SV650X – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 29 Oct 2026 05:54:10 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png SV650X – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 【新車試駕】Suzuki「SV-7GX」試駕（113萬3000日圓起）｜645cc V型雙缸×跨界車×電子油門×雙向快排 https://plus.webike.tw/2026/10/29/%e3%80%90%e6%96%b0%e8%bb%8a%e8%a9%a6%e9%a7%95%e3%80%91suzuki%e3%80%8csv-7gx%e3%80%8d%e8%a9%a6%e9%a7%95%ef%bc%88113%e8%90%ac3000%e6%97%a5%e5%9c%93%e8%b5%b7%ef%bc%89%ef%bd%9c645cc-v%e5%9e%8b%e9%9b%99/ https://plus.webike.tw/2026/10/29/%e3%80%90%e6%96%b0%e8%bb%8a%e8%a9%a6%e9%a7%95%e3%80%91suzuki%e3%80%8csv-7gx%e3%80%8d%e8%a9%a6%e9%a7%95%ef%bc%88113%e8%90%ac3000%e6%97%a5%e5%9c%93%e8%b5%b7%ef%bc%89%ef%bd%9c645cc-v%e5%9e%8b%e9%9b%99/#respond Thu, 29 Oct 2026 05:54:10 +0000 https://plus.webike.hk/?p=105612 搭載於SV650等車款的Suzuki名機——645cc的V型雙缸引擎，竟然以跨界車（Crossover）的形式復活了。這次並非簡約實用的街車SV650，也不是已確立中量級冒險車款地位的V-Strom 650，而是以全新的風格登場。本文將解析…]]>

搭載於SV650等車款的Suzuki名機——645cc的V型雙缸引擎，竟然以跨界車（Crossover）的形式復活了。這次並非簡約實用的街車SV650，也不是已確立中量級冒險車款地位的V-Strom 650，而是以全新的風格登場。本文將解析SV的新篇章，並提供試駕心得。

⚫︎攝影：山内潤也

Suzuki V型雙缸險遭放棄？SV650停產後的逆轉復活

SV650與V-Strom 650是Suzuki在中量級V型雙缸車款中，無論日本國內外，尤其在歐洲獲得極大支持的車型。據說自1999年問世以來，其引擎累計生產了50萬具。90度V型雙缸獨特的脈動感與排氣聲浪、易於操控的動力與扭力、強勁的加速感等，深受熱愛運動風格的騎士、玩家，以及通勤通學的日常使用者廣泛喜愛。

SV系列車款在2025年因各種法規而下架停產，考慮到其長達25年的歷史，這確實有些出乎意料。如此大獲成功的引擎，為Suzuki帶來如此豐厚的利潤，且即便歷經25年仍擁有廣大忠實追隨者的車款，竟要就此走入歷史？

事實上，Suzuki內部似乎也有不少聲音認為「不如就讓這具名機引退吧」。由於設計老舊導致應對法規的難度極高、V型雙缸高企的成本與製造難度，加上800cc並列雙缸GSX-8系列的陣容日益完善等，放棄的理由要多少有多少。然而，無論是Suzuki內部還是外部，V型雙缸粉絲的信念都異常強烈。原先早已傾斜向「乾脆放棄」的討論被逐漸推回，最終迎來了「還是順應法規讓它延續下去吧」的大轉變。就這樣，Suzuki這款名作V型雙缸引擎得以再次延續生命。

如今，日本車廠中僅剩Suzuki還在生產V型雙缸引擎。從這個意義上來說，SV650顯然已成為Suzuki的品牌標誌之一。放眼其他車廠，許多車款都以效率為最優先而使個性逐漸淡化，在此情況下，Suzuki的這項決定可謂是極具前瞻的果斷，令人深感歡迎與肯定。

SUZUKI SV-7GX（117萬7000日圓）

擁有90度汽缸夾角的645cc水冷V型2汽缸DOHC4汽門引擎。此引擎於1999年首次亮相，從化油器版本開始，2003年改為FI噴射供油，之後歷經SFV650 Gladius（2009年）、SV650（2016年）的進化。SV-7GX搭載了電子油門和S.I.R.S.（Suzuki智慧騎乘系統）。

SV650（1999～2002年）Suzuki 645cc V型雙缸的初登場版本。因不規則點火間隔帶來的獨特節奏，以及從低轉速到高轉速的平順有力輸出。

SV650（2003～2008年）採用燃油噴射系統，提升了節氣門反應、動力與扭力。後期車型還採用了雙火星塞。

SFV650 Gladius（2009～2015年）重視日常使用的便利性，改良了輸出特性。仍維持雙火星塞，並採用銥合金火星塞以提升燃燒效率。

SV650（2016～2024年）進一步強調低中轉速扭力，並透過活塞表面處理提升燃油經濟性。搭載低轉速輔助和Suzuki易啟動系統。

SV-7GX為何選擇跨界車（Crossover）？介於SV650與V-Strom 650之間

這款中量級V型雙缸的復活，並非以街車SV650或冒險車V-Strom 650的形式，而是採用了全新的跨界車風格。這可以說是SV650和V-Strom 650的「優點結合」，但另一方面，考慮到這兩款車未來可能（？）也會復活，搭載相同引擎的車款之間可能會出現細分化的情況，這是否會造成問題呢？

開發團隊說明，『跨界車將成為新的標準，此趨勢已然浮現。』SV650和V-Strom 650都有悠久的歷史，其使用方式和粉絲群體都已確立。相對地，他們希望創造一些新的東西。

「當初冒險車款登場時，誰能預料到它會如此受歡迎並成為一個龐大的分類呢？市場的需求會隨著時間逐漸改變。而現在，我們認為跨界車或許能取代街車或運動街車的地位。」

SV-7GX 定位介於街車SV650和冒險旅行車V-Strom 650之間。前輪與SV650相同為17吋，騎姿直立，並配備與V-Strom 650相同的半罩式整流罩。

V-Strom 650（圖為2017年式）。搭載645cc V型雙缸引擎，並配備鋁合金車架及前19吋輪框。

或許確實如此。街車騎乘時風阻較大，而冒險車又過於龐大，且並非打算騎去越野。跨界車正是結合了這兩者的優點。這種趨勢確實正在形成。

另一方面，身為騎乘著如今已是經典舊車——油冷Bandit 1200S（附半罩式整流罩）的筆者而言，不禁覺得「咦？難道是繞了一圈又回到原點了嗎？」不過，這種萬能型摩托車總是受歡迎的，而中量級V型雙缸引擎也正好適合這種萬能車款。

SV-7GX 的全長×全寬×全高為2,160×910×1,295mm，軸距為1,445mm。

外型設計繼承了GSX-S1000GX的動感比例。

Euro 5+法規下，645cc V型雙缸動力與扭力不減反增

各車廠都面臨著「Euro 5+」的法規要求。以Suzuki為例，最近DR-Z400系列以DR-Z4S/SM的形式復活，聽取說明後才深刻體會到其法規應對的艱辛。然而，DR-Z400由於燃料供應系統仍停留在Euro 2等級，需要提升至Euro 5+，因此付出了巨大的努力。而SV650系列引擎已支援到上一級法規（Euro 5），因此這次僅透過進排氣系統的調校便成功應對。

這具645cc V型雙缸引擎，在實現電子油門和對應日本乙醇混合燃料（E10）的同時，也符合Euro 5+標準。每缸兩個火星塞和汽缸的SCEM鍍層等，都延續了上一代SV650的設計。

進氣系統採用了新的電子油門，不僅能更精細地控制進氣，在物理上也實現了小型輕量化。排氣系統則在觸媒後方增加了O2感測器，能夠偵測觸媒的劣化情況，從而符合Euro 5+標準，同時也實現了更精密的空燃比控制。硬體方面，延續了雙火星塞的V型雙缸單元，並未進行重大變更，最顯著的改動是為了支援快排系統而改變了變速箱的齒輪爪形狀。

SV650的機械式節氣門透過連桿連動前後節氣門，而SV-7GX的電子油門則由兩個馬達獨立控制前後節氣門閥。

噴油嘴的配置從內側改為外側。透過對準氣門座傘緣下方噴射，提升了油門反應。

空氣濾清器出氣管前側縮短7%，後側縮短5%。同時提高了下箱體的剛性，在修正輸出特性偏差的同時，也對V型雙缸特有的進氣聲進行了調校。

在觸媒後方新增O2感測器。透過配置在觸媒前後的兩個O2感測器，將廢氣狀態回饋至ECM。

為了支援快排系統，最佳化了換檔桿的行程和布局，以及變速箱齒輪爪的嚙合齒形。

結果，儘管應對了法規，但與上一代SV650相比，動力和扭力都略有提升。而且轉速保持不變，燃油經濟性也得到了改善。這其中的奧秘何在？據說主要原因是採用了電子油門。透過前後汽缸的獨立控制等微小調整的累積，才得以實現這些數值。

引擎負責人表示：「這幾乎在誤差範圍內」，雖然他的語氣並未特別強調動力提升的重要性，但能夠從這具已有25年歷史的引擎中持續榨取出更多潛在動力，仍然是一件令人讚嘆的成就。

還有一點值得注意的是，SV-7GX的基礎引擎是基於SV650系列，而非V-Strom 650系列。雖然同為水冷645cc V型雙缸，但它採用了以享受高轉速樂趣為主的SV650設定（而非V-Strom重視常用轉速域的輸出特性設定，後者為69PS/61N・m）。即使配備了半罩式整流罩，提升了長途旅行的舒適性，但這似乎也傳達了希望騎士能充分享受這具V型雙缸運動性能的訊息。

相較於SV650，SV-7GX在保持轉速不變的情況下，提升了馬力/扭力，而且燃油經濟性也得到了改善。

SV-7GX車體解析｜SV650骨架×電子油門×雙向快排

車體方面幾乎完全繼承了SV650。雖然因為加裝了整流罩、後貨架，外觀有了很大的變化，但鋼製桁架式車架和前後懸吊幾乎都沿用了SV650的配置。

車架在車頭部分增加了安裝整流罩的支架類，副車架則為了考慮雙載或載物而加強了強度，但與行駛性能相關的剛性值和幾何數據都直接沿用SV650的設定。

行程125mm的正立式前叉和後單槍避震，基本也與SV650相同，僅針對加裝整流罩等造成的重量增加，進行了內部設定的調整。雖然目前的趨勢是倒立式前叉，但考慮到與Gladius時代傳承下來的桁架式車架的搭配等因素，沿用柔韌的正立式前叉是個明智的選擇。不過，輪框則採用了新款的10幅式設計，比之前的5幅式輪框更輕。

鋼製桁架式車架以SV650為基礎。增加了整流罩的支架類，副車架則為了考慮雙載或載物而加強了強度。

行程125mm的正立式前叉繼承自SV650。對於預計在一般道路上進行多用途騎乘的車體，確保足夠的轉向角度且易於維護的簡單正立式前叉，可謂明智之舉。繼承自SV650的Tokico製前煞車系統也令人印象深刻。相較於V-Strom 650的浮動式卡鉗，其煞車效果明顯更佳。

輪框採用新款10幅式設計。後懸吊為行程129mm的連桿式單槍避震器，可進行7段預載調整。

騎姿方面，把手提高了27mm並向後拉了24mm，座高因坐墊厚度的差異增加了10mm。腳踏位置相同，因此著地性略有下降，但膝蓋彎曲角度變緩，上半身也更加直立。

另一項值得一提的是，Suzuki罕見地採用了Pirelli輪胎（Angel GT II）作為原廠配胎。這意味著一款綜合性能優異的輪胎，與一款綜合性能優異的摩托車相結合。

與SV650相比，把手握把位置提高了27mm，向後拉了24mm。坐姿位置提高了10mm，腳踏位置相同。把手寬度也從690mm增加到740mm，擴大了50mm。

輪胎標配Pirelli「Angel GT II」。尺寸為前120/70ZR17，後160/60ZR17。

總體而言，車身和懸吊系統基本與SV650相同，可以說幾乎沒有變化。僅針對跨界車風格進行了微調，這也證明了SV650本身優異的基礎性能。雖然外觀變化很大，但基本上可以認為它是SV650的衍生車型，並且儘管配置偏向旅行車，但其骨架明顯比V-Strom更偏向SV650。

順帶一提，在電子控制方面，除了後述的駕駛模式選擇器（SDMS）和電子油門，還搭載了據稱能實現更平順控制的STCS（Suzuki循跡控制系統）、雙向快排系統，以及可與智慧手機連動、在儀表板上顯示轉彎導航等功能的新應用程式「Suzuki Ride Connect+」，進行了符合時代潮流的更新。

STCS（Suzuki循跡控制系統）根據前後輪速度感測器、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器和檔位感測器的資訊，偵測後輪打滑並降低引擎輸出。介入等級可選擇3種模式+OFF。

新應用程式「Suzuki Ride Connect+」。可與智慧手機連動，在儀表板上顯示轉彎導航等資訊。

SV-7GX試駕心得｜街車的親切感×冒險車的包容力

僅憑上述資訊，在騎乘之前就已確信「這絕對是台好車」。筆者過去對V-Strom 650也曾有同樣的確信，並購買了它，結果確實非常棒，與它共度了6萬公里。當時的感覺似乎又湧現了。

實車與SV650相比，由於加裝了整流罩，存在感更強，但仍然只是在街車上加裝了半罩式整流罩，並沒有V-Strom那種龐大的尺寸感，因此沒有令人卻步的門檻，可以輕鬆跨上並出發。雖然座高比SV650增加了10mm，但與V-Strom的835mm相比，795mm的設定更加友善。跨上時，只需注意不要撞到原廠配備的後貨架。

跨上後，騎姿緊湊，把手位置非常自然。然而，它又不同於SV650或V-Strom，擁有獨特的平衡感，讓人感覺這是一輛全新的交通工具。與SV650相比，騎姿非常輕鬆；與V-Strom相比，車身尺寸明顯小巧，操控感更佳。

把手為鋁合金錐形把手。末端配備了減震把手平衡器。

映入眼簾的整流罩不像冒險車款那樣龐大，正如筆者的Bandit 1200S一樣，只是在街車上加裝了半罩式整流罩。不過，與GSX-S1000GT等旅行運動車款相比，擋風鏡的角度相當直立，即使不趴下也能獲得足夠的防風效果。

彩色TFT液晶儀表板的第一印象是「有點小」。習慣了最近試駕的GSX-8TT的5吋儀表板，SV-7GX的4.2吋確實顯得有些小。當然，各種顯示資訊也較小，需要適應。如果再顯示智慧手機連動應用程式的轉彎導航，感覺會更小。不過，各種模式切換的清晰度一如既往的Suzuki風格，這一點值得讚賞。

4.2吋顯示屏略顯小巧，但速度和檔位等常用資訊易於讀取。相反，半圓形轉速表顯示非常小，讓人希望能改成條狀顯示，但它並不具備這種顯示切換功能。當光線變暗時，顯示會自動反轉為黑白。

透過與智慧型手機應用程式連動，儀表板即可顯示逐向導航資訊。

此外，還能顯示天氣預報及來電通知等資訊。

新採用的駕駛模式選擇器（SDMS）具備A、B、C三種模式。以往許多車款的模式差異僅在於油門反應，最高輸出則維持不變；然而，SV-7GX如同Hayabusa，其C模式的最高輸出從其他模式的54kW（73PS）降低至45kW（61.2PS），此設定旨在「支援首次升級至大排氣量車款的騎士」。

Suzuki 駕駛模式選擇器（SDMS）提供A（主動）、B（基礎）、C（舒適）三種模式。C模式的最大輸出降低了17%。在油門初開及極低轉速區域，透過高密度化的控制圖譜，以應對騎士的細膩操作。

各模式的輸出示意圖。B模式在中段油門開度時的輸出比A模式更柔和，但最高輸出值不變。

645cc V型雙缸引擎進化兩點｜小開度油門精準度×超車加速

雖然前言冗長，但實際騎乘後，新生SV-7GX果然不出所料，表現非常出色。油門反應平順、離合器接合自然、無論轉速高低都有強勁的驅動力、安靜且質感優良……25年以上累積的調校絕非浪得虛名。

其實在試乘前，開發人員、熟識的Suzuki相關人士等都曾說過「引擎變得非常棒！」，確實如此。但這具引擎本來就「非常棒」，所以要說哪裡好，反而變得困難。

這具引擎經過25年以上的調校，是否難以察覺其改善之處？

騎乘一段時間後，發現了兩點優勢。第一點是油門極小開度下的精確度。即使僅僅是輕微地「觸碰」油門（甚至無法稱之為「開啟」的區域），也能感受到極其平順的反應。

從250-400cc級距升級，或初次騎乘雙缸車款時，每缸排氣量超過300cc的引擎反應有時會比想像中更「猛烈」。然而，SV-7GX在極小開度區域的調校比上一代SV650更為精緻，將650cc V型雙缸在怠速以上的爆發力，調教得毫不嚇人。

這不僅對新手友好，在U型彎等低速情況下，對老手來說也非常實用。當然，這種易於操控性也得益於離合器接合的確切感。

最高輸出為54kW（73PS）/8,500rpm，最大扭力為64N・m（6.5kgf・m）/6,800rpm。

第二點是從定速巡航狀態下的超車加速。在6檔以80km/h或100km/h巡航時，要進行超車加速只需輕輕轉動油門。

特別是從70-80km/h開始，可能會下意識地降檔，但這完全沒有必要。只需打開油門，伴隨著V型雙缸特有的渾厚聲浪，便能強勁地加速駛入超車道，這種可靠性是四缸車所沒有的魅力，而且這種靈活性也超越了上一代車款。

這兩點進化很可能都歸功於電子油門的採用，但如果基礎不夠好，也無法實現。再次確信這是一具值得保留的經典引擎。

採用低轉速輔助，抑制了起步和低速行駛時的引擎轉速下降。

透過採用電子油門，可以實現更精密的控制。

「老爸，果然還是V型雙缸啊！」90度V型雙缸的脈動感與包容力

如果以運動的心態來騎乘，在6000rpm之後動力會變得更加充沛。巡航時安靜的引擎聲，在動力區間大開油門時會發出響亮的進排氣聲，即使是跨界車，也能讓人感受到運動的樂趣。在一般道路上符合常識的速度範圍內，幾乎不會拉到紅線區，透過在8000rpm左右換檔並再次大開油門，可以享受到車輛衝刺的扭力。

SDMS的三種模式，在低轉速域的感覺差異不大，只有在拉高轉速時，C模式才會感覺稍微溫和一些。A和B模式在拉到動力區間時差異也不大，可以根據個人喜好選擇。這讓我看到了V型雙缸引擎的深邃之處，能夠將電子控制塑造出的性格完全包容。順帶一提，快排系統也非常優秀。特別是升檔非常順暢，即使是平常主張「不需要快排」的筆者，也樂於使用。

在動力區間，把手和腳踏會產生輕微的震動，但這種震動並非令人討厭的特定轉速下的震動，而是隨著轉速上升而增加的自然類型的震動，因此並不太在意。

引擎在巡航時發出安靜的脈動聲，在6000rpm以上會變得格外有活力。

標配雙向快排系統。升檔在2,000rpm以上，降檔在1,700rpm以上作動。

更令人欣喜的是，90度夾角V型雙缸特有的脈動感和包容力。如今，透過270度曲軸實現與90度V型雙缸相同點火間隔的並列雙缸已趨於主流，但果然還是「正宗」的與眾不同。270度並列雙缸當然也有出色的車款，但它們透過平衡器等方式消除固有震動，追求90度V型雙缸的感覺，而無需這些輔助的純正V型雙缸，其動力感和觸感則更加直接。

「純粹的造車工藝」……這不僅限於摩托車，在追求效率的現代社會中，這或許是一種被遺忘的價值觀。正因如此，SV-7GX的645cc V型雙缸才擁有與眾不同的個性和（或許有些誇張，但）能觸動靈魂的感覺。

當然，這也可能與其設計較舊的引擎本身所保留的舊世代感覺有關。但筆者認為，這也正是「純粹的感受」的一部分，而且它與現代的跨界車包裝完美契合，這點也非常出色。

半罩式整流罩×後貨架的「質量分散」，造就SV-7GX穩定車身

引擎透過電子油門的採用達到了新的高度，這令人欣喜。但真正讓我著迷的，或許是車身。

無論哪個廠牌，加裝了半罩式整流罩的街車車款，通常比其基礎的街車版本給人的印象更好。原因（僅為個人觀點）主要有以下幾點：

① 加裝半罩式整流罩後，前輪負載增加，前輪接地感增強。
② 儀表板和頭燈等重物從把手固定改為整流罩固定，使得操控本身反而變得更輕盈。
③ 配合整流罩的加裝，通常把手會升高，因此上半身會更直立，操作更從容。

……筆者認為是這樣。目前擁有的Bandit 1200S之前擁有無整流罩的Bandit 1200，這三點完全適用。例如，CB400 Super Four及其半罩式整流罩版本Bold’or也同樣如此。

在賽道騎乘等情況下，這些特點可能不一定能發揮作用，但在各種情況都會發生的一般道路騎乘中，筆者的觀點大致不會錯。此外，質量的分散也會為車身帶來適度的遲鈍感，也就是包容力。

在車身末端裝備了半罩式整流罩和後貨架等重物。這種「質量分散」是否造就了SV-7GX的平穩騎乘？！

相較於SV650，SV-7GX正是這種印象。把手升高，騎士無意識中施加在前輪的負載減輕，取而代之的是整流罩的重量提供了前輪的接地感。而騎士由於上半身更直立，操作更放鬆，不會對升高後的把手施加不必要的力道，使得車身原有的轉彎能力更能發揮。由於上半身直立且座高升高，騎士的重心可能比SV更高。這使得車身比SV650更靈活，儘管車重增加了12公斤，但騎起來卻非常輕快。

即使騎乘情境改變，這種良好的印象也始終保持。在市區低速騎乘時易於操控，轉向角度也足夠，轉彎靈活。在郊區的幹道上騎乘時，車輛仍在掌控之中，除了騎士期望之外的任何行為都不會出現，始終忠實回應騎士的意圖。進入高速公路後，無論速度如何，始終保持著穩定的感覺，這不僅歸功於車身的包容力，也得益於整流罩和護手產生的空氣動力學效果。

帶來這種良好印象的一個因素，正如前面略有提及，是質量的分散。不僅加裝了整流罩，後座還增加了加厚的雙座墊和後貨架，重量平衡應該是前後分散的。

雖然這與強調質量集中的運動車款設定相反，但正是這種設定帶來了適度的包容力，並提升了作為跨界車款的萬能性。這種設定帶來的溫和感，讓人聯想到舊車，特別是對於資深騎士來說，可能會帶來安心感。

鋼製桁架車架和特意採用正立式41mm前叉等所產生的適度柔韌性，也是SV-7GX安心感的一個因素。

此外，雖然時間很短，但也體驗了雙載騎乘。注意到的是，後座乘客的位置較高，而且意外地分開。即使是嬌小的女性，如果能有更緊密的連結感會更安心。

後座乘客的坐姿較高，雖然能讓騎士透過頭盔看到前方視野，但騎士方面由於重心位置較高，可能會出現晃動，操作時需要小心。如果安裝頂箱，讓後座乘客靠在箱子上，後座乘客與車輛的一體感會增強，結果騎士在操作上也可能更有安心感。

雖然時間很短，但還是檢查了載著編輯部成員安（身高153cm）的雙載情況。與後貨架一體式的扶手容易抓握，後座乘客評價很高。

前後座騎士間距略顯開闊，但雙載座墊比SV650增厚20mm，確保了舒適性。前座騎士若身高較高（測試者Noah身高185cm、體重73kg），膝蓋彎曲角度會略顯緊湊。

不過，身高170cm、體重70kg的編輯部成員松田，並未感覺到膝蓋彎曲過於緊繃。著地性也良好，僅腳跟稍微離地。

身高153cm的編輯部成員安，果然只能單腳尖著地。不過騎乘姿勢本身沒有違和感，她表示「一騎上就感覺非常舒適！」

SV-7GX與SV650、V-Strom 650比較｜差異在哪？

最初「這絕對是輛好車」的直覺果然沒錯，SV-7GX在試駕中沒有任何令人不滿之處。在此基礎上，我們將從SV650和V-Strom的角度，再次審視兩者之間的差異。

從SV650的角度來看，SV-7GX失去的可能只有賽道性能。例如，如果想參加賽道騎乘活動，SV-7GX的直立騎乘姿勢可能過於不適合，而SV650更能滿足運動精神。

然而，在其他一般道路騎乘方面，SV-7GX在各方面都是更好的選擇。它輕鬆、靈活且舒適。雙載和載物也沒問題。在蜿蜒山路上，甚至可能比SV650更能從容地享受高速騎乘。雖然車身和引擎幾乎相同，但在一般道路性能方面，SV-7GX可謂實現了完美的蛻變。

從V-Strom 650的角度來看，其壓倒性的輕巧是其魅力所在。V-Strom確實是一輛非常出色的摩托車，但其尺寸感確實會挑選騎士的身材，龐大的整流罩和寬闊的把手在車庫裡也佔據了不少空間。

在這方面，SV-7GX具有公路車的尺寸感，相較於V-Strom 650，它更加緊湊且易於親近。雖然車架從V-Strom的鋁合金變成了SV650基礎的鋼製，但在騎乘上並未感受到差異（或負面影響），SV-7GX也具備了V-Strom原有的包容力。儘管在厚實的坐墊、雙載的舒適性，以及高大騎士所享受的大尺寸車身帶來的從容感等方面，SV-7GX可能略遜於V-Strom 650，但這些差異也微乎其微。

SV-7GX缺點與選配｜安全帽鎖、ETC與舒適高座墊

SV-7GX的試駕體驗留下了極佳的印象，如果非要提出「如果這樣會更好」的幾點，那就是：

① 必須拆下坐墊並拉出鋼索才能使用的安全帽鎖很不方便，希望能有獨立式的。
② ETC是否應該標配？

…這兩點都是關於使用便利性的問題，也僅能想到這些。此外，考慮到著地性而設計的坐墊，給人一種限制了坐姿的感覺。

試著換上選配的「舒適高座墊（+25mm）」，雖然犧牲了著地性，但平坦的坐墊面積增加了，自由度也大大提高。與後座乘客的重心位置也更為接近，雙載也會更舒適。如果對著地性沒有疑慮，強烈推薦舒適高座墊。

相較於SV650，座高增加了10mm，僅僅是因為坐墊的厚度增加了10mm。雖然這是為了提升舒適性而做的變更，但由於坐姿位置升高，膝蓋彎曲角度變緩，以及重心位置升高帶來的輕快操控性等副產物也令人欣喜。實用的後貨架也是一項令人滿意的配備。

不過，標準坐墊的形狀略微限制了坐姿。像筆者這樣身材高大的人，會覺得想往後坐一點，這種情況下，可以考慮選配「舒適高座墊（照片，日本價格3萬3000日圓）」。

標準坐墊相較於SV650，騎士側增加了10mm，後座乘客側增加了20mm的坐墊厚度。

日本原廠配件「舒適高座墊」增加了25mm的坐墊厚度。柔軟的乘坐感也是其特點。

拆下坐墊的狀態。ETC 2.0車載器作為日本原廠配件（日本價格2萬8050日圓）提供。

另一方面，還有一些文中未曾提及的優點，我想在此列舉：

① 油箱容量增加至17L（SV650為14L），續航里程更長。
② 前煞車的控制性和絕對制動力。
③ （或許會有人持不同意見，但）特意採用柔韌的正立式前叉，與車身達到了絕佳的平衡。

特別是油箱，要在高聳的V型雙缸引擎上方安裝，同時保持纖細的造型，並確保如此大的容量，想必付出了巨大的努力。

雖然比V-Strom 650的20L少，但17L仍然很可靠，計算下來單箱油續航里程可達400公里以上。

此外，令人欣慰的是，它使用的是普通汽油（特意貼上貼紙也是Suzuki的風格？！）。也支援日本的生物混合燃料（E10）。

最後談談價格。試駕的白/藍配色，以及帶有紅色輪框的灰色、帶有藍色輪框的黑色，售價均為117萬7000日圓（約台幣24萬5千元／約港幣5萬9千元）。相較於售價83萬6000日圓（約台幣17萬4千元／約港幣4萬2千元）的SV650，雖然給人價格有所上漲的印象，但與競爭對手相比，仍然維持在合理的範圍內。加上電子油門等技術革新以及近期的漲價潮，這個價格設定令人感激。如果考慮到後貨架也作為標準配備，反而顯得更划算。

然而，這還不是全部。令人驚訝的是，捨棄圖案的簡約白色版本竟然便宜4萬4000日圓，售價僅為113萬3000日圓（約台幣23萬6千元／約港幣5萬6千元）。雖然有人可能會認為它過於簡潔而缺乏魅力，但由於SUZUKI和SV-7GX的貼花沒有在上面噴塗透明漆，如果將它們撕掉（怎麼能這麼說！），就會得到一輛非常無國籍感的摩托車。

以那純白色為畫布，貼上自己喜歡的貼花或切割貼紙線條等，就能輕鬆打造出專屬風格。透過貼紙的品味，這輛針對行家的摩托車，或許也蘊藏著瞬間年輕化的可能性。在性能不變的情況下，僅透過顏色就提供了更實惠的選擇，這非常符合Suzuki的風格，也深深打動了筆者。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Suzuki授權經銷商）。以上為日本市場售價與配件資訊，台港引進計畫，請關注當地Suzuki授權經銷商公告。

Noah先生首推的Brilliant White比其他顏色便宜4萬4000日圓。

這是珍珠消光灰米色（117萬7000日圓）。

Brilliant White / Triton Blue Metallic（117萬7000日圓）。

Glass Sparkle Black（117萬7000日圓）。

多達四種的豐富顏色選擇也很令人高興（左側為加裝配件的車款）。

Suzuki V型雙缸的未來｜SV650與V-Strom 650也可能復活

正如開頭所述，SV-7GX以全新的跨界車形式復活，完美結合了SV650和V-Strom 650的優點。但這樣一來，粉絲們可能會擔心「那我們所愛的SV650（或V-Strom 650）還會出現嗎？」對此，我們得到了積極的回應。

「在這個時代，為了單一車型而特地讓引擎符合法規，這份辛勞是不會去做的，公司也不會允許。我想是這樣吧（含笑）。」這意味著SV650和V-Strom 650都有很大的復活可能性！

甚至可能SV650會以「倒立式前叉配分離式把手！」等更運動化的規格出現，而V-Strom 650則可能進一步追求19吋輪框和長行程的越野性能。更進一步說，巡航車款也…？

重生後的SV令人印象深刻，甚至讓人產生了這樣的想法。我期待著未來Suzuki能繼續編織這個V型雙缸的故事，作為其重要的品牌識別。這次試駕讓我深感，SV-7GX將成為一個契機，讓更多人認識到它的魅力。

Suzuki已迅速準備了大量的試乘車，讓大家能夠親身體驗這款新車。請務必來體驗一下回歸的SV。

Suzuki SV-7GX主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,160×910×1,295mm
  • 軸距：1,445mm
  • 最低離地高：135mm
  • 座高：795mm
  • 裝備重量：211kg
  • 引擎：水冷4行程V型2汽缸DOHC 4汽門 645cc
  • 最高輸出：54kW（73PS）/8,500rpm
  • 最大扭力：64N・m（6.5kgf・m）/6,800rpm
  • 油箱容量：17L
  • 變速箱形式：常時嚙合式六速往復
  • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟煞（ABS）/油壓式單碟煞（ABS）
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）/160/60ZR17M/C（69W）
  • 建議售價：117萬7000日圓（Brilliant White為113萬3000日圓）


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本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次的主角是 SUZUKI 的「SV650X」，車主為「単気筒」先生。

SV650X (650cc) 車主：単気筒

Suzuki 的 SV650X 是以基礎車款、街頭運動車款「SV650」為基礎，打造出的Cafe Racer 咖啡賽車風格衍生車款。於 2018 年登場，透過配備分離式把手、頭燈整流罩、以及滾邊座墊等，營造出古典又運動的氛圍。

心臟部分搭載了 Suzuki 長年精心調校的水冷 90 度 V 型雙缸引擎。這具引擎以其低轉速時的脈動感與扭力、中轉速時的強勁加速、以及高轉速時的順暢延伸性而聞名，是一款非常易於駕馭且充滿魅力的動力單元。纖細的桁架式車架帶來輕巧緊緻的車身，無論是市區騎乘、長途旅行或山道彎道，都能提供靈活的操控性。

「単気筒」先生選擇 SV650X 的理由是「想要一輛性能全方位、帶有Cafe Racer風格的摩托車」。價格實惠且不易損壞也是他選擇的關鍵。他稱自己的愛車為「SV」，並表示非常享受 V 雙引擎獨特的聲浪，以及它從一般道路到高速公路都能應付的高度通用性。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

想要一輛性能全方位、帶有Cafe Racer風格的摩托車，價格便宜，不易損壞。

■ 優點

外觀：不像那種過於復古的 Cafe Racer 風格，所以可以輕鬆駕馭的帥氣感。
桁架式車架很棒！
聲浪：90 度 V 雙引擎在水溫升高時，怠速時會發出類似 EJ20 的聲音。（更換排氣管後會更明顯）。
騎乘性能：90 度 V 雙引擎扭力充沛，同時也能拉高轉速，無論是一般道路的悠閒騎乘、山道彎道、還是高速公路，除了極端的越野路況，通用性都很高。
操控性：與駕訓班的 Super Four 差不多。

■ 缺點

如果想要一輛硬派的復古Cafe Racer風格摩托車，那某個英國品牌或 Triumph 等會比較適合。
騎乘性能雖然什麼都能做，但沒有特別專精的項目，可以說是個萬事通但樣樣不精。

■ 給未來購買者的建議

已經停產了，如果對引擎和外觀一見鍾情，就立刻入手吧。

■ 未來的改裝計畫

如果興致來了就換排氣管，還有煞車相關的零件。

 

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Daytona推出了適用於 Suzuki SV650（’16～’23）及 SV650X（’18～’23）的「管狀引擎保桿」。這是一款多功能零件，不僅能在倒車時保護車身，還能安裝霧燈等配件。

簡約設計與車身融為一體的引擎護架：消光黑塗裝與V型雙缸引擎相得益彰，左右分離式結構易安裝

這款管狀引擎保桿的特點是簡約設計，與纖細的 V 型雙缸引擎相得益彰。採用低調的啞光（消光）黑色塗裝，能自然融入車身。左右分離式結構，無需拆卸排氣管即可安裝，安裝作業也十分便利。據估計，由熟練技師單獨安裝所需時間為 0.5 小時。

主管採用 Φ25.4 的鋼管。這使得安裝手把夾式配件，如霧燈或運動相機成為可能。此外，透過安裝另售的減震滑塊，還可以提高其功能性。

兼顧減輕倒車損傷與擴展功能：Φ25.4鋼製主管可安裝霧燈、運動相機與減震滑塊

引擎保桿是在萬一發生輕微摔倒（如站立不穩）時發揮重要作用的零件。它首先接觸地面，讓車身的一部分或引擎保桿與地面接觸，為騎士的腳部創造出一個防止被夾住的空間。此外，透過保護曲軸箱周圍並降低對引擎的損壞，可以預期避免因曲軸箱破裂而導致無法行駛的情況。

在功能擴展方面，利用 Φ25.4 的主主管，可安裝霧燈或運動相機等配件。也可安裝另售的「減震滑塊單品」（商品編號：96388）或 LED 霧燈單元「Precious Ray Small」（白色：48495，黃色：64587）。但請注意，LED 霧燈單元 Precious Ray W（40329）無法安裝。

價格為 31,680 日圓（含稅），適用於 SV650(’16～’23) 和 SV650X(’18～’23)。

Daytona: https://www.daytona.co.jp/

 

Daytona｜SV650／X 用管狀引擎保桿｛台灣讀者｝
Daytona｜SV650／X 用管狀引擎護架｛香港讀者｝

 

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身為摩托車電商，我們的員工當然也都是騎車上班。

為了多睡五分鐘、為了從分秒必爭中的通勤戰爭勝出，我們都對自己的愛車有一些「改裝升級」。

想知道我們都改些什麼或是想看我們都騎什麼車通勤嗎？那這次的特別報導你一定不能錯過，跟著我們特派員一起看下去吧！

 

本次採訪的員工

本次採訪的員工與車款如下：

大耳狗沒拿塞 / 通勤車款：SYM JET SL 125

北橫土地公 / 通勤車款：SUZUKI SV650

スーパーダディ / 通勤車款：HONDA CT125

板橋萬磁王 / 通勤車款：SUZUKI SV650

 

SYM JET SL 125 – 晚5秒鐘煞車，就能多睡5秒鐘

大耳狗沒拿塞：想要多睡一點車子要夠快是基本，但如果快不起來的話就只能用煞車時間換賴床時間了。

 

改裝清單 – 

Brembo 卡鉗 (基本對四)、NCY N20 浮動碟盤

 

卡鉗、浮動碟可說是經典的套餐組合，在車重輕的速可達上花費小小的預算就能有相當直接的升級！

這位同事除了卡鉗、碟盤有所升級之外，在輪胎也進一步換裝 DUNLOP TT93 GP、同時前叉也升級 CCD 的內管組，這個組合看來要多睡 10 分鐘都不是問題。

 

JET SL 所有改裝品

 

SUZUKI SV650 – 64上照相機的密度，決定我煞車的強度

北橫土地公：用最均衡的煞車配置，測試64上照相機的極限。

 

改裝清單 – 

MAGURA HC1 直推總泵、Brembo 後碟盤

 

SV650原廠雙碟的配置就相當夠用，因此這邊搭配直推來有更細膩精準的手感。

這位同事除了總泵、碟盤有所升級之外，來令片也同步升級 SBS 金屬燒結的款式，日本的車子、德國的總泵、義大利的碟盤、荷蘭的來令片，超級大混血的愛好者。

 

SV650 所有改裝品

HONDA CT125 – 雖然一個月通勤不到一次還是可以改

スーパーダディ：車可以少騎，但不能少改！

 

改裝清單 –

SP武川 加大碟盤、加路達 金屬煞車油管

 

你說改了加大碟怎麼還沒改卡鉗？這台車永遠都在還在改的路上！煞車的部分就先從基本款的套件與制動力開始。

此外為了進一步提升路感和抓地力，輪胎也換裝了巧克力胎風格的 MICHELIN ANAKEE STREET。

 

CT125 所有改裝品

SUZUKI SV650 – 天生體質吸引三寶，停得下來才不會倒

板橋萬磁王：板橋的交通充滿了一些無法預測的驚喜，特別是自己的體質好像天生就吸引三寶。

 

改裝清單 –

Frando FMF-130 煞車總泵、DAYTONA GOLDEN PED 來令片

 

考量到CP值、後勤維護，在這邊煞車總泵是選擇國產品牌，搭配 DAYTONA 最高階的來令片就能有不錯的制動力，同時煞車時的金屬噪音也比較小。

這樣每次遇到突然從路口衝出來的三寶的時候才能準確又穩定的把車子停下來阿！

 

SV650 所有改裝品

感謝收看本次的特別報導，請務必持續鎖定系列介紹！

本次介紹的改裝分類：

煞車卡鉗 來令片 煞車總泵
碟盤 煞車油管
]]> https://plus.webike.tw/2025/02/24/%e3%80%90%e7%89%b9%e5%88%a5%e5%a0%b1%e5%b0%8e%e3%80%91%e5%a4%a7%e6%8f%ad%e5%af%86%ef%bc%81webike%e7%9a%84%e5%93%a1%e5%b7%a5%e5%80%91%e9%80%9a%e5%8b%a4%e8%bb%8a%e9%83%bd%e6%80%8e%e9%ba%bc%e6%94%b9/feed/ 0 SV650 車主保養聖經：常用原廠零件完全攻略 https://plus.webike.tw/2024/10/28/sv650-%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e4%bf%9d%e9%a4%8a%e8%81%96%e7%b6%93%ef%bc%9a%e5%b8%b8%e7%94%a8%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e5%ae%8c%e5%85%a8%e6%94%bb%e7%95%a5/ https://plus.webike.tw/2024/10/28/sv650-%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e4%bf%9d%e9%a4%8a%e8%81%96%e7%b6%93%ef%bc%9a%e5%b8%b8%e7%94%a8%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e5%ae%8c%e5%85%a8%e6%94%bb%e7%95%a5/#respond Mon, 28 Oct 2024 06:35:22 +0000 https://plus.webike.hk/?p=51461 當我們談到車輛的維修以及整理，第一個想到的往往是原廠零件。 車輛內外的細部零件需要定期檢查與更換，才能確保其最佳性能，而原廠零件能夠提供與車輛最契合的品質和穩定性。 Webike提供日歐系與台灣車廠的原廠零件，只要有料號就能輕鬆訂購。 本文…]]>

當我們談到車輛的維修以及整理，第一個想到的往往是原廠零件。

車輛內外的細部零件需要定期檢查與更換，才能確保其最佳性能，而原廠零件能夠提供與車輛最契合的品質和穩定性。

Webike提供日歐系與台灣車廠的原廠零件，只要有料號就能輕鬆訂購。

本文為您整理 SV650 常用的原廠零件及改裝零件。定期更換車輛零件，讓您的愛車保持最佳狀態吧！

把手周邊

煞車拉桿

  • 零件料號：(16-21):57300-44G12 / (22-):57300-44G20
煞車拉桿 (16-21)
煞車拉桿 (22-)

離合器拉桿

  • 零件料號：(16-21):57621-40F00 / (22-):57621-25D10
離合器拉桿 (16-21)

離合器線

  • 商品料號：(16-21):58200-44H00 / (22-):58200-44H10
離合器線 (16-21)
離合器線 (22-)

後照鏡

  • 零件料號：

左側後照鏡：56600-08J12

右側後照鏡：56500-08J12

左側後照鏡
右側後照鏡

握把套

  • 零件料號：

左側握把套:(16-21):57211-22D02-291  / (22-):57211-21H01

右側握把套:(16-21):57110-29G02-291 / (22-):57110-21H02

左側握把套

左側握把套 (16-21)

右側握把套

右側握把套 (16-21)
  • 想換換口味的人不妨也可以考慮改裝握把套，確認好把手粗細與握把套長度即可輕鬆選擇。
握把套(改裝)

上珠碗

  • 零件料號：(16-):09265-25038

下珠碗

  • 零件料號：09265-30020
下珠碗

(上珠碗)珠碗座

  • 零件料號：51643-40503
珠碗座

(下珠碗)密封墊

  • 零件料號：51644-12C00
密封墊

例行保養

電瓶

除了常見的湯淺、統立之外，擁有更好的蓄電力、啟動電流表現的 Motobatt 也是十分推薦的選擇。

  • 湯淺：YTX12-BS
  • 統立：GTX12-BS
  • Motobatt：MBTX12U
湯淺 YUASA YTX12-BS 電瓶

機油濾芯

  • 零件料號：16510-07J00
  • 許多廠商諸如KN、DAYTONA、HIFLOFILTRO 也有推出原廠型的機油濾芯，除了性價比優秀外，也能將周邊需要一併更換的O環與墊片組一套買齊。
機油濾芯
SV650 機油濾芯 (改裝)

空氣濾芯

  • 零件料號：13780-44H00
  • 如果想要選擇價格更實惠的原廠替代型，或是提高性能表現的高流量性，則可以參考 HIFLOFILTRO、YOSHIMURA 等改裝品牌。
空氣濾芯
空氣濾芯 (改裝)

火星塞

  • 標準型火星塞：MR8E-9

NGK 火星塞

機油

原廠建議使用10W-40

交換量為 2.4L (含拆下機油濾芯時為 2.6L)

機油

 

傳動系統

鏈條

原廠規格為 520 / 112 目

鏈條
RK 黑金鏈

前齒盤

  • 零件料號：(15T) 27511-12C10
  • 改裝的前齒盤中 SUNSTAR、JT SPROCKETS、XAM 都是十分推薦的選擇，兼具耐用性與性價比。
前齒盤
前齒盤 (改裝)

後齒盤

  • 零件料號：(46T) 64511-44H20
  • 改裝的有許多選擇，有原廠設定的鋼製、輕量化的鋁合金以及特殊色彩的款式。
後齒盤
後齒盤 (改裝)

(齒盤)減震橡皮

  • 零件料號：64651-27A01
減震橡皮

煞車系統

前碟盤

  • 零件料號：59210-38G10
  • 前碟盤尺寸290MM
  • 原廠的碟盤並不算便宜，想貼一點直上改裝的話推薦選購 Brembo 的浮動式碟盤，小小升級費用就有大大感受。

前碟盤
brembo 煞車碟盤 (改裝)

後碟盤

  • 零件料號：69211-38G00
  • 後碟盤尺寸240MM

後碟盤
brembo 煞車碟盤 (改裝)

來令片

  • 零件料號(前): 59100-35800
  • 零件料號(後):69101-44850
來令片 (前)
來令片 (後)
來令片 (改裝)

煞車油

除了機油外，煞車油也建議須要定期更換，特別是通勤車、室外車需要注意煞車油的含水量是否有超過標準值。

避震系統

前叉油

Webike 提供了多款不同號數的前叉油，可以搭配不同的前叉設定做調整。

前叉彈簧

  • 零件料號：(16-21):51171-44HA0 / (22-):51171-18K00
  • 前叉彈簧則有不少選擇，從熟悉的 OHLINS、YSS 到 HYPERPRO 皆有推出
前叉彈簧 (16-21)

前叉內管

  • 零件料號：(16-21):51110-44H00 / (22-):51110-18K00
前叉內管 (16-21)
前叉彈簧 (22-)

前叉油封

  • 零件料號：51153-01H10
前叉油封
前叉油封 (改裝)

 

前叉土封

  • 零件料號：51173-01H00

其他

輪胎

原廠建議使用：

輪胎(前):120/70 ZR17 M/C 58W

輪胎(後):160/60 ZR17 M/C 69W

輪胎

備註

  • 若上述沒有您需要的原廠零件，在自行查詢料號後，歡迎使用原廠零件查詢系統 進行報價與購買。
  • 以上料號僅供參考，請於購買前再次確認適用性。如內容有錯誤，歡迎隨時使用官方客服 Line：@webike.tw 進行反應。

 

]]> https://plus.webike.tw/2024/10/28/sv650-%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e4%bf%9d%e9%a4%8a%e8%81%96%e7%b6%93%ef%bc%9a%e5%b8%b8%e7%94%a8%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e5%ae%8c%e5%85%a8%e6%94%bb%e7%95%a5/feed/ 0 20年歷久不衰的中量級街車，SUZUKI SV650經典持續演進 https://plus.webike.tw/2024/02/26/20%e5%b9%b4%e6%ad%b7%e4%b9%85%e4%b8%8d%e8%a1%b0%e7%9a%84%e4%b8%ad%e9%87%8f%e7%b4%9a%e8%a1%97%e8%bb%8a%ef%bc%8csuzuki-sv650%e7%b6%93%e5%85%b8%e6%8c%81%e7%ba%8c%e6%bc%94%e9%80%b2/ https://plus.webike.tw/2024/02/26/20%e5%b9%b4%e6%ad%b7%e4%b9%85%e4%b8%8d%e8%a1%b0%e7%9a%84%e4%b8%ad%e9%87%8f%e7%b4%9a%e8%a1%97%e8%bb%8a%ef%bc%8csuzuki-sv650%e7%b6%93%e5%85%b8%e6%8c%81%e7%ba%8c%e6%bc%94%e9%80%b2/#respond Mon, 26 Feb 2024 08:00:18 +0000 https://plus.webike.hk/?p=36533 即便產品週期持續縮短，新一代車款層出不窮，SUZUKI依然堅持歷經20多年的中量級街車SV650，並持續推陳出新。V型雙缸引擎為它帶來線性動力輸出和沉實聲浪，搭配日系傳統街車外觀，使SV650成為中量級街車的典範。 輕巧操控性與飽滿的扭力輸…]]>

即便產品週期持續縮短，新一代車款層出不窮，SUZUKI依然堅持歷經20多年的中量級街車SV650，並持續推陳出新。V型雙缸引擎為它帶來線性動力輸出和沉實聲浪，搭配日系傳統街車外觀，使SV650成為中量級街車的典範。

輕巧操控性與飽滿的扭力輸出

自1998年SV400和1999年初代SV650發表以來，SUZUKI這具V型雙缸引擎就以其飽滿的動力且易於駕駛的特色、靈活的操控性，另外784mm的座高加上不到200公斤的車重，就算是新手也能輕鬆駕馭。同時保持日本製造以及相對友善的售價，獲得許多國家騎士喜愛。

在過去20多年間曾推出過半整流罩版本的SV650S，孿生車款Gladius 650，以及在2018年採用Cafe Racer風格的SV650X。而現行款SV650則是在2016年改款後，持續推出販售至今的版本。

 

日系少見的中量級V型雙缸街車，同類的HONDA VTR250早已停產

日系少見的中量級V型雙缸街車，同類的HONDA VTR250早已停產

 

經典的圓形頭燈設計

經典的圓形頭燈設計

 

新款SV650/SV650X都將搭載通過EURO 5的排放標準、排氣量645cc的V型雙缸引擎，最大馬力從76.1ps小幅下降至72ps，車重則增加兩kg的來到199kg (裝備重量)。

 

新款最大馬力從以往76PS減低至72PS，圖為2019年款

新款最大馬力從以往76PS減低至72PS，圖為2019年款

 

除了搭載SUZUKI獨家SCEM電鍍汽缸與樹脂塗層活塞減低磨消、確保騎士能夠輕鬆駕馭車輛的低轉輔助系統 (Low RPM Assist)等備受肯定的備外，還標配只要按下啟動開關，就能夠立刻發動引擎的「啟動輔助系統(SUZUKI Easy Start)」。

在煞車系統部分，則是採用前雙浮動碟盤+對向四活塞卡鉗、加上後單固定碟盤+單活塞卡鉗。

 

2017年後前煞車改為TOKICO對向4活室卡鉗，提升了煞車力度與手感

2017年後前煞車改為TOKICO對向4活室卡鉗，提升了煞車力度與手感

SV650X融合Cafe Racer風格，復古風格獨樹一幟

相較於典型日式街車SV650的較為直立的騎乘姿勢，SV650X以其小巧精緻的頭燈整流罩、分離式手把和棕色橫條紋坐墊，營造出Cafe Racer的風格。

此外X版配備預載可調前叉， 可根據需求調整前叉彈簧硬度。這種古典風格的設計使SV650X ABS在眾多街車中脫穎而出，成為風格與性能兼具的經典之選。 

 

X版本加入了分離式手把與頭燈整流罩，更有cafe racer的風格

X版本加入了分離式手把與頭燈整流罩，更有cafe racer的風格

 

X版獨有的銀色版本

X版獨有的銀色版本

 

排氣管尾段變為黑色

排氣管尾段變為黑色

 

X版配備預載可調前叉， 可根據需求調整前叉彈簧硬度

X版配備預載可調前叉， 可根據需求調整前叉彈簧硬度

 

SUZUKI SV650系列在2024年以嶄新面貌示人，繼承經典的同時注入更多時尚元素。SV650/SV650X結合了先進科技、卓越性能和經典風格，持續引領中量級街車的潮流，成為風格與性能兼具的經典之選，Webike稍後將會提供更本港詳細試車報告。

2024 SV650 ABS

香港建議售價：66800港元

亮光藍金

玻閃黑/金屬灰

 

閃光黑

2024 SV650 主要規格

車型機種 SV650/X
總長x寬x高 (mm) 2,140×760×1,090mm
座高 (mm) 785mm
軸距 (mm) 1,450mm
車重 (kg) 197kg (裝備重量)
引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽門V型雙缸
排氣量 645cc
最大馬力 72ps/8500rpm
最大扭力 6.4kg-m/6300rpm
油箱容量 14L
輪胎尺寸 前 120/70ZR17
後 160/60ZR17

香港經銷：Auto Bike J.P. 瀛車館 

SV650詳細資訊
以不變應萬變！SUZUKI 2022年式「SV650／X」新車．絕版車
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縱使產品週期早屆改款時程、新世代車款的專利圖稿及小道消息，也從2020年就陸續在網路上釋出，但SUZUKI似乎對”改款”這件事相當不熱衷，因為他們在幾天前，於日本發表了連顏色都沒改的2022年式SV650/SV650X。 輕巧操控性與強勁的扭力輸出 自1998年SV400和1999年初代SV650發...
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由專業人士所打造的改裝車款，並非單純將市售的改裝零件裝上車而已，而是進一步賦予能夠完整發揮改裝零件性能的設定，同時也專注於合襯、協調，藉此打造出具備高完成度的車輛。本次要介紹的改裝作品，便是符合前述條件的實例之一。

今後也預計會繼續對SUZUKI車款傾注心力，敬請期待

最近為SUZUKI KATANA、BMW G310R等車款推出外觀零件的A-TECH，如今也開始針對以歐洲市場為首，有著不少死忠粉絲的SV650X開發外觀零件。如果將製造材料與加工方式的差異全都計算進去的話，居然有著高達93種不同的商品款式。

基本而言，本次為SV650X製作的外觀零件，採用了重視A-TECH核心精神「協調感」的設計。因此部分產品有著和原廠相同的外觀，也有部分產品是以原廠品作為基礎並延伸，同時也有變更了部分外觀的產品。

例如水箱水管護蓋 SPL採用了比原廠品延伸了約100mm的外觀。這是做出了「在同樣的位置安裝與原廠外觀相同的零件，看起來會有些突兀」的判斷後，在社內人員的檢討下，最終得出了將產品長度延伸便能增加協調感的結論。這樣的外觀設計，可說是活用了過往開發了大量外觀零件所累積的經驗。

本次由A-TECH推出的產品中除了保護滑塊與水箱護網之外，幾乎都提供了能夠抑制終端售價、易於修復的FRP材質（黑、白塑膠）、具備高級感與高強度的平織/綾織碳纖維，以及碳纖維功夫龍等5種不同材質。全都採用碳纖維件來把車輛裝飾得非常搶眼當然很好，而利用FRP材質來將零件塗裝納入表現手法的一環，藉此達成充滿個性的呈現效果，想必也是不錯的選擇。同時這樣的做法也為至今很少改裝選擇的SV650X，發展出了全新的享受方式。

 

此外，本次的展示車上所搭載的產品全都是以濕式碳纖維製成。雖說提到A-TECH就會想到「BLACK DIAMOND」這個著名的乾式碳纖維零件系列，因此這樣的決定稍微令人感到意外，但話說回來，也不禁讓人產生「或許之後也可能會大量開發推出乾式碳纖維製的零件！？」的聯想。

改裝特點

特別是近年而言，任何車款都對滑塊、護蓋等保護性的零件有著高度的需求，因此A-TECH不僅為SV650X準備了整流罩類的零件，滑塊、護蓋等保護性的產品自然也在出品陣容之中。特別是駐車球形式的保護滑塊能夠和同為A-TECH出品的鍊條護蓋同時安裝，並且也能作為駐車球活用。

能夠在行駛時防止蟲類、碎石撞擊損傷的水箱護網。有著在中央處顯示A-TECH標誌的標準款，以及針對中央處進行重點保護的Type-R兩種版本（照片中為標準款）。建議售價為16,500日圓起。

 

為想要用SV650X享受比賽、賽道騎乘樂趣的騎士所開發的下整流罩。本產品對應原廠排氣管及側柱，是在街道上騎乘時也能輕鬆使用的規格。建議售價為33,000日圓起。

 

前土除提供了外觀與原廠相同的版本，透過兩側向前叉前方擴展，藉此減低風阻，共有STD、SPL兩種款式（照片中為SPL）。建議售價為16,500日圓起。

 

原廠的水箱側飾蓋設置了三角形的孔洞來在視覺面提供變化，而A-TECH出品的版本則在尺寸以原廠品作為基準的同時，將表面改成較為平整，藉此在呈現效果方面做出區別。建議售價為15,400日圓起。

 

由於坊間有著不少希望能夠保護油箱免於刮傷的呼聲，因此本次A-TECH也準備了兩個版本的油箱保護貼。由於油箱保護貼幾乎只針對人氣車款作開發，因此有新的選擇可說是相當令人開心。照片中的Type-R建議售價為17,600日圓起，Type-S則為9,680日圓起。

雖說SV650/X原廠便在油箱與車架之間設置了飾蓋，但為了進一步提高質感，因此A-TECH也製作了油箱前飾蓋。照片中為碳纖維材質，但同時也有提供FRP製版本。建議售價為22,000日圓起。

 

側蓋提供了與原廠相同外觀的新產品。建議售價為22,000日圓起。同時A-TECH也為黑色車架搭配之下意外顯眼的後煞車油壺製作了飾蓋。建議售價為3,080日圓起。

 

由於後輪不時會將路面多餘的東西捲起，將車尾附近弄髒或刮傷，因此也準備了能夠抵擋髒污飛濺、與鍊條護蓋一體成型的後土除。建議售價為16,500日圓起。

 

打檔連桿也提供了乾式碳纖維製作的護蓋。為了預防在轉倒時打檔連桿受到撞擊而變形，導致車輛難以行駛，因此採用高強度的乾式碳纖維來確保安全性。建議售價為4,400日圓。

「SV650X by A-TECH」主要改裝内容

引擎總排氣量 645cm3
排氣系統 YOSHIMURA ｜美國吉村 ALPHA Cyclone 排氣管
水箱 A-TECH｜水箱護罩

A-TECH｜水箱側飾蓋STD

A-TECH｜水箱水管護蓋SPL
前土除 A-TECH｜前土除 SPL

A-TECH｜前土除 STD
車身側蓋 A-TECH｜側蓋 STD
油箱飾蓋 A-TECH｜油箱前飾蓋 STD
後土除 A-TECH｜後土除 SPL
下整流罩 A-TECH｜下整流罩 SPL
車架護蓋 A-TECH｜車架護蓋 STD
腳踏 A-TECH｜打檔連桿護蓋
保護滑塊(防倒球) A-TECH｜後搖臂保護滑塊

A-TECH｜駐車球/保護滑塊
油箱保護貼 A-TECH｜油箱保護貼 TYPE S

A-TECH｜油箱保護貼 TYPE R
後煞車油壺護蓋 A-TECH｜後煞車油壺護蓋

 

此次介紹相關品牌

YOSHIMURA YOSHIMURA從事機車的部品與用品的研究開發，並且長年參加賽事，現今已成為世界級企業，其以高度技術製造出的產品不論在性能與細緻的工藝都令人讚嘆！

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A-TECH A-TECH專門從事Superbike、Scooter等車輛的外裝零配件，材質從玻璃纖維、碳纖維、乾式碳纖維皆可選擇，以日本最顛峰的外裝加工技術為期許，請您一定要感受一番。

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資料提供「custom-people」

「Webike 台灣」編輯部編譯

]]> 以不變應萬變！SUZUKI 2022年式「SV650／X」 https://plus.webike.tw/2022/01/14/%e5%b0%8f%e6%94%b9%e7%ba%8c%e6%88%b0%ef%bc%81suzuki-2022%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e3%80%8csv650%ef%bc%8fx%e3%80%8d/ Fri, 14 Jan 2022 06:00:38 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5774 縱使產品週期早屆改款時程、新世代車款的專利圖稿及小道消息，也從2020年就陸續在網路上釋出，但SUZUKI似乎對”改款”這件事相當不熱衷，因為他們在幾天前，於日本發表了連顏色都沒改的2022年式SV650/SV650X。 輕巧操控性與強勁的…]]>

縱使產品週期早屆改款時程、新世代車款的專利圖稿及小道消息，也從2020年就陸續在網路上釋出，但SUZUKI似乎對”改款”這件事相當不熱衷，因為他們在幾天前，於日本發表了連顏色都沒改的2022年式SV650/SV650X。

輕巧操控性與強勁的扭力輸出

自1998年SV400和1999年初代SV650發表以來，SUZUKI這具V型雙缸引擎就以其充滿活力且易於使用的特色、中庸操控性，以及對錢包來說相對友善的價格，獲得許多歐洲國家騎士喜愛。

 

現行款SV650則是在2016年改款後，持續推出販售至今的版本，中間還有推出孿生車款Gladius 650，以及在2018年採用Cafe Racer風格的SV650X。

 

2022年式SV650/SV650X都將搭載通過日本令和2年(相當於EURO 5)標準、排氣量645cc的V型雙缸引擎，最大馬力從76.1ps小幅下降至72ps，車重則增加兩kg的來到199kg (裝備重量)。

 

除了搭載SUZUKI獨家SCEM電鍍汽缸、確保騎士能夠輕鬆駕馭車輛的低轉輔助系統 (Low RPM Assist)等備受肯定的配備外，還標配只要按下啟動開關，就能夠立刻發動引擎的「啟動輔助系統(SUZUKI Easy Start)」。煞車系統部分，則是採用前雙浮動碟盤+對向四活塞卡鉗、後單固定碟盤+單活塞卡鉗。

 

相對於採用直背式騎乘姿勢的典型街車車款 SV650來說，採用小巧精美的頭燈整流罩、分離式握把及棕色橫條紋坐墊的SV650X ABS，則是被劃入了英倫古典風(Cafe Racer)的行列。

 

新年式SV650/SV650X在日本的建議售價皆調漲17,600日圓，分別是SV650 = 803,000日圓 (折合新台幣約19.2萬)、SV650X = 847,000日圓 (折合新台幣約20.3萬)，至於車身造型、配色塗裝等皆與2021年式相同，日本推出日期為2022年1月26日。

2022年式SV650

Glass Sparkle Black亮面閃光黑 (ACX)

 

Glass Sparkle Black / Brilliant White亮面閃光黑/亮白 (B1G)

 

 

Matte Black Metallic No.2金屬消光黑 No.2 (YKV)

2022年式SV650X

Glass Sparkle Black亮面閃光黑 (YVB)

 

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

 

]]> 【熱議】中量級街車車款人氣排行榜TOP5！ https://plus.webike.tw/2021/08/20/%e3%80%90%e7%86%b1%e8%ad%b0%e3%80%91%e4%b8%ad%e9%87%8f%e7%b4%9a%e8%a1%97%e8%bb%8a%e8%bb%8a%e6%ac%be%e4%ba%ba%e6%b0%a3%e6%8e%92%e8%a1%8c%e6%a6%9ctop5%ef%bc%81/ Fri, 20 Aug 2021 01:31:51 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5518 摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。   因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，…]]>

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

 

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的是，由於排氣量適中且入手難度偏低，加上騎乘姿勢與操控難度都更平易近人，因此一直都是熱門購車選擇的「中量級街車車款人氣排行榜TOP5！」

NO.5 SUZUKI SV650

 

現行款在2016年發表的SV650，“溫柔”應該是最適合這輛摩托車款的形容詞，它搭載相當成熟的V型雙缸引擎，具備優異油耗表現與低轉大扭力，由於它運轉平順動力適中，因此能讓騎士享受到許多騎乘樂趣。

 

不僅如此，SV650標配SUZUKI的低轉輔助系統，讓初學者避免熄火的失誤，且得益於V型雙缸引擎的寬度窄所以車身輕薄短小，加上鋼管車架從外觀看起來有種歐洲風格感，雖然已經許久未進行改款，但SV650仍是目前日系廠牌中，相當受騎士歡迎的車款。

 

主要規格

油耗值 37.5km/L (60km/h定速測試)
最大馬力 76.1ps/8,500rpm
最大扭力 6.5kgf・m/8,100rpm
全長 x 全高 x 全寬 2,140mm x 1,090mm x 760mm
座墊高度 785mm

 

▲ 除了對身高低於160cm的騎士不友善外，161cm以上騎士都能腳尖著地，181cm以上甚至膝蓋還能彎曲。

NO.4 SUZUKI SV650X

 

SV650X是搭載645cc水冷式四行程V型雙缸引擎的SV650的衍伸車款，因此承襲SV650易操控、油耗佳等基本優點，而SV650X是以Café Racer為風格概念推出，雖然車輛性能及底盤基礎等都與SV650相同，但是因為加裝有子彈型頭燈整流罩、分離式握把等帶給人復古感，因此人氣與SV650相比毫不遜色，也因為其風格獨具特色，讓騎士就算是騎著它在涼爽夜晚隨處閒晃，也一點都不會覺得無趣。

 

主要規格

油耗值 37.5km/L (60km/h定速測試)
最大馬力 76.1ps/8,500rpm
最大扭力 6.5kgf・m/8,500rpm
全長 x 全高 x 全寬 2,140mm x 1,090mm x 730mm
座墊高度 790mm

 

▲大約50%的騎士反應，身高161-165cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。

NO.3 YAMAHA XSR700

 

XSR700是一款以街車車款MT-07為基礎，採用新古典風格的新復古街車。雖然車架、並列雙缸引擎、懸吊配置等皆與MT-07相同，但頭燈、油箱、坐墊、車尾整流罩等都經過重新設計，藉由化簡為繁的概念，將引擎、車架等結構的機械美呈現給騎士，是一款略帶神秘，卻給人感覺一眼就吸引住目光的街車車款。

 

主要規格

油耗值 38.4km/L (60km/h定速測試)
最大馬力 73ps/9,000rpm
最大扭力 6.9kgf・m/6,500rpm
全長 x 全高 x 全寬 2,075mm x 1,130mm x 820mm
座墊高度 835mm

 

▲ 165cm以下僅能腳尖著地、176cm以上就能整個腳掌支撐住車輛。

NO.2 YAMAHA MT-07

 

初代於2014年發表的MT-07，雖然被歸類在中排量級距，但在日本僅814,000日圓的售價相當具吸引力。MT-07採用水冷式四行程270度曲軸並列雙缸引擎搭配上僅184kg的輕量化車重，在低轉速時的加速感相當優異、提升車速相當快速直覺。

 

略為可惜的是，原廠的懸吊設定，對於操駕較激烈的騎士來說會稍顯不足，但只要針對座墊及懸吊進行修改升級，就能大幅提高長途旅行時的舒適性與過彎時的穩定及敏捷性。

 

主要規格

油耗值 40.0km/L (60km/h定速測試)
最大馬力 73ps/8,750rpm
最大扭力 6.8kgf・m/6,500rpm
全長 x 全高 x 全寬 2,085mm x 1,105mm x 780mm
座墊高度 805mm

 

▲騎士身高超過176cm就可以穩定踏地，161~165cm也可以用前腳掌著地的支撐住車輛。

NO.1 KAWASAKI Zephyr 750

 

自1992年推出後持續販售至2007年的Zephyr 750，是一款搭載氣冷式並列四缸引擎、堪稱是最具代表性的街車車款，外觀造型絕對是無須解釋就充滿魅力，就算歷經近30年仍獨具特色。

 

不只如此，KAWASAKI在2018年推出的Z900RS，或多或少都繼承了Zephyr的血統，足以說明它的代表性，也造就Zephyr 750在日本中古市場的售價不僅居高不下，近幾年甚至還有往上飆升的趨勢。

 

主要規格

油耗值 34.0km/L (60km/h定速測試)
最大馬力 68ps/9,000rpm
最大扭力 5.5kgf・m/7,500rpm
全長 x 全高 x 全寬 2,105mm x 1,095mm x 770mm
座墊高度 780mm

 

▲ 除了身高低於160cm的騎士僅能腳尖著地外，161cm以上騎士都能穩定踏地，181cm以上甚至膝蓋還能彎曲。

結論

由於街車車款沒有過多的塑料外殼包覆、車身結構就是外觀元素之一，因此車架造型、引擎輪廓等，對車輛本身的風格塑造就相當重要，而街車車款也是一種不容易受流行影響的類別，如果您拿不定主意要入手哪種車款，還不考慮看看街車車款呢？

 

 

 

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

 

]]> 【熱議】人氣中排量車款評比排行榜TOP5！ https://plus.webike.tw/2021/05/28/%e3%80%90%e7%86%b1%e8%ad%b0%e3%80%91%e4%ba%ba%e6%b0%a3%e4%b8%ad%e6%8e%92%e9%87%8f%e8%bb%8a%e6%ac%be%e8%a9%95%e6%af%94%e6%8e%92%e8%a1%8c%e6%a6%9ctop5%ef%bc%81/ Fri, 28 May 2021 02:00:08 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5366 摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。   因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出…]]>

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

 

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的，是排氣量介於600~750cc之間的「人氣中排量車款TOP5！」

NO.5 HONDA CBR650R

▲日本建議售價 (含稅)：1,056,000日圓〜

 

作為CBR650F的後繼車款於2019年推出，透過加入與其他CBR家族相同的設計外觀，讓它自CBR650F時期的運動旅行車款，搖身一變成為運動車款，且與相同排氣量級距的CBR600RR相比，CBR650R的騎乘姿勢相對舒適，因此更適合在一般街道上騎乘。

 

除了外型，CBR650R同時也是最近相當熱門的中排氣量級距中，少數搭載並列四缸引擎的運動車款 (更是650cc級距唯一一款)，因此相當受到希望能享受到並列四缸引擎聲浪的騎士支持。

 

主要規格

油耗值 31.5km/L (60km/h定速測試)
最大馬力 95ps/12,000rpm
最大扭力 6.5kgf・m/8,500rpm
全長 x 全高 x 全寬 2,130mm x 1,150mm x 750mm
座墊高度 810mm

 

▲大約50%的騎士反應，身高165cm以下的騎士只能勉強用腳尖著地，至少需要166-170cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。。

NO.4 SUZUKI SV650X

▲日本建議售價 (含稅)：829,400日圓

 

SV650X是搭載645cc水冷式四行程V型雙缸引擎的SV650的衍伸車款，SV650X是以Café Racer為風格概念推出，雖然車輛性能及底盤基礎等都與SV650相同，但是因為加裝有子彈型頭燈整流罩、分離式握把等帶給人復古感，因此人氣與SV650相比毫不遜色。

 

主要規格

油耗值 37.5km/L (60km/h定速測試)
最大馬力 76.1ps/8,500rpm
最大扭力 6.5kgf・m/8,500rpm
全長 x 全高 x 全寬 2,140mm x 1,090mm x 730mm
座墊高度 790mm

 

▲大約50%的騎士反應，身高161-165cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。

NO.3 YAMAHA MT-07

▲日本建議售價 (含稅)：792,000日圓

 

MT-07是YAMAHA旗下龐大MT家族中的中量級車款，採用水冷式四行程270度曲軸並列雙缸引擎搭載在輕巧緊湊的車身上，憑藉著其易操控性與高CP值而獲得眾多騎士支持，只要稍加對座墊及懸吊進行修改升級，就能大幅提高長途旅行時的舒適性。

 

主要規格

油耗值 38.4km/L (60km/h定速測試)
最大馬力 73ps/9,000rpm
最大扭力 6.9kgf・m/6,500rpm
全長 x 全高 x 全寬 2,085mm x 1,090mm x 745mm
座墊高度 805mm

 

▲大約60%的騎士反應，身高176cm可以穩定踏地，161-165cm也可以用前腳掌著地的支撐住車輛。

NO.2 HONDA CBR600RR

▲日本建議售價 (含稅)：1,606,000日圓

 

作為HONDA陣中純種中量級超級運動車款，CBR600RR歷經7年終於改款復活，現行款的外觀有著與CBR家族相同的設計概念，同時也保留了舊款CBR600RR特色的中出排氣管尾段。

 

現行款CBR600RR不僅增加豐富且齊全的電控系統，並列四缸引擎也在通過最新環保標準的同時，增加了最大馬力輸出，車身側邊也有能提升高速穩定性的定風翼裝置等，可謂是HONDA強勢回歸中量級超級運動車款級距的誠意之作。

 

主要規格

油耗值 23.5km/L (60km/h定速測試)
最大馬力 121ps/14,000rpm
最大扭力 6.5kgf・m/11,500rpm
全長 x 全高 x 全寬 2,030mm x 1,140mm x 685mm
座墊高度 820mm

 

▲根據約70%的騎士回饋，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面、161-165cm的騎士也僅能腳尖著地，想穩定踏地的話，騎士身高須超過176cm才行。

NO.1 KAWASAKI ZX-6R

▲日本建議售價 (含稅)：1,353,000日圓

 

身為KAWASAKI陣中的中排氣量超級運動車款代表，ZX-6R的排氣量是較特殊的636cc，因此扭力相比同級距車款還要大一些，且無論是在賽道騎乘或是一般道路行駛都很容易操控，但缺點就是無法參加排氣量限制在599cc (含)以下的600級距賽事。

 

雖然如此，由於現行款配備了豐富的電控系統，例如快排、騎乘模式切換、循跡控制系統等，使它不僅容易操控，也因為其高CP值而受到許多騎士喜愛。

 

主要規格

油耗值 26.0km/L (60km/h定速測試)
最大馬力 126ps/13,500rpm
最大扭力 7.1kgf・m/11,000rpm
全長 x 全高 x 全寬 2,025mm x 1,100mm x 710mm
座墊高度 830mm

 

▲大約40%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要171-175cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm。

結論

本次人氣中排量車款的人氣排行大家覺得如何呢？儘管本級距是排氣量稍大的紅牌等級，但因為擁有足夠動力、在一般道路相當夠用且易於操控等優點，讓本級距車款於近幾年相當受歡迎。

 

你也正打算踏入紅牌級距嗎？由於600~750cc級距的動力足夠、車身重量適中且相對容易操控，因此是相當推薦給新手騎士，作為入主紅牌世界的首選級距！

 

 

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

 

]]> 【車主有話說】英倫典雅風格 SUZUKI「SV650X」 https://plus.webike.tw/2021/03/29/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e8%8b%b1%e5%80%ab%e5%85%b8%e9%9b%85%e9%a2%a8%e6%a0%bc-suzuki%e3%80%8csv650x%e3%80%8d-2/ Mon, 29 Mar 2021 08:30:03 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5164 Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「おもち君さん」分享他與SV650X的騎乘故事！ 透過車主對愛車-SV650X的分析與評價，多角度地讓車友了解SV650X的優點或不足。 車輛基本資料 廠牌 SUZU…]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「おもち君さん」分享他與SV650X的騎乘故事！

透過車主對愛車-SV650X的分析與評價，多角度地讓車友了解SV650X的優點或不足。

車輛基本資料

廠牌 SUZUKI
車款 SV650X
年式 2018
排氣量 650cc
購買時間 2018/11
目前里程 約18,950 km
油耗 約21 km/L
摩托車現況 擁有中

車款特色

最適合的用途 都市騎乘
推薦給這樣的騎士 想降低維修、保養成本的人
特點 總之故障少

購買動機、用途、比較車款

為了流浪，其實我一開始只是想買125cc的車款，但考慮到我如果買了125cc，那我很有可能就不會騎大車了，又很剛好有一次租了這款車一日遊，相處下來覺得很喜歡且適合我，所以就買了，並沒有與其他車款比較。

優點

1.它的速度似乎沒有比其他廠牌的同級車快，但是馬力和扭力卻不會輸別種車款太多，這點我覺得很有趣。
2.考慮到排氣量的因素，我認為油耗表現很好，幾乎和400cc沒什麼區別、甚至更好。
3.最重要的是，因為引擎是V型雙缸的結構，所以震動不會不舒服、排氣聲浪也還不錯。

 

缺點

因為這是我第一輛摩托車所以不清楚這是不是缺點，那就是跟HONDA車款比較起來，不是每個螺絲和螺母都是鍍鉻的，但是因為車價很便宜、車子也沒什麼大問題，這樣說起來又好像沒有缺點了 (笑)

給未來買家的建議

1.可能是齒比的關係，一檔拉到斷油也沒辦法達到100km/h。

2.雖然它是一輛很適合我的車，但不一定適合你，加上現在租車這麼盛行又方便，建議可以多騎、多試乘看看，才能找到那輛最適合你的車。

 

未來的改裝計劃

沒有，應該只會按照規定更換機油、濾心、輪胎等必須耗材。

 

 

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 運動街車換新裝！SUZUKI 2021年式「SV650」 https://plus.webike.tw/2021/01/25/%e9%81%8b%e5%8b%95%e8%a1%97%e8%bb%8a%e6%8f%9b%e6%96%b0%e8%a3%9d%ef%bc%81suzuki-2021%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e3%80%8csv650%e3%80%8d/ Mon, 25 Jan 2021 06:30:31 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4947 SUZUKI將為搭載645cc V型雙缸引擎的街車車款「SV650」及「SV650X」，推出2021年式的全新塗裝配色，這次推出的新色是黑×金，車架也將會採用各自專屬的顏色。日本販售時間預定是在今年（2021）1月28日。 「SV650 A…]]>

SUZUKI將為搭載645cc V型雙缸引擎的街車車款「SV650」及「SV650X」，推出2021年式的全新塗裝配色，這次推出的新色是黑×金，車架也將會採用各自專屬的顏色。日本販售時間預定是在今年（2021）1月28日。

「SV650 ABS」將推出3種顏色，「SV650X ABS」則是1種顏色

SUZUKI日前宣布將為搭載中排氣量級別日本廠牌中罕見的V型雙缸引擎的街車車款「SV650 ABS」，以及設計成英倫古典風（Cafe Racer）的「SV650X ABS」，推出2021年式全新顏色。

 

這兩款車都將會搭載645cc的V型雙缸引擎，除了搭載SUZUKI獨家SCEM電鍍汽缸等備受肯定的配備、採用低轉輔助系統（Low RPM Assist）確保騎士都能夠輕鬆駕馭車輛以外，還配備了只要按下啟動開關就能夠立刻發動引擎的「啟動輔助系統（SUZUKI Easy Start）」。而前輪煞車裝置的部分則是採用了雙碟盤加上4活塞煞車卡鉗的組合，至於車名中提到的ABS系統則會被列為標準配備。

 

相對於採用直背式騎乘姿勢的典型街車車款 SV650 ABS（STD版）來說，採用小巧精美的頭燈整流罩、分離式握把及棕色橫條紋坐墊的SV650X ABS，則是被劃入了英倫古典風（Cafe Racer）車款的行列。

 

雖然售價隨著這次新色的推出而跟著有所調整，但是主要規格並未跟著變動。在日本的售價方面，SV650 ABS定價為78萬5400日圓、SV650X ABS則是82萬9400日圓，兩款摩托車的上市日期都是2021年1月28日。

SUZUKI SV650X ABS［2021］

玻璃閃耀黑 (YVB)

SUZUKI SV650 ABS［2021］

玻璃閃耀黑×明亮白（B1G）

 

玻璃閃耀黑（ACX）

 

消光金屬黑No.2（YKV）

主要規格

車型機種 SV650/X
總長x寬x高 (mm) 2,140×760×1,090mm
座高 (mm) 785mm
軸距 (mm) 1,450mm
車重 (kg) 197kg (裝備重量)
引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽門V型雙缸
排氣量 645cc
最大馬力 76.1ps/8500rpm
最大扭力 6.5kg-m/6300rpm
油箱容量 14L
輪胎尺寸 前 120/70ZR17
後 160/60ZR17

※以上數據為日規數據

 

資料來源 「SUZUKI」

「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> SUZUKI 2021年式「V-STROM 650／SV650」換色再上！ https://plus.webike.tw/2020/12/14/suzuki-2021%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e3%80%8cv-strom-650%ef%bc%8fsv650%e3%80%8d%e6%8f%9b%e8%89%b2%e5%86%8d%e4%b8%8a%ef%bc%81/ Mon, 14 Dec 2020 06:30:58 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4805 SUZUKI在日前宣布，將於歐洲推出通過EURO 5標準，並採用新色的2021年式冒險車款V-STROM 650/XT、中量級街車SV650，以及主打新古典風格的SV650X。 2021年式V-STROM 650/XT   V-S…]]>

SUZUKI在日前宣布，將於歐洲推出通過EURO 5標準，並採用新色的2021年式冒險車款V-STROM 650/XT、中量級街車SV650，以及主打新古典風格的SV650X。

2021年式V-STROM 650/XT

 

V-STROM 650是一款主訴戶外風格、搭載V型雙缸引擎的冒險車款，標準配備TCS 循跡防滑、低轉輔助系統等電子系統，650XT則是配備了鋼絲輻條輪框及把手護弓的高階版本。

 

2021年式新色為金色輪框+Suzuki Motocross Yellow (鈴木越野黃)，以當家亮黃色來凸顯越野本質。

 

除了鈴木越野黃，V-STROM 650XT還有輝煌珍珠白 (白色車身+金色輪框)、糖果紅/光澤亮黑 (紅色車身+黑色輪框)及金屬麥田灰 (灰藍色車身+藍色輪框)可供未來車主選擇，一般版V-STROM 650則有紅色、白色及灰色等三色。

 

▲SUZUKI 2021年式V-STROM 650XT Champion Yellow No.2 (鈴木越野黃)

 

▲SUZUKI 2021年式V-STROM 650XT Pearl Brilliant White (輝煌珍珠白)

 

▲SUZUKI 2021年式V-STROM 650XT Candy Daring Red / Glass Sparkle Black (糖果紅/光澤亮黑)

 

▲SUZUKI 2021年式V-STROM 650XT Metallic Oort Grey (金屬麥田灰)

主要規格

車型機種 V-STROM 650 / XT
總長x寬x高 (mm) 2,075×910×1,405mm
座高 (mm) 835mm
軸距 (mm) 1,560mm
車重 (kg) 216kg (裝備重量)
引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽門V型雙缸
排氣量 645cc
最大馬力 71ps/8800rpm
最大扭力 6.32kg-m/6300rpm
油箱容量 20L
輪胎尺寸 前 110/80R19
後 150/70R17

※以上數據為英國規格

2021年式SV650/SV650X

 

作為SUZUKI現階段當家的中量級街車車款扛霸子的SV650，在2021年式也帶來了數款新色，分別是藍色車架、輪框搭配消光黑色車身的金屬消光黑，紅色車架、輪框搭配珍珠白車身的珍珠白，以及金色車架搭配金屬黑的光澤火花黑等三色。

 

採用新古典風格、降低把手、頭燈整流罩及橫條紋坐墊的SV650X，在2021年式僅推出一款金色車架搭配消光黑車身與棕色坐墊，連腳踏與排氣管防燙蓋都以黑化處理的光澤火花黑。

 

▲SUZUKI 2021年式SV650 Metallic Matt Black No.2 (金屬消光黑)

 

▲SUZUKI 2021年式SV650 Pearl Brilliant White (珍珠白)

 

▲SUZUKI 2021年式SV650 Glass Sparkle Black (光澤火花黑)

 

▲SUZUKI 2021年式SV650X  Glass Sparkle Black (光澤火花黑)

 

▲SUZUKI 2021年式SV650X  Glass Sparkle Black (光澤火花黑)

主要規格

車型機種 SV650/X
總長x寬x高 (mm) 2,140×760×1,090mm
座高 (mm) 785mm
軸距 (mm) 1,445mm
車重 (kg) 200kg (裝備重量)
引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽門V型雙缸
排氣量 645cc
最大馬力 73ps/8500rpm
最大扭力 6.32kg-m/6300rpm
油箱容量 14.5L
輪胎尺寸 前 120/70ZR17
後 160/60ZR17

※以上數據為英國規格

 

資料來源 「SUZUKI」

「Webike 台灣」編輯部編譯

 

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