清晨的車庫或維修區，發動引擎瞬間冒出的白煙，以及二行程特有的排氣聲。

一旦體驗過NSR250R那樣的加速感，就無法割捨NSR50，也就是俗稱的「N-Chibi (Nチビ)」，並且會想要讓它變得更快，這就是騎士的天性。

然而，無論是追求賽道單圈時間的賽車手，還是希望在街道上享受極速樂趣的公路騎士，都將面臨原廠零件停產和老化劣化的現實。正因如此，那些至今仍持續供應高品質零件的日本售後零件製造商的存在，是不可或缺的。這次，我們嚴選了13款僅憑規格表無法體會，卻能「確實改變騎乘感受、維持車況」的強力推薦零件！

1. 提升引擎出力與點火系統至極限的零件

LIBRAPRO：BARKSP M-32 排氣管膨脹室

在NSR50的排氣管選擇中，絕對不能錯過的首選，也是人人嚮往的LIBRAPRO。這款排氣管，正是能徹底喚醒N-Chibi二行程引擎潛力的傑作。

它能在不犧牲低轉速和中轉速動力的情況下，讓引擎瞬間拉升至高轉速區域，進入動力帶的瞬間，那種前輪變輕般的猛烈加速感令人驚嘆。運用六檔變速箱，在釋放這股爆發力十足的動力時奔馳的樂趣，無論是在賽道還是蜿蜒的公路上，一旦品嚐過一次，就會完全上癮。

KITACO：Super Bore Up KIT 加大缸徑套件

這款缸徑加大套件，能在保留二行程特有的尖銳感之餘，實現全轉速域壓倒性的扭力提升。對於賽車而言，起步加速的銳利度自不在話下，對於公路騎士來說，能夠變更登記為輕型機車二種（乙種）更是巨大的優勢。

如此一來，便能擺脫輕型機車一種特有的「30km/h限速」和「兩段式右轉」的義務，實現與一般公道路況同步、無壓力的舒適巡航。

KITACO：加大口徑化油器套件 Big Carb KIT Keihin PWKΦ28M

這是一款將NSR50性能發揮至極限的頂級28mm大口徑平滑閥門化油器套件。從用於調整的備用噴嘴、高轉速油門、燃油濾清器，到粉紅色油管，所有安裝所需的零件一應俱全，是豪華的配置。

最重要的是，此套件是專為「混合供油」設計的，充滿男子氣概。

這是只有二行程騎士才被允許的至高浪漫。擺脫了機油泵故障導致燒死的恐懼，在對自己調配的燃油能夠保護引擎的絕對信任下，盡情享受PWK28帶來的動力提升吧。

DAYTONA：化油器保護罩 Carburetor Protector

上述的「Keihin PWK28 Big Carb KIT」無法使用原廠空濾箱，因此在享受調校樂趣時，是以直通空濾（濾網式）為前提。這時，絕對需要搭配安裝的超必備品就是這個。

取消空濾箱的直通空濾設計，更容易吸入後輪捲起的灰塵、沙石、小石子，以及突然下雨時的水滴，這會直接導致調校失準或對引擎造成致命損害（如燒死）。雖然看起來是個不起眼的零件，但它是保護化油器和引擎免受惡劣環境影響，並始終保持最佳進氣狀態的絕對守護神。

CF POSH：Super Battle / Pro Black CDI

這是NSR50改裝的超級經典，透過優化點火時機，能顯著改善高轉速區域的延伸性。無論是在賽道上縮短單圈時間，還是在公路上獲得令人愉悅的加速感，這都是不可或缺的第一步。但導入時有一個注意事項。

此產品適用於前期型點火電裝。後期型的直流點火電裝車輛，單獨安裝此產品並不適用，因此請務必確認愛車的年份和電裝系統後再做選擇。

CF POSH：高壓矽導線(有火星塞蓋／附Racing IG 點火線圈 EVO) Speed Pro Twin Racing IG Coil EVO

無論組裝多麼好的零件，如果無法產生精確且強力的火花，就毫無意義。透過產生強力的火花來提高燃燒效率，能提升油門開啟瞬間的反應速度，因此，從分秒必爭的賽道到走走停停頻繁的街道，都是點火系統更新的強力幫手。

2. 將操控性提升至極限的懸吊與操作系

T2 Racing：上三角台

這是一款高精度的上三角台，能提高前輪組的剛性，並將前輪的資訊直接傳達給騎士。CNC切削的精美外觀，無論是前期型還是後期型，都能發揮最佳的裝飾效果，在街頭騎乘時也十分吸睛。

當然，性能也是真實的，並直接關係到賽道上激烈煞車時的穩定性。這裡有一個重要的注意事項：前期型的原廠上三角台是將把手共用螺栓固定的結構，因此更換為此上三角台時，必須同時更換為分離式把手。如果打算更換，強烈建議與接下來介紹的「分離式把手 Type 2」同時改裝。

SHIFT UP：分離式把手 Type 2

這款分離式把手能創造出理想的前傾姿勢，讓騎士更專注於前輪負載，實現更具侵略性的騎乘。配備鋁合金把手端子，能抑制震動，並實現以毫米為單位的姿勢調整。對於上述更換T2 Racing上三角台的前期型用戶，以及希望將姿勢更新為更自由、更實用的後期型用戶來說，這都是必備的單品。

T2 Racing：腳踏加強護板 Footpeg Up Plate

這款腳踏後移板能優化原廠腳踏的位置，大幅提升深傾角確保和下半身的支撐性。從賽道上激烈的重心轉移，到公路上蜿蜒的騎乘，都能更容易地穩固雙腳，對建立理想的騎乘姿勢有很大貢獻。

除了功能性之外，與上三角台一樣，T2 Racing特有的質感也使其成為裝飾目的的絕佳選擇。它為腳踏周圍帶來了機械感和壓倒性的高級感，進一步提升了欣賞愛車的樂趣。

SHIFT UP：競賽用後避震

隨著時間推移而失效的原廠避震，無法發揮原有的過彎性能。這款能實現精細調校的後避震，無論是在賽道平坦的路面，還是在顛簸的公路上，都能實現「過彎時穩定，出彎時確實抓住路面」的12吋迷你車理想路面追蹤性。

brembo：煞車卡鉗 P4 30/34 40mm

您可能會覺得「迷你車裝Brembo是不是小題大作了」。然而，實際安裝後，您一定會對其極致的操控性感到驚訝。它不僅僅是強力的制動力，更能讓您在握緊煞車拉桿的深層區域，感受到前輪的接地感，獲得壓倒性的易用性。這不僅在賽道上的煞車對決中佔有優勢，在公路上突發的緊急煞車時，也能實現鎖死前的精妙控制。安裝在12吋輪框上的Brembo卡鉗所散發出的「頂級擁有感」，在任何場合都能帶來無可比擬的滿足感。

SHIFT UP：Brembo 4P 卡鉗支架

若要在NSR50上安裝上述Brembo 4POT卡鉗（40mm間距），無論是在賽道還是公路上，這都是100%必需的絕對必備零件。沒有它，根本無法安裝卡鉗。SHIFT UP製的這款支架擁有高剛性，能牢固地承受Brembo帶來的強大制動力，是維持穩定煞車手感的不可或缺的基礎。

3. 維持車況管理不可或缺的儀表類

DAYTONA：Compact Temp Meter

對於需要嚴格管理水溫的二行程引擎來說，水溫計的重要性與轉速表不相上下。無論是在賽道上連續高轉速騎乘，還是在夏日公路上塞車等待，都能及早察覺過熱或燒死的跡象，保護珍貴的引擎。無論在何種場合，都必須將其配置在儀表附近，是必備的項目。

總結：思索的時間才是至高。打造最棒的N-Chibi吧

「因為老舊，所以沒有零件」這種想法完全不必有。至今仍有眾多高品質零件由各製造商持續推出，這證明了NSR50這款車的潛力至今仍被認可。

這次介紹的商品，不僅能將性能發揮至極限，同時也能在賽道維修區或街頭展現壓倒性的存在感，作為「裝飾目的」也能帶來最棒的光彩。

當然，除了這次介紹的商品之外，Webike上還有無數能喚醒NSR50的推薦零件。「如果換掉那裡會怎麼樣呢？」「那個零件也很不錯呢……」請在螢幕前絞盡腦汁，盡情煩惱吧。那些煩惱的時間，才是最奢侈、最快樂的瞬間。

趁著零件還能取得的時候，好好地進行整備，下個週末也全力享受那刺激的奔馳吧！

新車．絕版車

即使經過30年以上依然閃耀不減，最強二行程仿賽車「NSR250R SP」

在「仿賽車」仍是摩托車焦點的年代，各家車廠每年都持續進行改款，以較勁彼此的性能。而在這波仿賽熱潮中，堪稱絕對王者的，非HONDA的「NSR250R」莫屬。 極度激烈的二行程仿賽車開發競賽 初代NSR250R，也就是MC16型於1987年登場，那時正值摩托車熱潮的巔峰。HONDA 其實早在1984年便...

新車．絕版車

HONDA NSR80 二行程動力帶爆發的加速魅力【Webike愛車精選】

HONDA NSR80憑藉二行程引擎獨有的動力帶特性與輕量化車身，至今仍受到許多老車迷喜愛。本次【Webike愛車精選】邀請車主分享購入NSR80的原因、實際騎乘心得，以及二行程車款在加速性能、維修保養與收藏價值上的獨特魅力。...

零件與用品

Honda NSR250R ’89（MC18）1/12 完成品模型｜Aoshima／青島 SKYNET 新增兩款配色，預購開跑・2026 發售

模型品牌 Aoshima 青島文化教材社 SKYNET 「1/12 完成品摩托車 Honda NSR250R ’89」系列「PROSPEC EVOLUTION」本次新增兩款配色：「Ross White × Terra Silver× November Silver」與「Ross White × Fi...

大家好，我是那位總是全速前進的熱血美香(Mika)，歡迎來到《嗡嗡！美香頻道》！

在我的YouTube頻道中，我總是以這種方式和大家打招呼，所以今天也想在這裡與大家親近一下。不知道你們有沒有讀過上一篇連載文章呢？正如之前所提到的，距離我第一次正式參賽，到現今已有一年半的時間。雖然在此之前，我也曾在賽道駕駛，但那僅僅是無所顧慮地騎著摩托車晃蕩罷了，這次我想跟大家分享一下在過去的幾年裡，我所感受到屬於賽道上的魅力以及經歷。

在賽道上的魅力

你對於賽道有什麼印象呢？

• 是競速的場地？
• 在上面駕駛需要高超的駕駛技巧？
• 帥氣？
• 因為門檻較高而顯得有點難以接觸？

我相信每個人對此都有不同的想法。

在我第一次真正踏上賽道之前，即使我騎的是同一輛摩托車，但是我對於賽道的理解卻完全不同，而我也覺得賽道與我的距離似乎十分遙遠，難以靠近。當然，我們都知道賽道上並沒有速度限制，而且完全無需理會交通信號， 當然對向車輛也是不存在的。而且這些賽道的設計都經過精心的安全考量，整個賽道都被廣闊的緩衝區所包圍，所以你可以毫不保留地開足馬力，全速疾馳！相對地，一般的公路上有著諸多的限制，因此我們很難體驗到引擎高轉速的快感。 而當我真正體驗到我的摩托車所有的潛力時，我進一步地理解了它的優點，並且對它愛不釋手。

為何我會開始頻繁地參與比賽活動？

之前我也有稍微提及我是如何踏入賽道世界的，同時我想再次回想起那時候的心情。一開始我應朋友的邀約，借用了一輛名叫NSR50的小型摩托車，來到了京葉Speedland這個小型賽道。當然在那個時候我對駕駛一竅不通，換檔、減速換檔都顯得非常笨拙，我的膝蓋甚至會刮到地面。然而由於那時候在賽道駕駛的人並不多，因此我能夠自由自在地於賽道之上奔馳，完全不會感到害怕。

在這個非日常的場所，我第一次體驗到了在賽道上駕駛所帶來的刺激和樂趣，我的心情興奮不已。而我的第二次則是在另一個小型賽道，桶川Sportland，這個地方提供了小型摩托車的租借服務，所以我再次借用NSR50去參加初學者課程。

這次課程的參加人數比之前在京葉Speedland多，車位幾乎都被預訂滿了，而且這是我第一次在如此多人的賽道上駕駛，因此感覺有點緊張。儘管這是為初學者設計的課程，但我可能是那時候最不熟悉賽道的初學者。儘管我的心中有些許恐懼，但我還是踏上了賽道，幸好其他車手都很友善地超越我，非常有紳士風度。

最初我認為賽道一個充滿競爭的場所，每個人都只顧拼命地超越對手，但實際上我很快就體會到每位騎士都會注意周圍的情況，友好地駕駛，這讓我對於賽道的恐懼逐漸減弱。當然前提是我們都要遵守規則，友好地與他人分享賽道，雖然我一開始覺得大型賽道的門檻高，很難才能融入其中。

我只在小型摩托車上騎行了那麼幾次，原因是即使我想買一輛小型摩托車，我也不太能負擔得起，所以我決定使用我較大的愛車CBR250RR。在此以後，我參加了體驗駕駛課程以及初學者課程，並在茂原Twin Circuit、筑波Circuit、Mobility Resort、本庄Circuit以及Tomi Motor land等地的賽道駕駛。

感受成長，於賽道中綻放

起初我嘗試在賽道上駕駛是為了提升我的駕駛技巧，讓我能夠在各種情況下安全又順暢地行駛，但事情的發展卻出現了一些改變。過去的我總是猶豫不決，因此害怕在高速公路上行駛，但當我有多次在賽道上駕駛的經驗後，在一次計時駕駛時我開始思考「如何使摩托車更靈活地轉彎」，這讓我開始隱約地感受到「掌握駕駛技巧的樂趣」。

當初我只是單純地享受駕駛，對於挑戰或者技術都不太關心，所以我從來不會使用計時器，甚至也不太在意時間。然而有一次參與賽道活動時，大會提供了計時器，因此我決定試試，結果我發現第一次和最後三四次的駕駛時間明顯縮短了許多，這是我第一次在賽道上真切地感受到了自己的成長。

隨著時間的推移，我的駕駛技巧也有所進步，而我享受賽道的方式也產生了顯著的改變，我渴望超越以往的自己，而為了實現這個目標，我需要從哪些方面去提升自己實力？技術的提升必將在時間上得以體現，過去在追求其他興趣的過程中，我從未體驗過這種既令人受挫又充滿喜悅的感覺。

因為熱愛而努力吧!

我認為這種心態在生活中同樣能夠得到正面的效果，在剛開始時儘管我擁有駕照，但因為沒有小型貨車，對於開車來說只是紙上談兵，所以我也進行了駕駛練習。對於自己喜歡的事情，努力並不會讓我感到煩惱。在過去我甚至不會開車，但在參與賽道駕駛活動的過程中，我竟然開始重新練習駕駛汽車。這種轉變令人驚訝，但也展現了我的行動力。

順帶一提，每次前往賽道參與活動，我總是確保有朋友陪伴，因為萬一發生意外便能夠得到及時的幫助，如果單獨前往，有些情況可能難以應對。對於那些對在賽道上駕駛有興趣的朋友們，我極力推薦你們參與不同的賽道活動。

期待與大家分享下一篇文章，非常感謝你一直閱讀到這裡。

內文作者: みか