華倫天奴·羅西（Valentino Rossi）先生於2026年7月在英國舉辦的「古德伍德速度嘉年華」（Goodwood Festival of Speed）上亮相。在Monster Energy和Yamaha的合作下，他展現了自2021年MotoGP退役後，首次騎乘2020年款「YZR-M1」的風采，讓現場眾多車迷為之沸騰。

與F1冠軍Lando Norris同台！豪華陣容齊聚古德伍德，共襄盛舉

古德伍德速度嘉年華是匯聚歷史名車與傳奇人物的賽車盛會。在2026年的賽事中，曾九度榮獲世界冠軍的MotoGP傳奇車手華倫天奴·羅西先生，時隔10多年再度重返此盛會。

週五，羅西先生與他的親密友人、現任F1世界冠軍蘭多·諾里斯（Lando Norris）選手一同現身古德伍德莊園的陽台。諾里斯選手駕駛著1996年款的Liberty Walk S13完成爬坡賽後，將車停在羅西先生的2020年款YZR-M1旁，隨後兩人一同現身陽台，贏得了現場觀眾熱烈的歡呼。

Rossi 對退役以來首次騎乘愛機「YZR-M1」的體驗感動不已

週六，羅西先生作為主角現身爬坡賽。這是他自2021年賽季結束從MotoGP退役以來，首次跨上2020年款YZR-M1，並領銜示範走行。他與Monster Energy的運動員們，包括史蒂夫·「巴格西」·比亞吉奧尼（Steve ‘Bugsy’ Biagiioni）、佩特·索伯格（Petter Solberg）、約翰·麥金尼斯（John McGuinness）和麥可·鄧洛普（Michael Dunlop）等一同馳騁於傳統的爬坡賽道上，場面令人嘆為觀止。

羅西先生表示：「我非常高興和自豪能夠時隔10多年重返古德伍德。Yamaha在我的人生中佔有重要地位，每一次重逢都令人感動。能夠騎乘2020年款YZR-M1，讓這次機會更顯意義非凡。」

Monster Energy Yamaha MotoGP:https://yamaha-motogp.com

摩托新聞

「沒戴豪雅錶就會鬧彆扭」機械師岩田雅彥憶阿部典史Norick｜1999巴西GP奪冠×2000日本GP背後的阿根廷設定回憶｜連載#29

機械師岩田雅彥講述1998至2001年WGP 500cc時代陪伴Norick的四年——從「阿根廷設定」建立信任、1999年巴西GP奪冠、2000年日本GP「煞車」一戰，到遺憾的法國利曼差一步，以及Norick贈送豪雅（TAG Heuer）錶至今仍愛用的珍貴回憶。...

賽事消息

【MotoGP法國GP】Aprilia寫下隊史新頁！Martin奪冠、小椋藍登台　首次橫掃MotoGP頒獎台

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新車．絕版車

由羅絲的父親參與研發的Zaeta 530 DT平地賽車

若論到來自意大利的稀世奇珍，恐怕沒有比這輛Zaeta 530 DT平地賽車精品更出色的傑作，而英國經銷商Krazy Horse已引進兩輛極為罕見的平地賽車到當地。...

2024 年山葉（Yamaha）在GP大獎賽(格蘭披治)史上最為慘淡的賽季之一，但 2025 年賽季後，車隊已跨出復興的第一步。接著，緊接著，他們將在 2026 年推出全新設計的 V4 引擎賽車，力求重返巔峰。

逃離谷底：看見曙光的 2025 年賽季

「與 2024 年相比，我認為 2025 年式 YZR-M1 在性能方面實現了巨大飛躍。我們成功將 24 年下半季掌握到的上升氣勢，又往前推進了一兩步。不過，競爭對手當然也在進化，因此就相對而言，還沒能完全抹平落後差距。」（山葉 MotoGP 專案領隊 增田和宏）

在 2024 年，山葉僅有 1 隊 2 台車參賽，Fabio Quartararo 與 Alex Rins 分列排名第 13 與 18 位。在 20 站共 40 場比賽（含衝刺賽與正賽）中，兩人皆未登上頒獎台，甚至無法在排位賽擠進頭排。從數據來看，這無疑是山葉史上最糟糕的賽季。

到了 2025 年，除了廠隊 Monster Team，Pramac Team 也加入了山葉陣營，擴張至 2 隊 4 台車。雖然排名上 Quartararo 第 9、Rins 第 19，新加入的 Miller 與 Oliveira 分別為 17 與 20 位，數字變化看似不大，但內容正如增田所言，是種「躍進」。

公認的當家王牌 Quartararo，雖在開幕戰泰國站僅排第 10，但第 3 站美國站衝刺賽奪下第 6，第 4 站卡達站更在排位賽搶下第 3 名。這是自 2022 年第 11 站荷蘭站以來，睽違 53 場比賽重返頭排。

第4站卡達GP奪下頭排的 Quartararo。正賽第8名衝線，因其他車手受罰最終排第7。

「在進入歐洲賽區（約第 5 站）之前，車架設定開始穩定下來。當 4 位車手分別尋找方向時，大約在那個時期，大家都開始有了正面的回饋。」（Pramac 山葉擔當工程師 高木精一）

隨後 Quartararo 連續 3 站奪下桿位（Pole Position），並在第 5 站西班牙站站上亞軍頒獎台。這距離 2023 年印尼站以來，已隔了 30 站共 60 場比賽。

第5站西班牙站，Quartararo 從桿位起跑奪下亞軍頒獎台。

雖然隨後幾場比賽，Quartararo 常在起跑領先後於後半段掉位，或是在後方追趕。這反映出電控設定與輪胎管理（Tyre Management）的成熟度：當成功管理耗損時就能奪高位，反之則名次滑落。增田也同意，現代 MotoGP 的主流是選用偏軟胎並撐完全場，而 Quartararo 展現了極佳的調適能力；Rins 則在找到偏好的煞車感時表現強勁，例如在印尼站即便沒大改設定，仍展現出領先群的實力。

總計 2025 年，Quartararo 奪得 5 次桿位並 3 度登上頒獎台，山葉確實已從谷底看見曙光。

為了復興，甚至犧牲外觀塗裝

「從 24 年到 25 年的進化涵蓋了引擎、車體、電控與空力。儘管車手一直反應後輪抓地力不足，我們仍持續改良。M1 最大的弱點是尾速。這不單靠引擎，我們目標是開發能提升初速的車體、電控與空力組合。」（增田）

車體方面，山葉投入了剛性數值迥異的全新設計，並在賽季中透過加裝零件來微調剛性。電控設定更是嘗試了「數不清的組合」。利用排名落後廠商享有的開發優待（Concession），進行了兩次空力更新。

為了搶時間，過往標誌性的黑車架配黑搖臂，有時連表面處理都省了，直接讓銀色的鋁合金原色車架出賽。

「2025 年要供應 4 台車的改良零件非常吃力。以往要湊齊 4 人份才會投入，今年則是做完就上，優先給排名靠前的車手，甚至發生過 Miller 比 Rins 先拿到零件的情況。」（增田）

Öhlins 碳纖維前叉、OZ Racing 輪框、Brembo 碳纖維碟盤與 GP4 卡鉗。配備起跑時壓縮前叉的 Holeshot Device。

V4 引擎是未知數，正因如此發展空間無限潛力

山葉（Yamaha）在賽車開發上面臨時間緊迫的壓力，其實還有另一個原因：那就是自 2024 年賽季起便傳得沸沸揚揚、搭載全新 V 型 4 氣缸引擎的賽車開發計劃。

山葉自 2002 年加入 MotoGP 以來，一直堅持使用並列 4 氣缸（L4）引擎。直到 2024 年賽季初期，開始流傳山葉正在研發全新 V4 引擎的消息。雖然實際研發啟動時間應該更早，山葉官方也未揭露確切日期，但推測在 2025 年賽季初期，應該就已經在測試賽道進行首航。

接著，V4 賽車出現在賽季中的 MotoGP 官方測試，並於第 16 站聖馬利諾 GP（San Marino GP），終於以外卡（Wild Card）身份首度參與實戰。由於仍處於測試階段，參賽時並未壓榨出全動力，而是以「節能模式」運作。除了成績外，更重要的是確認耐久性與安全性等只能在實戰中驗證的項目。

V4 引擎的 YZR-M1 首度參加第 16 站聖馬利諾 GP，以第 14 名衝線。車手為擔任 YZR-M1 測試車手的 Augusto Fernandez。

「除了 V4 賽車的研發，我們在 2025 年賽季一邊進行現行 25 年式的升級，同時並行 V4 賽車的全新開發。這對開發團隊造成很大負擔，但也展現了山葉追求巨大改變的決心。」（增田氏）

增田先生表示，並列 4 氣缸與 V 型 4 氣缸引擎在性能與特性上雖然各有千秋，但並非能簡單分出優劣。那麼，對於沒有 4 行程 V4 賽車引擎經驗的山葉來說，為何毅然決定轉向 V4 陣營？

一般而言，並列 4 氣缸與 V 型 4 氣缸的差異源於汽缸排列方式。並列 4 氣缸橫向一字排開，將汽缸前傾有助於增加前輪荷重，較容易實現利於操控的轉向感；但缺點是一排 4 個汽缸會導致引擎全寬與車架變寬。

相對地，V 型 4 氣缸在前端只能放置 2 個汽缸的重量，荷重較少，但優點是引擎全寬僅約並列 4 氣缸的一半多一點，缺點則是引擎前後長度會比並列 4 氣缸長。實際觀察這次公開外觀的 V4 賽車，從車架寬度就能明顯看出，它確實比以往的並列 4 氣缸賽車更為纖細。

預計將於 2026 年賽季投入、搭載 V 型 4 氣缸引擎的 YZR-M1。

同樣為 V4 賽車。由於仍是原型車（Prototype），雖然沿用了許多現行 YZR-M1 的零件，但仍能明顯感受到 V4 引擎特有的纖薄車身。

「這次我們決定研發 V4 並從 L4 切換，並非單純比較引擎單體的特性，而是考量到將引擎納入車輛後的整體封裝（Package）優勢。若論引擎單體性能，開發已久的並列 4 氣缸或許更勝一籌，我們也不認為 L4 已經『玩到極限』。然而，V4 引擎尚在研發中，正因為還沒完全摸透其優缺點，其發展潛力（伸びしろ）充滿未知數。我們正是看重這一點。」（增田氏）

過去被視為山葉 MotoGP 賽車絕對優勢的「前輪絕對安心感」，在換上 V4 後會如何變化？目前最大的課題「後輪抓地力不足」能否靠 V4 引擎解決？最高出力、對輪胎的損耗、油耗表現又是如何？對於這些疑問，增田先生坦言：「目前仍在研究開發中，我們也沒有明確答案。」當然，如果沒有勝算，V4 的研發只會淪為空談，開發團隊內心肯定已經描繪出清晰的願景。

「唯一可以確定的是 V4 引擎帶來的『纖薄』優點。如各位所知，在極度重視空力的現代 MotoGP 中，纖薄就是王道。這代表我們擁有了能改善最高極速課題的優良基石。至於其他的利弊，雖然現在只能說還在學習階段，但可以確定的是，山葉將從 2026 年開始使用 V4，這也是為了因應 2027 年後改制為 850cc 的規則變更所做的佈局。」（增田氏）

左為預計 2026 年賽季投入的 V4 引擎原型賽車，右為 2025 年賽季最終規格、Fabio Quartararo 的 YZR-M1。

山葉將慘敗的 2024 年、看見復興曙光的 2025 年、投入 V4 的 2026 年，以及排氣量改為 850cc 等大幅改制的 2027 年以後，全部視為一條連續的發展線。雖然引擎型式從並列 4 氣缸改為 V 型 4 氣缸，但他們並不認為這是結束 L4 之後，再從零開始研發 V4。

「至今在並列 4 氣缸車上研究開發的內容，當然有許多技術能活用在 V4 賽車上，實際上也有部分引擎零件是沿用自 L4 引擎。投入 V4 不是一場冒險，而是為了獲勝的一手好棋。」（增田氏）

當被問到 V4 賽車首戰年度的目標時，增田先生鏗鏘有力地回答： 「當然是奪冠。我們正在研發的 V4 賽車具備這樣的潛力，我認為這絕非癡人說夢。」

接受訪談的開發成員。左起為 Pramac 團隊工程師高木精一、YZR-M1 專案領隊增田和宏、Monster 團隊工程師石井朗。

賽事消息

YAMAHA MotoGP 告別直四！全新 V4 引擎 YZR-M1 正式亮相

YAMAHA 之前已宣布將在 MotoGP 賽事中投入搭載全新V4引擎的賽車，如今其完整樣貌終於正式揭曉。Monster Energy Yamaha 在官方網站發布了全新「YZR-M1」的資訊，並且將以外卡（Wildcard） 身份參加下一站聖馬利諾(San Marino) GP賽事。 徹底蜕變的新...

YAMAHA於5月1日在西班牙的赫雷斯-德拉弗龍特拉與九屆MotoGP世界冠軍華倫天奴·羅斯(Valentino Rossi)簽訂了一份長期形像大使合約，正式宣布羅斯擔任YAMAHA官方品牌大使一職

羅斯以「醫生」之名成為YAMAHA MotoGP史上最成功的車手，自2004年起首次駕駛「YZR-M1」參加MotoGP並在南非大獎賽中獲勝以來，他與YAMAHA的聯繫由此開始了多年來總共獲得了142次頒獎台和56次勝利，並在2004年、2005年、2008年和2009年四度成為世界冠軍。
雖然羅斯在2021年賽季後退役，但他表示希望繼續使用YAMAHA產品進行訓練和休閒活動，並對擔任品牌大使一角表達了興趣。具體的活動內容尚未公布，但毫無疑問的是，羅斯絕對是擔任YAMAHA形象代言人的最佳人選，為品牌帶來巨大的影響力。

羅斯本人表示：「與YAMAHA簽訂代言合約無疑給了我巨大的感動，我們已經一起工作了很多年，所以感覺非常自然。在退役後，我仍然在進行訓練和騎電單車。我一直想以某種形式繼續比賽。在參加MotoGP期間，我騎著YAMAHA的賽車是我的工作與責任，但退役後我仍然享受著騎著YAMAHA的電單車，我很高興能夠與仔他們再次簽訂合約，並且能夠繼續與他們合作。」
YAMAHA MS戰略部長小野哲先生表示：「首先，我想借此機會感謝羅斯同意繼續與我們合作。我們很自豪能夠邀請他成為品牌大使，但他本人同樣也表達了這種願望，使我們更加振奮。被世界冠軍九次的選手認可對我們來說是最好的推薦，也是我們產品品質和企業文化的證明。我們一直在努力為客戶帶來『感動』。GOAT(greatest-of-all-time，史上最佳)羅斯渴望騎著YAMAHA的車，並且很高興能夠與我們建立密切的合作關係。因此，我們簽訂了這份合同，以滿足他對訓練和休閒用車的需求。我們期待著與他一起工作，以進一步強化YAMAHA這個品牌。」

Monster Energy Yamaha MotoGP團隊代表，兼Yamaha Motor Racing Srl管理總監林·賈維斯表示：「對於YAMAHA來說，這是一個美妙的時刻，而且我相信對於那些自羅斯退役後一直思念他的MotoGP粉絲來說，這也是一個感人的時刻。他和YZR-M1有一種特殊的聯繫。他的加入使我們的MotoGP計劃完全改變，他和YAMAHA幾乎成了同義詞。我們一起贏得了許多勝利、頒獎台和4個冠軍頭銜。背後還有各種感人時刻，除了辛勤工作外，還包括分享對比賽的熱情和有趣的部分。我們一直把羅斯當作『家人』，所以當他表示希望繼續使用YAMAHA的電單車並成為品牌大使時，我們立即行動起來實現它。我們非常高興羅斯正式成為了我們的大使。」

2021 MotoGP 賽季即將開幕！相信這幾天許多車迷都在不同的網站看到香蕉哥 Crutchlow 與最新 2021 年塗裝 YZR-M1 的照片了吧？

60th 經典塗裝有著什麼涵義？每幾年都會出現的「Chain Block」速度鏈塊又是從何開始？編輯部一次幫你解惑！

為了慶祝 60 年的賽車歷史，YAMAHA 在今年 MotoGP 季前測試推出了 60th 紀念塗裝的 YZR-M1，相信已經吸引眾多車迷的眼球了吧！趁著這個機會，編輯部就來跟大家回味一下 YAMAHA 的賽車以及招牌速度鏈塊塗裝的歷史吧。

#2021 YZR-M1

自 1955 年起的賽車活動

1955 年成立以來，賽車運動一直都是其公司文化的一環，但更驚人的是，YAMAHA 初次參加摩托車賽事是在公司成立的 10 天後；1955 年 7 月 10 日的富士山登山賽。賽車運動是證明自家產品競爭力的最好方式，因此 YAMAHA 將 YA-1 推上賽道，並在首場賽事取得了好成績奠定成功的第一步。

YAMAHA 國際賽事初登板，是在 1958 年的美國 Catalina GP，3 年後便進軍 WGP 舞台參加法國賽事。並且在 1963 年比利時 GP250 獲得了首座冠軍金盃。次年更是拿下 250c.c. 車手與車隊的年度冠軍。

1962-1966 年 YAMAHA 賽車採用並列雙汽缸 2 行程引擎，能輸出 45PS 最大馬力。

1963 年到 2020 年間，YAMAHA 共獲得了 511 次來自不同級別的單站勝利！

與賽車畫上代名詞的 Chain Block 彩繪

1964 年是 YAMAHA 初次在賽事中使用白色車殼帶紅色條紋的塗裝。

而在 1968 年到 1973 年短暫退出國際賽事後，YAMAHA 帶著最高級別 (500c.c.) 賽車 YZR500 (0W20)，使用相同的塗裝回歸國際賽事。且不僅是公路賽車，在越野比賽中也採用相同的彩繪。

在 1970 年初期，企圖打進美國市場的 YAMAHA 積極參加當地的賽事，就是在此時期，YAMAHA 選手 Kenny Roberts 與隊友的穿著及賽車，都使用了黃色底搭配黑色「Chain Block」的彩繪，再加上賽事好成績，讓這特殊的塗裝成了 YAMAHA 在美國的代名詞！

1978 年 GP500 賽事， Roberts 與隊友 Johnny Cecotto 分別採用黃黑與白紅的速度鏈塊，讓車迷們留下深刻的印象，這樣的彩繪成就了 YAMAHA 賽車代名詞。

雖然八、九零年間菸商是 WGP 最大的贊助商，幾乎每一間車廠掛名贊助都是菸草商，YAMAHA 也經歷了 LUCKY STRIKE、Marlboro 等掛名贊助塗裝。但從 1970 年代末起，YAMAHA 的賽車不時還是會以招牌的速度鏈塊亮相。

#1976

#1981

#1984

#1990

#1999

2005 年 YAMAHA GP 賽車完美復刻了 1978 年的經典配色，並且大幅度的還原了當時速度鏈塊的造型。

2011 年推出參賽 50th 紀念塗裝。

而在今年 MotoGP 季前測試 YAMAHA MotoGP Test Team 的賽車就是以 1980 年 YZR500 (0W48) 為靈感設計，測試車手是 GP 車迷相當熟悉的 Cal Crutchlow。

看不夠嗎？跟著官方腳步一起回顧吧！

YAMAHA 十分用心的規畫了這次 60 周年的賽車經歷網站，可以看到名人堂照片以及至今為止的冠軍紀錄，有興趣的車迷去官網看看自己認得那些車手吧！

想要看更多相關資料的網友，可以去 YAMAHA 特別為了紀念 60th 賽車歷程打造的網頁:

World GP 60th 紀念網站

更多相關歷史與賽車等考古資料，則能參考這邊

50 Years of WGP

總結

YAMAHA 經典塗裝深植人心，不管是官方推出的限量版紀念配色，還是車迷自己 DIY 彩繪，都時常能見到這經典的速度鏈塊！50th 時 YAMAHA 推出了許多紀念車款，時逢參賽 60th，我就不信你山葉今年不推出個限定塗裝來狠撈一筆大肆慶祝！

圖片來源 :global.yamaha

原文出處：揭密賽車鏈塊彩繪！ YAMAHA WorldGP 60th YZR-M1

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯