SEROW 225 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 08 Oct 2026 03:48:23 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png SEROW 225 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 【獨家預測】Yamaha新款200cc衍生車款！YZF-R2引擎基礎×BOLT 200巡航車×SEROW 200越野車登場？CG圖公開 https://plus.webike.tw/2026/10/08/%e3%80%90%e7%8d%a8%e5%ae%b6%e9%a0%90%e6%b8%ac%e3%80%91yamaha%e6%96%b0%e6%ac%be200cc%e8%a1%8d%e7%94%9f%e8%bb%8a%e6%ac%be%ef%bc%81yzf-r2%e5%bc%95%e6%93%8e%e5%9f%ba%e7%a4%8exbolt-200%e5%b7%a1/ https://plus.webike.tw/2026/10/08/%e3%80%90%e7%8d%a8%e5%ae%b6%e9%a0%90%e6%b8%ac%e3%80%91yamaha%e6%96%b0%e6%ac%be200cc%e8%a1%8d%e7%94%9f%e8%bb%8a%e6%ac%be%ef%bc%81yzf-r2%e5%bc%95%e6%93%8e%e5%9f%ba%e7%a4%8exbolt-200%e5%b7%a1/#respond Thu, 08 Oct 2026 03:48:23 +0000 https://plus.webike.hk/?p=102837 今年9月發表的YZF-R2，是Yamaha睽違已久、搭載全新設計引擎登場的新車款。這個時代，不可能只開發一款新引擎就只推出一款車型…因此，本文旨在預測「Yamaha新款200cc衍生車款」。目前Yamaha的輕型二輪車款中，有兩個在日本極具…]]>

今年9月發表的YZF-R2，是Yamaha睽違已久、搭載全新設計引擎登場的新車款。這個時代，不可能只開發一款新引擎就只推出一款車型…因此，本文旨在預測「Yamaha新款200cc衍生車款」。目前Yamaha的輕型二輪車款中，有兩個在日本極具潛力、可能大受歡迎的級距卻是空缺的。

⚫︎CG製作：SRD

符合社長發言的全新高階平台

Yamaha新款200cc運動車款YZF-R2於9月在印度發表。其搭載204cc水冷單缸DOHC四氣門引擎，這是Yamaha睽違已久的全新設計單元。由於是作為在印度銷售表現亮眼的155cc車款YZF-R15的進階車型推出，因此投入了相當大的開發心力。

順帶一提，Yamaha社長設樂元文在就任後不久舉行的2025年2月記者會上曾表示：「將以東協（ASEAN）為中心擴大高階市場的佔有率，並回應市場對比現行155cc級距更具高科技感車款的需求。」而YZF-R2正是實現此目標的第一彈。

設樂社長接著表示：「（155cc以上的產品）包含新開發的平台都在研議中。」YZF-R2正是這個新平台的「長兄」。既然有長兄，那麼陸續推出「次男」、「三男」等兄弟車款，便是順理成章的發展。此外，若採用泛用性高的單缸引擎，則從運動車款到越野車款，幾乎所有類型都能拓展。

因此，Webike Plus預測，未來Yamaha將陸續推出活用YZF-R2平台開發的200cc車款。接下來，我們將包含一些想像來預測這些車款。

Yamaha YZF-R2（印度規格）引擎為新開發的204cc水冷單缸。以此為基礎的衍生車款將陸續登場？！

 

閱讀Yamaha YZF-R2詳細報導

其一〈BOLT 200提案〉Yamaha輕型二輪車款中，最令人引頸期盼的莫過於此？

若要說以YZF-R2的204cc水冷單缸引擎為基礎開發的衍生車款中，Yamaha內外最令人期待的，那絕對非巡航車莫屬。本田Rebel 250長年稱霸輕型二輪級距的銷售冠軍，這點足以證明，低座高、雙腳易於著地且能輕鬆駕馭的巡航車，可說是輕型二輪車款中最為重要的類型。

儘管川崎正努力以雙腳易於著地、操控性佳的W230和Meguro S1來挑戰Rebel的霸主地位，但這條路線的王道終究還是巡航車風格。相較於250cc全尺寸的Rebel，Yamaha的新單缸引擎排氣量雖然少了約50cc，但在這個級距中並不會造成太大劣勢；若能因此將價格設定得更親民，或許就能看到勝機。

近年來的巡航車款以Rebel那樣前後寬胎的Bobber風格為主流。雖然模仿這種風格也不錯，但如同Yamaha在2023年前生產的氣冷V型雙缸「BOLT」那樣，擁有大徑細幅輪圈的經典美式風格，如今看來也顯得格外新穎。無論如何，許多騎士都在期待Yamaha的輕型二輪巡航車款，這點毋庸置疑！

【BOLT200・IMAGE CG】CG圖以與其「兄長」車款相似的大徑細幅前輪風格繪製。雖然Bobber風格的巡航車正流行，但這種纖細優雅的風格也相當不錯！

 

【BOLT200・IMAGE CG】這是搭載經典寬胎的Bobber風格。考量到Rebel的熱銷，這或許才是真正的主流？

 

【BOLT200・IMAGE CG】黑色與金色的搭配，帶點壞壞的風格，也十分適合Bobber車款。

 

【BOLT200・IMAGE CG】如果上市，肯定會推出…的Bikini整流罩版本。這是Rebel和Eliminator都採用的，最新巡航車的經典風格！

其二〈SEROW 200提案〉不推出我就會一直說下去！

就YZF-R2平台的拓展而言，現有車款如「MT-20」或「XSR200」的登場不難想像，而越野車款「WR200R」的可能性也相當濃厚。WR125R已進行全面改款成為新型車款，但同車架的155cc版本WR155R尚未換上新設計，因此可以認為「200cc版WR」的實現度很高。

既然如此…最能讓日本Yamaha粉絲們引頸期盼的，大概就是「SEROW 200」了吧。雖然追求本格越野性能的WR-R系列也不錯，但真正受到老少男女廣泛支持的越野車，果然還是SEROW。它不僅適合新手輕鬆駕馭，同時也兼具讓資深騎士讚嘆的深度。SEROW堪稱「入門車中的終極存在」，這句話絕不誇張。為了支撐今後的日本機車產業，這是一台不可或缺的車款。既然已經開發出最適合越野車的200cc單缸引擎，沒有理由不讓它復活！這應該是SEROW粉絲們的心聲吧。

對於搭載新款200cc引擎的Yamaha新車款，如果說廣大入門級騎士所期盼的是BOLT，那麼包含這些客群在內，資深騎士和Yamaha忠實粉絲等「重度」騎士所渴望的存在，或許就是SEROW了。關於其復活的可能性，其他媒體也有報導，而Webike Plus也抱持完全相同的看法。我們所有二輪媒體，都會持續發聲，直到Yamaha推出SEROW為止！

【SEROW200・IMAGE CG】日本所有Yamaha粉絲都在期待SEROW的復活。這是一台不論技術水平高低都能受到喜愛的，稀有的日本車款之一。

 

【SEROW200・IMAGE CG】如果SEROW復活，車色選擇也令人期待。1985年的初代車型和2020年發售的最終版本，兩者都曾推出的綠色和紅色，果然是經典配色。

 

【SEROW200・IMAGE CG】以經典車色為基礎，搭配時下流行的灰色也十分合適！

 

【SEROW200・IMAGE CG】作為越野車，沙色系塗裝也很適合。令人不禁開始無限想像（笑）。

 

【SEROW200・IMAGE CG】近年來Yamaha為年輕族群提供了豐富的挑戰性車色。這是套用2026年款YZF-R25／R3淺綠色的範例。

 

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【PR】丸中洋行 文：栗田晃

越野車和探險車款上常見的前叉防塵套，兼具實用性與裝飾性。然而，由於其材質為橡膠且屬於消耗品，長期使用後可能會出現龜裂或破損，進而失去原有的功能。若置之不理，恐會導致內管生鏽或損壞，縮短前叉的壽命。丸中洋行推出的NTB符合原廠規格零件，正是作為這類前叉防塵套的修補零件而廣受好評。本文將在探討前叉防塵套的作用與更換必要性的同時，介紹NTB符合原廠規格零件的魅力以及備受矚目的新款前叉防塵套。

前叉防塵套的必要性

採用Ceriani（賽利亞尼）式設計的伸縮式前叉，其前叉彈簧內藏於內管中，因此前叉防塵套並無保護外彈簧的作用。然而，對於Yamaha SR400、Kawasaki W650/800等復古車款而言，前叉防塵套具有象徵性的意義。

前叉防塵套是覆蓋前叉內管的波紋狀橡膠套。現今主要在探險車款、越野車款及復古車款上可見此配備，其歷史悠久。
在1960年代至1970年代，前叉廣泛採用外置彈簧式設計，即將螺旋彈簧配置於內管外側。因此，當時的前叉防塵套主要用於覆蓋彈簧。
然而，現代前叉主流為內藏式彈簧設計，其功能也隨之改變。在越野車款中，前輪捲起的泥沙容易附著於內管上，而在林道騎乘時，也容易因碎石撞擊而產生凹痕或刮傷。
前叉防塵套正是為了保護內管免受這些嚴苛環境的侵害而設計的。雖然常被誤認為僅是裝飾零件，但實際上卻是維持前叉壽命與性能的重要保護零件。

破損的前叉防塵套若置之不理會怎樣？

因老化而變硬的前叉防塵套，會在摺疊處的頂部或底部產生龜裂，最終導致破損，形同破舊的燈籠。如此一來，不僅無法防止雨水和異物侵入，若外管的插入部分排水不良，還可能導致內管生鏽。

前叉防塵套是橡膠製品，難免會因歲月而老化。在紫外線、高溫、風雨的持續侵蝕下，會逐漸變硬，並在波紋部分產生龜裂。若老化進一步惡化，裂縫會擴大，使其無法發揮原有的保護功能。
如此一來，泥沙和水分便會滲入防塵套內部，附著於內管上。泥沙具有研磨劑般的性質，會對內管和油封造成損害。
此外，若滲入內部的水分長時間殘留，內管還可能出現點狀鏽蝕。
前叉防塵套的破損看似小問題，但為了讓愛車長久維持良好狀態，及早更換至關重要。

具備與原廠零件同等性能與品質的NTB符合原廠規格零件

N.T.B汽車零件搜尋首頁

N.T.B汽車零件搜尋的首頁。在左側的搜尋欄輸入車型名稱或車架號碼，即可一覽丸中洋行販售的愛車零件，其中包含符合原廠規格零件。即使不知道原廠零件號碼，也能確認維修保養所需的零件，這是其特色所在。

老化的前叉防塵套需要更換。然而，此時面臨的問題是修補零件的取得。若是現行車款，尚可取得原廠零件，但對於舊款車或停產車款，情況則有所不同。因為原廠零件可能已停產，或是僅僅查詢零件號碼就需要耗費一番功夫。
此時，丸中洋行推出的NTB符合原廠規格零件便成為可靠的選擇。
符合原廠規格零件是性能與安全性均與原廠零件同等水平的修補零件，可在眾多機車用品店或透過網路購買。這也是其廣泛被用作原廠零件替代品的原因。
此外，NTB的一大優勢是其獨創的「N.T.B汽車零件搜尋」。
透過車型名稱、型號、車架號碼等資訊即可搜尋對應零件，即使不知道原廠零件號碼，也能輕鬆找到所需的零件。對於舊款車或停產車款，尋找零件的難度往往較高，但此搜尋系統能大幅減輕這方面的煩惱。
對於希望長久騎乘愛車的騎士而言，修補零件的供應可謂是車輛維護本身。NTB符合原廠規格零件，正是支撐這類用戶的重要存在。

前叉防塵套更換作業實例

在此以Honda CT125 Hunter Cub為例，介紹前叉防塵套的更換作業流程。Hunter Cub不僅適合市區通勤，也活躍於林道和露營騎乘，新車出廠時即已安裝前叉防塵套。
然而，2020年推出的初期車款至今已約有6年車齡，部分車輛的橡膠已開始硬化。
如前所述，前叉防塵套的龜裂或破損會增加內管受損的風險，若內管生鏽，則需要重新電鍍或更換，維修費用也會相當高昂。雖然更換前叉防塵套需要拆卸前輪和前叉，但劣化的前叉防塵套越早更換越好。
NTB的CT125 Hunter Cub專用前叉防塵套，不愧是專車專用設計，從細節到整體都與原廠規格一致，更換後毫無違和感，這是其魅力所在。
部分副廠前叉防塵套為通用型，適用於多種車型，其中有些產品的上下夾持部分的內徑和形狀與原廠不同，導致安裝後與車體貼合度不佳，無法有效防止異物和水分的侵入，未能達到原有的保護目的。
相較之下，NTB的前叉防塵套是以與原廠零件完全兼容的符合原廠規格零件進行企劃開發，因此安裝時不會有任何不適應感。

Honda CT125 Hunter Cub 前叉防塵套更換工程

1.即使沒有龜裂或破損，內管也可能附著砂石，顯示前叉防塵套並非萬能。若雨水和泥沙排水不良，反而可能損壞防塵油封和油封的唇口，導致漏油。

2.更換前叉防塵套時，必須將車輛的前輪和前叉拆下。此時需要將車身立直，並使用千斤頂支撐引擎下方。

3.NTB的前叉防塵套，無論是總長、內徑、波紋數量，甚至是上下夾持部分的形狀，都與原廠一致。NTB也積極開發已停產車款的專用零件。

4.防塵套下部的NTB標誌是其獨自開發符合原廠規格零件的證明（下圖）。車身後方的排水孔數量和位置也與原廠設計一致。即使是原廠零件，隨著使用年限的增長，橡膠也會逐漸硬化。

5.若需更換油封，符合原廠規格零件也提供前叉OH套件。此套件包含油封、防塵油封、擋圈和洩油螺絲墊圈共四件，無需像單獨訂購原廠零件時那樣擔心遺漏。

6.這是常見的阻尼管式前叉。若油封無損，僅需更換前叉防塵套，則無需拆卸至此。若趁著拆卸前叉的機會更換前叉油，更能感受到煥然一新的效果。

7.部分通用型零件，其內管或下座外徑與防塵套內徑不匹配，即使使用束帶固定也可能鬆動移位。專車專用設計的符合原廠規格零件則能完美貼合。

8.將防塵套下部的NTB標誌朝向正面安裝。下端的夾持溝槽也能完美容納原廠夾帶。為了標示為丸中洋行製造，符合原廠規格零件均帶有NTB的標誌。

Serow和TT250R也推出彩色款式

2026年8月開始販售的新款前叉防塵套。
由右至左：
FBY-003RD 適用車型：TT250R (Raid) 4GY1/3 4RR1 顏色：紅色
4GY-23191-20/4GY-23191-30/4GY-23191-40 兼容品
FBY-004BL 適用車型：XT225 (Serow) 4JG5 顏色：藍色
4JG-23191-30 兼容品
FBY-004YL 適用車型：XT225 (Serow) 3RW1～5 4JG1 顏色：黃色
34X-23191-00/3RW-23191-00 兼容品<
FBY-004RD 適用車型：XT225 (Serow) 3RW1～2 顏色：紅色
34X-23191-10/3RW-23191-10 兼容品

總長和波紋數量不同的TT250R（右）和XT225（左）專用零件，其下座插入部分的直徑和夾持溝槽寬度等設計也不同。

防塵套上部（右）和下部（左）的形狀。並非僅僅是能安裝就好，符合原廠規格零件的重點在於能像原廠零件一樣完美貼合車體。鮮豔的顏色也是參考原廠零件，對於翻新或修復用途也非常實用。

近年來，NTB積極擴充前叉防塵套的產品線。
除了Honda CT125 Hunter Cub等Super Cub系列車款，以及Rebel 250、GB250/400/500、XR230和XR250等Honda車款外，還新增了受歡迎的停產車款CB750 Four（K0～K2、K4）專用零件。
Yamaha車款方面，除了復古車款SR400/500、長銷車款Serow 225/250，以及JOG、Axis、BWS等速克達車款外，產品線也相當齊全。
Suzuki車款方面，有Grass Tracker 250；Kawasaki則有Estrella、W650/800等受歡迎的停產車款專用零件，滿足了用戶的期待。
更值得關注的是，為Yamaha受歡迎的探險車款Serow系列和TT250R新推出的彩色款式。說到前叉防塵套，黑色是經典顏色。然而，Yamaha的探險車款中，也有採用紅色、黃色、藍色等鮮豔色彩的車型。但停產車款的車主通常對原廠狀態有較高的堅持，因此色彩的重現性就成為非常重要的關鍵點。
NTB為了滿足這類需求，致力於重現接近原廠的色彩。其產品特色不僅在於外觀，更重視作為修補零件能夠無違和感地安裝。
此外，除了前叉防塵套，NTB還廣泛提供前叉相關零件，因此在進行大修或翻新時，能夠一次購齊所需零件，這也是其魅力所在。若想確認愛車所需的零件是否有供應，可透過NTB官方網站或汽車零件搜尋進行查詢。

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以 YAMAHA 傳奇名車為主題的TOYS CABIN「YAMAHA 機車橡膠鑰匙圈 傳奇篇」扭蛋預計於 2026 年 12 月發售。價格為 400 日圓，共推出 6 種款式。

以傳奇名車為主題的橡膠鑰匙圈

作為先前已完售的「YAMAHA 機車橡膠」系列的新作，「傳奇篇」即將登場。

這次以點綴 YAMAHA 歷史的傳奇名車為主題。包括王者「V-MAX」、越野車的里程碑「SEROW」、二行程全整流罩跑車「TZR」，以及「RZ250」等車款都將登場。

共 6 種款式，預計 2026 年 12 月發售

本產品共推出 6 種款式。價格為 400 日圓。

預計於 2026 年 12 月發售。由於是前作完售系列的最新作品，令人期待後續消息。

 

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    本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 YAMAHA「Serow 225」，車主是「シマオ」先生。

    Serow 225 (225cc) 車主：シマオ 先生

    YAMAHA Serow 225 於 1985 年問世，提出了「Mountain Trail」的新概念，在日本越野摩托車史上留下了深刻的印記，是一款傳奇車款。

    當時的越野摩托車市場，以直系仿賽車的高性能車款或大型的雙用途車款為主流。然而 YAMAHA 卻刻意壓制了峰值馬力，採用了易於操控的低中速域，並專注於能以「雙輪雙足（Two Wheels and Two Feet）」深入崎嶇山路的「越野騎行」設計。極低的座高帶來絕佳的腳踏實地感、輕巧的車身，以及強勁的氣冷四行程單缸引擎，獲得了從新手到老手廣泛騎士的支持。

    1989 年式車款繼承了初期型的特點，並配備了起動馬達，實用性大幅提升。至今仍深受林道騎行愛好者的喜愛，在二手市場上仍保持著一定的需求。

    車主シマオ先生購買這輛 Serow 225 的主要用途是越野林道騎行。他將愛車稱為「Serow O」，並樂於利用其簡潔的結構自行進行保養。他似乎充分享受著 Serow 原本的魅力，如良好的腳踏實地感和輕巧的車身，同時也面臨著老車特有的零件供應問題。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車種

    越野林道騎行

    ■ 優點

    腳踏實地感佳
    輕巧
    轉彎靈活
    在一般道路上也相當能跑
    不易損壞
    維護費用便宜
    結構簡單，可自行保養維修
    在山裡看起來就是帥
    讓人想去越野
    會增加越野車的數量

    ■ 缺點

    在市區裡看起來很遜
    身材高大的人膝蓋會很侷促、疼痛
    一般道路騎行會變得無趣
    會增加越野車的數量
    有些零件已停產

    ■ 給未來購買者的建議

    損壞後有些零件已無法取得新品
    部分二手零件價格異常昂貴

    ■ 未來的改裝計畫

    加厚坐墊

     

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      本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車 (MY BIKE)」裡，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 YAMAHA「Serow 225W」，車主為「Westin」先生。

      Serow 225W (225cc) 車主：Westin 先生

      YAMAHA Serow 225 是一款於 1985 年問世的山徑越野車款。在當時，越野車普遍以源自越野賽車的高性能、長行程懸吊為主流，而 Serow 則以獨特的「二輪二足」概念誕生。

      低矮的座高、易於操控的低轉速扭力，以及輕巧纖細的車身，提供了在崎嶇林道或獸徑上，也能輕鬆腳踏前進的全新越野騎乘樂趣，因此獲得了眾多騎士的支持。本次介紹的「Serow 225W」是於 1993 年推出的改款車型，透過後煞車改為碟煞、頭燈亮度提升等，進一步強化了實用性和越野性能。至今，其易於操控的特性，仍深受林道旅遊愛好者喜愛，是一款經典名車。

      車主 Westin 先生表示，他是在 Yahoo! 拍賣上以便宜的價格購入了這台作為日常代步用的 Serow 225W。在與 YBR125 比較後，他選擇了 Serow。他高度評價 Serow 在市區騎乘的靈活性，這也顯示了 Serow 原本的易操控性在日常使用中得到了充分發揮。

      ＜MY BIKE 評論＞

      ■購買動機・用途・比較車款

      在 Yahoo! 拍賣上看到便宜的車款後購入。猶豫過 YBR125，最後選擇 Serow 作為代步用車。

      ■優點

      視野高，懸吊表現令人滿意，市區狹窄的左轉也能輕鬆完成。

      ■缺點

      原廠狀態下載物性低，甚至沒有座墊下的收納空間，文件和工具都需要另外加裝外掛箱。

      ■給未來購買者的建議

      ⚠注意機油濾芯的料號錯誤！使用 250cc 車款的濾芯，機油無法順利循環到汽缸頭，可能導致燒毀。

      ■未來的改裝計畫

      首先是除鏽和重新烤漆。

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      旅遊時間：2021/05/16
      摩托車型號：YAMAHA SEROW 225W
      行車距離：6km
      行車路線：廣島縣

       

       

      進入梅雨季後，幾乎每天都從早上開始就一直在下雨，但是下雨依舊澆熄不了我的熱情，我仍舊穿著雨衣興高采烈地跑去位於廣島市安藝區的阿戸八本松林道。

      我已經做好了沾上泥巴的準備，所以我穿上了斗篷而不是雨衣的進入林道。早上9點到達林道入口，這是從縣道174向東行駛約1公里的地圖A點。

      正如傳聞那樣有很多支線，我花時間騎到了所有支線的盡頭，岩石和小樹很多，騎起來很有感覺。

      我在越野結束時休息了一下並補充水分，因為我穿著斗篷所以出汗了。這時雨幾乎停了，所以我脫下斗篷後騎回到了主線。

       

      為了今天做準備，我更換了把手護弓，這是在Webike摩托百貨的OUTLET區買到的超值商品，顏色剛剛好跟我的車相當搭配。

       

      方向燈也用經典的 KITACO迷你方向燈取代，原來的8W燈泡會超高速閃爍，所以換成了10W燈泡。

       

      當然後面也是改用迷你方向燈，車牌之所以會歪七扭八的是因為我前陣子在林道中倒車，昨天晚上用橡膠鎚敲打鈑金的結果，我的手工還不錯吧 (笑)

      當我舒適地騎在被雨水浸濕的平坦泥土時，遇到了傳聞中的笹賀峠土石坍方。

      我停下車輛徒步尋找土石坍塌的前方並計畫突破，但是當我看到照片中的慘況時，我決定返回停車處，將車掉頭地從原路返回。

      正因為想到八本松所以出了遠門，但現在連SEROW也變得無精打采了。也許下次我會帶上電鋸。

      預定從八本松到西條，打算在Bike Pit東廣島店看看Ténéré 700，既然被阻擋了就把這個機會留到下次吧！反正也不急。

       

      然後我在地圖上的B點騎到里山藝術村林道，由於新冠肺炎影響所以大門被封鎖，我認為沒必要強行突破，所以再次原路返回，我一邊騎車一邊複習今天調查的路線，為下次騎乘作準備。

       

      下午回到家的時候，天氣晴朗又悶熱潮濕，我像是在洗澡一樣的清洗了SEROW後，結束今天的林道小旅行。

       

      資料來源 「Webike magazine」
      「Webike 台灣」編輯部編譯

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      這次是ハル先生的騎車日記，他介紹了在林道間騎車的魅力！與一群朋友在林道間穿梭的過程似乎相當有趣呢！

      騎著SEROW 225進攻世羅林道！

      晴朗的秋天天空及逐漸轉紅的楓葉正在呼喚，因此我們所有人一起騎著車進入了世羅町的山區。

       

       

      這條林道我曾在今年二月來過，可惜當時被它打敗的沒有跑完全程；在穿越沼澤後，我們接著越過岩石並遇到倒下的樹木。

       

       

      途中遇到倒下的樹木，因此我們用攜帶式電鋸將其切開，不得不說這電鋸真的很好用，兩個人很簡單就能操作，甚至一個人就能使用它，這次回家後可以考慮購入。

       

       

      騎乘林道的好處就是，雖然耗費體力的上、下坡路段很多，但只要累了就能隨處將車放倒然後休息 (當然不能阻礙到其他騎士的行車動線)

       

       

      到了中途休息點，大家一起休息補充能量且閒話家常的感覺真的很棒~ (當然，自己製造的垃圾請自行帶走。)

       

       

      填飽肚子稍作休息後，林道攻略再開！在剛剛的聊天中，我感覺到喜愛林道的騎士的故事都會令人興奮不已。

       

       

      一位資深騎士擔任起斥侯的角色衝進森林為大家探路，看他的眼神真的對林道相當有愛 (我們這些後方部隊，只能看著他伴隨著排氣聲浪帥氣的衝進森林，然後等待…)

       

       

      一邊隨著前方騎士的路徑攻克林道，一邊嘴裡哼著 What a wonderful world，這種時光真的很愜意阿~

       

       

      誇張的高低落差，更是林道騎乘的箇中滋味，雖然我的身體已經以痠痛向我抗議，但我仍沉迷於騎乘林道中的魅力，即使被沙土、泥濘攻擊我的身體，我仍無法停止。

       

       

      成功攻克破關！參加的10台車中有7輛是SEROW 225，就好像是SEROW 225的會師一樣 (笑)，林道愛好者之所以會選擇SEROW 225，代表著它的高性能及高可靠性。

       

       

      秋天可說是騎乘林道的最佳季節，我也在今天回到家後，就計畫著下一次的林道旅行，您要不要也試試看呢？

       

      資料來源 「Webike magazine」

      「Webike 台灣」編輯部編譯

       

      ]]>             【車主有話說】超保值車款！YAMAHA「SEROW 225WE」 https://plus.webike.tw/2020/11/18/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e8%b6%85%e4%bf%9d%e5%80%bc%e8%bb%8a%e6%ac%be%ef%bc%81yamaha%e3%80%8cserow-225we%e3%80%8d/ Wed, 18 Nov 2020 07:30:03 +0000 https://www.webike.tw/magazine/impression/855/ Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「こーひーや」分享他與SEROW 225WE的騎乘故事！   透過車主對愛車-SEROW 225WE的分析與評價，多角度地讓車友了解SEROW 225WE的…]]>

      Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「こーひーや」分享他與SEROW 225WE的騎乘故事！

       

      透過車主對愛車-SEROW 225WE的分析與評價，多角度地讓車友了解SEROW 225WE的優點或不足。

      1.[簡單的自我介紹]

      騎乘經驗

      我是生活在日本都市的日裔美國人，擁有過YAMAHA Virago 400 6年、250cc的CUB、Suzuki ST250約5年、每個人都喜歡的SEROW 225約一年半、神秘的KLX150BF。

       

      如何享受摩托車生活

      我最喜歡獨自一人騎車出遊到未知的城市，就為了到便利商店喝一杯咖啡。可惜的是，最近我組成了家庭，所以暫時不能自由自在地騎車翱翔，讓我覺得有點難過。

       

      入手時間

      約一年半。

       

      入手動機

      這一切都要從YouTube上伊万-麥克格雷戈（Ewan McGregor）的《長路漫漫》（Long Way Down）的影片開始說起，它在那部影片中騎著BMW GS橫穿大陸，這也是CCR的背景音樂《Tricker》的宣傳片，這讓我很想騎一輛越野車。

       

      雖然我曾嘗試用ST250進行改裝，但我想要的是一輛，能在沒有路的時候推著走、油箱容量大的強悍車款，所以我才決定換掉ST250的購入SEROW 225。

      2. [滿意度/優勢]

      優勢之處

      1.它非常適合越野初學者，只要有地面就幾乎都能騎乘。

      2.出色的二手價格，即使車齡已經19年，在賣出時還能以100,000日圓成交。

       

      關於騎乘

      越陡峭、越崎嶇的路面越適合它。

       

      關於外觀

      對某些人來說會覺得它的外觀略顯老氣，但懂它的人就會覺得它那剛硬的線條超硬派！

       

      3. [不足之處]

      不足之處

      1.長途騎乘時很無聊，因為每個檔位間的齒比太密了，一下子就以最高檔位巡航。

      2.長時間騎乘後，單缸引擎造成的震動可能會讓螺絲消失…

      3.在夏天時的坐墊非常熱，因為引擎廢熱很容易傳遞到座墊上，所以在夏天時常常站著騎車 (笑)。

      4.由於後車身沒有類似裙子形狀的側蓋，所以很難安裝馬鞍包，後座空間也無法安裝我想要的大型座墊包。

      5.因為是舊款的225，所以很多零件與250不通用、零件也相對難找，這也是我覺得麻煩所以換掉它的原因之一。

       

      關於騎乘

      1雖然引擎是單缸形式且排氣量僅225cc，但因為我是從ST250轉換過來，所以動力不足這點我還能接受。

      2.可能是車種設定的問題，我總感覺它的接地感很模糊、薄薄的前握把在轉彎及下坡時也讓人害怕。

      3.腳踏位置很後面、油箱卻比一般車款高，對我來說騎乘姿勢有點不舒服。

       

      關於外觀

      我其實不太喜歡它那較剛硬的車身線條。

       

      4.[總評（推薦給這些騎士）]

      對於想前往未知地區的人來說，這是一輛相當適合入手的車款，但是考慮到年份較老及零件難找，如果你是習慣一個人騎車亂跑的人，建議可以多考慮考慮其他車款 (我也是因為這個原因而換車)。

       

      資料來源 「Webike magazine」

      「Webike 台灣」編輯部編譯

       

      ]]>             超適合露營使用的摩托車款 TOP5！ https://plus.webike.tw/2020/09/25/%e8%b6%85%e9%81%a9%e5%90%88%e9%9c%b2%e7%87%9f%e4%bd%bf%e7%94%a8%e7%9a%84%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e6%ac%be-top5%ef%bc%81/ Thu, 24 Sep 2020 23:00:28 +0000 https://www.webike.tw/magazine/collection/1053/   可裝載性和易操控性很重要 由於最近的戶外熱潮和漫畫「搖曳露營」的影響，騎著摩托車去露營的熱潮呈上升趨勢，不只越來越多，當採訪摩托車車主時，經常會聽到有人說，他們買摩托車或考駕照的原因，就是想騎摩托車去露營。   雖然…]]>

       

      可裝載性和易操控性很重要

      由於最近的戶外熱潮和漫畫「搖曳露營」的影響，騎著摩托車去露營的熱潮呈上升趨勢，不只越來越多，當採訪摩托車車主時，經常會聽到有人說，他們買摩托車或考駕照的原因，就是想騎摩托車去露營。

       

      雖然只要有心，就算是超級運動車款也能騎去露營，但一般情況還是會區分容易露營的車款與不容易露營的車款。那麼，適合露營的摩托車款有什麼特點呢？

       

      第一個考慮點就是可裝載性，因為在露營旅行中，必須用摩托車攜帶露營所需要的一切東西，例如衣服、食物、帳篷、桌椅等，特別是初入摩托車露營的初學者來說，行李都會傾向於大而笨重，且隨著露營用品越帶越多，即使是70L的大型行李包也很容易就裝滿，因此車輛的裝載性能就相當重要。

       

       

      其次要關心的，就是裝上行李後對車輛操控性的變化。與汽車不同，摩托車的重量更輕、結構更緊湊，車身重心也極易受到後座乘客和綁負在後貨架行李的影響。

       

      雖然沒有雙人騎乘時的變化沒有那麼大，但對煞車來說影響是相當明顯，當傾斜摩托車入彎時，控制重心的難度也比單人騎乘時更大，如果是大車、重車，那麼受重量的影響就會相對較小，但如果是250cc或輕型摩托車，那重量的影響就相當明顯。

       

      在本文中，我們選擇了五款適合露營的摩托車款，主要集中在容易乘載行李的摩托車款及車身輕、易操控的車款等兩個類型。

      SUZUKI  V-STROM 250

      250cc級距中最強的載物車款

       

      得益於大尺寸的後貨架和雙人坐墊，讓V-STROM 250非常方便攜帶行李，還可以通過安裝三箱套件來進一步擴大載重能力。

       

      在操控性方面，穩定又厚重的底盤結構，讓它的過彎性能即使在裝載情況下也不會下降。

      HONDA CT125 HUNTER CUB

      根本就是專為戶外活動而生

       

      受益於CT125的後座是一個寬409mm、長477mm的載貨平台，因此可以輕鬆裝載一個70L的露營包，可惜在貨架左側有進氣口，讓綁負行李時稍微有點不便的必須避開，且因為後避震器沒有可調設計，在乘載較重行李時可能會有軟腳的狀況發生，但續航里程超過300km的特色，讓他根本就是專為長途戶外旅行而生。

      YAMAHA TOURING SEROW

      坐墊後的大後貨架真的很方便！

       

      已經停產的TOURING SEROW配備超大後貨架、頭燈小貨架及把手護弓，讓大部分的露營包都可以裝在面積達1000mm的後貨架上，但可惜的是它畢竟是越野車設定，前後偏軟的懸吊設定在負仔太多行李的情況下，會讓車身在高速騎乘時有點難控制，如果在一的騎士可以改裝由YAMAHA推出的高性能避震器。

      YAMAHA TRICITY 155

      兩個前輪的LMW結構對崎嶇不平的路面作用非常大！

       

      除了裝載方便外，由於兩顆前輪的LMW機構，讓車身的前後重量分配剛剛好為50:50，也因為兩顆前輪的關係讓車頭重量很重，就算車尾背負很多行李也能不改變種新的輕鬆操控！

       

      加上LMW結構良好的接地感，即使是泥濘的道路，在負重情況下也能享受到騎乘樂趣，除了坐墊下有著23.5Ｌ的收納空間外，還可以在扶手上安裝一組Y’s Gear的掛鉤，能直接在後座坐墊上攜帶露營裝備，不過由於加油口在座椅下方，所以在加油前必須先卸下裝備。

      KTM　390 ADVENTURE

      不出冒險，戶外旅行的表現也很完美！

       

      390 ADVENTURE可說是400cc級距中最全面、完美的冒險車款，它配備了一個平坦的後座坐墊及大型後貨架，可以輕鬆裝載大型行李，加上它的軸距增加了15mm，在裝載上行李後的操控性依舊很棒！

      番外篇  KAWASAKI W800/STREET

      一輛經典的露營旅遊好幫手！

       

      不管雙人騎乘還是裝載露營行李，W800 / STREET才是最適合攜帶露營裝備出遊的車款。事實上，由於雙槍後避震器的設定，讓它很容易安裝馬鞍包（這樣就不會被輪胎捲進去造成危險），而且坐墊的座面很大很平坦，非常適合裝載，最重要的是，如詩如畫的車身造型非常適合旅行，因此在日本各地都能看到它們的身影。

       

      資料來源 「Webike magazine」
      「Webike 台灣」編輯部編譯

       

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