新車介紹 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Fri, 13 Nov 2026 15:06:20 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 新車介紹 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【速報】Harley-Davidson「Sprint 440」日本首展現場直擊｜153cm也能腳著地×座高683mm×最輕187kg×440cc空油冷單缸 https://plus.webike.hk/2026/11/13/%e3%80%90%e9%80%9f%e5%a0%b1%e3%80%91harley-davidson%e3%80%8csprint-440%e3%80%8d%e6%97%a5%e6%9c%ac%e9%a6%96%e5%b1%95%e7%8f%be%e5%a0%b4%e7%9b%b4%e6%93%8a%ef%bd%9c153cm%e4%b9%9f%e8%83%bd%e8%85%b3/ https://plus.webike.hk/2026/11/13/%e3%80%90%e9%80%9f%e5%a0%b1%e3%80%91harley-davidson%e3%80%8csprint-440%e3%80%8d%e6%97%a5%e6%9c%ac%e9%a6%96%e5%b1%95%e7%8f%be%e5%a0%b4%e7%9b%b4%e6%93%8a%ef%bd%9c153cm%e4%b9%9f%e8%83%bd%e8%85%b3/#respond Fri, 13 Nov 2026 14:52:40 +0000 https://plus.webike.hk/?p=107492 Harley-Davidson Japan於2026年11月13日，在東京原宿的TRUNK(HOTEL) CAT STREET舉辦了新款車型發表會，並在日本首次公開了搭載440cc空油冷單缸引擎的「Sprint 440」。自當天起，該車型已…]]>

Harley-Davidson Japan於2026年11月13日，在東京原宿的TRUNK(HOTEL) CAT STREET舉辦了新款車型發表會，並在日本首次公開了搭載440cc空油冷單缸引擎的「Sprint 440」。自當天起，該車型已在全國正規經銷商開始販售，價格（含消費稅）為89萬8800日圓起（約台幣18萬7千元／約港幣4萬4千元）。美國總公司CEO Arty Starrs在就任後首次訪日，並發表了新計畫「Freedom Promise」，該計畫承諾在購買後一年內換購時，將以購買時相同的價格收購。關於價格、規格及原廠配件的詳細資訊，請參閱先前報導，本文將重點報導發表會內容，以及編輯部身高153cm的An對於腳著地性的體驗報告。

為了將「有一天」變成「現在」｜Harley-Davidson Japan玉木一史與Arty Starrs CEO發表會致詞

Harley-Davidson Japan代表取締役 玉木一史

Harley-Davidson Japan代表取締役 玉木一史

Harley-Davidson Japan的代表取締役玉木一史在開場致詞時表示，他曾多次聽到日本騎士說「總有一天要擁有一台Harley」。即使擁有大型重型機車駕照，並嚮往Harley，但當他們在銷售店看到實車時，可能會覺得「我真的能駕馭這麼大的機車嗎？」。許多人因為車身尺寸而將Harley排除在選項之外，也有不少人想再次騎乘卻遲遲無法踏出第一步。玉木代表介紹Sprint 440是為了「將那個『有一天』變成『現在』而誕生的」車型。

就任後首次訪日的Arty Starrs CEO

就任後首次訪日的Arty Starrs CEO

接著上台的美國總公司Arty Starrs CEO回顧道，1961年登場的首代「Sprint」是迎接新騎士進入機車世界和Harley-Davidson大家庭的車型。「時隔60多年，我們再次迎來了這個機會」，他表示Sprint 440在重視Harley-Davidson風格的同時，是為了迎接新世代騎士而開發的。致詞後，他親手揭開了Sprint 440的神秘面紗，在日本首次公開。

在Starrs CEO的手中，Sprint 440在日本首次公開

在Starrs CEO的手中，Sprint 440在日本首次公開

降低入門門檻｜Sprint 440 187kg×座高683mm×440cc空油冷單缸實車細節

產品解說的美國總公司COO Brian Niketh

產品解說的美國總公司COO Brian Niketh

負責產品解說的美國總公司COO（首席營運長）Brian Niketh表示，開發的課題是「如何在保持騎乘樂趣的同時，降低入門門檻」。車輛重量為現行Harley-Davidson中最輕的187kg（可騎乘狀態），座高為683mm，車身也設計得相當纖細。Niketh COO表示，這是一款連日本女性騎士都能輕鬆駕馭的車款。

設計目標是「即使看不到標誌也能一眼認出是Harley」。結合了淚滴形油箱、快背式座墊、短版的後土除，以及全新的10輻條鋁合金輪框。接下來，我們就來看看展示在會場的實車各部位。

淚滴形油箱
淚滴形油箱。帶有格紋圖案
440cc空油冷單缸引擎
440cc空油冷單缸引擎

引擎為440cc空油冷單缸，SOHC二氣門。最大馬力為27hp（20kW）/6,000rpm，最大扭力為38N・m/4,000rpm，採用長衝程設計，可在較低轉速下輸出扭力。變速箱為6速，離合器配備輔助與防跳（Assist & Slipper）「滑離」功能，操作輕巧。

圓形外殼的彩色TFT儀表
圓形外殼的彩色TFT儀表
LED頭燈
LED頭燈

儀表為直徑3.5吋的圓形外殼彩色TFT顯示器。所有燈具均為LED，頭燈上方設有USB-C充電埠。

後端收窄的Fastback造型座墊
後端收窄的Fastback造型座墊
後部總成
後部總成。所有燈具均為LED
錐形排氣管
錐形排氣管
前19吋鋁合金鑄造輪框與43mm倒立式前叉
前19吋鋁合金鑄造輪框與43mm倒立式前叉

懸吊系統方面，前輪採用43mm倒立式前叉，後輪則使用可進行7段預載調整的掛瓶式（Piggyback）後避震器。煞車系統前後均為單碟盤，並標配ABS。

日本新方案Freedom Promise｜一年內換購Harley-Davidson依購買價收購

發表會後半段，玉木代表、Starrs CEO、Niketh COO一同登台。當被問及想將此車款帶給日本的哪些人時，玉木代表提到了擁有大型重型機車駕照但因車體大小而卻步的人，以及想再次享受機車生活的重返騎士。他接著表示：「跨坐上去的瞬間，雙腳就能穩穩地踏在地面上，操作起來也毫無不安感。這種安心感正是踏出第一步的助力。」Sprint 440將於全國86家正規經銷商接受預訂。

跨坐於Sprint 440上的玉木一史代表取締役，以及COO Brian Niketh（左）、CEO Arty Starrs（右）

跨坐於Sprint 440上的代表取締役玉木一史，以及COO Brian Niketh（左）、CEO Arty Starrs（右）

同時發表的還有新方案「Freedom Promise」。若在購買Sprint 440後一年內，於同一經銷商換購全新Harley-Davidson，該經銷商將以與購買Sprint 440時相同的價格收購。購買者可自行選擇繼續騎乘Sprint 440，或換購其他Harley-Davidson車款。

發表會上同時公布了新方案「Freedom Promise」

發表會上同時公布了新方案「Freedom Promise」

Freedom Promise 將於11月13日起，在參與活動的經銷商處提供。雖然有行駛里程等適用條件，但詳細條件尚未公布。Harley-Davidson Japan建議向經銷商或官方網站確認。

153cm實測｜編輯部An檢查Sprint 440座高683mm腳著地性

身高153cm的編輯部成員An跨坐的樣子

身高153cm的編輯部成員An試乘的樣子

身高153cm的編輯部成員An在會場的展示車上，確認了座高683mm的腳著地性。當右腳踩在腳踏上，左腳放下時，鞋底能確實觸及地面。由於車身纖細，座墊前方也收窄，因此能輕鬆地將雙腳直直放下，即使是嬌小的女性也能安心地跨坐。車輛重量也是現行Harley-Davidson中最輕的187kg，因此從側柱拉起車輛並開始騎乘的負擔也減輕了。An也表示「想要這樣的Harley！」

放下單腳時，鞋底能確實觸及地面

放下單腳時，鞋底能確實觸及地面

針對嬌小騎士，也準備了比標準座墊座姿位置約前移1吋的原廠配件「Reach」座墊。

※腳著地性會因鞋子、懸吊的下沉量以及騎乘者的體格而異。

Sprint 440原廠配件｜側邊馬鞍袋×把手端後視鏡上市即可選購

原廠配件的側邊馬鞍袋
原廠配件的側邊馬鞍袋
原廠配件的把手端後視鏡
原廠配件的把手端後視鏡

玉木代表表示「Harley-Davidson的樂趣，從交車當天就開始了」，並介紹了從上市開始即可選擇的座墊、行李、提升舒適性的零件，以及「Willie G」等原廠配件。會場也展示了裝載總容量7L的側邊馬鞍袋及把手端後視鏡的車輛。配件品項已在先前報導中介紹。

Sprint 440三種車色｜暗色檯球灰×亮黑×藍綠雷霆色 89萬8800日圓起

亮黑（89萬8800日圓）
亮黑（898,800日圓）
暗色檯球灰（89萬8800日圓）
暗色檯球灰（898,800日圓）

藍綠雷霆色（93萬1800日圓）

藍綠雷霆色（93萬1800日圓）

車身顏色有暗色檯球灰（Dark Billiard Gray）、亮黑（Vivid Black）、藍綠雷霆色（Teal Thunder）共3種，現場展出了這三種顏色。價格（含消費稅）方面，暗色檯球灰和亮黑為89萬8800日圓（約台幣18萬7千元／約港幣4萬4千元），藍綠雷霆色為93萬1800日圓（約台幣19萬4千元／約港幣4萬6千元）。

Harley-Davidson Sprint 440 主要規格

  • 全長：2,145mm
  • 軸距：1,450mm
  • 座高：683mm（無負載狀態）
  • 車輛重量：187kg（可騎乘狀態）
  • 引擎：空油冷四行程SOHC二氣門單缸 440cc
  • 最高輸出：27hp（20kW）/6,000rpm
  • 最大扭力：38N・m/4,000rpm
  • 燃油箱容量：9.0L
  • 變速箱：6速
  • 煞車（前/後）：320mm單碟盤・2活塞卡鉗／240mm單碟盤・1活塞卡鉗（ABS）
  • 輪胎尺寸（前/後）：100/90-19／150/60ZR17
  • 價格（含消費稅）：89萬8800日圓～93萬1800日圓（約台幣18萬7千元～19萬4千元／約港幣4萬4千元～4萬6千元）

※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Harley-Davidson授權經銷商。台港引進計畫，請關注當地Harley-Davidson授權經銷商公告。

來源：Harley-Davidson Japan 新聞稿（2026年11月13日）

Harley-Davidson Japan：Sprint 440

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Harley-Davidson在2026年5月的決算發表會上，與Sprint一同宣布，氣冷Sportster將於2027年式復活（先前報導）。Harley-Davidson Japan的玉木代表也在6月的Webike Plus的訪談中回答「將成為2027年式」、「絕對會進入日本」。雖然這次發表會沒有提及，但繼Sprint 440之後，明年氣冷Sportster很有可能將在日本登場。發售時期與價格尚未公布。

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Harley-Davidson Japan 於11月13日在全國的正規經銷商發售了搭載440cc空油冷單缸引擎的新型「Sprint 440」。價格（含稅）方面，暗色檯球灰和亮黑為89萬8800日圓（約台幣18萬7千元／約港幣4萬4千元），藍綠雷霆色為93萬1800日圓（約台幣19萬4千元／約港幣4萬6千元）。其整備重量為187kg，是現行 Harley-Davidson 中最輕的車款，座高則控制在683mm。

Harley-Davidson Sprint 440｜現行最輕187kg×座高683mm的440cc空油冷單缸巡航車

Sprint 440（暗色檯球灰）※照片為海外規格

Sprint 440 是在11月的 EICMA（米蘭車展）上全球首次亮相的巡航車。Harley-Davidson 的設計總監 Bjoern Schuster 評價其為「純粹的 Harley-Davidson 風格巡航車」。懸吊式頭燈、油箱造型、短截的後擋泥板、快背式座墊，都使用了 Harley-Davidson 標誌性的設計元素。

引擎為440cc空油冷單缸，採用單頂置凸輪軸（SOHC），每缸二氣門（各一進氣一排氣）。最大馬力為20kW（27hp）/6,000rpm，最大扭力為38N・m/4,000rpm，其長衝程設計能在較低轉速下輸出充沛扭力。變速機為6速，其中5檔和6檔採用超速檔齒比，兼顧了燃油經濟性和高速巡航時的寧靜性。離合器配備輔助與防跳（Assist & Slipper）「滑離」功能，操作拉桿輕巧。油箱容量為9.0L。由於排氣量超過400cc，在日本騎乘需要大型二輪駕照。

Sprint 440 ※照片為海外規格

整備重量為187kg。座高在無負載狀態下為683mm，纖細的車身和收窄的座墊設計，讓雙腳更容易著地。透過原廠配件「Reach」座墊（乘坐位置較標準前移約1吋）和「Tallboy」座墊（乘坐位置較標準高約2吋、後移約2.5吋），騎士可根據自身體型調整騎乘姿勢。

懸吊系統方面，採用43mm Dual Cartridge 倒立式前叉（行程130mm），以及7段預載可調的掛瓶式（Piggyback）後避震器（行程76mm）。煞車系統為前320mm碟盤配2活塞卡鉗，後240mm碟盤配1活塞卡鉗，並標配ABS。儀表板採用直徑3.5吋的圓形外殼，內嵌彩色TFT顯示螢幕，所有燈具均為LED。頭燈上方設有USB-C充電埠。

Sprint 440日本售價89萬8800日圓起｜比Nightster便宜59萬日圓

Sprint 440 的價格（含稅）方面，暗色檯球灰和亮黑為89萬8800日圓（約台幣18萬7千元／約港幣4萬4千元），藍綠雷霆色為93萬1800日圓（約台幣19萬4千元／約港幣4萬6千元）。這比在日本銷售的「Nightster」（148萬8800日圓，約台幣30萬9千元／約港幣7萬3千元）便宜59萬日圓。

  • Sprint 440（暗色檯球灰／亮黑）：89萬8800日圓（約台幣18萬7千元／約港幣4萬4千元）
  • Sprint 440（藍綠雷霆色）：93萬1800日圓（約台幣19萬4千元／約港幣4萬6千元）
  • Nightster：148萬8800日圓（約台幣30萬9千元／約港幣7萬3千元）

原廠配件包括總容量7L的側邊馬鞍袋、Sissy Bar（乘客靠背）及靠墊、Reach／Tallboy／Brawler 各式單人座墊，以及「Willie G Skull」系列腳踏、後視鏡和把手，還有比標準更平坦的「Moto」把手、引擎保桿、透明擋風鏡。未來也預計會增加更多配件。

Sprint 440車色｜暗色檯球灰、亮黑、藍綠雷霆色3種×油箱方格旗圖案

車身顏色有暗色檯球灰（Dark Billiard Gray）、亮黑（Vivid Black）、藍綠雷霆色（Teal Thunder）共3種。油箱中央飾有方格旗圖案的橘色斜線圖形和 Harley-Davidson 標誌，側蓋則繪有新角色「Harley Hare」的圖案。

暗色檯球灰（Dark Billiard Gray）：89萬8800日圓（約台幣18萬7千元／約港幣4萬4千元）

Sprint 440（暗色檯球灰）※照片為海外規格

亮黑（Vivid Black）：89萬8800日圓（約台幣18萬7千元／約港幣4萬4千元）

Sprint 440（亮黑）※照片為海外規格

藍綠雷霆色（Teal Thunder）：93萬1800日圓（約台幣19萬4千元／約港幣4萬6千元）

Sprint 440（藍綠雷霆色）日本規格

Harley-Davidson Sprint 440主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,145mm×未公布×未公布
  • 軸距：1,450mm
  • 最低離地高度：未公布
  • 座高：683mm（無負載狀態）
  • 整備重量：187kg
  • 引擎：空油冷四行程SOHC二氣門單缸 440cc
  • 最大馬力：20kW（27hp）/6,000rpm
  • 最大扭力：38N・m/4,000rpm
  • 油箱容量：9.0L
  • 變速機形式：6速
  • 煞車形式（F/R）：320mm單碟盤・2活塞卡鉗／240mm單碟盤・1活塞卡鉗（ABS）
  • 輪胎尺寸（F/R）：100/90-19／150/60ZR17
  • 建議售價：89萬8800日圓～93萬1800日圓（約台幣18萬7千元～19萬4千元／約港幣4萬4千元～4萬6千元）

台港引進計畫，請關注當地 Harley-Davidson 授權經銷商公告。

※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地 Harley-Davidson 授權經銷商。

來源：Harley-Davidson Japan新聞稿（2026年11月13日）／Harley-Davidson Japan：Nightster

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Suzuki美國法人在其官方網站上公布了搭載644cc空油冷單缸引擎的 Dual Sport（多功能）車款「DR650S」的2027年式資訊。車身顏色從沿用2025年式及2026年式的實心黑/鐵灰與實心特殊白No.2兩種配色，改為實心黑，以及採用Suzuki傳統黃色的冠軍黃No.2/實心黑兩種配色。美國售價為7,299美元（約台幣24萬元／約港幣5萬7千元），與2026年式維持不變。

Suzuki DR650S 2027年式｜644cc空油冷單缸 Dual Sport 持續採用化油器

Suzuki DR650S（2027年式・北美規格）冠軍黃No.2／實心黑

DR650S是Suzuki在北美銷售的 Dual Sport 車款。2027年式在功能和規格上並未記載任何變更，僅更換了車身配色與塗裝設計。

引擎為644cc空油冷四行程單缸SOHC，缸徑×行程為100.0×82.0mm。採用Suzuki獨特的SACS（Suzuki先進冷卻系統），透過活塞機油噴射與油冷器進行冷卻。燃油供應仍為40mm的Mikuni化油器，配備齒輪驅動的平衡軸和附自動減壓裝置的電動啟動馬達。變速機為五速。

車架為鋼製半雙搖籃式車架，搭配可調整高度的前叉，以及使用鋁合金本體掛瓶式（Piggyback）避震器的連桿式後懸吊。前後懸吊行程均為260mm。煞車系統前輪為290mm浮動碟盤，後輪為240mm碟盤，均配備雙活塞卡鉗。輪胎尺寸為前90/90-21、後120/90-17的內胎式輪胎，安裝於不鏽鋼輻條的鋁合金輪框上。

座高為885mm，但透過經銷商安裝Suzuki原廠的「低座高套件」，可將懸吊降低約40mm至845mm。裝備重量為166kg，油箱容量為13.0L（加州規格為12.0L）。

Suzuki DR650S 2027年式車色｜冠軍黃No.2／實心黑×實心黑

2026年式的車身配色為採用黑橘色圖案的實心黑/鐵灰（Solid Black & Iron Gray），以及採用藍黑色圖案的實心特殊白No.2（Solid Special White No. 2）這兩種。兩款配色皆沿用自2025年式，並在2027年式中從產品陣容中移除。

2026年式的實心黑/鐵灰（Solid Black & Iron Gray，2027年式已取消）

取而代之的是，採用銀黃色圖案的實心黑（Solid Black），以及採用黑、藍、黃色圖案的冠軍黃No.2/實心黑（Champion Yellow No. 2 / Solid Black）。

冠軍黃No.2／實心黑（Champion Yellow No. 2 / Solid Black）

DR650S（2027年式）冠軍黃No.2／實心黑

油箱蓋、前擋泥板和頭燈整流罩採用Suzuki越野車常見的黃色。座墊、側蓋和後擋泥板為黑色。油箱上印有大型「DR」標誌和「DUAL SPORT」字樣。

實心黑（Solid Black）

DR650S（2027年式）實心黑

外觀件皆以黑色呈現，油箱上的「DR」標誌以銀色和黃色繪製。2026年式的黑色款（實心黑/鐵灰）的頭燈整流罩和前擋泥板為灰色，但在2027年式中，兩者皆改為黑色。

DR650S（2027年式）實心黑（右側視圖）

Suzuki DR650S 美國售價7,299美元維持不變｜與日本DR-Z4S比較

DR650S在美國的建議零售價（MSRP）為7,299美元（約台幣24萬元／約港幣5萬7千元），與2026年式相同。2025年式為7,199美元（約台幣23萬7千元／約港幣5萬6千元）。除了售價外，另外需支付的運費（Dest. Charge）從2026年式的600美元上漲至650美元，增加了50美元。

  • DR650S（2027年式・美國）：7,299美元（約台幣24萬元／約港幣5萬7千元）
  • DR650S（2026年式・美國）：7,299美元（約台幣24萬元／約港幣5萬7千元）
  • DR650S（2025年式・美國）：7,199美元（約台幣23萬7千元／約港幣5萬6千元）
  • DR-Z4S（美國）：7,999美元（約台幣26萬3千元／約港幣6萬2千元）
  • DR-Z4S（2027年式・日本）：119萬9000日圓（約台幣24萬9千元／約港幣5萬9千元）

在美國市場（Suzuki 官網）的同一頁面中，排氣量高達 644cc 的『DR650S』，售價竟比 398cc 的新款『DR-Z4S』（7,999 美元）還要便宜 700 美元。目前 DR650S 並未列入日本國內 Suzuki 的市售陣容，日本車迷能買到的官方Dual Sport 車款，是由 11 月 13 日剛推出的 2027 年式 DR-Z4S（含稅價 119 萬 9,000 日圓）（約台幣25萬3千元／約港幣6萬元）。若將兩車數據直接對比，DR650S 的整備重量比 DR-Z4S 重了 15kg（來到 166kg），而座高則略低 5mm（為 885mm）。

Suzuki DR650S（2027年式・北美規格）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2255×865×1195mm
  • 軸距：1490mm
  • 最低離地高度：265mm
  • 座高：885mm（使用低座高套件時為845mm）
  • 裝備重量：166kg
  • 引擎：空油冷四行程單缸SOHC 644cc
  • 最大馬力：未公布
  • 最大扭力：未公布
  • 油箱容量：13.0L（加州規格為12.0L）
  • 變速機形式：五速
  • 煞車形式（F/R）：290mm單碟盤／240mm單碟盤
  • 輪胎尺寸（F/R）：90/90-21／120/90-17（內胎式輪胎）
  • 建議售價：7,299美元（美國，約台幣24萬元／約港幣5萬7千元）

※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地 Suzuki 授權經銷商。

來源：Suzuki美國法人：2027 DR650S

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透過Webike社群的「我的愛車」，我們將根據實際擁有或曾經擁有該車款的車主意見，介紹各種摩托車款的「車主評價彙整」。
這次，我們要為您帶來關於Kawasaki「Eliminator」的車主真實心聲！

Kawasaki「Eliminator」是怎樣的車？398cc低趴長軸中量級巡航車

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這是一款搭載運動車款引擎的低趴長軸中量級巡航車。它擁有易於操控的動力特性和較低的座高，性格溫和，無論是市區通勤還是長途旅行，都能輕鬆駕馭。

該系列起源於1985年，並於2023年以400cc車款復活。與過去的車款一樣，它繼承了將運動機器的高轉速引擎搭載於巡航風格車架的概念。

採用與Ninja 400相同的398cc水冷並列雙缸引擎，以及源自Ninja H2的高剛性桁架（Trellis）車架。車重控制在176kg，在Webike Plus的試駕報導中，評價其低重心帶來的優異直線穩定性與出乎意料的輕巧操控性並存。

其特點是735mm的低座高帶來良好的著地性，並且是400cc級距中少見標配日本ETC 2.0車載器的車款。高階的SE和Kawasaki Plaza Edition車型，還配備了前後行車記錄器和USB Type-C電源插座，大幅提升了長途旅行的便利性。

2026年7月，日本推出了變更塗裝的2027年式車型。標準版售價為858,000日圓（約台幣17萬9千元／約港幣4萬2千元），SE版為957,000日圓（約台幣19萬9千元／約港幣4萬7千元），Kawasaki Plaza Edition版為913,000日圓（約台幣19萬元／約港幣4萬5千元）。

Eliminator 車主評價｜總體滿意度4.00分×外觀4.81分×騎乘表現4.50分

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Eliminator

新車平均車價：90.18萬日圓（約台幣18萬8千元／約港幣4萬4千元）
中古車平均車價：84.9萬日圓（約台幣17萬7千元／約港幣4萬2千元）
評價數量：42件
※數據截至2026年11月13日
※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商。

車主平均滿意度為5分滿分中的4.00分（評價人數：2072人）

綜合滿意度為4.0分。在各項目中，外觀為4.81分，騎乘表現為4.50分，評價尤其高。另一方面，載物性為3.05分，是最低的結果。

在最近的42則評價中，有27則提及外觀/設計，22則提及動力/加速。這表明其造型和引擎的強勁動力得到了許多車主的青睞。

關於著地性，身高165cm以下腳跟會懸空，但身高166cm以上則能完全著地，評價良好。

Eliminator 優缺點整理

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優點

・低趴長軸的精緻設計
・低座高帶來的良好著地性
・易於操控且動力充沛的引擎
・輕巧的車身易於操作
・騎乘姿勢自然不易疲勞

缺點

・油箱容量小，加油頻率高
・座墊下方幾乎沒有置物空間
・軸距長，迴轉不靈活
・高速行駛時風壓強勁
・油耗表現不佳

Eliminator 車主心聲｜3位車主的購買動機與使用心得

在此介紹眾多評價中最令人印象深刻的幾則。

おなきん (Ona-kin) 先生（2025年式）

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購買動機・用途・比較車款 我的賽車版ZX-25R第一號在筑波賽道不幸嚴重損毀，為了緊急將原本用於通勤和旅行的第二號賽車化，我開始尋找下一輛公路用主車款。
我想要一輛無論公路或越野都能騎乘，且帶上賽道也不易損壞的車款，在考慮車款時，Meguro S1也在候選名單中，但當我在常去的車行看到實車的幻影藍時，我的心就被徹底擊中了。
Eliminator，就是你了！
優點・滿意之處 輕巧、好騎、不累。太棒了！
續航里程300公里就綽綽有餘了。
Daytona的專用風鏡對我來說有點太大，不符合我的喜好，所以我換成了GIZA的通用風鏡。外觀OK，防風性也不錯。
在後貨架上安裝Enduristan的各種包包和網子，足以應付下班後的超市採購。
冬天時，我打算裝上家中多餘的GIZA越野車用護弓，這樣應該就能做好防寒對策了！
我也嘗試在彎道上騎乘，表現超乎我的預期。
缺點・不滿之處 為了改善傾角，我安裝了BEET的通用傾斜腳踏（上移2cm），結果膝蓋彎曲角度變大，騎乘姿勢變得有點侷促。
在原廠座墊上加裝了GEL-ZAB和SP Takegawa的座墊套，提高了座高，感覺剛剛好。之後，我安裝了BEET的後移腳踏、全段排氣管和Nitron後避震，解決了傾角問題。
給未來購買者的建議 新款Eliminator，與其說是純粹的巡航車款，不如將它想像成帶有巡航風格的街車，這樣會更容易理解。
輪胎選擇較少，這點有點可惜。
除此之外，沒有其他明顯的缺點。
如果被它的外觀深深吸引，跨上去後也感覺很棒，那麼我認為您應該購買它。

りずけーけー (Rizuke-ke) 先生（2024年式）

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購買動機・用途・比較車款 終於交車了！雖然等了6個月，但聽說有些情況需要抽籤購買，所以我覺得自己算是幸運的。
我原本是Honda的愛好者，所以比較時考慮了Rebel和GB350，但對高速行駛有點不安，而且Rebel 250根本無法訂購。如果想要那種「噗噗噗」的單缸感，那幾款車型可能比較適合。
優點・滿意之處 我以前只騎過運動車款，剛開始有點不習慣，但它真的很輕鬆。沒有運動車款那種奇怪的壓力，可以悠閒地騎乘，這點真的很有趣。但需要的時候，也能快速加速。因為是和Ninja 400相同的引擎，所以大致符合我的預期。與我以前騎過的車款相比，最接近的是R3。排氣量差異也讓它更有力。雖然外觀看起來不輕，但實際上很輕巧，操作也很方便。騎在路上，同齡的男性會很關注我。我覺得它很帥氣。
缺點・不滿之處 鑰匙孔有點鬆動？
這可能是為了保護設備而裝有阻尼器。油箱容量小（12L）？
這可能是為了追求外觀，將油箱設計得更纖細（低矮）的結果。
給未來購買者的建議 我在Kawasaki Freedom Nana 東村山店購買的，我非常推薦這家店。在正式簽約前，他們為我做了很多努力，在難以入手的狀況下，我覺得他們盡可能地縮短了交車時間。

copo 先生（2024年式）

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購買動機・用途・比較車款 為了我的大女兒首次騎乘機車。
最終候選名單中有Royal Enfield（Meteor 350、Hunter 350）和Honda GB350，但由於我比較熟悉Kawasaki的車款，而且交車日期相對較早（雖然交車整備很忙延遲了），所以最終決定購買我一直覺得價格昂貴而猶豫的Eliminator。
優點・滿意之處 低重心、車身輕巧，加上低座高，著地性良好，應該不太需要擔心站立傾倒。

推行、操作都很輕鬆，移動方便。

180度曲軸引擎運轉平順，扭力變化少，沒有突兀的反應，過渡特性平坦，對新手來說應該很好操控。

結合以上幾點和輕鬆的騎乘姿勢，應該不容易感到疲勞。
缺點・不滿之處 如果為了維護保養有中柱就更好了。

感覺有點奇怪的鬆軟主鑰匙孔。

整體來說很整齊，對於追求獨特風格、動感或刺激的人來說，可能會覺得有些不足。
給未來購買者的建議 對於新手，或者想要輕鬆代步的騎士來說，低座高和輕巧的車身會很有幫助。對於尋找旅行車款的人來說，它作為一輛不易疲勞的友善工具，能發揮出色的性能。
外型是巡航車款，實用性和帥氣度幾乎是萬能的，滿意度很高。
Kawasaki「Eliminator 400（400cc）」車主評價｜看YouTube影片後入手×騎乘姿勢輕鬆×日常長途旅行×缺點車身輕巧有震動【Webike愛車精選】新車．絕版車
Kawasaki「Eliminator 400（400cc）」車主評價｜看YouTube影片後入手×騎乘姿勢輕鬆×日常長途旅行×缺點車身輕巧有震動【Webike愛車精選】
「我認為這是一輛非常容易騎乘的摩托車。」日本車主「TAKA」先生看了YouTube影片後買下Kawasaki Eliminator 400，最滿意輕鬆的騎乘姿勢，也坦言車身輕巧、會感受到震動。他預計下一步更換頭段排氣管，繼續享受日常長途旅行的樂趣。——Webike愛車精選就在這裡！...
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「不是壓製出來的——是一件一件手工敲出來的！」Magical Racing TCW為Eliminator 400帶來英國傳統金屬加工工藝，想讓愛車與眾不同，這套就對了！台港均可於Webike選購！...
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Honda 將於12月3日在Honda Dream推出搭載999cc水冷直列四汽缸引擎的大型運動旅行車「CB1000GT」。售價為190萬3000日圓（約台幣39萬6千元／約港幣9萬4千元）。除了電子控制懸吊EERA和定速巡航系統外，還標配ETC、把手加熱器、護弓和快排系統。車身顏色有GP紅和石墨黑兩種，日本年銷售計畫為500台。

Honda CB1000GT 以CB1000 Hornet為基礎打造運動旅行車｜999cc直列四缸×電子控制懸吊EERA

CB1000GT（GP紅）※圖片為海外規格車及加裝配件的車輛

CB1000GT是一款在2025年11月的EICMA（米蘭車展）上全球首次亮相的運動旅行車。同年下旬，日本規格的市售預定車在日本亮相，並在2026年春季的日本摩托車展（大阪、東京、名古屋）上作為參考展品展出。開發理念為「High Performance Tourer 快速、舒適地抵達遠方」。

引擎採用以Supersport車款為基礎的999cc水冷DOHC四汽門直列四汽缸引擎，透過專用的PGM-FI設定和電子油門（Ride-by-Wire）程式，使油門開啟初段的輸出更加平順。最大馬力為110kW（150PS）/11,000rpm，最大扭力為102N・m（10.4kgf・m）/8,750rpm。

CB1000GT（GP紅）

車架以CB1000 Hornet為基礎，透過加長後座軌道上管和增加橫向管，以提高兩人騎乘或載物時的穩定性並抑制震動。後座配備鋁合金壓鑄後扶手。車輛重量為229kg，座高為825mm，油箱容量為21L。

懸吊系統採用電子控制的EERA，透過IMU等感測器掌握行駛狀況，自動調整前後阻尼力。阻尼特性與騎乘模式（SPORT、STANDARD、TOUR、RAIN、USER）連動，後懸吊可透過電動預載調整器，從把手上的開關調整預載。煞車系統方面，前輪為浮動雙碟盤搭配NISSIN對向四活塞輻射卡鉗，後輪為單碟盤搭配NISSIN單活塞卡鉗，並配備使用六軸IMU的彎道ABS。

CB1000GT的駕駛艙。護弓和把手加熱器為標準配備

擋風鏡可手動調整五段高度。儀表板為5吋全彩TFT螢幕，標配可與智慧型手機連接的Honda RoadSync。此外，還標配定速巡航系統、Honda SMART Key系統、自動關閉方向燈、ETC、護弓、把手加熱器和快排系統。

CB1000GT（石墨黑）※圖片為海外規格車，加裝了頂箱和側箱等配件（另售）

Honda CB1000GT 日本售價與價差｜比CB1000F SE貴30萬8000日圓

CB1000GT（石墨黑）※圖片為海外規格車

CB1000GT的售價為190萬3000日圓（含稅，約台幣39萬6千元／約港幣9萬4千元）。與其共用引擎的兄弟車款CB1000F售價為139萬7000日圓（約台幣29萬1千元／約港幣6萬9千元），高階規格的CB1000F SE售價為159萬5000日圓（約台幣33萬2千元／約港幣7萬9千元），CB1000GT比CB1000F貴了50萬6000日圓，比CB1000F SE貴了30萬8000日圓。

在同級別的日系運動旅行車中，預計於11月19日發售2027年款的Suzuki GSX-S1000GT售價為173萬8000日圓（約台幣36萬2千元／約港幣8萬6千元），CB1000GT比其高出16萬5000日圓。

台港引進計畫，請關注當地 Honda 授權經銷商公告。

Honda CB1000GT 車色｜GP紅×石墨黑

車身顏色有鮮豔的GP紅和沉穩的石墨黑兩種。售價均為190萬3000日圓（約台幣39萬6千元／約港幣9萬4千元）。

GP紅

CB1000GT（GP紅）

石墨黑

CB1000GT（石墨黑）

Honda CB1000GT（2026）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,135mm×930mm×1,290mm
  • 軸距：1,465mm
  • 最低離地高度：136mm
  • 座高：825mm
  • 裝備重量：229kg（車輛重量）
  • 引擎：水冷四行程DOHC四汽門直列四汽缸 999cc
  • 最大馬力：110kW（150PS）/11,000rpm
  • 最大扭力：102N・m（10.4kgf・m）/8,750rpm
  • 油箱容量：21L
  • 變速機形式：常時嚙合式六速往復式
  • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤／油壓式碟盤
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）／180/55ZR17M/C（73W）
  • 建議售價：190萬3000日圓（含稅，約台幣39萬6千元／約港幣9萬4千元）

※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地 Honda 授權經銷商。

來源：Honda 新聞稿（CB1000GT）／Honda 官方網站（CB1000GT）

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中國杭州的 vala 開發團隊「Zcore Vala Box」所打造的摺疊電動機車「TinyCase」，喚醒了 Honda 傳奇名車「Motocompo」曾帶給人們的興奮感，並將這份感動帶入現代。2025 年，它更榮獲了堪稱世界頂級設計獎項之一的 iF 設計獎最高榮譽金獎。這不僅僅是個奇特之物，更是一項令人驚嘆的工程結晶。

TinyCase 僅重18.6kg｜零焊接鋁合金壓鑄車架實現紮實騎乘體驗

電動機車的宿命，莫過於電池和馬達帶來的「重量」。即使是原付（輕型機車）級別，一般也都有 60kg。TinyCase 推翻了這個常識，實現了總重僅 18.6kg 的輕巧，堪比摺疊電動輔助自行車。

TinyCase 側面

採用透明外殼，充滿 Y2K 風格的設計

實現這驚人輕巧的秘密，在於開發團隊經過 200 多天的反覆試驗後所開發出的「零焊接鋁合金壓鑄車架」。儘管車架本身僅重 7.2kg，但仍採用了中置馬達和鏈條傳動。它不僅輕巧，更實現了低重心、紮實的騎乘體驗，毫不妥協。

TinyCase 車架與主要組件

車架與主要組件。可以在搖臂之間看到馬達

TinyCase 摺疊機構｜後輪滑入車架下方×前輪可拆卸

關鍵的變形機構也獨具特色。TinyCase 可從全尺寸的騎乘狀態變形為行李箱般的尺寸。最大的亮點是後輪的搖臂以樞軸為中心向前旋轉，將後輪巧妙地收納在車架下方。此外，龍頭和把手也可摺疊，展開時可實現穩固的騎乘姿勢，摺疊時車身輪廓則能收納成令人驚訝的纖細長方體。

TinyCase 摺疊狀態

緊湊的摺疊狀態。需要拆卸前輪

其形狀和大小，簡直就像一個行李箱。可以輕鬆收納在公寓電梯、辦公室書桌旁，甚至緊湊型汽車的後車廂縫隙中。

不過，為了實現 TinyCase 作為「隨身攜帶的夥伴」的驚人緊湊性，也做出了一些取捨。例如，在變形為最小尺寸時，需要從前叉拆卸前輪的結構。雖然需要另外攜帶前輪，但為了兼顧機車的騎乘便利性和摺疊時的纖細長方體造型，這或許是一個可以接受的權衡。

TinyCase 從正上方看

極簡風格，但座墊看起來很舒適且騎乘姿勢良好

繼承 Honda Motocompo 靈魂的「大人的玩具機車」TinyCase

TinyCase 實現了摺疊自行車般的輕巧與便利，並昇華為可像包包一樣攜帶的夥伴。對於為自家停車空間煩惱的都市居民，或是希望將車輛載往旅行地、大幅提升機動性的戶外愛好者來說，這是一款能讓他們體驗 Motocompo 曾經實現的夢想延續的車款。

目前，最高速度和續航里程等具體規格、價格和上市日期尚未公布。若以最高速度限制在 20km/h 的規格導入日本，則有可能符合 16 歲以上無需駕照即可騎乘的日本「特定小型原動機付自転車」類別（台港讀者請依當地法規確認）。

TinyCase

TinyCase

TinyCase 摺疊電動機車主要規格

車型名稱 TinyCase
開發團隊 Zcore Vala Box（vala）
車輛重量 18.6kg
車架重量 7.2kg（零焊接鋁合金壓鑄製）
驅動方式 中置馬達＋鏈條驅動
收納機構 後搖臂旋轉收納＋前輪可拆卸
收納形狀 長方體（行李箱形狀）
獲獎紀錄 iF 設計獎 2025 金獎
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以製造技術攀岩車（Trial）與耐力越野賽車（Enduro）聞名的義大利 Beta，在米蘭舉辦的 EICMA 2026（米蘭車展）上，首次公開了新款冒險車「RE 330」。這是一款搭載水冷四氣門單缸引擎的輕量級冒險車，輪框為前21吋／後18吋，油箱容量約10.5公升。展出的車輛為先行預展（原型概念），最終規格與正式發表預計將在2027年春季。排氣量、最大馬力、重量和價格尚未公布。

Beta RE 330 冒險車新系列首款｜EICMA 2026 世界首度公開

Beta RE 330

RE 330 是 Beta 擴展冒險車領域計畫的第一款車型，它將以一個新平台為基礎，成為未來一系列新產品的起點。Beta 過去曾推出過公路車款「Alp」系列，在日本也推出了售價 999,900 日圓（約台幣20萬7千元／約港幣4萬9千元）的 Scrambler 車款「Alp X」。RE 330 配備了擋風鏡、護弓和下護板，打造出更適合長途旅行的冒險車造型。

※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地 Beta 授權經銷商。

Beta RE 330

其目標是涵蓋從日常通勤到週末林道騎乘，甚至是初次越野體驗。透過強調易於操控和低維護成本，讓沒有特殊經驗的騎士也能輕鬆駕馭。在歐洲，它符合 A2 駕照的標準。在同一個 EICMA 2026 車展上，Yamaha 也公開了符合 A2 駕照標準的單缸冒險車款 「Ténéré 4 Concept」。

Beta RE 330 前21吋輪框×水冷單缸×六速變速箱

Beta RE 330

引擎採用電子控制燃油噴射的水冷四行程四氣門單缸引擎，變速機為濕式多片離合器的六速變速箱。車架為鋼製單樑式（Single Beam）車架，下方分叉採用搖籃式（Cradle）結構。

懸吊系統方面，前懸吊為可調壓縮和回彈阻尼的 43mm 倒立式前叉，後懸吊為 40mm 活塞的單槍避震器，搭配漸進式特性的連桿與預載可調功能。煞車系統為前 300mm 碟盤搭配浮動式雙活塞卡鉗，後輪為 220mm 碟盤，並配備 ABS。燈光系統全為 LED，展車的車身顏色為紅色。

同系列的 Beta Alp X 採用前19吋／後17吋輪框，前碟盤為 290mm，油箱容量為 11.0L。RE 330 的前後輪框尺寸都比 Alp X 大一號，煞車碟盤也更大。Alp X 搭載 348cc 水冷單缸引擎，輸出 35PS，車重 142kg，但 RE 330 的引擎和重量數據尚未公布。

Beta RE 330

Beta RE 330 最終規格與正式發表｜2027年春季

Beta 表示，RE 330 的最終規格和正式發表將於 2027 年春季進行。排氣量、馬力、重量、價格和上市日期均未在此次公布，日本市場的導入計畫目前也沒有相關資訊。台港引進計畫，請關注當地 Beta 授權經銷商公告。

Beta RE 330（EICMA 2026 發表）主要規格

  • 全長×全寬×全高：未公布
  • 軸距：未公布
  • 最低離地高度：未公布
  • 座高：未公布
  • 裝備重量：未公布
  • 引擎：水冷四行程四氣門單缸（排氣量未公布）
  • 最大馬力：未公布
  • 最大扭力：未公布
  • 油箱容量：約 10.5L
  • 變速機形式：六速往復式（濕式多片離合器）
  • 煞車形式（F/R）：300mm 碟盤＋浮動式雙活塞卡鉗／220mm 碟盤（ABS）
  • 輪胎尺寸（F/R）：未公布（輪框 前21吋／後18吋）
  • 建議售價：未公布

資料來源：Beta 官方網站

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KOVE在其官方網站上公布了EICMA 2026上發表的拉力風格輕量級冒險車款「125 RALLY」的詳細規格。其搭載的124.7cc水冷單缸引擎，可輸出最大馬力11kW/9,000rpm、最大扭力11N・m/7,500rpm，最高時速達110km/h。最低離地高度為240mm，懸吊行程前215mm、後199mm，油箱容量為12.5L。發表當時僅公布了馬力、扭力、乾燥重量（122kg）和座高（860mm）。價格和上市日期尚未公布。

KOVE 125 RALLY引擎規格：11kW水冷單缸搭配6速變速箱，最高速110km/h

KOVE 125 RALLY

KOVE 125 RALLY

引擎為124.7cc水冷四行程單缸，燃油供應採用燃油噴射系統。最大馬力為11kW（約15PS）/9,000rpm，最大扭力為11N・m/7,500rpm。變速系統為6速，離合器為濕式多板。油門為鋼索式。最高時速為110km/h，KOVE將其定位為適合城市通勤和郊區道路的車款。

騎乘模式有越野、運動和節能三種。ABS為前後皆可作用的雙通道式，燈具為全LED，儀表板配備6.75吋TFT顯示螢幕。啟動方式為機械鑰匙，而非智慧鑰匙。

前21吋／後18吋鋼絲輪框，最低離地高度240mm、車寬850mm

KOVE 125 RALLY 右側面

KOVE 125 RALLY（右側面）

輪框為前21吋／後18吋鋼絲輪框，懸吊行程前215mm、後199mm。前叉無調整機構，後避震器僅可調整預載。最低離地高度為240mm，座高為860mm，乾燥重量為122kg。車寬為850mm，油箱容量為12.5L。

同時發表的350 RALLY，其懸吊行程為前250mm、後230mm，最低離地高度260mm，座高890mm，乾燥重量143kg，油箱容量21L。相較之下，125 RALLY在這些數據上分別低了35mm、31mm、20mm、30mm，且輕了21kg。

日本販售的KOVE拉力系列車款：450 RALLY與800X RALLY

KOVE 125 RALLY EICMA 2026會場

KOVE 125 RALLY（EICMA 2026會場）

在日本販售的KOVE拉力系列車款為搭載449cc單缸引擎的450 RALLY（乾燥重量145kg、油箱容量30L、售價138萬日圓（約台幣28萬7千元／約港幣6萬8千元）），以及搭載799cc並列雙缸引擎的800X RALLY。KOVE在2023年首次參加達卡拉力賽，參賽的三台車全部完賽。目前尚未公布125 RALLY在日本導入的計畫。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地KOVE授權經銷商）。

KOVE 125 RALLY（EICMA 2026發表）主要規格

  • 全長×全寬×全高：未公布×850mm×未公布
  • 軸距：未公布
  • 最低離地高度：240mm
  • 座高：860mm
  • 裝備重量：未公布（乾燥重量122kg）
  • 引擎：水冷四行程單缸124.7cc
  • 最大馬力：11kW（約15PS）/9,000rpm
  • 最大扭力：11N・m/7,500rpm
  • 油箱容量：12.5L
  • 變速機形式：6速
  • 煞車形式（F/R）：未公布（雙通道ABS）
  • 輪胎尺寸（F/R）：未公布（21吋／18吋）
  • 販售價格：未公布

資料來源：KOVE 官方網站

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KOVE將125 RALLY定位為輕鬆進入冒險車世界的第一步，把達卡拉力賽風格的外觀與配備首度帶入最小排氣量級別；350 RALLY則以兩根平衡軸、乾式油底殼、21L油箱與長行程懸吊，兼顧易於操控與長途移動。同場還公開650RR與電動原型車BONIC、E-500RR。相關報導就在Webike！...
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透過Webike社群的「我的愛車」，以實際擁有或曾擁有該車款的車主聲音為基礎，介紹各種摩托車的「車主評價彙整」。
這次，我們將為您帶來Yamaha「Tricity 155」的車主真實心聲！

Yamaha Tricity 155是什麼樣的車？LMW前二輪技術、155cc BLUE CORE引擎與現行款特色

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Yamaha「Tricity 155」是一款採用獨特LMW（Leaning Multi Wheel）技術，前二輪、後一輪配置的155cc跨界（Crossover）通勤車。儘管車身尺寸與125cc級別相當，卻擁有足以應付高速公路行駛的排氣量，適合希望擴展「日常生活＋α」活動範圍的騎士。由於前二輪的穩定性不易受天氣或路面狀況影響，它不僅是通勤、上學等日常代步的理想選擇，也能廣泛應用於長途旅行。

Tricity系列始於2014年推出的「Tricity 125」。隨後，以125cc車身尺寸為基礎擴大排氣量的「Tricity 155」於2017年在日本上市。2023年的改款中，搭載了符合最新廢氣法規的新設計「BLUE CORE引擎」，並全面更新了車架和懸吊系統。此外，還增加了能實現寧靜引擎啟動的智慧馬達發電機以及怠速熄火功能。2024年則進行了車身塗裝的變更。

引擎為155cc水冷四行程SOHC四汽門，可輸出15PS的最大馬力。由於排氣量增加，與125cc車型相比，低轉速扭力更為充沛，從靜止起步加速也更為順暢。在Webike+的試駕報導中，它被評價為「即使不大幅轉動油門，也能輕鬆引導車流」。此外，前二輪帶來的壓倒性接地感和直線穩定性，即使在高低差或崎嶇路面上也能輕鬆吸收衝擊，在過彎時也能享受自然輕快的操控感。

實用配備也相當齊全。2025年9月發售的最新車型，首次採用了可與智慧型手機連動的4.2吋全彩TFT顯示螢幕，並支援Turn by Turn導航指示。此外，還配備了USB Type-C插座、智慧鑰匙系統、約23.5公升的座墊下方置物空間等，多項功能皆旨在提升日常便利性。安全方面，則增加了急煞車時會閃爍方向燈的緊急煞車警示燈，以及抑制後輪打滑的循跡控制（Traction Control）。

現行車型為2025年9月25日發售的版本，售價為616,000日圓（約台幣12萬8千元／約港幣3萬元）。車頭設計融入了系列標誌性的「Y字形」元素，整體造型煥然一新。根據Yamaha Motor Co., Ltd.官網顯示，本車型在日本預計於2026年秋季停產。

Tricity 155車主評價：總體滿意度3.68分，外觀與騎乘表現獲高評價

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Tricity 155

新車平均售價：59.87萬日圓（約台幣12萬5千元／約港幣2萬9千元）
中古車平均售價：39.54萬日圓（約台幣8萬2千元／約港幣1萬9千元）
評價數量：31件
※數據截至2026年11月12日
※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際價格請洽當地Yamaha授權經銷商。

車主平均滿意度為5分滿分中的3.68分（評價人數：448人）

綜合滿意度為3.68分。在各項目中，「外觀」獲得4.33分，「騎乘表現」獲得4.03分，評價較高。另一方面，「維護便利性」為2.97分，是最低分數。

在31則評價中，「牽車移動」和「動力・加速」的提及次數最多，各有9件。其次是「外觀・設計」8件，「著地性・座高」7件。

關於著地性，身高175公分以下腳跟會有些許懸空，但身高176公分以上則雙腳能確實著地，狀態良好。

Tricity 155 優缺點整理：雨天穩定性佳，車重與著地性是缺點

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優點

・雨天或惡劣路面時的絕佳穩定性
・抗側風能力強，不易晃動
・過彎時的安心感
・155cc排氣量可合法行駛高速公路
・駐車煞車方便

缺點

・車重較重，牽車移動不易
・座高較高，著地性不佳
・油耗不如預期
・座墊下方置物空間不足
・懸吊的衝擊感較強

Tricity 155 車主心聲：三位車主的購買動機、優缺點與建議

在此介紹眾多評價中最令人印象深刻的幾則。

さっち＠（2020年式）

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購買動機・用途・比較車種 ●購買動機
2020年1月1日，我的Tricity 125因交通事故全損。在考慮下一輛車時，雖然也曾猶豫本田ADV150，但在試駕了ADV150的租賃車後，最終決定購買Tricity 155。
或許是因為習慣了Tricity，當我在強風中騎乘ADV150行駛新名神高速公路時，車身晃動得非常厲害，令我感到非常害怕。
●用途
通勤主要搭乘電車，因此Tricity 155主要用於大阪至三重之間的返鄉，以及與騎行團體每月一次的旅行和露營旅行。
優點・滿意之處 作為Tricity（LMW）的優點，無疑是其穩定性。
即使在過彎時車身已傾斜，感覺衝過頭而煞車，它也能確實應對，不會摔倒。
155cc的優點是可以行駛於汽車專用道路。雖然車身尺寸與125cc相同，但對於原付二種（125cc以下）車輛，經常會遇到快速道路等路段途中禁止通行125cc以下的標誌。因此，即使不走高速公路，能否行駛汽車專用道路，其便利性差異巨大。
缺點・不滿之處 油箱蓋位於座墊下方，每次加油都必須掀起座墊。而且掀起的座墊無法固定，加油時可能會突然掉落。
我會在把手上綁一條繩子，加油時將其掛在座墊鎖扣處，以防止座墊掉下來。
給未來購買者的建議 給正在考慮Tricity的您：
除了騎乘時的穩定性之外，我騎乘Tricity 125時曾發生過兩次事故。
第一次是在直線行駛時，被後方車輛從右側撞擊。如果是二輪車，肯定會立刻摔倒並受重傷，但由於前二輪的設計，車頭部分保持穩定，最終得以停車而未摔倒，也未受傷。
第二次是導致車輛全損的右轉直行事故，我被從右前方駛來的車輛撞擊，導致四根前叉嚴重彎曲。
幸運的是，我從Tricity上被甩出並摔落地面，但如果Tricity的車頭沒有足夠的剛性，我可能就沒命了。
即使自己再小心，事故也可能在不經意間發生，因此這是一款在這種情況下也能讓人感到安心的摩托車。

NIY（2023年式）

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購買動機・用途・比較車種 除了三輪之外，還有其他購買動機嗎？

雖然曾猶豫同級別的HONDA ADV160，但最終仍想體驗一下三輪車的騎乘感受。
優點・滿意之處 三輪配置以及較重的車重，帶來了穩定的騎乘感受。
習慣之後，其操控感會讓人上癮，非常愉悅。這點很棒。
溫和的引擎與怠速熄火功能結合，在鄉村等安靜的地方騎乘時，感覺非常舒適。
我認為將這種奇特的結構融入普通速克達的設計中，做得相當出色。
缺點・不滿之處 優點也同時是缺點。
雖然引擎聲音溫和，但震動感仍會傳來。
通過小顛簸時，儘管前輪懸吊表現不錯，但後輪的衝擊感較大（感覺並非懸吊本身不好，而是結構上的必然結果… 像是車架與座墊的組合效應）。
在這個時代居然還是DC插座（難道USB配備成本太高？）。
Yamaha Motorcycle Connect感覺只是敷衍了事地裝上去，沒什麼意思。
智慧鑰匙的步驟有點多，很麻煩（和汽車不一樣）。
價格昂貴。
車頭像史萊姆。
給未來購買者的建議 對於習慣騎乘二輪車的人，我想提醒他們初次騎乘時務必小心。
可能是因為前二輪的設計，或是把手連桿機構的原因，前輪的接地感不太明顯。如果因此「因為是三輪所以沒問題！」而得意忘形，可能會摔倒。
根據店員的說法，試乘車的摔倒率是最高的。
不過，應該很快就能習慣。雖然有看到前輪磨損較快的報告，但我的車沒問題。
我認為這輛車的製造日期大約在2023年底。
我個人認為零前輪束角會影響直線穩定性，是輪胎磨損的取捨。因此，輪胎磨損快也算可以理解，但畢竟還是不磨損比較好。

比叡らいだぁ（2018年式）

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購買動機・用途・比較車種 因為我是「有頂棚摩托車教」的忠實信徒，因此當我發現一輛低里程的「帝都（Teito）頂棚」Tricity 155時，便毫不猶豫地買下了。中間由於某些原因，我曾將車輛過戶轉給兒子騎，但後來又將所有權轉回，再次成為我的愛車。
優點・滿意之處 我家裡也有兒子用的Tricity 125，但其在濕滑路面，特別是下坡彎道上的穩定性，確實遠非二輪車可比。此外，雖然有頂棚的摩托車通常較不抗側風，但Tricity 155在這方面卻具有異次元的穩定性，所以在季節風吹拂的時期會非常實用。而且，由於採用平坦地板設計，可以併攏雙腳騎乘，與PCX相比，腳部濕潤的程度也大大降低。
缺點・不滿之處 雖然與Tricity 125相比動力有所提升，但若與同樣有頂棚的PCX150相比，由於車重較重，感覺速度慢了很多。此外，在車庫停放等小迴轉方面也較為遜色，油耗也不如PCX。因此，在速度、輕快度和便利性方面，Tricity 155完全不如PCX150。
給未來購買者的建議 這是一款犧牲了二輪摩托車固有的輕快性等優點，以換取惡劣天氣下穩定性的，某種意義上可說是終極的摩托車。如果安裝了頂棚，其優點將更加突出，但同時也將與二輪車的本質樂趣更加疏遠。對於如何評價其類似汽車的便利性，意見可能會完全不同，但對於那些「裝上頂棚，也要在雨中盡情騎乘！」的勇者來說，這將會是一個絕佳的夥伴。
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Suzuki將於11月19日在日本發售2027年式的「KATANA」。車身顏色將延續2026年式的神秘銀金屬色（Mystic Silver Metallic）與珍珠大勝藍（Pearl Vigor Blue）兩色。日本售價為170萬5000日圓（約台幣35萬5千元／約港幣8萬4千元），較2026年式的168萬3000日圓調漲2萬2000日圓。

Suzuki KATANA 2027年式規格：998cc水冷並列四缸引擎，與2026年式相同

KATANA（2027）神秘銀金屬色

KATANA（2027）神秘銀金屬色

KATANA是一款以GSX1100S KATANA的方形頭燈和雙色座墊為靈感的街車。引擎與GSX-S1000相同，為998cc水冷並列四缸引擎，最大馬力為110kW（150PS）/11,000rpm，最大扭力為105N・m/9,250rpm。裝備重量為215kg，座高為825mm，油箱容量為12L。配備可選擇三種騎乘模式的SDMS、五段+OFF的循跡控制（Traction Control），以及雙向快排（Quickshifter）。前煞車採用Brembo製一體式輻射煞車卡鉗套件，搭配310mm雙碟盤。

Suzuki公布的2027年式主要規格，在尺寸、重量和引擎數值上均與2026年式相同。官方並未公布機械結構或配備上的變更，唯一改變的是價格。

KATANA 2027年式售價170萬5000日圓，兩年內調漲4萬4000日圓

KATANA（2027）珍珠大勝藍

KATANA（2027）珍珠大勝藍

2027年式在日本的售價為170萬5000日圓，較2026年式的168萬3000日圓調漲2萬2000日圓。而2026年式也比2025年式的166萬1000日圓調漲了2萬2000日圓，計算下來兩年內共調漲了4萬4000日圓。

搭載相同998cc引擎的兄弟車款，同日在日本發售2027年式的GSX-S1000GT售價為173萬8000日圓。2026年式時，KATANA與GSX-S1000GT的售價同為168萬3000日圓，但在2027年式中，GSX-S1000GT的漲幅較大，KATANA則便宜了3萬3000日圓。

KATANA 2027年式兩款車色：神秘銀金屬色、珍珠大勝藍

車身顏色與2026年式相同，為兩款顏色，並無顏色上的更換。神秘銀金屬色將搭配2026年式的金色輪框。

神秘銀金屬色 (Mystic Silver Metallic)

KATANA（2027）神秘銀金屬色

KATANA（2027）神秘銀金屬色

珍珠大勝藍 (Pearl Vigor Blue)

KATANA（2027）珍珠大勝藍

KATANA（2027）珍珠大勝藍

KATANA（2027）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,130mm×820mm×1,100mm
  • 軸距：1,460mm
  • 最低離地高度：140mm
  • 座高：825mm
  • 裝備重量：215kg
  • 引擎：水冷四行程直列四汽缸DOHC四汽門 998cc
  • 最大馬力：110kW（150PS）/11,000rpm
  • 最大扭力：105N・m（10.7kgf・m）/9,250rpm
  • 油箱容量：12L
  • 變速機形式：常時嚙合式6段往復
  • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤（ABS）／油壓式單碟盤（ABS）
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）／190/50ZR17M/C（73W）
  • 販售價格（日本）：170萬5000日圓（約台幣35萬5千元／約港幣8萬4千元）

※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Suzuki授權經銷商。

資料來源：Suzuki官方網站（KATANA）

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SUZUKI KATANA 經典「掀燈刀」復活！Moto-Dowell 自動掀蓋頭燈套件直擊【2026 東京摩托車展】
2026 東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show) 重磅消息！日本 Moto-Dowell 推出針對現行 SUZUKI KATANA 開發的「KATANA Forever Retra」外裝套件。完美重現 1984 年三代刀掀蓋式頭燈，透過 Arduino 微電腦與自動感應技術突破...
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Suzuki將於11月19日在日本推出街車（Streetfighter）「GSX-S1000」的2027年式。車身顏色將延續2026年式的三款配色：Triton Blue Metallic、Candy Daring Red和玻璃火花黑（Glass Sparkle Black）。日本售價為155萬1000日圓（約台幣32萬3千元／約港幣7萬6千元），較2026年式的152萬9000日圓上漲2萬2000日圓。

Suzuki GSX-S1000 2027年式規格：998cc水冷並列四缸引擎，與2026年式相同

GSX-S1000（2027）Triton Blue Metallic

GSX-S1000（2027）Triton Blue Metallic

GSX-S1000是一款搭載源自GSX-R1000的998cc水冷並列四缸引擎，並針對街頭騎乘調校的街車。最大馬力達110kW（150PS）/11,000rpm，最大扭力達105N・m/9,250rpm。裝備重量為214kg，座高為810mm，油箱容量為19L。配備可選擇三種騎乘模式的SDMS、五段可調（含關閉）的循跡控制（Traction Control），以及雙向快排（Quickshifter）。前叉採用KYB製43mm倒立式，具備全可調功能。

Suzuki公布的2027年式主要規格，尺寸、重量和引擎數據均與2026年式相同。機械結構或配備並未公布有任何變更，唯一變動的是價格。

GSX-S1000 2027年式售價155萬1000日圓，兩年內漲價4萬4000日圓

GSX-S1000（2027）Candy Daring Red

GSX-S1000（2027）Candy Daring Red

2027年式在日本的售價為155萬1000日圓，較2026年式的152萬9000日圓上漲2萬2000日圓。2026年式也比2025年式的150萬7000日圓上漲了2萬2000日圓，計算下來，兩年內共上漲了4萬4000日圓。

搭載相同998cc引擎的兄弟車型中，同日在日本發售的KATANA為170萬5000日圓，GSX-S1000GT為173萬8000日圓。

GSX-S1000 2027年式三款車色：Triton Blue Metallic、Candy Daring Red、玻璃火花黑

車身顏色將與2026年式相同，維持三款配色，並未更換配色。2026年式新登場的Candy Daring Red也將持續販售，而Triton Blue Metallic則與2026年式相同，搭配藍色輪框。

Triton Blue Metallic

GSX-S1000（2027）Triton Blue Metallic

GSX-S1000（2027）Triton Blue Metallic

Candy Daring Red

GSX-S1000（2027）Candy Daring Red

GSX-S1000（2027）Candy Daring Red

玻璃火花黑 (Glass Sparkle Black)

GSX-S1000（2027）玻璃火花黑

GSX-S1000（2027）玻璃火花黑

GSX-S1000（2027）玻璃火花黑

GSX-S1000（2027）玻璃火花黑

GSX-S1000（2027）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,115mm×810mm×1,080mm
  • 軸距：1,460mm
  • 最低離地高度：140mm
  • 座高：810mm
  • 裝備重量：214kg
  • 引擎：水冷四行程直列四汽缸DOHC四汽門 998cc
  • 最大馬力：110kW（150PS）/11,000rpm
  • 最大扭力：105N・m（10.7kgf・m）/9,250rpm
  • 油箱容量：19L
  • 變速機形式：常時嚙合式6段往復
  • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤（ABS）／油壓式單碟盤（ABS）
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）／190/50ZR17M/C（73W）
  • 販售價格（日本）：155萬1000日圓（約台幣32萬3千元／約港幣7萬6千元）

※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Suzuki授權經銷商。

資料來源：Suzuki官方網站（GSX-S1000）

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Suzuki 宣布 GSX-S1000／GT／KATANA 將自 11/11 起上市 2026 年式新款，調整建議售價，並為 GSX-S1000 與 GSX-S1000GT 推出新色。KATANA 則維持既有配色。官方並未公布機械方面改動資訊。 GSX-S1000：新增紅色塗裝、價格上調 2.2 萬...
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Suzuki「GSX-S1000GT」2027年式日本11/19發售｜售價173萬8000日圓（約台幣36萬2千元／約港幣8萬6千元）×三色維持新車．絕版車
Suzuki「GSX-S1000GT」2027年式日本11/19發售｜售價173萬8000日圓（約台幣36萬2千元／約港幣8萬6千元）×三色維持
「連續兩年調漲！」Suzuki宣布GSX-S1000GT 2027年式11月19日在日本發售，日本售價173萬8000日圓（約台幣36萬2千元／約港幣8萬6千元），較2026年式上漲5萬5000日圓，三種車色與主要規格維持不變。整理日本售價漲幅、三色車色與規格，相關報導就在Webike！...
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Suzuki將於11月19日在日本發售運動旅行車「GSX-S1000GT」的2027年式車型。車身顏色延續2026年式的三種車色：珍珠大勝藍（Pearl Vigor Blue）、亮麗白（Brilliant White）、玻璃火花黑（Glass Sparkle Black）。日本售價為173萬8000日圓（約台幣36萬2千元／約港幣8萬6千元），較2026年式的168萬3000日圓上漲5萬5000日圓。

Suzuki GSX-S1000GT 2027年式規格：998cc水冷並列四缸引擎，與2026年式相同

GSX-S1000GT（2027）珍珠大勝藍

GSX-S1000GT（2027）珍珠大勝藍

GSX-S1000GT是一款運動旅行車，搭載源自GSX-S1000的998cc水冷並列四缸引擎，並配備全整流罩。最大馬力為110kW（150PS）/11,000rpm，最大扭力為105N・m/9,250rpm。裝備重量為226kg，油箱容量為19L。KYB製43mm倒立式前叉可全段調整，儀表板配備6.5吋全彩TFT液晶螢幕，可與安裝專用應用程式「SUZUKI mySPIN」的智慧型手機連動。

Suzuki公布的2027年式主要規格，在尺寸、重量和引擎數值上均與2026年式相同。由於並未公布機械結構或配備上的變更，唯一改變的是價格。

GSX-S1000GT 2027年式售價173萬8000日圓，連續兩年調漲

GSX-S1000GT（2027）亮麗白

GSX-S1000GT（2027）亮麗白

2027年式車型在日本的售價為173萬8000日圓，較2026年式的168萬3000日圓上漲5萬5000日圓。2026年式也比2025年式的165萬日圓上漲了3萬3000日圓，計算下來兩年共上漲了8萬8000日圓。與2022年2月在日本首次登場時的159萬5000日圓相比，累計上漲14萬3000日圓。

搭載相同998cc引擎的兄弟車款KATANA，也將於同日在日本發售2027年式車型，售價為170萬5000日圓。

GSX-S1000GT 2027年式三種車色：珍珠大勝藍、亮麗白、玻璃火花黑

GSX-S1000GT（2027）玻璃火花黑

GSX-S1000GT（2027）玻璃火花黑

車身顏色與2026年式相同，為三種車色，並無顏色上的更換。輪框顏色方面，珍珠大勝藍與玻璃火花黑為藍色，亮麗白為金色，這與Suzuki提供的媒體圖片中2026年式的組合相同。

珍珠大勝藍 (Pearl Vigor Blue)

GSX-S1000GT（2027）珍珠大勝藍

GSX-S1000GT（2027）珍珠大勝藍

亮麗白 (Brilliant White)

GSX-S1000GT（2027）亮麗白

GSX-S1000GT（2027）亮麗白

玻璃火花黑 (Glass Sparkle Black)

GSX-S1000GT（2027）玻璃火花黑

GSX-S1000GT（2027）玻璃火花黑

GSX-S1000GT（2027）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,140mm×825mm×1,215mm
  • 軸距：1,460mm
  • 最低離地高度：140mm
  • 座高：810mm
  • 裝備重量：226kg
  • 引擎：水冷四行程直列四汽缸DOHC四汽門 998cc
  • 最大馬力：110kW（150PS）/11,000rpm
  • 最大扭力：105N・m（10.7kgf・m）/9,250rpm
  • 油箱容量：19L
  • 變速機形式：常時嚙合式6段往復
  • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤（ABS）／油壓式單碟盤（ABS）
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）／190/50ZR17M/C（73W）
  • 販售價格（日本）：173萬8000日圓（約台幣36萬2千元／約港幣8萬6千元）

※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Suzuki授權經銷商。

來源：Suzuki官方網站（GSX-S1000GT）

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Webike Community 的「我的愛車」單元，將根據實際擁有或曾擁有該車款的車主心聲，為您介紹各式各樣的摩托車款。本次的「車主評價彙整」單元，將為您帶來Suzuki「GIXXER 250」的車主真實心聲！

Suzuki「GIXXER 250」是怎樣的車款？250cc油冷單缸×154kg輕巧車身

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Suzuki的「GIXXER 250」是一款250cc的街車車款，能夠廣泛適用於市區通勤到非高速公路的長途旅行。適合想要將其作為日常代步工具，或是追求輕巧易操控的騎士。搭載全新開發的油冷引擎，兼具運動化的設計、強勁的加速性能以及優異的燃油經濟性是其特點。

GIXXER系列於2019年在海外上市，並於2020年導入日本。當時搭載了Suzuki獨創的新型油冷系統「SOCS」的249cc單缸引擎，引起了廣泛關注。2021年進行了塗裝變更，而在2025年式車款中，則推出了「Triton Blue Metallic / Pearl Glacier White」等新色，進行了色彩上的革新。不過，印度規格配備了智慧型手機連接功能，但日本現行款並未採用。

全新開發的油冷引擎，兼顧了低轉速時的強勁加速性能與優異的燃油經濟性。最大馬力為19kW/9,300rpm，最大扭力為22Nm/7,300rpm，搭配154kg的輕巧車身，實現了市區內的靈活操控。採用內管徑41mm的前叉和輻射層輪胎，也能享受運動化的操控樂趣。

配備方面，採用全數位顯示的多功能液晶儀表板，並配備了轉速指示器和檔位指示器，提高了實用性。此外，還標準配備了只需一鍵即可啟動引擎的Suzuki Easy Start系統以及ABS，考慮到了日常使用的便利性和安全性。

自2026年3月5日起發售的最新車款，將更新顏色款式，推出「Glass Sparkle Black / Triton Blue Metallic」等3種顏色。建議售價為492,800日圓（約台幣10萬3千元／約港幣2萬4千元）（含稅）。

Webike用戶如何評價GIXXER 250？總體滿意度4.08分×燃油經濟性4.8分

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GIXXER 250

新車平均車價：40.3萬日圓（約台幣8萬4千元／約港幣2萬元）
二手車平均車價：35.21萬日圓（約台幣7萬4千元／約港幣1萬7千元）
評價數量：32件
※數據截至2026年11月11日
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以Webike日本站及當地Suzuki授權經銷商為準）。

車主平均滿意度為5分滿分中的4.08分（評價人數：600人）

綜合滿意度為4.08分。在全部6個項目中，「燃油經濟性」獲得4.8分，「操控性」獲得4.59分，評價尤其高。另一方面，「載物性」僅獲得2.88分，是評價最低的項目。

最近的32則評價中，有25則提及價格，15則提及動力/加速，14則提及外觀/設計。許多評價也對其燃油經濟性和操控性給予好評。

關於著地性，身高160cm以下為「腳尖著地」，身高161～175cm為「腳跟懸空」，身高176cm以上為「腳跟完全著地，良好」。

GIXXER 250優缺點整理｜車身輕巧×燃油經濟性佳×幾乎沒有載物空間

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優點

・車身輕巧，操控輕鬆
・燃油經濟性極佳
・低轉速扭力充沛，易於騎乘
・價格實惠
・儀表板功能齊全

缺點

・幾乎沒有載物空間
・座墊偏硬，屁股容易疼痛
・高速行駛時震動較大
・容易受側風影響
・難以入空檔

GIXXER 250車主心聲｜三位車主的購車動機、優缺點與建議

在此介紹眾多評價中最令人印象深刻的幾則。

knf 先生（2020年式）

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購買動機・用途・比較車款 因調職，在鄉下不再需要兩台汽車，但需要一種交通工具，加上孩子上大學後，我有了自己的時間，時隔20年再次想騎摩托車。最初比較了全罩式車款，如CB250R、ninja250、GIXXER 250SF，但在一家店看到GIXXER 250的銀色（2020年式）後，便衝動購買了這款油冷街車。
優點・滿意之處 即使是我這種技術和體力不佳的人也能輕鬆駕馭的低轉速充沛扭力單缸引擎、易於操控的輕巧車身，而且以這個低廉的價格就能獲得足以應付100km/h以下高速行駛的性能，這點非常棒。雖然長途旅行大型車可能更輕鬆，但我（一個中年大叔！）也能騎著GIXXER進行單日約200km的非高速公路旅行。除了休閒旅行外，偶爾也用於通勤。燃油經濟性好讓人感到安心。
缺點・不滿之處 我想是因為單缸引擎的關係，高轉速和超過100km/h的高速行駛似乎不是它的強項。另外，我買的時候里程數約70km，但感覺檔位不太順暢……？還只有騎了約1500km，想再騎一陣子觀察看看。還有，現行款LED頭燈的設計可能有些人不喜歡吧？此外，引擎聲/原廠排氣管的聲音聽起來像是「追求靜肅性呢（笑）」的感覺，對於住宅區來說是個好幫手，但在山路或道路上就顯得相當遜色，追求「摩托車=聲浪」的人，強烈建議更換其他車款或排氣管。
給未來購買者的建議 對於剛考取駕照的第一台車，或是像我一樣重返騎士行列的人來說，無需擔心維修問題的新車GIXXER 250是個不錯的選擇。與CB250R、Ninja、MT25等車款相比，價格差異相當大，可以用省下的價差購買各種配件。特別是初期需要購買雨衣、貨網、USB電源、手機架、後貨架、安全帽、防風衣褲、手套等，開銷會比較可觀。以60～80km/h的速度巡航時，是最穩定、最有感覺的騎乘狀態，所以這款車不適合追求速度的人，而是與易於操控的輕巧車身相輔相成，適合市區通勤/短途使用的250cc車款。重視山路或高速性能的人，建議多方比較其他250/400cc車款後再做選擇。

にがうり 先生（2021年式）

ownerreview_gixxer-250

購買動機・用途・比較車款 因為是250cc中最便宜的，而且打電話給經銷商時，正好在摩托車短缺的時期，剛好今天進了一台，所以就決定買了。
雖然也看價格，但如果先來其他摩托車的話，可能就會買那台了。
優點・滿意之處 ・畢竟是價格便宜。雖然價格與125cc差不多，但車格和動力當然是這款比較好。
・非常輕巧易騎，可以輕鬆外出，操控性也相當方便。基本上，這台車從購物到旅行都能應付。
・我從千葉騎到濱松，來回600km的旅行，手腳沒有麻痺（取決於巡航速度。80-100km/h左右沒有問題）。
・燃油經濟性極佳，減少了去加油站的次數。續航里程也很長。例如，從千葉到濱松單程無需加油。
缺點・不滿之處 ・因為沒有整流罩，如果不加裝副廠風鏡等，在高速公路上會直接承受風壓，而且車身輕巧，側風會讓車輛大幅偏移。特別是在彩虹大橋（台場線）上非常可怕。另外，在高速公路上被卡車超車時也很可怕。
・平時還好，但超過100km/h時，震動就變得明顯。轉速越高，震動感越強烈。而且雖然發出劇烈的聲響，但加速卻不太理想，高速時基本上只能在左側車道行駛。
・總體來說，在非高速公路上完全沒有不滿，但在高速公路上則有很多不滿。這是一款壓倒性地適合非高速公路，或是限速60km/h的收費道路等地方的摩托車。
給未來購買者的建議 經常使用高速公路的人，老實說建議選擇其他車款，但如果很少跑高速公路，非高速公路的比例較高的人，則推薦這款車。
操作性沒有什麼癖好，車身輕巧纖細，騎起來非常輕鬆無壓力。
與GIXXER 150不同，有6檔變速也是個優點。
關於著地性，透過調整後避震的預載應該可以改善。我身高170cm，將預載調整到2後，雙腳腳跟都能著地。
順帶一提，因為原價便宜，所以收購價格不會太高。

jey@仿賽世代 先生（2020年式）

ownerreview_gixxer-250

優點・滿意之處 ・高燃油經濟性
・輕快的加速感，引擎轉速高，平順且機械噪音少
・外型
・明亮的LED頭燈
・磨合期時非常有幫助的換檔時機提示指示器
・易於閱讀的LCD儀表板
・即使在高速公路上，也能引導騎士避免超過100km/h，有助於街車車款的安全駕駛。
・僅透過油門操作即可控制重心，山路騎乘樂趣十足
缺點・不滿之處 ・行李置物空間完全沒有！連文件都放不下（只能折疊後放入），安裝ETC後連隨車工具也放不下了。
・強迫騎士坐在最前面的座墊
・腳跟會與排氣管干涉，即使不干涉，從騎乘姿勢來看也需要腳踏後移。
・偶爾出現的印度品質
・堅硬且滑溜，如同塑膠般的握把。這也是印度品質，Burgman 125也有同樣問題。
・雖然是油冷，但機油量僅1.2L，因此店家建議每2000km更換機油（說明書建議5000km）。
→幾乎每個月都要更換
・約4000rpm左右有扭力谷
給未來購買者的建議 推薦給女性、輕量級騎士、不依賴車輛動力而是靠自身技術騎乘的騎士、以及想提升技巧的中級騎士。當然，這與追求重型或大馬力的人不符。
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【2026 新車速報】日本 SUZUKI Gixxer 250 / SF250 家族改款發表！同步對比 150 全系列新色規格：油冷魅力依舊？
日本 SUZUKI（スズキ）近日正式發表了 2026 年式 Gixxer 全系列車型，包含備受台灣與香港車迷青睞的油冷動力 Gixxer 250、Gixxer SF250，以及極致通勤取向的 Gixxer 150。本次改款重點聚焦於全線換上嶄新的視覺塗裝，並針對全球物資波動微調了建議售價。 全系列新...
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KOVE在其官方網站上公開了在EICMA 2026發表的拉力風格冒險車款「350 RALLY」的主要規格。搭載349.9cc水冷單缸引擎，最大馬力30kW（約40.8PS）/9,000rpm，最大扭力33.7N・m/7,000rpm，乾燥重量為143kg。與「125 RALLY」一同發表時，並未公布馬力、扭力和重量。座高為890mm，油箱容量為21L。價格和發售日期尚未公布。

KOVE 350 RALLY搭載30kW（約40.8PS）水冷單缸，乾燥重量143kg

KOVE 350 RALLY側面

KOVE 350 RALLY

引擎為349.9cc水冷單缸，最大馬力30kW/9,000rpm，最大扭力33.7N・m/7,000rpm。透過兩根平衡軸抑制單缸引擎的震動，潤滑系統採用考慮到越野嚴苛使用環境的乾式油底殼。變速系統為6速，燃油供應為電子控制燃油噴射。最高速度為130km/h。具備越野、運動、節能三種騎乘模式。

21吋前輪、前後輪行程250mm／230mm，KOVE 350 RALLY的越野配備

KOVE 350 RALLY斜前方

KOVE 350 RALLY（斜前方）

車架採用高張力鋼雙樑式車架（Twin Spar），後搖臂為鋁合金製。懸吊行程前輪為250mm、後輪為230mm，前輪的倒立式前叉可調整阻尼，後輪的單槍避震器可調整預載。輪框尺寸為前21吋／後18吋，輪胎尺寸為90/90-R21／120/80-R18。最低離地高度為260mm，座高為890mm。

油箱容量為21L，可延長加油間隔。座墊可供兩人乘坐，並配備可折疊的後座腳踏。儀表板為縱向排列的6.75吋TFT顯示器。

KOVE 350 RALLY與450 RALLY比較：乾燥重量輕2kg、油箱小9L

KOVE在日本販售的拉力車款「450 RALLY」，搭載449cc單缸引擎，乾燥重量145kg，油箱容量30L，價格為138萬日圓（約台幣28萬9千元／約港幣6萬8千元）。350 RALLY的乾燥重量輕了2kg，油箱容量小了9L。350 RALLY是否會導入日本市場，目前尚未公布。

KOVE 350 RALLY（EICMA 2026發表）主要規格

  • 全長×全寬×全高：未公布
  • 軸距：未公布
  • 最低離地高度：260mm
  • 座高：890mm
  • 裝備重量：未公布（乾燥重量143kg）
  • 引擎：水冷單缸 349.9cc
  • 最大馬力：30kW（約40.8PS）/9,000rpm
  • 最大扭力：33.7N・m/7,000rpm
  • 油箱容量：21L
  • 變速機形式：6速
  • 煞車形式（F/R）：未公布
  • 輪胎尺寸（F/R）：90/90-R21／120/80-R18
  • 建議售價：未公布

資料來源：KOVE官方網站

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地KOVE授權經銷商）。

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Ducati於2026年11月10日（美國時間）在美國發表了250cc級別的耐力越野競技車「Desmo250 EDX」。這款車型專為越野（Cross Country）和耐力賽（Enduro）設計，搭載249.7cc的Desmodromic單缸引擎，最高轉速可達15,000rpm。配備8.5L透明油箱和後18吋輪框，不含燃油的重量約為105kg。該車型已在美國Ducati越野車經銷商開始銷售，售價為10,495美元（約台幣34萬6千元／約港幣8萬2千元）起。加拿大地區預計於12月上市。

Desmo250 EDX是最高轉速15,000rpm的Desmodromic單缸越野競技車

Ducati Desmo250 EDX（2027年式）前方斜側面

Ducati Desmo250 EDX（2027年式）

Desmo250 EDX是Ducati稱之為「耐力越野（Enduro Cross）」的競技專用車款。目標客群為參加美國越野和耐力賽的業餘及職業騎士。

引擎為249.7cc DOHC四汽門單缸，採用Ducati獨有的Desmodromic（汽門關閉側也由凸輪軸驅動的機構）技術。最高轉速可達15,000rpm，最大馬力為44.5hp（約45.1PS）/ 12,500rpm，最大扭力為21lb-ft（約28.5N・m）/ 8,800rpm。變速箱為5速，標配僅有升檔功能的單向快排（Quickshifter），可在不切離合器的情況下進行換檔。離合器為油壓式多片濕式離合器。

Ducati Desmo250 EDX行駛畫面

Desmo250 EDX的行駛畫面

Desmo250 EDX與Desmo250 MX差在哪？8.5L透明油箱、後18吋輪框

Ducati Desmo250 EDX右側面

Desmo250 EDX（右側）

EDX的專屬配備包括：8.5L透明油箱（加油口擴大至40mm）、專用座墊和散熱器護罩、後18吋輪框和Pirelli「Scorpion XC Mid Soft」輪胎，以及專為越野設計的懸吊設定。此外，還標配護手、下護板和側柱。

與同為250cc級別的越野摩托車「Desmo250 MX」相比，油箱容量比MX的6.5L多了2L，後輪也從MX的19吋改為18吋。不含燃油的重量，EDX約為105kg，比MX的101kg重了約4kg。

Ducati Desmo250 EDX左側面

Desmo250 EDX（左側）

車架採用鋁合金材質，前後輪框均為Takasago Excel的鋁合金輪框（前21吋/後18吋）。前懸吊為經過Kashima Coat處理的49mm Showa倒立式前叉，後懸吊為Showa單槍後避震，兩者皆為全可調。前輪行程為310mm，後輪行程為301mm。煞車系統採用Brembo卡鉗搭配Galfer碟盤，碟盤尺寸為前260mm，後240mm。

電子控制系統包括：循跡控制（DTC）、引擎煞車控制（EBC）、兩種騎乘模式、用於起跑的Power Launch，以及傾倒偵測功能。還標配了工時計，若選配Wi-Fi模組，則可透過智慧型手機應用程式「X-Link」進行設定，並利用引擎負荷和轉速記錄來預測保養時機。保養週期建議為：機油和機油濾芯每15小時更換一次，汽門間隙檢查每45小時進行一次。

Ducati Desmo250 EDX後方

Desmo250 EDX（後方）

Desmo250 EDX美國售價10,495美元起，日本導入未定

在林道騎乘的Ducati Desmo250 EDX

在林道騎乘的Desmo250 EDX

Desmo250 EDX的售價如下。

  • Desmo250 EDX（美國）：10,495美元（約台幣34萬6千元／約港幣8萬2千元）起
  • Desmo250 EDX（加拿大）：13,695加元（約台幣31萬8千元／約港幣7萬5千元）起・預計12月在經銷商上市
  • Desmo450 MX（日本）：175萬日圓（含稅，約台幣36萬6千元／約港幣8萬7千元）

日本由Ducati Japan銷售越野摩托車Desmo450 MX，但Desmo250 EDX的日本導入計畫尚未公布。歐洲地區，同為250cc級別的耐力賽車「Desmo250 EDS」已在EICMA 2026展會上公開原型車，預計於2027年夏季在歐洲上市，作為2028年式車款。

在美國，其兄長車型「Desmo450 EDX」在2026賽季首次亮相便贏得了AORC全國冠軍。Desmo250 EDX也符合「Ducati Race Rewards」計畫的資格，該計畫將根據目標越野賽事的成績，為車主提供可在經銷商使用的點數。

Ducati Desmo250 EDX（2027年式・美國規格）主要規格

  • 全長×全寬×全高：未公布
  • 軸距：未公布
  • 最低離地高度：未公布
  • 座高：未公布
  • 裝備重量：約105kg（不含燃油・232lb）
  • 引擎：249.7cc DOHC四汽門單缸（Desmodromic）
  • 最大馬力：44.5hp（約45.1PS）/ 12,500rpm
  • 最大扭力：21lb-ft（約28.5N・m）/ 8,800rpm
  • 油箱容量：8.5L
  • 變速箱形式：5速（配備僅有升檔功能的單向快排）
  • 煞車形式（F/R）：260mm碟盤 / 240mm碟盤（Brembo卡鉗・Galfer碟盤）
  • 輪胎尺寸（F/R）：21吋 / 18吋（Pirelli Scorpion XC Mid Soft）
  • 建議售價：10,495美元（約台幣34萬6千元／約港幣8萬2千元，美國）/ 13,695加元（約台幣31萬8千元／約港幣7萬5千元，加拿大）

來源：Ducati：新聞稿

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Ducati授權經銷商）。

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【首年奪冠！】Ducati「Desmo450 EDX」榮獲AORC美國越野錦標賽冠軍｜Hero Racing全程無退賽×Laughlin Desert Classic最終戰奪勝
「首年參賽，整個賽季全程完賽，沒有退賽。」Ducati Desmo450 EDX在Hero Racing的操刀下，拿下美國越野錦標賽AORC全國總冠軍。車隊將成果歸功於Hero Racing與Ducati Off-Road的緊密合作，從開發、技術準備到比賽當天的可靠執行，也為Ducati Off-R...
]]> https://plus.webike.hk/2026/11/11/%e5%8f%af%e9%81%9415000rpm%ef%bc%81ducati-250cc%e8%b6%8a%e9%87%8e%e7%ab%b6%e6%8a%80%e8%bb%8a-%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%80%8cdesmo250-edx%e3%80%8d%e7%be%8e%e5%9c%8b%e7%99%bc%e8%a1%a8/feed/ 0 Yamaha「YZF-R7」2027年型黃×紅新色登場！售價維持116萬6000日圓（約台幣24萬4千元／約港幣5萬8千元），3月16日日本發售 https://plus.webike.hk/2026/11/11/yamaha%e3%80%8cyzf-r7%e3%80%8d2027%e5%b9%b4%e5%9e%8b%e9%bb%83x%e7%b4%85%e6%96%b0%e8%89%b2%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%81%e5%94%ae%e5%83%b9%e7%b6%ad%e6%8c%81116%e8%90%ac6000%e6%97%a5%e5%9c%93%ef%bc%88/ https://plus.webike.hk/2026/11/11/yamaha%e3%80%8cyzf-r7%e3%80%8d2027%e5%b9%b4%e5%9e%8b%e9%bb%83x%e7%b4%85%e6%96%b0%e8%89%b2%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%81%e5%94%ae%e5%83%b9%e7%b6%ad%e6%8c%81116%e8%90%ac6000%e6%97%a5%e5%9c%93%ef%bc%88/#respond Wed, 11 Nov 2026 07:06:31 +0000 https://plus.webike.hk/?p=107203 Yamaha Motorcycle Sales Japan於11月11日宣布，雙缸仿賽（Supersport）「YZF-R7 ABS」的新色「黃色」將於2027年3月16日在日本上市。此配色方案以1970至80年代活躍於美國賽事的Yamah…]]>

Yamaha Motorcycle Sales Japan於11月11日宣布，雙缸仿賽（Supersport）「YZF-R7 ABS」的新色「黃色」將於2027年3月16日在日本上市。此配色方案以1970至80年代活躍於美國賽事的Yamaha賽車，以及1978至80年WGP500賽車所使用的「US Inter Color」黃色為主色，並搭配鮮豔的朱紅色。藍色和黑色將持續販售，共計三種顏色。價格為116萬6000日圓（約台幣24萬4千元／約港幣5萬8千元），與2026年型相同。

Yamaha YZF-R7 ABS（2027）亮紅黃色固體1（黃色・新色）側面

Yamaha YZF-R7 ABS（2027）亮紅黃色固體1（黃色・新色）

繼承2026年型電子控制全面革新的Yamaha YZF-R7雙缸仿賽

YZF-R7是一款搭載基於Crossplane Concept的688cc水冷DOHC直列雙缸引擎的仿賽（Supersport）。於2026年型進行了大幅改款，新採用電子油門（YCC-T）與六軸IMU，並配備了Yamaha騎乘控制（YRC）、循跡控制（Traction Control）、支援降檔的雙向快排（Quickshifter）、定速巡航等功能。儀表板為5吋全彩TFT，並支援專為賽道騎乘設計的應用程式「Y-TRAC Rev」。

2027年型僅是繼承2026年型的配備並進行顏色變更。官方規格為最大馬力54kW（73PS）/8,750rpm、最大扭力68N・m（6.9kgf・m）/6,500rpm，座高830mm、裝備重量189kg，與2026年型相同。同樣為YSP販售的「Yamaha機車獨家車型」。

YZF-R7 2027年型新色為US Inter Color黃色×朱紅色

新色「黃色」（亮紅黃色固體1）是Yamaha所稱的「超越傳統印象的前衛配色方案」。油箱與上整流罩上方採用黃色，側整流罩、前土除(前擋泥板)與輪框則塗上朱紅色，車架與座墊則以黑色收尾。後懸吊彈簧也採用黃色。

先前在北美發表的2027年型也推出了黃色與紅色組合的新色「Adrenaline Yellow / Flow Red」（北美2027年型報導）。日本2026年型則有藍色、黑色兩種顏色，以及限量200台的「70th Anniversary Edition」（白色）。2027年型共有藍色、黑色、黃色三種顏色，不包含70th Anniversary Edition的白色。

亮紅黃色固體1（黃色・新色）

Yamaha YZF-R7 ABS（2027）黃色前方，後懸吊彈簧也為黃色

YZF-R7 ABS（2027）黃色。後懸吊彈簧也為黃色

Yamaha YZF-R7 ABS（2027）黃色左側面

YZF-R7 ABS（2027）黃色（左側面）

深紫藍金屬C（藍色・持續色）

Yamaha YZF-R7 ABS 深紫藍金屬C（藍色）

YZF-R7 ABS 深紫藍金屬C（藍色）

黑色金屬X（黑色・持續色）

Yamaha YZF-R7 ABS 黑色金屬X（黑色）

YZF-R7 ABS 黑色金屬X（黑色）

YZF-R7 2027年型日本售價維持116萬6000日圓

2027年型YZF-R7 ABS的價格為全色116萬6000日圓（約台幣24萬4千元／約港幣5萬8千元）（含10%消費稅）。與2026年型的標準色同價，比2026年型的70th Anniversary Edition便宜8萬8000日圓（該款售價125萬4000日圓，約台幣26萬2千元／約港幣6萬2千元）。北美2027年型為9,399美元（約台幣30萬9千元／約港幣7萬3千元）。

YZF-R7 ABS（2027年型）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,070×725×1,160mm
  • 軸距：1,395mm
  • 最低離地高：135mm
  • 座高：830mm
  • 裝備重量：189kg
  • 引擎：水冷4行程DOHC 4氣門直列雙缸 688cc
  • 最大馬力：54kW（73PS）/8,750rpm
  • 最大扭力：68N・m（6.9kgf・m）/6,500rpm
  • 燃油箱容量：13L
  • 變速機形式：6速往復式
  • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟 / 油壓式單碟
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 180/55ZR17
  • 建議售價：116萬6000日圓（約台幣24萬4千元／約港幣5萬8千元）

※規格為Yamaha官方網站數據（裝備重量為官方的「車輛重量」）。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）。

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中國張雪機車（ZXMOTO）參加了11月3日至8日在義大利米蘭舉辦的EICMA 2026車展，並公開了其針對歐洲市場的產品陣容。以搭載818.8cc三缸引擎的仿賽（Supersport）「820RR」（135PS・裝備重量193kg）為首，還有街車款「820R」、該公司首款冒險車款「820X」，以及四缸新復古街車款「500F」共四款新車，預計都將於2027年在歐洲上市。截至11月9日，價格尚未公布。

源自世界Supersport錦標賽（WorldSSP）參賽車的三缸仿賽「820RR」

ZXMOTO 820RR（紅色）

三缸仿賽「820RR」

ZXMOTO 在 2026 年參加了世界Supersport錦標賽（WorldSSP）。根據 EICMA 的介紹，「820RR」是從該賽車衍生而來的車型，搭載 818.8cc 的三缸引擎，可輸出最大馬力 135PS（135CV），最大扭力 80N・m。裝備重量為 193kg。採用鋁合金車架，搭配 KYB 可調式懸吊系統，並配備六軸 IMU、彎道 ABS 和雙向快排（Quickshifter）。預計於 2027 年初在歐洲上市。

ZXMOTO 820RR（白色）

820RR 的白色款

街車款「820R」具備可調整車身姿態的功能

ZXMOTO 820R
街車款「820R」
ZXMOTO 820R 右側面
820R 的右側面

緊隨 820RR 之後登場的街車款「820R」，為了日常使用而調整了騎乘姿勢，使其更為舒適。配備全可調懸吊、轉向阻尼器和輻射式卡鉗，並且可以調整後搖臂支點高度和轉向角度。

EICMA 2026 ZXMOTO 展區展示的街車款

EICMA 2026 ZXMOTO 展區展示的街車款

ZXMOTO首款冒險車「820X」預計2027年下半年上市

EICMA 2026 展示的 ZXMOTO 820X

展區展示的「820X」

採用相同機械平台的「820X」是 ZXMOTO 首款冒險車款。最大馬力為 115PS，油箱容量為 27L，前後輪尺寸分別為 19 吋和 17 吋。高階的「Touring」版本將配備電子控制懸吊和用於自適應巡航控制的雷達。預計於 2027 年下半年上市。

四缸新復古街車「500F」

ZXMOTO 500F

四缸新復古街車「500F」

「500F」是一款緊湊的新復古街車款，採用鋁合金雙樑式車架（Twin Spar），搭載最大馬力 73.4PS 的四缸引擎，重量為 175kg。採用電子油門（Ride-by-Wire），並配備可解除的 ABS 和循跡控制（Traction Control）、兩種引擎模式以及 TPMS（胎壓監測系統）。預計於 2027 年內在歐洲經銷商處上市。

EICMA 2026 展示的 ZXMOTO 500F

展區展示的 500F

ZXMOTO 2027年進軍歐洲市場 價格與日本、台灣及香港銷售資訊尚未公布

EICMA 2026 ZXMOTO 展區

EICMA 2026 ZXMOTO 展區（22 號館）

ZXMOTO 已於 2026 年 9 月宣布，其運動車款「ZX500RR」已取得歐盟的車輛型式認證。此次發表的四款新車，預計都將於 2027 年內在歐洲上市。截至 11 月 9 日，各車款的價格以及日本、台灣及香港的銷售資訊尚未公布。

ZXMOTO 820RR（2027年・歐洲規格）主要規格

  • 全長×全寬×全高：未公布
  • 軸距：未公布
  • 最低離地高：未公布
  • 座高：未公布
  • 裝備重量：193kg
  • 引擎：818.8cc 三缸
  • 最大馬力：135PS（135CV）
  • 最大扭力：80N・m
  • 油箱容量：未公布
  • 變速箱形式：未公布（配備雙向快排）
  • 煞車形式（前/後）：未公布（配備彎道 ABS）
  • 輪胎尺寸（前/後）：未公布
  • 建議售價：未公布
EICMA 官方介紹文章（義大利語）
【EICMA 2026】中國TARNS發表鋁合金鍛造輪框！號稱強度較鑄造品提升30%×輕量化逾三分之一，供應張雪機車ZXMOTO「820RR」輪框零件與用品
【EICMA 2026】中國TARNS發表鋁合金鍛造輪框！號稱強度較鑄造品提升30%×輕量化逾三分之一，供應張雪機車ZXMOTO「820RR」輪框
「強度提升30%、重量減輕逾三分之一？」中國TARNS在EICMA 2026展出摩托車用鋁合金鍛造輪框，除了供應張雪機車ZXMOTO「820RR」輪框，還推出新品牌TTRX Racing。截至11月9日尚未公布日本、台灣及香港的銷售資訊，相關報導就在Webike！...
【EICMA 2026】Fantic發表全整流罩跑車「Imola 500／125」｜463cc單缸×乾燥重量500車型150kg、125車型130kg新車．絕版車
【EICMA 2026】Fantic發表全整流罩跑車「Imola 500／125」｜463cc單缸×乾燥重量500車型150kg、125車型130kg
車名取自Motori Minarelli生產基地附近的Imola小鎮與賽道——Fantic的新款全整流罩跑車Imola，與街車Stealth 500同樣提供500與125兩種版本，採用前半部鋼管編織車架搭配鍛造鋁合金側板，500車型配備自家新品牌FRS全可調懸吊，顏色有Factory White與M...
【EICMA 2026】Zero Motorcycles全球首發電動Supermoto「Project Ventura」｜預計輸出超過20kW、續航約120km×2027年夏季上市新車．絕版車
【EICMA 2026】Zero Motorcycles全球首發電動Supermoto「Project Ventura」｜預計輸出超過20kW、續航約120km×2027年夏季上市
「讓電動摩托車更貼近生活、更有趣」——Zero Motorcycles以輕量級越野車XE的底盤，打造出電動Supermoto「Project Ventura」，燈光系統從開發初期就考慮讓XE與Ventura共用，未來幾個月也將納入EICMA參觀者與經銷商的意見，完成市售版細節。相關報導就在Webik...
]]> https://plus.webike.hk/2026/11/11/%e3%80%90eicma-2026%e3%80%91%e4%b8%ad%e5%9c%8bzxmoto%e7%99%bc%e8%a1%a8%e6%ad%90%e6%b4%b2%e7%89%88%e4%b8%89%e7%bc%b8%e4%bb%bf%e8%b3%bd%e3%80%8c820rr%e3%80%8d%ef%bc%81818-8ccx135psx193kg/feed/ 0 【EICMA 2026】中國台鈴（TAILG）三款電動速克達將引進義大利！T80PRO等最高時速90km/h、續航150km https://plus.webike.hk/2026/11/11/%e3%80%90eicma-2026%e3%80%91%e4%b8%ad%e5%9c%8b%e5%8f%b0%e9%88%b4%ef%bc%88tailg%ef%bc%89%e4%b8%89%e6%ac%be%e9%9b%bb%e5%8b%95%e9%80%9f%e5%85%8b%e9%81%94%e5%b0%87%e5%bc%95%e9%80%b2%e7%be%a9%e5%a4%a7/ https://plus.webike.hk/2026/11/11/%e3%80%90eicma-2026%e3%80%91%e4%b8%ad%e5%9c%8b%e5%8f%b0%e9%88%b4%ef%bc%88tailg%ef%bc%89%e4%b8%89%e6%ac%be%e9%9b%bb%e5%8b%95%e9%80%9f%e5%85%8b%e9%81%94%e5%b0%87%e5%bc%95%e9%80%b2%e7%be%a9%e5%a4%a7/#respond Wed, 11 Nov 2026 06:16:35 +0000 https://plus.webike.hk/?p=107178 義大利的二輪車經銷商BIS宣布，將引進中國電動車製造商TAILG的三款電動速克達進入義大利市場。這三款車型分別是針對都市使用的「R55L」、搭載兩顆電池的「F73L」，以及最高時速可達90km/h的「T80PRO」。這些車型將在EICMA …]]>

義大利的二輪車經銷商BIS宣布，將引進中國電動車製造商TAILG的三款電動速克達進入義大利市場。這三款車型分別是針對都市使用的「R55L」、搭載兩顆電池的「F73L」，以及最高時速可達90km/h的「T80PRO」。這些車型將在EICMA 2026（11月3日至8日，米蘭）的22號展館S45攤位展出。目前價格與上市日期尚未公布。

TAILG的電動速克達

BIS將引進義大利市場的TAILG電動速克達

義大利BIS引進成立於2003年的中國電動車集團TAILG（台鈴）

BIS是義大利市場的二輪車經銷商。TAILG是一家成立於2003年的中國集團，專門製造電動車。此次引進義大利市場的是三款不同用途的電動速克達。這三款車型均採用鋰電池，並配備前後連動煞車系統（CBS）。

TAILG R55L、F73L、T80PRO三款電動速克達的馬達輸出與續航里程

都市專用款「R55L」

TAILG R55L

都市專用款R55L

R55L是一款專為都市通勤設計的車型。搭載2,000W的馬達和74V/28Ah的鋰電池。官方公布的續航里程為85km。

雙電池款「F73L」

TAILG F73L
雙電池款F73L
TAILG F73L
F73L

F73L的馬達輸出提升至3,000W，並搭載兩顆74V/28Ah的電池。官方公布的續航里程增加至150km，最高時速為45km/h。

最高時速90km/h的「T80PRO」

TAILG T80PRO

最高時速90km/h的T80PRO

三款車型中的頂級款為T80PRO。與F73L相同，搭載3,000W的馬達和兩顆電池，最高時速可達90km/h。續航里程為150km，此數據是在平均速度45km/h下測得。

TAILG三款電動速克達主要規格

  • R55L：馬達2,000W／電池74V・28Ah×1／續航里程85km（官方公布）
  • F73L：馬達3,000W／電池74V・28Ah×2／續航里程150km（官方公布）／最高時速45km/h
  • T80PRO：馬達3,000W／電池2顆／續航里程150km（以平均速度45km/h測量）／最高時速90km/h

三款車型均採用鋰電池和前後連動煞車系統（CBS）。

TAILG價格與義大利上市日期尚未公布

價格、義大利上市日期以及充電時間，在EICMA官方介紹文章中並未提及（截至11月9日）。關於推廣至其他國家的計畫，預計日後將會公布。

EICMA官方介紹文章（義大利語）
【EICMA 2026】NIU海外發表新款電動速克達「FQiX 500」｜最高時速110km/h×選配第三顆電池續航最長130km×歐洲售價4,699歐元起（約台幣17萬4千元／港幣4萬1千元）摩托新聞
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「從暢銷的NQiX 500再進化，FQiX系列新旗艦登場。」中國電動機車品牌NIU Technologies（小牛電動）在EICMA 2026發表2027年式電動速克達陣容，新款「FQiX 500」標配兩顆72V/28Ah電池，加裝選配第三顆後續航最長130km；現有車款共有25項變更，NQiX 5...
【EICMA 2026】Vespa電動車款2027年式發表｜義大利製無稀土新馬達×Primavera Tech續航100km（ECO模式）×最高時速67km/h×5吋TFT新車．絕版車
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Vespa電動車款2027年式於EICMA 2026發表×Primavera／Sprint S最高時速45km/h×Primavera Tech最高時速67km/h×Piaggio集團於義大利開發生產的無稀土新馬達×Primavera Tech續航ECO模式100km／WMTC模式90km×充電0→...
【EICMA 2026】海外車廠新車總覽｜Ducati Panigale V4 SP、BMW M 1000 RS、KTM 450 RC、Royal Enfield Himalayan 750一次看新車．絕版車
【EICMA 2026】海外車廠新車總覽｜Ducati Panigale V4 SP、BMW M 1000 RS、KTM 450 RC、Royal Enfield Himalayan 750一次看
2026年11月3日至8日於義大利米蘭舉行的EICMA 2026（米蘭車展），匯聚了來自52個國家的2,142個品牌，主辦單位稱之為「史上最大」。本文以一車一圖的方式，回顧Webike Plus在展會期間介紹的海外車廠新車，主要包括Ducati、BMW、Triumph、KTM、Husqvarna、H...
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Italjet 在 EICMA 2026 上發表了「Roadster 400」的系列車型「Roadster 400 Serie」。2025 年發表的「Founders Edition」限量 777 台，在短短 46 分鐘內預訂一空。作為下一章的 Serie 將推出四種顏色，在義大利的價格為 7,995 歐元（約台幣29萬5千元／約港幣7萬元）。預計在 2027 年歐洲夏季之前開始交車。展位以名畫改編的畫作與車輛並列，打造出藝術畫廊的氛圍，同時也展示了「Dragster」系列以及與 GIVI 合作的行李箱。

繼Founders Edition 46分鐘完售後 Italjet推出「Roadster 400 Serie」四色款

Italjet Roadster 400 Serie（綠色）

在 EICMA 2026 展位中心展出的「Roadster 400 Serie」。背景是並列的名畫改編畫作（圖片：Italjet）

展位中心展出的便是「Roadster 400 Serie」。它繼承了 Founders Edition 的獨特風格，也就是裸露的機械結構、雕塑般的車身線條、獨特的前懸吊系統，以及幾乎沒有遮掩的後部設計。

Roadster 400 是在 EICMA 2025 上全球首次亮相 的車型，在桁架（Trellis）車架之間夾著油箱，前方採用了發展自單搖臂懸吊的「DLAS（動態連桿轉向系統）」。車身側面的大型進氣口是為側面安裝的雙散熱器提供氣流的冷卻管道。

Roadster 400 的前部設計

配備獨特前懸吊系統的 Roadster 400 前部設計（圖片：Italjet）

Serie 提供四種顏色選擇。Italjet 表示，每種顏色都賦予了不同的個性，從沉穩優雅到富有表現力。另一方面，Founders Edition 則以專屬顏色、Öhlins 懸吊、Akrapovič 排氣管和帶有序號的銘牌來區分。

Italjet Roadster 400 Serie（灰色）

Serie 提供四種顏色。根據顏色不同，給人的印象從沉穩氛圍到富有表現力都有變化（圖片：Italjet）

Italjet Roadster 400 Serie（薄荷綠）

薄荷綠的 Roadster 400 Serie（圖片：Italjet）

  • 車型名稱：Roadster 400 Serie
  • 顏色：4 種
  • 義大利價格：7,995 歐元（約台幣29萬5千元／約港幣7萬元）
  • 交車：預計在 2027 年歐洲夏季之前開始

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Italjet授權經銷商）。

日本、台灣及香港的上市時間和價格尚未公布。此外，Italjet 的新車自 2023 年起由 Bike King 作為日本的正式經銷商銷售。

名畫改編畫作並列的「Art You Can Ride」展位

展位主題為「Art You Can Ride（可騎乘的藝術）」。在深色牆壁上掛著金色畫框，並列著 Italjet 風格改編的著名畫作與車輛。這表達了該公司「交通工具不僅功能性強，本身也可以成為值得欣賞的藝術品」的理念。展會期間，也有參觀者是為了畫作而來展位參觀。展位由 Gresini Events 協力打造。

波提切利「維納斯的誕生」改編畫作
波提切利「維納斯的誕生」改編畫作（圖片：Italjet）
梵谷「星夜」改編畫作
梵谷「星夜」改編畫作（圖片：Italjet）

EICMA 2026 的 Italjet 展位

EICMA 2026 的 Italjet 展位（圖片：Italjet）

Italjet「Dragster」系列300／459 SmartShift／700 Twin與GIVI行李箱

Italjet Dragster 300

車身緊湊並配備獨特前懸吊系統的「Dragster」系列（圖片：Italjet）

與 Roadster 並列展出的還有「Dragster」系列。包括車身緊湊並配備獨特前懸吊系統的「Dragster 300」，結合了雙缸引擎、自動變速和手動撥片操作的「Dragster 459 SmartShift」，以及搭載雙缸引擎和 6 速手排變速箱的「Dragster 700 Twin」共三款。

Italjet 展位的 Dragster

展位上並列的 Dragster 系列（圖片：Italjet）

此外，還發表了與 GIVI 合作的 Dragster 300／459／700 系列專用行李箱。這為追求長途旅行和載物能力的騎士提供了更多選擇。

與 GIVI 合作的行李箱

與 GIVI 合作，為 Dragster 300／459／700 系列準備了行李箱（圖片：Italjet）

在賽事方面，將持續與 Gresini Racing 在 Moto2 的合作至 2027 年，同時也將繼續與 Malossi Racing Academy 合作。

Malossi 單一品牌賽事規格的 Dragster 300

將持續與 Malossi Racing Academy 合作（圖片：Italjet）

 

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皇家恩菲爾德（Royal Enfield）在義大利米蘭的EICMA 2026上，首次公開了電動車品牌「Flying Flea」的新型Scrambler「Flying Flea S6（FF S6）」。這款車以先前報導的市售第一彈「C6」輕巧車身為基礎，搭配塊狀越野胎和耐力越野（Enduro）風格座椅，並新增了專為非鋪裝路面設計的專屬越野模式。顏色有Dart Yellow和Lightning Grey兩種，預計於2027年夏季上市。截至11月9日，價格和規格尚未公布。

Flying Flea S6（Dart Yellow）側面

Dart Yellow

Flying Flea S6以C6為基礎，把電動騎乘拓展到鋪裝路面之外

如先前報導，S6與Himalayan 750和Continental GT 750一同在EICMA上發表。皇家恩菲爾德將Flying Flea定位為「City+」的電動品牌，而S6則是將此理念拓展至鋪裝路面以外的騎乘領域。其目標是能無懼石板路、電車軌道、施工路段或泥土路，旨在讓新手易於操控，同時經驗豐富的騎士也能游刃有餘。

高扭力馬達搭配耐力越野風格座椅，圓形觸控螢幕搭載獨家的「Fleaware.OS」。除了都市騎乘輔助與行駛模式外，還新增了S6專用的越野模式。

Flying Flea S6（Dart Yellow）
Flying Flea S6（Dart Yellow）
Flying Flea S6（Lightning Grey）
Lightning Grey

皇家恩菲爾德的CEO B. Govindarajan表示：「Scrambler風格的Flying Flea S6，以其極致輕巧、靈活和獨特設計，拓展了城市探索的無限可能。」

Flying Flea S6的行駛場景

取自官網「FF.Arena」的影片。由專業車手駕駛S6。

S6與C6的差異：潛望式前叉、鋼絲輻條輪框與塊狀越野胎

官方照片中的S6，在底盤配置上與C6有顯著差異。C6採用鍛造鋁合金的Girder前叉，而S6則配備了金色的潛望式前叉（Telescopic Fork），前後輪均為鋼絲輻條輪框，並搭配塊狀越野胎。前土除(前擋泥板)位置較高，座椅為前後較長的平坦造型，把手配備護弓。後輪採用鏈條傳動。

Flying Flea S6的前輪總成
高位前土除和潛望式前叉
Flying Flea S6的後輪總成
鋼絲輻條輪框搭配塊狀越野胎，鏈條傳動
Flying Flea S6的圓形觸控螢幕
搭載Fleaware.OS的圓形觸控螢幕
Flying Flea S6油箱蓋下的收納空間
打開油箱上蓋後，有一個可以放置智慧型手機的收納空間
Flying Flea S6的座椅
耐力越野風格的平坦座椅
Flying Flea S6電池和馬達的剖視圖
展示電池與馬達內部構造的官方圖片

S6價格與規格尚未公布｜C6歐洲售價5,990歐元可供參考

S6的價格、馬達輸出功率、電池容量、續航里程、車重等資訊，截至11月9日，尚未在官網上公布。Flying Flea的官網已設立S6的產品頁面，並開放兩種車身顏色與最新資訊的註冊服務。

作為參考，C6基礎車型配備3.91kWh的鋰離子電池，最大輸出功率15.4kW，最大扭力60N・m，WMTC模式下的續航里程為104公里，最高時速為115公里。在歐洲售價為5,990歐元（約台幣22萬2千元／約港幣5萬3千元），英國售價為5,300英鎊（約台幣23萬5千元／約港幣5萬6千元）（先前報導）。S6將在多大程度上繼承這些數據，目前仍不明朗。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Royal Enfield授權經銷商）。

截至11月9日，S6在日本與台港的銷售計畫尚未公布。

EICMA 2026皇家恩菲爾德展區展示的Flying Flea S6

在EICMA 2026上展示的S6

 

Flying Flea S6 官方頁面
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