Webike社群中，編輯部會介紹車主投稿的「愛車精選」。本文從過去介紹過的本田125cc以下車款中，選出Monkey 125以及Super Cub 110、Super Cub 110 Pro、Cross Cub 110、Super Cub C125等Cub系列共9台。這9位車主中有2位是在Monkey和Cub、或是Cub系列之間猶豫後才做出選擇。本文重新審視並整理了他們的比較考量與最終決定因素。

Monkey 125 的「檔位」與「質感」

擁有30年以上騎乘經驗的ぷろぺら先生，原本是Cub派的支持者。在租賃體驗Monkey 125後便「一見鍾情」，並在出現划算的中古車時立刻決定購入。優點是可愛的外型、省油，以及「從未故障」。雖然認同Cub的優點，但他認為「作為機車的魅力和質感，Monkey絕對更勝一籌」。他購入的是四檔中古車，雖然也試駕過最新的五檔車，但認為「沒有什麼值得拘泥的差異」。反而覺得四檔車更有鼓動感，騎起來更有趣。

60多歲的Bじーちゃん先生，將其視為「人生最後一台機車」，在Dax、Cub、Monkey之間猶豫。最終決定因素是「想享受檔位升降的樂趣」。他認為在法定速限內行駛時非常省油，而且即使迷路也能立即迴轉，這是125cc機車的優勢。他直言缺點是「幾乎沒有載物空間！這是一台用來騎乘的機車！」

まーさん因為公司禁止騎機車，所以趁著換工作的機會決定要購買Monkey 125。當時五檔車型剛推出，讓他非常在意，因此「除此之外別無選擇」。優點是「無限的改裝空間」，缺點則是「深不見底的沼澤」，他表示像是車架塗裝等還有太多事情要做。他建議未來想購買的人，原廠交車時連基本的潤滑都未做好，因此建議進行一定程度的整備。

Super Cub 110 也能應付長途旅行

Super Cub 110 的車主ウメさん，在C125和Super Cub 110之間猶豫了很久。最終決定因素是改裝零件的豐富度與易於改裝，以及「作為實用車，Cub還是選這款吧？」。省下的價差用於改裝，但2026年款的車體就要價35萬日圓，加上選配和交車整備，總價接近50萬日圓。車主鷺忍さん是繼JA10、JA44之後的第三代Cub 110（JA59），每天通勤往返100公里。他表示速克達的維護跟不上，因此回到了「信賴與實績」的Cub。現行款的前煞車制動力良好，鑄造輪框讓騎乘感更紮實，「令人驚訝地更像機車」。他寫道：「以這個價差來說，110就足以令人滿意了。」

以報紙配送聞名的Super Cub 110 Pro，也被選為旅行車款。車主oxeさん，在自行修復MD70後購買了這款車，從露營旅行到購物都能應付。油耗「超過每公升60公里」，前置物籃和後貨架提供了「最強的載物能力」。缺點是顏色只有藍色單一選項。車主バレンチーノ・ハマチさん，原本打算將外觀改裝成Cross Cub，製作「14吋的Cross Cub 110」，但因為前置物籃太過方便而放棄了計畫。另一方面，他具體提出了身高180公分的他騎乘時感到侷促、懸吊的衝擊感強烈，以及在陡峭的長坡道上無法用三檔爬坡等不滿。

Cross Cub 與 C125 是興趣的夥伴

車主kobaさん，在騎乘了28年的CT110因事故報廢後，換成了Cross Cub 110。油耗從CT110的約40km/L提升到60km/L以上，並且因為鑄造輪框的緣故，「變得更像機車而不是Cub了」。缺點是續航里程，他認為大約每200公里加油比較保險。他也有具體的改裝計畫，例如加裝下護板、風鏡和後箱等。

Super Cub C125 的車主Stone-Wellさん，從1983年開始騎Cub，先後騎過SUPER CUB 50與SUPER CUB EX100約29年。2018年6月Honda發表C125後，他覺得是時候換車，立刻到Honda DREAM SHOP以一次付清簽約。他表示自己超喜歡C125，智慧鑰匙兼具便利與防盜功能，不用按離合器就能換檔，油耗約60km/L，煞車等配備也優於CUB 110系列。缺點是腿部防護罩螺絲多、拆裝費時，油箱容量偏小使單次續航約200km，原廠排氣管偏重（約9kg）。他也提醒，若重視載物能力，建議選擇速克達車款。

9位車主比較的車款與決定因素

從9位車主的評論中，整理出他們購買時比較過的車款與決定因素。Bじーちゃん先生在Dax、Cub、Monkey之間猶豫，ウメさん在Super Cub C125與Super Cub 110之間猶豫，ぷろぺら先生原本是Cub派，租賃體驗Monkey 125後改變心意。另外也有從速克達回歸Cub的鷺忍さん，以及長年騎Cub、換購C125的Stone-Wellさん。

許多車主在優點中提到了油耗。oxeさん和kobaさん寫道超過60km/L，Stone-Wellさん約60km/L，Monkey 125的ぷろぺら先生和Bじーちゃん先生也都提到省油。缺點則因車款而異。Monkey 125方面，Bじーちゃん先生表示「幾乎沒有載物空間」，まーさん則表示改裝是「深不見底的沼澤」，並提醒原廠交車時連基本的潤滑都未做好，建議先進行整備。Cub系列方面，バレンチーノ・ハマチさん提出懸吊衝擊感強烈、身高180公分騎乘侷促，以及陡峭長坡道無法用三檔爬坡等不滿；kobaさん和Stone-Wellさん都提到續航里程約200公里；oxeさん則指出Super Cub 110 Pro的顏色只有藍色單一選項。

Monkey 或 Cub，如何選擇？

從車主的經驗來看，選擇方向相當明確。想享受檔位升降的樂趣與機車質感的人，ぷろぺら先生和Bじーちゃん先生都選了Monkey 125。ぷろぺら先生還表示，四檔車的鼓動感更有趣，與最新五檔車之間「沒有什麼值得拘泥的差異」。
重視載物與日常使用的人，則多選擇Cub系列。oxeさん的Super Cub 110 Pro從露營旅行到購物都能應付，鷺忍さん則以Super Cub 110每天通勤往返100公里。不過，Stone-Wellさん也提醒，C125的裝載量不大，如果重視載物能力，建議購買速克達車款。
至於預算與改裝，ウメさん把Super Cub 110與C125的價差用在改裝上，まーさん也建議Monkey 125購入後先做基本整備。雖然9位車主的選擇不同，但從ウメさん、まーさん、kobaさん的改裝計畫，到Stone-Wellさん已安裝的排氣管等零件，樂在改裝這點是相通的。你會選擇哪一款呢？

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Honda正規經銷也能合法改裝？日本首間「Cub HOUSE」開幕｜專營Monkey 125・CT125等輕檔車改裝新據點登場

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本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，精選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「Super Cub 110 Pro」，車主是「バレンチーノ・ハマチ」先生。

Super Cub 110 Pro (109cc) 車主：バレンチーノ・ハマチ 先生

Honda Super Cub 110 Pro 是一款專為商業用途設計的車款，例如報紙配送和宅配業務，特別強調其載物能力與優異的操控性。相較於基礎款 Super Cub 110，它採用了較小的 14 吋輪胎，以提高雙腳著地性及載物時的穩定性。此外，它還標準配備大型前置物籃和後貨架，頭燈則設置在前置物籃前方，這些設計都將實用性發揮到極致。它兼具了商用機車的堅固耐用性，以及 Cub 系列特有的優異燃油經濟性，作為一款工作用車款，它支撐著日本的物流產業。

車主バレンチーノ・ハマチ先生最初購買這輛車的計畫是將外觀改成 Cross Cub，打造一輛「14 吋輪胎的 Cross Cub 110」。然而，實際騎乘後，他被前置物籃的便利性深深吸引，於是取消了改裝計畫。他表示，這個前置物籃可以裝載許多露營裝備，讓他能充分發揮其高度實用性，享受騎乘樂趣。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車款

因為想把外觀改成 Cross Cub，打造一輛 14 吋輪胎的 Cross Cub 110。

附註:「Cross Cub（Honda以Super Cub為基礎的戶外風格版本，採冒險車外觀×護弓×較大輪胎，車主原本打算將110 Pro改裝成類似外觀）」

■優點

前置物籃太方便了，所以放棄了改成 Cross Cub 外觀的計畫。
前置物籃最棒了！！
14 吋輪胎轉彎靈活，好騎。
當然，油耗表現優異。
可以裝載很多露營裝備。
保養簡單。
消耗零件價格便宜。

■缺點

騎乘時，身高 180 公分的我感覺有點侷促。
懸吊很糟糕，路面衝擊感很強。
騎乘舒適度不佳，騎一天 500 公里左右會感到疲勞。
爆胎時，在內胎上貼補丁很麻煩。
雖然無可奈何，但動力不足。在陡峭漫長的山路上，常需頻繁使用一、二檔，若換到三檔便難以爬坡。（例如安房峠等地）

附註:「安房峠（位於長野縣與岐阜縣交界的山峠，標高約1,790m，是著名的陡峭山路，車主以此說明Super Cub 110 Pro在長陡坡路段的動力不足問題）」

■給未來購買者的建議

如果購買的話，我認為選擇配備真空胎的 JA61 會比較好。
下雨天爆胎時，從滿是泥濘的輪胎中抽出內胎是一件苦差事。

■未來的改裝計畫

沒有特別的改裝計畫。
只會更換消耗零件。
或許會考慮擴缸到 124cc？

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HONDA MOTORCYCLE JAPAN將於2026年10月起，在日本全國陸續開設5家專門店「Cub HOUSE」，專營HONDA的125cc級距車款。繼今年4月在埼玉縣戶田市開業的首家店「Cub HOUSE 戶田美女木」之後，這次將在大阪府、群馬縣、岡山縣、廣島縣的HONDA二輪車正規經銷商正式展開。

在HONDA Commuter店內以「Shop in Shop」形式正式展開

Cub HOUSE以「Culture」、「Unique」、「Bikes」為概念，販售HONDA 125cc級距車款（不含速克達及越野車款）的改裝零件、服飾及周邊商品。此次正式展開，將以在販售250cc以下車款的HONDA二輪車正規經銷商「Honda Commuter」店內設置Cub HOUSE專區的「店中店（Shop in Shop）」形式為主。

新開設的5家店鋪如下（截至9月29日資訊，開幕日期可能變更）：

• 株式会社GENZ 八戶之里店
  地址：大阪府東大阪市小阪2-14-13
  開幕日期：2026年10月1日（四）
• 有限会社HONDA太田販售
  地址：群馬縣太田市石原305-3
  開幕日期：2026年10月24日（六）
• 昭和HONDA販售株式會社
  地址：岡山縣岡山市北區伊福町1-10-16
  開幕日期：2026年10月30日（五）
• 有限会社戶田屋MOTORCYCLES
  地址：岡山縣岡山市北區伊福町3-4-5
  開幕日期：2026年10月30日（五）
• MOTO SPACE BROON（舊：HONDA SHOP MORIMOTO）
  地址：廣島縣廣島市安佐北區可部3-65-1
  開幕日期：2026年10月31日（六）

HONDA MOTORCYCLE JAPAN除了這5個據點外，也正在全國各地準備開設新的Cub HOUSE，旨在創造「人與文化聚集的空間」，以125cc級距車款為起點，提案全新的摩托車生活風格，提供更多用戶Cub HOUSE獨有的體驗價值。

4月首家店「Cub HOUSE 戶田美女木」已開幕

Cub HOUSE的日本首家店於2026年4月25日在埼玉縣戶田市美女木開幕，名為「Cub HOUSE 戶田美女木」。該店設於HONDA DREAM 戶田美女木的獨立建築內，作為試點據點進行商品開發及店鋪營運。店內販售Monkey 125、CT125 Hunter Cub、Dax 125、Super Cub C125、Cross Cub 110、Super Cub 110、Super Cub 110 Pro、GROM、CB125R共9款車型，除了車輛銷售及維修保養外，也提供改裝諮詢服務。

Cub HOUSE最初於2018年在泰國開幕，在日本預計最終將拓展至約200個據點（根據首家店開業時的採訪）。

Cub HOUSE主要販售的商品包括：適用於Monkey 125、CT125 Hunter Cub、Dax 125的原創改裝零件（含副廠零件）、原創服飾（T恤）、原創周邊商品（如保溫瓶、馬克杯），以及原創騎乘裝備（安全帽）。

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身為摩托車電商，我們的員工當然也都是騎車上班。

為了多睡五分鐘、為了從分秒必爭中的通勤戰爭勝出，我們都對自己的愛車有一些「改裝升級」。

想知道我們都改些什麼或是想看我們都騎什麼車通勤嗎？那這次的特別報導你一定不能錯過，跟著我們特派員一起看下去吧！

本次採訪的員工

本次採訪的員工與車款如下：

虎頭山木木梟 / 通勤車款：SYM MMBCU
新月茶米林 / 通勤車款：SYM DRG 2
北車郵差 / 通勤車款：HONDA Super Cub 110 PRO
景美阿哲 / 通勤車款：YAMAHA BWS R
廣州哈利 / 通勤車款：SUZUKI GSX R150
板橋萬磁王 / 通勤車款：SUZUKI SV650

SYM MMBCU – 避震器抓得住，上班就能走別人不敢騎的路 / 在台灣上班也要有日本的精神

改裝清單 – 

Gears Racing H2 後避震器、IRC MOBICITY SCT-001 輪胎

對於每天都要面對紅綠燈大戰、機車蛇行術的通勤族來說，穩定的懸吊與好用的輪胎 可是影響通勤效率的關鍵！

這套升級組合，讓 MMBCU 不只在市區更靈活，就算週末騎去山路放風，也能穩穩壓彎，讓你用更順的節奏上班、下班、多睡五分鐘都不怕！

SYM DRG 2 – 以前我都開船上班，改了才是騎車上班

改裝清單 – 

KAIFA 前叉內管套件

DRG 2 的原廠前叉不夠用，遇到爛路就像搭小船，一路搖到公司頭都暈啦。

這位車主直接升級 前叉內管套件，不只讓前叉更穩、更支撐，減少多餘晃動，現在總算是 「騎」車上班，而不是「漂」去公司了！

HONDA Super Cub 110 PRO – 從日本送貨到台灣，還是得因地制宜

改裝清單 – 

KITACO 後避震

在日本有著最強外送車稱號的Super Cub 110 PRO，遇到台灣的路況…難免還是承受不了呀!

這位車主選擇了 KITACO 後避震提，讓你不管是載東西還是通勤，都能穩穩抵達目的地。

改裝清單 – 

BRIDGESTONE BT-601 SS

騎 BWS R 的車友們可能遇過原廠輪胎太滑的問題，這位同事選擇了普利司通 BT-601 SS，你沒看錯，就是 BT-601 SS，是青春的味道呀! 現在的小朋友可能都沒聽過了吧~

SUZUKI GSX R150 – (曾經)只在賽車場上通勤的男人

改裝清單 – 

Kingstire GP901

這位同事特別買了一台小阿魯來賽車，他選用的輪胎是 Kingstire GP901 全熱溶性能胎，讓你切入彎道更加游刃有餘。

SUZUKI SV650 – 米寶寶的好，用過的人就知道

改裝清單 – 

米其林 ROAD5

用過米其林的都懂，給你超強抓地力，遇到三寶也不怕！

感謝收看本次的特別報導，請務必持續鎖定系列介紹！

本次介紹的改裝分類：

SUPER CUB 110 PRO 是在台灣中少數日本製造的 CUB ，具有標誌性的大菜籃、充滿著務實精幹的氣質。

本次 Webike 將在 1年1度的國民車大會師中展出我們的 SUPER CUB 110 PRO 「3萬塊改休閒改」改裝示範車輛，延續車輛的小資務實精神！不論你是否會到場，一起來看看我們怎麼大玩這款人氣小車吧！

2023 國民車大會師

除了重點商品與全新APP服務「Webike GO」的展示、體驗外，本次更準備了三台由 Webike 精心打造的改裝作品，這次要介紹的這台，便是以SUPER CUB 110 PRO為改裝素材，重視旅行機能，更可以親子雙載同樂！

當然所有的改裝品在 Webike 都買得到，有興趣的車友也不妨參考看看！

HONDA SUPER CUB 110 PRO－3萬塊改休閒 外觀改裝商品介紹

1.【AMBOOT | 馬鞍包】

說到AMBOOT的車用包，其最大特點就是那五彩繽紛的配色，跳脫以往馬鞍包的低調色系，讓你隨心所欲搭配車身顏色！
易開設計拿取物品也方便，通用款式適合超多車種安裝。

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2.【旭風防 | 風鏡】

家喻戶曉的旭風防風鏡！除了提升舒適度外又能展現個人風格，集實用與時尚為一體的改裝品。
精準孔位保證直上，旭風防對於塑膠加工的技術與自信，高強度、不變形，如果要用一句話形容：「有如兩輪專用的擋風玻璃！」

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3.【SP武川 | 中央貨架】

武川不只在日本市場受歡迎，海外的人氣也相當高。
這款貨架不但零公差安裝容易之外，質感也是超棒，小巧的中央貨架不只達到點綴的效果，也為日常使用帶來了極大的便利性！

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SP武川 | 中央貨架

 

4.【KIJIMA | 馬鞍包支架組】

造型簡單耐看的馬鞍包支架，安裝上去馬上表現出強烈的露營風格，即便沒有安裝馬鞍包也不會突兀，
對於有安裝馬鞍包需求的騎士來說，是不可或缺的改裝品之一。

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KIJIMA | 馬鞍包支架組

5.【大久保製作所 | DX2報紙籃蓋】

復古味十足的報紙籃蓋，外繞的設計不會占用籃子的空間。防水PVC皮革材質，具備基本的防潑水功能，日常使用相當方便。
這項商品雖然Webike尚未上架，但可以透過站內的未登錄商品查詢購買系統訂購到，只需要提供 “品牌、料號、商品頁面連結”，我們就能幫各位訂到喜歡的改裝品！

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大久保製作所 | DX2報紙籃蓋

 

6.【HONDA | 後照鏡(88210-K26-G01)】

MSX 2021年式的原廠後照鏡，車主是想換個口味而選擇了這款，圓形鏡面相當契合Cub這台車的氣質，
而鏡身背後的線條又不會讓整體顯得過於單調，Honda自家小車之間的零件替換也算是非常有趣的改法！

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HONDA | 後照鏡(88210-K26-G01)

 

7.【HONDA  | 後貨架(81200-K88-B00ZB)】

具小編瞭解，車主偶爾有載人需求，而SuperCub110 PRO原廠後貨架又太大太寬，因此換了Cross Cub110的貨架，小巧的體積安裝大型後箱也是綽綽有餘！想換個口味的車友們也可以參考看看。

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HONDA  | 後貨架(81200-K88-B00ZB)

HONDA SUPER CUB 110 PRO－3萬塊改休閒 底盤改裝商品介紹

1.【KITACO | 後避震器】

專精小車市場的KITACO，在避震器這塊可是以高CP質聞名，相較原廠擁有更粗的彈簧與更長的行程，
便宜的價格就能大幅改善原廠避震過於軟腳的問題！是喜歡小熱血的車友不可錯過的改裝品！

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HONDA SUPER CUB 110 PRO－3萬塊改休閒 煞車改裝商品介紹

1.【SP武川｜強化煞車搖臂套件 SUPER CUB 110 (17-21) 等車款】

車輛提升動力後不免會覺得原廠煞車力道不足，武川這款強化煞車搖臂比原廠更長的力臂能夠更省力的進行煞車。
鋁合金鍛造製成除了減輕簧下重量，也能夠為愛車點綴亮麗外觀！

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SP武川｜強化煞車搖臂套件 SUPER CUB 110 (17-21) 等車款

HONDA SUPER CUB 110 PRO－3萬塊改休閒 旅行改裝商品介紹

1.【AMBOOT | EX 後貨箱 45L】

實用性十足的後貨箱，是您旅行的最佳夥伴！外型挺擴且安裝容易，內層隔板能依照需求調整，外側可自由加掛物品，大面積的防雨罩即便蓋子上方收納物品也能輕鬆包覆住！

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AMBOOT | EX 後貨箱 45L

更多活動情報，我們 6/1 宜蘭見！

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2024 國民車大會師｜全台灣最大的國民車盛會！

國民車大會師是一年一度的重要盛事，每年由國民車舖、The North Cub 共同舉辦，召集全台各地的 Cub、金旺、美的......等國民車車主共襄盛舉。 本次大會師活動辦在宜蘭的香草菲菲，白色主建物外是一片廣大的露天停車場，中間部分作為停車用，外圍則有部分攤位及提供廣大車友拍照的帆布背板。 值得...

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【2024 國民車大會師】Webike CT125 HUNTER CUB－親子同樂風改裝示範車登場！

問世至今已有3年的 CT125 Hunter Cub，車身小巧、好養好騎、適合旅行，更充滿越野風味，是從新手到老手都能享受的超人氣輕檔車款。 本次 Webike 將在 1年1度的國民車大會師中展出我們的 CT125 「親子同樂風」改裝示範車輛，不論你是否會到場，一起來看看我們怎麼大玩這款人氣小車吧！...

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【2024 國民車大會師】Webike DAX125－暴走媽媽號改裝示範車登場！

經典臘腸狗DAX 125，擁有輕鬆靈活騎乘特性，各式各樣的改裝風格都毫無違和感，著實是一台非常好把玩的FUN BIKE。 本次 Webike 將在 1年1度的國民車大會師中展出我們的 DAX125 「暴走媽媽號」改裝示範車輛，不論你是否會到場，一起來看看我們怎麼大玩這款人氣小車吧！ 除了重點商品與全...

HONDA於日前公布Super Cub 110 Pro的改款消息，更動包括新款引擎以及前輪碟煞、鑄造鋁框等等。日本預計於5月19日（四）開始販賣，售價為346,500日幣。

Super Cub 110 Pro 特點

• 配合商用需求，搭載更加堅固耐用的新款引擎
• 前輪使用附有護蓋的碟式煞車
• 前煞車搭載ABS系統※1
• 前後輪皆使用14吋鑄造輪框、無內胎輪胎
• 儀表板液晶螢幕部分搭載檔位顯示、時鐘等功能。

Super Cub 110 Pro是針對送報、宅配等用途而開發出的，重視易用性、實用性的商用車款。針對各式商用需求，HONDA將其設計為較小輪徑的14吋式樣，並且搭載大型前置物籃、後貨架、定位燈等等實用型配備。

今年，在提高扭力輸出與油耗表現的同時，還能通過日本國內最新的環保法規※2，並且針對商用需求對引擎內部零件進行重新設計，使新款引擎更加堅固耐用。

在制動與底盤方面，在前輪使用了搭載ABS系統的碟式煞車，並且安裝有碟盤護蓋。此外，後煞車還配有煞車鎖定機能，在停車時相當便利。輪框則為注重維護性的14吋鋁框搭配無內胎輪胎。

儀表內的液晶螢幕可常時顯示檔位、油錶等資訊，並且可操作按鈕切換時鐘、油耗、里程等等資訊，十分便利。此外，後照鏡固定點可以徒手免工具直接進行調整，可說是相當注重實用性之設計。

搭載前後14吋鋁合金鑄造輪框的Cub 110，現今導入碟式煞車與ABS，可說是配備大升級。

※1：ABS系統僅能輔助騎士操作煞車，盡可能避免出現輪胎鎖死打滑等現象，但煞車時還是需要確保足夠減速距離，過於極端的煞車操作仍有可能導致意外發生。ABS作動時會感受到煞車拉桿回彈，為正常現象。

※2：平成32年（令和2年）排氣規範

車輛規格

■以上內容皆根據日本道路運送車輛法所規定之形式認定申請書撰寫（標記★者為Honda發表數據）

■製造商／本田技研工業株式會社

※3：油耗是指在一定條件下測定之參考值。實際油耗會因車主的使用方始與使用環境等等有所不同。

※4：定速行駛油耗是指維持一定車速進行實測後所得出之燃料消費率。

※5：WMTC測試值在測試過程中包含起步、加速、停止等各項指定項目，乃是符合國際標準之油耗測定模式。而測試級距則根據排氣  量、車輛極速進行分級。

※6：僅行駛時為往復式，停車時為循環式。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

Super Cub 110 pro車主評價

Webike在線上社交平台舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由“Atsushi ”分享他與Super Cub 110 pro的騎乘故事！

透過車主對愛車-Super Cub 110 pro的分析與評價，多角度地讓車友Super Cub  110 pro了​​解的優點或不足。

1. [簡單介紹]

・駕駛年齡，騎乘觀點

斷斷續續大概30年左右吧？雖然動力強勁的大排氣量摩托車很有趣，但個人比較喜歡小排氣量的輕便型摩托車，所以我擁有多台小排氣量摩托車款。

我喜歡騎著我的摩托車旅行，從一日遊、過夜、露營到日常通勤都有，當然維修和改裝什麼的都會親力親為，而Super Cub 110 pro到現在為止已經擁有過好幾台，所以有一定的經驗和見解。

・入手時間

大概6年前吧？

・入手動機

為Super Cub 90接力。

2. [滿意度/優勢]

・優勢之處

因為配備大型後貨架和車頭置物籃，所以裝載功能格外出眾，下班後買東西也可以從容裝載，而且只要有節制地騎乘的話，油耗數值相當漂亮，停車方面也非常方便。

・關於騎乘

與日本快遞員及郵差是同款車型，所以和採用17吋輪框的Super Cub相比，輪框僅14吋的Super Cub 110 pro更加靈活、更適合穿街過巷的街道行駛。

・關於外觀

雖然一點都不特殊顯眼但是我很喜歡，也可以讓工作與街景自然融為一體。

Atsushi分享的Super Cub 110 Pro 日常照片

3. [不足之處]

・不足之處

可能是因為這款[JA10]不是日本製的關係，所以品質很不理想，鐵製零件很容易生鏽，例如前土除和鏈條護蓋等，即使是定期用心保養，幾年後也會破爛。

即使是比這輛車老10年以上的Super Cub，生鏽問題也沒有這麼嚴重，譬如我原有的Super Cub 90 DX金屬部分還是會有發亮光澤。

雖然引擎在2~3000km時很安靜，但隨後噪音就會變得很明顯，表示引擎內部零件容易出現磨損，所以如果想保持良好狀態，唯一的辦法就是至少5000到10000公里更換一次。

雖然HONDA已經多次進行召回，但日常頻繁使用車輛的話還是會感到不安，據說現行款好像回到日本的熊本工廠生產，希望品質問題能有所改善。

・關於騎乘

如果是一般道路通勤是很方便，但如果在鄉村道路爬坡時會明顯覺得動力不足。

另外在車流快速的道路行駛時，看後視鏡會有壓迫感，因為Super Cub騎不快。

・關於外觀

因為我是為了工作通勤而購入，所以對外觀並無太大要求，但如果非要選一款最好的車身顏色我會選藍色，其他顏色不推薦。

Super Cub 110 Pro 保養時拍攝的機油蓋

4. [總評（推薦給這些騎士）]

後悔沒有買現行款的Super Cub。老實說，[JA10]此代的Super Cub並沒獲得太大成功，如果當時能買到[JA07]的庫存車就好了，但最終還是因為價格便宜而購買了[JA10]，而且110cc排氣量的動力也不怎麼樣，如果換作125cc的話，相信動力和油耗都有明顯改善。

如果是要買Super Cub的中古車的話，強烈推薦舊款[JA07]或現行款[JA44]，雖然價格稍有不同，但要避免價格便宜而購入[JA10]。

截止目前總行駛里程大概80,000公里，因此，如果定時維護保養的話，其耐用性和以往Super Cub一樣，我期待有一天悄無聲息地超過100,000公里里程。

Atsushi所拍攝的騎行景點

謝謝Atsushi分享他與Super Cub110 pro的故事！

資料來源「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編輯

▲本田宗一郎和Super CUB研發技師們的合影。在不斷的實驗、錯誤以及激昂討論後，難得一見的名車終於誕生。

HONDA新車款的走向?

究竟是要研發輕型摩托車還是速克達呢？為了尋找下一個車款的研發靈感，本田宗一郎社長和藤澤武夫專務兩人前往歐洲視察，但是到了歐洲後，映入兩人眼中的卻是由於國情的差異，使得摩托車的用途也大不相同的景象，兩人也因此更加確信必須創造出超越歐洲摩托車，具有創新的摩托車款，追求時代的傳說之旅就此啟航。

▲兩人從歐洲回國後所構想的是前所未聞的通勤型摩托車款。

▲設計出Super CUB的木村讓三郎（拍攝於2009年）。

雖然從1956年底到1957年初，歷經了歐洲視察的本田社長和藤澤專務兩人對於具體的下一步仍舊茫然未明，不過對於今後研發摩托車的思想和概念卻已經逐漸成形，既不是輕型摩托車也不是速克達，而是HONDA特有，擁有全新用途與外型風格的車款，同時還必須是支撐公司營運的基礎車款，這應該也是當時等待著公司兩名重要幹部回國並制定決策的員工們所預想的情景吧。

「那個時候公司裡對於新車款的研發總是不斷地進行討論，當時大家一致的想法是『引擎大型化雖然很重要，不過HONDA的起點-屬於大衆的小型車才是接下來應該要著手研發的車款』」（變速箱設計負責人-秋間明）

新車款必須具備4大特性

當時本田社長和藤澤専務兩人更進一步研擬出的要件是「能隨心所欲操控」及「輕鬆便利使用」的車款，更具體的內容則可以分為以下4大項目：

(1)在引擎方面，需研發出具有高輸出馬力、靜音性及低油耗的4行程引擎。
(2) 車體必須是女性也能方便上下車的外型與大小。
(3) 研發出不需要離合器拉桿進行換檔操控的方法。
(4) 具有先進性的設計，同時又具有親和力，並且不會使人感到厭煩。

1956年11月剛進公司的工業設計師-木村讓三郎先生緬懷起剛聽到這些研發方針時的事，當時本田社長曾經說過『因為基本的路況不好，所以引擎必須要有4匹馬力』及『即使路況不佳也好騎乘且堅固的摩托車』，藤澤專務也說過『打造出任何人都能夠操控，並且引擎不外露，尤其是連女性也想要騎乘的摩托車。』（設計者-木村讓三郎）
因此1957年就已經迅速展開研發工作的便是引擎，50cc的4行程OHV引擎是當時世界首創的嘗試，在研發這款引擎時，研發團隊心裡頭想的是要如何克服惡劣路況，因此當時的研發目標是即使低速也好操作，而且具有安定堅韌的動力特性。

「4匹馬力在當時可以說是一項不得了的條件，因為在這之前的50cc 2行程引擎的CUB(F型)也才1匹馬力而已，竟然一下子要提升4倍的馬力，而且當時主要道路的整備率也不過只有10％左右。」（設計者-木村讓三郎）

確立了引擎的研發方向後，同時也考量到車體的結構因而採用水平放置引擎的想法，因為要在不露出引擎，又要方便跨騎的要求下，引擎水平放置是最好的辦法了，車架也大膽地穿過下方兩側變得好跨騎，宛如是衍生自當時流行的速克達車款，進而展開窄車身就是好跨騎的討論階段。
另一方面，引擎研發的技師為了防止引擎過熱，決定在汽缸頭蓋上開孔，商請零件廠商特別訂製汽缸蓋，在不斷地採用顛覆常識的創意下，成功地打造出4.5hp/9500rpm，在當時可以說是具壓倒性的高轉速、高輸出馬力的性能引擎。

跨時代的變速系統

而當時與引擎同時進行研發的是與遠心式離合器連動的變速箱，這是一項把離合器拉桿從左手握把拆下，改用右手和左腳就能換檔的劃時代創意，這正是本田宗一郎提出的創意並且常常掛在嘴邊，那就是終於打造出『蕎麥麵店的外送人員也能夠單手騎車外送的摩托車了』。

「遠心式離合器本身的設計並不難，難的是如何切斷和變速系統連動的離合器，加上還要考量到啟動腳踏的迴轉比，因為車子停下時離合器被切斷，啟動時必須再連接上離合器才行。」（變速箱設計負責人-秋間明）

當時始終找不到滿足條件的解決方法，本田社長也每天煩惱該如何解決這個問題而定不下心來，社長每天早上都會到設計室問：『進行得怎麼樣了？』

「某一天我說了：『如果鎖螺絲的話，雖然能夠改變啟動腳踏的旋轉軸方向，不過離合器和腳踏旋轉軸可能會無法順利地一起旋轉』後就離開了，之後再重新思考了一遍後覺得『因為離合器有牽引力，也許能夠共同旋轉』，本田社長本來要離開卻又走了回來說：『離合器有抵抗力，所以應該能順暢地共同旋轉吧?』，接著我也把心裡的想法說出來，『我們偶爾也有意見一致的時候呢!』我和社長兩人都大笑了起來，結果這個方法成功解決了離合器和啟動腳踏的旋轉問題，我也不用每天早上都被社長煩了(笑)」（變速箱設計負責人・秋間明）

自由討論的公司風氣

本田社長之所以每天都到設計室，主要是與負責研發的團隊進行討論，當時為了研發出理想的結構，不管研發負責人的身分以及年資多寡，大家都會敞開心胸熱烈地討論，有時討論到慷慨激昂的靈光乍現下，就開始用粉筆描繪著結構圖，甚至還超出黑板畫到地板上，畫好後就問「覺得怎麼樣？怎麼樣？」聽到後大家馬上就會靠過來，之後不管哪個部會，有沒有負責研發，大家都會陸續提出自己的想法，在這樣的過程中，研發方向也逐漸地成形，這可以說是HONDA公司的風氣-自由激昂地討論（激昂吵鬧會議）的原型，有時討論得太過熱烈，每個人都變得激昂亢奮，甚至還會聽到本田社長不時地吼著『笨蛋！』的有趣場面。

「由於自動遠心離合器是全新的便利結構，當然不是一朝一夕就能打造完成，是一項相當花費時間的困難研發，負責的秋間明先生不放棄的絞盡腦汁積極提出8個研發方案，也因為有這8個方案才能打造出Super CUB的最大特色，也就是便利並且好操控，就連女性也想要騎乘的車款」（設計者-木村讓三郎）。

從這8個研發方案中試作了3種款式，進而促成了Super CUB的主要特色之一-自動遠心式離合器的完成，讓左手從離合器的操控中得到解放，這項堪稱摩托車界的革命技術是由HONDA的幹部與社員們同心協力下達成的成果，專心致力於解決眼前的問題，分享研發的想法，不斷地累積每個人的創意然後進行篩選，這就是當時才剛創業10年，年輕HONDA的公司風氣，同時也是成就出目前HONDA的深層力量。

▲1958年5月左右騎上完成的試作車，笑容滿面的本田宗一郎（照片來自當時的HONDA社報）。

資料提供「HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯