HONDA在2025年米蘭車展發表的「V3R 900 E-Compressor Prototype」，結合了二輪車首見的電動增壓器與V型三缸引擎，並以街車風格的造型，目標在近期上市。然而，Webike Plus 獲得消息，除了街車車型外，還存在搭載V3渦輪機種的其他車型！甚至還有無渦輪的自然進氣V3也在測試中！！或許數年後，HONDA將展開「V3勢力」的大規模攻勢？

Honda V3R 衍生車系 CG 預想：V3 電動增壓將擴展更多車型

HONDA的V3R 900 E-Compressor Prototype，作為將登上所有HONDA車款頂點的旗艦車型，是目前最受矚目的開發中車款。透過二輪車首見的電動增壓器帶來的前所未有的加速體驗。為了讓所有騎士都能體驗到這份動力，V型三缸引擎被設計成最佳配置。儘管其結構在理論上可行，但由於是前所未有且極其困難的佈局，V3R也蘊含著HONDA挑戰精神的展現。

其首款車型在2025年米蘭車展，以及2026年春季的日本東西區摩托車展上公開了街車風格的車輛。然而，在與HONDA 600cc以上量產公路車款總負責人楠田篤志先生的訪談中，我們獲得了一個備受矚目的消息：電動增壓器+V3引擎並非僅限於此車型專用，還將擴展至其他機種。在此，我們將對這些車型進行一番想像。

首先，有一個大前提，這具引擎預計將會是相當高價的車款。要讓電動增壓器在高轉速下產生增壓效果，12V的電系系統幾乎無法實現。需要專用的高電壓電路和電池，也就是說，需要類似半混合動力系統的配置，因此這類成本將會反映在高價位車款上。

然而，目前HONDA的大型車款陣容非常充實，從超級運動車款到冒險車款、街車、運動旅行車、巡航車到新古典車款應有盡有。即使引擎再新穎，在與現有車款重疊的級距中推出V3渦輪的必要性不大。就像不需要在有Africa Twin的情況下推出「Africa Triple」一樣。

此外，如前所述，V3渦輪的開發背景之一是為了滿足HONDA的開拓精神和高度的玩樂性。那麼，這具引擎或許更適合搭載於獨特且小眾的車款上，這也是可以考慮的。

〈其一〉向HONDA的頂級仿賽車款致敬

因此，我們首先想像出的，是如今可能成為「不敗選擇」的新古典仿賽車款。這無需多言，與V3的淵源有關。這是對HONDA首款二行程GP賽車NS500的仿賽車款、二行程V型三缸車款NS400R的致敬。

說到經典仿賽車款，雖然有YAMAHA XSR900GP和MV Agusta Superveloce等車型，但HONDA在仿賽車款的底蘊也相當深厚。二行程方面有NS/NSR系列，四行程方面有VFR/RVF系列，後者還有RC30和RC45等高價的賽事認證車款。

如果能承襲「RC30」和「RC45」的氛圍，並搭載V3渦輪這樣的特殊動力單元，就能打造出一款充滿高級感（即使價格高昂也能令人信服）的新古典仿賽車款。如果能自由設定輸出特性的電動增壓器，無論是V4般的平穩扭力，還是二行程般的峰值動力，都能自由重現。甚至有可能透過一個按鈕，瞬間切換二行程與四行程的動力特性？！

〈其二〉多功能狂野猛獸？！

接下來，我們將以更易於體驗V3渦輪加速的直立式把手為前提進行想像。並且，我們想提出一款在HONDA現有陣容中不存在的車型：滑胎車（Dirt Tracker）車型。說到HONDA的滑胎車，就不得不提80年代在美國與Harley-Davidson Works激烈競爭的RS750D。雖然V2和V3不同，但從側面看差異不大（這說法可能有點粗糙）？！

不僅是RS750D，滑胎車以其直立的騎乘姿勢和較低的座高，具備從街道騎乘到長途旅行的廣泛適用潛力。過去深受街頭騎士喜愛的FTR（250/223）就是一個很好的例子，它擁有賽車般的外觀，同時也具備高度的泛用性。

而且，憑藉電動增壓器充沛的扭力，甚至可以重現RS750D的前代車型，由Freddie Spencer騎乘的NS750「Sidewinder」那樣狂野的猛獸也能重現？！我們也想看到一款能隨處引發後輪打滑的、極具個性的HONDA！

好吧，這兩款大概有99%是想像成分，但除了街車型之外，更現實的V3渦輪搭載車型，可能朝向高速跨界車，或是比Rebel更具肌肉感的動力巡航車等方向。前者可與Ducati Multistrada V4、KTM 1390 Super Adventure等車款競爭，後者則可與Ducati Diavel系列等車款抗衡。

如此一來，也會讓人期待搭載HONDA尚未配置的ACC（主動式巡航控制系統），甚至與不需要離合器拉桿操作的E-Clutch相結合。作為一款技術展示車，我們希望能看到一款搭載HONDA所有尖端技術的車型！

市售V3？！ 自然進氣版本也在測試中！

好吧，如果搭載了各種高科技技術，成為高價車款也是無可避免的。然而，據前述的楠田先生透露，拆除電動增壓器、也就是自然進氣版本的V型三缸引擎也在測試中。據說「那也是一款很有趣的摩托車」。

首先，V3R採用V型三缸佈局的原因，是為了在抵銷電動增壓器必備的高電壓電路和專用電池等重量增加的同時，又能獲得令人興奮的多缸引擎，因此目標是「兼具V2與V4的優點」。V3能夠實現V2所沒有的多缸引擎特有的延伸感，以及比V4更輕巧纖細的車身。

那麼，即使沒有電動增壓器，也能享受到其優勢。它擁有獨特的脈動感，轉速能比雙缸車拉得更高，車身更是比四缸車輕巧纖細許多。中量級三缸車款中，有許多評價很高的車型，如Triumph的Street Triple和YAMAHA MT-09系列，但V型引擎肯定能展現出新的魅力。

〈其三〉纖細輕巧的V3 Cafe

因此，對於自然進氣版本，我們想推薦一款充分利用V3纖細車身、充滿復古氛圍的新古典車款。想像一下2024年停產的Hawk 11，但如果擁有更纖細的車身、源自V3R的桁架式車架，以及V型引擎，那麼作為Cafe Racer的本格程度將會大幅提升。

騎乘時，它將以輕巧纖細的優勢在蜿蜒山路中輕快且銳利地劃過，即使悠閒地騎乘，V3的脈動感也能讓騎士樂此不疲。如果再注重細節的處理…就能完成一款充滿歐洲風格、讓眼光獨到的成熟騎士在車庫裡會心一笑的車款。

〈其四〉輕巧纖細、寬廣適用性、且具備V3玩樂性

然後是另一款Scrambler。目標方向與滑胎車相同，是款能廣泛體驗街道騎乘到旅行的多功能車款，但我們希望在越野和玩樂的風格上更添幾分色彩。如果打個比方，就像是將X-ADV摩托車化後的形象。

這是一款能廣泛用於城市通勤到露營旅行的車款，目標是讓騎士更輕鬆地體驗V3引擎的魅力。它擁有纖細輕巧、易於操控的優點，同時具備能應對各種用途的寬廣適用性，而且不像Adventure車款那樣龐大。再加上V3的獨特玩樂性…一旦擁有，必定會成為讓人愛不釋手的車款？！

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