「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
(俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

擁有Kawasaki Z125 Pro，的您，想要合法改管的話，真的要把握時間啦！

接下來，就讓小編為您推薦符合【2024年緩衝期】噪音規範的排氣管。同時檢驗的流程與注意事項，也會在本篇文章一網打盡！

2024 Z125 Pro 噪音合格管推薦 + 排氣管檢驗教學懶人包

2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範，否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

換句話說，我們可以從日本廠商提供的原地噪音資料，來得知哪些排氣管有機會通過台灣的噪音檢驗。

監理站驗車規範，經小編實際調查，有三大要素須滿足：

1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
3. 排氣管數量及左右位置不得變更

了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上 Z125 Pro 的進口好管吧！

※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

噪音合格管推薦1：YOSHIMURA R-77S 全段排氣管

規格：

• 不鏽鋼前段 + 不鏽鋼尾段 (SSC)
• 不鏽鋼前段 + 魔術金屬尾段 (SMC)
• 不鏽鋼前段 + 鈦合金尾段 (STC)
• 不鏽鋼前段 + 燒色鈦合金尾段 (STBC)

適用車款：Z125 Pro

本商品原地噪音：87 dB

原地噪音上限：90 dB

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，修改為水平 & 訂製防燙蓋後即可驗過。

噪音合格管推薦2：BEAMS R-EVO 全段排氣管

規格：

• 不鏽鋼前段 + 不鏽鋼尾段
• 不鏽鋼前段 + 燒色鈦合金尾段

適用車款：Z125 Pro

本商品原地噪音：86 dB

原地噪音上限：90 dB

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，修改為水平 & 訂製防燙蓋後即可驗過。

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噪音合格管推薦3：WR’ s 短橢圓形 全段排氣管

規格：

• 不鏽鋼前段 + 不鏽鋼尾段
• 不鏽鋼前段 + 燒色不鏽鋼尾段

適用車款：Z125 Pro

本商品原地噪音：84 dB

原地噪音上限：90 dB

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，修改為水平 & 訂製防燙蓋後即可驗過。

點此購買

2024 Z125 Pro 更多精選噪音合格管 & 500元購物金等著你！

不知道瀏覽過上方的小編推薦後，您有沒有比較中意的品項呢？

如果沒有的話也沒關係，因為現在Webike台灣精選了數款，噪音符合2024標準的Z125 Pro排氣管！

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KAWASAKI在2021年式產品線中，不僅推出搭載機械增壓的街車車款-Z H2的高階SE版本，超級運動車款ZX-10R也發表改款車型，更不用說重新啟用”MEGURO”品牌誕生的K3等，今年KAWASAKI的產品內容也是令人目不轉睛！

高階版本超級街車，體驗無與倫比的加速感 Z H2 SE

當配備有機械增壓引擎的Ninja H2問世後，同時成為市售車款中唯一搭載機械增壓引擎且速度最快的車款，而採用相同引擎的怪物級街車Z H2在去年(2020)釋出了高階的SE版本。

Z H2 SE是以搭載平衡式機械增壓引擎的Z H2為基礎，採用電子控制懸吊系統及Brembo Stylema一體式卡鉗等配備。

對於一般騎士來說，最大馬力200ps、最大扭力137 Nm的數據，都讓Z H2成為一輛難以操控的怪獸，但在加入了一系列電子控制設備後，讓它更顯平易近人。

昔日的高級品牌在令和復興 MEGURO K3

MEGURO (目黑製造所)是一家直至二戰結束後仍活躍在日本的摩托車品牌，在1960年與KAWASAKI進行業務合作後，逐漸消失在市場上。

但就在去年(2020)底，KAWASAKI突然宣佈將重新啟用MEGURO這個品牌並推出K3這輛車款，K3裝有高科技技術製成的銀色鏡面油箱，據說油箱上的MEGURO飾徽皆由工匠手工繪製而成。

儘管K3是以W800為基礎，227kg的車身重量比W800略重1kg，但前19吋輪框、後18吋輪框、790mm的坐墊高度等皆與W800相同，可是因為每個零件都有豐富且亮眼的處理，因此豪華感比W800還要高上不少。

輕巧緊湊、易操控的動力 Ninja650

可能有部分騎士在選擇車款時，會希望擁有更大的排氣量及馬力，但是當實際騎乘時會發現，很難會將每一匹馬力都完整使用到；在這種情況下，600-800cc級距的摩托車款，就是最適合一般路況的車款。

Ninja 650就是一款在高強度鐵製車架上裝有649cc並列雙缸引擎的中量級車款，它從低轉速起就能產生充沛扭力，讓騎士可以平穩地爬升到高轉速。

把手與坐墊之間的相對位置，讓騎士可以保持自然的騎乘姿勢，且整流罩具有優異的防風效果，在長途騎乘時也減緩疲勞感堆積。

Ninja 650還有推出KRT彩繪版本，該版本是受到在WSBK賽道上百戰百勝的ZX-10RR的彩繪所啟發。

Vulcan S

Vulcan S是在目前日系車款中少見的美式巡航車款，具有低趴且修長的車身線條。

低座高的坐墊及向後延伸的把手，提供輕鬆的騎乘姿勢，同時還能藉由調整腳踏位置，讓車輛更貼近騎士身形。

Vulcan S搭載一具649cc並列雙缸引擎，因此從低轉速開始的反應就很敏捷，不管是日常代步或長途旅行，您都能與Vulcan S一起舒適的達成。

復古當道但忠其本色！Z900

如果說Z900RS是當今流行的新古典風格的招牌車款，那麼Z900就是摩登街頭悍將的代表車款。

Z900有著KAWASAKI相當推崇的SUGOMI設計風格，從壓低的前整流罩到高蹺的車尾畫出一到美麗的前條，並具備相當有特色的外型。

與剽悍肌肉線條的外型相反，Z900相當容易騎乘，是一款每位騎士都能盡情享受的摩托車款。

適合日常使用的人氣車款 Ninja 250

Ninja 250也被稱為2000年代後期，250cc運動車款熱潮崛起的起點。

雖然KAWASAKI在去年發表了搭載250cc並列四缸引擎的ZX-25R，但因為Ninja 250搭載並列雙缸引擎，因此能在低轉速就發揮較大扭力，且價格也比ZX-25R平價不少，還有滑動式離合器、LED燈組等，相當適合在市區街道上騎乘使用。

全能的Mini FUNBIKE Z125PRO

Z125 Pro是KAWASAKI的街車車系-Z家族中，排氣量最小的車款，同時也是最輕巧緊湊的車型。雖然身形小巧，但Z125 Pro搭載一具可以平穩拉高轉速的124cc氣冷式單缸引擎，倒立式前叉/偏置式單槍後避震、前後浪花碟盤則能提供狂野的騎乘樂趣，且配備了檔位指示器、7.4公升的油箱在同級距中更屬於大容量，階梯式坐墊適合雙人騎乘，在城市街道和長途旅遊等多種情況下，都能提供廣泛的騎乘樂趣。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由よっすぃ〜分享他與Kawasaki Z125 Pro的騎乘故事！

透過車主對愛車-Kawasaki Z125 Pro的分析與評價，多角度地讓車友了解Kawasaki Z125 Pro的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡

我今年已經63歲了，從小在石川縣能登地區的鄉下長大，所以在我上國中時就開始騎著爸爸的機車在山上溜達。高中時，向學長借了一輛YAMAHA XS-1和RX350在港口練習騎車，然後就在縣裡考取駕照。

大學畢業後停了一段時間沒騎車，再後來發生事故後，就因為家人的強烈反對沒再騎車。自從沒騎車以來，時隔16年後的今天再次回歸摩托車騎士。

在這大約28年的騎士生涯裏，從輕便摩托車Z50M到大型摩托車DUCATI 998等，我總共換了28輛車。

・平時騎摩托車的樂趣

大多數時候，我都是獨自一人從大隅川出發，在岐阜後山的山路上騎乘2小時到半天，約100~300公里的距離後回家。

至於每年會和朋友進行大約5次的一日遊和4次的隔夜旅行，我喜歡跟年齡相近的朋友一起騎乘。

・入手時間

從前年8月開始，到現在已經有一年零九個月了。

・入手動機

原本朋友們都是騎monkey去旅行，所以配合朋友購入輕便摩托車。

在這臺車之前，我騎的是KAWASAKI KSR110PRO，2008年我騎著SSTR一天就跑了600公里，所以我知道這臺輕型摩托車的潛力。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

馬力充沛，即使是輕型摩托車也能很好地切換車道，加上它的持有成本低、油耗佳、保養便宜，現在已經成為我不可缺少的夥伴了。

・關於騎乘

對於日常使用來說幾乎沒有任何不滿。

・關於外觀

說實話我不喜歡Kawasaki的設計，但我喜歡Z125，因為它看起來就像玩具。

3.[不足之處]

・不足之處

說到底它就是一輛125cc的代步小車兼玩具，所以對它沒什麼不滿。

・關於騎乘

變速箱只有四檔且齒比很寬，造成尾速表現實在不怎麼樣，為了改善這個問題我更換了前後齒盤。

原廠後避震的阻尼支撐度不夠，所以接下來我應該會把後避震給換掉。

・關於外觀

硬要說的話就是原廠後土除太大了！所以我改裝無土除套件來簡化車尾線條。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

從使用成本來看，125cc級距的摩托車可說是騎乘的最佳工具，無論是通勤或是周末旅遊都可以使用。

雖然Z125的名氣不如HONDA的MSX 125，但是如果你追求獨特的話，那麼我就很建議可以考慮它。

資料來源「Webike日本」
「 Webike臺灣」編輯部編譯

這次要為大家帶來詳細報告的正是以輕鬆無壓力就能享受騎乘，因而擁有不少死忠愛好者的125cc車款-KAWASAKI Z125 PRO。

在2016年代表Z系列菜鳥新兵之姿登場的Z125 PRO，以正宗的裝備與具魄力的外型，加上充滿躍動感的設計而擁有高人氣，銷售成績也因此有不錯的表現。

這次要透過親眼見證及親身體驗為大家帶來Z125 PRO的魅力和便利操控性。

同級車款中數一數二的明快俐落車身線條

Z125 PRO濃縮了Z系列的外型風格精華，展現明快俐落車身線條，不同於同級車的對手車款-HONDA MSX125(GROM)，或是前一代車款KSR等具有令人會心一笑的外型風格，而是毫不掩飾、正面而直接地展現突出的運動風格。

即使是作為騎士的第二輛摩托車，Z125 PRO也有不亞於甚至超越同級車款的設計。

展現最新Z系列車款風貌的頭、尾燈

Z125 PRO的頭燈採用不規則多重反射鏡式頭燈，以複雜的線條突顯存在感，完全讓人感受不到為了降低成本所帶來的廉價感。

尾燈則是採用Z系列家族特色的LED燈，展現幾乎不需要改裝就具有高完成度與帥氣風格的特色。

需要留意的是，由於前後方向燈超出車架，所以出入停車場等地時需要多加注意，因為不少摩托車停車場通常都比較狹窄。

直背式騎乘姿勢搭配上低把手及豪華的儀表板機能

看似直背式騎乘姿勢的一體成形把手，在伸出雙手握住把手後，位置卻是令人想像不到的低，形成需要配合略為後移的運動騎乘姿勢。

此外，Z125 PRO還將把手固定座列為基本裝備，所以更換把手等改裝時應該挺方便的。

儀表板則是會讓人誤以為是高階車款般的相當豪華，採用傳統的指針式轉速表搭配數位顯示的雙重組合，辨視性相當好。

此外還配備檔位顯示燈，有效改善「啊!現在究竟是幾檔」的窘境，一邊減速一邊切換到低檔時，看到檔位顯示燈順暢地4-3-2變化的過程，有種讓人無法言喻的滿足感（笑）。

採用止滑加工處理的坐墊超舒適

前座坐墊有止滑加工且帶有稜角加上較硬的觸感，坐下後臀部可以緊貼在坐墊上並展現出Z125 PRO的運動風格。

後座的舒適性就比不上前座了，椅面變小而且往後縮減，臀部較大的人可能會超出坐墊，所以，就豪邁地把後座換成行李裝載空間吧!

坐墊下的收納空間趨近於零

打開坐墊的鑰匙是採用從後土除內側插入的方式，所以在昏暗的地方找坐墊鑰匙孔得花費一番工夫。

Z125 PRO幾乎沒有收納空間，光是放入隨車工具包和證件等就差不多滿了。

雖然有安全帽用的掛鈎，不過得視安全帽的鉤環大小，對部分安全帽而言可能會是不太方便使用的位置。

著地性絲毫不會令人感到不安，迴轉練習也輕鬆有趣

Z125 PRO的坐墊高度為780mm，雖然讓人意外地高，不過因為輕巧且窄細的車身所以完全不會令人感到不安，不論在什麼樣的情況下都能確實的踩著地。

雖然如此，騎乘時完全不會感受到需要縮著身體的不舒適感，但身高175cm以上的騎士可能需要稍微彎著膝蓋，也許會因此感到不舒適。

▲工作人員體型167cm、85kg，腳不太長。

高質感的腳踏卻沒有防震橡膠墊

前後腳踏都採用具高質感的金屬製品，由於沒有像對手車款MSX125(GROM)一樣附有防震橡膠墊，所以會直接從腳底感受到來自引擎的振動。

試乘時覺得這樣的振動屬於Z125 PRO運動性的一部分，但如果是長距離騎乘的話，這樣的振動可能讓人感到疲憊。

前後碟盤採外型加分的浪花設計

前後煞車裝置採用外型也具有運動感的浪花碟盤，但在煞車性能方面，前側煞車比想像中還要更難煞住，這一點和對手車款MSX125(GROM)相比相當的不利。

如果想要進行更具進攻性騎乘的騎士，建議更換煞車來令片或煞車卡鉗。

搭載方便維修保養的空冷臥式引擎

空冷臥式引擎具有優異的維修保養性，是一項令人開心的設計，更換火星塞不需要拆下外殼等，省去麻煩輕鬆又方便。

此外，單缸引擎只需要一個火星塞即可，為騎士的荷包著想也是另一項貼心的設計呢。

後避震器只需要一樣工具就可調整

Z系列的特色之一就是側置的後避震器，考量到雙人騎乘的情況在內，Z125 PRO的後避震器採用較硬的設定。

後避震器預載4段可調，體重較輕的騎士或是想要追求更好的著地性時，建議可以把預載調到較弱的設定，調整只需要隨車工具中的鉤型扳手就能輕鬆完成。

試乘總結

Z125 PRO是一款車身雖小但是卻擁有大大滿足感的車款，不會因為「是迷你車款所以就這裡少一點、那裏缺一些」是一款不妥協，能夠享受高質感騎乘生活的車款。

以十分輕快的運動性能及具有魄力的外型風格，即使作為主要車款也能盡情地享受騎乘樂趣，當作第二輛玩樂車款的口袋名單時也十分具有吸引力。

輕量小巧車款的騎乘樂趣在於能夠喚起小時候第一次學會騎自行車般的感動。

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【KAWASAKI】 Z125 Pro

【HONDA】 MSX125(GROM)

資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯