Yamaha Motorcycle Sales Japan於11月11日宣布，雙缸仿賽（Supersport）「YZF-R7 ABS」的新色「黃色」將於2027年3月16日在日本上市。此配色方案以1970至80年代活躍於美國賽事的Yamaha賽車，以及1978至80年WGP500賽車所使用的「US Inter Color」黃色為主色，並搭配鮮豔的朱紅色。藍色和黑色將持續販售，共計三種顏色。價格為116萬6000日圓（約台幣24萬4千元／約港幣5萬8千元），與2026年型相同。

繼承2026年型電子控制全面革新的Yamaha YZF-R7雙缸仿賽

YZF-R7是一款搭載基於Crossplane Concept的688cc水冷DOHC直列雙缸引擎的仿賽（Supersport）。於2026年型進行了大幅改款，新採用電子油門（YCC-T）與六軸IMU，並配備了Yamaha騎乘控制（YRC）、循跡控制（Traction Control）、支援降檔的雙向快排（Quickshifter）、定速巡航等功能。儀表板為5吋全彩TFT，並支援專為賽道騎乘設計的應用程式「Y-TRAC Rev」。

2027年型僅是繼承2026年型的配備並進行顏色變更。官方規格為最大馬力54kW（73PS）/8,750rpm、最大扭力68N・m（6.9kgf・m）/6,500rpm，座高830mm、裝備重量189kg，與2026年型相同。同樣為YSP販售的「Yamaha機車獨家車型」。

YZF-R7 2027年型新色為US Inter Color黃色×朱紅色

新色「黃色」（亮紅黃色固體1）是Yamaha所稱的「超越傳統印象的前衛配色方案」。油箱與上整流罩上方採用黃色，側整流罩、前土除(前擋泥板)與輪框則塗上朱紅色，車架與座墊則以黑色收尾。後懸吊彈簧也採用黃色。

先前在北美發表的2027年型也推出了黃色與紅色組合的新色「Adrenaline Yellow / Flow Red」（北美2027年型報導）。日本2026年型則有藍色、黑色兩種顏色，以及限量200台的「70th Anniversary Edition」（白色）。2027年型共有藍色、黑色、黃色三種顏色，不包含70th Anniversary Edition的白色。

亮紅黃色固體1（黃色・新色）

深紫藍金屬C（藍色・持續色）

黑色金屬X（黑色・持續色）

YZF-R7 2027年型日本售價維持116萬6000日圓

2027年型YZF-R7 ABS的價格為全色116萬6000日圓（約台幣24萬4千元／約港幣5萬8千元）（含10%消費稅）。與2026年型的標準色同價，比2026年型的70th Anniversary Edition便宜8萬8000日圓（該款售價125萬4000日圓，約台幣26萬2千元／約港幣6萬2千元）。北美2027年型為9,399美元（約台幣30萬9千元／約港幣7萬3千元）。

YZF-R7 ABS（2027年型）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,070×725×1,160mm
• 軸距：1,395mm
• 最低離地高：135mm
• 座高：830mm
• 裝備重量：189kg
• 引擎：水冷4行程DOHC 4氣門直列雙缸 688cc
• 最大馬力：54kW（73PS）/8,750rpm
• 最大扭力：68N・m（6.9kgf・m）/6,500rpm
• 燃油箱容量：13L
• 變速機形式：6速往復式
• 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟 / 油壓式單碟
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 180/55ZR17
• 建議售價：116萬6000日圓（約台幣24萬4千元／約港幣5萬8千元）

※規格為Yamaha官方網站數據（裝備重量為官方的「車輛重量」）。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）。

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美國Yamaha（Yamaha Motor Corporation, USA）於11月4日（當地時間）公布了2027年式街車車款的價格與上市時間。中量級仿賽跑車「YZF-R7」將新增黃色與紅色搭配的新色「Adrenaline Yellow / Fluo Red」。價格與2026年式相同為9,399美元（約149萬日圓／約台幣31萬元／約港幣7萬3千元），預計12月開始在經銷商販售。其弟車款「YZF-R3」也將維持5,499美元（約87萬日圓／約台幣18萬1千元／約港幣4萬3千元）的價格，並於2027年1月上市。

Yamaha YZF-R7 2027年式：繼承2026年式電控大改款的689cc並列雙缸中量級仿賽

「YZF-R7」是一款搭載與MT-07同系列689cc水冷並列雙缸「CP2」引擎的中量級仿賽跑車。在2026年式迎來了上市以來首次的大改款，並全新搭載了6軸IMU與Yamaha Ride Control（YRC）。當時也加入了支援降檔的第三代快排系統，以及支援數據記錄器App「Y-TRAC Rev」。2027年式將完整繼承2026年式的車身與配備，僅變更顏色。

北美規格的裝備重量為417磅（約189公斤），座高為32.7吋（約831mm）。輪胎搭載Bridgestone的「Battlax Hypersport S23」。

北美地區的價格為9,399美元（約149萬日圓／約台幣31萬元／約港幣7萬3千元），與2026年式相同。北美地區的價格為不含稅金與運費的建議售價。日本的2026年式YZF-R7售價為116萬6000日圓（含稅）（約台幣24萬5千元／約港幣5萬8千元），並為YSP販售的「Yamaha Motorcycle Exclusive Model」。

YZF-R7新增Adrenaline Yellow / Fluo Red黃紅新色，取代Breaker Cyan

2027年式YZF-R7共有「Team Yamaha Blue」、「Raven」以及新色「Adrenaline Yellow / Fluo Red」三種顏色。2026年式北美規格共有「Team Yamaha Blue」、「Raven Black」、「Breaker Cyan / Raven」三種顏色，Breaker Cyan / Raven被新色取代。2026年式推出的70週年紀念款（9,699美元，約台幣32萬元／約港幣7萬6千元）並未包含在2027年式的發表中。

Adrenaline Yellow / Fluo Red（新色）

油箱與整流罩上方採用黃色，側整流罩與輪框則塗上Fluo Red（螢光紅）。黑色的車架與座墊則帶來了緊湊感。

Team Yamaha Blue（延續色）

繼承Yamaha賽事形象的藍色。輪框也搭配藍色，整流罩上印有大大的「R7」Logo。

Raven（延續色）

從車身到輪框皆為一體的黑色。以灰色的「R7」Logo低調點綴。

YZF-R3 2027年式價格維持不變，新增Luna White / Nebula Blue白藍配色，2027年1月上市

搭載321cc並列雙缸引擎的「YZF-R3」2027年式，共有「Team Yamaha Blue」、「Midnight Black」、「Luna White / Nebula Blue」三種顏色，價格與2026年式相同為5,499美元（約87萬日圓／約台幣18萬1千元／約港幣4萬3千元），預計2027年1月上市。2026年式北美規格的「Miami Mint Green / Stealth Matte Black」已移除，並新增了白×藍配色。日本的2026年式YZF-R3售價為72萬6000日圓（約台幣15萬3千元／約港幣3萬6千元）。

同時發表的頂級車款，YZF-R1M售價為27,899美元（約441萬日圓／約台幣91萬9千元／約港幣21萬8千元），YZF-R1售價為19,199美元（約303萬日圓／約台幣63萬3千元／約港幣15萬元），YZF-R9售價為12,499美元（約197萬日圓／約台幣41萬2千元／約港幣9萬7千元）。R1將新增新色「Raven」，R9則新增新色「Matte Phantom Blue / Fluo Red」。

美國Yamaha：2027 YZF-R7／2027 YZF-R3

YZF-R9北美新色同步在日本上市，YZF-R7黃紅新色會來到日本嗎？

北美地區YZF-R9的新色「Matte Phantom Blue / Fluo Red」的顏色代碼與日本的「Matte Dark Purplish Blue Metallic 1」相同，皆為「MDPBM1」。在日本，此顏色預計於「2027年1月29日」以「Matte Dark Blue」之名發售，北美與日本將幾乎同時推出相同顏色。

YZF-R7的北美Team Yamaha Blue顏色代碼「DPBMC」也與日本規格的「Deep Purplish Blue Metallic C」相同。日本2026年式為藍色與黑色兩種（另有200台限定的70週年紀念款），2027年式尚未發表。若與R9相同，北美的新色也將引進日本，那麼R7的陣容中也將出現黃×紅配色……。YZF-R7日本2027年式，新色黃×紅會來到日本嗎！？

Yamaha YZF-R7（2027年式・北美規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,070×724×1,161mm
• 軸距：1,394mm
• 最低離地高：135mm
• 座高：831mm
• 裝備重量：189kg
• 引擎：水冷4行程DOHC 4氣門並列雙缸 689cc
• 最高輸出：未公布
• 最大扭力：未公布
• 燃油箱容量：14L
• 變速機形式：6速往復式
• 煞車形式（F/R）：φ298mm雙碟 / φ245mm單碟
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 180/55ZR17
• 販售價格：9,399美元（約149萬日圓／約台幣31萬元／約港幣7萬3千元）

Yamaha YZF-R3（2027年式・北美規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,090×734×1,140mm
• 軸距：1,379mm
• 最低離地高：160mm
• 座高：780mm
• 裝備重量：169kg
• 引擎：水冷4行程DOHC 4氣門並列雙缸 321cc
• 最高輸出：未公布
• 最大扭力：未公布
• 燃油箱容量：14L
• 變速機形式：6速往復式
• 煞車形式（F/R）：φ298mm單碟 / φ220mm單碟
• 輪胎尺寸（F/R）：110/70-17 / 140/70-17
• 販售價格：5,499美元（約87萬日圓／約台幣18萬1千元／約港幣4萬3千元）

※北美規格的規格為英制單位換算值。日圓換算為1美元＝158日圓。台幣、港幣為以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商。

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【超速報】2026 年式「YZF-R7」大改款登場！電子油門與 6 軸 IMU 戰力爆升！ 70 週年紀念塗裝同步登場

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【2026 Yamaha YZF-R3 / R25】新色Y2K薄荷綠登場｜售價規格＋70週年紀念版完整解析

Yamaha 宣布 2026 年式中量級跑車 YZF-R3 與 YZF-R25 推出全新配色！除了經典藍與金屬黑，更帶來充滿未來感與 Y2K 風格的「淺藍綠色」，搭配 70 週年限量白色共 4 款陣容。本文為您完整解析 2026 最新車色亮點、詳細規格配備、日本發售日期與售價資訊，機車迷千萬別錯過！...

Yamaha Motor Europe宣布，旨在培養年輕車手的統一規格賽「FIM Yamaha BLU CRU World Cup」將在2027年賽季把競賽車輛從原先的R3更換為R7。同時也公布了共計6站的賽程表，並將全程參賽套件定價為29,000歐元。2026年，高平理智榮獲該系列賽首位日本冠軍。

FIM Yamaha BLU CRU World Cup 2027年改用Yamaha R7｜沿用六個賽季的R3升級至689cc CP2引擎

該系列賽於2021年以「Yamaha R3 BLU CRU Cup」之名創立，並於2024年取得FIM世界盃的地位。至今已連續六個賽季採用R3，但從2027年起將改用2026年款的R7。賽事由Yamaha、FIM以及Dorna的WorldSBK營運組織共同管理，賽事營運則由JiR負責。參賽資格為年滿15歲。

R7搭載689cc的並列雙缸「CP2」引擎。在2026年首次舉辦的FIM Sportbike世界錦標賽（WorldSPB）中，Carter Thompson騎乘R7奪得兩場勝利，包括在克雷莫納的第二場比賽中奪冠，並多次登上頒獎台。

BLU CRU計畫培育首位日本冠軍高平理智｜Ardi Satya Mahendra、Izan Guevara等出身車手活躍世界舞台

Yamaha的「BLU CRU」計畫旨在發掘與培養年輕車手，2026年有超過1,000名年輕車手參與相關活動。在2026年的R3世界盃中，共有來自巴西、多明尼加共和國、美國等10多個國家的19名以上車手全程參賽，而高平理智在馬尼庫爾奪得首勝後，成為該系列賽首位日本冠軍。

該計畫出身的車手也在世界錦標賽中表現活躍。印尼車手Ardi Satya Mahendra在2023年R3 BLU CRU的處女賽季中獲得積分榜第二名，並在2024年成為首位奪得公路賽世界冠軍的印尼車手。2026年，他成為首位在WorldSSP登上頒獎台的印尼車手。Izan Guevara則代表BLU CRU Pramac Yamaha Moto2車隊，爭奪2026年Moto2世界錦標賽的冠軍頭銜。此外，在2026年的WorldSPB中，共有10名出身車手參賽，其中包括2025年R3世界盃冠軍Alessandro Di Percio。

FIM Yamaha BLU CRU World Cup 2027年參賽套件29,000歐元｜歐洲賽季6站12場賽程

為了讓年輕車手更容易參賽，全程參賽套件定價為29,000歐元（約台幣106萬3千元／約港幣25萬5千元）※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際費用以官方公告為準）。費用包含賽事規格的R7使用權、皮衣、輪胎、燃油以及賽事報名費。官方報名將於近期開放，透過寄送電子郵件至專用信箱（info@r7worldcup.com）即可收到報名開放的通知。

2027年賽季將與WorldSBK的歐洲賽事同期舉行，共計6站，每站兩場比賽，總計12場比賽。

• 季前測試：4月6-8日　克雷莫納（義大利）
• 第一站：4月16-18日　亞森TT賽道（荷蘭）
• 第二站：5月21-23日　亞拉岡賽道（西班牙）
• 第三站：6月4-6日　莫斯特賽道（捷克）
• 第四站：7月9-11日　多寧頓公園（英國）
• 第五站：9月3-5日　馬尼庫爾（法國）
• 第六站：9月24-26日　克雷莫納（義大利）

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【YAMAHA】2026 YZ BLU CRU FIM Europe Cup SuperFinale！法國Ernée×34國120名×日本參賽×MXoN同場×10月2至4日舉行

「34國120名齊聚法國，日本車手也在其中——這就是YAMAHA為年輕越野車手打造的最大舞台！」MXoN同場舉行×7萬名觀眾見證×YZ125冠軍直接獲得2027年EMX125工廠席位，BLU CRU計畫就是通往MXGP的最清晰路徑——相關報導就在Webike！...

載人、載物或改變騎乘方式後，如果原有後避震的設定不再合適，可以考慮更換具備阻尼調整功能的後避震器，配合體重、載重與用途設定。

本次整理 GEARS RACING 後避震器 8 款，依 EV、EV2、H2、H2P 四個系列分段，從 Cross Cub 110、CB350、SYM DRG 到 MT-09、Z H2 都有，並說明各系列的結構與調整差異。

GEARS 後避震器四個系列怎麼分

GEARS RACING（集亞）是台灣的懸吊品牌。2026 年鈴鹿 8 耐，GEARS 以贊助暨技術支援身份與 Team Matsunaga KDC 合作，#111 YZF-R1 的後避震使用 H2P 搭配 HSP，前叉則是 GEARS 自主研發的 FFT-250。車隊在多變天候中完成 174 圈，拿下 EWC 組第 21 名、總排名第 29 名，並取得 2027 年鈴鹿 8 耐種子資格，詳細可看2026 鈴鹿 8 耐賽事報告。

四個系列都是單筒、油氣分離結構，彈簧預載可調，並內建出廠預設的高壓惰性氣體輔助彈簧預載。差別主要在氣室與阻尼調整：EV 是筒身加大氣室，伸側阻尼 15 段；EV2 把氣室移到外掛氣瓶，增加筒身的阻尼油量，同樣是伸側 15 段；H2 的外掛氣瓶內建全尺寸壓側活塞，伸側 15 段、壓側 10 段都能調；H2P 則是雙掛橫瓶，增加油量與散熱面積，阻尼調整段數與 H2 相同。

和原廠後避震相比，GEARS 可以依需求客製：下單時提供騎士體重、乘客體重、載重與用途，GEARS 會依此設定出貨；顏色有五種可選，部分 H2P 車款還能加購 H-S-P 液壓彈簧預載系統。對應車款也很廣，本文挑的是較多人關注的熱門車，台規速克達、歐系車等其他車款也有對應版本，可以到文末的品牌分類頁依車型搜尋。

GEARS EV 後避震器：Cross Cub 110、CB350

Cross Cub 110 與 CB350 都是雙邊後避震的車款，EV 提供伸側阻尼調整。

GEARS RACINGEV 後避震器 Cross Cub 110

• 單筒、油氣分離，筒身加大氣室
• 彈簧預載可調，伸側阻尼 15 段
• 適用 HONDA Cross Cub 110

GEARS RACINGEV 後避震器 CB350／CB350 RS

• 單筒、油氣分離，筒身加大氣室
• 彈簧預載可調，伸側阻尼 15 段
• 適用 2020 年起的 CB350、CB350 RS

GEARS EV2 後避震器：MT-07／XSR700／YZF-R7

這個商品的品名列出 MT-07、XSR700、YZF-R7 三個車款。

GEARS RACINGEV2 後避震器 MT-07／XSR700／YZF-R7

• 外掛加大氣體容積系統，氣室移到外掛氣瓶，筒身阻尼油量增加
• 彈簧預載可調，伸側阻尼 15 段
• 適用 MT-07（13-）、XSR700、YZF-R7（21-），XSR700 年式請以商品頁確認

GEARS H2 後避震器：SYM DRG／MMBCU、MT-09／XSR900

本次的 H2 有台規 SYM DRG／MMBCU 與新款 MT-09 兩個版本。

GEARS RACINGH2 後避震器 DRG BT／MMBCU TCS

• 外掛氣瓶內建全尺寸壓側活塞，伸側 15 段、壓側 10 段阻尼可分開調整
• 品名標示 SYM DRG BT、MMBCU TCS（22-），下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

GEARS RACINGH2 後避震器 MT-09（21-）／XSR900（22-）

• 外掛氣瓶內建全尺寸壓側活塞，伸側 15 段、壓側 10 段阻尼可分開調整
• 適用 2021 年起的 MT-09，品名另列 2022 年起的 XSR900；與舊款 MT-09 不同款

GEARS H2P 後避震器：TRIDENT 660、MT-09、Z H2

本次的 H2P 有 TRIDENT 660、舊款 MT-09 與 Z H2 三款，其中舊款 MT-09 與 Z H2 另提供 H-S-P 液壓彈簧預載系統加購選項。

GEARS RACINGH2P 後避震器 TRIDENT 660

• 專利雙掛橫瓶系統，伸側 15 段、壓側 10 段阻尼可分開調整
• 適用 2021 年起的 TRIUMPH TRIDENT 660

GEARS RACINGH2P 後避震器 舊款 MT-09／XSR900（16-21）

• 專利雙掛橫瓶系統，伸側 15 段、壓側 10 段阻尼可分開調整
• 可選加購 H-S-P 液壓彈簧預載系統，用旋鈕調整預載
• 適用舊款 MT-09（品名標示至 2020 年），以及 2016–2021 年的 XSR900

GEARS RACINGH2P 後避震器 Z H2

• 專利雙掛橫瓶系統，伸側 15 段、壓側 10 段阻尼可分開調整
• 可選加購 H-S-P 液壓彈簧預載系統，用旋鈕調整預載
• 品名標示 KAWASAKI Z H2（19-），下單前請以商品頁的適用年式確認

GEARS 後避震器選購結語

選購時先確認車款與年式，再比較對應商品的調整功能。本文的 EV、EV2 提供伸側阻尼調整；H2、H2P 則可分別調整伸側 15 段與壓側 10 段阻尼，H2P 另採雙掛橫瓶設計。舊款 MT-09 與 Z H2 用的 H2P 另提供 H-S-P 加購選項，方便用旋鈕調整彈簧預載。

下單時請在訂單備註寫上騎士體重、乘客體重、載重，以及通勤或競技用途，沒有備註則以原廠設定出貨。五色中的經典藍、經典黑與純粹黑需另外加價；交期在下訂後回覆，阻尼筒提供 12 個月保固（限台灣本島）。後避震牽涉車身支撐與鎖付扭力，建議交給有懸吊安裝經驗的店家處理。前叉也想一起升級的話，同品牌的前叉內管匣在下方「阻尼器套件」分類可以找到。

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確保賽道騎乘安全並縮短單圈時間的必備品「輪胎加熱器」。上一篇文章介紹了活躍於鈴鹿8耐等世界頂級賽事的MOTO-TRON RACING（摩拓創競速）品牌的魅力與產品陣容。然而，許多業餘車手和賽道日參與者最關心的，莫過於「即使是平價的基本款，真的能確實加熱嗎？」的實際性能。

因此，這次我們準備了Webike社長的愛車 Kawasaki ZX-25R（賽道規格）作為測試車輛。實際安裝了未搭載輪圈加熱器的標準款「PRO-TRACK 輪胎加熱器」，並使用非接觸式溫度計實際測量「幾分鐘能加熱到幾度？」。這是一篇從實戰車手視角出發的實證評測！

【安裝實測】MOTO-TRON「PRO-TRACK」輪胎加熱器×Kawasaki ZX-25R｜Ninja 4J輪圈與後輪140/70R17完美貼合

本次測試車輛社長的ZX-25R，已改裝成賽道騎乘或JP250等賽事常見的「Ninja專用4J輪圈」。後輪尺寸也從原廠的150尺寸，改為注重過彎性和換胎靈活性的「140尺寸（140/70R17）」。這完全是與賽道前線戰鬥的賽車相同的規格。

將適合尺寸的PRO-TRACK（後輪140尺寸用）安裝到此後輪140尺寸的總成上，結果令人感動的完美貼合！側裙沒有多餘或拉扯，能漂亮地覆蓋到輪圈附近，魔鬼氈（Velcro）也能在最佳位置完美重疊。MOTO-TRON精密的縫製和鬆緊帶的絕佳平衡感令人讚賞，無縫隙的貼合確保熱量不流失！

【溫度測量】PRO-TRACK輪胎加熱器實際性能如何？每15分鐘量測胎面中央、胎肩與輪圈溫度

終於進入主題的溫度測量測試。PRO-TRACK是標準結構，不具備加熱輪圈的輪圈加熱功能。電源啟動後，每隔15分鐘使用非接觸式溫度計測量「胎面中央」、「胎肩（邊緣）」、「輪圈（輪框）」這三個部位的表面溫度，追蹤表面溫度的變化。
此外，電源使用靜音型變頻發電機 DAYGENE1700（戴傑尼1700），設定為60Hz。

從實際測量數據來看，PRO-TRACK在通電開始後僅30分鐘，胎面中央部就已達到約73～80℃，確認了其能迅速達到進入賽道後即可發揮原有抓地力的溫度範圍。特別是後輪，在15分鐘後就已達到63.4℃，展現了優異的發熱響應。
此外，即使將設定溫度提高到90℃，控制器顯示與胎面實際測量值也能精確對應，最終胎面中央達到88.6～90.6℃，胎肩部也達到71.6～78.6℃，實證了其壓倒性的加熱潛力。測量後關閉電源（胎面中央溫度下降至71℃左右），再次加熱時，重新啟動後僅需15～20分鐘即可迅速回升至90℃附近，展現了驚人的恢復力。即使輪圈部分未搭載輪圈加熱器，隨著時間的推移也能溫和地加熱至約40℃左右，這確切的實力數據為賽道現場帶來了高度的安心感。

【實測結論】MOTO-TRON基本款「PRO-TRACK」擁有綽綽有餘的加熱性能

本次測量得出的結論是：「MOTO-TRON的基本款（PRO-TRACK）擁有綽綽有餘的加熱性能」。即使不是高價的高階款，使用這款PRO-TRACK也能獲得確實的安心感和縮短單圈時間的益處。

此外，在賽道標準的4J輪圈＋140輪胎的組合下，也實證了其尺寸精準、能確實包覆的優異貼合性。由於沒有多餘的空隙，熱效率得以最大化，即使在短暫的維修區停留時間也能快速加熱。「想以實惠的價格獲得真正的安心和性能」的賽道使用者，這絕對是一款值得購買的頂級輪胎加熱器！

高階款MOTO-TRON「PRO-EXTREME」輪胎加熱器｜輪圈加熱規格×高精度數位控制器

雖然本次實測證明了基本款PRO-TRACK已具備足夠的發熱性能，但對於爭奪零點一秒的嚴苛賽事，或追求更徹底輪胎管理的騎士，我們推薦高階款「PRO-EXTREME 輪胎加熱器」。

PRO-EXTREME最大的優勢，就是搭載了能直接覆蓋加熱輪圈的「輪圈加熱規格（搭載輪圈加熱器）」。透過預先充分加熱鋁製輪圈，不僅能加速輪胎內部胎壓上升並使其穩定，還能防止出站後的急劇溫度下降。此外，還可透過高精度數位控制器進行精密的溫度設定，實現針對路面狀況和輪胎配方的終極設定，是一款專業級的頂級加熱器！

台灣Webike的MOTO TRON暖胎包依輪胎尺寸分款，日本的「PRO-TRACK」對應台灣「一般型」，「PRO-EXTREME」對應「邊緣加熱」，請依下表尺寸選購。

※本文測試車Kawasaki ZX-25R為已改裝成賽道騎乘或JP250等賽事常見的「Ninja專用4J輪圈」，故後輪尺寸也從原廠的150尺寸的後輪改為140/70R17，因此選購時須多加留意自身愛車的前後輪尺寸。

【推薦】MOTO-TRON後腳踏×離合器座｜為縮短零點一秒而打造的堅固鋁合金零件

在透過輪胎加熱器獲得起跑後的絕佳抓地力後，接著就該講究能發揮其潛力的操作系零件了。MOTO-TRON RACING不僅提供輪胎加熱器，還提供鋁合金切削加工的高剛性「後腳踏」以及能實現精準離合器操作的「離合器座」等硬體零件。這些在世界賽事中歷練過的零件，也是能大幅提升愛車戰鬥力的極力推薦品！

以實測數據證明MOTO-TRON輪胎加熱器的可靠性

MOTO-TRON RACING（摩拓創競速）的輪胎加熱器，並非僅是名稱上的賽道規格，透過非接觸式溫度計的測量，其優異的發熱性能已透過數據明確證實。對於希望在改裝成賽道規格的愛車上安全且積極地馳騁的騎士來說，兼具性價比和可靠實績的「PRO-TRACK」，無疑是最佳選擇之一。

首先用輪胎加熱器穩固基礎，若有餘力，再透過後腳踏或離合器座將車輛的操作性提升至極致。請務必在您的愛車上體驗世界賽場上備受支持的MOTO-TRON的性能，挑戰刷新個人最佳紀錄吧！

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鈴鹿8耐實戰驗證！MOTO-TRON RACING暖胎包PRO-TRACK與PRO-EXTREME｜碳纖維加熱元件×輪圈加熱×數位溫控×17／18／12／10吋全尺寸

MOTO-TRON RACING是在鈴鹿8耐等耐久賽與衝刺賽中實戰驗證的賽車零件品牌，主力產品為暖胎包與CNC切削鋁合金零件。暖胎包分兩款：入門款PRO-TRACK以高品質發熱體加熱輪胎胎面，搭配高隔熱外層與貼合側裙，兼顧操作簡單與耐用；頂規款PRO-EXTREME採用碳纖維加熱元件×輪圈加熱設計×...

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MOTO-TRON是中國的專門開發、生產賽車用零配件的公司，台灣HPM精銳賽車工廠耗時超過3年共同研發，致力開發出一台能提供所有賽道愛好者練習與比賽的小排量純種賽車HPM300。...

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2025 最新統整｜ZX-4RR 車身降低套件選購指南TOP5｜各品牌特色與功能一篇整理給你

我該改車身降低套件嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？ ZX-4RR是一台男女老少皆適宜的400cc級距車款，有著小巧的車身尺碼，與充沛的動力，讓它一問世便受到全球車迷的矚目， 不過也因為在同級距當中較為有重量感的車重，及800mm座高，對於身材較為嬌小的騎士，在騎乘上還是有一定的壓力、負擔。 本篇編...

FIM女子賽道賽車世界錦標賽（WorldWCR）2026年賽季，Maria Herrera（瑪麗亞·埃雷拉）成功衛冕，連續兩年奪冠。她在最終站Jerez（赫雷斯）的冠軍爭奪戰中脫穎而出，也在轉隊首年便為新車隊贏得榮耀。

Maria Herrera在Jerez最終站封王，WorldWCR二連霸

2026年賽季的WorldWCR，Maria Herrera（Terra & Vita GRT Yamaha WorldWCR）與Beatriz Neila（貝亞特麗斯·內拉）、Paola Ramos（寶拉·拉莫斯）等選手展開激烈的冠軍爭奪戰。從開幕站Portimão（波爾蒂芒）開始，多場比賽的戰況都一路膠著到最後一圈，Assen（阿森）與Misano（米薩諾）站的競爭也同樣激烈。Herrera在面對多位對手的情況下，仍多次奪勝。

在Donington Park（唐寧頓公園）舉行的第一場比賽中，Herrera和Neila在第一圈發生碰撞，導致Neila退賽。在接下來的第二場比賽中，Herrera原以為已確定封王，卻因與Ramos碰撞而遭到賽後處罰，冠軍歸屬連續第三年延到最終站Jerez才揭曉。

她帶著44分的領先優勢迎戰最終站，成功奪下個人第二座冠軍。Herrera在2024年與首屆冠軍擦身而過，如今已是連續兩年的世界冠軍。

轉隊GRT Yamaha首年奪冠，WorldWCR史上首位多次奪冠車手

Herrera在2026年賽季前做出大膽決定，從前一年帶領她奪冠的Klint Racing Team，轉投Terra & Vita GRT Yamaha WorldWCR。她的前車隊則延攬了曾以外卡身分參加Jerez站並表現出色的Ramos。即使轉隊，Herrera的實力依舊強勁，以開幕站Portimão的勝利為開端，整個賽季都展現出強大的實力。

這再次證明了她自2014年在FIM CEV Repsol與Fabio Quartararo（法比奧·夸塔拉羅）激戰以來，在各項世界錦標賽中穩定拿分的實力。Herrera也以WorldWCR史上首位多次奪冠車手之姿，名留青史。

值得一提的是，WorldWCR過去以Yamaha YZF-R7作為統一規格賽車，但從2027年起的三個賽季，將改由CFMOTO的675SR-R擔任官方指定賽車。

WorldWCR 官方 YouTube 頻道：https://www.youtube.com/@worldwcr

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【WorldWCR】CFMOTO「675SR-R」2027年起取代Yamaha YZF-R7！女子賽車世界錦標賽獨家供應三季×三缸增加約15hp

「女子賽車世界錦標賽換車了！2027年起由CFMOTO 675SR-R取代YZF-R7。」三缸引擎動力多約15hp，連續三季獨家供應，米其林輪胎同步上陣，WorldWCR也將強化與中國的連結，相關報導就在Webike！...

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【WorldSBK×Pirelli】女性工程師Gea Prioglio談輪胎開發！橡膠化合物×石墨烯×賽道80天出差×Bulega 2026冠軍支援

「2025年用自己的錢買票去看WorldSBK，結果改變了她的職業生涯！」Pirelli的Gea Prioglio從橡膠化合物和石墨烯研究起步，因為一場米薩諾比賽主動請纓進入賽道團隊，現在每年80天在全球賽道間奔走——相關報導就在Webike！...

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【MotoGP重大變革】Yamaha 2028年起獨家供應Moto3引擎！CP2平台全新賽車2027年亮相，終結KTM/Honda時代

Yamaha發動機與MotoGP宣布，Yamaha將於2028至2033年擔任FIM Moto3世界錦標賽獨家摩托車供應商。新賽車以CP2引擎平台為基礎全新開發，目標超越現行Moto3功率重量比，採全尺寸車身設計，原型車預計2027年正式發表，今年內將開始測試。...

在義大利克雷莫納舉行的FIM運動摩托車世界錦標賽（WorldSPB）第二場比賽中，Team BrCorse車隊的Carter Thompson奪下生涯首勝。這也是Yamaha在該級別的首場勝利，年度總冠軍之爭也將延續至最終站。前一天的第一場比賽則由MTM Kawasaki車隊的Xavi Artigas奪冠。

Thompson 大幅領先後方車手，奪下該級別首勝

在克雷莫納舉行的FIM運動摩托車世界錦標賽（WorldSPB）第二場比賽中，Team BrCorse車隊的Carter Thompson（Yamaha）奪下生涯首勝。這場勝利對Thompson本人和Yamaha而言，都是在該級別別具意義的首勝。他以領先第二名5.305秒的巨大優勢衝線，創下WorldSPB史上最大時間差的獲勝紀錄。此外，Thompson還跑出最快單圈1分36秒157，並樹立了新的賽道紀錄。

MTM Kawasaki車隊的Xavi Artigas拿下第二名，這是他本賽季第六次登上頒獎台，也是連續三場比賽登上頒獎台。Track & Trace WIX Racing車隊的Ferre Frellaackers則拿下第三名，這是他繼亞森站之後，本賽季第三度站上頒獎台。從竿位起跑的Artigas等車手在比賽初期展開激烈的領先爭奪，Thompson在與Frellaackers纏鬥三圈後，於第七彎取得領先，隨後便一路保持優勢，將後方車手遠遠甩開。

第四名的爭奪同樣激烈，Alvaro Fuertes在終點線前僅以0.002秒的微弱差距擊敗了Team ProDina Kawasaki XCI車隊的David Salvador。最終，Fuertes以落後領先者5.583秒的成績拿下第四名，而積分榜領先者Salvador則以第五名衝線。此外，Pons Motorsport Italica Racing車隊的Juan Lizarraga從第16位起跑，一路追趕至第六位，創下本賽季個人最佳成績。

然而，比賽初期也發生了幾起事故。Revo M2車隊的Matteo Vannucci在比賽初期衝出賽道，陷入砂石區而退賽。此外，Harrison Dessoy與MTM Kawasaki車隊的Loris Veneman在第二彎發生碰撞並摔車，兩人雙雙退賽。Veneman隨後被送往醫療中心接受治療。Elia Bartolini則在第六圈的最後一個彎道（第13彎）轉倒，同樣結束了比賽。

週六第一場比賽 Artigas 奪冠

在週六舉行的第一場比賽中，從竿位起跑的Thompson在第一賽段嚴重失控後退，為比賽揭開了意外的序幕。比賽末段演變為六輛賽車的領先爭奪戰，最終由MTM Kawasaki車隊的Xavi Artigas率先衝線奪冠。PHR Performance Triumph車隊的Harrison Dessoy以0.108秒之差拿下第二名，這是他本賽季第二次站上頒獎台。第三名的爭奪則持續到最後一個彎道，Salvador以0.088秒的優勢擊敗Fenton Seabright，成功站上頒獎台。Thompson則以第五名作收。

年度總冠軍之爭將延續至最終站赫雷斯

本次比賽結果意味著年度總冠軍的爭奪將延續至最終站。目前積分榜領先者Salvador以224分，領先第二名的Artigas 12分。前一站馬尼庫爾的比賽中，Kawasaki車隊的Artigas贏得第二場比賽，而Salvador則保持了積分榜領先地位，兩人的激烈競爭持續不斷。在剩餘50分的爭奪中，冠軍頭銜的歸屬仍充滿變數。

積分榜第三名的爭奪同樣膠著，本次比賽冠軍Thompson以158分躍升至第三位。此前排名第三的Team ProDina Kawasaki XCI車隊的Antonio Torres，在本場比賽以第十名作收後，積分為157分，僅落後Thompson 1分，退居第四位。Torres在最近幾場比賽中狀態下滑，因此在最終站，他將面臨在主場力挽狂瀾的壓力。

中游集團的競爭同樣精彩，各車手都展現出堅韌的鬥志。Fenton Seabright在比賽初期一度加入頒獎台爭奪，但隨後逐漸落後，最終以第七名完賽。Pepe Osuna則從第11位起跑，最終上升至第八名，連續五場比賽都進入前十名。Team BrCorse車隊的Marco Gaggi則在家鄉主場連續兩場比賽都進入前十名，本賽季四次進入前十名的成績中，有兩次是在此地取得。

WorldSPB首個賽季的最終站將在西班牙赫雷斯舉行。這場別具意義的首個賽季最終戰，預計將於10月16日星期五開幕。

WorldSBK VideoPass:https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

比賽結果詳情:https://resources.worldsbk.com/files/results/2026/CRE/SPB/002/CLA/Results.pdf

賽事消息

【WorldSPB第6站 Magny-Cours】MTM Kawasaki Xavi Artigas最終圈逆轉0.098秒奪Race 2冠軍！Salvador積分榜首×Kawasaki前三包辦

「第11起跑位、最後一圈、0.098秒——Artigas這場逆轉太精彩了！」WorldSPB Magny-Cours馬尼庫爾站Race 1 Salvador因違規降級，Race 2 Artigas從後方殺出奪冠，積分榜Salvador仍以197分穩居首位——Kawasaki車手包攬前三名，剩餘兩站冠...

賽事消息

【WorldSPB 馬尼庫爾站】MTM Kawasaki Artigas Race 2奪冠！第11位大逆轉×Salvador積分差縮至30分×克雷莫納充滿信心

「第11位起步，最後彎道外側搶線——這場逆轉也太爽了！」Xavi Artigas煞車性能改善奏效，馬尼庫爾Race 2從後方一路殺上來奪冠，與Salvador積分差縮至30分，四場比賽還有得拼——下一站克雷莫納9月25日開幕！相關報導就在Webike！...

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【WorldSPB 馬尼庫爾站】Fenton Seabright Race 1首勝！Salvador超出賽道被罰降位×Race 2追趕登台×下一站克雷莫納

「衝線第一卻被罰降位——Seabright撿到首勝，但這首勝是真實力！」Race 1最後彎道Salvador超出賽道被罰，Race 2帶傷從第八追至頒獎台，PHR Performance Triumph這個新車隊兩站連續登台——9月25日克雷莫納繼續！相關報導就在Webike！...

MAGICAL RACING 發表了適用於 2026 年式YAMAHA「YZF-R7」的道路用車身套件。

適用於 2026 年式 YZF-R7 的外觀零件

MAGICAL RACING 發表了適用於 2026 年式YAMAHA「YZF-R7」的道路用車身套件。詳細資訊已在其官方網站上公佈。

產品詳情與系列

此次發表的道路用車身套件，是為 2026 年式 YZF-R7 設計的外觀零件系列，其中包括碳纖維飾板風鏡、前土除以及卡鉗冷卻導管/卡鉗導風罩(Brake Caliper Cooling Duct)。價格、款式等詳細資訊，可於該公司官方網站上確認。

MAGICAL RACING: https://www.magicalracing.co.jp

新車．絕版車

【試駕】Yamaha「YZF-R7」2026年式首次改款！YRC電控×5吋TFT×新車架×座高830mm，貨真價實的全面進化

本文試駕Yamaha YZF-R7 2026年式首次改款，新增YCC-T電子節流閥與YRC騎乘控制系統（SPORT/STREET/RAIN/CUSTOM四模式），搭載5吋TFT顯示螢幕、Y-Connect智慧型手機連動、Garmin導航支援、第三代快排、定速巡航及YVSL。新車架、前後懸吊全面更新，...

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2026 Yamaha YZF-R7 全新改款發表：電控大躍進！電子油門、6軸IMU與70週年限量版規格詳解

2026 年式 Yamaha YZF-R7 正式登場！本次改款堪稱「史詩級升級」，首度導入電子油門、6軸IMU、YRC騎乘控制與第三代快排，競爭力直指中量級SS頂點。車體配備旋壓鍛造輪框與高剛性車架，性能與質感兼具。內文詳解 2026 R7 規格、台灣香港玩家關注的電控差異及 70 週年紀念版販售資...

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【新車】終於等到了！Yamaha「YZF-R」系列 70 週年紀念版日本限量發表：R1/R9/R7/R3/R25 等 5 車款 1/30 起陸續開賣

「Yamaha 慶祝創立 70 週年！日本正式發表 YZF-R 系列紀念版，包含新款 R9、R1、R7、R3 及 R25。全車系採用經典 RD56『白底紅線』塗裝與金色音叉標誌，限量台數與日本售價資訊完整公開。」...

以YAMAHA運動街車「MT-07」為基礎，於2022年在日本國內首次登場的「YZF-R7」。搭載了山葉獨創的「Crossplane Concept」所開發的並列雙缸引擎「CP2」，兼顧了高水準的運動性能與環保性能，是一款能讓廣泛層級的騎士都能享受的超級運動車款。而這款YZF-R7，透過採用眾多電子控制裝置、新車架、新後搖臂等進行了首次的改款！本文將透過實際騎乘體驗來介紹其進化之處。

大幅改款，擴展了更多元的騎乘樂趣

YZF-R7搭載688cc並列雙缸CP2引擎，實現了以「YZF-R1」為首的「R系列」特有的運動騎乘感受。自2022年發售以來，每年都經過顏色變更，而在2026年迎來了首次的改款。

CP2引擎本身僅在進氣導管形狀、不等長喇叭口的平衡最佳化方面有所調整，但透過新採用的「YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle，山葉電子控制節流閥）」技術，實現了與「YRC（Yamaha Ride Control）」系統的連動，該系統可選擇引擎特性及電子控制的介入程度。讓騎士能夠根據路面狀況和個人喜好來選擇騎乘性能。這些引擎特性和循跡控制等各種設定，將顯示於新配備的5吋全彩顯示螢幕上，並可透過專用App「Y-Connect（Yamaha Motorcycle Connect）」在智慧型手機上進行操作，來電或電子郵件等通知也會顯示在螢幕上。此外，若在智慧型手機上安裝「Y-TRAC Rev」，還可將單圈時間和維修技師的指示顯示在螢幕上。同時，若安裝免費導航App「Garmin StreetCross」，則可將螢幕作為導航畫面使用，大幅提升了功能性和便利性。

高張力鋼管脊骨式車架透過最佳化管路設計、管徑／厚度等，提升了扭轉、縱向及橫向的剛性。左右不對稱設計的後搖臂也進行了全新設計，並重新檢視了後懸吊連桿，提高了穩定性和路面貼合感。前後輪採用輕量化的旋壓鑄造輪框，並變更了前懸吊的設定。透過最佳化前輪軸支架的鎖固剛性以及新形狀三角台的輕量化，有助於實現輕快操控性與直線穩定性的兼顧。此外，手把位置也比舊款向上移動3.6mm、向後移動8.4mm，並變更了油箱形狀，擴大了騎乘姿勢的自由度。座高也降低了5mm，來到830mm。

頭燈在繼承「M字進氣口」設計的同時，與定位燈一同採用了新設計。透過將M字進氣口表面以鏡片平滑化，提升了空氣動力學性能。此外，還配備了支援升降檔的第三代快排、定速巡航系統、「YVSL（Yamaha variable speed limiter）」等。提升了市區騎乘和長途旅行的便利性與舒適性，同時也具備了賽道騎乘和競賽的易用性，使其成為一款在各種場合都能提供更豐富騎乘樂趣的車款。由於新車架、前後新款懸吊、電子控制裝置等配備大幅增加，車輛價格從105萬4900日圓上漲至116萬6000日圓（70週年紀念版為125萬4000日圓）。

YZF-R7的腳部著地性實測

YRC輔助操控樂趣

與舊款相比，車身寬度增加了20mm，質量增加了1kg，最高輸出功率為73PS/8750rpm保持不變，但最大扭力從6.8kgf・m微幅增加到6.9kgf・m/6500rpm。然而，在推拉和操控時並未感受到質量增加，扭力差異也無法實際體驗，這是筆者的真實感受。

與偵測車身姿態的6軸IMU（Inertial Measurement Unit）連動的YRC（Yamaha Ride Control），可從SPORT／STREET／RAIN／CUSTOM四種模式中選擇引擎輸出特性。車身控制則包括改變油門響應的PWR（動力輸出模式）、有效輸出後輪驅動力的TCS（循跡控制系統）、抑制後輪側滑的SCS（滑移控制系統）、抑制加速時前輪抬頭的LIF（抬頭控制系統）、輔助加減速時換檔的QS（快排）、透過煞車壓力控制傾倒中的側滑的BC（煞車控制）、控制引擎煞車強度的EBM（引擎煞車管理）；以及用於賽道上快速起步／加速的LCS（起步控制）、控制過度引擎煞車導致後輪鎖死的BSR（反向滑移調節器）、可取消後煞車ABS的後ABS OFF、定速巡航系統、YVSL（山葉可變速度限制器）。這些功能的等級和介入程度都可以根據騎士的喜好進行調整。

怠速約為1400rpm，各模式下扭力約在2500rpm左右開始湧現。舊款車型從此處到6000rpm，油門開度和引擎響應都非常線性，扭力增加與加速的順暢延伸相互連動，能充分體驗到車輛操控的便利性和運動騎乘的樂趣。

新款的差異在於此處，SPORT模式下油門響應更為銳利，在全轉速域都能感受到更強勁的扭力。引擎轉速上升也更快。STREET模式下響應不過於銳利，也沒有遲滯感，在全轉速域都能輸出充足的扭力。車輛動態不易產生頓挫，重視易於操控的特性。RAIN模式下響應較為柔和，轉速上升也較慢。車輛動態變得平穩，騎乘感受更趨穩定。試駕期間恰逢下雨，路面開始濕滑時，將設定調整為RAIN，感覺後輪的抓地力優於扭力輸出，抑制了可能發生的打滑現象，實際騎乘感受變得非常容易操控。

個人對STREET模式印象深刻。在3000～4000rpm時能產生厚實的扭力，能發揮引領車流的加速性能。而且響應不過於銳利，車輛動態也不會產生頓挫，騎乘感受也舒適。因為它很好地繼承了舊款車型在易於操控性與享受車輛操控樂趣之間的平衡。

R系列特色更加鮮明，便利性也大幅提升

手把位置變高，且更靠近身體，上半身的前傾程度也感覺稍微緩和。即便如此，前輪仍能承受足夠的荷重，在U型迴轉等低速彎道的轉向時，手把操作會有些沉重，但隨著速度提高，路面貼合感依然清晰，操控性也顯得沉穩，過彎也更添樂趣。雖然沒有實際感受到座高降低5mm的差異，但感覺到膝蓋的侷促感比舊款減輕了，前傾姿勢的緊繃感也隨之降低，這可能是由於油箱蓋形狀變更，進而提高了騎乘姿勢自由度的效果。

新設定的前後懸吊，在市區騎乘時也能感受到順暢的行程作動。在路況良好的鋪裝路面上，騎乘感受舒適，並帶有柔和感；在顛簸路面或通過坑洞時，能有效吸收衝擊，並消除傳遞到身體的衝擊尖銳感。車輛動態能迅速穩定，減輕了騎士的負擔。雖然這次未能進行高速騎乘，但憑藉良好的騎乘感受、整流罩的防風效果、定速巡航系統，以及在低轉速或低速域也能順暢換檔的快排等新功能，相信在包含高速巡航在內的長途旅行也能更加舒適地進行。

舊款車型在引擎特性變更和循跡控制等電子控制裝置幾乎為零，騎士需要透過發揮CP2的潛力，才能深入體驗車輛操控的樂趣，具有往昔純粹運動車款的騎乘風格。另一方面，新款車型將CP2的引擎特性區分為三種鮮明模式，並可進行個人化設定，讓騎士更容易體驗到易於操控性和騎乘的舒適感。這些引擎特性和各種電子控制裝置的調整系統與YZF-R9相同，儘管存在排氣量造成的動力和扭力差異，但其支援賽道騎乘和競賽的運動騎乘風格，以及騎乘風格的變化趨勢，都與YZF-R9相似。此外，儀表板可顯示導航功能，並標準配備快排等功能，市區騎乘和長途旅行的便利性也得到提升。

CP2原本易於操控的引擎特性依然不變，最新款YZF-R7透過電子控制裝置的輔助，讓任何人都能更容易體驗到這種易於操控性。雖然車輛價格有所上漲，但其功能性和便利性卻遠超價格的漲幅，這才是名符其實的進化。

2026年式YAMAHA YZF-R7主要規格

・全長×全寬×全高：2070×725×1160mm
・軸距：1395mm
・車重：189kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4氣門並列雙缸 688cc
・最高輸出：54kW(73PS)/8750rpm
・最大扭力：68N・m(6.9kgf・m)/6500rpm
・油箱容量：13L
・變速機：6速循環檔
・煞車：前＝雙碟煞，後＝單碟煞
・輪胎：前＝120/70-17，後＝180/55-17
・價格：116萬6000日圓

 

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2026 Yamaha YZF-R7 全新改款發表：電控大躍進！電子油門、6軸IMU與70週年限量版規格詳解

2026 年式 Yamaha YZF-R7 正式登場！本次改款堪稱「史詩級升級」，首度導入電子油門、6軸IMU、YRC騎乘控制與第三代快排，競爭力直指中量級SS頂點。車體配備旋壓鍛造輪框與高剛性車架，性能與質感兼具。內文詳解 2026 R7 規格、台灣香港玩家關注的電控差異及 70 週年紀念版販售資...

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【新車】終於等到了！Yamaha「YZF-R」系列 70 週年紀念版日本限量發表：R1/R9/R7/R3/R25 等 5 車款 1/30 起陸續開賣

「Yamaha 慶祝創立 70 週年！日本正式發表 YZF-R 系列紀念版，包含新款 R9、R1、R7、R3 及 R25。全車系採用經典 RD56『白底紅線』塗裝與金色音叉標誌，限量台數與日本售價資訊完整公開。」...

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YAMAHA YZF-R25新色登場！2026年式淺綠色實車細節與試駕解析

2026年式YAMAHA YZF-R25推出全新淺綠色，融入Y2K潮流配色與運動跑車設計。本文整理實車外觀、雙腳著地性、騎乘表現、操控感受與主要規格，帶你看懂這款250cc運動車款的新色魅力。...

山葉發動機與 MotoGP 宣布，山葉將從 2028 年至 2033 年成為 FIM Moto3 世界錦標賽的獨家摩托車供應商。為了培養下一代車手並提升賽事參與度，將推出全新的賽車原型車。目前的 Moto3 是 250cc 單缸引擎級別，但這個環境似乎將發生重大變化。

以 CP2 平台為基礎的下一代 Moto3 賽車

在荷蘭 TT 賽道阿森舉辦的荷蘭 GP 記者會上，山葉與 MotoGP 的長期合作夥伴關係正式揭示。此計畫的核心是基於山葉中量級運動車款的核心「CP2」引擎平台，徹底重新設計為符合大獎賽規格的全新賽車原型車。

開發目標是實現超越現行 Moto3 賽車的功率重量比。同時，透過採用最適合下一代車手體格和騎乘風格的全尺寸車身，旨在創造一個能讓車手才能充分發揮的環境。

山葉發動機賽車部門總經理 Paolo Pavesio 強調，Moto3 是通往大獎賽的入門級賽事。他表示，目標不僅是開發摩托車，更是建立一個能長期支持車手和車隊的平台，並將匯集山葉的全球專業知識。

全球車手培育與 Moto3 的新時代

MotoGP 首席體育官 Carlos Ezpeleta 表示，此計畫對全球的草根賽事計畫也具有重要意義。Moto3 是未來明星車手踏出職業第一步的舞台，這次的革新將為更多有潛力的車手提供一個發光發熱的新舞台。

預計今年內將進行原型車的測試活動，並預計在 2027 年正式發表賽車。山葉與 MotoGP 為下一代大獎賽描繪的挑戰，即將拉開序幕。

預告影片

Yamaha MotoGP 官方網站:https://www.yamahamotogp.com

賽事消息

【2026鈴鹿8耐】中須賀克行生涯最終章！YAMAHA FACTORY RACING TEAM復出第二年縮短差距、挑戰Honda HRC四連霸

YAMAHA FACTORY RACING TEAM以中須賀克行、Jack Miller、Andrea Locatelli三人陣容再戰2026鈴鹿8耐。2025年以34.243秒惜敗Honda HRC，今年針對進站策略與燃油效率全面強化。本文收錄中須賀選手引退前最後一屆鈴鹿8耐的心路歷程與完整備戰訪...

賽事消息

【2026鈴鹿8耐第47屆】提早一個月舉辦會有何影響？10支車隊10問答，備戰心聲大公開

2026鈴鹿8耐因賽程調整提早一個月舉辦，Webike採訪Honda HRC、YAMAHA廠隊、YOSHIMURA SERT MOTUL等10支參賽車隊，詢問備戰準備、防暑對策及賽季展望。車手們的真實心聲與策略分析完整收錄於本文。...

賽事消息

2026鈴鹿8耐觀賽術語完全指南｜利曼式起跑、桿位、前十名挑戰賽等12個必懂詞彙

「前十名挑戰賽」「輪值」「尾對鼻」……這些術語你聽過卻說不清楚？2026鈴鹿8耐開賽前，用這篇完整術語指南武裝自己，現場觀賽或看直播都能立刻從新手變達人。...

株式會社 KIZUKI RENTAL SERVICE 與賽車隊「新世紀福音戰士賽車」合作，舉辦「新世紀福音戰士賽車 × Rental 819 AIRPORT TOUR 2026」。預約自 2026 年 6 月 1 日開始，並在全國機場鄰近店鋪推出福音戰士塗裝機車的租賃服務。

「能實際騎乘的福音戰士體驗」推向日本全國：初號機YZF-R7、2號機Ninja250、零號機CBR250RR登場

株式會社 KIZUKI RENTAL SERVICE 在全國展開租賃機車服務「Rental 819」，此次宣布與賽車隊「新世紀福音戰士賽車」合作，將舉辦「新世紀福音戰士賽車 × Rental 819 AIRPORT TOUR 2026」企劃。

在此企劃中，以新世紀福音戰士初號機、2號機、零號機為主題的特別塗裝機車，將在全國機場鄰近店鋪進行限時租賃。預約自 2026 年 6 月 1 日開始，以巡迴北海道、大阪、福岡、熊本各區域的巡迴展形式，提供「能實際騎乘的福音戰士體驗」。

2025 年秋季在「Rental 819 台場」實施的同款合作車輛租賃，在社群媒體上引起了極大迴響。基於此反響，2026 年將擴大展開區域，以作為旅行或兜風起點的機場鄰近店鋪為巡迴點，展開「AIRPORT TOUR 2026」。

預計將活用機場鄰近的便利交通優勢，讓旅途中的移動或兜風本身，昇華為能接觸新世紀福音戰士賽車世界觀的特別騎乘體驗。

AIRPORT TOUR 2026實施概要與對象車輛：日本四大機場店鋪巡迴日程完整公開

「AIRPORT TOUR 2026」將在以下店鋪與期間實施。

■ Rental 819 新千歲機場：2026 年 6 月 6 日（週六）〜 7 月 5 日（日）
■ Rental 819 大阪國際機場：2026 年 9 月 5 日（週六）〜 9 月 27 日（日）
■ Rental 819 福岡機場國內航廈：2026 年 10 月 10 日（週六）〜 11 月 8 日（日）
■ Rental 819 熊本機場：2026 年 11 月 14 日（週六）〜 12 月 6 日（日）

租賃對象車輛預計為「EVA RT 初號機」的 YZF-R7（YAMAHA），「EVA RT 2號機」的 Ninja250（Kawasaki），「EVA RT 零號機」的 CBR250RR（HONDA）。但車輛可能在未預告的情況下變更，各店鋪的租賃狀況也可能不同，請務必確認。

活動特設網頁：https://rental819.com/lp/2606EVAR/

株式會社 KIZUKI RENTAL SERVICE：https://rental819.com/

 

摩托新聞

Ducati Panigale V4「EVA 初號機」塗裝版可實際騎乘！橫濱登場：30 週年限定展示與實車租賃詳情公開

EVA 30 週年最強聯名！「Eva RT 初號機 Panigale V4」正式降臨橫濱。這不僅是展示，更是可真實騎乘的杜卡迪旗艦超跑！本文詳盡公開橫濱 MARK IS 展示時間及首都圈 3 大門市（東名橫濱、大田、埼玉南）的限時租賃巡迴計畫。想親自駕駛初號機馳騁公道？立即查看 2026 首波聯名詳...

 

去年秋天於歐洲發表的山葉（Yamaha）中排量超級跑車「YZF-R7」2026 年式車型，將於 5 月 29 日正式發售。本次改款內容涵蓋電子控制系統的全面升級與車體剛性的提升，規格直逼大改款等級。為慶祝山葉發動機創立 70 週年，同步推出特別仕樣車「70th Anniversary Edition」。銷售計畫為標準版 400 台，70 週年紀念版 200 台。

中量級跑車電控新標竿？R7 首度導入 6 軸 IMU 與電子油門

YAMAHA YZF-R7（2026 年式）

從傳統的鋼索式油門進化為電子節氣門（Ride-by-Wire），並全新搭載能精密偵測車身動態的 6 軸 IMU。除了補足舊款缺失的循跡控制系統（TCS）外，更加入可依喜好調整動力輸出與電控介入程度的 YRC（Yamaha Ride Control 騎乘控制系統），以及能緩解過度引擎煞車的 BSR（Back Slip Regulator滑動抑制） 系統。

此外，配備了支援加速升檔與減速降檔的第三代快速排檔（Quick Shifter）、彈射起步、後輪 ABS 關閉功能、定速巡航，以及可限制最高時速的 YVSL（山葉可變限速系統）。以中量級距而言，其駕駛輔助設備之豐富，堪稱最尖端水準。

車體剛性與輕量化再突破：SpinForged 旋壓輪框與全新車架解析

車體結構也進行全面更新。背骨型鋼管車架在維持重量不變的前提下，幾乎重新設計了所有部位的管路配置與肉厚，提升了縱向、橫向及扭轉剛性。負責調整整體剛性平衡的中心加強件也經過優化。此外，鋼製沖壓非對稱搖臂改採全新設計，由傳統的鏤空型改為切削上緣的造型，並透過重新調整多連桿比例與板厚，提升接地感與穩定性。

以 MT-07 為基礎的車架，幾乎所有部位都針對 R7 進行優化。在提升剛性的同時，維持原有的輕量化表現。

41mm 倒立式前叉維持全可調設計，但透過鋁合金化活塞桿與彈簧線徑修改，成功輕量化 350g。搭配軸距處的設計調整，優化剛性並提升直線穩定性。三角台也採新設計，上三角台改為兼顧剛性與輕量化的鏤空款式。

輪圈部分採用山葉獨家的「SpinForged」旋壓鍛造輪框。透過鑄造後加壓拉伸，實現輪框邊緣（Rim）的薄肉化，前輪重量由 4370g 減至 3960g，後輪由 5010g 減至 4940g。再加上導流罩支架由鋼材改為鋁合金壓鑄（減重 273g），細節處處可見輕量化與質感的提升。

針對剛性與重量進行優化的鏤空式上三角台。下三角台也採全新設計。

R7 同步採用 2025 年式 MT-07 的「SpinForged」旋壓鍛造輪框。透過減輕慣性矩影響最大的輪框邊緣重量，大幅提升靈活且輕盈的操控感。

聲浪表現與操作手感雙進化：專屬進氣調校與第 3 世代快排

688cc 的 CP2 引擎以 2025 年式 MT-07 為基礎，將油門滑輪改為「快排油門」設定，並略微調整二次減速比。透過進氣道與不等長漏斗口的組合進行音色調校，車主可享受隨著油門開度與轉速變化、CP2 引擎獨有的高低音和弦聲浪。

更具戰鬥感的騎乘三角：人體工學優化與親民座高設定

騎乘三角進行微調，手把位置較舊款上移 3.6mm、後移 8.4mm，燃料箱蓋後端傾斜度改得更平緩，增加上半身伏貼度與體重轉移的自由度。座椅高度降低 5mm，新設計的座墊邊緣更銳利，並採用與 YZF-R1、R9 相同的防滑壓紋。此外，配備 14 段可調離合器拉桿、新形狀換檔踏板與腳跟防護板，並新增三連閃與連續閃爍兩段式方向燈功能，細節考究。

樹脂製油箱外蓋由傳統的 3 片式改為 4 片式組裝。追求更易於趴車伏貼且更易於大腿夾持（Hold 腳）的形狀。

前座墊為全新設計，透過座椅底座的改良，同步實現了 140g 的輕量化。

R-Series 家族空力語彙：新款 LED 頭燈與內嵌式方向燈後視鏡

繼承 R 系列招牌 M 型進氣口，但新型 R7 採用新設計的小型 LED 魚眼頭燈，刻意填充導流罩空間以優化空氣動力。方向燈改為後視鏡內嵌式設計，側邊整流罩進一步收窄，減少正面投影面積。

全面邁向數位化座艙：5 吋全彩 TFT 螢幕與手機導航連動

儀表進化為 5 吋全彩 TFT 螢幕。連結「Y-Connect」App 後，可透過手機調整 YRC 電控設定、顯示車輛資訊與紀錄行車日誌。支援「Garmin StreetCross」導航地圖顯示，並相容賽道專用的「Y-TRAC Rev」App，進行單圈計時與 CAN 數據解析。

售價為 116 萬 6000 日圓（含稅），較 2025 年式上漲約 10 萬日圓，考慮到大幅度升級，此價位相當合理。除了藍、黑兩色外，限量 200 台的 70 週年紀念版售價為 124 萬 4000 日圓。

儀表進化為全彩 TFT 顯示。同時優化了油杯、主開關配置及離合器線的走線，提升了儀表本身的辨識度。

豐富的資訊與設定，主要透過以十字鍵為中心、操作直覺的左側把手開關進行。內部採用柔性電路板，在增加功能的同時也實現了總成的小型化。

YAMAHA YZF-R7（2026 年）主要變更

YAMAHA YZF-R7 ABS (2026)：Deep Purplish Blue Metallic C(深紫藍色金屬 C)

YAMAHA YZF-R7 ABS (2026)：Black Metallic X (黑色金屬X)

YAMAHA YZF-R7 70週年紀念版 ABS (2026)：Bluish White Pearl 1 (藍白珍珠 1)

2026 YAMAHA YZF-R7 ABS詳細規格參數表

2026 YAMAHA YZF-R7 ABS 主要規格表

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【新車】終於等到了！Yamaha「YZF-R」系列 70 週年紀念版日本限量發表：R1/R9/R7/R3/R25 等 5 車款 1/30 起陸續開賣

「Yamaha 慶祝創立 70 週年！日本正式發表 YZF-R 系列紀念版，包含新款 R9、R1、R7、R3 及 R25。全車系採用經典 RD56『白底紅線』塗裝與金色音叉標誌，限量台數與日本售價資訊完整公開。」...

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2026 Yamaha 70th Anniversary 七十週年全攻略

Yamaha始創於上世紀的1955年7月1日，為隆重其事這個極具意義的七十週年慶祝活動，廠方從年初的賽事開始，Yamaha賽車基本均以紅白黑配色出戰，熟悉的車身圖案不禁讓人聯想起1999年推出的YZF-R7(工廠編號OW-02)經典賽車。...

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YAMAHA 慶祝 70 週年！2026 YZF-R 全系列推出「70 週年紀念配色」！

為了慶祝 2025 年創立 70 週年，Yamaha發表了全新的紀念塗裝。此配色將應用於 2026 年式的歐洲規格「YZF-R9」、「YZF-R7」、「YZF-R3」、「YZF-R125」，以及美國市場的「YZF-R1」...

Yamaha Motor 宣布，將為旗下超級運動跑車「YZF-R系列」推出 5 款「70週年紀念版」車型，預計將於 2026 年 1 月 30 日起陸續在日本發售。

「70週年紀念版」靈感源自傳奇賽車「RD56」的經典塗裝

YZF-R系列「70週年紀念版」在去年秋季已於歐洲與北美市場率先發表，現確認也將引進日本。日本國內的陣容除了「YZF-R1」、「YZF-R9」、「YZF-R7」、「YZF-R3」、「YZF-R25」這5款跑車外，還包括已於2025年 7 月 31 日截止預購的越野車型「YZ250F」與「YZ125」，全系列共計推出 7 款 「70週年紀念版」型。

此次推出的「70週年紀念版」，旨在展現 Yamaha 自1955年創立以來在賽車領域的輝煌歷史致敬。「70週年紀念版」的配色靈感源自 1964 年 Yamaha 首款 250cc 世界冠軍賽車「RD56」，採用的「白底紅線」整流罩塗裝。

此外，為彰顯紀念車款的獨特性，細節處充滿巧思：騎乘者視線中心的的油箱頂部鑲有「70週年紀念徽章」，油箱兩側面則採用工廠賽車（Factory Team）專屬的「金色Yamaha音叉標誌」。這些特別設計與精緻的R系列外觀相融合，塑造出獨特的風格。

安裝於油箱頂部的Yamaha 70週年紀念徽章。

油箱側面的音叉標誌採用與工廠賽車相同的金色規格。

YZF-R7 週年紀念版將以2026年新款車型為基礎！

「YZF-R1 70週年紀念版 ABS」售價264萬日元，「YZF-R9 70週年紀念版 ABS」售價159.5萬日元，各限量200台。發售日期為1月30日。「YZF-R3 70週年紀念版 ABS」售價74.08萬日元，限量200台；「YZF-R25 70週年紀念版 ABS」售價71.28萬日元，限量400台。這兩款車型預定於2月27日發售。

「YZF-R7 70週年紀念版」以及「YZF-R7」，連同2026年款「YZF-R3」、「YZF-R25」的STD 標準配色，預計將於2026年春季之後發布並上市。 

以2026年款「YZF-R1」為基礎的「70週年紀念版」。

正因連2025年款「YZF-R1」都已一車難求，「70週年紀念版」預料將掀起搶購熱潮。

「YZF-R1」的「70週年紀念版」配色為「Bluish White Pearl 1/珍珠藍白1」。

同樣為曾於2025年款發表後立即售罄的「YZF-R9」準備了「70週年紀念版」。

相較於2025年款的300台，「70週年紀念版」僅限量200台。數量或許看似不少，但平均每家經銷商僅配額約2台，絕不算多。

「YZF-R9」的「70週年紀念版」配色為「Bluish White Pearl 1/珍珠藍白1」。

2026年款「YZF-R7」為基礎打造的「70週年紀念版」先前已於海外發表。

由於日本國內規格的新型「YZF-R7」尚未正式發表，因此將待新型車款發布後，於2月27日上市。

「YZF-R7」的「70週年紀念版」配色為「Bluish White Pearl 1/珍珠藍白1」。

為日本國內市場準備了200台的「YZF-R3」70週年紀念版。

在全球範圍內發售的「YZF-R3」也推出了「70週年紀念版」。

「YZF-R3」的「70週年紀念版」配色為「White Metallic 6/白金屬6」。

在日本國內銷量最高的「YZF-R25」，其「70週年紀念版」將備有400台。

由於排氣量僅250cc，養護成本較低，「YZF-R25」的「70週年紀念版」預計也將吸引資深騎士。

「YZF-R25」的「70週年紀念版」配色為「White Metallic 6/白金屬6」。

據了解，這系列「70 週年紀念版」在日本發表前就已引起當地車迷瘋狂詢問。考量到 R9 的超高人氣與 R1 的稀缺性，這波「白底紅線」經典風潮勢必也會席捲全球。雖然目前台灣與香港的引進計畫尚未明朗，但按照過往經驗，若有興趣收藏的車友，建議密切關注本地貿易商或官方代理的最新動向，提前為入手這部週年限定經典作好準備。

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YAMAHA 慶祝 70 週年！2026 YZF-R 全系列推出「70 週年紀念配色」！

為了慶祝 2025 年創立 70 週年，Yamaha發表了全新的紀念塗裝。此配色將應用於 2026 年式的歐洲規格「YZF-R9」、「YZF-R7」、「YZF-R3」、「YZF-R125」，以及美國市場的「YZF-R1」...

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2026 Yamaha 70th Anniversary 七十週年全攻略

Yamaha始創於上世紀的1955年7月1日，為隆重其事這個極具意義的七十週年慶祝活動，廠方從年初的賽事開始，Yamaha賽車基本均以紅白黑配色出戰，熟悉的車身圖案不禁讓人聯想起1999年推出的YZF-R7(工廠編號OW-02)經典賽車。...

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【超速報】2026 年式「YZF-R7」大改款登場！電子油門與 6 軸 IMU 戰力爆升！ 70 週年紀念塗裝同步登場

Yamaha 宣布旗下中量級 Supersport 運動摩托車(電單車)「YZF-R7」將迎來首次重大改款。新車導入 6 軸 IMU、Yamaha Ride Control 騎乘控制（YRC）等先進電控，車頭造型同步更新，海外預計 2026 年 4 月上市。 R1 技術下放，純粹跑格搭配最先進電控 ...

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【試乘】橫掃世界冠軍的Supersport 「YZF-R9」：街道騎乘與頂尖戰力完美結合！

在 2024 年米蘭車展(EICMA)發表的 Yamaha 全新型號超級跑車「YZF-R9」，於 2025 年首度參戰「世界超級摩托車錦標賽 (WorldSSP)」即奪下年度系列賽冠軍，印證其強悍戰鬥力。這款備受期待日規車型已於 10 月底在日本上市，我們馬上就為各位送上試乘它的駕馭感受。 （文：小...

SKUNY：不只是改裝，更是你騎行風格的延伸與態度宣告。

當跨上機車、轉動油門的那一刻，你追求的，僅僅是從A點到B點的移動嗎？或者，你渴望的是在都市叢林與蜿蜒山道間，留下一道專屬於你的獨特軌跡？如果你屬於後者，那麼SKUNY這個名字，你絕對不能錯過。

源於專業、忠於原創：SKUNY的誕生與定位

SKUNY的誕生，並非源於冰冷的生產線，而是來自一群炙熱的設計靈魂。它的創始團隊，是一群長期為國內外知名品牌提供頂尖設計服務的資深設計師。為了貫徹不受拘束、最純粹的原創精神，他們創立了這個專精於機車改裝的自有品牌。

品牌靈魂「龐克兔」LOGO，採用大膽的螢光色系，如同其標新立異、拒絕平凡的叛逆風格。SKUNY的核心目標，正是「讓顧客不只是購買零件，而是從外觀到細節可以感受設計師的巧思與堅持。」他們販售的不僅是零件，更是一份設計的執著與風格的認同。

螢光龐克兔的叛逆：當品牌精神駛入現實

SKUNY巧妙地將「龐克兔」的叛逆精神，注入每一個產品的實際用途中。他們證明了實用性與設計感從來不是單選題：一件看似單純的水箱護網，在SKUNY的設計下，不僅具備了保護的核心功能，更透過精密的雷射切割，化為奔馳時的視覺焦點；同樣地，車身防倒球不再只是笨重的保護塊，而是兼具保護性與精緻點綴的車身要角。

SKUNY宇宙核心：七大明星改裝品解析

SKUNY的開發實力橫跨不同級距，從熱銷的CYGNUS GRYPHUS、X FORCE，到YZF-R7、MT-09、Z650RS等日歐系重機，都能找到其專屬聖品。

1. 點亮戰魂：大燈護甲

這不只是保護，更是賦予愛車靈魂的面具。SKUNY為YAMAHA YZF-R7、AUGUR、X FORCE等不同風格車款開發專屬護甲，能深入不同車型的設計語彙，瞬間強化賽道殺氣或科幻氛圍。

2. 核心的風格裝甲：水箱護網

其產品線展現了驚人的開發廣度，從市場指標性的速克達如CYGNUS GRYPHUS，到YAMAHA的MT/YZF家族、HONDA的CB車系、KAWASAKI經典的Z系列，乃至SUZUKI與TRIUMPH，皆有對應，證明了其對應各式車架與散熱系統的堅強實力。

3. 釋放野性線條：短牌架

為解放原廠封印的車尾線條而生。其支援版圖橫跨多種風格，無論是YAMAHA的扭力大師MT-09、當家跑車YZF-R7，或是指標性的速克達CYGNUS GRYPHUS，都能透過它展現更俐落的視覺。

4. TFT的最強之盾：硬式螢幕保護殼

面對新世代TFT螢幕，SKUNY推出獨家專利設計的「原型裝甲」硬式保護殼。它採用耐衝擊外框搭配HUD風格保護片，不僅讓戰鬥視覺一秒拉滿，更巧思補上了原廠所沒有的遮光罩功能。獨特的圖騰投影設計，為單調螢幕增添豐富立體層次；而遠超犀牛皮的硬殼保護力，堪稱TFT的最強之盾。最貼心的是，它能相容市售保護貼，無須撕除，讓防護力直接X2，快樂也加倍。

5.硬派的車側武裝：對應原廠排氣管防燙蓋

SKUNY將設計視野延伸至車側，將原廠單調的防燙蓋，轉化為強化風格的硬派武裝。無論是為CYGNUS GRYPHUS與X-FORCE增添銳利的機械層次感，或是為HONDA CB650R/CBR650R的性能本質注入更具侵略性的視覺語彙，都讓設計感一路延伸至排氣尾段。

6.強悍的守護輪廓：引擎保桿

不僅是保護，更是風格強化。為HONDA CL500、REBEL 500、CB350等風格強烈的車款，勾勒出結構紮實的硬派輪廓，讓愛車更具氣勢。

7.人車一體的關鍵介面：硬式油箱保護塊

提升人車一體感的操駕利器。為YAMAHA YZF-R7、MT-09等運動車款開發，其立體造型能提供絕佳的側掛夾持力，穩固身體支點。

為風格而生的多樣情境

無論是騎乘CYGNUS GRYPHUS穿梭都會、追求俐落風格的你；或是駕馭YZF-R7馳騁山道、需要性能與保護的你；甚至是品味Z650RS經典線條、注重精緻細節的你，都能在SKUNY找到專屬於你的風格解答。

為什麼選這個品牌？不只是好看，更是信任

SKUNY的信賴感，首先來自於對原車結構徹底研究後，所達成的產品精準密合度。其次，位於台中的實體門市，提供了親手觸摸產品、面對面交流的直接承諾。最後，各大社群中來自車友們真實的口碑分享，更是品牌最堅實、也最珍貴的信任狀。

結語：釋放你內心的龐克兔

機車是展現自我的畫布，而SKUNY正是為此而生的最高品質顏料。選擇SKUNY，就是選擇對一成不變的反叛，是對個人風格的極致追求。現在，就去探索為你的愛車準備了哪些驚喜，釋放你內心那隻不安於現狀的螢光龐克兔吧！

Yamaha 宣布旗下中量級 Supersport 運動摩托車(電單車)「YZF-R7」將迎來首次重大改款。新車導入 6 軸 IMU、Yamaha Ride Control 騎乘控制（YRC）等先進電控，車頭造型同步更新，海外預計 2026 年 4 月上市。

R1 技術下放，純粹跑格搭配最先進電控

自 2022 年起於日本國內販售的 YZF-R7 搭載 MT-07 同款 689cc 並列雙缸 CP2 引擎，以中量級跑車定位著稱，雖具備輔助滑動式離合器、倒叉與輻射卡鉗等運動化配備，但幾乎未搭載任何先進的電控系統，但新款全面進化。

此次在 2025 EICMA(米蘭車展)登場最新 R7，雖引擎維持不變，但最大升級在採用 Yamaha 晶片控制電子油門（Y-CCT），提供更線性與細緻的扭力反應。搭配來自 YZF-R1的 6 軸 IMU，整合 TCS 循跡控制、SCS 滑移控制、BC 煞車控制、LIF 防浮舉控制、LC 彈射起步等多項電控，並新增巡航控制，提升道路騎乘便利性。

以簡潔輕量運動定位的「YZF-R7」，終於迎來大改款。電子控制全面強化！

LED頭燈造型與車體構造同步調整，實現更洗練、更俐落的操控感。

同時搭載 EBM 引擎煞車管理與 BSR 後輪防滑機制，彎中減速更穩定。模式設定有三段還能全關，YRC 騎乘控制內建 Sport / Street / Rain 三模式，另外可自訂兩組模式，透過 App「MyRide」調整，最多可儲存 40 種設定，行駛中亦能切換。

受惠於電控油門的導入，最新 R7搭載了第三代雙向快排 (QSS)。升降檔皆可不收油門操作，換檔更順暢。

搭載 6 軸 IMU 與電子油門，新增多項電子騎乘輔助系統，同時配備雙向快排。

除了快排系統之外，引擎Dog Gear咬合齒數和角度也經過改良，提升換檔流暢度。車輛詳細規格尚未公布。

採用高剛性新車架！ 70 週年紀念塗裝重現經典紅白配色

底盤（車架）重新設計，在不增加車重前提下，強化扭轉／縱向／橫向剛性。全新上下三角台與 41mm 倒立式前叉（鋁合金活塞桿）成功輕量化 350g，加上可調式前後懸吊，操控更俐落。

整流罩（Fairing）根據MotoGP賽車 YZR-M1 的空氣動力學原理進行了改良，擾流板（Spoiler）的位置也經過重新調整，使整體印象煥然一新。

車架重新設計，座高降低至 830mm，腳踏套件沿用與 R1 相同配置。

座高調低 5mm 至 830mm，油箱造型優化，身體重心轉移更自由，提升彎道操控性。儀表升級為 5 吋全彩 TFT，具四種顯示主題與賽道單圈計時模式；全新手把操控開關支援導航、通知、巡航設定開啟關閉。還配備了緊急自動閃爍警示燈 (ESS)，提升了安全性。

透過 App「Y-TRAC Rev」可記錄傾角、油門開度、圈速等數據，亦支援外接 GPS裝置「Garmin GLO2」。

70 週年紀念塗裝同步亮相

為慶祝 Yamaha 創立 70 週年，新 R7 追加特別版塗裝「70th Anniversary Color」，以紅白經典賽車配色致敬 1999 年 YZF-R7。標準色為「Icon Performance」 與「Midnight Black」。

歐洲預計 2026 年 4 月上市，其他亞洲地區導入時間以及售價等詳細資訊，仍有待後續公布。

70 週年紀念塗裝致敬初代 YZF，復古拉花配色與 LOGO 再現經典。

經典藍（Icon Performance）持續提供。

黑色版本(Midnight Black) 同步登場，預計明年 4 月於歐洲上市。

新車．絕版車

2026 KAWASAKI ZX-10R 換裝巨型定風翼！下壓力激增 25%，WSBK 科技下放！

Kawasaki (川崎) 於今天發佈了2026年新款「Ninja ZX-10R / RR」，新車款不僅符合最新的排放法規，更裝上了巨大的定風翼！這是自2021年以來最大幅度的外型變革...

新車．絕版車

獨一無二的Yamaha R7賽車採用特殊塗裝，靈感來自1999年YZF-R7 OW02

倍耐力全國運動電單車錦標賽中，一支獲得官方支持的躍馬車隊最近在Thruxton賽道舉行的系列賽中，為他們的R7賽車配備了一種特殊塗裝，其靈感源自1999 YZF-R7 OW02。...

新車．絕版車

「King is Back！」YAMAHA XSR900 GP 發表「傳奇黃」，完美復刻 Kenny Roberts 經典拉花！

Yamaha (山葉) 先前以「THE KING IS BACK (王者歸來)」為口號，預告將於10月28日發表一款新車。如今謎底正式揭曉，正是披上了「King (國王)」Kenny Roberts 昔日座駕「YZR500」及「YZR750」經典塗裝——「US Inter-Color (美國國際配色...

Yamaha R7，以其 YZF-R 家族的帥氣外觀、CP2 引擎的充沛扭力，成為了賽道與街道的完美情人。然而，那片包覆著車身的「全整流罩」，正是騎士心中最甜蜜也最脆弱的負擔。

「萬一，只是萬一…原地倒車的話，那片側殼…」

這個念頭，幾乎是每位 R7 車主入手後的第一個焦慮。渴望為愛車裝上「防倒球」（Slider）作為保險，心中卻無可避免浮現以下疑問：

「市面上的防倒球，需不需要在原廠整流罩上『挖洞』？」

「裝上去會不會很突兀，破壞了 R7 的流線造型？」

「小小一顆，真的能在倒車時保護昂貴的車殼嗎？」

你的焦慮，Webike 都懂。我們特地蒐集了海內外 R7 車友的真實回饋，他們也曾面臨相同的抉擇。讓我們看看他們是如何在「保護力」、「美觀」與「安裝方式」之間，找到最適合自己的答案。

車友們在選 [防倒球] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 R7 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你最在乎的是「外觀」還是「保護力」？

   這是最核心的問題。有車友明確指出，原廠選配的防倒球雖然巨大，但可能提供了最完整的保護；而改裝品牌則致力於在「不破壞車身線條」的前提下提供防護。

2. 你是否需要「整流罩免鑽孔」？

   這是 R7 這類全整流罩車款的最大魔王。你是否願意為了更強的防護（例如鎖點更深入車架），而在整流罩上加工？還是你堅持必須「免鑽孔、直上」，以保持車殼的完整性？

3. 你是否真的有「實戰防護」的需求？

   你是買來當作「御守」(保險)，預防原地倒車的「靜態」防護？還是你真的會下賽道，需要能在「動態」滑行中保護車架與引擎的競技型滑塊？

「顏值」與「防護」的對決：R7 車主的真實選擇

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為３＋１種不同的「騎士群像」。

群像一：「外型優先」的美學派 — 不破壞線條是最高準則

這群騎士將 R7 的流線造型視為信仰。他們無法接受任何突兀、巨大，或破壞車身美感的改裝品。對他們而言，防倒球必須像是原廠設計的一部分，低調且精緻。

商品：OVER Racing – 競賽型保護滑塊 (防倒球)

［投稿者］JIN9

［身高體型］176-180cm／76-80kg／壯碩體型

［擁有車款］FXDC DYNA SUPER GLIDE CUSTOM | ZX-9R

「完全符合預期。質感很好，最重要的是，它『不會破壞 R7 的外觀』。老實說，Y’s Gear (原廠選配) 那個三角形的實在太大了…。安裝需要扭力扳手和 24mm 扳手，但相對簡單。我把它當作『転ばぬ先の杖』 (預防萬一的護身符)。」

群像一同場加映：「實戰驗證」的安心派 — 倒過才知道，保護力真的有差

OVER Racing 的防倒球並不只是好看而已。根據車友的血淚經驗，在真正發生意外時，它也能夠「確實發揮作用」保護車輛，降低維修的鉅額成本。

［投稿者］きた

［身高體型］166-170cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］CYGNUS GRYPHUS

「它在『摔倒時確實地保護了我』。方向燈尖端、下整流罩和排氣管雖然還是有受傷，但多虧了這個防倒球，我把損失抑制在最小範圍了。」

群像三：「低調務實」的保險派 — 安裝簡易，有裝有保庇

這群騎士將防倒球視為「基礎保險」。他們不追求極致的外觀或競技般的防護，而是選擇知名品牌、安裝簡易、價格合理的款式，作為預防「原地倒車」這類慘劇的第一道防線。

商品：DAYTONA – Streamline 防倒球

［投稿者］ひげんそん

［身高體型］171-175cm／86-90kg／壯碩體型

［擁有車款］GSX-R125 | SV650X

「因為是全整流罩車，我買這個是為了『減輕原地倒車時的損傷』。從正上方看下去，它其實不太明顯。安裝只是拆下螺絲換上而已，非常簡單。記得用扭力扳手鎖緊到規定扭力就好。」

群像四：「原廠信賴」的穩健派 — 雖然巨大，但結構紮實

這群騎士信賴原廠的開發與品質。他們可以接受較為粗獷的外型，以換取「原廠出品」的密合度與結構剛性保證。

商品：Y’S GEAR(YAMAHA) – 引擎護塊

［投稿者］ヒロ13

［身高體型］186-190cm／91-95kg ／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「雖然是原廠正品，但安裝方式有點難懂（因為沒有日文說明書）。但『造工非常紮實』，我認為就算倒車也不會斷裂或彎曲。存在感很強。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 3 款主要商品，以及他們最關鍵的評價總結：

結語

Webike 的觀點：

為 R7 裝上防倒球，無疑是一筆「高回報率」的保險投資。從車友們的真實回饋中我們發現，這是一場「造型」與「體積」的拔河。

OVER Racing 以其「低調的美感」與「實戰的防護力」，成為了兼顧造型與性能的熱門首選。

Y’S GEAR (原廠精品) 則代表了「紮實穩健」，雖然車友 “JIN9” 認為它「太大了」，但車友 “ヒロ13” 也回饋它「造工紮實」，提供了另一種安心感。

DAYTONA 則提供了最簡單、最「無痛」的安裝方式，適合只想防範未然的車主。

最終，你的選擇將取決於你對「風險」的定義：是為了防範那萬分之一的原地倒車，還是為了追求那份堅不可摧的結構剛性？釐清這一點，你就能找到那組最適合你的「護身符」。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的防倒球嗎？快來 Webike 查看更多適用於 R7 的防倒球與車身護塊。

你的 R7 換了哪一款防倒球？它是否真的在關鍵時刻保護了你的整流罩？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

2025年 Webike 年末自由狂歡節

【年末特賣 – 自由狂歡節】
Webike【自由狂歡節】橫跨平台與通路熱鬧開跑，
就是要讓你自由配、自主玩。
摩托車改裝狂歡節等你來參與，一起釋放自由騎乘的快感吧！

【活動一覽】
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品牌基本資料

品牌名稱

Gears Racing

品牌起源／地區

Gears Racing 為台灣本土品牌，由一群對於速度有高度熱情的玩家與機械工程師成立於 1997 年。以技術研發為核心，品牌深耕高性能摩托車避震器領域，長年致力於打造結合操控性與騎乘舒適的專業產品。

主要產品或經營方向

品牌主力聚焦於後避震器與高階阻尼器系統開發，搭配完整的維修與調校支援，讓每個二輪騎士都能享有專屬「量身打造」的改裝體驗。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Gears Racing 誕生於對賽車運動與精密工藝的熱愛，品牌初期以國際 OEM 代工為基礎，累積深厚的避震研發與製程經驗。為跳脫傳統框架，Gears Racing 自主創建品牌並投入國內外賽事，從賽道測試中優化技術與產品，逐步擴展至台灣速克達市場。品牌始終堅持「操控與舒適並重」，讓每位騎士在日常通勤與山道奔馳間，都能感受改裝帶來的升級質感。

品牌的專精與優勢領域

Gears Racing 精通阻尼技術與懸吊幾何設計，特別擅長針對車重、騎乘習慣與路況進行細緻化調校。其產品廣泛支援預載可調、高低速阻尼分離、伸壓調整等進階功能，滿足不同使用者對操控、舒適與個性化改裝的追求。

主力商品介紹

後避震器產品線

Gears Racing 的後避震器產品線涵蓋單槍與雙槍式樣，依據車型與用途開發多款不同規格，從街道通勤到輕度賽道皆可對應。採用高壓氮氣瓶、CNC 切削活塞與精密回彈阻尼結構，大幅提升騎乘穩定性與過彎支撐感。

阻尼器套件

針對講究操控回饋的進階玩家，Gears Racing 推出可調式阻尼器組，搭載高低速分離閥系統與高精度旋鈕設計，提供騎士自由微調彈性與阻尼反應，從容應對市區跳動、山路連彎與高速長途等多元路況挑戰。

如果只改阻尼套件還滿足不了？那就來組前叉總成吧！為了讓懸吊性能不再受到原廠框架的限制，GEARS開發了這組前叉總成。
除了提供更輕、強度更高的優勢之外，內管的直徑更從原廠的 31mm 加粗到 33mm，不但能夠容納更多的油量，還讓懸吊調校範圍更廣、更具彈性，應對各種騎乘需求，讓體重、騎乘風格不再是你騎這台車的極限。(註：GFS系列為鋼製內管，管徑維持31mm；GFA系列為鋁合金內管，管徑33mm。)

目前適用車款：MSX / GROM / MONKEY 125 / DAX 125

結語

Gears Racing 並非單純販售避震器的品牌，而是站在騎士視角，打造可「調整、升級、對話」的懸吊方案。從研發端的精密設計，到量產端的品質控管，再到售後的維修與調整服務，Gears Racing 透過完整體系與不妥協的細節追求，重新定義速克達懸吊改裝的專業高度。如果你對操控有感，對改裝有要求，那麼 Gears Racing 會是你值得信賴的夥伴。

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

【夏季大特賣，騎趣自由改】

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活動一覽
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品牌基本資料

品牌名稱

R2 SpeedTek

品牌起源／地區

R2 Speedtek創始於2018年，一開始是利用3D列印技術製造一些小型定風翼，提供各種充滿未來科技感的外觀零件給無數外觀派車友。有了車友們的反饋與期待，讓R2開始日益壯大。品牌名稱中，R2 是代表著對未來/科技的追求與憧憬，並且以「Concept To Reality 概念成真」這句標語象徵著R2的執行力。

主要產品或經營方向

R2 SpeedTek 聚焦於視覺與功能兼具的車身外觀改裝，特別擅長開發空力套件(如定風翼、擾流翼、造型風鏡等)、油箱保護貼等創新設計，除此之外也致力於探索更多可能性。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

R2 SpeedTek是一間充滿想像力與創造力的國際汽機車零配件設計與開發公司。
他們以「Dare to Innovate｜勇於創新」為品牌使命，持續挑戰既有框架，致力於將美學與實用完美融合，打造出兼具風格與功能的高品質產品。R2 SpeedTek不僅是改裝零件的供應者，更是一個引領駕馭文化升級、實現騎士夢想的創意實驗平台。
在多年設計與研發的旅程中，他們不斷探索各種創新的可能性，既為突破帶來的興奮感到振奮，也深知將概念轉化為實體的艱難與挑戰。然而，正是這份對原創與美感的堅持，讓他們在每一項產品細節中注入靈魂與態度。
R2 SpeedTek相信，一個好的設計不只改變騎乘體驗，更能打開使用者的想像力，引領他們跳脫日常限制，重新定義何謂「駕馭的可能性」。

品牌的專精與優勢領域

R2SPEEDTEK｜將美感與機能完美融合，重塑駕馭想像
R2 擅長在美學與機能之間取得完美平衡，打造出兼具視覺衝擊與實用性能的創新產品。無論是具備侵略性外觀卻嚴守空氣力學原則的競技型定風翼，或是猶如科幻機甲般的立體編織油箱貼，在提升全方位騎乘體驗的同時，也體現出他們對細節的極致鑽研。
設計思維從使用者的感官體驗出發，涵蓋觸感、視覺與實際安裝操作。從產品握在手中的第一印象，到與車身實際融合的每一道曲線，每個環節都經過縝密推敲。產品不僅無縫契合原車結構，更進一步放大車輛本身的氣勢與個性，引領使用者跳脫現實框架，進入充滿想像力與自由精神的騎乘世界。
此外，R2同樣重視產品本身的結構與材料特性，透過精密的設計語言，將結構之美融入整體外觀與使用體驗。從螺絲的佈局、卡榫的接合，到每一處細節的質感呈現，R2 將「機能即美學」的理念，落實在每一件產品之中。

主力商品介紹

GPW ZX-4R｜為新世代 Kawasaki 輕跑而生的空力套件

 專為 Kawasaki ZX-4R 獨家設計開發的 GPW 空力套件，歷經台灣各大賽道實測與測時驗證，並經數十次調整與實戰回饋，最終誕生出這款兼具性能與造型的空氣力學傑作。 這不只是「帥」這麼簡單——它的設計可產生實質下壓力，有效協助車手修正過彎路線，提升操控精準度。極具侵略感的線條完美呼應 ZX-4R 鋒利的車身輪廓，進一步強化整體視覺張力。 模組化設計讓使用者可輕鬆更換與升級，同時也大幅提升結構穩定性，是外觀與功能兼具的頂級之作。

SWL CB300R｜為街頭戰鬥而打造的機甲風格套件

靈感源自科幻戰機與機甲設計語言，SWL 套件專為 CB300R 量身打造，無須破壞原廠結構即可完美貼合，讓這款親民街跑展現出前所未有的戰鬥氛圍。 透過加寬與肌肉化的視覺設計，重塑整體車身比例，並自然延伸原車的線條，讓 CB300R 呈現更壯碩、霸氣的存在感。這不僅是一套外觀升級，更是一種風格進化。

TP R1 RACE（接單生產）｜為賽道而生的止滑貼設計

延續 R1 賽道止滑貼的開發經驗與技術，我們將 TP 止滑貼的理念進一步應用於 Ducati Panigale V2/V4。針對其優美曲線背後潛藏的夾持不穩與熱度問題，進行徹底優化。 專屬開發的立體編織結構與多重厚度設計，不僅增強腿部夾持穩定性，同時隔絕 Ducati 高性能引擎所釋放的高熱，提升長時間騎乘的舒適度。這是一款兼具視覺美學與騎乘功能的專業級產品，為義大利烈馬注入更多駕馭信心與風格張力。

想跟廣大車友們說．．．

未來願景

作為一個堅持原創開發的品牌，R2SPEEDTEK 始終以更遠大的視野自我期許——未來，我們希望能服務更多不同車種的車主，提供兼具性能與風格的專屬升級方案。 但我們的想像，絕不僅止於車輛本身。在騎士生活的其他面向，R2 也擁有豐富的創意構想與設計企圖，無論是騎乘裝備、生活配件，甚至是風格文化的延伸，我們都積極探索。 我們期盼未來能逐步打造出一條完整且具辨識度的「玩車生活產品線」，讓每一位騎士不僅能升級愛車，更能從各個層面深入體驗 R2 精神所帶來的生活狂想與駕馭樂趣。

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品牌基本資料

品牌名稱

BABYFACE（ベビーフェイス）

品牌起源／地區

創立於日本大阪，BABYFACE最初專注於賽車維修，後來轉型為摩托車改裝零件製造商。品牌名稱「BABYFACE」在賽車圈原意常用來形容風格俐落、操作洗鍊的騎士風格，象徵著對操控性與細節完美的極致追求。這種精神也延續到其產品開發之中，從CNC腳踏、防倒球到懸吊配件，皆展現出高水準的加工工藝與外觀美學。

主要產品或經營方向

BABYFACE專注於高性能改裝零件的開發與製造，包括腳踏、保桿、防倒球、轉向系統、外觀零件及懸吊避震器等，致力於提升騎乘體驗與車輛性能。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

BABYFACE的創立源於對賽車性能的極致追求，從賽車維修起家，逐步轉型為專業的改裝零件製造商。品牌堅持「第一是帥氣」、「高性能」以及「可負擔」的理念，致力於開發出既美觀又實用的產品，滿足騎士對性能與美學的雙重需求。

品牌的專精與優勢領域

BABYFACE擅長精密的削切工藝，特別是在腳踏與防倒球的設計上展現出卓越的技術。品牌重視產品的實用性與美觀性，並持續創新，以滿足不同騎士的需求。

主力商品介紹

腳踏套件

BABYFACE的腳踏套件以高精度的削切工藝製成，提供多種調整位置，滿足不同騎士的騎乘需求。其設計兼具實用性與美觀性，提升整體騎乘體驗。

防倒球

品牌的保桿與防倒球產品採用高強度材料製成，能有效保護車體在摔車時的損傷。其設計融入車體線條，既實用又不影響外觀。

轉向系統

BABYFACE的轉向系統產品，包括平衡端子與把手套件，提供更穩定的操控性。其產品設計注重手感與反饋，提升騎士的操控體驗。

外觀零件

點綴與實用兼具的小部件，如車架孔飾蓋與齒盤/鏈條護蓋等，採用高品質材料製成，提升車輛的整體質感。其設計注重細節，展現出獨特的美學風格。

5. 懸吊與避震器

懸吊與避震器相關產品，涵蓋連桿及調整頂蓋兩大類，提供更佳的騎乘舒適性與穩定性。其設計考慮到不同路況的需求，提升整體騎乘體驗。

結語

BABYFACE以其卓越的工藝與設計，成為摩托車改裝領域的領導品牌。無論是追求性能的賽車手，還是注重外觀的街車騎士，都能在BABYFACE找到滿足需求的產品。選擇BABYFACE，讓您的愛車更上一層樓。

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品牌基本資料

品牌名稱

Sunstar（サンスター）

品牌起源／地區

Sunstar 創立於 1932 年，起初為大阪的自行車零件製造商。隨著企業發展，Sunstar 逐步成為國際化企業，目前摩托車部門總部設於日本大阪府高槻市，並以「Sunstar Engineering Inc.」的名義服務全球市場。

主要產品或經營方向

Sunstar 長年專注於摩托車傳動與制動系統零件的研發與製造，主要產品涵蓋煞車碟盤、鏈條、前後齒盤等。其產品廣泛應用於市售街車、通勤車款及賽事級改裝，並為多家日本與歐洲主機廠供應 OEM 零件。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Sunstar 誕生於日本機械工業高速發展的時代，秉持「追求精密與安全」的初心，持續將精密製造技術投入交通工具零件領域。品牌從自行車齒輪起家，逐步拓展至摩托車齒盤、鏈條與碟盤等核心機構部件。其發展歷程涵蓋從基礎工廠轉型為全球製造供應商，並在競技運動與通勤日常中，建立起深厚的品牌信賴。

品牌的專精與優勢領域

Sunstar 在熱處理技術、齒形精度、材料強化處理等方面擁有領先優勢，尤以煞車碟盤與後齒盤製程最具代表性。其產品廣泛配合多樣車型，並持續與 MOTOGP、WSBK、全日本賽事等技術單位合作，確保設計回饋能反映在市售品之中。

主力商品介紹

Sunstar 煞車碟盤

Sunstar 煞車碟盤系列採用高強度不鏽鋼材與獨家熱處理技術，兼顧耐熱穩定性與高摩擦係數。浮動碟設計搭配精密切削，能有效降低煞車衰退現象，提升制動手感與信賴度，深受競技騎士與街道車用戶推崇。

Sunstar 鏈條

Sunstar 鏈條採用強化鋼合金與專利密封環設計，結構穩固，具備高度抗張與耐磨特性，特別適用於長途耐力與動力輸出需求高的騎乘情境。另外，SUNSTAR也特別強調，他們透過優化齒盤和鏈條間的公差(即””齒距偏移””)，最大限度延長了兩者的使用壽命。
(因此若是對使用壽命有要求的騎士，不妨看看他們的「鏈條+齒盤三件套組」喔！)

3. Sunstar 前齒盤

其前齒盤以鍛造鋼材為基礎，結合高精度齒形加工與表面防腐處理，有效延長使用壽命並穩定傳動系統效率，廣泛支援各類通勤與中排氣量車型。

4. Sunstar 後齒盤

Sunstar 後齒盤提供鋼製與鋁合金兩種版本，鋁合金型強調輕量與操控反應，鋼製型則以耐用性見長，適合高里程或惡劣使用條件下的改裝需求。

結語

在傳動與制動的世界中，Sunstar 是少數能同時兼顧技術、耐用與工藝美學的品牌代表。無論是面對嚴苛的競技賽道，還是日常街道騎乘，其產品始終如一地穩定可靠。選擇 Sunstar，就是選擇一份對細節與性能的堅持，也是一種對安全與品質的長遠投資。

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