印象深刻。#44 小島起跑表現出色，竟然取得了領先！這位前冠軍以其卓越的起跑技術，向後輩車手們展示了他的實力和風範。現場氣氛熱烈，他為名阪站增添了不少色彩。第一圈以第五名通過。之後他全程頑強比賽，以第九名衝線。儘管是特邀參賽，他仍成功進入前十名。

    大倉選手評論

    全日本第七站，近畿大會，順利以總體優勝結束。
    第一回合第一名，第二回合第二名，第三回合第一名，完成了一場非常穩定的比賽。
    賽道條件非常困難且艱苦，但能夠獲勝，真的要感謝當地各位的支持，這是一場靠大家力量贏來的勝利。
    接下來還有兩場比賽，以及國家杯賽事，我會好好調整並努力。
    請大家繼續支持。謝謝。

    池田選手評論

    名阪大會順利結束。結果是第六名、第七名，最後是第四名。
    目前總體排名尚未確定，但首先這是車隊的主場比賽，漫長的暑假期間的努力得到了一些回報，但我追求的目標是更高的頂峰，所以會繼續為下一站的Off-Road和最終站SUGO大會努力。
    還有，我想感謝眾多粉絲和觀眾，以及可能在YouTube上觀看的朋友們，你們的支持一直是我力量的來源，請大家繼續支持。謝謝。

    IA-2 決賽

    第一回合

    預賽A組第三名的#46 吉田，起跑稍慢，第一圈以第14名通過，開局艱難。然而，這正是吉田的追趕時刻。第二圈升至第11名，第三圈升至第7名，第四圈更是躍升至第4名。他展現了驚人的追趕勢頭，在第七圈升至第三名，進入領獎台區域。儘管起跑不利，他從第14名追至領獎台區域，表現令人讚嘆。然而，起跑的失誤還是影響了最終成績，他以第三名衝線。預賽A組第六名的藤井，這是他傷癒復出的第一場比賽。第一圈以第八名通過。第二圈、第三圈升至第六名，從第四圈到第十圈保持第五名。他以穩定的節奏追趕對手，但在第11圈降至第六名，之後未能縮小與前方的差距，最終以第六名衝線。（因音量超標，被降級五位，最終排名第11名）作為傷癒復出的第一場比賽，他全程堅持到底，為今後的比賽打下了基礎。

    第二回合

    #46 吉田因在第一回合受傷，未能參加比賽，本站賽事就此結束。#45 藤井第一圈以第五名通過。第二至第五圈為第六名，第六至第八圈為第七名，第九至第十圈再次回到第六名，頑強地繼續比賽。然而，在第15圈意外摔車，名次大幅下滑，一度退至第20名，比賽變得艱難。儘管如此，他仍堅持跑完全程，以第21名衝線。在比賽末段一直頑強拼搏，最後的摔車令人遺憾。雖然這是一場令人遺憾的比賽，但期待他在下一站能夠反彈。

    吉田選手評論

    大家好。全日本第七站 motocross錦標賽結束了。
    第一回合第三名，第二回合未出賽，總體排名還不確定，但第一回合雖然是第三名，途中因自己的失誤，在一個跳躍處卡住，導致手部受傷，因此未能參加第二回合比賽。
    我帶著獲勝的決心而來，但未能獲勝，以遺憾的方式結束。雖然不知道何時能恢復，但為了明年，我會努力。
    謝謝大家的支援。

    藤井選手評論

    我是Bells Racing的藤井武。復出戰順利結束。
    第一回合第11名，第二回合第21名，總體排名還不確定，但第一回合起跑順利，以第六名衝線，但由於音量測量不過關，被降級五名，最終為第11名。
    第二回合起跑也順利，中期表現不錯，但因體力不支而疲勞，導致失誤並多次摔車。我會努力為下一站做好準備，請大家繼續支持。謝謝。

    小島監督評論

    全日本 motocross錦標賽第七站近畿大會結束了。
    吉田在第一回合手部骨折，雖然當時是第三名，但第二回合退賽了。
    藤井的表現不錯，但出現了各種機械故障，導致名次下滑，第二回合也有摔車。作為復出戰，他的表現不錯，但結果不太理想。
    不過，我相信他們今後一定能取得更好的成績，我會好好努力。
    大倉在IA1級別獲得了總體優勝。池田在第二回合或第三回合的表現也很出色。
    我們將更加團結一致，爭取更好的成績。
    吉田可能不會參加下一站比賽了，而我這次是特邀參賽，這場比賽對我而言既是開幕戰也是最終戰。
    謝謝大家的支援。明年再見吧，謝謝。

     

    資訊來源[ BellsRacing ]

     

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    預計於2026年10月2日至4日，在法國的Ernée舉辦「2026 YZ BLU CRU FIM Europe Cup SuperFinale」。屆時將有來自世界34個國家的120名年輕車手齊聚一堂，日本選手也將參賽。

    與越野摩托車國家對抗賽同場舉行，匯集包括日本在內的全球年輕車手

    本次大賽將與越野摩托車賽曆上規模最大的賽事之一，「第79屆 2026 Monster Energy FIM Motocross of Nations (MXoN)」一同舉辦。

    比賽場地Ernée的賽道，位於法國美麗的羅亞爾河地區。該賽道被譽為世界上最具代表性的越野摩托車賽道之一，其特色是利用丘陵地形創造出的自然高低差。全長1.6公里的硬質黏土路面，賽道佈局極具挑戰性。預計在兩天的比賽期間將有約7萬名觀眾到場，這將是年輕車手們面對眾多技術挑戰的舞台。

    本次賽事將匯集來自世界34個國家、共120名才華洋溢的年輕車手。他們將與來自世界各地的MXGP明星選手們在同一賽道上競技。預計將有來自28個國家的車手參與，除了瑞典、英國、德國、西班牙等歐洲國家外，加拿大、巴西、澳洲以及日本的選手也將參賽。國際化程度的提高，加上女性參賽者的增加，體現了山葉致力於培養運動包容性的立場。

    爭奪晉級大師班的資格與2027賽季的支持

    參賽年輕車手的目標是獲得參加僅限少數精英的「YZ BLU CRU Masterclass」的參賽資格。在超級決賽中，各組別的前三名、兩名外卡選手以及各組別表現最佳的女性車手將獲得進入此大師班的門票。

    大師班將為期兩天，提供專業的訓練和指導。這也是一個一窺職業越野摩托車環境的機會，並在此選出最終的獲勝者。

    被選中的YZ125組別獲勝者，將獲得最大的獎勵——在2027年EMX125錦標賽中獲得Yamaha支援車隊的席位。此外，從YZ85和YZ65組別中選出的獲勝者，將獲得Yamaha在下個賽季的支持以及GYTR零件。

    BLU CRU計畫一直以來都提供了一條清晰且結構化的晉升途徑，從草根賽事到歐洲MX錦標賽、MX2，最終到MXGP。這體現了山葉賽車致力於在車手職業生涯各個階段培養人才的承諾，並處於山葉的發展金字塔的核心。它為年輕車手們提供了建立晉升山葉賽車等級所需技能、經驗和專業精神的關鍵基礎。包括日本在內的各國代表車手，預計將在法國的賽場上展開激烈競爭。

     

     

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    Triumph Motorcycles 在海外發表了越野競技車款「TF 250-X」的 2027 年式新車。該車款透過優化引擎映射和改良懸吊系統，並採用全新的全黑車身塗裝。英國售價為 8,395 英鎊，目前尚未公布在日本國內的上市計畫。

    引擎與車體再進化，戰鬥力全面提升

    TF 250-X 搭載 249.95cc 水冷單缸 DOHC 引擎，該引擎匯聚了 Triumph 在 Motocross 世界錦標賽等賽事中累積的技術。2027 年式新車發表，作為該系列在賽事最前線活躍的最新規格。此車系曾在 2026 年賽季由 Guillem Farres 贏得 MX2 世界冠軍，並榮獲 FIM MX2 製造商世界錦標賽冠軍。Triumph 首席產品官 Steve Sargent 表示，能在世界頂級賽事中競爭，提供了評估摩托車各個方面的機會，並說明了賽事回饋直接有助於提升引擎反應、換檔精準度與懸吊性能。

    引擎內部從燃燒室、進排氣埠、汽門座到汽門導管，均由公司內部進行了完整的機械加工。採用鍛造鋁合金活塞、鈦合金汽門和 DLC 塗層，可發揮最大馬力 48.0 PS / 13,500rpm，最大扭力 28.6 Nm / 9,000rpm。2027 年式車款透過重新調校引擎校準，提升了油門反應和扭力特性，並採用了新的獨立啟動/停止開關。此外，透過 CFD（計算流體力學）優化的冷卻液流路，實現了長時間競賽中的穩定溫度管理。

    為了提高耐用性和操作性，導入了新的汽門導管與離合器組件。Exedy 製的 Belleville 離合器配備了新的離合器軸承與離合器片，提升了嚴苛起步時的操控手感與可靠性。此外，改良了包含選檔鼓與棘輪在內的換檔機構，提升了換檔精準度。進氣系統配備了 Dell’Orto 44mm 節氣門體和 Keihin 噴油嘴，以及可免工具拆卸 Twin Air 濾芯的高流量空濾箱。

    車體方面，採用鋁合金脊樑式雙搖籃車架。KYB 製懸吊的前後設定進行了變更，並新增了免工具調整功能。前叉採用 310mm 行程的 48mm AOS 彈簧式，後避震則為 305mm 行程、配備 50mm 活塞的氣瓶式避震器。此外，透過更新輕量高強度的 7075-T6 鋁合金 Neken 製三角台，並修改鏈條導板，提升了操控精準度與騎士回饋感。

    外觀煥然一新 採用全黑車身塗裝

    噴射黑

    2027 年式車款最大的外觀變更是採用了令人耳目一新的全黑車身套件。圖形設計與前叉護蓋經過重新設計，使其外觀更顯銳利，展現出更具競技風格的緊湊造型。座高設定為 960mm，纖細的車身與狹窄的中央部分，有助於騎士自由轉移重心。

    足部採用輕量高強度的 D.I.D DirtStar 7000 系列鋁合金輪圈，配置前 21 吋、後 19 吋的輪胎。輪胎則搭載 Pirelli 製 MX32 Mid-Soft。煞車系統結合 Brembo 主缸與卡鉗，搭配 Galfer 碟盤（前 260mm、後 220mm），確保在嚴苛的越野賽事中提供穩定的制動力。此外，液壓成形後搖臂與鍛造機械加工連桿系統，其幾何結構是根據賽車隊的回饋開發，旨在優化循跡性與出彎加速性能。

    配備方面，持續標準配備 ProTaper 碳纖維核心把手與 ODI 鎖定式握把等競賽級零件，提供精準的轉向操控與最佳控制。引擎管理系統整合 Athena ECU 與 GET Power Assist，標準提供兩種引擎模式選擇。並配備起步控制、循跡控制與快排等電子控制系統；若選配 Wi-Fi 模組與 MX Tune Pro 應用程式，還可額外增加 10 種引擎模式。

    Triumph 透過全球專業的越野與耐力賽中心網絡，建立了 24 小時全年無休的線上零件供應系統，以支援騎士的賽事活動。英國售價為 8,395 英鎊，已開始接受預訂。日本國內的上市計畫尚未明朗，敬請期待後續報導。

    Triumph Motorcycles：https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/off-road/motocross/tf-250-x

    TF 250-X（2027）主要規格

    • 全長×全寬×全高：未公布×836×1270mm
    • 軸距：1492mm
    • 最低離地間隙：未公布
    • 座高：960mm
    • 裝備重量：104.0kg
    • 引擎：水冷 4 行程 DOHC 單缸 249.95cc
    • 最大馬力：48.0PS（35.3kW）/13,500rpm
    • 最大扭力：28.6Nm/9,000rpm
    • 油箱容量：7L
    • 變速系統：5速
    • 煞車系統（F/R）：F：單碟盤（260mm） / R：單碟盤（220mm）
    • 輪胎尺寸（F/R）：F：80/100-21 / R：100/90-19
    • 建議售價：8,395 英鎊

     

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    在西班牙阿爾泰肖舉行的2026年國際越野挑戰賽（Trial des Nations）中，西班牙代表隊奪得冠軍。Toni Bou 托尼·博 、（Gabriel Marcelli）加布里埃爾·馬塞利和（Jaime Busto）海梅·布斯特三位選手表現穩定，為隊伍贏得了該賽事歷史上的第32個冠軍頭銜。

    雨中第二圈仍守住領先，西班牙隊成功奪冠

    在西班牙加利西亞地區阿爾泰肖舉行的2026年國際越野挑戰賽（Trial des Nations）中，西班牙代表隊成功奪冠。由托尼·博和加布里埃爾·馬塞利（均來自 Repsol Honda HRC）以及海梅·布斯特三位選手組成的隊伍，在全部15個賽段中展現了高超的實力。英國代表隊由哈利·海明威、喬治·海明威和哈利·特納組成，獲得亞軍；義大利代表隊則由馬特奧·格拉塔羅拉、弗朗切斯科·蒂特里和詹路卡·圖爾努爾組成，獲得季軍。

    西班牙代表隊從比賽初期便建立領先優勢，第一圈僅以8點罰分結束。第二圈開始下雨，賽道難度隨之增加，但三位車手仍巧妙地應對。儘管第二圈的罰分增至19點，高於第一圈，但總罰分僅為27點，以巨大優勢領先第二名英國隊（65點），成功守住榜首位置。

    憑藉此次勝利，西班牙代表隊將國際越野挑戰賽（Trial des Nations）的連勝紀錄延長至22場，並贏得了該賽事歷史上的第32個冠軍頭銜。托尼·博個人也代表西班牙隊獲得了第21次冠軍，而加布里埃爾·馬塞利則在所有四次參賽中都獲得了冠軍。此外，該賽事被稱為國家對抗世界錦標賽，在日本國內也備受關注。

    在主場加利西亞奪冠，車手們歡欣鼓舞

    Repsol Honda HRC 的托尼·博表示：「我很高興能再次代表西班牙隊獲得國際越野挑戰賽（Trial des Nations）的冠軍。雖然我們多年來持續在這項賽事中獲勝，但每場比賽的條件都不同，因此能夠保持連勝紀錄具有重大意義。」他還提到，個人第21次奪冠是特別的喜悅，並回顧了在第二圈因雨導致賽道條件變化時，隊友加布里埃爾·馬塞利和海梅·布斯特都展現了出色的表現，對週末的結果感到滿意。

    同樣來自 Repsol Honda HRC 的加布里埃爾·馬塞利表示：「這是一個非常特別的週末。能夠代表西班牙隊獲得第四個冠軍，真是太棒了。而且，能在我們主場加利西亞的粉絲們面前實現這一點，讓它變得更加特別。」他解釋說，儘管雨水讓第二圈變得相當困難，但他們作為一個團隊成功地進行了比賽。他認為，繼獲得世界錦標賽積分榜第二名之後，這次的結果是為今年畫下完美句點的最佳方式。

    Repsol Honda HRC 以一場勝利結束了戶外賽季。接下來，他們將於11月28日在馬德里迎戰2027年X-Trial世界錦標賽的開幕戰。

    HRC 官方 Instagram：https://www.instagram.com/hondaracingcorporation/

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    TrialGP世界障礙賽錦標賽第六站於荷蘭澤爾赫姆（Zelhem）舉行，Repsol Honda HRC車隊Tony Bou兩戰全勝，賽季維持全勝紀錄，以400分暫居積分榜首，只要週日順利完賽即可拿下生涯第40座世界冠軍；隊友Gabriel Marcelli以總成績第四名居次，積分289分排名第二。...
    ]]>     https://plus.webike.my/2026/10/02/%e3%80%90trial-des-nations-2026%e3%80%91%e8%a5%bf%e7%8f%ad%e7%89%99%e9%9a%8a22%e9%80%a3%e9%9c%b8%ef%bc%81toni-bouxmarcellixbusto%e7%b8%bd%e7%bd%b0%e5%88%8627%e9%bb%9ex%e8%8b%b1%e5%9c%8b/feed/ 0     【新車】Kawasaki「KX450F×KX450FX 2027年式」10月24日日本發售！新車架×RIDEOLOGY手機連動×Brembo×萊姆綠 https://plus.webike.my/2026/10/01/%e3%80%90%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91kawasaki%e3%80%8ckx450fxkx450fx-2027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e3%80%8d10%e6%9c%8824%e6%97%a5%e6%97%a5%e6%9c%ac%e7%99%bc%e5%94%ae%ef%bc%81%e6%96%b0%e8%bb%8a%e6%9e%b6/ https://plus.webike.my/2026/10/01/%e3%80%90%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91kawasaki%e3%80%8ckx450fxkx450fx-2027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e3%80%8d10%e6%9c%8824%e6%97%a5%e6%97%a5%e6%9c%ac%e7%99%bc%e5%94%ae%ef%bc%81%e6%96%b0%e8%bb%8a%e6%9e%b6/#respond Thu, 01 Oct 2026 09:33:54 +0000 https://plus.webike.hk/?p=102143 Kawasaki Motors Japan宣布，450cc旗艦越野賽車「KX450F」及越野車款「KX450FX」將於2026年10月24日（星期六）發售。KX450F售價為113萬3000日圓，KX450FX售價為118萬8000日圓。 …]]>

    Kawasaki Motors Japan宣布，450cc旗艦越野賽車「KX450F」及越野車款「KX450FX」將於2026年10月24日（星期六）發售。KX450F售價為113萬3000日圓，KX450FX售價為118萬8000日圓。

    引擎與車架全面革新，支援智慧型手機連線

    Kawasaki Motors Japan推出的「KX450F」是KX450系列中450cc的旗艦越野賽車，該系列已持續進化約20年。新款車型根據過往賽事累積的經驗回饋，對引擎和車架進行了徹底的升級。

    引擎方面，改良了進排氣系統並優化了燃油噴射系統。採用了改變噴油嘴安裝角度、表面積增加29%的新型空氣濾清器。這提高了油門操作的反應性，同時兼顧了低轉速時的強勁動力與中高轉速時的輸出提升。實現了從彎道出彎到直線路段都能持續強勁加速的引擎特性。

    車架方面，採用了全新設計的車架和改良型後搖臂，提升了後輪的循跡性與操控性。透過延長軸距強化了直線穩定性，並藉由優化前懸吊設定和更新後方New Uni-Trak懸吊，提升了吸震性與行駛性能。前後煞車均採用Brembo製卡鉗，提供優異的制動力與操控性。

    電子控制方面，支援智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP KX2」。可透過智慧型手機進行引擎設定、電子控制調整以及車輛狀態監控，以提高賽事設定作業的效率。此外，還搭載了動力模式、可選擇兩種模式及OFF的Kawasaki循跡控制系統，以及支援快速起步的彈射起步控制系統。

    配備專為越野騎乘打造的專屬配備的KX450FX

    另一方面，「KX450FX」是以KX450F為基礎，並配備了越野騎乘所需的實用性車款。採用前21吋、後18吋輪框及耐力賽輪胎，在各種路面上都能發揮優異的循跡性與穩定性。

    作為專屬配備，2027年式將追加7.5L大容量油箱、底盤護板和把手護弓，實現更高的耐用性與便利性。此外，還標準配備了油封鏈條、後煞車碟盤護蓋和側柱。並配備了頭燈和尾燈的電源接頭，以及Kawasaki首度採用的後懸吊連桿護蓋。

    兩款車型的外型設計均採用了精簡、纖細且具侵略性的風格。透過流線型的車身、全新設計的座椅和側罩，提升了貼合度與操作性，並增加了騎乘姿勢的自由度。顏色方面，兩款車型均僅提供萊姆綠。

    萊姆綠

    採用與Ninja ZX系列相同的圖形設計理念，實現了統一的賽車風格。

    其中一個銷售通路「越野入門店」，旨在將越野的樂趣傳達給以入門用戶為主的廣泛客群。這些店家販售Kawasaki的越野競賽車款，並扮演著傳播越野魅力和為新手提供諮詢的角色。此外，還為希望進階的用戶提供建議與支援，舉辦使用越野車款的活動，並介紹可參加的賽事，提供全新的摩托車生活提案。兩款車型均為不可在一般道路上行駛的競賽車款，將於2026年10月24日（星期六）起在Kawasaki正規經銷商及越野入門店發售。

    Kawasaki Motors Japan：https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

    KX450F（2027）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2,185×825×1,270mm
    • 軸距：1,485mm
    • 最低離地高：340mm
    • 座高：965mm
    • 裝備重量：113.3kg
    • 引擎：水冷4行程DOHC 4氣門單缸 449cc
    • 最高輸出：未公布
    • 最大扭力：未公布
    • 燃油箱容量：6.2L
    • 變速箱形式：常時嚙合式5檔往復
    • 煞車形式（前/後）：單碟盤（270mm・Brembo製2活塞）/ 單碟盤（240mm・Brembo製1活塞）
    • 輪胎尺寸（前/後）：80/100-21 / 120/80-19
    • 販售價格：1,133,000日圓 (約台幣23萬1千元／約港幣5萬6千元)（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）

    KX450FX（2027）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2,180×825×1,265mm
    • 軸距：1,485mm
    • 最低離地高：330mm
    • 座高：955mm
    • 裝備重量：116.5kg
    • 引擎：水冷4行程DOHC 4氣門單缸 449cc
    • 最高輸出：未公布
    • 最大扭力：未公布
    • 燃油箱容量：7.5L
    • 變速箱形式：常時嚙合式5檔往復
    • 煞車形式（前/後）：單碟盤（270mm・Brembo製2活塞）/ 單碟盤（240mm・Brembo製1活塞）
    • 輪胎尺寸（前/後）：80/100-21 / 120/90-18
    • 販售價格：1,188,000日圓(約台幣24萬2千元／約港幣5萬8千元)（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）

     

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    Yamaha Motor將於2026年10月2日起在法國舉辦的越野摩托車國家對抗賽「MXoN 2026」上，展示電動越野摩托車概念車「YE-01」並進行表演賽。此舉旨在為即將開始的電動越野摩托車組別「MXEP(Motocross Electric Powered)」參賽做準備。

    在 MXoN 2026 進行展示與表演賽

    Yamaha Motor 於2026年9月28日宣布，將於10月2日起在法國埃勒內舉辦的越野摩托車國家對抗賽「Monster Energy FIM Motocross of Nations 2026（MXoN 2026）」上，展示電動越野摩托車概念車「YE-01」並進行表演賽。此舉旨在為預計在不久的將來開始的電動越野摩托車組別賽事「MXEP」參賽做準備。

    「YE-01」是一款電動越野摩托車概念車，由山葉與法國電動二輪車製造商 Electric Motion SAS（EM公司）共同開發，旨在以「樂趣 (FUN)」的方式實現碳中和。該車型已於去年的歐洲最大規模的二輪車展「EICMA（米蘭車展）」上展出，本次的表演賽將介紹該車型的魅力以及電動越野摩托車騎行的可能性。

    採用基於 YZ450F 底盤技術的新設計車架，以及與 EM 公司共同開發的專用動力單元

    開發概念為「擴展人與機器的可能性」。採用了基於多年賽事經驗累積的「YZ450F」底盤技術開發的新設計車架，實現了高操控穩定性和優異的車體操控性，讓騎士與車輛融為一體。

    動力單元採用了融合山葉與 EM 公司各自累積的電動車開發知識的專用產品。此外，還搭載了電動越野摩托車特有的離合器，騎士可根據操作自由控制驅動力，從而提升了與車輛的契合感和操控樂趣。

    該公司根據「Yamaha Motor集團環境計畫2050」，目標是在2050年前實現包括事業活動在內的整個供應鏈的碳中和。將 EV 視為擴展越野摩托車未來的選項之一，並在珍惜越野摩托車的魅力與感動的同時，透過電動化拓展新的可能性，提供更多樣化的樂趣與體驗。

    今後也將持續推進包括電動化在內的、有助於永續發展的各種技術的研究與開發，並以多重路徑實現碳中和。此外，關於該車型在日本國內的市售化和展開計畫尚未公布，有待後續消息。

    Yamaha Motor 新聞稿：https://www2.yamaha-motor.co.jp/jp/news/newsrelease/index/AP002236360

     

     

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    2026年FIM Trial世界錦標賽最終站西班牙大賽舉行，最高級別的TrialGP組別中，Toni Bou 東尼·鮑（Montesa）遭遇本賽季首次總體失利。另一方面，TrialGP女子組、Trial2組、Trial2女子組的各組冠軍皆由西班牙車手奪得。

    馬塞利擊敗鮑贏得本賽季首勝 各組冠軍塵埃落定

    2026年FIM Trial世界錦標賽最終站西班牙大賽舉行，最高級別的TrialGP組別中，已提前鎖定冠軍頭銜的東尼·鮑（Montesa）遭遇本賽季首次總體失利。這位絕對王者，雖然在2026年7月於英國大賽達成雙連勝，並於9月在荷蘭大賽贏得生涯第40個世界冠軍頭銜，卻在最終站遭遇隊友加Gabriel Marcelli 布里埃爾·馬塞利（Montesa）的阻擊。

    在第一場比賽中，由連續巨大岩石階梯組成的第三賽段，所有選手都遭遇最大減分，賽況十分嚴峻。在第七賽段，馬塞利被減1分，鮑則順利通過（clean），但隨後的賽段鮑卻被減2分。馬塞利在未落地的情況下完成，最終以14分（總減分）獲勝，領先3分。第二場比賽中，鮑在超級杆位賽中獲勝，並在超級決賽中連續6次零失誤通過，最終在加賽中贏得該場比賽勝利，然而當天的總體優勝仍由馬塞利獲得。憑藉此役，馬塞利確定獲得系列賽積分第二名。首次參加最高級別比賽的Harry Hemingway 哈利·海明威（Beta）獲得第三名，Jaime Busto 海梅·布斯特（Beta）則緊隨其後獲得第四名。

    TrialGP女子組方面，Berta Abellan 貝爾塔·阿貝蘭（Scorpa）在與Andrea Sofia Rabino 安德烈亞·索菲亞·拉比諾（Beta）的激戰中勝出。儘管在第一場比賽的第七賽段，阿貝蘭因最大減分而縮小了領先優勢，但在第二場比賽的第四賽段，拉比諾卻遭遇最大減分，冠軍爭奪戰事實上已塵埃落定。阿貝蘭成功衛冕冠軍頭銜。

    Trial2組方面，Arnau Farre 阿瑙·法雷（Sherco）面臨苦戰。儘管帶著17分的領先優勢展開比賽，但在第一場比賽中他以減17分排名第十，讓競爭對手George Hemingway喬治·海明威（Beta）縮小了積分差距。第二場比賽他仍以第十名完賽，但海明威在比賽後半段也連續被減分，最終僅獲得第四名，法雷因此以5分之差險勝，奪得冠軍頭銜。此外，Trial2女子組的Abril Monserrat Jonc 阿布里爾·蒙塞拉特·瓊克（Beta）憑藉穩健的表現奪得冠軍頭銜。

    克服壓力的獲勝者們

    馬塞利贏得本賽季首勝，並以生涯第二次總體優勝獲得系列賽亞軍，他表示：「我對這個賽季非常滿意。雖然經歷了如雲霄飛車般的起伏，但今天壓力很大，但這是結束錦標賽的最佳方式。」

    連續兩屆奪得TrialGP女子組冠軍的阿貝蘭表示：「我非常興奮能再次奪得冠軍頭銜。這是一個精彩的賽季。」而Trial2組以微弱優勢險勝的法雷則回顧道：「在第二場比賽中，我承受了巨大的壓力並犯了一些錯誤，但積分差距救了我。這是一個非常艱難的錦標賽，但我很高興能獲勝。」

    奪得Trial2女子組冠軍的蒙塞拉特·瓊克也欣喜若狂地表示：「這就像夢想成真一樣。」該組別的獎牌區僅以8分之差呈現膠著戰況，最終Daniela Hernando達尼埃拉·埃爾南多（Beta）在與Matilda Albon瑪蒂爾達·阿爾邦（Sherco）的加賽中勝出，奪得系列賽銀牌。

    2026年FIM Trial世界錦標賽至此圓滿閉幕，9月26日至27日，在西班牙阿爾泰肖舉辦了國家對抗賽FIM Trial國家盃。

     

     

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    代表 Triumph 的經典車款，SCRAMBLER 1200 XE 與 BONNEVILLE T120。

    兩者皆搭載 1200cc 水冷並列雙缸引擎，但輸出特性與車身結構有所不同。實際騎乘比較後，能明顯感受到其騎乘感受的差異。

    這次，我分別試駕了約一個月。將介紹兩款車在市區、高速公路、蜿蜒山路等路段騎乘時，所感受到的獨特個性。

    即使同為 1200cc 等級，騎起來的感受卻截然不同。BONNEVILLE T120 與 SCRAMBLER 1200 XE 各騎乘一個月進行比較。

    市區靈活穿梭的 SCRAMBLER，扭力充沛的 T120

    首先在市區感受到的是油門反應上的性格差異。

    SCRAMBLER 1200 XE 在變換車道或配合車流加速時，那種輕快地向前推進的感受令人印象深刻。

    雖然車身龐大，但起步後卻顯得靈活，對騎士的操作反應靈敏。讓人想在市區積極地操控車身，享受騎乘樂趣。

    另一方面，BONNEVILLE T120 在低轉速域就能感受到充沛的扭力。

    即使不大幅度開啟油門，也能悠然有力地向前推進，在市區能享受到一種從容不迫的騎乘感。

    即使搭載相同的 1200cc 等級引擎，SCRAMBLER 展現的是輕快感，而 T120 則提供從容飽滿的扭力感。

    本次試駕的 BONNEVILLE T120。搭載經典風格的 1200cc 引擎，擁有低沉而強勁的扭力。

    這是 SCRAMBLER 1200 XE。以其 Scrambler 風格和 21 吋前輪令人印象深刻。

    高速公路加速 SCRAMBLER 1200 XE 更為強勁

    在高速公路上，兩款車的加速感差異更加明顯。

    當然，T120 在高速公路的匯入和超車時也絲毫不遜色。只要開啟油門，就能確實加速，並有力地延伸至所需速度。

    然而，換到 SCRAMBLER 1200 XE 上，加速感則感覺更加強勁。

    在匯入或超車時，油門一開，車身便彷彿被一股力量向前推動，速度的提升也更加銳利。

    這並非表示 T120 的性能不足，而是兩款車實際比較後的印象。

    若想在高速公路上積極享受加速樂趣，SCRAMBLER 1200 XE 更適合；若想感受充沛扭力並悠閒巡航，BONNEVILLE T120 則更為合適。

    T120 在低轉速時扭力充沛，即使不大幅度開啟油門也能悠閒地向前推進。

    油門一開就輕快前進的 SCRAMBLER 1200 XE。在市區也能輕鬆騎乘，非常有趣。

    排氣聲浪也各具特色

    排氣聲浪也各具特色。

    BONNEVILLE T120 的低沉渾厚的聲浪令人印象深刻。怠速時便已充滿存在感，能充分感受經典摩托車的氛圍。

    相較之下，SCRAMBLER 1200 XE 的排氣聲浪則顯得相對安靜。

    雖然喜好因人而異，但對於希望連同排氣聲浪一起悠閒享受騎乘樂趣的人來說，T120 的聲浪可能會更令人感到愜意。

    OLD TRIUMPH 的 T120 與現行 T120。並列在一起，能看到跨越時代傳承的「BONNEVILLE 風格」。聲浪也是其中之一。

    配備上揚式排氣管的 SCRAMBLER 1200 XE。與 T120 相比，聲浪感覺相對安靜。

    腳踏實地與操控性 T120 更加輕鬆自在

    身高 173cm 的我，在腳踏實地方面感受到了顯著的差異。

    SCRAMBLER 1200 XE 的座高較高，雙腳著地時僅能腳尖著地。在等紅燈、斜坡或推行摩托車時，需要多加留意。

    特別是在停車位置，需要留意腳踏實地的位置和車身傾斜度。

    相對地，BONNEVILLE T120 的座高較低，雙腳可以穩穩地著地。

    停車時的安心感自不待言，操控的輕鬆自在更是 T120 壓倒性的優勢。即使在牽車時，也能輕鬆自如，毫無緊張感。

    不過，長時間騎乘的疲勞感方面，兩款車差異不大。

    若重視腳踏實地和操控的安心感，T120 更適合；若想享受包含些許不穩定感在內的操控樂趣，SCRAMBLER 則更為合適。

    T120 座高較低，雙腳能穩穩著地。這種安心感讓我在市區騎乘時能更加從容。

    身高 173cm 的我，SCRAMBLER 1200 XE 雙腳僅能腳尖著地。
    Photo by HIKARU

    越野摩托車愛好者將會被 SCRAMBLER 的風格深深吸引

    設計完全是個人喜好問題，但身為原本就喜歡越野摩托車的我，SCRAMBLER 1200 XE 的風格極具魅力。

    上揚的排氣管和較長的懸吊等，充滿 Scrambler 風格的造型，光是看著就令人心情振奮。

    實際上，試駕期間我也曾稍微騎進輕度林道。

    然而，由於腳踏實地的不便，比想像中更感不安，騎行數百公尺後便折返。

    要真正享受越野騎乘，除了車身大小和重量，還需要具備一定的技巧。

    若以鋪裝路面為主，偶爾繞道前往非鋪裝路面，這樣的騎乘方式，應能充分領略 Scrambler 的獨特個性。

    身為越野摩托車愛好者，我無法抗拒這個 Scrambler 風格！
    Photo by HIKARU

    夏季停等紅燈時，上揚式排氣管的排熱令人在意

    在 SCRAMBLER 1200 XE 上，夏季時稍微在意的是排熱問題。

    由於上揚式排氣管的設計，在停等紅燈等停車時，會感覺到腿部周圍的熱氣。特別是炎熱的天氣，靜止不動時會稍感不適。

    然而一旦開始騎乘，熱氣便不再那麼明顯。

    雖然不是「熱到無法騎乘」的程度，但為了換取 Scrambler 風格，似乎需要接受一定程度的熱度。

    夏季停等紅燈時，上揚式排氣管的熱氣會傳到腿部周圍，但騎起來就不會感到在意。

    另一方面，這是 T120。讓人聯想到化油器的引擎周邊造型，別具趣味。從這些細節中，更能感受到 Bonneville 經典的魅力。

    同為 1200cc，樂趣卻是截然不同

    SCRAMBLER 1200 XE 與 BONNEVILLE T120，雖然同為 Triumph 的 1200cc 等級，卻各自擁有截然不同的魅力：一種是靈活操控的樂趣，另一種是悠閒品味的樂趣。

    這次實際騎乘比較後，我感受到的是規格和外型無法完全呈現的，各自獨特的趣味所在。

    我個人雖然更被 SCRAMBLER 1200 XE 所吸引，但 T120 也擁有那種讓人放鬆身心騎乘的舒適感。

    即使是同為 1200cc 等級的 Triumph，一旦開始騎乘，便能清晰展現出不同的面貌。

    這正是比較這兩款車時，最令人玩味之處。

    Instagram「みんなの単気筒(大家的單缸)」
    https://www.instagram.com/minnano_tankito

    靈活操控樂趣的 SCRAMBLER 1200 XE，與悠閒品味樂趣的 BONNEVILLE T120。兩者都能讓人充分享受騎乘的樂趣。

     

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    BMW Motorrad 公布了在羅馬尼亞舉行的「BMW Motorrad International GS Trophy 2026」的最終結果。經過為期六天的嚴峻賽事，男子組由德國隊、女子組由歐洲隊分別奪得冠軍。日本隊則在男子組中獲得第五名。

    羅馬尼亞喀爾巴阡山脈 六日激戰圓滿落幕

    BMW Motorrad 公布了在羅馬尼亞喀爾巴阡山脈(Carpathian Mountains)舉行的「BMW Motorrad International GS Trophy 2026」的最終結果。這場別具意義的第十屆賽事，共有來自13個國家、30名車手參與，在為期六天的賽程中，挑戰了約1500公里的嚴峻路線。其中約一半為未鋪設路面，車手們連續三天每天騎行11至12小時，這不僅考驗了車手的體力與精神力。寒冷的氣溫、濃霧、潮濕的營地以及不斷變化的地形，使得除了騎乘技巧外，恢復能力和自我管理能力也成為關鍵。

    男子組由德國隊以203分奪得總冠軍。女子組則由英國與荷蘭組成的歐洲聯隊以200分贏得勝利。賽事直到最後一天仍競爭激烈，女子組的國際隊與歐洲隊僅有2分之差，男子組的德國隊也僅以11分領先歐洲隊，最終在極限壓力下分出勝負。

    日本隊在男子組賽事中，以135分獲得第五名。僅次於第三名的烏克蘭隊和第四名的澳洲隊。

       

    賽事車輛採用 R 12 G/S 征服嚴峻地形

    本屆賽事以「回歸基本」（Back to Basics）為口號，設定了比以往更具技術挑戰性的路線，包括狹窄的林道、被沖蝕的山路、河床以及歷史悠久的高地路線。尤其在喀爾巴阡山脈的高地，長達8公里的Metzeler Enduro Navigation Challenge、毫不妥協地攀登Strategica山路，以及沿著狹窄羊腸小徑的險峻下坡，都等待著車手們的挑戰。再加上深厚的細碎砂石和濕滑的草坡，距離、技術難度、導航與疲勞的綜合考驗，使其成為有史以來最嚴峻且令人印象深刻的賽事之一。

    賽事車輛採用了「R 12 G/S」，作為一款在各種地形都能提供強大且精確操控的多功能賽事摩托車，它表現出色。下一屆的舉辦地點與日期尚未公布，敬請期待後續報導。

     

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    本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 HONDA「XLR125R」，車主是「ちもげ」先生。

    XLR125R (125cc) 車主：ちもげ 先生

    HONDA 的 XLR125R 是於 1993 年登場的 125cc 級距正統越野車款。它採用了與高階車款 XLR200R 相同的※全尺寸車架，儘管排氣量僅為 125cc，卻擁有寬大且穩定感十足的越野性能。引擎搭載氣冷四行程單缸OHC引擎，兼具易於操控的中低轉速扭力與良好的燃油經濟性。配備了起動馬達，這在林道等惡劣路況下發生熄火時，能大幅提升重新啟動的便利性。雖然這款車早已停產許久，但憑藉其堅固的構造和全尺寸車架帶來的騎乘感受，至今仍深受希望輕鬆享受林道騎乘樂趣的騎士們的喜愛。

    ちもげ 先生在尋找一台維護費用便宜的 125cc 備用車時，偶然在機車行遇見了這台 XLR125R，並當場決定購入。他主要享受林道騎乘的樂趣，並對其全尺寸車架和低轉速時的充沛扭力特性感到非常滿意。氣冷單缸引擎獨特的聲浪和震動，似乎也是抓住車主心的魅力所在。

    ※ 全尺寸車架編輯註解：「（フルサイズ車格，採用前21吋/後18吋的標準越野車輪徑，軸距、座高、離地間隙及避震行程均與250cc級越野車看齊，XLR125R直接沿用XLR200R的鋼管車架，讓125cc車款擁有正統越野能力）」

    ＜來自「我的愛車」的評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車種

    當時想找一台 125cc (考慮到維護費用) 的越野車作為備用車，在維護主車時去機車行，看到店裡有這台現貨，就當場決定買了。

    主要在林道騎乘，拓展了我的機車世界。雖然在林道上，因為技術為零，只能以懶惰蟲的速度騎乘。

    因為 125cc 的越野車都可以，所以沒有做比較。

    ■ 優點

    雖然是 125cc，但採用越野車的全尺寸規格車架，所以能在林道上好好騎乘。

    雖然是氣冷單缸，但低轉速時非常有力。

    排氣量小，所以操控起來非常輕巧省力。

    引擎的聲浪和震動非常有味道，讓人欲罷不能。彷彿可以無視地球暖化和石油危機，一輩子都聽著怠速聲。

    油耗也有大約 35km/L，很不錯。

    ■ 缺點

    動力只有排氣量應有的程度。爬坡很吃力，最高時速也無法破百。

    載物能力為零，但市面上有很多後貨架，如果裝上應該可以解決。

    不知道是車輛特性還是前車主的騎乘方式影響，離合器的接合感有點遲鈍。

    ■ 給未來購買者的建議

    雖然是 30 年前的機車，但零件不思議地還能買到，所以維護上沒有太大困難。就像越野車一樣，即使在未鋪裝路面上摔倒，幾乎也不會損壞。

    只要好好保養，引擎應該都能保持良好狀態。

    毫不猶豫地購買吧。

    ■ 未來的改裝計畫

    在更換鏈條和齒盤的時機，希望能將其改裝成比現狀更注重加速的設定。

     

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    在中國上海舉行的MXGP預選賽中，Honda HRC PETRONAS車隊的Jeffrey Herlings奪得冠軍。隊友Tom Vialle也獲得第三名，為明天的決賽奠定了有利位置。

    Herlings頂住壓力，以第一名衝線

    在中國上海舉行的MXGP預選賽中，Honda HRC PETRONAS車隊的Jeffrey Herlings以第一名衝過終點線，贏得了預選賽。這也將他連續獲勝的紀錄（包括自由練習和計時練習）延長至35場。

    儘管Herlings在自由練習中摔車，一度令人擔心其狀況，但他仍舊完成了計時練習和艱苦的預選賽。Herlings從第二位起步，在第一圈就取得領先，並在接近30度的高溫下頂住了後方車手的壓力，最終以3秒的優勢衝線。

    另一方面，隊友Tom Vialle起步不順，在第一個彎道時位居第三。一度與Herlings展開最快單圈的爭奪，但未能追上前方兩位車手，最終以第三名衝線。預計明天的決賽氣溫將會更高，對兩位車手來說都將是一場艱苦的戰鬥。

    目標決賽雙人登上頒獎台

    贏得預選賽的Herlings表示：「這真是艱難的一天。第一次練習的摔車讓情況變得更糟，但幸運的是我安然無恙，並得以繼續贏得各個賽段。比賽中我沒有取得起步領先，但很快就超車並掌控了比賽。我沒能拉開距離，但贏下比賽是最重要的。」

    獲得第三名的Vialle評論道：「我的起步不太好，在比賽初期我跟不上前面的兩位車手，感到很掙扎。我試圖加速追趕，但因為一些小失誤而退步，最終以第三名完賽。我知道明天我能取得更好的起步，這就是我的目標。如果我能領先，我認為就有機會獲勝。」

    Honda HRC PETRONAS車隊的Marcus Pereira de Freitas說道：「很高興看到兩位車手都在前方競爭，並互相刷新最快單圈。Tom可能對未能與前面的兩位車手競爭感到有些失望，但明天他會做得更好。Jeffrey在自由練習中的摔車表明情況可能突然改變，但他展現了他的速度和體能，並守住了領先優勢。我們期待明天能看到雙人登上頒獎台。」預計兩位車手在明天的決賽中將有出色的表現。

    來源:https://automotive.lulop.com/en_EN/post/show/358004/herlings-keeps-winning-with-vi.html

     

     

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