在2000年，KAWASAKI推出了旨在成為全世界最快的電單車ZX-12R，並在2006年推出了其進化版ZZR1400。當時以其擁有最大的1352cc引擎和190PS的馬力而自豪，但更重要的是其獨特的風格奠定了KAWASAKI在超級跑車設計方向上的聲譽。

ZZR1400是ZX-12R和ZZR1200再次回歸初衷的合併，KAWASAKI的旗艦超級跑車款從ZX-12R和進化為巡航旅行車的ZZ-R1200開始，名稱沿用了ZZ-R1100時代的命名方式，在歐洲被稱為ZZR，而在北美則被稱為ZX，彷彿回歸到起點。

車款的概念與ZZ-R1100非常接近，追求最高速度、運動性能和舒適性的完美結合，講求「超級運動」路線，旨在成為電單車中「最強」的霸主，ZZR1400（在北美則稱為ZX-14）在整體平衡上做出了突破性的發展。

「即使是ZX-10R、ZX-12R和ZZ-R1200這三款KAWASAKI最重要的車型，也無法完全展現出它們各自的特點。我們希望為那些喜愛ZZR的粉絲提供更加滿足的車型，這些車型具有KAWASAKI電單車的核心魅力」KAWASAKI產品規劃人員說到

根據設計師的說法，在開發開始大約兩年後，ZZR1400的設計與開始時完全不同。側殼的 Z 形出風口也很獨特。

性能當然是最重要的考量，KAWASAKI將賽道上的最高速度留給ZX-10R，而將更全能、更舒適的「最強」機器放到ZZR車系帶給車迷們。然而新的ZZR目標不僅僅是擁有1352cc這樣異常大排量引擎的動力性能，它的表現有時甚至能超越ZX-10R。

令人畏懼的川崎「大艦巨炮」主義

KAWASAKI的「大艦巨炮」主義展現出令人驚訝的特點，ZZR1400以「壓倒性的力量和存在感；美麗不如令人難以接近的淒涼」作為設計主題，設計師在草圖中展現了令人驚訝的特點，其中最為獨特的是4個頭燈加上左右位置燈形成的6燈面孔，也是大家所知的「六眼魔神」外號由來。「最初的設計是將大燈放在中心位置，兩側放置多面反射器，共形成橫向的3列。同時我們也在ZX-10R中使用了左右兩個大燈和方向燈的4燈設計，因此新的ZZR將達到總共6燈的效果。

ZZR1400最大的特點就是遠燈開啟時6燈齊亮，也是「六眼魔神」的由來

史上最大排量，高達1352cc的跑車引擎

在開發新ZZR時，首要考慮的是引擎的排量，作為ZZ-R1200的後繼車型，同時考慮到競爭對手的未來可能推出的車款，KAWASAKI選擇了跑車車款史上最大1352cc的排氣量，以追求最大和最強的目標。

這款引擎的功率在當時達到了同類型車輛中最高的190ps/9500rpm（沖氣加壓時可達200ps），並在2000rpm時提供約10kg-m的扭矩。在加速性能方面，新型ZZR實現了KAWASAKI有史以來最快的0-400m加速性能。
新設計的並列4缸引擎採用了緊湊的結構，將曲軸、輸入軸和輸出軸以三角配置的方式安排，即使增加了約150cc的排量，引擎的總寬度與ZX-12R相同。
此外，該引擎還採用了雙軸二次平衡軸以減少振動，相較於ZX-12R使用的單軸平衡軸並將引擎部分採用橡膠安裝在車架上，新型ZZR通過減少引擎本身的振動並提高了車架的剛性。

全新設計的並列4缸引擎，寬度與ZX-12R相差無幾。採用鍛造材料加工而成的凸輪軸、鍛造活塞和滲碳連桿，確保出色的強度和可靠性。

ZZR1400採用了ZX-12R所使用的鋁單體框架，以抑制車身的寬度。考慮到1352cc的引擎排量，雙排氣管形狀可能使車身變得過寬。儘管基本結構與ZX-12R相似，但車架已經經過進一步演化，成為ZZR1400專用的設計。

採用鋁製單體框架作為風箱，引入沖壓空氣系統的車身配置沿用了ZX-12R。沖壓空氣加壓時的最大輸出達到200PS大關。

由於引擎採用了雙軸二次平衡軸來減少振動，因此可以進行引擎可以直接鎖在車架上，而且同時兼顧車架的剛性與輕量化。與ZX-12R相比，ZZR1400的車架在縱向剛性方面增加了230％、在扭轉剛性方面增加了90％、整個車架重量減輕了約2kg。
透過將縮短引擎前後長度、搖臂長度，從而最佳化了車輪軸距。與ZX-12R一樣，油箱位於車身中央，並將結構延伸至座位下方，讓車輛重心更低。
車身設計負責人表示：「雖然在以賽道行駛為主的跑車如ZX-10R，單體鋁合金車架無法充分發揮其優勢，但在實現車身緊湊化、輕量化和確保剛性同時，這種設計提供了更大的自由度。」

車頭採用直徑為43毫米的倒立式前叉，剎車採用直徑為310毫米的菊花碟，為ZZR系列首創。配備全新設計的帶有五個 Y 形輻條的輪框

KAWASAKI在其北美官方網站上發布了預告消息，預計將在2021年10月5日早上6點 (台灣時間晚間10點)先發表六款新車型，並在11月23釋出更多車輛細節、規格等訊息。

導入街車與越野車款？

KAWASAKI在北美官網更新了首頁訊息，宣告KAWASAKI將計畫於2021年10月5日發表六款新車，由於目前只有一張圖片且布幔遮蓋下的輪廓似乎不只有摩托車款，最前方應該是水上摩托車。

根據圖片推測，前排後五輛及後排三輛都是摩托車款，而根據前排前面兩台似乎都搭載輻條輪框，除了KLX300和KLR650這兩輛已經發表2022年式的車款外，也有可能是小改款或新增配色的KLX230與KLX230R。

前排後面三輛車，沒意外應該是已經在歐洲公開的Z900RS SE和Z900 SE，以及尚未發表的2022年式Ninja 1000SX，但也有可能是將在2021年9月27日於歐洲推出的Z650RS。

至於後排三輛車，應該就是還未發表的2022年式Versys 1000及650，或是Concours 14 (1400GTR)將繼續在美國推出2022年式？究竟KAWASAKI在2022年將於北美推出哪些產品線呢？就讓我們期待一下當地時間2021年10月5日早上6點 (台灣時間晚上10點)的官方網站更新吧！

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「わくわくさん」分享他與ZZR1400 (ZX-14)的騎乘故事！

透過車主對愛車-ZZR1400 (ZX-14)的分析與評價，多角度地讓車友了解ZZR1400 (ZX-14)的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

最一開始我是考慮購買SUZUKI的HAYABUSA，但在經過路邊的摩托車店時，被ZX-14R的外觀給吸引進去，走出店門時的手裡已經拿著買賣契約書 (笑)。

ZX-14RCP值很高所以我很喜歡，雖然車頭從雜誌上看起來很像昆蟲的臉，但實車看起來很帥氣。

優點

1.車身重且軸距長，在高速騎乘時的舒適性和穩定性相當棒。
2.雖然軸距長，但在山道間過彎時的傾角出乎意料的大。
3.排氣量達1350cc，具備在任何轉速都能提供如惡魔誘惑般的扭力。
4.大約從5000rpm開始，就能讓騎士體驗到強烈又令人興奮的加速感。

缺點

1.在夏天時，並列四缸引擎產生的熱量會讓散熱風扇持續運作、騎士下半身也會遭受熱氣襲來。
2.原廠離合器很重，在市區或塞車路段等走走停停的路況下很累人。
3.這點跟HAYABUS一樣，那就是都不適合短程代步，長途高速巡航才是它的主戰場。
4.可能是軸距長車身又重的關係，在低速彎道時總感覺喜怒無常的有種不安心感。

給未來買家的建議

雖然我不是KAWASAKI的死忠粉絲，但是這輛車在低轉速域是非常坦率且順從的，但只要轉速一拉高的動力輸出卻很危險、迷人又性感的樂趣無窮，是一輛可以推薦的摩托車款。

未來的改裝計劃

以讓它能在長途巡航時能更舒適的改裝方向前進。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯