HONDA日前在歐洲發表了新款多功能運動旅行車款「NT1100」。這台多功能運動旅行車款NT1100的基礎就是CRF1100L Africa Twin。

來自Africa Twin的運動型多功能車款誕生

能夠發揮出102ps/7500rpm最大馬力的1084cc水冷式四行程OHC 4汽門並列雙缸的引擎 (推出了MT與DCT等兩種版本)，以及鋼製半雙搖籃車架等基本結構，幾乎都與基礎車款相同，除此以外它還配備了最適合一般道路騎乘使用的懸吊裝置、前後17吋的鋁合金輪框，與搭載可調擋風鏡的大型整流罩。

電子控制油門搭載了三種騎乘模式 (+兩種客製化模式)、ABS系統、可調式HSTC (循跡控制系統)，這些系統都可以透過觸控式TFT全彩液晶螢幕連接到智慧型手機上使用，可說是採用了最新的高科技。

另外，除了將加熱握把、馬鞍箱列為標準配備之外，也推出了大容量後行李箱等選購配件，這些豐富多樣，能夠為騎士帶來舒適旅行的配備也是它的魅力所在。

NT1100預定明年(2022)春天在日本上市，從目前的狀況來看它應該會成為2022年式車款中的焦點。因此，以下就讓我們試著將NT1100與其他可能會成為它的對手的車款來場模擬對決吧！

【HONDA 歐規NT1100】

引擎：水冷式並列雙缸OHC 4汽門1084cc
最大馬力：102ps/7,500rpm
最大扭力：10.61kg-m/6250rpm
車重：238kg（MT）/248kg（DCT）
軸距：1535mm
坐墊高度：820mm

首先跳出來對抗的，或許就是移植三缸引擎的新款TRACER 9

第一台衝出來與NT1100廝殺的競爭對手，應該非YAMAHA的「TRACER 9 GT」莫屬。這台車的基礎車款是運動街車的「MT-09」，這具三缸引擎採用了YAMAHA最擅長的十字曲軸概念，雖然它最初是以運動旅行車款的角色登場，但是卻在之後透過無數次的改版進化，一舉成為長距離旅行車款。

在2021年問世的TRACER9 GT，採用了新款MT-09的888cc水冷式DOHC 4汽門並列三缸引擎，能夠產生120ps/10,000rpm的最大馬力，搭配上只有220kg的輕盈車體，絕對可以讓人體驗到在旅行車中少見的靈活移動能力。

另外，這台車還採用了最新的電子控制裝置，除了有四種類型的騎乘模式之外，它還搭載了能夠透過六軸「IMU」進行控制的ABS系統（對應轉向）、循跡控制系統以及KYB製的電子控制避震器。

在規格配備方面，雖然因為它採用了三汽缸的高轉速型引擎，所以馬力遠遠贏過NT1100，但是由於排氣量比較少的關係，所以扭力自然就比NT1100還要低了一點（NT1100的最大扭力104Nm/6,250rpm、TRACER9 GT的最大扭力93Nm/7000rpm）。

由於YAMAHA主打TRACER9 GT是「Multirole fighter of the Motorcycle（像多用途戰鬥機一樣的摩托車）」，因此它被定位成繼承了MT-09超高運動性能的多功能旅行車，所以或許可以認為它是比NT1100還要更加強調攻擊性騎乘的車款。

【YAMAHA TRACER9 GT】

引擎：水冷式並列三缸DOHC 4汽門888cc
最大馬力：120ps/10,000rpm
最大扭力：9.5Kgf-m/7000rpm
車重：220kg
軸距：1500mm
坐墊高度：810/825mm

憑藉四缸引擎的馬力及skyhook避震系統稱雄的VERSYS

另一台可能成為NT1100競爭對手的車款，則是KAWASAKI的「VERSYS 1000 SE」。這台研發概念為「ANY ROAD ANY TIME」的長距離運動旅行車，搭載了擁有強大動力性能，來自Ninja1000（Z1000）的直列四缸引擎，採用SHOWA製的長行程電子控制懸吊裝置（搭載了skyhook避震系統）、透過Bosch製IMU來控制的電子控制系統等等。

不管是騎在蜿蜒崎嶇的山路或者是在高速公路上進行巡航，在任何一種路面它都能夠帶來馬力充沛且宜人舒適的騎乘表現。而這顆1043cc的水冷式DOHC 4汽門並列四缸引擎，能夠產生120ps/9,000rpm的最大馬力以及102Nm/7500rpm的最大扭力。

至於在規格配備方面，它的馬力與TRACER9 GT差不多，扭力則是與NT1100同一個等級，所以它在這三台車中擁有最強的動力性能，但是它的車重卻也因此高達257kg，是標準的重量級車款。

筆者有幸去年在SHOWA的測試道路上試乘了這台車，印象中它所搭載的skyhook避震系統能夠完美地吸收路面高低不平所帶來的彈跳衝擊，呈現出滑順的騎乘感以及KAWASAKI常見的厚實感。

該車款在日本的建議售價為181萬日圓，我們可以說VERSYS 1000 SE可能比NT1100還更有潛力。順帶一提，這麽高的車輛潛力，如果價格還能降到跟TRACER9 GT一樣只有132萬日圓的話，或許會更讓人覺得物超所值。順帶一提，NT1100在日本的售價預估應該不會超過170萬日圓。

【KAWASAKI VERSYS 1000 SE】

引擎：水冷式並列四缸DOHC 4汽門1043cc
最大馬力：120ps/9,000rpm
最大扭力：10.4.kgf-m/7,500rpm
車重：257kg
軸距：1520mm
坐墊高度：820mm

意外的黑馬，殺出重圍的關鍵就是DCT

相較於並列雙缸的NT1100來說，並列三缸的TRACER9GT以及並列四缸的VERSYS 1000 SE其實汽缸數都與它不同，不過在並列雙缸引擎車款這個範圍內，其實它的競爭對手出乎意外地很少。

雖然在並列雙缸車款中有SUZUKI的「V-Strom 1050」、Triumph的「Tiger 850 Sport」以及KTM的「890 Adventure」等偏道路騎乘的冒險車款存在，但是不管哪一台車，都是原本越野色彩強烈的冒險車款所衍生出來的摩托車，和NT1100這種一開始就主打道路騎乘的多功能旅行車並不相同。

▲TIGER 850 SPORT

所以，如果要在這之中尋找競爭對手的話，可能就會落到雖然是冒險車款，但是卻沒有採用冒險車常見外型 (鳥嘴前土除)，並且前後輪都採用了17吋輪框的BMW 「F900XR」身上吧？！這台車的基礎車款是街車的F900R，因此算是完完全全的公道車款。

在引擎方面，搭載了以F850GS引擎為基礎的並列雙缸引擎，最大馬力105ps/8500rpm，與NT1100屬於同一等級，車重比NT1100輕了一點的只有223kg。在騎乘表現方面，雖然說它極為偏向運動騎乘，但是卻也容易駕馭好操縱，在高速公路上的巡航表現也頗受好評，電子控制方面更是走最頂級的豪華全包路線，但是它在日本的售價卻也只要140多萬日圓而已，CP值非常地高，很有機會成為NT1100的強大對手；或許這台車在未來，能成為與NT1100一較高下的意外黑馬也說不定。

【BMW F900XR】

引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門894cc
最大馬力：105ps/8,500rpm
最大扭力：9.38kg-m/6500rpm
車重：223kg
軸距：1530mm
坐墊高度：825mm

雖然預定明年(2022)春天才會在日本推出的「NT1100」的騎乘表現，目前都還只能停留在想像階段，但是由DCT自動雙離合變速箱所帶來的騎乘感，絕對會是獨一無二的。

至於在騎乘舒適性方面，想必也絕對能成為NT1100的一大優點，藉此拉開與其他對手之間的差距；看樣子，運動型多功能車款在2022年，應該會備受矚目且煙硝味十足才是。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的是，近幾年人氣逐漸上漲，有著比越野車款更舒適的騎乘感、相較運動旅行車款來說，又能應付輕越野路況的多用途「人氣冒險車款TOP5！」

NO.5 YAMAHA TRACER 900

這輛冒險車款是以YAMAHA旗下的並列三缸引擎街車、素有扭力大師稱號的MT-09為基礎，將引擎及車架等調教成偏向騎乘舒適性及穩定性的設定而誕生。

與直背式騎乘姿勢、大風鏡、把手護弓等冒險車款的外型相反，TRACER 900繼承了MT-09強勁又敏捷的騎乘風格，至於高規的GT版更標配了許多在長途騎乘時相當便利的功能，例如巡航控制、快排套件和握把加熱器等。

主要規格

▲受限於車身的風格及設定，身高165cm以下的騎士根本踩不到地面、166-170cm僅能勉強用腳尖著地，身高必須超過181cm才能穩定踩地。

NO.4 HONDA X-ADV

X-ADV從外觀、騎乘姿勢到有坐墊下收納空間等特色，怎麼看都是一輛速可達，但它可是採用排氣量745cc並列雙缸引擎與HONDA引以為傲的DCT雙離合變速箱，不折不扣的冒險車款，17吋鋼絲輪框搭配塊狀輪胎，不僅看起來具備冒險風格，骨子裡也是徹底能進行越野騎乘與長途旅行的冒險車款。

主要規格

▲由於較寬的車身設定，身高161-165cm的騎士僅能腳尖著地，166cm以上可以用腳尖支撐，必須超過181cm才能穩定踩地。

NO.3 BMW R1200GS

R1200GS幾乎可以說是冒險車款的代名詞與先鋒車款，搭載BMW傳統且獨具特色的水平對臥雙缸引擎，推出40年來一直作為暢銷車款販售至今，在2019年加大排氣量重生的R1250GS，採用了TFT儀表及豐富電控系統等，持續在冒險車款類別中獨霸一方。

主要規格

▲由於車身龐大且高度偏高，身高160cm以下的騎士基本與地面絕緣，身高161-165cm的騎士僅能用腳尖支撐，166cm以上的騎士才能使用前腳掌採地。

NO.2 HONDA 400X

400X是一款搭載與CBR400R相同，排氣量400cc並列雙缸引擎的跨界冒險車款，雖然沒有太多電子控制等騎士輔助系統，但400X強調巡航時的騎乘性能與舒適性，加上400cc容易操控的車身與動力等，在日本車主中的評價相當不錯。

2019年式進行改款後，前輪尺寸由17吋加大到19吋，並採用LED燈組與輔助滑動式離合器等，再次提升於長途旅行時的便利與機能性。

主要規格

▲身高160cm以下的騎士僅能腳尖著地，身高161-170cm的騎士就能用前腳掌支撐，至於超過171cm以上的騎士就能紮紮實實的踩在地面上。

NO.1 SUZUKI V STROM 250

V STROM 250是SUZUKI廣受歡迎的冒險車款V STROM家族的中排氣量車款，由於其獨特的鳥嘴造型與V STROM 650、V STROM 1050等兄弟車款極為類似，因此不管從任何角度都能有效識別出它是V STROM家族。

不僅外觀風格，包含風鏡、把手護弓等冒險車款必備的零件皆列為標準配備，能進一步提升騎乘舒適性，並減輕長途勞頓時的疲勞感堆積。

主要規格

▲身高160cm以下的騎士僅能腳尖著地，身高161-170cm的騎士就能用前腳掌支撐，至於超過171cm以上的騎士就能紮紮實實的踩在地面上。

總結

本次冒險車款的人氣排行大家覺得如何呢？直到幾年前，冒險車款的熱門選擇仍是排氣量超過1000cc的大型車款，但近幾年，各種排氣量皆有冒險車款問世，從入門級距的V STROM 250，到可以說是帝王級車款的R1200GS，還有像是TRACER 900、400X等中量級等，冒險類別的車款選擇是越來越多，如果您正在找尋一輛可以陪你舒適騎乘在蜿蜒山路與林邊小徑的下一輛愛車，那麼很推薦您可以考慮冒險車款喔！

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

Yamaha YZF-R7 的問世，相信是全球二輪界近期最受關注的話題之一，用代號 CP2 的並列雙缸引擎打造仿賽，補齊中量級仿賽的空缺。這時候當然也有人會想，MT-07 的引擎能做出跑車，那 MT-09 的 CP3 並列三缸引擎是否也可以如法炮製呢？在義大利，已經有人給出這樣的解答。

身為一位專業的 Yamaha 經銷商兼鐵粉的 Jacope Marzaro 並沒有等自己的老東家做出回應，相反地，他以手中的現有資源打造了一台屬於自己的三缸仿賽，並且將其命名為「R9M」，外型方面則是繼承了 Yamaha 賽車的設計元素，並且以紅底白鏈塊的彩繪貫穿全身。

既然作品名為 R9M，當然搭載的動力核心就是 Yamaha 著名的三缸引擎 CP3。不過 Marzaro 並不是從 MT-09 上取得，而是從採用相同動力核心的 Tracer 900 GT 上取下，同時沿用了 Tracer 900 GT 的主車台作為主體結構，副車架的部分則是另外自行打造。

既然要上賽道，當然是採用單座設定。畢竟不是每個人都像 Jack Miller 一樣副業是在賽場上兼職開計程車 (誤)。

隨著副車台的更新，Marzaro 也為車上配件一併升級，前後懸吊為知名瑞典改裝品牌 Öhlins，制動系統則是採用 Brembo GP4 RX 輻射卡鉗搭配 Brembo Supersport 賽車專用碟盤。車把方面換上 CNC 的分離把，賦予 R9M 相當純正的賽道血統。

以賽道為前提，那 115 匹馬力似乎不太夠看？Marzaro 也想到這點，因此透過 ECU 優化以及全段 Akrapovič 排氣系統的改良下，馬力一舉提升到 140 匹。為了達到輕量化，Marzaro 為 R9M 換上 OZ 鍛造輪圈，並且移除許多賽道不需要的零件，就連前後土除都換上碳纖維件，讓車身重量減輕到僅有 155 公斤，就問你怕不怕！

不僅全車的競技化設定，車上還裝了賽道專用計時器 DaVinci，看起來還真像那麼一回事，真想知道實際跑出來的秒數會是如何。

雖然 R9M 的誕生只是狂熱車迷的突發奇想，官方似乎沒有釋出相關訊息 (廢話 R7 才剛出啊！)，不過在車迷的期盼下，說不定哪天還真的有可能現身哦！

原文出處：YAMAHA R9M？坐等官方不如自己來！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

在中小排氣量的冒險車款中，YAMAHA一直沒有令人印象深刻的車型存在，但最近有消息指出，YAMAHA即將推出一款300cc的冒險旅行車款。

以MT-03為基礎？

而這件事也貌似得到了證實，因為就在最近東南亞的媒體們曝光了一組專利設計圖，從這些圖片中我們能夠看到這台車就是之前所說的YAMAHA中小氣排量的冒險車款，而這款車型也很有可能將會命名為「Tracer 300」

從曝光的圖片來看，前車頭的設計沿用了去年(2019)在米蘭展上亮相的Tracer 700的車頭，而從車尾處也能夠明顯​​的看出與MT-03相當神似。

▲Tracer 700

而動力方面將繼續搭載YAMAHA MT-03上的那具321cc的並列雙缸引擎，說白了就是繼續沿用YZF-R3、MT-03的動力平台而開發出的一款冒險車型。

自從各大廠牌都開始往中小排氣量車型努力後也不難看出，售價親民的中小排氣量車型也開始越來越多，YAMAHA看來也是要抓住這次機會，推出一款更親民的輕量級冒險車款了。

資料提供「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯