SR500 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Tue, 08 Sep 2026 14:28:43 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png SR500 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 DAYTONA「Omega」分離把手上市｜SR400/SR500專用×9-15度3D角度調整×鋁合金拋光 https://plus.webike.tw/2026/09/08/daytona%e3%80%8comega%e3%80%8d%e5%88%86%e9%9b%a2%e6%8a%8a%e6%89%8b%e4%b8%8a%e5%b8%82%ef%bd%9csr400-sr500%e5%b0%88%e7%94%a8x9-15%e5%ba%a63d%e8%a7%92%e5%ba%a6%e8%aa%bf%e6%95%b4x%e9%8b%81/ https://plus.webike.tw/2026/09/08/daytona%e3%80%8comega%e3%80%8d%e5%88%86%e9%9b%a2%e6%8a%8a%e6%89%8b%e4%b8%8a%e5%b8%82%ef%bd%9csr400-sr500%e5%b0%88%e7%94%a8x9-15%e5%ba%a63d%e8%a7%92%e5%ba%a6%e8%aa%bf%e6%95%b4x%e9%8b%81/#respond Tue, 08 Sep 2026 14:27:56 +0000 https://plus.webike.hk/?p=100084 Daytona推出了可進行9度至15度三維角度(3D)調整的分離式把手「Omega」。這款鋁製把手可讓騎士根據自身體型和喜好設定最佳騎乘姿勢，適用於YAMAHA SR400和SR500等車款。 可根據騎士調整的騎乘姿勢 「Omega」是一款…]]>

Daytona推出了可進行9度至15度三維角度(3D)調整的分離式把手「Omega」。這款鋁製把手可讓騎士根據自身體型和喜好設定最佳騎乘姿勢，適用於YAMAHA SR400和SR500等車款。

可根據騎士調整的騎乘姿勢

「Omega」是一款能夠進行9度至15度三維角度調整的分離式把手。採用了彎曲錐形加工，據稱可讓騎士根據個人體型和騎乘風格設定最佳的騎乘姿勢。材質為鋁合金，顏色為拋光處理。

夾具與把手結合處採用了錐形和螺絲固定方式。通過了 Amsler 試驗機的 6600kg/cm 強度測試，確保了足夠的強度。把手外徑為 22.2mm，適用於 35mm 直徑的前叉。售價為 19,800 日圓（含稅），附帶安裝用的 6mm L 型內六角扳手。參考適用車款包括YAMAHA的 SR400 和 SR500 等。

安裝時請注意，無法安裝把手端蓋。此外，若安裝於 SR 系列車款，將無法使用原廠頭燈支架，需要另外更換。安裝分離式把手時，必須將其固定在不會與整流罩或油箱發生干涉的角度。若同時使用把手限位器導致龍頭鎖無法作動，可能不符合安全規範，進而無法在一般道路上行駛，敬請留意。

全鋁合金分離式把手。把手直徑 Φ22.2，適用前叉直徑 Φ35。

可進行 9-15° 的角度調整。透過彎曲錐形加工，可設定在最佳位置。

三維可調式把手 “Omega”


・顏色：拋光
・材質：鋁合金
・把手外徑：Φ22.2
・適用於 Φ35 前叉
・附 L 型內六角扳手（6mm）
・參考適用車款：SR400/500 等

DAYTONA｜ Omega 分離把手｛台灣讀者｝

 

DAYTONA｜ Omega 把手｛香港讀者｝
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您是否對Cafe Racer風格的摩托車感到嚮往，卻不知道該如何改裝？或是對哪款摩托車最適合這種風格感到疑惑？本文將為您詳細介紹Cafe Racer風格的歷史、特徵，以及最適合改裝成Cafe Racer風格的摩托車款。

本文重點
・徹底解析Cafe Racer風格的歷史與風格
・介紹以Cafe Racer風格為概念的摩托車款
・介紹適合改裝成Cafe Racer風格的摩托車款

嚮往Cafe Racer風格的您，請務必參考本文。

什麼是Cafe Racer風格？

1950年代英國倫敦流行的Rocker族形象插畫

咖啡賽車手風格（Cafe Racer）是指以市售的公路運動車款為基礎，融入賽車摩托車元素的改裝風格總稱。

此文化起源於1950年代的英國。由一群熱愛搖滾樂的年輕騎士所組成的「Rocker族」次文化所誕生。他們每晚聚集在倫敦郊區的24小時營業咖啡館（代表性的有「Ace Cafe」），享受音樂與摩托車。在此期間，他們挑戰街頭賽事，規則是只要在點唱機投入一枚硬幣，播放歌曲的同時出發，並在歌曲結束前完成指定路線並返回。

當時販售的摩托車，是現代所謂的標準街車風格。因此，他們為了「比任何人都要快」的願望，開始DIY改裝，模仿當時的本格公路賽車（GP賽車）。這就是延續至今的「Cafe Racer風格」的起源。

Cafe Racer風格改裝的5大特徵

Cafe Racer風格的改裝，有決定其世界觀的經典零件。在此為您解析其5個特徵性的要素。

1. 分離式手把

Cafe Racer風格的分離式手把

分離式手把（俗稱：分離把）可說是Cafe Racer風格改裝的象徵。與由單一管狀構成的直立式手把不同，左右獨立的手把直接夾在倒叉上。手把位置大幅降低，騎士自然會被迫採取較深的趴姿。這不僅能減少空氣阻力，還能大幅改變整體輪廓，使其更具賽車風格。

2. 後移腳踏

Cafe Racer風格的後移腳踏

為了配合分離式手把帶來的趴姿，更換後移腳踏是不可或缺的。將腳踏位置向後上方移動，可以提高下半身的支撐性，使騎乘姿勢更具攻擊性。同時，在過彎時也能減少腳踏與地面接觸的實用效果。

3. Megaphone 排氣管

カフェレーサーのメガホンマフラー

Cafe Racer風格的Megaphone 排氣管

向後方喇叭狀擴展並優雅翹起的喇叭型排氣管。在不損壞古典美觀的同時，也能轉變為賽車般清脆的聲浪。其形狀不易與路面發生干涉，即使車身傾斜角度很大，也與後移腳踏的搭配絕佳。

4. 賽車座椅

Cafe Racer風格的賽車座椅

後方高高隆起的單座風格賽車座椅也是不可或缺的。其階梯狀的設計旨在承受加速時的強烈G力，並有助於保持趴姿的穩定性。

5. Rocket Cowl 火箭整流罩(頭燈罩)

Cafe Racer風格的Rocket Cowl火箭整流罩(頭燈罩)

即使沒有整流罩的街車狀態也能表現出咖啡風格，但裝上令人聯想到昔日賽車的火箭整流罩，氣氛將瞬間提升。如果油箱和尾殼採用統一的塗裝，必定能在街頭吸引眾人目光。

5款經典的Cafe Racer風格摩托車

以下為您介紹，其開發概念本身就從一開始就是「Cafe Racer風格」的推薦新舊車款。

Honda：HAWK 11

Honda HAWK 11

Honda HAWK 11

搭載了現代化的水冷並列雙缸1082cc引擎，並配備了令人陶醉的FRP製火箭整流罩，是Honda的野心之作。低位置安裝的獨特下視鏡等，其外觀儼然就是Cafe Racer風格。前後17吋的輕巧輪圈，以及充滿韻味的雙缸引擎脈動感，為現代公路騎乘場景增添了刺激色彩。

Kawasaki：W800 CAFE

Kawasaki W800 CAFE

Kawasaki W800 CAFE

 

以Kawasaki傳統的新古典「W800」為基礎，進行工廠改裝的街頭咖啡風格車款。配備專用前整流罩、低位置的俱樂部把手、專用座椅。前後輪特意設定為18吋的鋼絲輪圈等，是能以現代的可靠性享受1960年代英倫車款風情的絕佳之選。

Triumph：Thruxton 1200R / Thruxton 400

Triumph Thruxton 1200

Triumph Thruxton 1200

Triumph Thruxton 400

Triumph Thruxton 400

Cafe Racer風格的聖地，英國的驕傲。名為「Thruxton」的車款，除了搭載1200cc水冷直列雙缸引擎的大型旗艦款（※2015年之前的舊款為風冷900cc），還有適合持有普通機車駕照即可騎乘的最新款「Thruxton 400」。

最新的Thruxton 400搭載了輸出42PS最大馬力的398cc水冷單缸引擎。配備令人聯想到1960年代傳奇車款的流線型半罩整流罩（火箭整流罩）、專用夾式手把（分離把）、子彈型尾殼，可說是原廠製造的「正宗Cafe Racer風格」。您可以根據預算和駕照選擇400cc的新車，或是二手市場上體驗傳統脈動感的大型車款。

Royal Enfield：Continental GT 650

Royal Enfield Continental GT

Royal Enfield Continental GT

源自英國的Royal Enfield所推出的正統派風冷並列雙缸Cafe Racer風格摩托車。配備夾式手把（分離把）、傳統油箱造型，同時騎乘姿勢不過於嚴苛，設計輕鬆。其溫和的特性是新手也能輕鬆駕馭的魅力所在。

Ducati：Scrambler Cafe Racer

Ducati Scrambler Cafe Racer

Ducati Scrambler Cafe Racer

義大利名門Ducati推出的，充滿知性的頂級咖啡風格車款。以傳統風冷L型雙缸引擎（803cc）為基礎，標配分離把、把手端後視鏡、專用座椅、側邊號碼牌。根據年份不同，有亮麗的金色鋼絲輪圈版本和輕巧的鑄造輪圈版本。

適合Cafe Racer風格改裝的摩托車

推薦給想從基礎車款開始講究，打造專屬愛車的您。

Yamaha：SR400 / SR500

Yamaha SR400

Yamaha SR400

日本國內改裝界的絕對王者。簡潔的風冷單缸引擎和纖細的車架，只需安裝分離把，就能構築出完美的黃金比例Cafe Racer風格。國內外改裝零件數量龐大，堪稱百萬銷量級別，是能將個人理想百分之百實現的經典基礎車款。

Honda：GB250 Clubman

Honda GB250 Clubman

Honda GB250 Clubman

若想打造250cc級別的本格咖啡風格，這款名車絕對是首選。外觀復古，但內在卻搭載了擁有30匹馬力的風冷DOHC四氣門單缸引擎，是超高轉速運動引擎。H型鋁合金輪圈的鋼絲輪圈等底盤配置也相當講究，只需更換手把和腳踏，就能名副其實地變身為「披著羊皮的狼」。

Honda：GB350 / GB350S

Honda GB350

Honda GB350

現行車款中最熱門的基礎車款，便是大受歡迎的GB350系列。雖然是符合最新排放標準的噴射供油車款，但標配了直立式風冷單缸引擎和美麗的Megaphone排氣管。各零件廠商也陸續開發了分離把套件和改裝座椅，是現今新手能安心從零開始享受改裝樂趣的最佳素材。

Kawasaki：Estrella RS / Estrella Custom

Kawasaki Estrella RS

Kawasaki Estrella RS

Kawasaki Estrella Custom

Kawasaki Estrella Custom

Kawasaki引以為傲的250cc長銷經典車款。繼承W系列傳統的古典造型，非常適合打造英倫風格的咖啡車款。有前後一體式雙人座的運動風格「RS」，以及鞍座式分離座椅的「Custom」版本。特別是當分離把低位夾持時，與大型油箱的優美線條更加突出。

Kawasaki：W230 / W650 / W800

Kawasaki W230

Kawasaki W230

Kawasaki W650

Kawasaki W650

Kawasaki W800

Kawasaki W800

 

Estrella之後，Kawasaki傳統的新古典車款系列是「W系列」。繼承W1～W3血統的W650、現代車款W800，以及輕型機車級別新加入的W230構成了此系列。此外，以W系列起源的「Meguro」品牌為名的「Meguro K3」和「Meguro S1」也豐富了產品線。W650確立的古典外觀得以保留，同時近年來的W系列，如搭載噴射供油和標配LED頭燈等，其內在也在不斷進化。由於W650和W800等車款的改裝零件適用性不同，考慮改裝成咖啡風格的車主，請務必仔細尋找適合您愛車的零件。

 

Royal Enfield：Hunter 350

Royal Enfield Hunter 350

Royal Enfield Hunter 350

作為現代城市越野車而受歡迎的Hunter 350。實際上，它目前正受到專業人士的熱烈關注，作為改裝成配備夾式手把和火箭整流罩的Cafe Racer風格的基礎車款，出現在海外和國內的知名改裝展（如JOINTS）上。由於原本就擁有前後17吋的輕巧輪圈，其騎乘性能也非常出色。

 

Harley-Davidson：XL1200CX Roadster

Harley-Davidson XL1200CX Roadster

Harley-Davidson XL1200CX Roadster

美國巡航車的巨頭Harley-Davidson，其實在1977年曾推出傳奇般的工廠咖啡風格車款「XLCR」。最能繼承其DNA的便是XL1200CX Roadster。倒立式前叉、Sportster傳統的V-Twin引擎、大幅抬高的車身高度與戰鬥機座椅的組合，透過直上零件即可打造出頂級的「美式Cafe Racer風格」摩托車。

BMW Motorrad：R nineT / R 12 nineT

BMW Motorrad R nineT

BMW Motorrad R nineT

BMW Motorrad R 12 nineT

BMW Motorrad R 12 nineT

德國名門BMW Motorrad的代表性復古車款。搭載獨特的水平對臥雙缸引擎的車身，是連原廠都以「易於改裝」為前提進行設計的。眾多知名品牌推出了頂級的CNC切削分離把和鋁合金整流罩，是打造大人專屬的高端Cafe Racer風格摩托車的頂級素材。

總結：打造獨一無二的Cafe Racer風格摩托車

夜の都会を疾走するカフェレーサーとライダーのイメージイラスト

永不過時的經典風格，Cafe Racer風格。雖然時代變遷，基礎摩托車款不斷更迭，但其風格始終如一地傳承，並深受眾多騎士喜愛。如果您對Cafe Racer風格的興趣因本文而提升，首先請深入思考哪款摩托車最符合您的喜好，以及該車款是否適合改裝成Cafe Racer風格。尋求對Cafe Racer風格改裝有深入研究的店家進行專業打造，也可能是一件有趣的事情。擁有一台特別的愛車，將使您的摩托車生活更加豐富多彩。

 

資料來源：[ Webike MotoGuide ]

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「如果 YAMAHA 用 SR 推出原廠的 Cafe Racer 會是怎樣？」

這是一輛將這樣的幻想認真化為現實，並花了 16 年時間一點一滴打造出來的車款。

這台 SR500 連坐墊和車架都是自製，對每個細節都堅持到毫米級別，彷彿連「尚未完成」的狀態也樂在其中。

這次，我們要為您介紹這台充滿「彷彿原廠出品般氣息」的 SR500！

 

1995年式 YAMAHA SR500

從「總覺得少了點什麼」開始的SR500之緣：試騎瞬間被大型單缸震動征服的購車故事

車主 RYO 先生過去曾騎乘 W650，但總覺得有些地方不夠滿足。

就在他心裡感到有些迷惘時，偶然在機車行遇見了 SR500。

試騎的瞬間，他被大型單缸車特有的震動和輕巧的車身所震撼，當下就決定「就是它了！」

從那時起，他便以 1995 年式的 SR500 為基礎，不斷追求自己理想中的樣貌。

Instagram「RYO」
https://www.instagram.com/nk5nk5

被大型單缸車特有的震動和輕巧車身所震撼，進而購入的 SR500

16年來…不斷更新、持續騎乘的愛車

與其「購買」，不如「製作」：坐墊、車架、碳纖維零件全程自製的驚人自製率

這台 SR500 最顯著的特點是其驚人的自製率。

如果想要某個零件，他首先會思考「能不能自己做？」，並以此風格製作了許多訂製零件。

・單人坐墊
・鎖頭座
・碳纖維內土除
・前叉頂蓋
・儀表支架
・碳纖維減壓拉桿
・TS125 儀表加工＆錶盤塗裝
・環形車架
・頭燈支架
・輪框粉體塗裝
・各部塗裝
・車架加工 等

特別是坐墊，從黏土模型的製作開始，到開模、成型、塗裝，全程一手包辦。

更令人驚訝的是，他甚至根據坐墊的形狀，連同環形車架也一併製作了。

從黏土模型製作開始，開模、成型、塗裝皆為自製的單人坐墊

環形車架也根據坐墊的形狀進行了自製

整潔協調的駕駛艙周邊。儀表是將 TS125 的零件拆解重組的傑作。

描繪出優美曲線的消光黑排氣管，為右側增添了俐落感。

選擇了 FCR 化油器，不僅外觀，更是注重實際的騎乘性能。

主題是「YAMAHA原廠Cafe Racer」：從Norton仿製品到追求原創風格的設計轉折點

他過去曾裝上 Norton Rita 風格的鋁製油箱，享受著經典 Cafe Racer 的風格。

然而，某天他突然覺得，

「這說到底，還是仿製品啊…」

這個想法改變了他的方向。

於是，他找到了主題：

「如果 YAMAHA 用 SR 推出 Cafe Racer 會是怎樣？」

這個發想。

因此，油箱刻意使用了原廠 SR 油箱。

在活用 SR 原本纖細端正的輪廓的同時，透過車身整體的比例，表現出輕巧靈活穿梭於街頭的形象。

車主因職業關係，也參與汽車設計開發。

他的經驗和專業知識，也深深地反映在這台 SR500 的細節之中。

為了符合主題，油箱刻意使用了原廠品。

yamaha-sr500-custom-cafe-racer-16years-handmade

活用 SR 原本纖細端正的輪廓，變身為 Cafe Racer。

散發著沉穩色調之美的 SR500 Cafe Racer。

持續騎乘16年的「夥伴」：北海道四國長途旅行、兩次引擎翻修，進化永無止境

這台 SR500 已經陪伴車主騎乘了 16 年。

他們一同走過了北海道和四國的長途旅行，也經歷了兩次引擎上半部的翻修。

經過漫長的歲月共同度過，如今它已成為如同「夥伴」或「手腳」般的存在。

儘管如此，他表示這台車仍未完成。

「雖然覺得差不多完成了…但又會開始尋找新的可以製作的地方（笑）」

正如他所說，這台 SR500 仍在持續進化中。

就像聖家堂一樣，是一台會不斷被製作下去、沒有終點的車款。

這台 SR500，與其說是追求「完成」這個目標，不如說是享受著在追求理想的過程中不斷製作的過程本身。

Instagram「みんなの単気筒」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

與愛車 SR500 和車主 RYO 先生，一同騎乘了 16 年。進化仍在持續中。

 

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Harley-Davidson Sportster Café Racer 改裝｜不對稱雙出排氣＋YAMAHA RD50 油箱，展示改裝車「double tail」新車．絕版車
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說到 YAMAHA「SR」，自 1978 年登場至 2021 年停產為止，是一款幾乎未曾改變外觀、持續受到喜愛的長銷車型。正因為這是一款擁有 43 年歷史的機車，其客製零件自然也相當豐富，這點毋庸置疑。然而，也正因如此，相信不少車主都希望能將自己的愛車「SR」打造成更獨一無二的樣貌！

因此，這次將為大家介紹 Webike 採購部門「嚴選」的、能讓 SR 更顯光彩的客製零件！我們將重點介紹位於大阪府東大阪市、專門從事「SR」客製的店家「BORE-ACE」的零件。

BORE-ACE原創菱格紋座椅：專為SR精密計算的終極客製座椅

Webike 採購部門 評論
作為客製座椅的選項，許多人可能會想到菱格紋座椅吧？
這款座椅的設計經過精心考量，旨在讓騎乘更為舒適，包括表皮、菱格紋的深度、海綿的硬度、包覆感、煞車時的穩定性、傾倒的容易度、加速時的止滑設計等等……。
這可以說是經過精密計算、專為 SR 設計的終極座椅！
BORE ACE｜原創菱格紋座椅｛台灣讀者｝

BORE-ACE後土除套件：時尚無贅多設計，符合驗車標準即裝即用

Webike 採購部門 評論
這款時尚的後土除套件，可對應原廠座椅，牌照角度也符合驗車標準，設計考量周全。包含尾燈、防震牌照支架和牌照燈，可立即安裝，這點也很令人高興。

BORE-ACE後移腳踏（對應原廠腳踩啟動桿）：Café Racer風格首選

Webike 採購部門 評論
說到咖啡賽車手，就不能不提後移腳踏。
這款腳踏對應原廠腳踩啟動桿和原廠排氣管，無需進行大幅度改裝即可安裝，這點是其魅力所在。
這種簡潔而粗獷的風格令人愛不釋手。
・85-95 年式：後移 2mm，上移 26mm
・其他年份：後移 102mm，上移 46mm

BORE-ACE 減壓閥拉桿：氣冷SR必備，兼顧散熱與手把整潔感

Webike 採購部門 評論
說到 SR 的發動方式，就是腳踩啟動。而減壓機構對此至關重要。
這款減壓閥拉桿是直接安裝在引擎上的類型。而且這款拉桿還考慮到了引擎頭部的散熱效果，是個優異的設計。
對於氣冷式的 SR 來說，在炎熱的季節，這款拉桿將會非常實用。
此外，它還能讓手把周圍更加簡潔，可謂一舉兩得！

BORE-ACE 手把後移套件：保留原廠外觀同時優化騎乘姿勢的硬派逸品

Webike 採購部門 評論

最後是這個！這是一款推薦給堅持原廠風格的硬派車主的逸品！

在保持原廠手把的同時，透過偏移調整，能讓騎乘姿勢更舒適，為手肘提供更多空間，同時也能讓下半身更有效地施力，您將能實際感受到騎乘姿勢的變化。
由於使用原廠的上三角台和手把，因此可以在不破壞 SR 美麗外觀的情況下進行客製。

以上介紹如何？雖然 SR 已經停產，但至今仍有新款客製零件不斷推出，可見其人氣之高。
這再次讓我們認識到 SR 這款機車的深奧之處以及它所受到的喜愛程度。
希望這對正在考慮客製的車主有所幫助。
請將您的 SR 打造成帥氣的樣子吧！

P.S. 筆者的叔叔最近好像買了一台 SR。

 

BORE ACE 適用於 SR 的零件｛台灣讀者｝

 

BORE ACE 適用於 SR 的零件｛香港讀者｝
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Yamaha SR400 雖在 2021 年結束日本販售，但泰國市場仍舊持續生產和銷售。直到今年 8 月，當地正式推出「Final Edition 最終版」，宣告 SR400 將會全面停產。這次筆者成功在泰國Yamaha 採訪到這款「真正的SR新車最終版」，並帶來大量獨家照片與最終試駕報告。


 ⚫︎服飾提供：Kushitani Thailand

泰國持續熱銷的青春大單缸

自 1978 年登場以來，Yamaha SR400 以其基本架構持續生產和銷售長達 43 年。雖然日本因排放法規日漸嚴苛而在 2021 年停產，但法規相對寬鬆的泰國市場，新車的生產仍持續進行。不過自 2024 年起，泰國正式導入歐盟五期（Euro5）排放標準，SR400 也因此受到影響，今年八月最終推出泰規SR400 Final Edition正式發表，代表 SR400 之後將正式走入歷史。

這次在當地經銷商協助下，得以詳細拍攝，並進行短暫試駕，我們將帶來這段長達 46 年的SR車系歷史中，真正意義上的最終規格的詳盡報告。

43年長銷歷史終結！YAMAHA「SR400 Final Edition」新車．絕版車
43年長銷歷史終結！YAMAHA「SR400 Final Edition」
YAMAHA將於1978年初代SR400問世的43年後，也就是在2021年推出SR400 Final Edition。 SR400是一輛搭載氣冷式四行程2汽門單缸引擎的經典街車車款，自1978年首次亮相推出以來，在外觀造型上接沒有太大差異；本次除了宣布最終版本外，也會同時推出，由工匠進行旭日彩繪、...
SR400 真的停產了！YAMAHA 確認泰國最終版後，43年傳奇畫上句號新車．絕版車
SR400 真的停產了！YAMAHA 確認泰國最終版後，43年傳奇畫上句號
日本Yamaha於2021年宣佈停產有著43年歷史的SR400，令許多車迷感到詫異。此後，轉至其他國家銷售新車。然而，泰國在近期推出了「SR400 Final Edition」，這是否意味著SR系列即將真正地走向終結？...

在泰國屬於高價的 Heritage 車款

泰規 SR400 Final Edition 當地售價為 29 萬 8000 泰銖，比標準版（STD）貴 3,000 泰銖。以下車款價格作為對比參考，YZF-R3 在當地售價僅約 20 萬多泰銖，可見 SR 在泰國當地屬於偏高價、具收藏意味的 Heritage 車款。

本次提供試駕車輛的「Yamaha Riders’ Club Kaset Nawamin」位在曼谷郊區，環境相當寬敞整潔，僅販售大型車款。雖然泰國主要市場仍以 125cc 速克達（綿羊仔）與像 YZF-R3小排量仿賽車款為主，因此即使在曼谷市區，販售 Yamaha 大型車款的經銷商也只有兩間左右；不過由於近年來 MotoGP 賽事因泰國賽車手活躍而掀起熱潮，高性能運動車款在當地也逐漸受到歡迎。

協助本次車輛拍攝的 Yamaha Riders' club Kaset Nawamin 及其工作人員。從店內的高級氛圍，也能感受到大型重機（電單車)在當地市場的高級定位。

協助本次車輛拍攝的 Yamaha Riders’ club Kaset Nawamin 及其工作人員。從店內的高級氛圍，也能感受到大型重機（電單車)在當地市場的高級定位。

 

初代 SR500 意象的專屬紅色

坐上泰規SR400 Final Edition，對於 173cm 的體型的筆者來說與1979 年 SP、2013 年 35 週年紀念版一樣，雙腳依然可輕鬆著地。在細節上，「Final Edition」字樣低調的印在轉速錶與油箱後側靠近座墊處，與日規  Final Edition相同，再次帶出SR 即將徹底停產的淡淡哀愁。

即使是泰規版本，SR400 以纖細車身設計，優異的雙腳著地性依然不變。身高 173 cm 的騎士可雙腳腳跟完全著地。

即使是泰規版本，SR400 以纖細車身設計，優異的雙腳著地性依然不變。身高 173 cm 的騎士可雙腳腳跟完全著地。

儀表採用與日規限定 1000 台Final Edition Limited 相同的黑色錶盤設計，轉速錶內也印有「Final Edition」字樣。

儀表採用與日規限定 1000 台Final Edition Limited 相同的黑色錶盤設計，轉速錶內也印有「Final Edition」字樣。

最大的特色是鮮豔的紅色車身，是日規版沒有的車色，這次採訪的車色就是以 1978 年初代 SR500 為靈感的「深紅金屬色（Dark Red Metallic）」這款紅色似乎比另一配色深灰金屬色更受到歡迎，充滿了Premium 高級感，用來替 SR 的最終章畫下句點，可說是再適合不過。，據悉採訪時已有數台完成訂購。

這是泰規 Final Edition 的另一個配色：深灰金屬色（Dark Gray Metallic），同樣也曾出現在日規的 Final Edition 中。

這是泰規 Final Edition 的另一個配色：深灰金屬色（Dark Gray Metallic），同樣也曾出現在日規的 Final Edition 中。

啟動順暢、輕快的騎乘感受

實際發動引擎，雖說 SR 經典的減壓裝置也保留下來，但由於採用FI 電子噴射系統，加上當地氣溫較高，儘管是大單缸的老設計，但幾乎是「一次踩發就成功發動」啟動相當順暢。怠速性和日規 FI 車款相似，低轉離合器接合時的強勁扭力隨傳隨到，因是新車在不超過4000rpm的轉速之下， 騎乘感受依然愉悅順暢。

泰規 SR400 依然展現出與日規相同的輕快行駛動態表現，且只要腳踩(一發)就能順利啟動引擎。

泰規 SR400 依然展現出與日規相同的輕快行駛動態表現，且只要腳踩(一發)就能順利啟動引擎。

泰國油品類別較多，包含Gasohol 91（含 10% 乙醇，性質接近台灣的 92 無鉛／香港的普通汽油）、Gasohol 95（含 10% 乙醇，辛烷值相當於台灣 95／香港的超卓汽油），以及含 20% 乙醇的Gasohol E20。雖然較新的車型普遍支援 E20，但普遍認為油耗表現不佳。

本次試駕的泰規 Final Edition 加的是Gasohol 95，整體引擎運轉感受與日規版本差異不大。唯一能察覺的不同，是收油時的扭力下降較為緩和，使市區減速或轉彎更容易掌控。由於泰國摩托車不能上高速公路，在一般速域下表現相當良好。排氣管配有觸媒轉化器，排氣聲浪依舊保留 SR 一貫的沉穩節奏。

在泰國，許多 SR 車主也會享受改裝與摩托車旅行的樂趣，雖然SR400 以 Final Edition最終版告終，不少車迷對它的停產感到惋惜，但泰國當地和日本一樣，都期待未來能再見到類似 SR 這類Neo-Classic 新古典車型能再次重現。

 

Yamaha SR400 Final Edition（泰規）主要規格

※ ［ ］括號內為日規版 Final Edition
 ・全長×全寬×全高：2085×750×1100mm
 ・軸距：1410mm
 ・座高：790mm
 ・車重：175kg
 ・引擎：空冷單缸 OHC 2V／399cc
 ・最大馬力：23.8hp［24ps］/6500rpm
 ・最大扭力：2.8［2.9］kg-m/3000rpm
 ・油箱：12L
 ・變速箱：5 速往復式
 ・煞車：前碟煞／後鼓煞
 ・輪胎：F= 90/100-18、R= 110/90-18
 ・價格：29 萬 8000 泰銖［日規 STD：60.5 萬日圓／Limited：74.8 萬日］

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YAMAHA SR400雖於2021年在日本停產，但至今仍深受眾多車迷喜愛。本次將為您介紹一輛「更簡約、更美麗、且更獨特」的SR400 Cafe Racer！ (封面圖片由 @natsuki4957 提供) KOL打造美麗又獨特的Cafe Racer YAMAHA SR400 Cafe Racer...
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在3月底舉行的大阪摩托車展(Osaka Motorcycle Show 2025) 中，改裝品牌「GOODS」的展區吸引了不少目光。現場展出了專為 SR400 FI 設計的「傳統窄版油箱」。該產品完美復刻了 SR 早期型號所使用的經典油箱造型。 以毫米為單位，精準還原懷舊造型！ 自1978年問世以...
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Yamaha SR400/500 車系自 1978 年問世至今（2025 年），已擁有 47 年的歷史。這款經典的街車以越野摩托車 XT500 的引擎和車架為基礎開發，當年可謂是一項創新之舉。更值得一提的是，搭載 XT500 引擎的 Shima R&D 「Road Bomber」更在 1977 年的鈴鹿 6 小時耐力賽中亮相參賽，在當時一度成為車壇佳話。

 

從 XT500 衍生的 Road Sports 到 Neoclassical (新古典風格)

Yamaha SR500/400，源自XT500，最初以搭載前碟煞的街車形式亮相。然而由於很多車主經常將其改裝成經典風格，Yamaha於1985年罕見地將其前煞車從碟煞改回鼓煞。此舉也與同年推出更具運動性能的SRX600/400有關，Yamaha藉此區隔市場：主打運動性能的SRX系列，以及訴求經典風格的SR系列。

 

XT500 是 SR 系列的基礎，採用了乾式油底殼的空冷單缸引擎和機油儲存在車架內等設計。

1978 年式初代 SR500 配備了前碟煞，作為搭載單缸引擎的Road Sports登場。

1985 年推出的 SRX 採用雙搖籃車架及前後碟煞，分為 600 和 400 兩種型號。

 

SRX 雖保持一定人氣，但 1990 年推出了配備電發裝置和 17 吋輪框的新型號，卻未獲市場青睞，1991 年便停產。與此同時，SR500/400 搭上經典摩托車熱潮，持續銷售，並通過小幅改良延續生產。SR400 在 2001 年型號中為應對廢氣排放規制，配備了 A.I.S（Air Induction System），並重新改回前碟剎，而 SR500 則於 1999 年型號後停產。

 

1985 年式SR 系列前煞改為鼓煞，逐步轉向新古典路線。

1998 年推出的「20 周年紀念版」，再現了初代型號的配色。

SR500 停產後，SR400 為應對排放規制，進行了多項變更，如：將前煞車更換為碟式煞車。

 

調整行程改變排氣量的空冷單缸引擎

如前所述，SR500 起初配備了碟煞，但 1985 年的型號變更中改為鼓煞。在1985年的改款中，油箱從 12L 擴充至 14L，前輪尺寸自 19 吋縮小至 18 吋，進行了大幅度的調整。之後透過多次小改款，於 1997 年油箱又再度改回 12L的規格。此次拍攝的車輛為 1998 年式 20 周年紀念版，採用再現初代的「Deep Red Cocktail 2 / 深紅雞尾酒 2」配色。側蓋本應有金色「SR500」標誌，但此車輛似乎已改為 SR 標誌。

 

此次拍攝的 1998 年式，採用了「Deep Red Cocktail 2/深紅雞尾酒 2」，金色線條使車身更加精緻，復刻了初代的配色。

後方視角有緊湊張力感，展現出 SR 作為運動型摩托車的本質。

上半身略微前傾，腳踏位置比預期更為向前。可選擇眾多改裝配件調整至自己的喜好。

身高 171 公分，體重 65 公斤的騎士跨坐狀態。雙腳著地性不差，但座墊厚度使腳跟略微懸空。

有著切割線條的玻璃燈罩和大圓形方向燈，散發出濃濃的復古風格。擋風鏡則是後來加裝的配件。

白色面板的雙圓儀錶設計，指示燈整合於錶內，簡約美觀。

經典設計的大型開關組是 SR 的特點。握把下方可以看到Decompression Lever（減壓拉桿）。

左右旋轉式緊急熄火開關及滑動式警示燈開關等，右側手把開關也保有復古的風格。

此款型號搭載 14L 油箱。金色徽章和裝飾線使油箱設計更加精美。

平坦的座墊設計厚實，帶來舒適的騎乘體驗。長度也很足夠，適合雙載。

後部結合緊湊尾罩與電鍍後擋泥板的設計。後行李架為 Y’s Gear 製造。

側蓋徽章似已被前車主更換，原本應印有「SR500」標誌。

 

以 XT500 為基礎的引擎採用了 87×84mm 的缸徑與行程，排氣量為 499cc，壓縮比為 8.3，最大馬力 30PS/5800rpm，最大扭力 3.9kgm/5400rpm。SR500 雖然具有相同的缸徑x行程及壓縮比，但搭載了略微高的轉速和輸出，最大馬力提升至 32PS/6500rpm，最大扭力則為 3.7kgm/5500rpm。而 SR400 的缸徑與行程為 87×67.2mm，排氣量 399cc，壓縮比 8.5，最大馬力 27PS/7000rpm，最大扭力 3.0kgm/6500rpm。一般來說，基於相同引擎調整排氣量時，多以調整缸徑為主，但 SR 系列則透過縮短行程來降低排氣量，調整至所謂的中型排氣量，同時也讓引擎能達到更高的轉速。

 

採用乾式油底殼設計的緊湊型空冷 SOHC 單缸引擎，僅配備腳踩發啟動。

499cc 引擎的最大馬力為 32PS/6000rpm，最大扭力為 3.7kgm/5500rpm，由於行程差異，與 SR400 形成不同排氣量。

化油器採用Mikuni BST34，此化油器自 1988 年式起採用，而此前是使用 VM34SS。

漂亮的電鍍排氣管，往往是車主購車後首先更換的部件之一，維持原廠狀態的反而比較罕見。

 

SR500 最吸引人的地方在於其長行程引擎所帶來的扭力感受。與 SR400 相比，兩者的性格差異讓人印象深刻。此外，SR500 雖未改變其性能規格，但早期型號搭載的「加重曲軸」因能提供更典型的單缸騎乘感而備受歡迎。如果考慮購買 SR 系列，建議試乘 500 和 400 兩種車型以便比較。

採用油箱車架設計的纖細車架

SR500/400 的車架基於 XT500 而來，因為引擎採用乾式油底殼設計，車架內特別設置了機油儲存的設計。XT500 作為越野車型，為了提升離地高度，同時確保潤滑穩定性和操作靈活性，最終選擇了纖細化並採用油箱車架的設計。

主車架同時兼作機油箱，車頭靠近後傾角部分設有注油口。

 

懸吊系統採用了極為簡單的配置，前方使用直徑 35mm 的正立式前叉，後方則為鋼製搖臂和雙槍後避震器組合。1985 年起，前輪改為 18 吋輻條鋼絲框，煞車也改為前後鼓煞設計。1985 年式亦引入了加強復古感的前叉防塵套，成為 SR 車系的重大轉折點。

 

1985 年起前輪採用 18 吋輻條鋼絲框，早期型號則為 19 吋，並有鑄造輪框版本。

SR 車型經常成為經典改裝的基礎，改為鼓煞是回應用戶需求。

與鼓煞同步採用的前叉防塵套，強化了經典外觀，成為 SR 車系傳統裝備。

後方配置鋼製後搖臂和電鍍鍊條護蓋，增添厚實存在感。

後懸吊採用雙槍避震器設計，電鍍後避震器具備預載調整功能。

經過改良後，SR400 最終版仍採用後鼓煞設計，成為 SR 車系傳統零件之一。

 

將最初的運動摩托車概念轉變為新古典風格，正是 SR 系列能超過 40 年長年暢銷的最大關鍵。SR500 停產後，SR400 持續生產，並於2010 年進行燃油噴射化改良，雖於 2017 年曾一度短暫停產，但於 2019 年重新復活推出，一直生產至 2021 年最終版。

 

SR400 最終進行燃油噴射化改良，經歷短暫停產後，於 2021 年以最終版結束其傳奇歷史。

 

SR500 主要規格（1998 年）

・全長×全寬×全高：2085×735×1080mm
・軸距：1140mm
・座高：790mm
・車重：170kg
・引擎：空冷 4 衝程 SOHC 2 氣門單缸 499cc
・最大馬力：32PS/6000rpm
・最大扭力：3.7kgm/5500rpm
・變速器：往復式5檔
・油箱容量：12L
・煞車：前＝鼓式，後＝鼓式
・輪胎：前＝3.50-18，後＝4.00-18
・價格：45 萬 5000 日圓（含稅當時價格）

攝影合作：Bike王筑波絕版車館（バイク王つくば絶版車館）

這裡陳列了各式各樣的絕版車型。包括不同車色等，各種款式都應有盡有，讓你找到心儀的愛車。

地址：茨城縣つくばみらい市小絹120
電話：0297-21-8190
營業時間：10:00～19:00
休息日：週四

 

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對於熱愛 SR 系列摩托車的愛好者來說，「2%er」這個名字絕對不陌生。這是一家享譽全球的 SR 改裝製作商，擁有無數忠實粉絲。此次，我們將通過對 2%er 工作人員清野先生的專訪，為大家揭開在「YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW 2024」展出過的 2%er 史上最頂尖 SR500 Chopper 的獨特魅力！

 

2%er SR500命名為「Blue Scenery」

在2%er的展區內，展示了四台SR400/500

每一台都改裝成美麗的Chopper風格

改裝的緣由是什麼？

清野先生分享道：「這次的委託者曾是2%er的前員工……委託要求是打造一台2%er史上最頂尖的摩托車，這是一個完全信任我們的訂單，於是這個計劃就此展開了。」

哇，雖然要求聽起來簡單，卻充滿挑戰性！從中可以感受到委託者與2%er之間深厚的信任關係，也能想像山口代表和員工之間的融洽互動，或許是我看了太多2%er的YouTube影片了，才會有這樣的感覺。

 

2%er代表山口先生與本次介紹的SR合影

史上最頂尖的改裝亮點是什麼？

「這是2%er首次製作全鋼性車架與Narrow Springer Fork/狹窄型彈簧前叉。這些都是在具有豐富經驗的前輩指導下特別訂製的！具體來說，這款摩托車採用客製化鵝頸式鋼性車架，其後傾角為53°。搭配比原廠長42cm、總長達為1,190mm的狹窄型彈簧前叉。」

搭載後傾角53°的特製鵝頸式鋼性車架與比原廠長42cm的狹窄型彈簧前叉

看起來似乎不太容易駕馭……

「完全不是這樣！超長前叉鋼性車架被認為難以駕馭，但如果經過精心計算和設計，其實能變得非常容易操作。」

哈哈，抱歉！

「這款超長前叉車架帶有中性輕盈的設計感，儘管外觀看起來可能難以駕馭，但我們設定了輕鬆安全的操控體驗，甚至女性騎士也能輕鬆駕馭。此外，整車沒有使用復古零件，而是採用現代材料和零件，方便在零件磨耗時能快速維修。」

這台SR真正體現了2%er「易於駕馭、不易疲勞、堅固耐用、全車比例平衡且帥氣」的製作理念！

經過精心設計，輕鬆駕馭的SR Chopper

還有什麼特色呢？

「此外，這輛車還有其他獨特之處：前輪配備無輪轂鋼絲框設計，並且沒有裝置煞車系統，後輪則搭載經過改良的原廠輪轂，搭配Brembo雙活塞卡鉗碟煞系統。煞車系統的設計相當特別，透過手煞車控制一側卡鉗，腳踏則控制另一側卡鉗。」

雙後煞車這樣的設計讓駕駛更具趣味性

5.75吋Bates頭燈經特殊改裝支架安裝

前輪無煞車，十分簡約

狹窄的Mustang油箱與車架一體化設計，風格獨特

引擎經鍍鉻與陶瓷塗層處理，外觀精美

腳踏、油箱與排氣管均為特別訂製

後輪改良原廠輪轂並連接到碟煞套件、搭載兩個Brembo雙活塞卡鉗

 

 

從騎士視角看Chopper

命名為「Blue Scenery」的這台SR，設計靈感來自70年代的Denver’s Chopper與90年代的MC Peckers風格。它採用了超長前叉的鋼性設計，稍微不小心處理就會讓整體造型顯得低俗，但該車卻在細膩考量之下設計，成功地保持了整體平衡感。無論是外觀還是性能，這台車都展現出令人讚歎的高雅與和諧。

坦白說，過去我總先入為主地認為「超長前叉車輛相當難以駕馭」有著這樣的既定印象，讓我避開這類型的改裝車。但經過這次的採訪，我的偏見被完全打破，甚至有了親自試駕的衝動。

 

整體比例均衡、外觀大方的SR Chopper

個人偏好這個角度展現出銳利的線條感

 

Instagram「2%er Official 官方」
https://www.instagram.com/2persenter

Instagram「2%er工作人員清野先生」
https://www.instagram.com/2percenter_prospect

Instagram「みんなの単気筒」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

 

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2%er的SR500

這款SR500的bobber改裝車，充滿著舊日情懷，堪稱2%er工匠技藝的巔峰之作。車主是馬來西亞著名樂隊｢HUJAN｣的主唱，在他到訪日本期間，他被2%er改裝的SR500深深吸引，決定打造一部同樣風格的車。它的使用了店內原創的25cm加長前叉，它的車架也經過改裝，把原本的車架改裝成低矮而修長，座椅位置稍微下垂，再搭配280mm的G型避震，塑造出令人驚嘆的bobber輪廓。

 

這部車的Sportster風格的油箱和高背座椅都是獨一無二的，為這部車注入極高的原創性。車身噴漆工作則由2%er的代表親自於BACON車間耗時約6個月完成！這反映了他對這車的非凡熱情和熱愛。它首次亮相於八月在名古屋的JOINTS活動中，現在大概在馬來西亞的道路上威風凜凜地奔馳著吧。

 

手把 

頭燈採用Bates型樣式，前叉使用加長套件，使其延長了25cm。

手把選用店內原創的復古複製版10英吋升高手把，這完美契合了狂野的長前叉風格。

 

車身外觀

Sportster風格的油箱是獨一無二，車身噴漆得到了BACON的協助。

｢Hole Type Sissy Bar Kit｣是店內改裝車的標準配備，而加強了外觀效果的高背座椅則是特製的。

 

引擎

原裝的500cc引擎配搭FCR化油器，進氣口和進氣歧管皆為店內原創。

 

進氣和排氣

排氣系統使用了店內原創的通用錐形魚尾消音器和特製排氣管，完美地融合車輛的風格。

 

底盤

中高腳踏套件營造出完美的駕駛姿勢，支架的狀況更加凸顯了車輛的氛圍。

前後輪採用原裝18英吋輪框，LOADSTAR輪胎的經典坑紋更增強了後方視覺效果。

 

圖庫

 

主要規格

部分 細節
進氣 2%er FCR 化油器/歧管套件
2%er FCR 鋁製進氣漏斗/網套件 
排氣 2%er 通用錐形魚尾全段排氣管
輪胎 原裝前輪
原裝後輪
避震 2%er 前叉 25 厘米延長套件
G 避震 280 mm
腳踏 2%er 中高腳踏套件
手把 2%er 復古複製品 10 英寸升高手把
車身外觀 手工製高背後座
手工製Sportster風格油箱
加長後擋泥板
2% Hole Type Sissy Bar Kit 
電鍍下支架
電子系統 蜂巢狀尾燈
微型方向燈
60Φ 機械時速表

 

其他Yamaha SR500配件
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Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「masa」分享他與SR500的騎乘故事！

透過車主對愛車-SR500的分析與評價，多角度地讓車友了解SR500的優點或不足。

車輛基本資料

廠牌 YAMAHA
車款 SR500
年式 1992
排氣量 499 cc
購買時間
目前里程 約21,479 km
油耗
摩托車現況 擁有中

車款特色

最適合的用途 悠哉慢慢騎乘
推薦給這樣的騎士 喜歡經典車款
特點 沒有特色就是它的最大特色

購買動機、用途、比較車款

我曾經擁有一台SR400，但是因為SR的根源是XT500，加上我無論如何都想騎乘500，所以就買了。

優點

1.外觀造型是一種永遠不會厭倦的風格。
2.啟動很簡單，同時腳踩啟動很有與車輛連結的既視感。
3.大單缸的扭力及運作鼓動感很有趣。
4.氣冷引擎可靠性高、維修簡單。
5.我擁有的年份具有懷舊的速度警示燈號。

缺點

1.座椅下方沒有收納空間 (這應該是這類車款的共同缺點…)
2.因為車身很多地方都是電鍍零件，只要沒有注意維護就很容易生鏽。
3.雖然排氣量有500cc，所以在日本可以上高速公路，但動力只能說堪用，高速巡航時想超車，只能心有餘而力不足。

給未來買家的建議

1.這是我的第二輛摩托車，主要是用於休閒旅遊用 (這年份的車也不建議用來通勤)。

2.因為已經是停產很久的老車款，所以可以多看幾台中古車，確定找到適合自己胃口的再購買。

 

未來的改裝計劃

我在剛購入時，很多零件都被前車主改裝過的不是很好看，所以我一步一步購買原廠零件，並將它恢復原廠外型，之後應該也會往保持原廠外型的方向前進。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

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