2025 年 5 月舉行的「T.O.T / TOT (Taste of Tsukuba)」賽事。在最高級別「Hercules Class」中，Active 推出兩台 ZRX1200S 參賽，其中，由中村竜也選手駕駛的 ZRX 可說是先前於摩托車展中展示過的骨架車體版本的實戰完成車。本篇文章將帶您比較這台完成車與展出的骨架車體之間的具體差異。

由名門改裝廠「AUTO BOY J’S」打造的高品質賽車！搭載 GALE SPEED 與 HYPERPRO 豪華底盤

本次T.O.T參賽的兩台賽車。後方白色ZRX為中村選手的車輛，是以Active製作的骨架模型為基礎。

名古屋摩托車展中展示的實車模型也在TOT賽事登場！引發眾多車手關注。

Active 於今年 3 月和 4 月，曾在東京與名古屋摩托車展 (Motorcycle Show) 中，展示一輛以 ZRX 為基礎打造的實車模型。該車由 40 至 50 項 Active 旗下改裝零件部品組成，光是改裝零件本身總價即高達約 300 萬日圓，堪稱超豪華的改裝範例。

名古屋摩托車展中展示的實車模型。

Auto Boy J’s 為T.O.T 賽事逐步完成賽車準備。

實車模型裝配了GALE SPEED的拇指煞車(Thumb Brake)。

當然完成品也安裝有拇指煞車(Thumb Brake)。

實車模型裝配了HYPERPRO 製造的DP-S 雙槍避震器。

「骨架ZRX」也採用相同避震系統。

僅僅兩個月後，在T.O.T / TOT 的 Hercules 最高等級賽事中，以這輛改裝展示車為基礎進化而來的兩輛 ZRX1200S 正式登場。由資深支援車手(Support Rider) 新庄雅浩選手，以及今年剛晉升至 JSB1000 級別的中村竜也選手分別出戰。負責改裝工作的正是擁有豐富實績的知名改裝廠「Auto Boy J’s」。

駕駛「骨架ZRX」的中村選手。

以第五名成績完賽的新庄選手。

雖然 ZRX1200S 在目前的 T.O.T Hercules 級別賽事中，從規格上看似處於劣勢，但本次改裝並非追求極致的電控技術或獨立開發的專用車架，而是忠實採用「任何人都能購入的市售車款」為基礎，徹底挖掘改裝潛能，展現其可達成的極限表現。

在 Hercules 級別決賽中，雖然中村選手遺憾未能完賽，但新庄選手仍成功完賽並奪得第五名佳績。這項成績對堅持採用 ZRX 市售車為基礎的改裝策略而言，無疑是一項難能可貴的成就。值得一提的是，中村選手雖遭遇了意外未能完賽，但在測試階段曾跑出 59秒多的驚人成績，展現其潛力。

油箱上刻有「人技夢創造」字樣，下方則銘刻已故松下ヨシナリ/松下佳成/Yoshinari Matsushita 選手之名。

本次 T.O.T / TOT (Taste of Tsukuba) 賽事，充分展現 Active 與 Auto Boy J’s 一同為「骨架ZRX」所描繪的實戰藍圖邁出的關鍵一步。雖然賽場上充滿挑戰，但改裝團隊與車手展現出的實力與潛力，已為下一場戰役的準備打下堅實基礎。

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ZRX致敬傳奇的「Lawson Replica」風格

ZRX系列始於1994年推出的400cc車型，隨後於1996年推出搭載1052cc Ninja系引擎的ZRX1100/ZRX1100-II。其設計靈感來自1980年代在Superbike賽事中活躍的Z1000R，配備方形頭燈+Bikini Cowl/比基尼整流罩以及稜角分明的油箱與座椅整流罩等設計元素。車色配置也參考Z1000R，採用萊姆綠搭配藍白條紋的組合，廣受到Kawasaki車迷朋友們的支持。

ZRX系列引擎的原型源自1984年問世的GPZ900R Ninja，奠定了Kawasaki往後追求極速的基礎。

1994年推出的400cc ZRX復興了「Lawson Replica」風格，這款長銷超過15年的車型頗受市場歡迎。

2001年，推出了排氣量提升至1164cc的ZRX1200R/ZRX1200S。相較於ZRX1200R的方形頭燈+比基尼整流罩富有Lawson Replica風格，ZRX1200S則是採用車架固定式半整流罩設計。

具有方形頭燈+比基尼整流罩的ZRX1200R採用了繼承自ZRX1100的基本設計，成為最經典的ZRX外觀。

專為海外市場生產的圓燈無整流罩版本ZRX1200，在ZRX1100時代，ZRX1100-II也曾於日本市場上市。

ZRX1200S採用設計獨特的車架固定式半整流罩，具備優異的風阻防護效果，適合高速巡航。

ZRX1200S油箱和座椅等部件採用與ZRX1200R共通設計，每年僅提供一種車身配色。

配備專屬設計的半整流罩，搭載1164cc排氣量的引擎

ZRX1200S設計上最顯著的特色無疑是其車架固定式半整流罩。這款整流罩與頭燈相互融入獨特V字型多反射式頭燈，從上方到中段的整流罩採用一體式設計，設計風格與同期的ZR-7S相似。油箱和座椅整流罩基本沿用ZRX1200R的設計，每年僅提供一種車身配色。

因為基於街車設計，因此上半身微前傾，腳踏位置也符合人體工學，造就舒適的騎乘姿勢。

身高171公分、體重65公斤的騎士跨坐，雙腳著地時腳跟會微微懸空，單腳也能穩定支撐，騎士不會感到不安。

V字型多反射式頭燈的設計，營造出整流罩流暢感，強化空氣動力性能。

採用三連式儀錶設計，中央為轉速錶，除機油警示燈外，其餘指示燈皆整齊排列於面板上。

左側手把開關配置有頭燈遠近燈切換、警示燈、方向燈及喇叭開關，還設有Q鈕/阻風門。

右側手把開關則有緊急熄火開關及電啟動開關，後視鏡則安裝在整流罩上。

油箱容量為18公升，這台2001年式車型採用類似Lawson Replica的條紋設計。

座椅有明顯的高低差，呈現運動化風格。坐墊面積寬敞，適合長途騎行，騎士能舒適地應對長時間的旅程。

側蓋上印有Kawasaki的排放廢氣淨化系統「KLEEN（Kawasaki Low Exhaust Emission System）」的標誌。

俐落上揚的尾部整流罩設計，與ZRX1200系列共用相同部件，並裝配較大型的後扶手。

引擎的缸徑×行程由76.0×58.0mm變更為79.0×59.4mm，排氣量從1052cc擴大到1164cc。最大馬力由74kW（100PS）/8500rpm調整為74kW（100PS）/8000rpm，轉速下降了500rpm；最大扭力則由96N·m（9.8kgm）/6000rpm提升至102N·m（10.4kgm）/6000rpm。此外，此1164cc引擎的汽缸從過去的套筒式更改為電鍍汽缸。變速箱與ZRX1100相同，採用往復式5檔，齒比未改變。

以Ninja系引擎為基礎，缸徑×行程為79.0×59.4mm的1164cc引擎，自ZRX1200系列開始採用電鍍汽缸設計。

2001年式最大馬力為74kW（100PS）/8000rpm，最大扭力為102N·m（10.4kgm）/6000rpm。採用五檔變速系統。

CVK36化油器搭載了配備K-TRIC（Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control）。

這次拍攝的車輛裝有Wyvern品牌的鈦合金全段排氣系統。

2004年因應噪音規制，最大馬力調整為70kW（95PS）/7500rpm，最大扭力則為101N·m（10.3kgm）/3500rpm。雖然最大馬力下降了5PS，但最大扭力的產生轉速大幅降低，使得操控性和動力輸出更為順暢有力。此外，從2004年式開始，排氣管材質改為拋光處理的不銹鋼。

從城市駕駛到長途旅行都能輕鬆應對的多功能車型

ZRX1200系列在車架和搖臂部分也同樣進行了改良，優化了各部分的剛性，提升了操控穩定性。前懸吊採用內管直徑43mm的正立式前叉，後懸吊則採用KYB雙槍後避震器。後搖臂採用ZRX系列特色的S1風格設計，並添加Rib猶如肋骨般的強化結構，成為外型上的一大變化重點。煞車系統方面，前輪採用六活塞卡鉗搭配310mm碟盤，後輪則是雙活塞卡鉗搭配250mm碟盤，提供強大的制動能力。

輪框採用17吋三輻式設計，搭配內管直徑43mm的正立式前叉。

前煞車系統為六活塞卡鉗+310mm碟盤的組合，展現出優異的煞車力道和操控性能。

後搖臂採用S1風格的鋁合金製造，ZRX1200系列新增了猶如肋骨般的強化結構，使外觀更加獨特。

後避震採用KYB 分離式氣瓶設計，具備壓縮和回彈阻尼調整和預載調整功能。

後煞車為雙活塞卡鉗搭配210mm剛性碟盤，鏈條調整器則採用Kawasaki傳統的偏心軸設計。

ZRX1200S於2004年式後停產，而ZRX1200R也在2008年因排放法規的關係停止生產。2009年推出了搭載噴射引擎的1064cc ZRX1200DAEG，但只提供方燈+比基尼整流罩版本，未推出搭載車架固定式整流罩的車型。

作為ZRX1200系列的後繼車型，ZRX1200DAEG採用噴射系統以因應排放規制。

ZRX1200S的車架固定式大型整流罩提供了優異的抗風阻作用，做為高速公路長途旅行騎乘比ZRX1200R更為舒適。此外，由於以街車為基礎所設計，相較於搭載相同1164cc Ninja系引擎的ZZR1200，在市區內的操控性更加靈活。雖然其獨特性外觀的整流罩設計喜好程度因人而異，但可應對從城市騎乘到長途旅行等多樣性需求，堪稱一名多功能車型。

ZZR1200與ZRX1200系列擁有相同的缸徑×行程，發揮最大馬力155PS/9000rpm，最大扭力為12.7kgm/8200rpm。

ZRX1200S主要規格（2001年式） 

・全長×全寬×全高：2120×780×1230mm
・軸距：1465mm
・座高：790mm
・車重：227kg
・引擎：水冷四衝程DOHC四氣門並列四缸1164cc
・最大馬力：74kW（100PS）/8000rpm
・最大扭力：102N·m（10.4kgm）/5000rpm
・變速箱：往復式5檔
・油箱容量：18L
・煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
・輪胎：前＝120/70-17，後＝180/55-17
・價格：99萬日圓（當時價格）

攝影合作：Bike王筑波絕版車館（バイク王つくば絶版車館）

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