YZF-R9 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Mon, 26 Jan 2026 03:35:33 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png YZF-R9 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 【新车】2026 年式 Yamaha“YZF-R9”日本发表！总产量仅 800 台，售价惊喜维持 149.6 万日圆起 https://plus.webike.hk/2026/01/22/%e3%80%90%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%912026-%e5%b9%b4%e5%bc%8f-yamaha%e3%80%8cyzf-r9%e3%80%8d%e6%97%a5%e6%9c%ac%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%81%e7%b8%bd%e7%94%a2%e9%87%8f%e5%83%85-800-%e5%8f%b0%ef%bc%8c/ https://plus.webike.hk/2026/01/22/%e3%80%90%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%912026-%e5%b9%b4%e5%bc%8f-yamaha%e3%80%8cyzf-r9%e3%80%8d%e6%97%a5%e6%9c%ac%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%81%e7%b8%bd%e7%94%a2%e9%87%8f%e5%83%85-800-%e5%8f%b0%ef%bc%8c/#respond Thu, 22 Jan 2026 12:21:19 +0000 https://plus.webike.hk/?p=85911 2025年式Yamaha“YZF-R9”因日本国内仅有300台的额度，且在发表次日即停止接单，曾令众多车迷失望，据悉每家经销商也仅分配到各色约1台配额。如今，这款2026年式YZF-R9 正式发表。本次预计推出两种配色，总额度达800台，能…]]>

2025年式Yamaha“YZF-R9”因日本国内仅有300台的额度，且在发表次日即停止接单，曾令众多车迷失望，据悉每家经销商也仅分配到各色约1台配额。如今，这款2026年式YZF-R9 正式发表。本次预计推出两种配色，总额度达800台，能让更多的车主有机会入手。发售时程方面，70周年纪念配色将于 1 月 30 日在日本上市，蓝色款则于 5 月 15 日推出。

2026年式“YZF-R9”将提供两种配色

Yamaha Motor 宣布，搭载基于“十字曲轴概念”设计、采用水冷四行程 DOHC 并列三缸 888cc 引擎与轻量化铝合金车架的超级运动车款“YZF-R9 ABS”，将正式推出 2026 年式车型。

“YZF-R9”以“Re-DNAed Supersport”为概念开发，以广受车迷喜爱的“MT-09”引擎为基础，实现中量级最强赛道性能。它在提供驾驭乐趣的同时，亦兼具不受骑士技术或骑乘场景限制的亲和力，作为一款包容性高的车型，深受广泛用户支持。

2026年式将提供两种配色：“Deep Purplish Blue Metallic C（深紫蓝金属色C）”，以及为纪念Yamaha于2025年创立70周年推出的“70周年纪念版”配色“Bluish White Pearl 1/珍珠蓝白1”。

“深紫蓝金属色C”是2026年式YZF-R系列共通的、强调Yamaha竞速形象的“蓝色”，在车身侧面型号标志下方点缀青色线条，突显其立体造型。

 

“YZF-R9”肩负YZF-R系列新时代使命，将CP3引擎搭载于专用的Delta Box车架。

“YZF-R9”于各处融入最新超级运动车款的设计趋势，并已在世界超级摩托车锦标赛中取得首胜。

作为YZF系列经典配色的“深紫蓝金属色C”，日本国内将供应600台。

 

“70周年纪念版”（珍珠蓝白1）是展现Yamaha自1955年创立以来与赛事共进历史的纪念配色。其设计灵感源自1964年Yamaha首款250cc世界冠军赛车“RD56”所采用的“白底红线”整流罩涂装。

 

限量200台的“70周年纪念版”将于1月30日优先贩售。

“70周年纪念版”以1964年Yamaha首款250cc世界冠军赛车“RD56”为设计主题。

“70周年纪念版”的配色名称为“珍珠蓝白1”。

 

“70周年纪念版”将于1月30日发售，限量200台，售价159.5万日圆；“深紫蓝金属色C”则预计于5月15日推出，供应600台，售价149.6万日圆。后者的价格与2025年式维持不变。

YZF-R9主要规格（2026年式）

・全长×全宽×全高：2070×705×1180mm
・轴距：1420mm
・座高：830mm
・车重：195kg
・引擎：水冷四行程DOHC 4汽门并列三缸 888cc
・最大马力：88kW（120PS）/10000rpm
・最大扭力：93N・m（9.5kgm）/7000rpm
・变速箱：往复式6档
・油箱容量：14L
・煞车：前＝碟煞，后＝碟煞
・轮胎：前＝120/70ZR17，后＝180/55ZR17
・价格：149.6万日圆／159.5万日圆（含税价）

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Yamaha Motor 宣布，将为旗下超级运动跑车“YZF-R系列”推出 5 款“70周年纪念版”车型，预计将于 2026 年 1 月 30 日起陆续在日本发售。

“70周年纪念版”灵感源自传奇赛车“RD56”的经典涂装

YZF-R系列“70周年纪念版”在去年秋季已于欧洲与北美市场率先发表，现确认也将引进日本。日本国内的阵容除了“YZF-R1”、“YZF-R9”、“YZF-R7”、“YZF-R3”、“YZF-R25”这5款跑车外，还包括已于2025年 7 月 31 日截止预购的越野车型“YZ250F”与“YZ125”，全系列共计推出 7 款 “70周年纪念版”型。

此次推出的“70周年纪念版”，旨在展现 Yamaha 自1955年创立以来在赛车领域的辉煌历史致敬。“70周年纪念版”的配色灵感源自 1964 年 Yamaha 首款 250cc 世界冠军赛车“RD56”，采用的“白底红线”整流罩涂装。

此外，为彰显纪念车款的独特性，细节处充满巧思：骑乘者视线中心的的油箱顶部镶有“70周年纪念徽章”，油箱两侧面则采用工厂赛车（Factory Team）专属的“金色Yamaha音叉标志”。这些特别设计与精致的R系列外观相融合，塑造出独特的风格。

安装于油箱顶部的Yamaha 70周年纪念徽章。

安装于油箱顶部的Yamaha 70周年纪念徽章。

油箱侧面的音叉标志采用与工厂赛车相同的金色规格。

油箱侧面的音叉标志采用与工厂赛车相同的金色规格。

YZF-R7 周年纪念版将以2026年新款车型为基础！

“YZF-R1 70周年纪念版 ABS”售价264万日元，“YZF-R9 70周年纪念版 ABS”售价159.5万日元，各限量200台。发售日期为1月30日。“YZF-R3 70周年纪念版 ABS”售价74.08万日元，限量200台；“YZF-R25 70周年纪念版 ABS”售价71.28万日元，限量400台。这两款车型预定于2月27日发售。

“YZF-R7 70周年纪念版”以及“YZF-R7”，连同2026年款“YZF-R3”、“YZF-R25”的STD 标准配色，预计将于2026年春季之后发布并上市。 

以持续于日本国内贩售的2026年款“YZF-R1”为基础打造的“70周年纪念版”。

以2026年款“YZF-R1”为基础的“70周年纪念版”。

正因连2025年款“YZF-R1”都已一车难求，“70周年纪念版”预料将掀起抢购热潮。

正因连2025年款“YZF-R1”都已一车难求，“70周年纪念版”预料将掀起抢购热潮。

“YZF-R1”的“70周年纪念版”配色为“Bluish White Pearl 1/珍珠蓝白1”。

“YZF-R1”的“70周年纪念版”配色为“Bluish White Pearl 1/珍珠蓝白1”。

同样为曾于2025年款发表后立即售罄的“YZF-R9”准备了“70周年纪念版”。

相较于2025年款的300台，“70周年纪念版”仅限量200台。数量或许看似不少，但平均每家经销商仅配额约2台，绝不算多。

“YZF-R9”的“70周年纪念版”配色为“Bluish White Pearl 1/珍珠蓝白1”。

2026年款“YZF-R7”为基础打造的“70周年纪念版”先前已于海外发表。

由于日本国内规格的新型“YZF-R7”尚未正式发表，因此将待新型车款发布后，于2月27日上市。

“YZF-R7”的“70周年纪念版”配色为“Bluish White Pearl 1/珍珠蓝白1”。

为日本国内市场准备了200台的“YZF-R3”70周年纪念版。

在全球范围内发售的“YZF-R3”也推出了“70周年纪念版”。

“YZF-R3”的“70周年纪念版”配色为“White Metallic 6/白金属6”。

在日本国内销量最高的“YZF-R25”，其“70周年纪念版”将备有400台。

由于排气量仅250cc，养护成本较低，“YZF-R25”的“70周年纪念版”预计也将吸引资深骑士。

“YZF-R25”的“70周年纪念版”配色为“White Metallic 6/白金属6”。

 

车型 日本含税售价 限量台数 日本发售日期
YZF-R1 70周年纪念版 264 万日圆 200 台 2026/01/30
YZF-R9 70周年纪念版 159.5 万日圆 200 台 2026/01/30
YZF-R3 70周年纪念版 74.08 万日圆 200 台 2026/02/27
YZF-R25 70周年纪念版 71.28 万日圆 400 台 2026/02/27

 

据了解，这系列“70 周年纪念版”在日本发表前就已引起当地车迷疯狂询问。考量到 R9 的超高人气与 R1 的稀缺性，这波“白底红线”经典风潮势必也会席卷全球。虽然目前台湾与香港的引进计画尚未明朗，但按照过往经验，若有兴趣收藏的车友，建议密切关注本地贸易商或官方代理的最新动向，提前为入手这部周年限定经典作好准备。

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在 2024 年米兰车展(EICMA)发表的 Yamaha 全新型号超级跑车“YZF-R9”，于 2025 年首度参战“世界超级摩托车锦标赛 (WorldSSP)”即夺下年度系列赛冠军，印证其强悍战斗力。这款备受期待日规车型已于 10 月底在日本上市，我们马上就为各位送上试乘它的驾驭感受。

（文：小川浩康 图：关野 温）

历代最轻主车架、风阻系数最小的超级跑车

引擎以“MT-09”的 CP3 为基础，重新进行专属调校；铝合金主车架采新设计。前叉为 KYB 与“YZF-R1”同规格，但后避震为全新开发，并搭载全球摩托车首见的“微低速阀门”机构。

引擎以“MT-09”的 CP3 为基础，重新进行专属调校；铝合金主车架采新设计。前叉为 KYB 与“YZF-R1”同规格，但后避震为全新开发，并搭载全球摩托车首见的“微低速阀门”机构。

外观导入提升空率的“定风翼（Winglet）”，同时保留“M字进气口”与俐落线条等 R 系列特色。车色共有三款：消光深灰（照片所示）、蓝、白。

外观导入提升空率的“定风翼（Winglet）”，同时保留“M字进气口”与俐落线条等 R 系列特色。车色共有三款：消光深灰（照片所示）、蓝、白。

Yamaha 搭载直列四缸 600cc 引擎的超级跑车“YZF-R6”在赛事中屡创佳绩。而“YZF-R9”的开发目标，就是具备与“YZF-R6”匹敌的性能，同时不仅限于赛道，在各种情境下都能让更广泛的骑士轻松驾驭。

为了平衡性能与成本，引擎采用与街跑车“MT-09”相同的“十字曲轴概念 (Crossplane Concept)”直列三缸 888cc“CP3”引擎，但为了营造超级跑车的驾驭感受，针对节气门蝴蝶阀开度、燃油、点火时机等设定进行了调整。

全新设计的铝合金 Deltabox 主车架为，车架单体重量约 9.7kg，是历代 Yamaha 超级跑车型号 (YZF-R1/YZF-R6) 中最轻的。透过将调整前倾角（前倾角从 MT-09 的 25°20′ 变更为 22°35′），实现了超级跑车所需的前轮扎实负重感。同时，车架的几何形状经过调整，避免干涉把手，并确保所需的转向角度。车架刚性也经过重新审视，与基础车型“MT-09”相比，扭转刚性、垂直刚性、水平刚性分别提升了18%、37%、16%，平衡了低负载时的柔韧性与高负载时的稳定性。

悬吊与空力科技加持

前悬吊采用与“YZF-R1”同级的 KYB SDF (Separate Damping force Function) 左右独立阻尼控制结构，且压缩侧具备高速与低速的 2-WAY 调整功能。KYB 后避震器则配备全新设计的摆动阀 (swing valve) 结构，有助于提升路面回馈感。

车头配备“定风翼 (winglet)”，结合YZF-R 系列”共通的“M 字形进气口”设计，有效抑制前轮升力。其空气动力性能指标“Cd·A 值”优于“YZF-R6”，达成 Yamaha 超级跑车中最小的空气阻力，使得接地感与操控平衡，同时兼顾高速行驶的稳定性与低速行驶的灵活性。

尽管配备了这些装置，车重仍控制在 195kg，仅比“MT-09SP”增加 1kg，比搭载 Yamaha 专属 AT 功能的“MT-09 Y-AMT”轻 1kg，比配备经典风格整流罩的“XSR900 GP”轻 5kg。

采用 5 吋全彩 TFT 仪表，可切换白底（日间）与黑底（夜间），显示主题共有 4 种。

采用 5 吋全彩 TFT 仪表，可切换白底（日间）与黑底（夜间），显示主题共有 4 种。

 

把手按键采柔性电路板（FPC）导入，可直觉操作多项功能。上方按键为定速巡航与“YVSL 可变速限系统”。

把手按键采柔性电路板（FPC）导入，可直觉操作多项功能。上方按键为定速巡航与“YVSL 可变速限系统”。

 

检查 YZF-R9 的双脚着地性

CP3 引擎的运动性能与“人车一体感”的骑乘体验

YZF-R9 透过更明显的前轮荷重，提供精准操控与稳定车身支撑，让骑士能以舒适节奏享受过弯乐趣。

YZF-R9 透过更明显的前轮荷重，提供精准操控与稳定车身支撑，让骑士能以舒适节奏享受过弯乐趣。

 

Yamaha 独特的引擎设计理念“十字曲轴概念”旨在“减少惯性扭矩，有效提取燃烧扭矩”。基于此概念开发的直列双缸 688cc 引擎被称为“CP2”，并搭载于“MT-07”、“Tenere 700”等多种运动车型上。“YZF-R7”是采用超级跑车车体和骑乘姿势的车款，由于其在城市、山路、乃至赛道都能提供运动化的驾驭乐趣，成功地将超级跑车的世界观带给更多人，在北美和欧洲销售表现强劲。借鉴“YZF-R7”的成功，Yamaha 着手开发一款更具运动感的车型，经过多次测试，最终诞生了“YZF-R9”。

Yamaha 的“YZF-R 系列”超级跑车有赛车直系的“YZF-R1/YZF-R6”，若要完全发挥并享受其性能，需要骑士具备相当的骑乘技术。“YZF-R9”的设计理念是让更广泛的骑士层都能轻松驾驭，因此开发之初就决定搭载比“CP2”更强劲、同时兼具易用性的直列三缸 888cc“CP3”引擎。骑乘姿势方面，在保持超级跑车主轴的同时，也考虑了旅行等街道使用的舒适性。

实际骑乘，YZF-R9 的前倾姿势比“XSR900 GP”更深，类似“YZF-R7”的紧凑感，但脚踏位置稍低，减轻了膝盖的侷促感。然而，脚踏位置比“YZF-R7”稍低，膝盖弯曲度略微缓和。前轮负重感扎实，同时膝盖又不至于太过侷促，对于习惯前倾姿势的骑士来说，应该不会感到“辛苦”。笔者虽然不常骑超级跑车，但并未感到“YZF-R9”的前倾姿势有压力，反而对其操控的稳定性和精准度感到安心。

然而，由于前轮负重扎实，在原地推车或U型转弯时会感觉到些许重量感。在极低速下进行 U 形转弯或窄巷锐角转向时，虽然脚着地性没问题，但有时需要将舵角加大才有办法操作转向。

不过，在常用速度区间，这种重量感消失。高速行驶时的直线稳定性极高，入弯或变换车道时，车身倾倒轻快，把手操作精准。无论速度快慢，操控性和车身反应保持一致，易于预测车辆动态，让一般骑士在公路上也能感受到超级跑车的过弯极大乐趣。

前后悬吊在高速下表现稳定，没有多余的摆动，给人稳定感。但在市区崎岖路面或小坑洞，路面冲击有时仍会传到手上。相较之下“MT-09SP”笔者认为在常用域的舒适度更胜一筹。不过，“YZF-R9”扎实的前轮负重带来的精准操控、人车一体的骑乘感以及高速稳定性更具优势。

 

 

结合街道亲和性与赛道实力的平衡模式

座垫长度余裕充足，可采较挺胸姿势，市区或巡航亦能轻松骑乘。

座垫长度余裕充足，可采较挺胸姿势，市区或巡航亦能轻松骑乘。

 

“YZF-R9”透过变更二次减速比(45/16 → 43/16)和优化 ECU 的点火时间设定，提供 10 种骑乘模式（YRC/ Yamaha Ride Control），其中“SPORT”、“STREET”、“RAIN”三种默认模式以及骑士自订的“CUSTOM1/2”两种模式，再加上赛道专用的“TRACK1/2/3/4”四种模式。运动、街道和雨天这三种模式（通常在街道上使用）的引擎特性似乎与其他配备CP3的车型没有显著差异。

  • SPORT： 节气门反应最灵敏，转速上升迅速，加速强劲，高转速延伸感最强，适合激烈运动化骑乘。
  • STREET： 反应略微温和，全速域扭力充足，易于控制，适合全能骑乘。
  • RAIN： 节气门反应最慢，加速最温和。笔者认为此模式在市区能轻松舒适地骑乘。

“YZF-R9”标配快速换档系统(Quick Shift)、定速巡航，并具备优良的挡风性能，高速公路骑乘舒适。此外，透过与智慧型手机连线，TFT 显示屏上可显示导航画面，使移动更加轻松。“定风翼”带来的下压力效果虽然不明显，但完全没有感觉到对车辆动态的负面影响。综合而言，“YZF-R9”具备街道车款的易用性和骑乘性。它延续了“R1/R6”的潜力，并以“CP3”引擎实现，在2025 世界超级摩托车锦标赛 (WorldSSP)上夺冠战斗实力和一般街道易驾驭性之间取得了完美平衡，适合广泛对超级跑车感兴趣的骑士。

然而，由于年度销售计划仅 300 台，刚发售就已面临供不应求的状况。期待能够改善生产数量，让更多向往的骑士能拥有它。

Yamaha YZF-R9 主要规格

・全长 × 全宽 × 全高：2070 × 705 × 1180 mm
・轴距：1420 mm
・车重：195 kg
・引擎：水冷 4 行程 DOHC 4 汽门并列 3 缸 888cc
・最大马力：120 PS / 10000 rpm
・最大扭力：9.5 kgf·m / 7000 rpm
・油箱容量：14 L
・变速系统：6 速往复式
・煞车：前＝双碟、后＝单碟
・轮胎：前＝120/70-17、后＝180/55-17
・售价：149 万 6000 日圆

 

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（文：小川浩康 图：关野 温）

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 YAMAHA发动机株式会社与三菱重工业株式会社宣布，双方将共同开发一款可搭载200公斤货物的中型Multicopter多旋翼无人机 （以下称中型无人机），并预计于“Japan Drone 2025”日本国际无人机展中展示原型机。  

YAMAHA与三菱携手开发混合动力中型无人机  

YAMAHA长期致力于探索将引擎与马达技术应用于多旋翼无人机领域，并持续投入相关研发。另一方面，专精于航空器开发与制造的三菱重工，也正积极推进中型无人机的开发计画。基于相同目标，双方于2024年3月签署合作协议，正式展开共同研发。  

目前，双方正进行搭载YAMAHA研发的小型轻量化发电单元之混合动力中型无人机的飞行测试。此机型采用引擎发电驱动电动马达，以带动旋翼运作。双方期望透过此Hybrid 混合动力系统大幅延长无人机的续航距离，并计划未来持续深化合作，朝更高性能迈进。  

在合作分工方面，三菱重工将将凭借其航空器开发经验，负责中型无人机的设计、制造与测试；而 YAMAHA 则整合二轮/四轮领域累积的小型高马力引擎技术，结合最新电动马达技术，联手研发小型轻量化的发电单元。  

于四月中旬在三菱重工研究设施进行的飞行测试中，首次成功完成搭载YAMAHA发电单元的中型无人机飞行。该原型机预计将于6月4日至6日，在幕张展览馆举行的“Japan Drone 2025”展会上，于三菱重工展区公开亮相。  

 

YAMAHA目前正在开发混合动力中型多旋翼机适用的小型轻量化发电单元，目前尚未公布排气量等详细规格。

 

三缸小型轻量化发电单元，是否源自“CP3”？  

事实上，这款发电单元的模型早在2023年即已公开，而此次将是首次展示实机。从目前公布的照片来看，发电单元具备三缸结构并标示有“αlive RX”引擎名称。YAMAHA现行代表性的三缸引擎“CP3”（CP=Crossplane，是不等间隔燃烧技术之缩写）广泛搭载于“MT-09”“XSR900”等车款。  

 

摩托车用CP3引擎（上图）与发电单元对比可见曲轴箱结构有差异明显，但汽缸周围看起来相似。

 

目前目前不确定此小型轻量化发电单元是否采用Crossplane技术，但从外观推测，似乎是以CP3为基础，并将原本的变速箱位置改为发电机构。现行“MT-09”搭载的CP3引擎，排气量为888cc，具备88kW(120PS)/10000rpm最大马力与93N·m/7000rpm最大扭力，据悉，“αlive RX”于2023年发表时即强调其拥有“约88kW的高性能输出”，进一步印证其CP3血统。

  

现行款“MT-09”搭载的CP3引擎拥有88kW(120PS)/10000rpm最大马力。

采用CP3引擎的运动街车“XSR900”深受各年龄层骑士喜爱。

搭载CP3引擎的旅行车“Tracer 9GT+ Y-AMT(YAMT)”配备自动变速箱。

CP3引擎的“XSR900GP”以仿赛造型获得资深骑士青睐。

YAMAHA新世代SS超级运动跑车“YZF-R9”，堪称当前最受期待采用CP3引擎的车型。

 

若这款以摩托车引擎为基础开发的“αlive RX”若成功问世，将有望成为YAMAHA在无人机领域迈向新时代的重要里程碑。

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Yamaha Motor在官方网站上发布了一支名为“电动技术への新たな挑戦（1）”的影片，介绍了一款搭载新技术“SPHEV系统”的全新车款。 新车结合了电动马达与引擎，实现了极致顺畅的无段变速骑乘感受。而在影片的最后，更惊喜地揭晓了下一款混合动力车款的身影！ 首款搭载“Series Parallel...
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Yamaha Motor 宣布将参展“第 41 届大阪摩托车展 2025”、“第 52 届东京摩托车展”及“第 4 届名古屋摩托车展”，并正式公开展出内容。

亲眼见证即将上市的最新车型！

本次Yamaha Motor 将与 Y’S GEAR 携手参展，除了展出即将上市的新车型外，还将展示适合各种骑乘风格与场景的多样配件，并提供从安全帽到骑士服饰的完整体验，让车迷能近距离感受 Yamaha 的产品魅力。

展出的车型包括预计于 2025 年夏季之后登场的“TRACER9 GT+ Y-AMT”、2025 年春季之后上市的“YZF-R9”，以及首次在日本展出的“MT-07/MT-07 Y-AMT”。此外，现场还将展出Yamaha 的赛道代表作 YZF-M1、YZF-R1，以及广受欢迎的现行车款 MT-10、MT-09 等。

展区内，Yamaha 粉丝可于展区接待处出示 “My YAMAHA Motor Web”会员证（QR code）签到（※可于现场免费注册），即可获得原创贴纸。此外，Yamaha 也将推出限量原创 T 恤。

其他展区活动与展出车型的最新资讯，将随时更新于“Motorcycle Show 2025 Yamaha 特设网站”（https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/event/mcs2025/），敬请持续关注，别错过任何精彩消息更新！

 

 

充满Yamaha世界观的展区，将以这样的形象呈现。

“My YAMAHA Motor Web”会员将获赠的原创贴纸。

预计于 2025 年夏季之后上市的“TRACER9 GT+ Y-AMT”。

预计于 2025 年春季之后上市的“YZF-R9”。

“MT-07/MT-07 Y-AMT”将首次在日本展出。

 

大阪、东京、名古屋摩托车展 Yamaha 展区预定展出车型

【赛车】
YZR-M1（Fabio Quartararo 选手车）、YZF-R1（中须贺克行选手车）

【YZF-R 系列】
YZF-R1M、YZF-R9、YZF-R7、YZF-R3、YZF-R125

【MT 系列】
MT-10、MT-09、MT-09 Y-AMT、MT-07、MT-07 Y-AMT、MT-25、MT-125

【XSR 系列】
XSR900GP、XSR900、XSR700、XSR125

【Sport-Touring & Adventure】
TRACER9 GT+ Y-AMT、Ténéré700

【MAX 系列】
TMAX560 TECH MAX、NMAX155

【速可达】
TRICITY300、E-Vino

 

特设网站已上线，“Coming Soon”的内容令人期待！

此次公布的展出车型与展区内容如上所述，许多已在海外发表并计划导入日本的车型也将亮相。然而，在公开的 Yamaha 特设网站中，除了已公开的这些车型，还有一个标注为“Coming Soon”的区域。

毫无疑问，这个“Coming Soon”区域将展示尚未曝光的全新车型。究竟会是 Webike Plus 先前所预测的 125cc 新车型，还是另一款完全不同的惊喜之作？关于 Yamaha 展区的更多资讯，将会在未来几周内持续更新，敬请密切关注后续报导，让我们一起期待更多惊喜！

 

e-Vino 旁边设置的“Coming Soon”区域。

 

摩托车展 2025 Yamaha 特设网站
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/event/mcs2025/
※截至 2025 年 2 月 14 日的预定内容。展出车型、活动详情及赠品皆可能会有所变更。

 

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]]> https://plus.webike.hk/2025/02/18/yamaha-%e5%ae%a3%e5%b8%832025%e5%b9%b4%e6%97%a5%e6%9c%ac%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e5%b1%95%e4%ba%ae%e9%bb%9e%ef%bc%8c%e9%82%84%e6%9c%89%e7%a5%9e%e7%a7%98%e6%96%b0%e8%bb%8a%e5%9e%8b%e5%8d%b3%e5%b0%87/feed/ 0 Yamaha“WR125R”全新越野车将于3月日本摩托车展首次亮相！？ https://plus.webike.hk/2025/02/03/%e6%97%a5%e6%9c%ac%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e5%b1%95%e8%93%84%e5%8b%a2%e5%be%85%e7%99%bc%ef%bc%81yamaha%e5%b0%87%e5%bc%95%e5%85%a5%e6%9b%b4%e5%a4%9a125cc%e8%bb%8a%e6%ac%be%e5%a1%ab%e8%a3%9c%e5%b8%82/ https://plus.webike.hk/2025/02/03/%e6%97%a5%e6%9c%ac%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e5%b1%95%e8%93%84%e5%8b%a2%e5%be%85%e7%99%bc%ef%bc%81yamaha%e5%b0%87%e5%bc%95%e5%85%a5%e6%9b%b4%e5%a4%9a125cc%e8%bb%8a%e6%ac%be%e5%a1%ab%e8%a3%9c%e5%b8%82/#respond Mon, 03 Feb 2025 06:00:25 +0000 https://plus.webike.hk/?p=64629 一年一度的日本最大摩托车展“Motorcycle Show”也将一如往年于3月举行！各大厂商将带着最新力作登台亮相，其中YAMAHA展区更是备受瞩目。据传，YAMAHA将发表全新越野车型WR125R，以及备受期待的新款125cc速可达（绵羊…]]>

一年一度的日本最大摩托车展“Motorcycle Show”也将一如往年于3月举行！各大厂商将带着最新力作登台亮相，其中YAMAHA展区更是备受瞩目。据传，YAMAHA将发表全新越野车型WR125R，以及备受期待的新款125cc速可达（绵羊仔）“FAZZIO”和全新旗舰跑车“YZF-R9”等多款重磅新车，YAMAHA粉丝们绝对不容错过！

 

YAMAHA继去年之后再度大力进攻125cc市场！Full-size Off-Road标准尺寸越野车与Hybrid混合动力速可达全新登场！？

首先要关注的是预计即将亮相的125cc Full-size Off-Road 标准尺寸越野车 WR125R。正如先前传言般目前收到的消息是，在印尼广受欢迎的 “WR155R”极有可能经过调整(原付二种)导入日本市场。目前日本车厂尚未推出可合法上路的125cc级距越野车型，如果成真，将成为该级距的唯一选择。

具体的规格和性能尚不明确，但与YAMAHA的125cc运动车款基本上采用共通的引擎设计，去年已经上市的XSR125、MT-125、YZF-R125所搭载的15PS水冷单缸引擎，很可能经过调整后用于越野车型。如果车身尺寸与155cc相同，Full-size标准尺寸将是指前21吋、后18吋，座高为880mm。这一规格与曾在日本销售的 WR250R 同级，作为一款正宗本格的越野车型，相信也会受到粉丝的欢迎！

 

WR155R（2020）——在印尼大受欢迎的WR155R或将以125cc版本导入日本。粉丝期待已久的Full-size越野车或将登场？

欧洲市场在2020年前也曾销售125cc车型，此次亮相或可看作是复活之作。

与现行车款相比WR155R配备了卤素灯泡等略显过时的配备，规格可能会有所变更。

 

除了东南亚爆红的复古未来风125cc速可达“FAZZIO”，也有望首次在日本亮相。FAZZIO以其独特的椭圆形大灯并结合马达驱动的Hybrid混合动力系统，在复古风格中融入未来科技感，令人眼前一亮。

此外，运动型速可达“NMAX”也将进化登场。2025年式新款NMAX在去年EICMA米兰车展上首次亮相，换上了极具辨识度的双眼投射式大灯，车身设计也更加流线。高阶版“TECH MAX”更搭载了TFT液晶显示器，科技感十足。虽然目前日规版规格尚未确定，但预计将在Motorcycle Show上揭晓。

YAMAHA去年的三款125cc新车型在摩托车展上大放异彩。若今年能延续这股气势，推出更多新车型，势必将进一步丰富其(原付二种、注:日本分类)轻型车款产品线，令人期待！

FAZZIO（2024）这款125cc速可达在东南亚也非常受欢迎。复古的外型和低油耗引擎，结合了实用性与外观设计。

配备了智能钥匙、置物空间、USB插孔等功能，具备最先进的实用性。

基于Blue Core 125cc引擎，利用Smart Motor Generator /智能启动系统实现了Hybrid混合动力系统。

NMAX125（2025）NMAX的外观进行了大幅进化，并配备了TFT显示器。

XMAX125（2025）XMAX125已在海外发表新车改款。或将在日本市场，推出XMAX 250 日规新版本。

 

YZF-R系列及Tracer 9GT的进化也将在摩托车展中亮相！？

当然，Yamaha 今年将展出的车款绝不仅限于 125cc。去年在EICMA米兰车展上发表的多款新型车型预计也将会登场亮相。

在 YZF-R 系列中，Yamaha Super Sport超级运动新一代性能旗舰车款“YZF-R9”将迎来自去年 10 月以来于日本第二次公开亮相。YZF-R9 于 World Superbike 最终战 Jerez Circuit/赫雷斯赛道首次全球亮相后，随即在 Suzuka Circuit /铃鹿赛道进行日本首度公开。而在本次Motorcycle Show车展上，将是时隔半年后再次现身于粉丝面前。虽然价格与上市时间仍未公布，但也许会在车展中揭露更多日规的新情报，令人相当期待。

此外，YZF-R3 也进行了改款，并在日前举办的 Auto Salon 2025 上首次在日本亮相。其设计已进化成为与 YZF-R9、R7 共通的家族化风格，并新搭载 Assist & Slipper Clutch辅助式滑动离合器。与尚未于日本市场登场的 YZF-R25 一同焕新形象。这两款车型也将在 Motorcycle Show 亮相，展现 YZF-R 系列的新世代风貌！

 

YZF-R9（2025）去年10月发表的新款R9，将在摩托车展上第二次于日本公开。

YZF-R3（2025）在Auto Salon 2025中首次于日本公开，连同R25也有望在摩托车展中亮相。

 

此外，新型Tracer 9GT登场也几乎被认为是确定的消息。这款搭载与 Street Fighter MT-09 相同890cc引擎的高级旅行车，针对2025年式进行了改款，采用了六眼式LED“Adaptive Matrix LED 自适应矩阵式 LED头灯”。

同时，配备前后雷达防追撞提示的“Tracer 9GT+”也在海外发表。9GT已在Auto Salon 2025中首次于日本亮相，并预计将在3月Motorcycle Show 摩托车展中展出。而尚未于Auto Salon 2025亮相的GT+其销售相关资讯的公布也备受期待。

 

Tracer 9GT（2025）这款车型已在Auto Salon 2025首次于日本公开。期待能在3月摩托车展中预见GT+的登场。

Auto Salon 2025中，还展出了装配越野胎的MT-03 Touring Concept Custom 旅行概念改装车。这款全新风格的车型同样令人关注。

 

除了YAMAHA展区之外，本次Motorcycle Show摩托车展还将充满其他精彩亮点。最早登场的大阪车展将于3月21日（星期五）举行，随后东京车展则于3月27日（星期四）登场，名古屋展则是于4月4日（星期五）开幕。

 

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当大家以为各车厂在上年米兰车展已经展出了所有2025年新款车后，想不到Yamaha依然为大家带来惊喜，在昨天无预警为旗下中量级大羊 XMAX 300 在 2025 年推出全新改款，而且更推出“TechMax+”版本，搭载电动风镜、加热手把及加热坐垫等高级配备，带来更豪华的骑乘体验。...
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2025 Yamaha Tracer 9 车系大改款！Y-AMT、智慧头灯、ACC 多版本惊艳登场
Yamaha 的运动旅行车款 Tracer 9 车系重大改款发表！继 MT-09 车系、MT-07 车系之后，在“Tracer 9 Y-AMT”与“Tracer 9 GT+”导入电子变速箱 Y-AMT。...
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YAMAHA宣布将派出号称超级运动车款未来的“YZF-R9”参加2025年的FIM WorldSSP超级运动世界锦标赛。在许多比赛车持续面临停产的情况下，这款YZF-R9有可能成为改变游戏规则的变革者。

WorldSSP 2025赛季的新武器YZF-R9

FIM WorldSSP超级运动世界锦标赛是基于搭载四缸600cc以下、三缸675cc以下及双缸750cc以下的四冲程引擎公路摩托车进行的比赛。然而近年来，由于传统排量级别车型陆续停产，因此如Triumph的765cc Street Triple RS和Ducati的955cc Panigale V2等才得以透过性能调整和使用限制器的方式参赛。

YAMAHA过去曾以YZF-R6参加FIM WorldSSP超级运动世界锦标赛，并在2017年至2022年间连续六年获得冠军。然而，2023年冠军宝座被Ducati夺取，2024赛季也在与Ducati的竞争中面临挑战。不过最近，YAMAHA宣布将由新型YZF-R9参战2025赛季。

左侧为赛道版本，右侧为公路用标准版。整体外形没有太大区别，强调了YZF-R9是一款极具赛车风格的摩托车。

YAMAHA将以这款YZF-R9参加2025 FIM WorldSSP新赛季。

参赛是YZF-R9的宿命

公路版的YZF-R9搭载全新设计的Delta Box车架，以及119PS的CP3引擎。悬吊系统配备新设计的KYB倒立式前叉和全可调后避震，煞车系统则使用Brembo Stylema前卡钳搭配320mm碟盘的组合。

骑乘模式包括“街道”、“雨天”及两种“自订”模式，外加四种可自定义的赛道模式。还配备了9段循迹控制系统，以及可关闭后轮ABS功能以进行赛道行驶。

前方配有大型一体式整流罩搭配大小定风翼，单座盖也采用空气动力学设计，展现了MotoGP的空气技术。

虽然此次展示的FIM WorldSSP超级运动锦标赛规格的详细资料尚未公开，但从曝光的照片中可见，赛道版装备了Akrapovič排气管及Ohlins的前叉和后避震器。座椅上可见“GYTR”标志，显示其为专为赛道打造的单座设计。至于引擎，则会根据赛事规范进行调整，也可能会面临排气量上的某些限制。

引人注意的是，无头灯的上整流罩和金光闪闪的Ohlins前叉。

后避震系统采用Ohlins比赛用完全可调式版本。

排气系统则是经典的Akrapovič打造。引擎将根据赛事规范进行调整。

去掉了头灯，中央部分可能用作为进气口。

座椅可见GYTR的标志。虽然为单座设计，但座椅整流罩的外观几乎与标准版相同。

赛事规则即将大幅改变

目前使用YZF-R6的Pata Yamaha Ten Kate车队将使用YZF-R9参加FIM WorldSSP超级运动世界锦标赛，意大利的Stefano Manzi将担任车手。Manzi在2023赛季中以第二名的成绩结束，并在2024年获得三场冠军及14次登上颁奖台纪录。Manzi将于11月开始对新款YZF-R9进行测试。

目前使用YZF-R6的Stefano Manzi将驾驶YZF-R9参战2025赛季。

正如前面所提，基于传统基础比赛车型停产的情况，FIM WorldSSP超级运动世界锦标赛正在制订引入新车型的新规范。正如先前Webike+报导过的，Honda正在开发全新V型三缸约800cc的引擎。MotoGP也已决定在2027年将目前的1000cc排气量降至850cc，这款Honda的引擎可能是MotoGP的复制品，也有可能是为了WorldSS的参赛而做准备的。考虑到以上这些种种因素，基于市售摩托车的赛事级别比赛，即将迎来重大的规则变革。

 

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经过四年多的传闻与猜测，Yamaha终于在2024年正式发表了备受期待的三缸跑车YZF-R9。随着R1在欧亚市场的停售，R9不仅承袭了R6的运动基因，更肩负起Yamaha新世代旗舰跑车的重任。
YZF-R9不仅拥有重新定义Yamaha跑车美学的全新外观，更搭载了顶级的车架、配备和电控系统，展现出Yamaha在性能和科技上的领先地位。

全新R系列设计，一体式定风翼

新世代三缸跑车 YZF-R9 以独特外观设计区别于 R7 与 R1，其最引人注目的莫过于两侧向外延伸的一体式大型定风翼，与车身整流罩完美融合。全新设计的头灯组，左右两侧的 LED 灯条兼具日行灯和头灯功能，中央进气道则内嵌主灯，整体造型如同锤头鲨般锐利。

Yamaha 经过风洞测试，证实 R9 头灯下方的创新定风翼设计能有效减少车头抬升并提升抓地力。小型定风翼在直线行驶时可减少 6-7% 的前轮抬升力道；搭配进气道下方的前定风翼，更能额外提升 10% 抓地力。

经过四年多的传闻与猜测，Yamaha终于在2024年正式发表了备受期待的三缸跑车YZF-R9

整车外观有别于以往Yamaha跑车的设计，原厂表达出是“新世代”的系列

整车外观有别于以往Yamaha跑车的设计，原厂表达出是“新世代”的系列

全新整流罩设计，加入空气动力学元素，提供更多下压力

全新整流罩设计，加入空气动力学元素，提供更多下压力

YZF-R9使用经优化后的CP3引擎，反应更灵敏迅速

在动力方面引擎配备源自MT-09的水冷DOHC四行程直列3缸引擎，经过Yamaha芯片控制节流阀（YCCT）的精准调校，最大马力为 (119.0PS) /10.000rpm，最大扭力为93.0N・m/7000rpm。
此外为了配合跑车应有的性能表现，针对最终传动比、点火正时和燃油供应程式进行了优化，让引擎与油门反应更灵敏更快速，配合在赛道使用的需求。
Yamaha YZF-R9采用专属开发的轻量化铝合金 Deltabox 车架，仅重 9.7 公斤，为Yamaha跑车系史上最轻，并将车重控制在 195 公斤，使其在各种负载下都能展现卓越的运动性能。

虽然排气量与马力跟MT-09相同，但Yamaha表示针对最终传动比、点火正时和燃油供应程式进行了优化

YZF-R9与MT-09并不是采用相同车架，Yamaha专门为R9开发的轻量化铝合金 Deltabox 车架

YZF-R9与MT-09并不是采用相同车架，Yamaha专门为R9开发的轻量化铝合金 Deltabox 车架

在煞车方面，YZF-R9煞车使用双Brembo Stylema 卡钳，配合不锈钢金属煞车油管和320mm 前碟。同时也使用Brembo 直推式总泵带来更精致的操控感，让R9即使在重煞车时也能提供绝佳的稳定性和可控性。

而在避震方面，直接使用与MT-09 SP相同等级的设全新43mm KYB倒立式前叉，经过全面重新设计，左右前叉皆可独立调整回弹和压缩阻尼，右边负责回弹阻尼，而左边负责高低速压缩阻尼；

而后避震器可调整预载、回弹、压缩阻尼和车高。全新的避震设定有助于实现高精度调整阻尼，在赛道或路面驾驶时获得的更清晰回馈。

 

前双Brembo Stylema 卡钳，配合不锈钢金属煞车油管和320mm 前碟

前双Brembo Stylema 卡钳，配合不锈钢金属煞车油管和320mm 前碟

全新43mm KYB倒立式前叉，经过全面重新设计

全新43mm KYB倒立式前叉，经过全面重新设计

赛道用旗舰级电控，让YZF-R9能针对各种情况作出调较

而在电控方面，YZF-R9使用5 吋 TFT 全彩显示萤幕，提供四种自订主题及专用的赛道模式，后者可显示单圈计时器等重要资讯。透过 Yamaha MyRide 应用程式，骑士可将智慧型手机与仪表板连线，接收来电、讯息及其他通知。
使用与新款MT-09，XSR900GP相同的的5吋TFT仪表

使用与新款MT-09，XSR900GP相同的的5吋TFT仪表

除此之外，YZF-R9搭载源自R1的六轴IMU（惯性测量单元）系统，能持续测量全车前后、上下、左右的加速度，以及俯仰、侧倾和偏航的角速度。四种不同的动力传输模式 (PWR) 可分别调整引擎特性，展现不同程度的运动性能，同时也包括控制根据倾角作动的循迹控制系统(TC)、滑动控制系统(SCS)和煞车控制系统(BC)。

而前轮抬升控制 (LIF) 则可在加速时减少并平顺前轮抬升的幅度，此外也加入赛车级别的弹射起步功能 (LC) ，能让骑士以最快、最有效率的方式从静止状态起步。

 

YZF-R9提供多种电控功能可供调较

YZF-R9提供多种电控功能可供调较

此外更可调整长引擎煞车管理系统 (EBM) 提供两种强度设定，选项一提供强劲的引擎煞车力道，选项二则提供较为柔和的减速效果。后轮滑移调节器 (BSR) 则可在低抓地力路面侦测后轮锁死并控制引擎扭力，确保骑乘稳定性。

R9 的赛道基因更体现在分离式把手、可调式煞车/离合器拉杆，以及第三代快速排档系统 (QSS) 等配备上。QSS 可让骑士无需操作离合器即可快速升降档，大幅提升换档效率。

此外轻量化铸造铝合金轮圈搭配 Bridgestone Battlax Hypersport RS11 高性能轮胎，提供优异的抓地力和操控性。

由于新增多种电控，左右手把开关也提供更多按钮让骑士进行设定

由于新增多种电控，左右手把开关也提供更多按钮让骑士进行设定

2025 YZF-R9车色

赛道蓝

科技黑

2025 YZF-R9主要规格

  • 全长×全宽×全高：2080×705×1180mm
  • 轴距：1420mm
  • 座高：830mm
  • 湿重：195kg
  • 引擎：水冷四行程DOHC并列三缸 890cc
  • 最大马力：119PS/10000rpm
  • 最大扭力：9.5kgm / 7000rpm
  • 油箱容量：14L
  • 变速系统：往复式6档
  • 刹车系统：前=碟煞，后=碟煞
  • 轮胎规格：前=120/70ZR17M/C (58W) ，后=180/55ZR17M/C (73W)
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Yamaha欧洲释出新车预告，将于10月9日或发表传闻已久的跑车全新YZF-R9
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对于一直以来传言不断的YZF-R9，众多车迷一直在关注它的发售时间。预计在新款MT-09推出后，YZF-R9将于2025年正式亮相。引擎符合欧洲5+排放标准，以MT-09的三缸并列引擎为基础，从而打造出超级运动化的YZF-R9，被期待成为继MT-07基础的YZF-R7后的又一力作...
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Yamaha欧洲释出一支新车预告影片，以“新时代的黎明”为题，片中暗示一款全新跑车即将登场，并且定格在数字“9”，预意为传闻多年的3缸跑车YZF-R9终于在今年发布。

影片中，一位身穿赛车服的骑士走向一台蓝色跑车，随后是令人热血沸腾的烧胎画面。车尾造型与MT-09极为相似，更加深了外界对于YZF-R9的猜测。影片最后显示日期10月9日，暗示著新车款的正式发表的日期。

Yamaha终于迎来首款三缸跑车

先前已有传闻Yamaha正在研发YZF-R9，而这次的预告影片似乎更加证实了这一点。 若新车确实以MT-09为基础并搭载全整流罩，那么YZF-R9的可能性极高。自2022年以MT-07为基础的YZF-R7问世后，R系列家族有望迎来这位全新成员。

MT-09搭载888cc并列三缸引擎，可输出120PS马力，2024年式车款更导入了倾斜角度传感器和滑动控制系统等先进电控系统，预计YZF-R9将会在此基础上进行更偏向赛道性能的调校。

由于YZF-R1公路版将于2024年在欧洲停产，加上像Triumph，CFMOTO等车厂开始着重中量级至准公升级3缸跑车市场，这款全新跑车有望成为Yamaha在欧洲市场的旗舰级超级跑车，并可能在WSSP赛事中与Ducati Panigale V4和Triumph Daytona 765RS等强劲对手竞争。

YZF-R9 [预期CG]， 以MT-09为基础的跑车车款，由编辑部制作CG。预计将安装与新款YZF-R1类似的定风翼。

YZF-R9 [预期CG]， 以MT-09为基础的跑车车款，由编辑部制作CG。预计将安装与新款YZF-R1类似的定风翼。

Yamaha的预览影片，毫无疑问背景中可见的轮廓是一辆漆成蓝色的跑车

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车头灯部分的特写，进气管管部分放置了单眼头灯，左侧大概是日行灯。在它下面还可以看到类似定风翼的东西。

车头灯部分的特写，进气管管部分放置了单眼头灯，左侧大概是日行灯。在它下面还可以看到类似定风翼的东西。

在烧胎的烟雾中可以看到车底周围的区域，链条护盖形状与MT-09相同。后避震布局与MT-09类似，但看起来也有些不同。

在烧胎的烟雾中可以看到车底周围的区域，链条护盖形状与MT-09相同。后避震布局与MT-09类似，但看起来也有些不同。

后轮轴为空心也与MT-09相同。另一方面5辐轮圈与MT-09不同

后轮轴为空心也与MT-09相同。另一方面5辐轮圈与MT-09不同

对比新款MT-09，可以看到车底后部区域与影片中的车型相当相似，似乎是YZF-R9

对比新款MT-09，可以看到车底后部区域与影片中的车型相当相似，似乎是YZF-R9

在影片的最后，有一个简短的驾驶场景，可以看到整体轮廓，你绝对可以将其视为YZF-R9

在影片的最后，有一个简短的驾驶场景，可以看到整体轮廓，你绝对可以将其视为YZF-R9

Yamaha新车发布前导影片

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市售赛车赛事最高殿堂为“Superbike”简称 SBK/WorldSBK/世界超级摩托车锦标赛，主要由1000cc级别的四缸车型参与竞争。紧跟在后的“Supersport”过去曾以600cc级别的四缸车型为主力，但自2022年以来，这一级别开始出现了变化，而据传新型YZF-R9也可能投入WorldSSP的竞争行列。

从955cc的Panigale V2到800cc的四缸车，各种排量车型纷纷登场于Supersport

在赛事分类中，Supersport 指的是中排量级别，过去规定双缸车最高限制为750cc，三缸车最高限制为675cc，四缸车最高限制为600cc。然而，自2022年起，开放“Supersport Next Generation ”即所谓的次世代车款也开始加入WorldSSP的比赛。

之所以有此变革，是因为许多传统排量级别的车型已停止生产。为了增加赛事的车辆与制造商的多样性，因此放宽了排气量的限制，改以调整其他性能参数来达到平衡。2023年，DUCATI的Panigale V2（双缸955cc）就成功取代YZF-R6，夺下了WorldSSP的冠军。

除了DUCATI之外，TRIUMPH的Street Triple 765RS（三缸765cc）与MV Agusta的F3 800RR（三缸798cc）也加入了WorldSSP的竞争行列。更特别的是，参赛者还有来自中国的QJMOTOR SRK800RR（四缸778cc），赛车场上展现了制造商和车型的多样化趋势。

据传，YAMAHA计划在2025年推出的全新YZF-R9，也有可能加入“Supersport Next Generation ”次世代的竞争行列中。预计将会搭载888cc并列三缸引擎，但电子油门控制系统与最低重量皆会进行调整。究竟YZF-R9能否打破DUCATI的霸主地位，让我们拭目以待。

YZF-R9【预测CG】预计新型YZF-R9将基于MT-09并搭配全整流罩。作为YZF-R6的替代者，成为WorldSSP的基础车型似乎也是顺理成章的发展。

新型YZF-R9可能搭载的CP3引擎为888cc的并列三缸，最大马力为120PS，虽不及Panigale V2的155PS，但比赛中的规格通常与市售车有所不同。

Panigale V2 [Ducati] 曾是Superbikes/超级摩托车代名词的V型双缸，如今已成为Supersport的主力车型。照片中Adrian Huertas选手目前处于领先地位。

SRK800RR [QJMOTOR] 这款并列四缸车型于2023年发布。从其引擎和车架设计中，不难发现其设计灵感来自于中国市场颇受欢迎的CBR650R，不过，这款车是一款完全自主开发的Supersport。

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