超越二衝程的野心，Yamaha在四缸浪潮下的經典之作XJ400D

後藤秀之 — Mon, 30 Sep 2024 06:00:13 +0000

YAMAHA 向來以二衝程引擎技術聞名，然而在1980年，他們推出了進軍400cc四缸市場的XJ400。隔年就進行了小幅改款，導入了YICS引擎技術，以提升燃燒效率。緊接著又推出的就是要向大家介紹配備四出排氣管的XJ400D。

400cc DOHC 四缸引擎車型的誕生

自CB400FOUR停產後，400cc級距的摩托車一度以雙缸引擎為主流。然而，隨著KAWASAKI在1979年推出了搭載DOHC四缸引擎的Z400FX，掀起了一股四缸熱潮，各大廠紛紛跟進推出。1980年，YAMAHA推出了XJ400，1981年，SUZUKI推出了GSX400F，而HONDA也在同一年推出了CBX400F。當時由於日本駕照制度的限制，400cc成為了當時最受歡迎的級距。

儘管YAMAHA以二行程引擎聞名，但憑藉著RZ的成功，搭載DOHC四缸引擎的XJ400一推出便大受歡迎。然而，HONDA後來居上，後來推出搭載DOHC四氣門引擎的CBX400F，與XJ400展開了強烈的競爭。為了因應市場變化，1983年，YAMAHA將XJ400進行全面改款，推出了搭載水冷引擎的XJ400Z。

這次介紹的XJ400D是XJ400的衍生車型，配備了最具顯眼特徵的四出排氣管，於1981年6月上市。可惜的是，拍攝的這輛車已經換裝成了Yoshimura的排氣管，失去了原廠的經典四出排氣管樣貌。

400cc 級距中最早搭載 DOHC 四缸引擎的是KAWASAKI的 Z400FX，能輸出 43PS 最大馬力。

YAMAHA 首款搭載 DOHC 四缸引擎的 400cc 級距車型 XJ400 能輸出 45PS，超越了 Z400FX。

SUZUKI GSX400F 是 400cc 級距首款搭載DOHC 四氣門四缸引擎的車型，最大馬力 45PS，與 XJ400 旗鼓相當。

最後登場的HONDA CBX400F，搭載了 48PS 的 DOHC 四氣門四缸引擎。

XJ400 在小改款後搭載了 YICS 系統，並新增加了四出排氣管的 XJ400D 車型。

美式風格的 XJ400 Special，各大車廠也推出了這類搭載並列引擎的美式車型。

搭載 55PS 水冷引擎的 XJ400Z，隨著仿賽車潮流的到來而成為短命車款。

搭載 XJ400Z 系引擎的 FZ400R 成為了深受歡迎的仿賽車型。

XJ400D 繼承了1980年代 YAMAHA 運動車款的設計，作為一款具有運動性易操控性的車款，獲得了極大的人氣。

原本車輛左右各配有雙出排氣管，但由於已經更換為集合管，因此左後方顯得較為簡潔。

車把位置較高，騎乘時上半身保持直立，腳踏的位置稍靠前，讓騎乘者下半身感到輕鬆。

171公分、65公斤的騎士跨坐時，腳後跟略微抬起，但不會感到不安。

XJ400D 的誕生，YICS 系統與四出排氣管

1981年4月XJ400進行了小改款，採用了YAMAHA獨家的 YICS（Yamaha Induction Control System/引擎進氣控制系統）技術，進化為第二代車型。這套系統透過在氣缸內設置輔助進氣通道，加快汽缸進氣混合氣流速，形成旋流（Swirl），縮短燃燒時間和提高燃燒效率，能有效提升燃燒效率達23%至28%，這項創新技術使XJ400獲得當時同級距車款中的最大馬力——45PS。

在1981年6月，推出YICS系統第二代車型的兩個月後，YAMAHA再接再厲，推出了基於此技術且配備四出排氣管的XJ400D ，將XJ400車系推向新的高峰。此外，為滿足不同騎士的喜好，還有一款美式風格的衍生車型——XJ400 Special。

XJ400D 搭載了與 XJ400 相同的引擎—— 採用 YICS 技術的 DOHC 二氣門並列四缸 398cc 引擎。這款引擎的最大馬力達到 45PS/10000rpm，最大扭力為 3.5kgm/8000rpm，性能與搭載四氣門引擎的 GSX400F 旗鼓相當。此外，這款引擎在中低轉速範圍內的扭力輸出有所提升，較第一代車型更易操控。

車架方面，XJ400D採用了鋼製雙搖籃結構，車身設計延續了1980年推出且大受歡迎的 RZ250 系列的運動風格。懸吊系統方面，結合了氣壓和彈簧的前叉，以及可調式後避震器，至於煞車系統則是使用了當時最先進的開孔式碟盤設計。輪框採用鋁合金材質，前輪尺寸為19吋，後輪為18吋。

雖然 XJ400D 採用了簡單的圓形頭燈，但從 XJ400 的封閉式燈泡設計升級為 H4 燈泡配置。

速度錶與轉速錶上方設有電壓錶與燃油錶，指示燈整齊排列在中央，呈現出美麗的對稱設計。

右側手把開關上配備了現代摩托車中少見的前大燈開關和緊急熄火開關。

油箱上有YAMAHA字樣立體徽標，增添了質感。

座墊設計上有些許前低後高落差，厚度十足，適合雙載和長距離騎乘。

銳利造型的尾罩與粗獷的方形尾燈相搭配，較大的方形方向燈也是其特色之一。

側蓋上印有XJ400的標誌，展現了那個時代YAMAHA典型的厚實設計風格。

DOHC四氣門空冷引擎是為XJ400全新開發的，當時發揮出45PS的最大馬力，是同級中最強的。

為了使引擎結構更加緊湊，發電機和啟動馬達被安裝在氣缸後方。

由於 YICS 是這款摩托車的最大賣點，因此其標誌被大大地刻在氣缸蓋上，彰顯其獨特性。

原廠配備的四出排氣管已被更換為Yoshimura製的Cyclone排氣管。

前輪為19吋鑄造輪框，前煞車配備雙碟盤。

後煞車為鼓式設計，後輪尺寸為18吋。

鋼製後搖臂，現今看來相對較為纖細，後避震器採用可調節式雙槍避震系統。

曾經消失的「XJ」名稱後來被「XJR」繼承

如前文所提到的，XJ400/400D在全面改款為搭載水冷DOHC四氣門引擎，擁有同級最強規格55PS馬力的XJ400Z後便停產了，當時仍無法撼動Honda CBX400F的地位。隨後，YAMAHA更推出搭載以此引擎為基礎，擁有59PS馬力的仿賽車型FZ400R，XJ400Z也走向了短命的生產終點。

然而，隨著1989年KAWASAKI Zephyr登場引發街車熱潮，YAMAHA在1993年推出配備新型空冷DOHC四氣門引擎的XJR400。這款車可被視為XJ400/400D的後繼車型，憑藉出色的性能與經典外型成為了長銷車型，直到2008年才停產。

時至今日，由於受到年輕騎士的青睞，XJ400/400D已經成為一款炙手可熱的高價經典復古摩托車，價格落在150萬至300萬日圓不等。就連XJR400，高規格車款也早已突破百萬日圓，未來價格可能會有持續上漲的趨勢。

KAWASAKI引領之下 Zephyr的出現引發了街車的風潮。

1993年登場的XJR400，追求空冷引擎的潛力，並經過多次小改款，一直持續生產至2008年，成為極受歡迎的車型。

XJ400D（1981年款）規格

全長×全寬×全高：2060×760×1130mm
軸距：1405mm
座高：785mm
車重：180kg
引擎：空冷四衝程DOHC二氣門並列四缸 398cc
最大馬力：45PS/10000rpm
最大扭力：3.5kgm/8000rpm
油箱容量：16L
變速箱：往復式6檔
煞車：前＝碟煞，後＝鼓煞
輪胎：前＝3.00-19，後＝110/90-18
價格：45萬2000日圓（當時價格）

攝影合作：Bike王筑波絕版車館（バイク王つくば絶版車館）

展廳內展示著稀有的停產車款。車色款式和年份等種類也非常齊全。