摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的，就是排氣量超過1000cc，時至今日已非主流，但在過去可是不因賽事規範限制，而讓各廠牌爭相研發、以性能互別苗頭的「超公升級仿賽車款人氣排行榜TOP5！」

NO.5 SUZUKI GS1200SS

在2001年推出販售的GS1200SS的外觀設計或許不會讓您感到驚艷，但它在車壇地位可是比R1200GS ADVENTURE還要有影響力，因為它的獨特造型就是擷取自贏得首屆鈴鹿8耐的傳奇車款GS1000R。

GS1000R是由YOSHIMURA創辦人吉村秀雄以街車車款GS1000為基礎，親自操刀改裝而成的比賽車款，因為基礎是街車，所以在整體造型上並不如純種仿賽精緻，但手工製成的粗糙感卻散發著獨特的硬派品味。

主要規格

▲只要身高超過166cm的騎士都能腳掌平踩地板，雙腳著地性可說是相當好。

NO.4 DUCATI 1199 Panigale

2012年發表的1199 Panigale，捨棄了可視為DUCATI特色的鋼管桁型車架，並改用將引擎本體作為車架結構一部份的單體式車架。然而這項改變，也讓優雅的義大利風格整流罩得到相當大的進步，並對引擎散熱做出貢獻。

另一方面，由於1199 Panigale採用的是V型雙缸引擎，因此在發動時，汽缸內可是有個兩顆600cc級別活塞正上下劇烈地運作著，不只車身會有明顯的引擎鼓動感、每次爆炸排氣也都會發出強烈的排氣音浪，與其說它是一輛摩托車，更像是一匹有著跳動心臟、活生生的駿馬

主要規格

▲由於車主偏少，整理出的結果指出身高在166~180cm間的騎士，雙腳能以前腳掌著地支撐車輛。

NO.4 DUCATI Panigale V4S

在2018年推出亮相的Panigale V4S，簡單來說就是融合MotoGP參賽廠車技術的市售版本。Panigale V4S採用鋁合金車架搭配引擎本體作為主結構，藉此以提高車輛剛性並減輕整體車重，至於排氣量1103cc的V型四缸引擎，更有著最高達214ps的馬力輸出。

由於V4S是DUCATI旗下最高等級的超級運動車款，所以地位就如法拉利中的ENZO一樣，兩者皆有著美麗外型與強悍性能，都是義大利超級跑車的典型特徵。

主要規格

▲身高165cm以下根本踩不到地面，想要”腳踏實地”則身高必須超過181cm才行。

NO.2 DUCATI 1098

搭載DUCATI拿手V型雙缸引擎與鋼管桁型車架、在2007年推出的1098，是DUCATI旗下超級運動車款中，第一款排氣量超過1000cc的車型，且與前一代999相比的整流罩造型大幅度變動，一改999的垂直頭燈而是使用並排的雙眼造型，一眼就能讓人聯想到曾轟動一時的916，可說是一輛講述了DUCATI超級運動車款進化史的經典車款。

不僅如此，不同於其他許多搭載整流罩的車款，都會隨著時間推移而變得退流行，但1098的造型直至現代仍不算老氣，足以證明它的設計感與功能性之強。

主要規格

▲166-170cm騎士可以雙腳平踩、176-180cm騎士卻要稍微墊腳尖…騎士的身形比例也對雙腳著地性有著重大影響。

NO.1 SUZUKI GSX-R1100

說到新世代的超級運動車款，不僅有著設計緊湊、為了集中重心的車身，讓車輛有更好的操控性能，以及想方設法的減輕車重，但在1986年推出的GSX-R1100卻不這麼想。

GSX-R1100是不在乎賽事規範所推出的車款，儘管有種”不標準”的感覺，但它卻能跑出265km/h的最高極速！雖然現代超級運動車款動輒都能跑超過300km/h，但考慮到這是一輛在1986年推出的車款後，就能體會到它是多麼的偉大，而這個不在乎賽事規範的特色，後續也被HAYABUSA給遺傳延續。

主要規格

▲身高超過171cm以上就能平踩地面，161~165cm則需要踮腳尖才行。

總結

超級運動車款的設計及推出，通常都與超級摩托車錦標賽 (SBK)的法規直接相關，由於SBK的參賽車是以市售車款為基礎，因此市售車的排氣量就與SBK賽事規範有著很大關係。

目前來說，SBK針對排氣量的限制如下：四缸引擎=1000cc、雙缸引擎=1200cc，因此現階段各廠牌超級運動車款的規格，基本上都跟著SBK規範走，也造就四缸1000cc以上的超級運動車款逐漸式微…

但是，對沒有參與賽事的一般消費者而言，超公升級排氣量超級運動車款仍相當有吸引力！而不理會規範、執意研發超公升級超級運動車款，也證明開發人員純粹追求最高性能的心…如果有機會，筆者也想擁有這樣的夢想車款。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

這次要為大家介紹的這輛Panigale 442 Corse大有來頭，因為它可是一輛來自瑞士、由Arctos的Dario Dauru操刀改裝的改裝車款。順帶一提，Arctos是在瑞士相當知名的碳纖維零件（CeraCarbon、Thyssenkrupp碳纖維零件和BST輪框的進口商）及汽車/摩托車訂製及改裝服務的品牌。

車重僅155kg、最大馬力超過190ps

這款特殊的Panigale 442 Corse來自瑞士，由Arctos的Dario Dauru操刀製作，車身基礎是2015年式的1199 Panigale，最主要特色就是他的車重僅155kg，卻擁有超過190ps的最大馬力。

最主要的車架部分，採用Landsberg製造的3C車架 (這與DUCATI使用在WorldSBK廠車的一樣等級)，其他零件如懸吊系統、把手、煞車碟盤等，只要是能偷輕的地方，均採用CeraCarbon或Thyssenkrupp製的超輕碳纖維零件，搭配上BST製輪框、Mupo製鈦合金軸心等，讓整輛車的每個細節都讓人忍不住駐足仔細研究一番。

▲煞車系統選用Brembo P4.30 / 34 CNC卡鉗，搭配直徑320mm、厚6mm的陶瓷碳纖維碟盤。

▲避震器使用鈦合金零件，輪框自然是由碳纖維製成。

▲最重要的動力部分雖沒有提供數據，但原廠的1199 Panigale就有196ps的最大馬力，Panigale 442 Corse還加上了Akrapovic製鈦合金排氣管，以及一系列特殊零件來增加動力輸出。

▲Panigale 442Corse的外觀選用特殊的雙色調塗裝使其脫穎而出，只要看一眼就能認出它不是一輛普通的1199 Panigale。

價格方面，Panigale 442 Corse比Superleggera還要貴，因為它是世界上獨一無二的版本，但這也能讓買家將為擁有此特別版而感到自豪。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Ducati 自 2020 年式將 Panigale 車系的成員換上統一面貌後，也象徵自家性能標竿已全面進入新世代。而 2021 年式 Ducati 更趁勝追擊，為 Panigale V4 再添生力軍：Panigale V4 SP。

其名源自 1990 年的 851SP，大量使用頂尖科技的 851SP 在當時成為炙手可熱的逸品。時隔 30 年，Ducati 採用相同手法為 Panigale V4 增添尖端科技，成為新一代量產賽道神兵，這也是 Panigale 車系首次冠上「Sport Production」的車名。

重點整理

Panigale V4 SP
1. 1,103c.c. Desmosedici Stradale V4 引擎，214ps@10,750rpm、12.6kgm@9,000rpm
2. 乾式離合器
3. Superluggera V4 下放科技
4. 專屬冬季測試塗裝

車輛外觀

或許有人會提出疑問，最強車款應該非 Superleggra V4 莫屬不是嗎？但是要知道，Superleggera V4 可是限量五百台的夢幻逸品，現在即便有錢也不一定能當車主，Panigale V4 SP 就沒有這問題啦～只要哪天心血來潮肯狠下心對自己好一點，這台量產名駒可是永遠為你打開進入頂級超跑世界的大門。

外觀方面 Panigale V4 SP 與其他家族成員無異，同樣配置碳纖維定風翼來增加高速時的下壓力。不過在配色方面擁有自己的專屬版本，Ducati 本次將冬季測試的御用塗裝下放到 V4 SP 身上，消光黑以紅線勾勒出肅殺的戰鬥氣息，更加彰顯不凡性能水準。

雖然 V4 SP 為量產版本，用料上可是堪稱一絕。從碳纖維輪圈、Brembo 頂級 Style R® 卡鉗以及Brembo MCS 煞車總泵，都是源自於自家性能標竿 Superleggera V4 的頂級配件，在輕量化以及性能表現上都是一時之選。

V4 SP 在腳踏方面採用鋁合金切削件，騎士可依照自己需求調整，改變自己的置腳位置，進而獲得更優異的騎乘三角。同時，鋁合金腳踏是交由義大利頂級改裝品牌「Rizoma」代工，原廠都幫你改好了，是不是相當貼心呢？

同時為了凸顯獨特性，坐墊上有 SP 專屬字樣，並且在三角台上刻有專屬的雷射編號，確保每台 Panigale V4 SP 都是獨一無二。

動力方面 V4 SP 並沒有採用 V4R 或是 Superleggera V4 所使用的 998c.c. 賽道引擎，而是使用標準版本的 1,103c.c. V4 引擎，最大馬力達到 214ps@10,750rpm，最大扭力則是達到 12.6kgm@9,000rpm。此外，令車迷最開心的事莫過於本次 V4 SP 採用的是乾式離合器了吧！

前懸吊採用 Öhlins NIX30 Ø43mm 全可調倒立式前叉，後懸吊則是 Öhlins TTX36 全可調單槍避震，結合 Öhlins 開發的 Smart EC 2.0 半主動式電子懸吊系統，調整車輛僅在彈指之間，相當方便。

加上 EQS EVO 2 進退檔快排、Cornering EVO 彎道 ABS 煞車系統、DTC EVO 3 循跡系統、EBC EVO 引擎煞車控制等豐富電控配備，無論業餘玩家或是專業車手都能在賽道上得到充分的操駕樂趣。

結語

Panigale V4 SP 的出現，將大舉威脅市面上的一線超跑，強大的性能表現結合豐富電控讓非專業選手都能更輕鬆駕馭。由於台灣獨步全球的嚴苛環保法規，推斷未來在公路上看到此夢幻神駒的機率是微乎其微。

不過由於國內賽道日活動日漸興盛，或許對於有能力負擔如此逸品的玩家，已經在摩拳擦掌等待新車的到來了。未來總代理碩文是否會以 V4R 相同的形式引進呢？就讓我們拭目以待！

車輛規格

更多細節

原文出處：Ducati Panigale 2021 年式發表，頂規新成員 Panigale V4 SP 登場

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

自從 DUCATI 在前年大動作的推出 Panigale V4 之後便馬不停蹄的將旗下產品動刀改款，然而四年前推出的 SuperSport 卻像是被打入冷宮一般，每年的改款名單始終未能見其身影，不過在今年 DUCATI 終於為這台主打運動型跑旅路線的入門級車款改款啦！

重點整理

1.車系名稱從 SuperSport 變成 SuperSport 950。
2.外觀大變身，設計導入 Panigale Look。
3.配備六軸 IMU，電控系統更豐富。
4.合乎 EURO 5 環保法規。

SuperSport<舊款>

在文章開始之前先呈上「2020 SuperSport」的照片讓大家回回味，板友們不妨與改款過後的 SuperSport 950 系列兩相比較。

SuperSport 950 S

本篇介紹將以 SuperSport 950 S 為主，在 SuperSport 950 S 上有兩種車色可選，分別為經典的 Ducati Red 以及視覺感更輕盈有質感的 Arctic White Silk。

車輛配備

車頭設計大搬風，新款的 SuperSport 950 在車頭設計上導入了 Panigale 車系的設計風格，將 Panigale 歷代車型設計精隨於 SuperSport 950 上。

頭燈採用如同翅膀一般的大 V 型燈眉日行燈，搭配一對 LED 魚眼大燈。

只看單邊其實頗有 DUCATI 1098 系列的樣子。

車側線條大量運用源自 Panigale V4 的設計元素，例如雙腮裂、漸擴廢熱導氣開口，以及車側整體的線條走勢等等，都與 DUCATI 目前的當家花旦 Panigale V4 有著深厚淵源。

除了整車外型設計向 Panigale V4 看齊，儀錶也採用與 Panigale V4 風格相近的樣式，整體風格更具跑格，而 SuperSport 950 系列都具備三種騎乘模式可調（Sport、Urban、Touring）機能，在電控系統上也因為導入了六軸 IMU 而得以將 BOSCH 彎道 ABS 系統、DTC EVO、DWC EVO、DQS EVO 等電控系統實裝，這也使得 SuperSport 950 具備更強大的運動性能。

SuperSport 950 S 的前叉採用 48mm Öhlins 全可調倒立式前叉，在前叉規格上硬是比 SuperSport 950 高級不少，而在制動系統上兩個車型都採用了 320mm 浮動式碟盤搭配 BREMBO 的 M4.32 輻射卡鉗，前輪規格為 120/70 ZR17。

SuperSport 950 S 在前後輪框上都具備獨有的輪框「Red Tag」塗裝，而後輪的輪胎規格為 180/55 ZR17。

SuperSport 950 S 配備 Öhlins 全可調後避震，而 SuperSport 系列最為人稱道的一點就是搭載了象徵著 DUCATI 高級車款的單搖臂，這點在今年的 SuperSport 950 上也完全繼承。

SuperSport 950 S 以及 SuperSport 950 皆標配 DQS（DUCATI Qucick Shift）進退快排系統，讓騎乘節奏得以更加連貫，而原廠腳踏本身具備兩種不同踩踏高度的調整機能，最大調整範圍為50mm。

SuperSport 950 S 標配單座蓋，以營造更具動感的視覺表現。

更多照片

SuperSport 950

SuperSport 950 的車色僅有「DUCATI Red」一種，整體外觀與 SuperSport 950 無異，不過在配備上搭配的是 43mm Marzocchi 全可調倒立式前叉，後避震則採用 SASCH 可調後避震，而 SuperSport 950 沒有標配單座蓋，輪框也沒有特殊的「Red Tag」塗裝，其餘配備皆與 SuperSport 950 相同。

原文出處：SuperSport 950/950S 換臉大作戰！Panigale 風格新面貌！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

各國隨著新冠肺炎疫情逐漸解封，摩托車市也逐漸熱絡了起來，因此DUCATI的台灣總代理-碩文股份有限公司，也在前兩天宣布將引進Panigale V2/V4S及Street Fighter V4S等車款，建議售價分別為：

Panigale V4 S 售價：1,638,000 元(無標準版)

Panigale V2 售價：1,078,000 元

Streetfighter V4 S 售價：1,278,000 元(無標準版)

即日起在碩文的各區經銷商都可以訂車啦！預計今年底前就能交車 (但是據說第一批的Panigale V4S和Street Fighter V4S都已經熱銷完售，有興趣的未來車主可能要等第二批囉)

資料來源 「Ducati 台灣總代理 碩文」

【概要】
■Superleggera V4是搭載DUCATI史上馬力最大且最先進科技技術的摩托車款，這輛帶著限量編號的車款僅生產500台。
■全世界唯一一輛配備碳纖維製底盤裝置、搖臂、輪框，還能夠在一般道路騎乘的摩托車。
■搭載兩片式定風翼以及極致的空氣力學。
■配備Racing kit時，每公斤的平均馬力為1.54ps/kg，在市售車款中極為罕見。
■以每天生產5輛的速度，從2020年6月起開始在歐洲地區依序交車。
■Superleggera V4的車主，除了能在賽道上試乘世界超級摩托車錦標賽（SBK）的Panigale V4R廠車外，還能夠獲得試乘MotoGP最新廠車Desmosedici GP20的寶貴機會。

由DUCATI推出的夢想車款

DUCATI於日前正式公布了史上馬力最大且搭載最尖端技術的Superleggera V4。這台為最死忠的DUCATI車迷及忠誠顧客提前舉辦展示會的摩托車，是生產台數僅只有500台的限量版車款，且每輛摩托車上都會附上限量編號。

Superleggera V4還是全世界唯一一台所有底盤結構的零配件（車架、副車架、搖臂、輪框）都使用複合材料製作，而且能夠騎在一般道路上的摩托車；透過採用這些配件，讓它的重量成功減少了6.7kg。

為了確保最高品質及安全標準，這些配件都使用了航太科技業最尖端的技術，像是紅外線檢測法（ thermography）、超音波檢查、斷層掃描等，經過100％的測試。

為了將在賽道上的表現調整到最佳，因此將搖臂改長，並且改變底盤裝置的規格。透過這些改變使得Superleggera V4獲得了無與倫比的減速力，能夠更快的進入彎道並回正車身。

Superleggera V4的性能大幅度提高，讓DUCATI的測試車手Alessandro Valia曾經騎乘著裝上賽車套件及光頭胎的Superleggera V4，在Autodromo del Mugello賽道上創下1分52.45秒的紀錄。

這個成績和去年（2019）贏得義大利Moto Speed Championship(CIV）冠軍的Michele Pirro駕駛Panigale V4R SBK版所跑出的成績僅只差不到2秒。

眾多配件都是採用高度符合空氣動力造型的碳纖維製零件，這些零配件中也包括了能夠提供與現行MotoGP廠車同等、甚至以上空氣動力性能的整流罩。

之所以能在空氣動力領域發揮出最強性能，靈感就是來自於2016年DUCATI的MotoGP廠車的「兩片式定風翼」，這組定風翼在時速270km/h的狀態下能夠產生50kg的下壓力，這個數字甚至比Panigale V4及V4 R能夠產生的下壓力還多出20kg！這個下壓力除了能夠抑制前輪浮舉外，還能提高加速性能及煞車時的穩定性。

碳纖維製整流罩的設計靈感則是來自於Desmosedici GP19。強調形狀、原料、科技及細節的碳纖維材質再加上Desmosedici GP19廠車的紅色，能夠讓人留下深刻印象。

整流罩內部則是搭載了前所未有的輕量且動力十足的Desmosedici Stradale R引擎。Superleggera V4搭載的998cc 90°V型四缸引擎比Panigale V4/V4S的1,103cc V型四缸減少2.8kg。

這顆引擎由於採用了通過認證的AKRAPOVIC(蠍子管)製排氣裝置的關係，在適用於道路騎乘的結構下，能夠產生224ps的最大馬力（歐盟認證數據），如果裝上賽道騎乘專用的AKRAPOVIC製鈦合金排氣管的話，最大馬力甚至還能夠提升至234ps。

透過使用乾式離合器及調整由專家手工製造的Desmodromic正時系統，成功讓這顆在賽道中誕生的引擎的特性更加強化。

如果安裝了賽車排氣裝置專用的引擎校正系統的話，還能夠使用Superleggera V4專用的「RACE GP」顯示模式。專為賽道使用設計的這個「RACE GP」顯示模式由於是直接出自於Desmosedici GP20的儀表板螢幕，因此在設計上採用了MotoGP賽車手Andrea Dovizioso反饋而來的資訊。

Superleggera V4除了使用到碳纖維、鈦合金、鎂合金外，還大量使用了機械加工製造的鋁合金製零配件，因此成功地將乾燥重量限制在159kg（比Panigale V4減少16kg），每公斤馬力更達到1.41ps/kg！

這樣的數字在一般道路騎乘的摩托車款中非常驚人，但如果是裝上了賽車套件的賽道版的話，最大馬力更是能夠提高到234ps、重量也能減輕到152.2kg，每公斤的馬力增加到1.54ps/kg。

為了提高在賽道上的性能，因此DUCATI還研發出專屬的電子控制系統。各個系統作動的參數都與重新調整過的三個騎乘模式（RACE A、RACE B、SPORT）有關。這次的新款還首度推出了5種新增的騎乘模式，讓騎士能夠按照喜好自行調整設定。

騎士能夠紀錄5個不同賽道的終點座標及區間成績，如果使用最新版的單圈計時器，甚至能夠評價自己的單圈成績。透過這項功能，騎士就不再需要一一設定終點座標與區間座標，只要直接叫出各個賽道的紀錄就可以。

系統的初始設定中包括了拉古納塞卡賽道、穆杰羅賽道、赫雷茲賽道、雪邦賽道、羅賽爾賽車場等5個賽道的終點座標/區間座標。
在電子配備方面，DUCATI循跡防滑操控系統（DUCATI Traction Control，DTC）以及DUCATI快排系統（DQS）也都升級到最新一代的EVO 2。

其他標準配備還包括了與MotoGP廠車同等級的Ohlins製倒立式前叉及鈦合金製後避震器。

至於煞車系統方面則是採用了Brembo製最頂級的系統，包括了能夠調整間距的拉桿及Superleggera V4專屬的Stylema R煞車卡鉗，優點是即使增加賽道騎乘的圈數，也不會改變煞車拉桿的煞車力道。

鋁合金切削加工的散熱器蓋以及附限量編號的鋁合金製專屬鑰匙等，都表現出了DUCATI在細節上的講究。

這台新車款僅限量生產500台，每一輛都會加上限量編號及證明文件。與車身號碼(VIN, Vehicle Identification Number )一致的限量編號（XXX/500）將會刻在車架、上三角台及鑰匙上，在材質及技術方面都強調了其獨特性。

歐洲地區計畫在今年（2020）6月份開始交車。由於大部分零件的製造工序相當繁複，因此這台摩托車每天只能生產5台。但是全部車輛都預計在今年（2020）之內生產完畢。

Superleggera V4的車主還有機會購買內建安全氣囊的頂級防摔套及碳纖維製安全帽（都是Superleggera V4專屬產品），這兩項產品都會採用Superleggera V4的顏色以及塗裝。

由DAINESE所製造的防摔外套除了強調強度及輕量化外，還加上了D-air安全氣囊系統，因此能夠帶來極高的安全性。

另外，使用航太等級碳纖維材質，細心打造而成的Arai安全帽也能為騎士提高安全性，並帶來高度的舒適性。

在DUCATI提供給購買Superleggera V4的熱情車迷的優惠方案中，還包括了「SBK Experience（SBK體驗）」，讓車主能夠親自試乘在穆杰羅賽道參加世界超級摩托車錦標賽（SBK）的Panigale V4R。

不僅如此，DUCATI甚至還準備了一個能夠實現所有摩托車愛好者夢想的寶貴機會，那就是提供30名車主實際在賽道上試乘MotoGP車手Andrea Dovizioso及Danilo Petrucci所駕馭的Desmosedici GP20，這項體驗絕對可以說是史無前例。試乘時，DUCATI Corse的技術人員也會在一旁提供協助。

這些特別的活動可以說是與這台全新的DUCATI車款一樣罕見珍貴。Superleggera V4不只具備了最強的賽道性能，而且還符合了現行道路騎乘的法規，在確保耐用性及騎士騎乘方便性的狀態下進行設計、研發，可以說是一台極致的摩托車。

透過Superleggera V4，DUCATI成功打破了過往限制，為了熱愛摩托車各項科技技術及性能的死忠車迷們，DUCATI一直努力將他們在MotoGP賽事中研發且持續不斷升級的科技及專業知識回饋到市售車款中。

資料提供「DUCATI」
「Webike台灣」編輯部編譯

搭載運用MotoGP技術反饋而生的Desmosedici Stradale V型4汽缸引擎，身為目前DUCATI旗下當家旗艦超級運動車款的Panigale V4車系，除了排氣量1103cc的V4、V4S以及998cc的V4R外，在日前於歐洲被捕獲到了Panigale V4的測試車，DUCATI官方也證實了它就是未來Panigale V4家族的新成員-Panigale V4 Superleggera。

Panigale V4 Superleggera將以V4R的V型4汽缸引擎為動力核心，這具排氣量998cc的引擎，在原廠設定下就能發揮比V4R略大4ps的224ps最大馬力，透過調整ECU及更換Akrapovic製的排氣管後，最大馬力更能一舉來到238ps！

「Superleggera」在義大利文中代表著「超輕量」的意思，因此Panigale V4 Superleggera的車重會比家族其他車款更輕也不足為奇。與車重193kg的V4R相比，V4 Superleggera將透過採用碳纖維輪框、碳纖維外裝套件、鈦合金等材質竭盡所能地減輕重量，預計將比V4R還要輕上11kg之譜的車重只有182kg。

不僅如此，DUCATI還指出V4 Superleggera的車身規格(包含軸距)，都會比其他Panigale V4車系還要更大，意味著定風翼等外裝套件的位置或造型可能會有所差異。

底盤裝置部分，雖然不會看到碳纖維車架出現在V4 Superleggera身上，但舉凡Ohlins製NPX 25/30全可調倒立式前叉與TTX36中置單槍後避震等頂級懸吊裝置都是它的標準配備。

至於Panigale V4 Superleggera的推出時程，預計將在明年(2020)中於全球正式公開問世。

資料提供「Webike越南」
「Webike台灣」編輯部編譯

DUCATI搶先在即將於11月7日~10日在義大利米蘭舉辦的「2019米蘭國際車展（EICMA）」之前，舉辦了「2020年DUCATI全球發表會」，並當場公布了3款新車、5款新版本以及3款E-bike。

全新車款「Streetfighter V4/S」、「Panigale V2」、「Panigale V4/S」登場

■Streetfighter V4 / S

搭載排氣量1103cc的Desmosedici Stradale引擎，能夠產生最大馬力208ps/12750rpm的Streetfighter V4，雖然具備了壓倒性的馬力，卻透過採用專屬的性能曲線，讓騎士能夠輕鬆控制如此驚人的馬力。

不僅如此，搭載最新一代電子配備及寬度極寬的把手，同時藉由取消掉整流罩讓整台車的車重只有178kg，絕對是即將在下個月召開的米蘭國際車展（EICMA）中「全世界最美車款」票選中的種子選手。

■Panigale V2

搭載雙缸引擎的這台Panigale V2採用了多項全新設計，以造型典雅的車架為基礎搭配上先進的電子控制系統，同時透過坐起來更加舒適的坐墊及懸吊裝置的設定，不只成功打造出一台超越以往騎乘樂趣及容易操控的車款，更提供了安全性極高的運動騎乘表現。

Panigale V2所採用的這具995cc Superquadro引擎不僅符合Euro 5廢氣排放標準，更能夠產生155ps/10750rpm的最大馬力以及104Nm/9000rpm的最大扭力。

■Panigale V4 / S

除了透過眾多改良項目，提供車主友善且舒適的騎乘感之外，更在賽道騎乘方面，讓騎士能夠在賽道全區段都跑出更快的成績，而不是只有部分區段的單圈成績表現亮眼。

新版本

Diavel及Scrambler都推出了全新顏色，Multistrada 1260S則是追加了豪華旅行車版。
・Multistrada 1260 S Grand Tour
・Diavel 1260S“Ducati Red”
・Diavel 1260“Dark Stealth”
・Scrambler Icon Dark
・Monster 1200“Black on Black”

E-bike（附電動輔助裝置的腳踏車）

・MIG-RR Limited Edition
・MIG-S
・E-Scrambler

資料提供「DUCATI」
「Webike台灣」編輯部編譯