Honda於當地時間2026年11月2日，在義大利米蘭舉辦的EICMA 2026（媒體日11月3～4日，一般公開11月5～8日）上，公開了「V3R 900 E-Compressor」的市售預定車（Planned Production Model）。這是一款搭載900cc V型三缸引擎的街車，配備全球首創於二輪車款的電動增壓器，並採用鈦合金油箱和消音器。價格和發售日期尚未公布。目前在日本的上市計畫也尚未公布。

Honda V3R 900 E-Compressor從原型車到市售預定車：EICMA 2026首度亮相最終設計

在前一天的報導中，我們曾提到「量產版終於登場了嗎？」的V3R 900 E-Compressor，這次在EICMA 2026上展現了其量產前的樣貌。名稱中移除了「Prototype」，Honda以「Planned Production Model（市售預定車）」的名義參展。在展會開幕前夕公開的開發紀錄片第二集標題為「2027 V3R900 E-Compressor Prototype」，而量產前的最終形態則在展會正式發表。

根據Honda Motor Europe的說法，展出的車輛展現了該專案最終的設計線條。它延續了2025年EICMA上公開的原型車的肌肉感風格和獨特的左右不對稱佈局。據稱這是一款輕巧、緊湊且目標明確的車身。日文新聞稿也介紹其「以左右不對稱的獨創設計為特色」。

Honda將V3R 900 E-Compressor定位為與初代CB750、Gold Wing、RC30、NR、Fireblade、Africa Twin等創新車型並駕齊驅的車款。價格、量產和發售時間尚未公布，Honda表示「開發正在緊鑼密鼓地進行中，量產時間將在日後另行通知」。

900cc V型三缸媲美1200cc性能：二輪全球首創電動增壓器（E-Compressor）

引擎採用Honda獨特的V型三缸引擎，並結合了電動增壓器（E-Compressor）。據Honda稱，這是電動增壓器首次應用於摩托車（Honda內部調查）。

根據Honda Motor Europe的說明，該增壓器透過控制進氣壓縮，不受引擎轉速影響，能在低轉速區間立即產生扭力。這使得900cc的引擎能夠實現媲美1200cc引擎的性能。最大馬力和最大扭力等具體數據本次並未公布。

V3R 900 E-Compressor採用鈦合金油箱×排氣管×消音器：市售預定車新公開資訊

市售預定車款新公開的資訊是採用鈦合金油箱、排氣管和消音器。Honda表示最終車款將採用這些部件。展出的油箱呈現了未塗裝的金屬質感。

進化版Honda RoadSync連網功能：HMI進化×AI語音操作

配備方面，搭載了最新版的智慧型手機連結功能「Honda RoadSync」。除了HMI（人機介面）的進化使其操作更直觀外，還具備了利用AI的語音操作等新功能。請注意，使用Honda RoadSync需要安裝專用應用程式。

根據Honda Motor Europe的說法，這些新的連網功能將陸續導入其他支援的Honda車款。適用車款和導入時間將因車型而異。

Honda V3引擎與V3R開發歷程：2024年概念車×2025年原型車×2026年市售預定車

Honda首次展示搭載電動增壓器的V型三缸引擎是在2024年11月的EICMA。當時僅展示了引擎和底盤的概念車，排氣量也未公布。

一年後的2025年11月EICMA，裝載了外觀的「V3R 900 E-Compressor原型車」登場，並公布排氣量為900cc。車身被迷彩圖案覆蓋，但首次展現了配備高把手、短尾和單搖臂的街車樣貌。該原型車於2026年3月的大阪、東京摩托車展在日本首次亮相。

2026年5月，擔任V3R開發初期負責人的Honda楠田篤志先生接受了Webike Plus的採訪。在被問及「是否可以認為這個造型將會走向市售？」時，楠田先生回答說：「我們希望以這個造型推向市場。」關於市場，他表示「主要考慮歐洲市場，但也打算推向美國、日本及其他先進國家」，並表示對今年的EICMA「會努力展現進化的成果」。

本次的市售預定車款，正如他所言，在保持原型車造型的同時，增加了鈦合金外觀部件和新的連網功能。接下來將公布的將是量產時間、價格和規格。

Honda Motor Co., Ltd.（新聞稿）：EICMA（米蘭車展）2026 出展概要
Honda Motor Europe（新聞稿・英文）：EICMA 2026 出展車款總覽

EICMA 2026 現場直擊

以下為 Webike+ 在 EICMA 2026 米蘭車展現場拍攝的實車照片。

V3R 900 E-Compressor 量產預定車型在 EICMA 2026 Honda 展台展出

Honda 展台上的 V3R 900 E-Compressor

Honda V3R 900 E-Compressor市售預定車（歐洲發表）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：未公布
• 車輛重量：未公布
• 引擎：附電動增壓器（E-Compressor）的V型三缸900cc
• 最大馬力：未公布
• 最大扭力：未公布
• 油箱容量：未公布（鈦合金油箱）
• 變速箱形式：未公布
• 煞車形式（前/後）：未公布
• 輪胎尺寸（前/後）：未公布
• 建議售價：未公布（發售時間也未公布）

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【EICMA 2026】Honda「V3R 900 E-Compressor」量產版將現身？官方紀錄片標題出現「2027」×電動增壓器V3×楠田篤志受訪

「我們會努力展現進化的成果。」——Honda V3R 900 E-Compressor的開發者這樣說。官方紀錄片標題從「2026」變成「2027」，海外媒體也刊出量產版設計圖，量產版會不會在EICMA 2026登場？開幕前資訊整理，相關報導就在Webike！...

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900cc 爆發 1200cc 級扭力！HONDA全新原型車 V3R 900 搭載「電動增壓」黑科技登場！

Honda 於 11 月 4 日開幕的米蘭車展 (EICMA) 上，發表了搭載 V3 引擎與電動增壓的「V3R 900 E-Compressor Prototype」原型車...

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Honda V3R 900 E-Compressor開發內幕曝光｜半混合動力＋電動增壓黑科技 自然進氣V3版本也在測試中？

Honda V3R 900 E-Compressor開發細節首度曝光！全球首創二輪電動增壓V3引擎、半混合動力架構、高壓專用電池與Streetfighter定位全面解析。Honda更透露自然進氣NA版V3也已進入測試階段，揭開未來大型旗艦車系布局。...

Honda歐洲公司於10月31日公開了搭載電動增壓器的V型三缸引擎「V3R 900 E-Compressor」開發紀錄片第二集。影片標題為「2027 V3R900 E-Compressor Prototype」。相較於2025年11月首次公開時的「2026」年款，年份往前推進了一年。

參與V3R開發的楠田篤志先生在接受Webike+採訪時表示，針對今年的EICMA，「我們會努力展現進化的成果。」海外媒體在7月也曾報導了被認為是量產車型的設計圖。量產版是否會在11月5日於義大利米蘭開幕的EICMA 2026上亮相？以下整理了開幕前的相關資訊。

Honda V3R 900 E-Compressor官方影片標題從「2026」變「2027」：第二集仍標示Prototype

Honda歐洲公司自2026年9月起，在官方YouTube頻道連載追蹤V3R開發歷程的紀錄片。9月10日公開的第一集「The Instinct to Challenge（挑戰的本能）」並未標示年份，但10月31日公開的第二集「Choosing the Impossible（選擇不可能）」則加上了「2027」。

2025年11月在EICMA首次公開時，官方影片的標題是「2026 V3R 900 E-Compressor Prototype」。儘管Honda尚未公布上市日期，但官方影片的年份已往前推進一年。不過，第二集的標題中仍保留了「Prototype」一詞，尚未出現表明是量產車的字樣。

Honda V3R量產版會在EICMA 2026登場嗎？楠田篤志「努力展現進化的成果」×MOTORRAD量產版設計圖

楠田篤志先生是Honda 600cc以上級距公路車款的統括，並在V3R的初期階段擔任開發負責人。在2026年5月的Webike+專訪中，當被問及V3R是否以歐洲市場為目標時，楠田先生回答：「我們主要考慮歐洲市場，但也打算推向美國、日本及其他先進國家。」當時Webike接著表示「我期待在今年的EICMA左右能看到更進化的V3R」時，楠田先生的回應是：「我們會努力展現進化的成果。」

海外媒體也已報導了量產車型的外觀。德國MOTORRAD雜誌在2026年7月刊登了在澳洲等地公開的量產版設計圖。這是首次看到沒有迷彩塗裝的外觀。另一方面，單搖臂、為電動增壓器供氣的大型進氣口、桁架式車架等與原型車幾乎相同。該雜誌認為，與原型車的主要差異在於後視鏡、方向燈、反光片、牌照架等符合道路使用的配備。

該雜誌也預測量產版將在EICMA 2026上亮相，並於2027年內上市。Honda尚未發布官方消息。儘管如此，設計圖的公開、開發者的話語以及官方影片的「2027」年份，都顯示出量產版即將登場的跡象。

V3R 900 E-Compressor已知規格：75度V型三缸900cc×二輪車全球首創電動增壓器

關於2025年在EICMA上作為原型車首次公開的V3R 900 E-Compressor，Honda公布的資訊如下：

• 引擎：水冷75度V型三缸，900cc
• 增壓：二輪車全球首創電動增壓器（E-Compressor）。由馬達驅動，電子控制增壓壓力
• 性能：宣稱兼具媲美1200cc引擎的性能與環保性能
• 車身：高把手與短尾的街車（Streetfighter）風格。後懸吊為單搖臂
• 開發概念：「無軌過山車」

Honda表示「將持續開發以邁向量產」。最高輸出功率、車重和價格尚未公布。

V3R開發紀錄片第二集：2023年7月多洛米蒂「山中閉關（YAMA-GOMORI）」啟動V3專案

約5分鐘的第二集中，8位來自日本和歐洲Honda的員工講述了啟動V3專案時的想法。首先登場的是楠田篤志先生。

楠田先生回憶道：「決定啟動V3專案時，我們的願景非常清晰。我們希望打造出一款我們作為騎士本身就非常渴望擁有的車款。」

Honda歐洲公司義大利二輪銷售總監Daniele Leonardi表示：「市場調查總是個好的起點。但是，其中缺少了一些『非理性』的元素。這些元素很難從調查中產生，而是源於專案參與者們的腦力激盪和討論。」

Honda研發歐洲公司義大利的設計與企劃負責人Luca Caruso也說：「無論是歐洲方面還是日本方面，我們都感覺到需要比近期推出的車款『做得更多』。」「因此，我們做了許多非理性的選擇。這對我們來說也有些不尋常。雖然有些時候必須回到現實，但大多數情況下我們都堅持了最初的想法。」

這個討論的場合就是「山中閉關（YAMA-GOMORI）」。影片中介紹這是Honda的一項傳統，旨在暫時脫離日常工作，坦誠交流，深度專注，進行平時無法進行的思考。字幕顯示，首次開發會議於2023年7月6日至19日在義大利北部多洛米蒂山脈的小鎮卡納澤伊舉行。這比V3引擎首次公開的2024年11月EICMA早了一年多。山中閉關的結論是，所有人都對應該做什麼、如何做達成了共識。

選擇V3與E-Compressor的理由：開發概念「無軌過山車」×新島駿「讓人驚呼『哇！』」

擔任V3R 900 E-Compressor開發負責人（大型專案負責人，LPL）的新島駿先生表示：「這不僅僅是從眾多想法中挑選一個的過程。我們尋找的是最能體現Honda傳承，並能讓人們驚呼『哇！』的理念。」

影片中，在擺滿圖紙和草圖的燈箱上，還出現了過去Honda車款的彩色正片。其中一張可以看到「VFR」的標誌。

由此確定的開發概念，就是2025年EICMA上發表的「無軌過山車」。Honda歐洲公司二輪產品企劃負責人Oliver Danish表示：「V3的旅程，正是從這一刻開始的。」

引擎形式是在概念確定後才選定的。楠田先生解釋道：「歸根結底，技術只是實現目的的手段。因此，從技術角度來看，我們選擇了V3佈局和E-Compressor作為滿足要求的最佳方法。」

Honda歐洲銷售團隊談V3R：電動增壓器×內燃機未來×Sakamoto「不斷挑戰」

影片後半部分講述了歐洲銷售和公關部門得知該專案時的反應。Leonardi先生說：「當我聽到這個特殊專案開始進行的傳聞時，我第一次從椅子上跳了起來。」「當我得知這款V3將配備電動增壓器時，我第二次從椅子上跳了起來。那時我才真正明白，我們正走在通往大家期待已久的目標的正確道路上。」

Honda歐洲公司二輪公關負責人Andrew Saxon表示：「從某種意義上說，令人驚訝的是，我們已經很久沒有做過這樣的事情了。」

話題也延伸到內燃機的未來。Honda歐洲公司法國二輪產品經理Jean-Baptiste Calens說：「Honda在內燃機方面也在不斷創新。內燃機摩托車並不會像有些人認為的那樣，隨著電動車的到來而終結。」Danish先生也補充道：「我們將推進電動車型，但同時也不會停止內燃機的開發。因為客戶的需求仍然存在。」

另一方面，Leonardi先生也承認開發的難度。「不僅是成本，日益嚴格的環保法規也使得這類開發變得更加困難。我並不是說不可能實現，但這似乎是一個非常、非常艱鉅的目標。」

最後登場的是Honda的產品開發部門（Product Development Division II）負責人Junichi Sakamoto先生。「我認為未來的競爭將會更加激烈。如果在競爭激烈的情況下停止挑戰，很快就會被淘汰。因此，我時刻提醒自己，必須不斷開發超越客戶期望的產品。」這番話與Honda在二輪事業方針中展現的危機感，在中國和印度廠商崛起的背景下不謀而合。

Honda在EICMA 2026上將有何發表，目前尚未明確。量產版的V3R 900 E-Compressor是否會亮相，開幕時值得關注。

Honda歐洲公司（V3R Prototype專設頁面）：https://www.honda.co.uk/motorcycles/experience-honda/dreamtech/v3r-prototype.html

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Honda V3R 900 E-Compressor開發內幕曝光｜半混合動力＋電動增壓黑科技 自然進氣V3版本也在測試中？

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【獨家】Honda V3R 900 E-Compressor 將推衍生車系？自然進氣 V3 同步測試中，CG 預想曝光！

Honda V3R 900 E-Compressor 不只街車版本？Webike Plus 獨家掌握消息，除了搭載電動增壓 V3 引擎的衍生車系外，自然進氣 V3 引擎也正在同步測試中。本文結合開發者資訊與 CG 預想，解析未來可能推出的 Cafe Racer、仿賽、滑胎車與 Scrambler 等...

HONDA在2025年米蘭車展發表的「V3R 900 E-Compressor Prototype」，結合了二輪車首見的電動增壓器與V型三缸引擎，並以街車風格的造型，目標在近期上市。然而，Webike Plus 獲得消息，除了街車車型外，還存在搭載V3渦輪機種的其他車型！甚至還有無渦輪的自然進氣V3也在測試中！！或許數年後，HONDA將展開「V3勢力」的大規模攻勢？

Honda V3R 衍生車系 CG 預想：V3 電動增壓將擴展更多車型

HONDA的V3R 900 E-Compressor Prototype，作為將登上所有HONDA車款頂點的旗艦車型，是目前最受矚目的開發中車款。透過二輪車首見的電動增壓器帶來的前所未有的加速體驗。為了讓所有騎士都能體驗到這份動力，V型三缸引擎被設計成最佳配置。儘管其結構在理論上可行，但由於是前所未有且極其困難的佈局，V3R也蘊含著HONDA挑戰精神的展現。

其首款車型在2025年米蘭車展，以及2026年春季的日本東西區摩托車展上公開了街車風格的車輛。然而，在與HONDA 600cc以上量產公路車款總負責人楠田篤志先生的訪談中，我們獲得了一個備受矚目的消息：電動增壓器+V3引擎並非僅限於此車型專用，還將擴展至其他機種。在此，我們將對這些車型進行一番想像。

首先，有一個大前提，這具引擎預計將會是相當高價的車款。要讓電動增壓器在高轉速下產生增壓效果，12V的電系系統幾乎無法實現。需要專用的高電壓電路和電池，也就是說，需要類似半混合動力系統的配置，因此這類成本將會反映在高價位車款上。

然而，目前HONDA的大型車款陣容非常充實，從超級運動車款到冒險車款、街車、運動旅行車、巡航車到新古典車款應有盡有。即使引擎再新穎，在與現有車款重疊的級距中推出V3渦輪的必要性不大。就像不需要在有Africa Twin的情況下推出「Africa Triple」一樣。

此外，如前所述，V3渦輪的開發背景之一是為了滿足HONDA的開拓精神和高度的玩樂性。那麼，這具引擎或許更適合搭載於獨特且小眾的車款上，這也是可以考慮的。

〈其一〉向HONDA的頂級仿賽車款致敬

因此，我們首先想像出的，是如今可能成為「不敗選擇」的新古典仿賽車款。這無需多言，與V3的淵源有關。這是對HONDA首款二行程GP賽車NS500的仿賽車款、二行程V型三缸車款NS400R的致敬。

說到經典仿賽車款，雖然有YAMAHA XSR900GP和MV Agusta Superveloce等車型，但HONDA在仿賽車款的底蘊也相當深厚。二行程方面有NS/NSR系列，四行程方面有VFR/RVF系列，後者還有RC30和RC45等高價的賽事認證車款。

如果能承襲「RC30」和「RC45」的氛圍，並搭載V3渦輪這樣的特殊動力單元，就能打造出一款充滿高級感（即使價格高昂也能令人信服）的新古典仿賽車款。如果能自由設定輸出特性的電動增壓器，無論是V4般的平穩扭力，還是二行程般的峰值動力，都能自由重現。甚至有可能透過一個按鈕，瞬間切換二行程與四行程的動力特性？！

〈其二〉多功能狂野猛獸？！

接下來，我們將以更易於體驗V3渦輪加速的直立式把手為前提進行想像。並且，我們想提出一款在HONDA現有陣容中不存在的車型：滑胎車（Dirt Tracker）車型。說到HONDA的滑胎車，就不得不提80年代在美國與Harley-Davidson Works激烈競爭的RS750D。雖然V2和V3不同，但從側面看差異不大（這說法可能有點粗糙）？！

不僅是RS750D，滑胎車以其直立的騎乘姿勢和較低的座高，具備從街道騎乘到長途旅行的廣泛適用潛力。過去深受街頭騎士喜愛的FTR（250/223）就是一個很好的例子，它擁有賽車般的外觀，同時也具備高度的泛用性。

而且，憑藉電動增壓器充沛的扭力，甚至可以重現RS750D的前代車型，由Freddie Spencer騎乘的NS750「Sidewinder」那樣狂野的猛獸也能重現？！我們也想看到一款能隨處引發後輪打滑的、極具個性的HONDA！

好吧，這兩款大概有99%是想像成分，但除了街車型之外，更現實的V3渦輪搭載車型，可能朝向高速跨界車，或是比Rebel更具肌肉感的動力巡航車等方向。前者可與Ducati Multistrada V4、KTM 1390 Super Adventure等車款競爭，後者則可與Ducati Diavel系列等車款抗衡。

如此一來，也會讓人期待搭載HONDA尚未配置的ACC（主動式巡航控制系統），甚至與不需要離合器拉桿操作的E-Clutch相結合。作為一款技術展示車，我們希望能看到一款搭載HONDA所有尖端技術的車型！

市售V3？！ 自然進氣版本也在測試中！

好吧，如果搭載了各種高科技技術，成為高價車款也是無可避免的。然而，據前述的楠田先生透露，拆除電動增壓器、也就是自然進氣版本的V型三缸引擎也在測試中。據說「那也是一款很有趣的摩托車」。

首先，V3R採用V型三缸佈局的原因，是為了在抵銷電動增壓器必備的高電壓電路和專用電池等重量增加的同時，又能獲得令人興奮的多缸引擎，因此目標是「兼具V2與V4的優點」。V3能夠實現V2所沒有的多缸引擎特有的延伸感，以及比V4更輕巧纖細的車身。

那麼，即使沒有電動增壓器，也能享受到其優勢。它擁有獨特的脈動感，轉速能比雙缸車拉得更高，車身更是比四缸車輕巧纖細許多。中量級三缸車款中，有許多評價很高的車型，如Triumph的Street Triple和YAMAHA MT-09系列，但V型引擎肯定能展現出新的魅力。

〈其三〉纖細輕巧的V3 Cafe

因此，對於自然進氣版本，我們想推薦一款充分利用V3纖細車身、充滿復古氛圍的新古典車款。想像一下2024年停產的Hawk 11，但如果擁有更纖細的車身、源自V3R的桁架式車架，以及V型引擎，那麼作為Cafe Racer的本格程度將會大幅提升。

騎乘時，它將以輕巧纖細的優勢在蜿蜒山路中輕快且銳利地劃過，即使悠閒地騎乘，V3的脈動感也能讓騎士樂此不疲。如果再注重細節的處理…就能完成一款充滿歐洲風格、讓眼光獨到的成熟騎士在車庫裡會心一笑的車款。

〈其四〉輕巧纖細、寬廣適用性、且具備V3玩樂性

然後是另一款Scrambler。目標方向與滑胎車相同，是款能廣泛體驗街道騎乘到旅行的多功能車款，但我們希望在越野和玩樂的風格上更添幾分色彩。如果打個比方，就像是將X-ADV摩托車化後的形象。

這是一款能廣泛用於城市通勤到露營旅行的車款，目標是讓騎士更輕鬆地體驗V3引擎的魅力。它擁有纖細輕巧、易於操控的優點，同時具備能應對各種用途的寬廣適用性，而且不像Adventure車款那樣龐大。再加上V3的獨特玩樂性…一旦擁有，必定會成為讓人愛不釋手的車款？！

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【2026 Japan Motorcycle Show】Honda 出展預告：V3 機械增壓、CB1000GT 日本首發登場！

Honda 公布了將於 2026 年 3 月起在大阪、東京、名古屋三地舉行的摩托車展（Motorcycle Show）出展概要。本次以「Next Stage」為關鍵字，將展示多款革新概念車型，包括品牌象徵 CB 系列的次世代機型，以及在日本首度公開、搭載電子控制增壓器的 V 型 3 缸引擎車款。 預...