DUCATI 正式發表「Superleggera V4 Centenario」百年終極紀念車款，這款全球限量500台的超級性能車，集結品牌最頂尖的輕量化與賽道科技，包括全球首款碳陶瓷煞車碟盤與碳纖維前叉外管等突破性配置。整體設計延續 Superleggera 系列一貫的極致性能路線，象徵 DUCATI 百年品牌歷程中的最高工藝結晶。

百年紀念車定位：Superleggera V4 Centenario的誕生意義

「Superleggera」在義大利語中意為「超輕量」。Ducati 過往曾發表過 1199 Superleggera（2014年）、1299 Superleggera（2017年）以及 Superleggera V4（2020年）。

作為品牌創立 100 週年的代表作，限量500台的「Superleggera V4 Centenario」正式加入這條頂級限量性能車系。

此引擎經過人工精確的 Desmodromic 汽門正時調整，若換上專屬 Akrapovič 賽道排氣管等配備，賽道模式下的馬力可達 247hp。在極致輕量化的追求下，不含油的車重為 173kg，換裝隨車附贈的賽道套件後更減至 167kg，實現了 1.48hp/kg 的馬力重量比。

全球首創技術：碳陶瓷煞車碟盤

Superleggera V4 Centenario 的一大特色，在於它是全球首款配備碳陶瓷煞車碟盤的公路車型。

此煞車碟盤由 Brembo 製造，採用 C/SiC（碳纖維強化陶瓷）複合材料核心結構，同時具備輕量化、高剛性及優異的熱穩定性。與傳統鋼製碟盤相比，在發揮同等制動力的前提下，單片可減輕 450g，並降低 40% 的轉動慣量。

與之匹配的是全新的 Brembo GP4-HY 強化卡鉗，採用鋁切削單體結構，並一體成形冷卻鰭片，結合了 30mm 與 34mm 的異徑活塞。

此卡鉗搭載了「防拖曳系統」，當騎士放開煞車拉桿時會完全釋放碟盤以消除殘留轉矩，讓進入彎道時的體感更加順暢。此外，煞車皮也是針對碳陶碟盤的表面特性特別開發的。

碳纖維前叉外管：輕量化極限設計

在懸吊系統上同樣進行了新挑戰，同樣是公路車首度採用配備碳纖維外管的前叉。

這款 Öhlins NPX 25/30 Carbon 前叉使用 UD 碳纖維外管，與 Panigale V4R 相比減輕了 8%，與標準版 Panigale V4 相比則減輕了 10%，能顯著提升車輛轉向的靈敏度與前輪回饋的精確度。

後方則採用 Öhlins TTX36 GP LW 避震器，配備追求輕量化的特製鋼製彈簧，並透過源自 MotoGP 的閥門技術提升對微小路面起伏的追蹤性。連桿部分亦使用鈦合金製造，將 MotoGP 懸吊技術完整回饋至公路車款。

車架／搖臂／輪框皆為碳纖維材質

Superleggera V4 Centenario 的碳纖維前車架比 Panigale V4 的鋁製車架輕了 17%，且剛性經過精密調整，以確保過彎時的抓地力與自然的轉向動線。

此外，碳纖維搖臂比鋁製搖臂輕了 21%，但橫向與扭轉剛性保持一致，以確保出彎時的最大牽引力。

五幅式碳纖維輪框也比 Panigale V4 S Carbon 輕了約 300g，加上前副車架減輕 200g、後單體式車架減輕 1400g，使公路版車重僅為 173kg（不含油），換裝賽道套件後更降至 167kg。

導流罩同樣全數由碳纖維製成，部分區塊刻意露出碳纖維原色。為了徹底輕量化，包含擋泥板、油箱蓋、散熱器導管、齒盤蓋、腳踏護板、轉向防濺板、座墊底板、進氣導管、牌照架及後缸蓋等多數零件皆為碳纖維材質。

所有碳纖維零件均經過航太等級的三種非破壞性檢測，以保證最高製造品質。Ducati 自 1299 Superleggera 以來的所有系列皆採用此檢測標準。

採用 1103cc 全新動力單元

動力心臟搭載了全新開發的「Desmosedici Stradale R 1100」引擎。為了實現史上最精密的 Superleggera，行程由 48.41mm 延長至 53.5mm，排氣量從 998cc 擴大至 1103cc。

此項調整在不減損極速延展性的情況下，提升了中轉速域的扭力與加速力，最大馬力在 Euro5+ 公路規格下為 228hp，配合 Akrapovič 賽道排氣管與 Ducati Corse Performance 專用機油後可達 247hp。

進氣系統採用等效直徑 56mm 的橢圓形節氣門，比 Desmosedici Stradale 的 52mm 更大。為了輕量化，漏斗導管採固定式，並優化為左 20mm／右 10mm 的不等長設計以提升流速。

上噴油嘴設計使噴霧更接近進氣道，提升霧化性能。排氣系統採用 41.7mm 徑的鈦合金歧管與通過認證的 Akrapovič 尾段。進、排氣埠均經過拋光處理。

變速箱將空檔（N）配置在 1 檔下方，並透過 DNL (Ducati Neutral Lock) 系統排除入彎時誤入空檔的風險。由於 1 檔與 2 檔之間沒有空檔，換檔操作也變得更快速流暢。

電子控制系統以及賽道專屬裝備

電子控制系統堪稱公道車界的巔峰，加入最新世代的 DVO (Ducati Vehicle Observer) 策略，提供高度控制性，讓一般騎士也能體驗 MotoGP 車手的動態表現。

包含 DTC DVO（循跡控制）、DWC DVO（防孤輪）、DSC（滑移控制）、DPL DVO（彈射起步）皆透過新演算法實現更精密控制。

彎道 ABS 除了 RaceBrake Control 與 Road eCBS 外，新採用了 Engine Brake Control DVO (引擎煞車控制) 並導入了 Dynamic Engine Brake (DEB) 功能。此系統會根據後輪荷重自動調整引擎煞車量並輔以後煞車作動，能像職業車手一樣，即使放開前煞車仍持續驅動後煞車，提升入彎制動性能。

此外，賽道專屬裝備包含 Akrapovič 賽道排氣管（附 DAVC Race Pro 軟體）、專屬下導流罩、開放式離合器蓋，以及搖臂與發電機碳纖維防護罩。

隨車亦附贈移除頭燈、側柱、牌照架、方向燈的轉向套件、鋁合金切削賽道油箱蓋、煞車拉桿護弓、充電維護器及人造麂皮（Neoprene）賽道座墊。

市場定位與配額狀態

目前「Superleggera V4 Centenario」已確認為全球限量 500 台生產規格，市場配額與導入時程依各地經銷體系而定。

由於屬於極高稀有度收藏級車款，實際供應狀況預期將非常有限。

Superleggera V4 Centenario 主要配備 (2027)

• Desmosedici Stradale R 1100 引擎 1103 cc
• 鈦合金進氣汽門
• 人工調整 Desmodromic 汽門機構（附技術人員簽名牌）
• 使用鎢嵌件的輕量化曲軸
• 配備 18mm 活塞銷的輕量化雙環活塞
• 鈦合金連桿
• 鈦合金引擎螺栓
• 最大馬力：228 hp @ 14,500 rpm（安裝賽道排氣管：247 hp @ 14,750 rpm）
• 最大扭力：117.6 Nm @ 10,500 rpm（安裝賽道排氣管：126.3 Nm @ 12,500 rpm）
• 裝備重量（不含油）：173 kg（安裝賽道排氣管：167 kg）
• 具備 Ducati Neutral Lock 的 Ducati Racing 變速箱
• STM Revo 離合器
• 碳纖維前車架
• 碳纖維後車架
• 碳纖維雙龍骨搖臂
• Öhlins NPX25/30 Carbon 加壓式前叉（碳纖維外管＋切削底座）
• Öhlins TTX36 GP LW 避震器（輕量化特製鋼製彈簧）
• 專屬碳纖維輪框
• Brembo Hyction 340 mm 碳陶碟盤＋GP4-HY 切削單體卡鉗
• 搭載 6D IMU 的最新世代電控包：4段彎道ABS, DTC DVO, DWC DVO, DSC, DPL DVO, DQS 2.0, EBC DVO (含 DEB 功能)
• Akrapovič 賽道排氣管（含 DAVC 軟體及專屬調校）[不可公路行駛]
• 專屬下整流罩 [不可公路行駛]
• 碳纖維開放式離合器蓋 [不可公路行駛]
• 搖臂防護罩、發電機蓋防護罩