被遺忘的經典，在跑車熱潮當中別樹一幟的YAMAHA SDR

Webike編輯部 — Sat, 22 Jun 2024 06:00:15 +0000

在日本，社會現象或流行趨勢如同潮水般湧現又消退，仿賽車風潮亦是如此。然而，Yamaha 並未盲目追逐浪潮，而是憑藉自身精湛的技術和獨特的設計理念，打造出超越時代的經典之作——SDR。儘管歷經三十餘載，SDR 依然以其獨特的魅力在車壇佔有一席之地。

80年代的日本仿賽熱潮與SDR的獨特魅力

1980年代的日本摩托車市場，充斥著追求速度與激情的熱血青年。1985年Yamaha TZR250（1KT）橫空出世，隨後1986年Honda NSR250R（MC16）也加入戰局，兩款二衝程仿賽車宛如賽道猛獸降臨街道，點燃了市場的狂熱。青少年們即使時薪不到1000日元，也願意砸下近60萬日元，只為一親這些速度機器的風采。全罩式賽車外觀、頂級性能，加上泡沫經濟的推波助瀾，各大廠商紛紛推出高性能仿賽車型，開啟了屬於仿賽的黃金時代。

然而，就在1987年二衝程仿賽車如日中天之際，Yamaha 推出了一款風格獨特的全新作品——SDR。搭載195cc二衝程單缸引擎，搭配搶眼的鍍鉻桁架車架和搖臂，SDR以簡潔的Cafe Racer風格在一片仿賽浪潮中特立獨行。儘管其設計理念可視為SRX系列的延伸，但極具視覺沖擊力的桁架車架賦予了SDR獨一無二的設計感，使其成為那個時代的經典之作。

SDR 的車身雖細長，如同 50cc 摩托車，但鍍鉻桁架框架彰顯其存在感。

從後視角度看 SDR 的纖細更為凸顯。除了手把，其他部件幾乎都被容納在油箱的寬度之內。

SDR 裝配的 195cc 二衝程單缸引擎基於 DT200R 系列開發。1985年型的最大馬力為 32PS。

配備四衝程單缸引擎的 SRX 系列提倡優雅運動。SRX600 的 608cc 排氣量符合 TT-F1 的 600〜750cc 四衝程引擎規格。

SDR 搭載的二衝程引擎融入了當時最新的技術

以 Yamaha DT200R 為基礎，SDR 的引擎搭載了源自 YZR 賽車的曲軸箱簧片閥技術，賦予其極為靈敏的油門反應。這款動力強勁的引擎，最大馬力可達 34PS / 9000rpm，峰值扭力則為 2.8kg-m / 800rpm，性能直逼初代 RZ250。

不僅如此，SDR 還搭載了一系列 Yamaha 引以為傲的賽車科技：

Y.P.V.S. (Yamaha Power Valve System) 排氣閥門系統: 確保引擎在各轉速域都能爆發出強勁扭力，帶來暢快淋漓的駕駛體驗。
Y.E.I.S. (Yamaha Energy Induction System) 進氣系統: 通過在進氣歧管中設置特殊腔體，優化混合氣流動，提升燃燒效率。
賽車級平板閘門式化油器: 精準控制燃油供給，進一步提升引擎加速性能。
多段式膨脹室全段排氣管: 有效提升排氣效率，在不同轉數下都能提供充足動力。

SDR 的引擎特色在於採用曲軸箱簧片閥提高燃燒效率，螺旋形排氣管在設計上也是一大亮點。

Yamaha 自豪的 Y.P.V.S. 透過馬達控制閥門。SDR 配備了與 Y.P.V.S. 連動的自動機油泵，可根據油門開度和引擎轉速調整機油量。

SDR 擁有典型的二衝程引擎的強勁動力和輕盈的運動性能，可以與仿賽車一較高下。

一名身高170cm的騎士騎上時會是這樣的姿態。儘管姿態偏前傾，但腳蹬位置也不至於過於緊湊。

車身纖細也帶來了良好的雙腳著地性，從後方看騎士騎乘時，可以清晰看到車體的窄幅。

SDR美麗的鋼管車架設計，打造輕巧而堅固的車體

SDR 採用的鋼管車架，雖然現在看來已經相當常見，但在當時，使用鋼管車架的多為 Ducati 等高級車款。當時日本車主流是鋁製車架，而製造效率較低、焊接點多的鋼管車架並不受青睞。然而Ducati 916系列的超級跑車以及 Ducati 和 KTM 的 MotoGP 車型後來證明，這種鋼管車架剛性絲毫不遜色於鋁或碳纖維車架。

SDR 的外觀最大特點是採用 TC（Triplex Composite=鎳、錫、鈷三元素）進行鍍鉻處理的車架。這種車架創造了極其輕量的車體，車重僅105公斤，其馬力重量比完全超越了初代的 RZ250，後者車重為139公斤。另一個車架特色是將鋁製空濾盒作為車架結構的一部分，這不僅增加了車體的剛性，也有助於輕量化。

桁架框架是設計與性能高度融合的核心。整車設計洋溢著無可比擬的機能美。

象徵 Ducati 的鋼管車架。雖然首代 Monster 是在1993年推出的，但鋼管車架是在1985年推出的750F1中首次商業化使用

SDR 座椅下方的空濾盒是鋁製的，作為車架的一部分。從空濾盒往後是以螺栓固定的獨立部件。