YAMAHA Motor Sales Japan 將於 9 月 25 日推出專為兒童設計的休閒越野車「PW50」2027 年式車款。新車採用與高階越野賽車「YZ 系列」相同的概念色與塗裝，風格更顯動感。

令人聯想到YZ系列的鮮明塗裝：競賽藍主色調＋充滿速度感的彩繪更顯動感年輕

2027 年式「PW50」採用了與 YAMAHA 越野賽車「YZ 系列」相互呼應的塗裝。以鮮豔的競賽藍為主色調，搭配充滿速度感的彩繪。以白色為主的車型 Logo，更突顯了其動感且年輕的風格。

「PW50」是一款專為體重 25 公斤以下兒童設計的入門級越野車款，自 1980 年初代問世以來，40 多年來一直深受喜愛，是一款長銷車型。

易於操控且維護性高一如往昔：自動變速＋軸傳動＋左右手煞車兒童入門首選

「PW50」的主要特色包括：僅需油門操作即可行駛的自動變速引擎、輕巧易於操控的車身、維護負擔小的軸傳動，以及如同腳踏車般操作的左右手煞車等，充滿了讓兒童能安全愉快學習騎乘的獨特設計。這些基本性能一如往昔，2027 年式車款透過新的塗裝更添魅力，將是傳遞越野騎乘樂趣給孩子們的最佳選擇。

PW50 產品網站：https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/pw/

 

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YAMAHA宣布將從10月28日開始，於日本販售針對兒童推出、搭載氣冷式單缸引擎，並採用新款彩繪的2022年式PW50。

一路長銷超過40年

新年式PW50與同為YAMAHA集團旗下的2022年式YZ越野車系一樣，都採用相同設計概念的塗裝配色Deep Purplish Blue Solid E (深紫藍 E)，並在今年(2020) 10月25日於日本推出販售，日本建議售價220,000日幣 (含稅)。

PW50搭載一具排氣量僅49cc的二行程氣冷引擎搭配自排變速箱，最大馬力2.68hp/2,700rpm、最大扭力4.0Nm/4,500rpm，最高時速約35km/h。PW50是一輛針對體重25kg以下孩童的入門級越野車款，更是從第一代起販售至今已長達40年的長銷車款。它的主要特色是：

(1) 雖是檔車外型，但其實是只要轉動油門就能夠讓車子前進的自排構造。
(2) 全車重量僅39kg、容易操控的輕盈嬌小車體，加上超低座高能消除兒童的不安心感。
(3) 不太需要保養的軸傳動結構，且相較鍊條傳動也更安全。
(4) 與腳踏車相同，前、後煞車分別在把手上的左右拉桿，雙腳不用繁雜的換檔或踩踏後煞車。

2022年式PW50

日本建議售價：220,000日幣 (含稅)
Deep Purplish Blue Solid E (深紫藍 E)

資料來源 「YAMAHA」
「Webike 台灣」編輯部編譯

前些日子台灣山葉宣布引進兒童越野車 「PW50」 的計畫，讓熱愛越野的家長也有機會帶著小孩一同玩土！除了 PW50 之外，還有哪些適合兒童的越野車呢？這篇一次告訴你！

適合全家人的休閒活動

說實話以國內的風氣來看或許鮮少有家長會贊同這項「休閒活動」。但在許多國家，一起在郊區度過騎越野摩托車的時光是再正常不過的事了！

小孩能從這項運中成長茁壯，學習互助與團隊精神，凝結家庭的向心力。你知道的…倒車、扶車還有抬車那些體力活，這將會是跟著他們一生的珍貴回憶。

不了解了人可能會認為危險性很高，但就如同運動、騎腳踏車、滑步車一樣。況且，柔軟的土壤再加上確實的人身裝備，受傷的風險及程度相對許多運動還低。

透過年齡與身高選車

挑選適合孩子的車款是最重要的課題，性能絕對不是第一要點，無法順利騎乘只會讓孩子沮喪。打開製造商的美國網頁你會可以看到非常多尺寸的越野車，這些車款對應了年齡 (身高) 來設計，從 3 歲到成年人都能找到適合的車。

從國外網站蒐集而來的資料可以找到一些粗略的分類，基本上就是以騎士的年齡、身高去對應車輛的動力與座高，利用這些資訊去評估適合孩童的車款，我將資訊整合成一個表格列在下方。當然、資料僅供參考，家長必須斟酌小孩的情況調整。

有意思的是，我看到一位父親在網路上分享並寫到：「如果你從小 (3歲) 就帶著孩子一起騎越野車的話，那當他 8 歲時你可能就沒那個心臟在越野路段跟他車。」

進入正題~來選車吧！

這次介紹的是尺寸較小的 50c.c. 車款，這階段的童車幾乎都採用離心式離合器並搭配三段變速箱，因此免煩惱操作離合器的技巧，且車輛大多都有限制動力的功能，幫助孩童適應並兼顧安全。這邊我都以美國官網的資訊與售價為主。

大多車款都具備限制動力或是動力模式的功能。圖為 HONDA CRF50F 限制油門開度的機械式結構。

林道休閒入門款

以日系品牌為主，價格便宜配備陽春但好保養維修，美國售價約在 1,600 美元上下，是培養興趣、林道休閒的最佳選擇，畢竟小孩嘛…喜歡玩甚麼都還在摸索期，幾年後不騎的大有人在。

YAMAHA – PW50
歷史悠久、最好上手，保養也是相對簡單的童車，採用 50c.c. 二行程引擎搭配自動變速箱。PW50 最獨特的地方在採用軸傳動系統，能降低衣物手腳被捲入的風險 (當然這機率十分低)。

YAMAHA – TT-R50E
採用四行程引擎並搭配遠心式離合器三段變速系統，有著更長的懸吊行程，TT-R50E 相對 PW50 有更棒地形適應力。

HONDA – CRF50F
與 TT-R50E 定位相同的車款但採用了倒叉！同樣為四行程引擎搭配三段自動離合器變速箱、穩定，無黑煙，適合在小徑騎乘，大自然玩樂。官網特別強調有鑰匙設計，方便管理小朋友的騎乘時間。

SUZUKI – DR-Z50
與 HONDA、YAMAHA 相同，三輛日本車的引擎與變速箱型式都一樣，不過 SUZUKI 與 HONDA 皆使用倒叉，在車款差異極小的情況下，怎麼選擇相信是考驗父母品牌信仰的時候吧！

小小車手競技款

價格翻倍，造價 3,000 到 5,000 美元不等，這類車款是替小孩有興趣、父母亦願意培養兒童參加越野賽車的情況而設計。

KTM – 50 SX Mini & 50 SX/Factory Edtion
嗯…競技的奧地利橘子就是不一樣，50c.c. 的童車就可以出到工廠版本。沒錯！KTM 就連童車也非常講究，不僅價格比上述日系車貴一倍以上，車體結構與配備看上去都是正統越野車的迷你版！水冷、前後碟煞、鋁合金搖臂、2T 膨脹室等等…。KTM 50 SX 不單是騎興趣的，更是讓家長培育小小選手的最佳選擇。

工廠版原廠標配 FMF 排氣管，但…工廠版要價 5,199 美元..跟 CRF300L 美國當地售價僅差 100 美。

其實從官網就能看出差異，上面的日本品牌都是親子童樂，而 KTM 則是競賽畫面。

Husqvarna TC50 / Mini
基本上就是 KTM 50 SX / Mini 啦！僅是造型與塗裝有些微的不同。同樣是強調性能與競技。

與 KTM 50 SX 採同樣策略，提供標準版與懸吊較短、座高較低的 Mini 版，但沒有推出工廠版。

Cobra CX50 系列
這個牌子大家可能沒看過，我也是第一次認識。Cobra 是美國當地專攻兒童越野車、偏向競技的品牌，並且把 KTM 視作直接的對手！鋁合金三角台、鍛造輪框！嗯…同樣也是好料滿載、偏向競技使用的車款。

看看這工廠版本 CX50SRX FWE (Factory Works Edition) 的用料以及講究的配備，全可調懸吊喔！並且連副車台都是鋁合金的、甚至還配備了雙水箱散熱系統。

政治正確電動車

找資料時在日期較近的文章中可以看到許多人大力推薦電動車，電車除了安靜之外還更輕，且能夠避免倒車時被引擎、排氣管燙傷。雖然 KTM 與 Husqvaran 亦有在發展兒童電動越野車，但這邊先來分享一些不常見的品牌。

OSET – MX-10
美國電動車品牌 OSET 所推出的兒童電動車具有兩段動力系統，續航力為 2-3 小時，極速可達 35km/h。MX-10 算是相對高級的兒童車款，採用可調的倒叉與油壓後避震器。

Kuberg – Start
來自捷克的電動車品牌 Kuberg，該品牌最入門的童車 Start 充電 6 小時能騎乘 1 小時，21kg 是這篇文章中最輕的車款！Start 車速能達到 24km/h 最高時速，適合 3-5 歲兒童。

總結

用想的就覺得這真的是項非常棒的休閒活動啊！但寫到此也不免覺得可惜，長年以前國內都沒有這樣的風氣。只能我也只能期盼隨著社會的進步、台灣山葉 PW50 的引進，當然還需要政府的支持，多管齊下讓國內的孩子有更多的休閒活動可以選擇。不過或許對大多數的爸爸來說…….要過老婆那一關才是最難的。

原文出處：50c.c. 兒童越野車推薦！伴隨孩童成長的最棒家庭活動

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

YAMAHA 最近動作頻頻，繼本周宣布確定導入 YZF 家族最新成員 R7 之後，在今天（5/25）再宣布將在國內市場導入針對兒童用越野車市場開發的「PW50」！

PW50 對於台灣騎士來說可能相對陌生，其定位是專供 25kg 以下孩童接觸越野摩托車的「入門車」，PW50 搭載一具 49c.c. 的二行程氣冷引擎，變速系統為「自排」，在 2,700 轉時可以推出 2.68hp 的最大馬力，4,500 轉時則達到 4.0Nm 的最大扭力，最高速約為 35km/h。

看數據就知道，PW50 真的是做給小朋友騎的，作為一台真正的「入門車」，PW50 全車僅重 39 公斤，車身輕巧好操控，倒車也不算太危險，加上 PW50 搭載的引擎結構簡單，傳動系統也採用便於保養的軸傳設計，因此也具備好保養、好清潔的特性，讓小朋友騎著 PW50 去玩泥巴可說是一點都不心痛。

不過我想 PW50 最重要的功能，就是讓愛車成癡的爸媽們可以跟小孩子一起享受美好的親子時光，畢竟可以跟小孩子一起享受二輪之樂的機會可不多啊！不過要提醒各位蠢蠢欲動的爸爸媽媽，PW50 在各國都屬於不可掛牌的車種，請帶孩子到安全的封閉場地享受騎乘之樂喔！

目前台灣山葉尚未公布正式售價、引進時程，最新消息請鎖定本站報導！

原文出處：YAMAHA PW50 兒童越野車確定引進！山葉迷買起來！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「decopeiさん」分享他與YAMAHA PW50的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA PW50的分析與評價，多角度地讓車友了解YAMAHA PW50的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡、平時騎摩托車的樂趣

事實上，騎這輛PW50的是我的大兒子和二兒子，這輛車是在大兒子四歲、小兒子兩歲的時候買的新車，當時小兒子在會正常走路之前因為太害怕了，幾乎不會想去騎乘，兩個人都是從4-7歲開始騎摩托車。之後，兩人都騎過CRF50F、KX60、KX65、RM85L，現在大兒子騎的是Tracker和BW’s125，小兒子騎的是DR-Z400S和little Cub。

主要用途是假日時在家附近的河邊和迷你賽道上練習、參加兒童摩托越野賽、騎乘活動、賽車學校、摩托車活動等，也把它當作露營或活動時的代步工具。

・入手時間

2000年11月～2006年1月

・入手動機

這是給長子的生日禮物，但是我買PW50是出於個人喜好（笑），因為我妻子也騎越野摩托車，所以我希望騎越野摩托車，能作為一家人的戶外休閒活動。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

這款車一直都是經典的兒童摩托車款，座椅高度僅485mm、乾重僅37公斤非常容易上手，會騎自行車的孩子，只要經過幾分鐘的練習就會騎了。

排氣管底部有一個墊片，可以在孩子適應前降低動力輸出，還有一個螺絲能限制油門開度，並且在引擎啟動位置有安全措施，即使打開油門轉速也不會馬上回應的安全開關。

氣冷式二行程單缸引擎的結構簡單、保養也超級方便，加上是採用軸傳動，所以幾乎不用保養！雖然是舊款但還是現役車款，所以零件都有，而且二手車的需求量大，所以賣的時候應該能賣個好價錢。

・關於騎乘

雖然最大馬力只有2.5ps，但考慮到這輛摩托車的用途，我認為這是一個相當不錯的規格，車身或懸吊系統也不用太多無謂升級造成座高變高或車重變重，因為使用方便和易用性才是這款車的性能需求。

・關於外觀

雖然外觀設計已經非常老舊，但只要更改顏色和彩繪就不會有這種感覺，也因為最初的設計非常出色，因此我認為它將永不退流行。

3.[不足之處]

・不足之處

它的防水性能很弱，因此在雨天比賽時火星塞蓋容易進水，所以需要加裝防水外蓋，否則安全開關會發生故障並燒壞引擎，另外也要防止水進入空氣濾清器，至於原廠橡膠的腳踏材質比較容易滑動，更換成DT50等車款的鋸齒腳踏會比較穩定。

・關於騎乘

作為初學者用摩托車，它的設計並不適合惡劣環境和劇烈騎乘，因為它很容易上手、動力也不高，所以等騎乘技術提高、能揮灑自如的時候，還是盡快升級到CRF50或KTM 50SX吧。

・關於外觀

沒有任何不滿。我認為這個車款的設計不會 “不倫不類 “的，所以我覺得這樣挺好的。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

如果你是一位熱愛越野車的家長，當你的小孩準備好騎車的時候，不要猶豫，給孩子買一輛摩托車吧！ (笑)

周末和孩子們一起騎車一定會很開心，同時賽車是學習規則、禮儀和安全意識的好機會，我的兒子們在路上也很遵守規則，從不胡亂騎車。

看到孩子們騎車奔馳的身影，我會覺得很開心，不知道我將來的孫子還會不會騎著它（笑）。

■建議

記得在2000年買的時候是10萬日圓左右，現在含稅要17.6萬日圓。

不過，我的孩子們關於摩托車的一切都是從這輛PW開始、也留下很多有趣的回憶，現在他們長大了，可以一起去林間公路上旅遊了。想到這裏，如果沒有這輛PW，我們家的摩托車生活就無從談起，因此我覺得非常值得。

資料來源 「Webike 日本」
「Webike 台灣」編輯部編譯

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大小朋友都愛不釋手！YAMAHA 2022年式「PW50」

YAMAHA宣布將從10月28日開始，於日本販售針對兒童推出、搭載氣冷式單缸引擎，並採用新款彩繪的2022年式PW50。 一路長銷超過40年 新年式PW50與同為YAMAHA集團旗下的2022年式YZ越野車系一樣，都採用相同設計概念的塗裝配色Deep Purplish Blue Solid E (深...

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車手從小栽培！YAMAHA確定引進「PW50」兒童越野車

YAMAHA 最近動作頻頻，繼本周宣布確定導入 YZF 家族最新成員 R7 之後，在今天（5/25）再宣布將在國內市場導入針對兒童用越野車市場開發的「PW50」！ PW50 對於台灣騎士來說可能相對陌生，其定位是專供 25kg 以下孩童接觸越野摩托車的「入門車」，PW50 搭載一具 49c.c. 的...

YAMAHA旗下搭載自排引擎且適合孩童騎乘的Fun bike「PW50」以及高階越野賽車「YZ系列」的2021年式都將採用擁有相同概念的最新塗裝配色「深紫藍E（藍色）」，並在今年（2020）10月30日於日本推出販售。

「PW50」是一台針對體重25kg以下孩童的入門越野車款，更是從第一代起販售時間長達39年的長銷車款。它的主要特色是：

(1) 只要轉動油門就能夠簡單操控車子前進的自排引擎

(2) 容易操控的輕盈嬌小車體

(3) 不太需要保養的軸傳動設計

(4) 與腳踏車相同的左右拉桿式手動煞車裝置。

※PW50由於沒有通過日本國土交通省的認證，因此不能掛上車牌，所以自然也不能夠騎上馬路；如果騎上道路則會違反道路交通法以及道路運輸車輛法。即使是在私人道路、寺廟境內、海邊、堤防上、農業道路、林道等等地方，只要是人車能夠自由進出的地方也一樣被視作禁止騎乘的道路。  

PW50

日本上市日期：2020年10月30日  

日本建議參考售價：176,000日圓（含消費稅）

資料來源 「YAMAHA」
「Webike 台灣」編輯部編譯

YAMAHA在針對媒體業相關人士發行的會報上，介紹了YAMAHA是如何致力於從小培養消費者成為YAMAHA的粉絲、再使其成為顧客上所做出的各種努力。

「需要是靠自己主動創造而來」，這句話是YAMAHA自成立以來一直秉持的企業理念，也是旗下所有產品商業活動的根據。

舉例來說，在少子高齡化日趨嚴重的日本，YAMAHA為了勾起兒童對摩托車及YAMAHA產品的興趣，讓他們在未來成為YAMAHA的車迷及消費者，因此舉辦了「親子摩托車教室」與「親子引擎拆解組裝教室」等主動創造出需求。

甚至還為了那些雖然有駕照但沒有在騎車的潛在、休眠騎士準備了各種課程，積極爭取機會讓不同世代的消費者都能成為YAMAHA的顧客。

以下引用自YAMAHA所發出的新聞稿
________________________________________

創造需要：首先讓人了解產品價值

在日本正處戰後復興的1950年代，出任日本樂器製造株式會社（即現在的YAMAHA株式會社）第4任社長的川上源一從歐美實地考察的經驗出發，在YAMAHA推動了重視品質的製造精神，那就是「如果一樣商品無法在國際上通用，那就不能算是商品」。由於他認為享受音樂才是最重要的，所以為了讓大家能真正學會彈奏樂器的方法，因此成立了YAMAHA音樂教室，全力推廣音樂的普及化。

這個理念也貫徹到YAMAHA新成立的摩托車部門。為了處理最初的產品「YA-1」以及接手相關業務而成立於1955年的「YAMAHA發動機株式會社」，也陸陸續續舉辦了各種主題教室，像是摩托車錦標賽與場地越野車賽事、安全駕駛、考照教學等，透過讓更多人知道騎乘樂趣與摩托車的實用性，並增加摩托車騎士的數量，將有望提高YAMAHA的品牌價值，進而增加消費者對YAMAHA商品的需求程度。

親子教室：分享感動、培養興趣

這些活動最興盛的時代是在1970、1980年代。當時各大摩托車廠牌陸續推出各式各樣的產品，像是家庭用車、商業用車、運動車款、大型巡航車款等等，光是日本國內的需求量就達到200萬台。

「親子摩托車教室」也是在這個時候開始舉辦，舉辦契機是因為當時推出了以5~6歲兒童為對象的Fun bike「PW50」（1981年），PW50是為了因應出現場地越野車熱潮的美國市場需求，YAMAHA研發出專門給學會騎腳踏車的小朋友能夠和父母兄弟姊妹一起享受騎乘樂趣的第一台摩托車。

PW50採取類似玩具的造型設計讓人產生親切感，不只馬力容易操控，而且還不用換檔的只要轉動油門就能前進，以及能夠防止異物捲進且容易維修的軸傳動等。由於它的輕便性及可愛造型，因此被暱稱為「Pee Wee」或是「Y Zinger」，並且馬上就在全世界大熱賣。

使用這台「PW50」進行教學的騎乘教室，一開始和成人一樣都選在越野場地內上課，希望能夠藉此提升小朋友的越野騎乘的技術。但隨著時代變化，教學目標及課程內容也都有跟著時代潮流進行變動。

現在，這個教室按照學員的技術分成三個階段，在這裡小朋友能夠獲得第一次挑戰騎乘摩托車而產生的成就感，體驗到操控摩托車的有趣與快感，學習到交通規則及禮儀，這個課程透過摩托車來增加親子之間的感情、一起分享感動，因此相當受到歡迎。

在2017年時，YAMAHA更因為親子摩托車教室在社會、教育上的意義與成果，獲頒日本政府支持的「兒童設計大獎的審查委員長特別獎」。

此外，為了讓更多兒童對摩托車產生興趣，YAMAHA還舉辦了「親子引擎拆解組裝教室」。在這個課程中，小朋友將會以真正的引擎與工具作為教材，讓他們在自己動手分解、組裝引擎的同時，學到引擎原理及零件名稱與作用、工具的正確使用方式、操作時提高效率的步驟及整理整頓的意義。

從2002年到2018年年底為止，YAMAHA總共舉辦了342次的「親子引擎拆解組裝教室」，並且有超過13,800組親子參加，而且繼「親子摩托車教室」之後，「親子引擎拆解組裝教室」也在2019年獲得「兒童設計大獎的審查委員長特別獎」。

對YAMAHA來說，雖然這些針對小朋友舉辦的相關教室並不會直接變成銷售量，但是從長遠來看，這樣做不僅能夠醞釀出摩托車文化，還有機會讓這些小朋友在未來變成YAMAHA的車迷、甚至成為顧客，可以說是一種創造需求的辦法。

▲「親子引擎拆解組裝教室」主要是設計來讓小朋友對製造業產生興趣，並且體會到創意的重要性。

課題：不讓萌芽的興趣中途枯萎

然而以現實層面來看，這些在念國小的小朋友們根本還不到考駕照的年紀，等到他們開始可以騎摩托車也要10年左右的時間。因此，到底要如何才能讓他們保持好不容易萌芽的興趣呢？考慮到這個問題，親子摩托車教室的負責人就針對那些參加過親子摩托車教室的國中生，推出了下一階段的「親子摩托車教室」。

它與小學生上的親子引擎拆解組裝教室最大的不同就是，真實呈現的上課環境及課程內容。這些國中生將會穿上和YAMAHA專業維修技術員一模一樣的工作服、使用YAMAHA總公司研修中心充實的設備及器材，實際挑戰拆解真正的125cc單缸引擎。

每一組親子都會配置一名指導員仔細解說每一個步驟，帶領學員拆解、組裝引擎，然後再將組裝完成的引擎安裝到車體上，最後腳踩起動桿發動引擎，藉此確認引擎組裝是否成功。

由於通常很難一次就成功發動引擎，因此常常可以看到學員流著汗不斷重複腳踩起動桿的身影，但是排氣音響起的那瞬間，就一定會出現讓人感動的笑臉。

親子摩托車教室的負責人表示「雖然這項計畫才剛開始不久，但是我相信透過這些活動，一定能夠對YAMAHA的未來有所幫助」。

▲難度極高的四行程引擎拆解組裝教室是針對曾經上過「親子引擎拆解組裝教室」的國中生所舉辦。

下一步：創造向前踏出一步的契機

近年來，日本摩托車市場的總需求為37萬台，比2000年代前半期少了將近一半以上，摩托車市場持續處於低迷狀態。

在這種狀況下，YAMAHA將目光放到那些擁有摩托車駕照但卻沒有在騎車的潛在客戶身上。YAMAHA針對那些好不容易考到駕照卻沒有買車的年輕人，或者是因為工作與結婚導致不能再騎車，但是又想要再騎一次的中年人進行調查，確認阻礙他們騎車的原因。

最後得到的答案是「一個人騎在路上會感到非常不安」。因此YAMAHA便開設了能夠解決這個問題的「成人摩托車講習教室」，這個企劃的重點放在基本的騎乘課程內容，能讓人放鬆、親切又仔細的教學，為了讓所有人都能輕鬆參加而提供的租車制度等，由於佳評如潮，所以YAMAHA在各地舉辦的這個教室，每次報名人數都遠遠超過上課名額。

在這些課程之中，上完課後還會實際騎到路上，享受短距離兜風的教室非常受到歡迎，YAMAHA更在舉辦「成人摩托車講習教室」的第四年，也就是今年(2019)策劃了只限年輕人參加的課程，且講習內容也越來越豐富。

此外，YAMAHA也針對自家沒有停車場，或是因為經濟因素無法購買摩托車的人，推出全國性的「YAMAHA摩托車出租服務」。由於YAMAHA直營帶來的信任感、簡單的預約流程、充實的保險制度、豐富多樣的車款等原因，所以這項服務才出現短短一年，會員人數就已經突破一萬人的非常受到大家歡迎。

特別是在租借125cc～400cc的消費者中，10、20多歲的人就佔了60％，從此也能看出未來的摩托車業界中出現了一道曙光。

買車、租車，不管是透過什麼樣的方式，都希望增加摩托車騎士的數量，提供給大家更多的「感動」，而這就是YAMAHA所追求的創造需求。

▲透過在封閉場地內練習增加自信之後，由工作人員帶領進行短距離兜風的「成人摩托車講習教室」，許多學員都是到了這個時候才第一次騎到馬路上。

雖然這次介紹的，主要是YAMAHA針對從小朋友到大人所舉辦的摩托車相關教室，但除此之外，YAMAHA還舉辦帆船學校、無人直升機的操控教室等，創造需求不只限於摩托車產業。

如果將眼光放到日本以外的地區，YAMAHA也在印尼與印度透過舉辦針對女性騎士的速克達教學教室來增加女性騎士的人數，並且在泰國也舉辦了以大型摩托車為主的騎乘學校；YAMAHA創造需求的企業理念推行到全世界，並不受限於產業內容或地區。

針對年輕人所企劃的騎乘課程介紹影片

資料提供「YAMAHA」
「Webike台灣」編輯部編譯