2021年Harley-Davidson推出了全新的多功能車Pan America，並在2023年推出了新的運動街車X350/X500，進一步擴大了旗下的產品線，接下來他們可能也會推出跑車？

Harley-Davidson曾參加過公路賽事

Harley-Davidson於2002年時推出了水冷引擎車款的V-Rod，雖然一直以來大家都認為Harley只會製造風冷OHV引擎，但他們其實曾經在1994年推出VR1000時就已經採用了DOHC4氣門的高性能引擎。

為了對抗日本摩托車的崛起，Harley從1970年代開始與保時捷合作開發水冷引擎，但由於管理層的更迭，這個合作計畫被終止。儘管如此，他們仍開發了DOHC引擎的VR1000，並於1994年參戰了AMA Superbike。

他們在1996年的Pomona, California 比賽中取得了首次的桿位，並在俄亥俄州中部(Mid-Ohio)的賽事中取得了第二名。Harley於1994年取得同型認證，銷售了50輛公路版合法的VR1000，這也是Harley唯一一款搭載有全整流罩的跑車。

明年將是VR1000發布30周年，Harley正在推出水冷Revolution Max系列引擎，這或許也是推出新型VR1000的好時機。隨著Harley的產品線日益多樣化，跑車推出似乎也不奇怪？

1994年的VR1000 [Harley-Davidson]，在規定最高排氣量為雙缸1000cc、四缸為750cc之下亮相。搭載60度水冷V雙缸996cc引擎，並配有鋁合金環抱式車架。

現時新推出的Revolution Max引擎被用在多功能車型、Sportster S和Nightster上。

PAN AMERICA 1250 [Harley-Davidson] 這是Harley在2021年推出的多功能車。1252cc Revolution Max引擎能達到150馬力。

X350/X500 [Harley-Davidson] 於10月20日正式發布的運動街車。X350是Harley日本首款中型摩托車。它們的引擎都是水冷並列雙缸。

VR1000在2018年時就已經暗示了登場

Harley在2018年發表了一個計劃叫「More Roads to Harley-Davidson」，當時首次公開了Revolution Max引擎和Pan America等新款摩托車。現在Pan America和Sportster S已經相繼上市，還沒上市的尚有運動街車「BRONX」和附有整流罩的跑車。

在「More Roads」計劃的影片中，我們可以看到VR1000復刻版，這無疑表示Harley正在進行開發工作。

BRONX原本計劃於2021年與Pan America同時發布，但之後就再無消息。這可能意味著他們決定同時推出新型VR1000，或者只推出新型VR1000。當然，或者是兩者都有可能不上市。

BRONX搭載的是975cc Revolution Max 975引擎。如果它被轉換成跑車，從排氣量看起來，它是最可能成為新型VR1000的原型。BRONX的最大馬力為115馬力，如果上市，它可能會成為一款吸引著各種不同類型買家的跑車，期待在米蘭車展有機會能看到它。

2018年的「More Roads」計劃中曝光了新型VR1000的模型。從整流罩的形狀可以看出，這是基於VR1000的復刻款。

BRONX的模型和設計草圖。如果仔細看，可以看到配有外殼的VR1000版本的草稿。這可能意味著他們打算在街車基礎上增加一個整流罩。

BRONX [Harley-Davidson] 975cc運動街車原本計劃於2021年發布，但至今尚未上市。或許可能會轉發佈為新型VR1000。

又到了公布每年慣例的排行榜的時間，以下就為大家送上由Webike摩托新聞編輯長Kenny佐川，針對2021年推出的新車款所選出的排行榜。

評比標準將以話題性、關注度、技術以及衝擊性等進行綜合性評價，這份排行榜只是編輯長Kenny佐川根據個人的評斷所做的排行，請大家以輕鬆的心情閱讀。順帶一提，榜單並沒有列入尚未上市的車款；接續在上回的日本廠牌後，這次就為大家介紹歐美廠牌的車款排名。

摩托新聞

【編輯長專欄】回顧2021五大注目車款-日本廠牌篇

又到了公布每年慣例的排行榜的時間，以下就為大家送上由Webike摩托新聞編輯長Kenny佐川，針對2021年推出的新車款所選出的排行榜。 評比標準將以話題性、關注度、技術以及衝擊性等進行綜合性評價，這份排行榜只是編輯長Kenny佐川根據個人的評斷所做的排行，請大家以輕鬆的心情閱讀。順帶一提，榜單並...

第1名「HARLEY DAVIDSON PanAmerica Special」

Harley-Davidson首款冒險車款，將大家對於荒野的憧憬全部實現成真

Harley-Davidson在全球陷入摩托車風潮後，自信滿滿地推出了史上首款冒險車款。全新研發的水冷式V型雙缸1,250cc引擎加上可變汽門，不只能夠產生152ps的最大馬力，還擁有寬廣的扭力範圍並且能在高轉速時發揮出驚人馬力。搭載上多樣化的騎乘模式以及對應轉向的頂尖安全系統，Harley-Davidson藉著與以往車款的截然不同的設計理念成功吸引眾人的目光。

這台車最大特點就是搭載了能夠在停車時自動調降車高，讓騎士可以輕鬆踩到地面的ARH裝置。作為市售摩托車中首度嘗試安裝這項裝置的車款，成功降低了總是免不了車高會很高的冒險車款的進入門檻；不被既定常識所限制的嶄新設計，還有正統越野車的性能，一切都完美到超乎眾人的期待，PanAmerica Special絕對是這次榜單中名副其實的第一名。

第2名「Aprilia RS660」

輕量、精簡、剛剛好的馬力，讓大家重新認識到操縱的樂趣

Aprilia全新研發的水冷式並列雙缸引擎，不只帶有明顯的鼓動感，轉速上升也非常地順暢，而且100ps的最大馬力更是一般騎士能夠盡情享受騎乘樂趣的「剛剛好的馬力」。

與400cc級別並駕齊驅的精簡車體，搭配上與最頂級車款「RSV4」同等規格的電子控制裝置等等，這台車絕對不是只是單純降低排氣量規格的版本而已，它的騎乘性能輕輕鬆鬆就能夠讓它在同級別車款中脫穎而出。

輕盈的車體加上中轉速時厚重沈穩的出力特性，這些都使得RS660在過彎回正車身時能夠非常早地就打開油門，也讓它能夠提升從彎道離開時的速度。儘管如此，它卻採用了以全整流罩運動車款來說相對較低的座墊高度以及高高的把手，所以不管是街道騎乘還是兜風旅行，它都能夠輕鬆應付。

除此之外，這台車還有一個絕對忘不了的優點，那就是價格實惠。RS660絕對是一台能夠讓騎士重新感受到操縱樂趣的摩托車。

第3名「Triumph TRIDENT660」

. 歐系廠牌中最棒的3汽缸引擎車款重新以傳統之名復活

過去曾經五度贏得曼島旅行者大獎賽的傳統三缸賽車Trident，現在化身成為一款目標在中排氣量級別中成為新標準的新世代跑車。全新研發的水冷式三缸引擎能夠產生81ps的最大馬力，搭配上重視操縱的設定，在全轉速範圍都能夠具備豐富的扭力，而且還能夠讓人欣賞到它那獨特的排氣音浪。

在現代的極簡車體外觀中，加入了Triumph的傳統基因，打造出設計嶄新的外型。不只騎起來非常輕快，還搭載了SHOWA與NISSIN的底盤裝置、騎乘模式、循跡控制系統、ABS系統、滑動式離合器，安全配備相當豐富。

另外，它還採用了能夠透過藍芽連接的液晶螢幕，在技術科技層面也是萬無一失。含稅售價不到100萬日圓的定價，不管從哪方面來看它都超級划算！在簡潔的造型中成功融入功能與設計感，TRIDENT660絕對是最適合當下流行的車款。

第4名「DUCATI Multistrada V4S」

獲得V4引擎及摩托車史上首顆雷達，成功升級為多功能的無敵車款

運動、都市、兜風、越野，將四個類型凝縮在一起的Multistrada，如今終於搭載了V4引擎成功進化升級。以Panigale V4為原型，擁有同級別車款中最強170ps馬力，充沛的馬力與超級運動車款並駕齊驅，全新採用了19吋輪框的前輪以及改成適合越野騎乘的輕量精簡車體，更是大幅度提高了它的沙地越野性能。除此之外，它還透過最新電子控制裝置全面輔助騎士，讓它的騎乘表現甚至可以稍微趕上林道越野車。

它的一大賣點是加入了全球首見的摩托車專用雷達系統。在高速公路上能夠自動跟在前車後面的主動車距控制巡航系統（ACC）、偵測後視鏡死角的盲點偵測系統（BSD）等等，搶先採用了在汽車業界已經成熟的安全駕駛輔助系統，透過高科技來輔助騎士。

第5名「BMW R 18 Transcontinental」

想與王者認真來場勝負而推出的BMW精心傑作——橫貫大陸巡航車

致敬了奠定BMW基礎的名車R5（1936年），以Heritage Cruiser（歷史遺產旅行車）登場的R18，它的豪華版則是橫貫大陸巡航車R18 Transcontinental。

這台車最大的特色是搭載了水平對臥引擎史上排氣量最大的引擎——1800cc的水平對臥雙缸引擎，也就是俗稱Big Boxer的引擎。驚人的厚實低速扭力讓它在接近空轉的狀態下也能夠以6速完成高速巡航。

另外，它的車體則是採用了全新設計的Touring Chassis車架，因此也成功獲得了比R18更加輕快的運動騎乘表現。大型整流罩加上正統越野車的硬殼、英國Marshall製喇叭所帶來的高音質排氣音，這些都為騎士送上了一點都不像是摩托車會有的舒適且奢華的時間與空間。這台車的製作完成度之高，完全足以讓它成功威脅到現在的北美王者。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ケイスケさん」分享他與PAN AMERICA 1250的騎乘故事！

透過車主對愛車-PAN AMERICA 1250的分析與評價，多角度地讓車友了解PAN AMERICA 1250的優點或不足。

來自美國的摩托車品牌Harley-Davidson，在2021年推出風格截然不同於旗下其他車款的PAN AMERICA車系，車款名稱取自於從北美開始一路向南延伸至南美的太平洋沿岸公路，據說這是世界上距離最長、路況最艱難，卻能讓摩托車及汽車行駛的公路。

PAN AMERICA是一款全尺寸、體積龐大的冒險車款，這類冒險車款雖然因為有著較大的輪框、較高的離地間隙，因此能適應非鋪裝路面及越野路況等，但連帶較高的座墊高度，對人高馬大的歐美人來說不成問題，但對體型相對嬌小的亞洲人來說就很難隨心所欲的操控。

但是，Harley-Davidson這此有考慮到亞洲人的擔憂！在PAN AMERICA身上搭載與SHOWA共同開發、可自行調整期程高度的懸吊系統。這是一種能在停車時自動降低車身高度的結構，在騎乘時能保持正常的車身高度及動態，是世界上第一款兼顧越野性能與雙腳著地性的跨時代結構。

▲騎士身高170cm、體重65kg，在行駛時能為騎士提供充足的路面走破性，而在停車時也會自動降低座高來提升騎士的雙腳著地性。(雖然都需要墊腳尖，但腳掌的著地面積確實增加不少)

▲車輛停止後到坐墊自動下降的時間可以自行調整，最快將在停車後的0.5秒降低、最慢則是2秒，當然也可以將此功能關閉，這時就算車輛停止坐墊也不會下降。

▲這套自動降低車高系統的祕密就在後避震，簡單來說就是停止時，藉由壓縮後避震彈簧的預載來降低高度，一旦車輛啟動後就釋放彈簧，讓後懸吊回到原本的預載設定。

Harley-Davidson一直以來都以美式巡航風格作為品牌的產品主力，但雖然低趴修長的巡航車款很酷，但他們這次大刀闊斧的嘗試新領域的推出PAN AMERICA後，確實讓消費者感受到這個百年品牌求新求變的企圖心。

不僅如此，雖然PAN AMERICA是Harley-Davidson全新設計的作品，但產品完成度相當高，就算與BMW的GS車系等傳統大型冒險車款相比也一點都不遜色，如果您是對這輛車款有興趣的車迷，不妨到附近的經銷商欣賞實車

■ 購買動機

衝動消費下的產物，我一直以來都是Harley-Davidson的愛好者與車主，當我發現他們製作出一款冒險車款時，我感到非常驚訝又驚喜，因此就帶著好奇心買下了它。

■ 優勢

1.對於大型冒險車款，因為是採用較窄的V型雙缸引擎，因此車身算輕薄好控制。
2.自動座墊高度調整真的很實用！座墊高度會在徹底停止時下降，讓騎士擁有更佳的雙腳著地性。
3.引擎動力強勁、低轉速時扭力充沛，不管時高速騎乘或是城市間的短程行駛都不會太有壓力。

■ 缺點

1.車身高度與車輛重心畢竟都比巡航車款還要高，操控時必須專心避免導車。
2.車輛價格比BMW的 GS車系還要高一點，牽車付錢時心還是有點痛…
3. 由於是Harley-Davidson旗下的全新車款，因此後續不論是保養還是維修的方便性，還需時間檢驗。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

HARLEY-DAVIDSON (以下簡稱哈雷)首款冒險旅行車款「PAN AMERICA 1250/Special」，是哈雷相中這個領域未來的成長可能性，因而選擇積極進入的嶄新市場，是一款按照哈雷全新願景所研發出來的最新車款。

搭載騎乘模式的152ps水冷式V型雙缸引擎

全新研發而成，名為「Revolution Max 1250」的水冷式V型雙缸1,250cc引擎搭載了可變汽門（VVT），能夠產生152ps的最大馬力，擁有寬廣的扭力範圍並且能夠在高轉速時發揮出驚人馬力。直接固定引擎上面的輕量、高剛性新款車架則是徹底集中重心且將它調低。

另外，6.8吋的TFT觸控螢幕除了搭載豐富多樣的騎乘模式（Road/Sport/Off-road/Off-road＋/Custom）以外，還配備了能夠對應轉向過彎的尖端安全系統，設計概念與截至目前為止的任何哈雷車款都不一樣。

自動調整坐墊高度的劃時代系統

「PAN AMERICA 1250」推出了兩種版本，分別是STD版以及Special版。這兩個版本在引擎與車體等基本結構相通，兩者最大的差異就是Special版採用了半主動式的電子控制懸吊系統。這個系統以SHOWA最新的系統作為基礎，它能夠配合路面以及實際的騎乘狀況自動調整阻尼。

而且這個版本還標準配備了能夠自動調整坐墊高度的「主動式車高調整系統（Adaptive Ride Height，ARH）」，只要摩托車停住就會自動調低車高，讓騎士能夠輕輕鬆鬆踩到地面。

它甚至還採用了主動頭燈轉向照明系統、加熱握把、把手護弓、引擎保桿、防甩頭及輻條輪胎（日規標準配備）等配備，讓騎士能夠更好地應付越野騎乘。

與以往冒險車款完全不同的個性派

「PAN AMERICA」的車體，大到連在大型車款一點都不稀奇的冒險車類型中也是名列前茅 (車重258kg、軸距1580mm），它那狂野十足的形象，則是與吉普車極為相像。

不過在實際移動車身時，它的重量感卻是輕到出乎意料。藉由將電瓶放置在引擎下方的設計，讓重心更加集中並降低重心，騎起來不只比看上去更加輕快而且還變得更為穩定。

而它的設計也沒有選擇「鳥嘴」造型，而是採用了類似汽車那樣的水平頭燈，搭配上鋁合金製的長型油箱，整體外表和一直以來的冒險車款截然不同，帶給騎士一種新鮮的感受。由此也可窺見哈雷強烈的傲氣與自信。

至於騎乘姿勢方面，這台車的把手稍微比較靠近騎士的位置，所以騎士能夠坐得非常舒服，再加上巡航車常見的彈性極佳的坐墊等等，這幾個小地方都呈現出拉雷一貫的作法。

驚人的雙腳著地性讓你既舒適又動感十足

筆者試乘special版之後最先感到訝異的就是它的雙腳著地性之出色。車身高度能夠隨著騎乘模式進行變化，而且停車時車高最多能夠降低5cm，這台車會按照騎士與行李的重量自動調整預載，並且配合騎乘模式將懸吊裝置的阻尼調整到最佳狀態。

感應器在停車前就會偵測到騎士即將停車，然後自動降低車身高度，因為整個動作非常順暢，所以導致騎士在騎車時甚至不會發現車身高度有所改變。因為坐墊高度也能夠進行調整，所以調到低坐高後還能夠再繼續降低高度，因此這台車的雙腳著地性絕對遠遠超過其他冒險車款。

在引擎方面，油門反應非常溫和且容易操控，雖然基本上它是屬於重視低中轉速馬力的類型，但是感覺上與以前V型雙缸引擎那種鼓動感完全不同，轉速在8000rpm以下都能夠順暢且馬力十足地作動。

筆者在山路試乘時將騎乘模式調整為「Sport」模式，感覺上引擎的油門反應非常敏銳，厚實的扭力更是讓這台龐然大物能夠順利地進行加速。這個模式能將底盤裝置改成前後避震器以及阻尼器都靈活運作的運動型底盤，就算在轉向時也能夠穩穩抓牢路面，可以確實地按照騎士所想的路線前進，應對非常出色；它絕對是一台同時具備了長途旅行車以及運動車款兩方優點的車款。

超乎想像的越野性能令人佩服不已

強大的引擎性能以及平衡絕佳的車體讓騎士就算將它騎到泥地上依舊能夠穩穩抓住路面，富有彈性的懸吊裝置更讓騎士能夠盡情地享受越野騎乘的快感。

筆者這次也稍微嘗試了一下「Off-road」模式，前後避震器能夠完美地吸收凹凸不平的路面所造成的彈跳，在這個模式下ABS系統與循跡控制系統的介入程度也會被調低，改成最適合越野騎乘的設定，就算騎士直接將油門全開也會幫忙調整好滑行量。

車體只要不要太過傾斜，就能夠讓騎士一邊穩穩地滑行後輪，一邊改變車體的前進方向，展現出類似冒險車款的騎乘表現，諸如利用路面高低差的小跳躍以及爬坡等等動作也能夠游刃有餘地完成。

順帶一提，適合騎乘技術出眾高手的「Off-road+」模式則是會停掉後輪的ABS系統，並將循跡控制程度調到最弱，因此只要稍微抬高前輪就能夠輕鬆地跳過路面的落差。標準配備的輪胎則是米其林的「Scorcher Adventure」，它的抓地力比外表看上去還要優秀，所以連騎在坡度平緩的泥地上也能夠讓騎士放下心來，好好地享受一下騎乘的樂趣。

如果在領土遼闊的美洲大陸上騎著這台車朝向地平線奔馳，絕對能夠讓你一直騎到世界的盡頭，正如同車名「PAN AMERICA」一樣，這台車根本就是為了在美國旅行所誕生的正統派全能冒險旅行車。

在強大競爭對手群雄割據的狀態下，到底Harley-Davidson這個品牌的號召力以及主動式車高調整系統（ARH）能夠帶領這台車走到什麼地方呢？就讓我們拭目以待吧！

這台車最大的特色可以說就是主動式車高調整系統（Adaptive Ride Height，ARH）。藉由停車時將坐墊高度調低來保證騎士一定能夠輕鬆著地，而在行進間也會自動將車身調整到最適合的高度。這項劃時代的系統是以搭載了SHOWA研發的HEIGHTFLEX的半主動式懸吊裝置作為基礎進行改良。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

Harley-Davidson首款冒險旅行車「PAN AMERICA 1250」以及它的高階版「PAN AMERICA 1250 Special」終於即將在日本登場。

日本7月開始交車

搭載全新研發出來的水冷式1,250cc V型雙缸引擎（命名為Revolution® Max 1250），能夠順暢地產生適合越野騎乘的低轉速扭力，還可以直接透過觸控螢幕選擇騎乘模式，並且強化了過彎安全機能等等，加入了大量全新技術。

特別是高階版的「PAN AMERICA 1250 Special」更是在前後輪標準配備了電子控制半主動式懸吊裝置，能夠配合路面及騎乘狀況自動調整阻尼，既維持了在一般道路騎乘時的舒適感，又能夠在越野騎乘時提供優異的騎乘表現。

最值得注意的，則是將自動調整坐墊高度的ARH（Adaptive Ride Height）列為標準配備，藉由這項功能不只能夠在騎乘行進間的保持穩定，在停車時也能夠擁有出色的雙腳著地性。

PAN AMERICA 1250從今年2月24日起開始開放預約，日本預計將從7月左右開始交車。至於售價方面，Harley-Davidson公布的價格為「PAN AMERICA 1250」為2,310,000日圓 (新台幣約61.4萬)、「PAN AMERICA 1250 Special」則為2,731,300日圓 (新台幣72.6萬)起（皆包含消費稅）。

憑藉150ps的最新水冷式V型雙缸引擎挑戰競爭對手

Pan America這個詞指的是美國各州團結在一起，聯手打造出一個在政治、經濟與外交等方面共同合作的制度。也就是說，「PAN AMERICA 1250」這個車名就代表著一種集結全美國之力挑戰冒險車領域的強烈意志。

而最能夠表現出Harley-Davidson這個想法的就是PAN AMERICA 1250搭載的無數最新科技。首先先從引擎說起。PAN AMERICA 1250採用的不是傳統的氣冷式Big Twin引擎，而是選擇了全新的現代化設計，搭載全新設計的1250cc水冷式V型雙缸DOHC 4汽門引擎。

除此之外，還採用了拓寬全轉速動力範圍的可變汽門正時裝置（VVT），最大馬力150ps/9000rpm、最大扭力128Nm/6,750rpm，配備一點都不輸給其他早一步進軍冒險車款市場的同級別競爭車款。

從Harley-Davidson這次罕見公開了最大馬力數值也能看出他們對於PAN AMERICA 1250的信心。除此之外，PAN AMERICA 1250還採用了將底盤裝置與引擎作為剛性結構利用的分離式鋼管車架，而這樣的設計也讓車體變得更加輕盈與簡化。

停車時自動降低車高，提升雙腳著地性

這次PAN AMERICA 1250最值得注意的應該就是市售車中首度搭載的能夠自動調整坐墊高度的ARH（Adaptive Ride Height）功能。這項裝置是以SHOWA製的半自動懸吊系統為基礎，然後再加入Harley-Davidson獨家的控制系統，能夠在騎乘行進間維持最佳的高度，並在停車時自動降低2英吋（5cm），是一個提升雙腳著地性的輔助裝置。

筆者在去年年底時就曾經在SHOWA的測試賽道在測試過同樣的系統，當時就對那順暢的作動以及極佳的雙腳著地性留下了深刻的印象。優異的越野性能以及和它正好相反的極差雙腳著地性，ARH功能絕對是解決冒險車款這個悲慘宿命的最佳工具。

當然，PAN AMERICA 1250也擁有了半自動懸吊系統能夠配合騎乘狀況自動調整預載以及阻尼等等基本功能。配合5種騎乘模式（RAIN/ROAD/RAIN/Off-road/Off-road＋）調整到最佳狀態的5個避震器設定也都已經事先安裝設定完畢。

大量搭載最新裝置，在安全層面也萬無一失

另外，PAN AMERICA 1250也採用了Harley-Davidson最近積極導入的尖端安全技術「RDRS Safety Enhancements」。對應轉彎的前後連動ABS煞車系統、循跡控制系統、控制過度減速扭力的滑行控制系統以及輔助上坡起步的上坡輔助系統等等，PAN AMERICA 1250大量加入了現在摩托車業界的最新電子控制裝置。

除此之外，還採用了能夠利用觸控螢幕進行操作的6.8吋液晶螢幕、透過藍牙接聽電話、聆聽音樂以及控制導航功能的面板以及適路性頭燈等等，可以說是應有盡有。

Harley-Davidson首款正統冒險旅行車「PAN AMERICA 1250」的目標或許就是成為「摩托車中的萬用車款」。希望實際上市時實車真的能夠完全按照研發概念製作，也期待未來能夠早點實際試乘看看。

規格表

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

開拓眼界 領略全新地平線

Harley-Davidson Pan America 1250

Harley-Davidson (以下稱 H-D ) 凌晨發表了旗下首款 ADV 冒險車，不同的車型、一貫的美式靈魂。搭載 H-D 經典的 V-Twin 引擎！標誌性的設計為百年美式機車廠開啟傳奇的新篇章。

藉由該品牌一貫的 V-Twin 引擎設計，H-D 打造出了十分獨特的 ADV 旅行車，強悍的功能性、目標直指全地形越野探索能耐！

從官方宣傳圖片不難看出，Pan America 1250 就是要讓騎士 On、Off Road 通吃、完成一趟屬於自己的冒險故事。

專為冒險設計、功能於型的外觀，從把手、大燈照明到一體式的後貨架，全車每一個零件與細節的設計，都是為了冒險騎乘來設計，保有車輛 Off Road 的耐用性。

全新設計 Revolution MAX 1250 引擎

簡潔俐落的外型，H-D 全新設計的 Revolution MAX 1250 60 度 V-Twin 引擎擁有 150hp 最大馬力以及充沛的扭力！不再是傳統 H-D 的氣冷、OHV 2V 引擎，為了高功率與峰值功率，Revolution MAX 1250 使用水冷 DOHC 4V 設計，不僅如此、還加入了可變汽門正時機構，兼顧了中低轉速的扭力與高轉速時的延伸性。

此外，引擎也用上了相當多科技，包含偏置連桿、鍛造活塞、液壓汽門調節器以及可變汽門等等，要說 Revolution MAX 1250 是 H-D 有史以來最高科技結晶的引擎、一點也不超過。

不僅如此，Pan America 還將引擎的剛性結合車架結構、使其成為車架的一部分，維持良好剛性的同時、還能減輕車重，是許多性能車款上都能見到的設計。

輕量化 & 最佳化

濕重大約 240kg，相比同級對手來說重量表現也十分出色！一甩 H-D 美式機車給人笨重的刻板印象。Pan America 擁有 Sport、Road、Rain、Off-Road 以及 Off-Road Plus 共 5 種騎乘模式。

革命性的懸吊系統 – ARH 功能

ARH 全稱為 Adaptive Ride Height ，也就是懸吊能自動適應騎乘高度，在靜止時車輛座高能自動降低 1-2 英吋 (2.54 – 5.08 公分) 藉此提升騎士的信心與安全，且能持續感測重量輸入的同時調整預載，讓車輛高速行駛也能保有最佳的避震系統下沉量，這項功能具有 Auto Mode、Shrot Delay & Long Deley 以及 Locked 等 3 個模式可選擇。

兩款車型都具備 ARH 功能，規格為 47mm 倒叉、前後懸吊行程為 190.5mm，但不同的是 Special 版本採用的是 Showa 半主動電子懸吊。這具半主動電子懸吊預設有 5 種模式，分別為舒適、平衡、運動以及 Off Road Soft 與 Off Road Hard，由此就能看出該車全地形騎乘的冒險本質。

全面的電控系統

除了一般常見的 ABS、TCS 等電控外，Pan America 系列車款全面加強了電控系統、尤其在於車輛對於彎道動態的管理，舉凡 C-ELB (電子煞車分配)、C-ABS、C-TCS 以及 C-DSCS (阻力轉矩) 等電控，前面都加了 「C」，也就是針對過彎時的介入特別調校，讓冒險旅途更安全。

6.8 吋觸控儀錶，具有高度自定義顯示以及藍牙連接功能，能與手機連線使用電話、聽音樂等等。

Pan America 1250 共有標準版與 Special 版兩款，顧名思義、Sepcial 版本多了相當多的配件以及半主動電子懸吊。

Pan America 1250 Special 獨有配備

半主動懸吊
胎壓偵測
中柱
多位置後煞車踏板
頭燈柵罩
鋁合金車底護板
加熱把手
轉向減震器
自動轉向頭燈
原廠安裝選項 : Adaptive Ride Height
原廠安裝選項 : 無內胎鋼絲框

Pan America 1250

亮黑

河岩灰

Pan America 1250 Special

枯木綠

河岩深灰

亮黑

Baja 橘 & 石洗珍珠白

規格表

相

從消息釋出到正式發表，H-D 的 Pan America 1250 確實吊足人胃口、讓人期盼已久，如今終於正式推出。老實說、光看規格就讓小編驚訝不已，期待未來有機會能看到這輛純正美式 ADV 在國內奔馳、想必會與各國不同風格的 ADV 車型互別苗頭、展現獨特的風範。

原文出處：泛美大冒險！哈雷首款 ADV 車款 Pan America 正式發表

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

做為百年摩托車大廠Harley-Davidson其下，首款搭載水冷式引擎的冒險車款Pan America，自2019年在米蘭車展亮相後就備受注目，但可惜的是原訂於今年(2020)就要推出的Pan America，現在確定最快要延遲至2021年才會推出市售。

「泛美」跨洲際冒險車款

如果您是從去年(2019)的米蘭車展中，看到Pan America且期待它推出上市的車迷，你可能會感到失望，因為受到新冠肺炎 (covid-19)全球肆虐的影響，讓世界各摩托車廠牌都多少面臨停工的窘境。Harley-Davidson當然也不意外，預計會在今年(2020)推出的Pan America，宣布最快也要2021年才能看到市售版本的問世。

不僅Pan America要延後上市，就連搭載同一具水冷式V型雙缸引擎的街頭悍將車款BRONX也確定取消市售計畫，加上EURO 5標準即將上路，Harley-Davidson其下當家的Sportster系列多種車款都將面臨停產命運…Harley-Davidson的未來將…？

慶幸的是，Pan America的消息在近期逐漸熱絡了起來，不僅在法國、荷蘭、西班牙和葡萄牙等歐洲國家的Harley-Davidson經銷商現場，就能夠見到巡迴展示中的Pan America，還能進行預購手續 (售價尚未公布)，根據消息指出，最快明年(2021)3月就能出貨給未來車主。

Pan America第一次亮相是在2019年，當時因為搭載的水冷式V型雙缸引擎加上時尚外觀及越野風格，成功在全球車壇掀起一波不小的討論話題，而就如Harley-Davidson的造型與設計副主管表示，Pan America的設計概念就是要製造一種“兩輪吉普車”，因此其風格截然不同於日本及歐洲廠牌。

巡迴中的Pan America的配備似乎與2019年米蘭車展上的展示版本相差不大，仍然具有大型TFT儀表板、多按鈕開關、可調整風鏡、巡航控制系統、加熱把手、Brembo煞車系統和電子控制懸吊等。哈雷更透露，Pan America搭載的這具水冷式V型雙缸引擎能夠提供約145bhp的最大馬力和90lbft的最大扭力，數據與BMW R1250GS相當。

Pan America可能會在2021年3月正式推出市售，儘管沒有價格方面的消息，但根據估計，頂級版本的售價可能會超過27,000歐元，該價格直逼Ducati Multistrada Pikes Peak。

資料來源「Webike 印尼」
「Webike台灣」編輯部編譯

今年(2019)在義大利米蘭照常舉辦了全世界最大的摩托車展-米蘭國際車展(EICMA)，編輯長本人也特地飛到米蘭當地進行採訪，以下就為大家送上以他獨特角度為這次展出車款評比而成的排行榜。

在揭開排名結果之前，先來聊聊這次的米蘭國際車展。英文字母縮寫為「EICMA」的米蘭國際車展，對眾多摩托車廠牌來說就是一個向全世界發布下季主打車款的最佳舞台，因此各廠牌紛紛在無數媒體記者集聚的會場內召開全球發表會，這使得車展會場內總是熱鬧非凡，讓筆者也跟著興奮不已。

米蘭國際車展的會場是位在義大利米蘭郊外的展覽中心「Fiera Milano」，Fiera Milano的規模相當驚人，它的面積是東京國際展示場(Tokyo Bigsight)的3.5倍(34.5萬平方公尺)。

而且因為到場參觀的人士包括了全世界的媒體從業人員以及業界的VIP等等，所以各大廠牌的展區面積都相當寬廣且裝飾的相當豪華，讓採訪工作變成一種考驗大家體力的事情。

雖然每個廠牌的媒體發表會時間都訂在20分鐘左右，但是由於發表會地點分別位在不同建築內，因此得一直在展覽會場內奔波，老實說真的非常辛苦(笑)。

而且，今年的米蘭國際車展從整體上來看，各大廠牌基本上都沒有事先放出什麼預告消息，因此在正式採訪前根本不曉得到底會出現什麼樣的車款。

不僅如此，在今年的米蘭國際車展上也出現了許多從來沒有聽過的歐洲與亞洲地區的新興品牌，讓人再度感受到全球市場充滿著生機與活力。

以下為大家送上的排行榜是以車款在展覽現場的關注度、衝擊性、作為新聞的新鮮程度及話題性等進行綜合評價，希望能夠對大家有所幫助，也請大家帶著輕鬆的心情閱讀。

另外因為篇幅的關係，所以筆者不會列出在車展之前就已經完全發表過的車款。

第1名「HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE/SP」

加入MotoGP廠車DNA的最強車款，HONDA終於開始認真起來！

今年米蘭國際車展的最大看點就是這台車！HONDA最頂級的超級運動車款終於全面改款，不僅大量採用MotoGP冠軍廠車「RC213V」最尖端的技術，主要研發方向也極盡所能地提升賽道性能，最大話題可以說就是脫離了歷代CBR1000RR以街道騎乘為主的束縛，它主打的就是「賽道上最強」的騎乘性能。

全新設計的水冷式並列4汽缸引擎採用了鈦合金活塞連桿、鋁合金鍛造活塞等，透過輕量化及高轉速化，使最大馬力達到218ps/14500rpm，讓它一夕之間躍升為同級距中的最強車款。

此外，在空氣動力特性上也跟著進化，採用和MotoGP廠車相同的設計-在側邊整流罩上加入了定風翼，甚至SP版還採用了Brembo製最頂級的煞車裝置及Ohlins製的電子控制懸吊裝置等，完全足以應付更高層次的騎乘體驗。

在新款車名後面加上的英文字母「R」，也從以往的2個R改成了3個R，這個細微變化也代表著HONDA對這台車賦予的意義。

HONDA這次也擴大了宣傳強度，除了擁有這次米蘭國際車展上全場最大的展區之外，還在車展前一天於別的場地舉辦了新款CBR1000RR-R的新聞發布會。

第2名 「BIMOTA TESI H2」

名門Bimota透過KAWASAKI的機械增壓引擎重新復活！

而在話題性及衝擊性方面造成眾人大吃一驚的車款則是突然對外公布，由KAWASAKI與Bimota聯手推出的「TESI H2」。TESI H2是一款搭載了KAWASAKI引以自豪的H2車系的機械增壓引擎及Bimota獨創車體的混血車款。

記者會上公布了這個從3年前就開始秘密進行的企劃，歐洲KAWASAKI在義大利成立了子公司並取得了Bimota的商標權，之後接受Bimota的投資然後一起共同研發。

KAWASAKI提供H2的動力單元及電子控制裝置等，Bimota則是負責車體及造型設計，當這台完美融合義大利的設計與日本技術的車款登場時，現場也響起了如雷掌聲。

雖然目前尚未公布詳細的規格配備，但這台車確定會在前輪採用讓TESI成名的輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)，還有在後搖臂內側加上2支Ohlins製的避震器，在配置上完美呈現出Bimota的經典設計。

除此之外，還不吝嗇地使用碳纖維與鋁合金切削加工等高級零件，打造出搶眼奪目的美麗車體，而為了獲得下壓力而安裝的大型定風翼更是暗示著這台車的性能之強大。

雖然上市日期及售價都尚未確定，但目前預定會在2020年正式推出；到底這台車會帶領我們進入什麼樣的世界呢？就讓我們拭目以待吧！

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KAWASAKI入主BIMOTA擴張車壇新局！

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【編輯長專欄】混種猛獸誕生！BIMOTA「TESI H2」

筆者日前特地造訪了全世界最大的摩托車展-米蘭國際車展(EICMA)，整個展覽期間四處奔波在各展區進行採訪的相當忙碌，而在這次米蘭車展中，最引人注目的話題當屬KAWASAKI與Bimota聯手推出的新車款「TESI H2」了吧！ 結合Bimota的藝術及KAWASAKI的馬力 TESI H2這台混血...

第3名 「SUZUKI V-STROM 1050/XT」

致敬昔日巴黎達卡拉力賽廠車，升級成為冒險車款

SUZUKI最頂級的冒險旅行車款也推出重新改良的新款「V-STROM 1050/XT」，它的研發概念是「The Master of Adventure(冒險高手)」，同時提升了在山岳路段的越野性能及長距離騎乘等作為冒險車款的潛力。

這台車最引人注目的應該就是車頭設計了，尖尖的鳥嘴設計讓人彷彿看到昔日活躍在巴黎達卡拉力賽上的沙地賽車「DR-Z」，現場也展出了實際活躍在巴黎達卡拉力賽的賽車，強調出這台車所想要展現的世界觀，也讓人感受到SUZUKI終於想認真進軍冒險車款市場的雄心。

動力一樣來自一具1037cc的水冷式V型雙缸引擎，但藉由細部改良提高了低中轉速的扭力及高轉速時的馬力，最高馬力更是提高了5kw，並且還搭載了能夠檢測6個方向的3軸IMU所控制的全新電控系統(Suzuki Intelligent Ride System)等，在電子配備方面也跟著升級。

除了透過電子油門輔助的動態追蹤煞車系統(Motion Track break system)、SDM以及3個模式可調的循跡控制系統之外，它還採用了在上坡路段非常實用的上坡輔助系統(Hill hold system)，在配備方面完全能夠應付更高層次的騎乘需求。

雖然懸吊裝置只有稍微更動，但全新採用了能夠調整高度的擋風鏡、騎乘姿勢也改良成上半身比較容易挺直的冒險旅行車款的模樣。

第4名 「Harley-Davidson PAN AMERICA」

搭載最強的水冷式V型雙缸引擎，旗下第一輛冒險旅行車款首度亮相！

從去年(2018)開始就成為熱門話題的Harley-Davidson史上第一台冒險車款「Pan America」，終於也在米蘭國際車展(EICMA)上亮相。

Pan America是輛搭載了全新設計的1250cc水冷式60度V型雙缸引擎「Revolution Max」的新一代中排氣量車款，和排氣量975cc的街頭悍將「Bronx」一起吸引了無數參觀民眾的青睞。

特別是Pan America跳脫現行車款分類的嶄新設計更是讓人印象深刻，最大馬力也有145ps以上，性能與同級別的冒險車款相比絲毫不遜色。

筆者在現場還特地跑到展示車附近觀察了一下，發現Pan America的車架是將引擎作為剛性結構使用的鋼管車架，看起來非常精簡，底盤裝置部分則是採用倒立式前叉以及中置單槍後避震的配置，搭配上Brembo製輻射卡鉗與米其林的Anakee Wild輪胎，從配備上就可以看出這台車完全能夠應付越野騎乘的需求。

另一方面，它也配備了舒適的坐墊、大型加高風鏡及馬鞍箱等配件，再再強調它本身具備了極高的旅行車款性能。正如車名一樣，感覺上它就是一台以旅行全美各地為目的的冒險旅行車款。

Pan America的預計交車時間將從2020年下半年開始，真是令人期待。

第5名 「BMW F900XR」

F系列的全新面孔，中排氣量冒險車款的全新可能

BMW在推出搭載並列4汽缸引擎多用途車款-新款S1000XR的同時，也推出了一台搭載並列雙缸引擎的F900XR。F900XR的引擎是以F850GS為基礎的將排氣量擴大到895cc，最大馬力則提高到105ps。

採用全新設計的車體-將剛性調整到最佳狀態的橋式鋼管車架，並在前輪裝上了倒立式前叉、後輪則是採用了單槍避震器的鋁合金搖臂，懸吊行程分別是前輪170mm、後輪172mm，完全就是運動旅行車款的標準規格。

此外，F900XR還採用了全球首見的輕量焊接加工油箱、LED燈組、帶有連線功能的TFT顯示器等，還將兩種騎乘模式可調(Rain、Road)、ABS系統、ASC系統、Dynamic ESA系統等列為標準配備，現階段最新的電控裝置幾乎全部到齊。

雖然吸睛程度不及車體既輕量又精簡，擁有輕快操控感的F系列以及直到現行款為止都搭載並列4汽缸引擎的S1000系列，但它卻因為與用途萬能的XR合體的關係，所以成功找出了「中排氣量級別的冒險旅行車款」的這個賣點。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯