英國的WMC（White Motorcycles Concepts）是以研發出將空力通道（Aerodynamic tunnel）設置在車體中間，並成功挑戰電動兩輪驅動速度的「WMC250EV」而聞名的研發團隊。

WMC認為，應該也要將獨家的空力通道技術實際運用到「一般道路」上，因此特別以YAMAHA Tricity 300為原型打造出「WMC300FR」！

英國警察參與協力之特別企劃！

挑戰電動摩托車的極速紀錄在近年來變得非常踴躍，前陣子法國Voxan就因為創下了幾個新紀錄，而瞬間成為了話題焦點。

作為被眾人期待的Voxan競爭對手WMC，他們也為了寫下新的極速紀錄，研發了將空力通道（Aerodynamic tunnel）設置於車體中間，藉此達到降低空氣阻力以及產生下壓力效果的WMC250EV。車名WMC250EV中的「EV」不用特別解釋，大家也知道它指的是電動車，那麼WMC另外一項重要企劃WMC300FR中的「FR」代表的又是什麼意思呢？

答案就是「First responder」，也就是指在事故及災害等等緊急狀態下，迅速抵達現場處理的專業急救人員。以WMC300FR來說的話，一開始的定位就是警車，英國警方也從WMC300FR研發初期開始就參與其中，英國全國警察首長協會（National Police Chief Council）摩托車部門的部長Nick Adderley就為WMC300FR的研發提供了不少意見。

為了降低研發成本，WMC300FR沿用了許多YAMAHA人氣車款Tricity 300的零配件。Tricity系列最大的特色—兩個前輪的底盤裝置、28ps最大馬力的四行程單缸ICE（內燃機），WMC以Tricity 300的配件作為基礎進行研發。在車體方面，WMC300FR則是與挑戰極速紀錄的WMC250EV一樣都設置了空力通道，雖然空力通道的尺寸比MWC250EV小上一點，但是效果卻是一樣的。

▲WMC300FR活用兩顆前輪的結構，將氣體直接導入兩顆前輪之間，然後再讓氣體往車體後方流動。這樣設計的用意與挑戰極速紀錄的WMC250EV一樣，都是為了降低空氣阻力以及提高下壓力的穩定性。

▲從車體後方看過去的WMC300FR空力通道的結構。從前面導入的氣體的一部分會被引導到用於冷卻300cc單缸引擎的散熱器。

而在動力方面，Tricity 300的單缸引擎採用了油電混合模式，搭配上了以兩顆56V電池來驅動的5kW馬達。根據WMC的說法，當引擎處於低轉速時會透過電動馬達的補助以及空氣通道，讓WMC300FR的二氧化碳排放量比同樣性能的內燃機引擎車輛減少50%。

▲設計成單名警察騎乘使用的WMC300FR，後靠背後方的空間設置了馬鞍包形狀的油箱，然後在油箱上面還搭載了兩顆電動馬達專用的電池。只要將後靠背往前放倒之後，就可以直接碰觸到油箱以及電池。

有效幫助摩托車脫碳化？！期待WMC未來的發展！

雖然WMC的計畫是首先讓WMC300FR作為警用車輛開始生產，但是未來很有可能不只警方使用而已，應該也會推廣到緊急醫療等急救單位。

雖然零件數量比電動摩托車還要多，但不管是續航距離還是燃料補給的容易度，都輕鬆獲勝的油電混合車WMC300FR，或許就是因應盡早減少二氧化碳排放量的時代需求後所得出的答案也說不定。

▲WMC300FR的塑膠零件有一部分使用了再生塑膠。WMC300FR可是一個連細節部分都考慮到環境保護的「產品」。

比起兩顆輪胎的摩托車來說，WMC300FR三顆輪胎的車體結構大幅減少了摔車的風險，所以自然也非常適合拿來當作急救人員的代步工具。

現在市面上的2/3輪油電混合車，規格大多都是等同於內燃車125cc（ICE 125cc）級別，如果能在被大家當成興趣的大型車市場多增加一些油電混合車的話，應該會更有趣吧！不管怎麼樣，追求使用電力的2/3輪車各種可能性的WMC，他的未來動向絕對值得關注！

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

日本東京國際展示場 (Tokyo Bigsight) 舉辦的「危機管理產業展 (RISCON TOKYO) 2021」上，以展覽主題「PLAY SURVIVE在玩樂中為生存做準備」為主題，推出一系列的概念產品。

PLAY SURVIVE在玩樂中為生存做準備

這次危機管理產業展 (RISCON TOKYO) 2021的策展主題「PLAY SURVIVE在玩樂中為生存做準備」，意旨透過普及防災工具 (機械材料)在日常的接觸機會，讓一般民眾能藉由” 平時休閒玩樂、災變救難援助”的做法，提升民眾在面對災變時的應變能力。

在人們擔心災害風險增加的情況下，”自保”和”日常互助網路建設”，以及政府及公部門機關的緊急援助和救助範圍的重要性日益凸顯，而在現階段的防災概念裡，一般民眾僅能準備防災物品、緊急生存食品等相對被動的方法對應。

而為了提升民眾在災害發生時不僅能自救、還有餘力可以救人的目標，將救助器材、救護知識等融入日常生活中，讓民眾能藉由日常就可碰觸的物品，學習正確的機械操作知識與技能，這點就相當重要。

因此，YAMAHA這次就以展覽主題「PLAY SURVIVE在玩樂中為生存做準備」為發想，推出摩托車、洪水救援船、發電機、LED緊急照明燈具等多種產品，提供小至個人、大至社區全體皆適用的防災器械。

危機管理產業展 (RISCON TOKYO) 2021展出內容

■惡路應對防災先鋒 TRICITY Rough Road (概念車款)

TRICITY 125/155是搭載LMW※技術的三輪車款，具有車身穩定性高、騎乘視野寬闊等多項優點，且有大平台能搭載急難救助設備，面對災害現場的各種路面條件都能輕易騎乘跨越，平時能當作巡邏車、災害發生初期就可作為快速收集災害現場資訊及搬運救援物資的工具，能夠發揮極大作用。

※LMW是Leaning Multi Wheel的縮寫，泛指有三顆輪胎以上，並且能夠和摩托車一樣傾斜轉彎的車輛統稱。

■Tenere 700 (市售車款)

Tenere 700是在優異越野性能與旅行實用機能之間，取得高度平衡的冒險車款，充分體現「PLAY SURVIVE在玩樂中為生存做準備」的防災風格，YAMAHA將在展覽現場推出一輛以Tenere 700為基礎改良的防災概念款。

■ RS-13 洪水救援艇 (概念模型)

製作目的是在發生水災時進行救援活動的船隻。考量到收集災害現場資訊、符合救援及疏散等目標後，YAMAHA設計出一艘設計緊湊、總長僅約四公尺，但最多能同時容納六人的救援艇，同時它還有著追求高度機動性的性能，以及允許人員快速上下船的高度易用性。

■MJ-FX HO 救難型水上摩托車 (概念模型)

以在休閒領域獲得眾多客戶支持、日本東京消防廳等水上救援組織也採用的產品MJ-FX HO 水上摩托車為基礎，利用其獨特的超高機動性能，能在水域發生災害時第一時間趕赴現場，YAMAHA將在現場展示配備各種特殊救援器材的救難型概念款。

■ EF1800iS / EF900iSGB2發電機 (概念模型)

YAMAHA將展示以”任何人都可以隨時使用的發電機”為目標的產品。YAMAHA強化了對應災難的獨特性，例如更容易啟動，以及即使沒有任何光線的地方，也易於使用者操作的螢光塗料等。

■ X-BUSTER LED 移動式照明燈 (消防型)

用於消防活動的LED移動式照明燈，在煙霧中具有出色的透光性，配備聚焦、擴散等兩種模式，支持各種需要照明的情況，且體積雖輕巧緊湊，但卻集合了方便且易於操作的先進功能與設計。

資料來源 「YAMAHA」
「Webike 台灣」編輯部編譯

LMW (Leaning Multi-Wheeler，傾斜多輪)是YAMAHA獨家開發的摩托車款類型，最大特色就是有著前雙輪、後單輪的三輪配置，目前搭載LMW結構的車款有NIKEN與TIRCITY。

TRICITY這個詞，是由數字三 (TRIPLE)和都市 (CITY)組合而成，代表著TRICITY車系是相當適合作為通勤車款的車型，目前共推出125cc、155cc及300cc等三種排氣量，而這次就讓曾為摩托車雜誌編輯長的谷田貝洋曉，為我們帶來TRICITY 300的詳細試乘報告吧！

獨特的前雙輪造型

【全長/全寬/全高】2,050mm/815mm/1,470mm
【車重】237kg
【軸距】1,595mm
【最低離地高度】130mm

光是有兩顆前輪這點，就是TRICITY車系的最大特色，而這次試乘的300cc更是車系中排氣量最大的一款，車身全長達2050mm、軸距則是1595mm，整體尺寸相較同級距車款來說略大了些，前兩輪在停車時也需要更大的空間。

寬大坐墊但雙腳著地性不算好

雖然坐墊高度是不算高的795mm，但是因為坐墊面積較寬，因此在嘗試雙腳著地時，後腳跟會懸空約5cm，所以雙腳著地性絕對不能說好，但YAMAHA為了消除這種不安感，在TRICITY 300身上增加了「輔助站立功能」，這個功能會在稍後詳細介紹。

燈具類

頭燈、尾燈及方向燈皆採用LED為發光源，頭燈造型具有存在感的一眼就能認出是TRICITY 300。

儀錶板

雖然是採用單色液晶儀表板，但顯示項目包含時速、轉速、剩餘燃油量、時鐘、總里程、單次里程、平均油耗、瞬間油耗、機油里程、傳動皮帶里程、循跡控制系統狀態、室外溫度等相當豐富多樣，幾乎一項不缺。

引擎

TRICITY 300搭載與XMAX 300相同的292cc水冷式四行程單缸引擎，最大馬力21kW/7,250rpm、最大扭力29Nm/5,750rpm。雖然對日本的車檢系統來說，不用年檢的250cc更吃香，但對比重達237kg的車重，使用300cc的引擎作為動力來源會更合理且實用。

把手

把手寬度為795mm，與一般速可達車款一樣被塑膠飾蓋給完全包覆住，但內部使用大直徑轉向軸來增加剛性，追求運動騎乘感於直接的操駕體驗。

底盤結構

與其他廠牌的三輪車款採用雙A臂或多連桿的結構不同，TRICITY 300的兩顆前輪在每一側皆有兩支、總共四支前叉支撐，輪胎則是採用BRIDGESTONE專為LMW車款研發設計的Battlax SC，該胎款具備與一般產品不同的剛性平衡及複合材質，進一步追求抓地力、耐磨性及濕滑路面的抓地性能。

煞車系統

TRICITY 300三個輪子皆採用NISSIN製單向單活塞卡鉗搭配固定碟盤的設定，但是因為有三顆輪胎的關係，讓TRICITY 300在煞車時有相當好的制動性能，且在相同情況下的煞車距離也會比一般車款短。

除了配備有三輪獨立的ABS系統外，TRICITY 300還標準配備前後連動式煞車系統，騎士只要操控左側煞車拉桿，車輛就會自動平均分配煞車力道到三顆輪子上，讓每位騎士都能享受三輪車款獨有的強大制動性能。

排氣管

TRICITY 300搭載追求高燃油效率的Blue Core引擎，在固定時速的雙人騎乘測試中達到38.4km/L、WMTC模式達到31.5km/L的成績，實際行駛100 km時的平均油耗約為28km/L。

循跡控制系統

TRICITY 300是首輛TRICITY車系搭載循跡控制系統的車款，可以讓LMW保持前輪抓地力的AMW和防止鎖死的ABS，以及防止後輪失控的循跡控制系統等組成強大的主動安全，雖然無法完全避免危險，但至少可以大大減少騎士在濕滑路面騎乘時的恐懼；順帶一提，循跡控制系統可以選擇開啟或關閉。

油箱

容量13L的油箱安裝在車身中央，圓形加油口外的塑膠外蓋直接透過主鎖頭開關開啟。順帶一提，當儀錶板的油量表開始閃爍時的剩餘油量約為2.4L，此時車輛會自動顯示續航里程，來警告剩餘的可行駛距離提醒騎士。

坐墊

坐墊本身及鉸鏈結構皆與XMAX 300共用，雖然前座後靠背對亞洲人來說有點遠，但表面的止滑效果相當明顯、乘坐舒適感也很不錯，對雙腳著地性感到不安的車主，還能選購座高降低達40mm的降低版坐墊。

腳踏板

與TRICITY 125/155不同，TRICITY 300的腳踏板並不是平坦設計，而是中央有油箱的龍骨結構，同時這也是追求運動性能的速可達車款的證明。

由於前雙輪結構的體積龐大，因此腳踏板長度並不長，但兩側的腳踏空間雖狹窄但長度夠，因此就算是身材高大的騎士，雙腳也不會沒地方放。

收納空間

坐墊下方有一個含LED照明燈的45L收納空間，最大可以同時放置兩頂安全帽，或一頂安全帽加一個A4尺寸的公事包，坐墊同樣從主鎖頭開關開啟，且鉸鏈有阻尼結構，避免開啟的坐墊不小心砸到騎士。

智慧鑰匙

從發動、油箱蓋、開啟坐墊、龍頭鎖等都採用智慧鑰匙就能搞定，只要車主帶著智慧鑰匙在身上，一旦靠近車子就能操作上述功能，而且它還具備警示功能，可以防止車主在沒有關閉電門的狀態下離開車子，同時在摩托車停車場尋找車輛的應答功能也一應俱全。

充電插座/駐車制動器

把手下方右側有一個12V1A的DC電源插座，左側則是駐車制動器，只要拉動撥桿就能鎖定後輪中的轂式煞車。

中駐

除了摩托車款必備的側駐外，TRICITY 300還標準配備有中駐，因此在停車時比較推薦將輔助站立功能打開，然後直接立起中駐。

這樣除了能夠增加停車時的穩定性以外，摩托車在放下中駐時也不會倒下，絕對能讓人感到非常安心。當然，騎士也可以選擇立起側邊駐車架來停車，如果需要的話也可以選擇側邊駐車架+開啟輔助站立功能的停車方式。

把手開關

右側把手開關除了有電啟動與緊急熄火功能整合的開關以及緊急警示燈按鈕外，因為儀錶板周圍沒有任何按鈕，因此必須透過右側開關上的”SEL / RES”按鈕進行儀表板功能的控制，循跡控制開啟與關閉也是由此按鍵操作。

左側把手開關不僅有遠/進燈整合超車燈的按鈕，以及方向燈和喇叭外，還多了一個輔助站立的按鈕。

舒適又讓人安心的騎乘表現，速克達界的「豪華旅行車」

擁有兩顆前輪的TRICITY 300是YAMAHA旗下第四波推出的LMW車款，也是YAMAHA繼TRICITY 125、TRICITY 155以及搭載MT-09引擎的NIKEN之後推出的最新車款。

這次試乘的使用場合包括了上下班通勤及市區移動。關於新款LMW車最大的特色「輔助站立功能」將會在最後總整理的部分提到，首先就先讓我們以普通速克達的角度來介紹這次的試乘心得。

筆者最初對TRICITY 300的印象就是引擎非常順暢。它的震動很少、拉高轉速時也很輕快，它那一點都不算輕盈的車體竟然能夠輕鬆前進，自動離合器的連接也一點都不突兀、作動非常自然，自動變速也沒有設定成會勉強拉高轉速，因此TRICITY 300安靜又順暢的引擎特性也變得更加明顯。

試乘期間筆者也實際將它騎到首都高速道路上，TRICITY 300在高速公路上也能夠發揮出足夠的馬力。匯流時一點都不會讓人覺得不安，騎起來和250cc的輕快車款感覺差不多。

雖然不知道為什麼YAMAHA要將排氣量定在不上不下甚至需要車檢的300cc，不過筆者認為這應該是因為想讓採用LMW裝置而變重的237kg車體也能夠輕鬆地行進，所以排氣量自然就必須要比250cc再大上一些。

LMW是「Leaning Multi Wheel」的縮寫，指的是全部輪胎都能夠像普通兩顆輪胎的摩托車一樣跟著車體傾斜、輪胎總數量在3顆以上的摩托車，因為前輪採用了結構複雜的裝置，所以前半部的車體自然會變得相當笨重，但安定感也會比只有一顆前輪的摩托車來得更加穩定。前輪在通過容易打滑的路面時也能夠感受到抓地力，甚至在遇到惡劣路況時，兩顆前輪也能夠各自吸收凹凸不平的路面所造成的衝擊，所以摩托車也就不容易晃動。

舉例來說，即使是斜斜地騎到路肩有高低差的地方直接進入停車場，在這種普通摩托車需要注意傾斜角度不要太小的情況，TRICITY 300因為前輪都是單獨通過有高低差的路面，所以自然也能夠順利地騎過去。

雖然筆者在試乘時沒有遇過循跡控制系統作動的狀況，但是有搭載循跡控制系統就是讓人感到特別安心。

LMW車款基本上是採用Parallelogram連桿這種平行的連桿設計，而TRICITY 300還加上了與NIKEN一樣的阿克曼轉向幾何。簡單來說，TRICITY125/155在操舵時經常（大致上）都是處於平行橫切的狀態。

而採用阿克曼轉向幾何的NIKEN以及TRICITY 300則是所有的輪胎都會調整成直角（相較於轉彎中心點來說）。雖然外表上看起來會覺得左右兩顆前輪的切角出現誤差，不過這反而讓整台車騎起來變得更加自然。

順帶一提，前後14吋的輪胎以這個級別的速克達來說，算是標準的輪胎大小。對於在凹凸不平的路面上的「吸收」性能，雖然左右兩顆前輪表現相當優秀，能夠分別吸收掉衝擊力道，但是如果是從正面直接騎到有高低差的地方，兩顆前輪同時承受到衝擊力道時，就會像普通14吋輪胎的速克達一樣重重地撞上去，也因為車重笨重的關係，所以重擊地面的感覺會更明顯。

儘管如此，如果是日常生活中那種街道騎乘的話，在大部分的騎乘場面都能感覺到前輪優秀的穩定感及吸收能力，還有一顆普普通通的後輪。

在煞車方面，因為有兩顆前輪的關係，所以煞車性能非常強大。因為兩顆前輪分別配備了碟盤煞車裝置，因此自然擁有強大的制動力，但更重要的是這台車能夠「讓騎士放心地用力煞車」。

它的煞車不是那種敏銳到很突兀的感覺，而是能夠非常順暢地發揮出制動力。煞車本身採用的是前後連動的系統，能將前後輪的制動力調整到最適合的比例，左右煞車拉桿雖然分別是右：重視前輪／左：重視後輪的感覺，但是包括在首都高速道路等等地方，不管車速快慢都讓你感覺非常自然。

全新的「輔助站立功能」！

接下來要介紹的是大家期待已久，在YAMAHA的LMW車款上首度採用的輔助站立功能。這個裝置是透過電動煞車卡鉗鎖死前輪連桿內的煞車碟盤，讓騎士在任何騎乘場面都能夠將車體固定在直立的狀態。

輔助站立功能的操作本身相當簡單，在時速10km/h以下時按住左手食指附近的開關，就會啟動輔助站立功能，想要解除鎖定也只要連按同一顆按鍵兩次，或者是催動油門就可以。

筆者先試著在起步以及等紅綠燈停車時使用了這項功能。按照正常的方式停車，腳踩到地面後立直車體，然後按下開關。接著就會聽到一聲響亮的警告音「逼——」出現，然後系統就會開始作動，車體也會自動維持在直立的狀態，剩下要做的就是把雙腳抬到腳踏板上，坐在摩托車上等待紅燈變成綠燈而已。

如果是在上坡路段的話，可以選擇按住煞車拉桿或者是另外使用駐車制動器（別忘記要放開）。這個功能真的讓人覺得非常舒服。只要催動油門，聽到「逼—逼—」聲響起就會自動解除鎖定，然後就可以開始正常騎車。

其實TRICITY 300坐下去的感覺比它的坐墊高度795mm還要高上許多，正因為這樣，所以筆者會想要嘗試看看在停車時雙腳完全不著地，然後接著起步前進也是人之常情，如果讓輔助功能在停止前再度作動的話，雙腳不用著地就可以成功停車。

因為輔助站立功能需要在時速10km/h以下才能夠啟動，因此按下開關的時間點就變得非常重要。如果是正常的減速的話，大概就是停車前的最後2m最為關鍵，當時速表上的數字從40…30…20依序遞減，等到變成10km/h以下時就要按下開關，這個動作需要在取得左右平衡的同時進行。

請注意在完全停住之前，摩托車都很可能會出現非常不明顯的蛇行晃動。這也讓筆者再度體驗到如果想要達到「將車體保持垂直，然後停住」的最終目標，那麼就算是到了最後1～2秒鐘，騎士依舊需要不斷調整平衡。因為是在調整平衡的狀態中啟動輔助站立裝置，所以如果沒有卡到「最好的位置」，就會讓車體變成是在傾斜的狀態下停住。

下面再舉一個輔助站立裝置的優點，那就是即使遇到塞車依舊能夠讓人保持輕鬆的心情。筆者意外發現這項裝置能夠讓騎士的雙腳從不停著地的麻煩中解脫，也不會讓人因為塞車而產生「乾脆就在車陣中穿梭好了」的不好念頭。

TRICITY 300的騎乘表現具備了速克達特有的活潑特性以及豪華旅行車那種穩定感以及安心感。相較於帶著強烈都市型通勤車風格的TRICITY 125/155來說，連在歐洲比較郊外的地區也都會在TRICITY 300的射程範圍內，且安靜又順暢的引擎所帶來的游刃有餘的騎乘表現就與LMW車的穩定感以及輔助站立功能帶給人的安心感非常搭配。

TRICITY 300並不是一台單純提供給騎士快速通勤的車款而已，它還是一台會讓騎士想要將行李放到坐墊下方的空間，直接騎車出門兜風旅行的成年人的豪華旅行車。

資料提供「Webike 日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「tdr」分享他與TRICITY 300的騎乘故事！

透過車主對愛車-TRICITY 300的分析與評價，多角度地讓車友了解TRICITY 300的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

一輛可用於通勤上班（短距離騎乘可以穿普通鞋子），也可作為旅行用的摩托車。

優點

1.即使在前輪可能會飄移的路面或側風處，也具有一定的安全感。
2.無論是安全帽還是商務包，都放得進去置物箱。
3.雖然體型龐大但操控靈活、過彎也很有樂趣。
4.引擎聲很安靜，還能高速行駛。
5.風鏡可以防止風從正面吹來，有效降低疲勞感堆積。

缺點

1.車輛大又重、車身還很寬，且雙腳著地性不佳。
2.雖然輔助站立讓操作更容易，但噪音很大。
3.如果安裝了降低版坐墊，就無法同時在置物箱中放入安全帽和商務包。
4.外殼很難拆，甚至只是檢修電池和保險絲就很麻煩。

給未來買家的建議

如果能忍受又大又重的車身，那它就是一輛好摩托車。僅憑試駕是無法理解很多事情的，例如尺寸和操控性，因此建議先租一輛放在自己的車庫看看。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

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近年來，在小型速可達車款中，150cc級距越來越流行，因為它的體積比大型速可達車款小、動力又較125cc車款大，且擁有容量足夠的坐墊下收納空間，不只適用於一般通勤代步，就連假日時的長途旅遊也足夠勝任。

因此，本次編輯部挑選了目前有在日本販售的五款速可達車款進行比較，給未來想要購入此級距速可達車款的你一些參考依據。

這次將以這五款為比較對象！

HONDA ADV150

HONDA PCX150

YAMAHA NMAX155

YAMAHA TRICITY155

SUZUKI BURGMAN 200

車身尺寸

以車身的整體高度及長度而言，PCX是最緊湊的，但如果是在整體寬度及車重方面，則是NMAX略為勝出；由於PCX和NMAX的尺寸幾乎與125cc級距相同，因此很容易操控，特別適用於以通勤為目標的客群選擇。

另外從規格表上的數據也能發現，雖然TRICITY 155有兩顆前輪、BURGMAN 200的車長超過2公尺，但全寬也與PCX/NMAX差異不大，同樣可以在狹窄的地方操控自如。

至於以冒險為主要訴求的ADV150，因為有著寬大的把手所以寬度最寬，但其他尺寸則於PCX/NMAX差不多。

▲ADV 150：1,960mm / 760mm / 1,150mm / 134kg

▲PCX150：1,925mm / 745mm / 1,105mm / 131kg

▲TRICITY 155：1,980mm / 750mm / 1,210mm / 165kg

▲NMAX155：1,955mm / 740mm / 1,115mm / 128kg

▲BURGMAN 200：2,055mm / 740mm / 1,355mm / 163kg

座椅高度

出乎意料的是，體積最大的BURGMAN 200居然擁有僅735mm的最低座墊高度。

雖然ADV150的座高是這五輛車款中最高的795mm，但實際跨坐後會發現，因為TRICITY 155的座墊及腳踏板較寬，所以雙腳著地性反而比ADV150還要差，但這並不意味著TRICITY 155的著地性就不好，這五輛車款的雙腳著地性皆令人相當安心。

▲ADV150：騎士身高172cm / 座墊高度795mm

▲PCX150：騎士身高170cm / 座墊高度764mm

▲TRICITY 155：騎士身高168cm / 座墊高度765mm

▲NMAX155：騎士身高168cm / 座墊高度765mm

▲BURGMAN200：騎士身高167cm / 座墊高度735mm

收納空間

收納空間肯定是速可達車款的最大特色，在這五款車款中，BURGMAN 200以高達41L的收納空間拿下冠軍，不僅坐墊下可收納兩頂安全帽，而且前方還有兩個大小不一、總計7L的手套箱。

不僅五款車款皆有收納空間，且除了NMAX外都有標配USB充電插座，讓騎士可以在騎乘中同時為3C用品充電。

風鏡

在高速騎乘時，最重要的就是風鏡，這次比較的五種車款皆有標配風鏡，ADV150還有兩段高度可調，但防風效果最優的卻是BURGMAN 200，它所採用的風鏡最能有效導開風壓，相比ADV150的風鏡雖然可以調高，但騎士頭部仍會直接受風壓撞擊。

至於NMAX和PCX的風鏡最小、防風效果也有限，如果您經常高速騎乘的話，建議會更換成加高款風鏡才能提升旅行舒適性。

頭燈

近年來，LED幾乎已經成為摩托車款的標準配備，因此除了BURGMAN 200還是採用傳統鹵素燈泡外，其餘四款皆採用LED頭燈，且LED在夜間騎乘時不僅能提高是也明亮度，也給人一種相對豪華的印象。

▲ADV150：LED大燈

動力數據

由於BURGMAN 200的排氣量，是此次比較的車款中最大的200cc，所以動力規格自然是由它勝出，加上它較大的體積與長度，如果是經常進行長途騎乘的騎士，就會建議以BURGMAN 200為第一選擇。

燃油效率

在油耗方面，採用「eSP」水冷式單缸引擎的PCX取得第一、採用相同引擎的ADV150則緊隨其後，表現敬陪末座的自然是排氣量最大的BURGMAN 200。

特別值得一提的是，PCX150是唯一油耗值超過45km/L的車款，因此如果是以短程通勤代步為主要騎乘方式的騎士，就會建議購入PCX150或ADV150。

日本建議售價

結論

以上筆者透過各種角度比較了現行較具人氣的150cc級距速可達車款，並在以下大略做出結論：

．PCX150和NMAX155在油耗效率及價格方面具有出色的CP值。

．有兩顆前輪的TRICITY 155具有出色的騎乘穩定性，不管在任何場景下都可以放心騎乘奔馳。

．如果需要的是大量收納空間及長途騎乘舒適性，那麼BURGMAN 200肯定不會讓您失望。

．想要十項全能又好玩的車款嗎？那選擇ADV150準沒錯。

以上比較與結論提供給大家，希望能對正在煩惱該購買哪輛車款的您一點幫助。

資料來源 「Webike 編輯部」

「Webike 台灣」編輯部編譯

進化成為XMAX的2顆前輪版

YAMAHA在日前推出了「Tricity 300 ABS」（以下皆以Tricity 300表示），這台車是繼Tricity 125/155以及NIKEN之後，YAMAHA所推出的第四台LMW車款。

應該很多人都已經知道LMW是Leaning Multi Wheel的縮寫，指的就是車體能夠像一般摩托車一樣傾斜轉彎，擁有3顆以上輪胎的騎乘工具。Tricity 300搭載的引擎是排氣量292cc、水冷式四行程SOHC單缸四汽門，俗稱「BLUE CORE」的引擎，特色是能夠同時兼顧騎乘樂趣以及環境保護。

「Tricity 300」的原型車則是針對歐洲市場所推出的中排氣量通勤車XMAX300，YAMAHA在日本推出的則是降低排氣量的XMAX 250，非常受到車迷的歡迎。透過採用專屬設定將引擎調整到最佳化，背脊式車架與轉向裝置金屬管的接合部位也透過改成箱型來強化車體。

只要一個按鍵就能夠自行站立

這次最大的賣點就是Tricity 300是LMW車中第一個搭載了能夠讓車子站立起來的「輔助站立功能」。在停止狀態下（時速10km/h，油門全關），只要按下左邊握把的按鍵就能夠固定住車體的傾斜程度。

由於摩托車能夠自行站立，並且在這個狀態下把手沒有受到限制，前後避震器也能正常作動，所以在移動車身時整個輕鬆到不行。對於這台車體大小超過NIKEN，車重也將近240kg的龐然大物，輔助站立功能可以說是一個非常重要的系統。

另外，Tricity 300也透過採用ABS系統以及前後連動UBS系統，將前後煞車力道分配調整到最佳的平衡；並且還確保了制動力以及安全性，因此在這部分也相當可靠。坐墊下方能夠輕鬆放入2個全罩式安全帽的大容量置物箱以及高質感的典雅設計都是Tricity 300的魅力所在。

國際標準的快速通勤車

從Tricity 125開始的LMW車，問世至近已經過了數年，3輪摩托車的高度穩定以及舒適感也在一般騎士之間傳播開來，Tricity系列也因此成為了那些對2輪摩托車的不穩定特性抱持不安的騎士族群的救世主。

然而，雖然在那之後推出的Tricity 155提高了規格，然而它在高速公路上的表現的確也稍嫌不足。針對這個問題，這次推出的Tricity 300除了增加馬力之外，還大幅度提升了穩定性以及舒適性。

這次改革最大的原因就在於歐洲的通勤狀況。根據YAMAHA的調查指出，在歐洲地區，從自家所在的郊外前往辦公室所在的都市，每天移動距離達到50km～100km完全是家常便飯。

而且，由於歐洲地區的平均時速很高，因此自然會讓騎士想要一個移動距離越遠越不會感到疲累，而且還能安全且迅速移動的騎乘工具。從這個角度來看的話，Tricity 300算是中距離的通勤車，也是國際標準的「快速通勤」車款。

將NIKEN以及Tricity 125/155相加，然後除以2的感覺

筆者之前也曾經稍微試乘了一下Tricity 300，它除了前輪非常穩定之外，轉彎時還能夠按照自己想要的騎乘路線前進，完全就好像是行駛在軌道上一樣。

在高速公路上動力十足的騎乘表現更讓這台車能夠領先在汽車車陣前方，再加上比外表看起來更加修長的車體，即是在車流量大的道路上，它的機動力也能夠與只有兩顆輪胎的普通摩托車媲美。而且最方便的絕對還是輔助站立功能莫屬。只要習慣了操作方式，在等紅綠燈停停走走時，雙腳不用著地就能夠順利完成。

用一句話來形容Tricity 300的話，那就是擷取了NIKEN以及Tricity 125/155的優點，介於Fun Bike以及通勤車之間的車款。在受到新冠疫情影響，因而開始呼籲開始全新生活方式的現在，這台車或許就是一種非常適合「全新標準」的交通工具。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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YAMAHA宣佈將於9月30日開始，於日本販售搭載292cc水冷式4行程SOHC　4氣門BLUE CORE單缸引擎的LMW※2新產品TRICITY 300ABS。

TRICITY 300ABS是以「The Smartest Commuting Way」為理念開發，在轉彎時具有卓越穩定性和自然操控感的LMW科技※並搭載了強勁環保的BLUE CORE引擎等，為日常上下班、上下學和都市移動帶來安心感和舒適性，同時，它也是首款搭載“輔助站立”功能的量產車款。

TRICITY 300ABS的主要特色有：

(1) 能讓騎乘更舒適的LMW Ackermann 幾何結構※4

(2) 停車和移動時不用負擔太多車身重量的輔助站立功能

(3) 專為都市地區研發的BLUE CORE引擎

(4) 提供穩定且柔韌操控感的全新車架

(5) 以[Y]為主題進化而來的品牌LOGO

(6) 年輕、醒目的外觀造型

(7) 煞車時可以保持車身動作平穩的ABS和UBS

※1 BLUE CORE：YAMAHA在2014年提出了引擎設計理念「BLUE CORE」，能夠同時兼顧「騎乘樂趣」以及「油耗、環保性能」。這個設計概念著重在實現高燃燒效率、高冷卻性、低損耗這三個性能上，而「NMAX155 ABS」的引擎也是按照這個「BLUE CORE」理念為基礎進行研發。商標登錄第5676267號。
※2 LMW：Leaning Multi Wheel，是指有三個或三個以上輪子，卻能像機車一樣傾斜過彎的車輛總稱。商標註冊第5646157號。
※3 LMW科技：採用平行四邊形連杆懸架和轉向機构，由兩個平行的上臂和下臂組成，通過懸掛和轉向機构為輕快感和安定感的兩立做出貢獻的科技。
※4 LMW Ackermann・幾何機構：YAMAHA的獨家結構，就算內外輪有有差異，仍始終朝向轉彎方向前進，讓轉彎更平穩、同步。

TRICITY300 ABS

日本建議零售價格：957,000日圓（含消費稅）
藍調灰 4（Grey）

金屬淺灰6（Matte gray）

金屬深灰A（Matte Greenish Gray）

主要特色

(1) 能讓騎乘更舒適的LMW Ackermann 幾何結構※4

全新設計並採用了在大型運動車款-NIKEN上得到驗證的[LMW Ackermann 幾何機構]，它優化了前懸吊的平衡性，以達到自然的操控性和路感，帶來舒適而有質感的騎乘體驗。

(2) 停車和移動時不用負擔太多車身重量的輔助站立功能

通過操作開關，卡鉗將碟盤鎖定在LMW結構的上臂上，協助車輛自行站立。在輔助過程中，懸吊的伸展和回彈都能保持，使車輛在通過小顛簸或其他障礙物時更容易操控。

(3) 專為都市地區研發的BLUE CORE引擎

以歐規運動速克達XMAX 300的BLUE CORE引擎為基礎，對其規格進行優化，以達到舒適的加速及乘坐感。此外，燃油噴射系統也進行了與引擎配合的3D點火路線優化，燃油噴射系統採用3D MAP來優化控制燃油量和點火時機，提高燃油效能和扭力特性。

(4) 提供穩定且柔韌操控感的全新車架

新設計的車架採用小直徑管材及板材組合，優化了强度和剛性平衡，轉向管與車架之間則採用箱形連接來確保高剛性。此外，引擎採用連杆系統安裝在車架上，不僅優化了安裝位置，也减少了騎乘時傳遞給騎士的震動，讓騎乘更加穩定、平順。

(5) 以[Y]為主題進化而來的品牌LOGO

在TRICITY系列的品牌logo上採用了[Y ]字圖案。此外，LMW結構和站立輔助裝置也被融入到車身體積中，使其具有與高端TRICITY系列相匹配的立體感。

(6） 年輕、醒目的外觀造型

以[My Right Arm]為設計理念，旨在打造可靠事業夥伴的行動力。在與高品質時尚風格相協調的低色調的車身配色基礎上，在底盤周圍使用了重點顏色，以強調車輛的獨特造型，營造出精緻、輕盈的感覺，從側面看形成[ハ]的姿態，則表現出車體的張力感。

(7） 煞車時可以保持車身動作平穩的ABS和UBS

TRICITY 300採用ABS （防鎖死煞車系統）和UBS （連動煞車系統）等安全輔助系統。ABS分別控制3組刹車來防止煞車時輪胎鎖死，而UBS則會平衡前後煞車比例，在煞車時保持車身穩定。

主要規格

資料提供「YAMAHA」
「Webike編輯部」編輯部編譯

YAMAHA在昨天(10月23日)開展的東京車展上，首度於日本國內展出「Tenere 700」，這款「Tenere 700」預定將在明年(2020)夏天後於日本推出市售。

此外，YAMAHA還在這次車展中全球首度公開採用三輪結構的「MW-VISION」與「Tricity 300」。

Tenere 700

Tenere 700 是輛搭載689cc水冷式並列雙缸引擎加上輕量車身的冒險旅行車款，具備自由度極高的騎乘姿勢、高耐用性及維修方便性、載運行李時的高適應能力等，完美平衡且融合了越野＋冒險＋旅行車款等各方面的要素，同時加入各式各樣輕量化技術的車體更成功比「XT660Z」的車重減輕了10kg。

Tenere 700預定將在明年(2020)夏天後於日本推出販售。

MW-VISION

MW-VISION是一款採用LMW※1技術並展現出人類與摩托車全新互動關係的新一代個人用交通工具，在容易操控且機動性極高的繭型車體上加入了傾斜控制技術，除了讓騎士能在過彎時透過LMW技術感受到人車一體的快感外，YAMAHA也希望能有更多人可以體驗到加強了安心感及舒適感的全新感動。

MW-VISION除了是一台在移動時能帶給騎士從未有過的全新體驗-透過聲光※2讓人與摩托車互相進行溝通外，還是一台可望融合機器工程技術及摩托車技術，提倡「貼近人類感性的移動工具」的概念車款。

※1：LMW指的是有三顆輪胎卻能像摩托車一樣傾斜轉彎的車輛統稱。
※2：藉由聲音帶來互動的這項技術則是利用了YAMAHA的音響系統及ViReal數位環繞音響技術。

Tricity 300是一款以都市移動作為主要研發目標的中排氣量LMW車款，採用專屬設計的LMW結構搭配BLUE CORE引擎，成功變身成為一台同時具備安定感、柔韌、舒適且高質感的通勤車款。

「Webike摩托新聞」編輯部 採訪報導

「Webike台灣」編輯部編譯