Ninja250 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 10 Feb 2025 05:43:14 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Ninja250 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 【推薦三款】適合賽道騎乘的250cc 運動車款 https://plus.webike.my/2022/08/15/%e3%80%90%e4%bb%a5%e6%80%a7%e8%83%bd%e3%80%81%e9%85%8d%e5%82%99%e3%80%81%e5%83%b9%e6%a0%bc%e7%82%ba%e5%9f%ba%e6%ba%96%e3%80%91%e9%81%a9%e5%90%88%e8%b3%bd%e9%81%93%e9%a8%8e%e4%b9%98%e7%9a%843%e5%8f%b02/ Mon, 15 Aug 2022 02:00:00 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5935   日本國內的四大車廠，都各自推出了配備全整流罩的250cc運動車款。以現正發售中的車款而言，由於Kawasaki推出了2台同屬此級距的車款，因此總共有5台可選。但在這5台車款中，又有哪些車款的調性是更加偏向運動騎乘的呢？由於公路…]]>

 

日本國內的四大車廠，都各自推出了配備全整流罩的250cc運動車款。以現正發售中的車款而言，由於Kawasaki推出了2台同屬此級距的車款，因此總共有5台可選。但在這5台車款中，又有哪些車款的調性是更加偏向運動騎乘的呢？由於公路有著諸多限制，因此本次便以「參加賽道走行會」作為用途基準進行了比較！

 

目次
1.250cc級距最適合初次嘗試賽道！

2.以圖表來比較各車款的數據、配備的話……

3.＜推薦車款1＞Kawasaki．Ninja ZX-25R SE

4.＜推薦車款2＞Honda．CBR250RR

5.＜推薦車款3＞Kawasaki．Ninja250

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250cc級距最適合初次嘗試賽道！

若要將愛車的潛力100%釋放，賽道等封閉場地肯定是首選。在遵守日本法定速限的前提下，除非是將性能相當溫和的摩托車，在高速公路上刻意用低檔位來騎乘，不然要合法的將引擎地性能發揮到極限，肯定是不可能的。但如果是在賽道的話，通常來說是不會有速限的。在公路上「狂飆」摩托車會被罵，但在賽道上騎得快則能令人刮目相看。

 

而參加賽道走行會的騎士中，也有不少以250cc級距的運動車款上場的一般騎士。這個級距的魅力，便是只要賽道有一定程度的大小，即可真正將引擎性能發揮到極限。將超過200匹馬力的公升級跑車油門全開……這類的事情，即使在賽道上也只有少部分的高手辦得到，但若是35~45匹馬力的250cc級距，則大多數的騎士都沒有問題。畢竟，這樣的馬力並不會讓人害怕車子衝得太快。

 

此外，250cc級距與公升級相比，不但車重更輕，輪胎也更細，有著在高速域也能輕快地操控的優點。同時在賽道上會快速地消耗輪胎與來令片，而250cc級距所需的耗材成本，也比公升級車款更低。

 

若是要騎乘像這樣的250cc跑車來體驗賽道的樂趣，又有哪些車款是騎起來格外有趣的呢？在2022年7月的時間點，筆者從現正販售的車款中挑出了以下5台候選車款。

Honda・CBR250RR

Yamaha・YZF-R25

Suzuki・GSX250R

Kawasaki・Ninja ZX-25R SE

Kawasaki・Ninja250

而從現在開始，便要介紹從性能、配備、價格來挑選後，最適合的3台車款！

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以圖表來比較各車款的數據、配備的話……

 

  最大馬力（PS） 車重（㎏） 日本建議售價
Ninja ZX-25R SE 45 184 935,000日圓
CBR250RR 41 168 821,700日圓～
Ninja250 37 166 654,500日圓
YZF-R25 35 169 668,800日圓
GSX250R 24 181 569,800日圓～

 

首先從上面的圖表便能得知，配備快速排檔系統、循跡防滑系統，同時最大馬力也比同級對手高出一截的Ninja ZX-25R SE，以及以雙缸車款中原先動力便相當飽滿，也能選配快速排檔系統的CBR250RR，是本級距中相對突出的車款。

 

在挑選第3名的車款時，雖然筆者原先在Ninja 250與YZF-R25之間猶豫，但最後則得出了馬力更強一點、車重更輕一點，也很便宜的Ninja250，感覺比後者具備了更多一點能在賽道享受的要素……的結論。

 

GSX250R雖然有著跑車外觀，但開發方針與其他同級對手不同，是比起運動性更注重易於操駕的車款。平順的引擎特性雖然非常適合長途旅行，但由於車重也有一定程度，因此在賽道上騎乘時可能會感到加速力道不太足夠。

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＜推薦車款1＞Kawasaki．Ninja ZX-25R SE

「哼——」地拉轉，超高轉速型的引擎與快感滿點的快排系統

除了45匹馬力在同級距中傲視群雄外，更加值得注意的是以現行車款而言，本車是唯一一台搭載四缸引擎的車款。若是在賽道解放這顆引擎的潛力，即使實際上不一定騎得特別快，也能享受十分熱血的高昂四缸聲浪。

 

作為高階版本的ZX-25R SE，標配了升檔、降檔皆能對應的雙向快速排檔系統。當然降檔時也有自動補油的功能，只要將踏桿往下踩，便能「哼、哼——」地做出滑順的降檔。這份快感，若在賽道上感受過一次便會上癮哦！

 

此外，ZX-25R即使是標準款，也標配了有3段介入程度可供調整，更能完全關閉的循跡防滑系統。雖說45匹馬力即使大力催油門也很少會讓後輪滑動，但在賽道騎乘時若是能稍微介入止滑，也會給予騎士安全感。

 

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＜推薦車款2＞Honda．CBR250RR

實際上的速度是級距中的頂點!? 兼具輕巧與雙缸的飽滿動力

 

 

搭載了電子油門系統，更活用電子油門來提供騎士3種可調的騎乘模式，再加上倒立式前叉與更加接近純種仿賽的車體幾何，在2017年5月問世的CBR250RR，可說是將這個級距帶到了更高層次的關鍵車款。並且在2020年9月，為了與甫經問世的Ninja ZX-25R競爭，更將最大馬力提升3匹、達到41匹，也追加了標配的滑動式離合器，以及選配的雙向快速排檔系統（日本建議售價25,300日圓）。

 

將轉速往極限延伸、藉此與榨出動力的四缸引擎相比，CBR250RR搭載的水冷並列雙缸引擎，相對偏重於中、低轉速域一些。扭力比四缸的ZX-25R更大，從這一點來看，或許換檔失誤的容錯率也比ZX-25R更大一些。

 

此外，在與全日本道路錦標賽同時舉辦的MFJ CUP JP250，這個以250cc市售車款作為參賽基準的賽事中，CBR250RR也持續保持著壓倒性的優勢。

 

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＜推薦車款3＞Kawasaki．Ninja250

價格平易近人。作為第二台摩托車也相當適合的輕盈雙缸車款

過往搭載二行程V2引擎、四行程四缸引擎的「純種仿賽車款」，在環保法規趨嚴的影響下全滅後，開拓出「新世代全整流罩250cc跑車」級距的，便是Ninja250R。而Ninja250R進化至今的模樣，便是現行的Ninja250。在2018年進行大改款後，動力表現也大幅邁進，雖然不及同樣配備水冷並列雙缸引擎的CBR250RR，但37匹的最大馬力也已經超越Yamaha的YZF-R25。

 

而這次的大改款也將車體設計完全翻新，車重比起前代減輕了8kg。在現正販售的日系250cc跑車中更是最輕的一台，這項優點也能讓騎士更加享受賽道騎乘。畢竟輕巧與提升運動性能有著密不可分的關係。

 

此外，由於並未搭載騎乘模式、快速排檔等電控系統，整體設計相對簡單，因此2022年式的日本建議售價僅有654,500日圓，比起CBR250RR便宜了約17萬日圓，也比Ninja ZX-25R SE便宜了約28萬日圓，相對實惠。在考慮購買第二台摩托車，專攻賽道騎乘與短程跑山等長途旅遊以外的用途時，這樣平易近人的定價也相當吸引人。

 

 

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2018-19年度小排量跑車誰最熱？應該屬於全新鮮出爐的KAWASAKI NINJA400,在發布的第一年，即由一位女車手騎乘取得WSSP的世界冠軍，從WSSP的世界冠軍的成績可以看出，NINJA400是一台極具運動潛力的跑車，MOTO-TRON RACING已開發Moto2賽車零件的經驗，對這台小忍者進行改裝，讓它進化成一台以賽道極限騎乘為目的的車款。

MOTO-TRON RACING的開發部門把專門為賽道使用的NINJA400賽道改裝部件送到了珠海國際賽車場，由世釗車隊完成了測試工作，並取得了非常正面的反饋。這個賽道改裝部件主要的目的是進一步減輕重量，並讓原有的腳踏後移能有更多位置的調整，以及一系列防護補強部件更加適合在賽道上使用，下面我們來一步步的介紹。

MOTO-TRON RACING是由三位賽車手及摩托車愛好者於2007年創立的。現在，MOTO-TRON RACING將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

 

NINJA400競賽用腳踏後移全組

腳踏位置多段可調，可適應不同的打檔習慣，整體位置比原廠更高後移，令騎士下半身更戰鬥，在彎中的時候腳踏不會碰到地面、且下半身提高重心更集中賽道改裝部件，有助於在彎中的穩定度。另外可以根據車手需求，使用正打檔或是逆打檔。

MOTO-TRON RACING NINJA400 競技腳踏後移組商品頁面

NINJA400腳踏後移支架

MOTO-TRON RACING已經推出了一款多位可調的腳踏後移，但如果在賽道上大傾角側掛的時候，腳踏仍有機會碰到跑道，而且對於一些車手來說，更高的腳支撐點對車輛左右的重心轉移更加容易，所以針對賽道極限駕駛的要求，MOTO-TRON RACING開發了這個副車架替換件，並使用高強度的7075鋁合金副車架替換掉了原廠的鐵板副車架，並加上了更高的安裝孔，不但減輕了重量，而且讓駕駛者可以在更高的高度上選擇切換，得到更大的側掛角度。

MOTO-TRON RACING NINJA400 可調節腳踏後移支架商品頁面

NINJA400鋁合金車架加強拉桿

這個拉桿原車為一片鐵片，抗扭曲強度差，MOTO-TRON RACING鋁合金車架拉桿能增加各個方向的抗扭曲強度，尤其在重煞車入完時，可以明顯感受到車架的扭曲減少，前輪的感覺更直接，讓車手敢用更激進的操駕方式進彎。

MOTO-TRON RACING NINJA400 鋁合金車架拉桿商品頁面

NINJA400引擎CASE護蓋

引擎CASE護蓋是由摩托車競賽中發展過來的，避免摔車後機油噴灑在賽道上，車輛沒辦法騎乘的狀況，且相比傳統防倒球更有效地保護引擎在摔車時的撞擊，也不會因為防倒球碰撞而把車架變形的風險，同時，也比加裝防倒球的重量要輕。

MOTO-TRON RACING NINJA400 引擎CASE護蓋商品頁面

 NINJA400 3D CNC排氣管吊架

原廠的排氣管是固定在原廠後腳踏支架上的，原廠的鑄鋁材料的設計較笨重，MOTO-TRON RACING重新設計的一體CNC切削後排氣吊架，可以為賽車排氣使用，還可以左右兩邊同時安裝，加上踩桿，完成街道or競技切換使用。

MOTO-TRON RACING NINJA400 3D CNC排氣管吊架商品頁面

NINJA400 3D CNC後座腳踏套件

MOTO-TRON RACING NINJA400 3D CNC後座腳踏套件商品頁面

NINJA400 3D CNC 輕量化上三角台

原廠上三角台較重又大，反觀MOTO-TRON RACING上三角台採用一體3D CNC切削，重量大幅降低，還可以選擇有or無電門鎖孔位，賽道街道皆可以適用。

MOTO-TRON RACING NINJA400 3D CNC 輕量化上三角台商品頁面

NINJA400 分離式手把

原廠把手位置固定，沒辦法調整高低和裡外角度，且重量比較重，MOTO-TRON RACING把手是手銬開合設計，安裝方便，重量輕，高低裡外開合角度都可以自由調節，更在把桿上加上尺寸標記，方便車手調整車輛時更快捷準確。

MOTO-TRON RACING NINJA400 分離把手商品頁面

NINJA400 EVO-R 折疊競技煞車拉桿

以賽道使用為指標的，帶可折疊防摔斷功能。 重要部分螺絲由鈦合金製成，更輕更強。 EVO-R可配合線控煞車調整系統使用，符合所有競賽需求。

MOTO-TRON RACING NINJA400 EVO-R 折疊競技煞車拉桿商品頁面

NINJA400 省力離合器拉桿總成

省力離合器拉桿總成，通過改變離合拉桿槓桿比例，使手拉離合的力量大大減輕。一體切削成型的手把弧度，抓握感覺最舒適順手，是業界第一個能做到手把抓握面一次切削成形的產品。

MOTO-TRON RACING NINJA400 省力離合器拉桿商品頁面

NINJA400 RACING系列快拆油箱蓋 

一體3D切割成形，表面陽極處理加工，黑，金，銀，紅，藍顏色可選。

MOTO-TRON RACING NINJA400 RACING系列快拆油箱蓋商品頁面

NINJA400 前後415齒盤/鍊擋及RK GB415HRU鍊條

更換415齒盤和鍊條對於賽車的作用是非常大的，415的齒盤鍊條能夠大幅度減輕重量，而這個重量和在車上其它部位的減重不一樣，齒盤和鍊條是傳輸動力的單元，它的重量會在加速的時候產生阻力，在減速帶時候增加慣性，對小排量車來說，加速減速有非常明顯的效果。另外，用於415的齒比原來520的小，通直徑的齒盤齒數更多了，更有利於前後齒盤的搭配，對比520齒盤有更密的齒比，更有利於搭配不同的賽道。

RK GB415HRU是和HONDA NSF250標配鍊條一致的鍊條，MOTO3許多車隊指定使用，帶超薄競賽用U型油封，大幅減少鍊條阻力，增加輪上輸出與鍊條壽命。

MOTO-TRON RACING NINJA400 前415齒盤商品頁面

MOTO-TRON RACING NINJA400 後415齒盤商品頁面

MOTO-TRON RACING NINJA400 鍊條擋板商品頁面

RK GB415HRU鍊條

 

MOTO-TRON RACING NINJA400競技部品宣傳影片

 

MOTO-TRON NINJA400 所有商品一覽

 

]]> 2021年式KAWASAKI「Ninja 250」KRT Edition登場 https://plus.webike.my/2020/11/12/2021%e5%b9%b4%e5%bc%8fkawasaki%e3%80%8cninja-250%e3%80%8dkrt-edition%e7%99%bb%e5%a0%b4/ Thu, 12 Nov 2020 04:00:54 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4690 KAWASAKI Motors Japan日前宣布，將更改2021年式「Ninja 250 KRT EDITION」與「Ninja 250」的顏色與塗裝設計，並且從今年12月1日（二）開始於日本販售。   在新色方面，Ninja …]]>

KAWASAKI Motors Japan日前宣布，將更改2021年式「Ninja 250 KRT EDITION」與「Ninja 250」的顏色與塗裝設計，並且從今年12月1日（二）開始於日本販售。

 

在新色方面，Ninja 250 KRT EDITION將會採用「萊姆綠×黑檀黑」，這款車的配色參考了參戰世界超級摩托車錦標賽（SBK）的廠車Ninja ZX-10RR，至於Ninja 250則會推出「金屬碳纖維灰」。

 

利用時髦的塗裝設計來搭配輕量又高性能的Ninja 250，透過高質感的車體、強而有力的引擎、輕盈又容易操縱的控制性能、運動風又舒適的騎乘姿勢來營造出更高層次的騎乘表現。

 

另外，KAWASAKI還將輔助滑動式離合器、LED頭燈、檔位顯示器等等都列為標準配備，提供騎士騎乘上的幫助。

Ninja 250 KRT EDITION

日本建議售價 ：654,500日圓
萊姆綠×黑檀黑

Ninja 250

日本建議售價 ：643,500日圓
金屬碳纖維灰

 

資料來源 「Kawasaki Motors Japan」

「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 【車主有話說】便宜又好養！KAWASAKI「Ninja250」 https://plus.webike.my/2020/11/10/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e4%be%bf%e5%ae%9c%e5%8f%88%e5%a5%bd%e9%a4%8a%ef%bc%81kawasaki%e3%80%8cninja250%e3%80%8d-2/ Tue, 10 Nov 2020 08:30:20 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4678 Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「エクレア」分享他與Ninja250的騎乘故事！ 透過車主對愛車-Ninja250的分析與評價，多角度地讓車友了解Ninja250的優點或不足。 1.[簡單的自我介紹…]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「エクレア」分享他與Ninja250的騎乘故事！

透過車主對愛車-Ninja250的分析與評價，多角度地讓車友了解Ninja250的優點或不足。

1.[簡單的自我介紹]

騎乘經驗、如何享受摩托車生活

我騎乘摩托車的經驗超過8年，我不喜歡騎車長途旅行，只作為短程代步、動手保養或去賽道騎乘。

 

入手時間

我在2017年的秋天購買了它，到現在擁有約三年多，總里程約11,000公里。

 

入手動機

在購入Ninja250之前，我騎的是2014年式的CBR1000RR，但我覺得自己的體能似乎無法完整駕馭公升級車款，剛好有一次我租了一輛Ninja250跑賽道，發現小排氣量車款跑賽道很有趣、挑戰性也很高！所以我把CBR1000RR賣掉後就順手購入了這輛Ninja250，其實當時我還有考慮要買VTR250還是YZF-R25，但我想到我從未擁有過KAWASAKI的車輛後，才決定購入Ninja250。

2. [滿意度/優勢]

優勢之處

它比公升級車款要輕的多，所以我可以輕鬆無壓力的騎車，因此騎摩托車的機會也大大增加，而作為DIY愛好者，它的零件便宜好取得、更換難度也不高，感覺超適合我！

 

關於騎乘

憑藉輕巧車身和能穩定拉高轉速的雙缸引擎，我可以在賽道及山路間快意奔馳，有種不同於四缸引擎會令人振奮的感覺。

 

關於外觀

我最喜歡它不輸公升級運動車款的造型，特別是改裝後，我超喜歡它殺氣騰騰的側面輪廓。

 

3. [不足之處]

不足之處

畢竟排氣量僅250cc，所以在道路騎乘時要頻繁換檔、拉高轉速的引擎傳來的震動感也比公升級明顯，因此疲勞感會累積的比較快。

 

關於騎乘

有時候我會想要更多的動力。

 

關於外觀
跟同級距相比沒有缺點。

 

4.[總評（推薦給這些騎士）]

1.推薦給從初學者到討厭大型摩托車等資深騎士的廣大人群。

2.由於車價適中、維護成本相對較低，因此我認為這是一款可以輕鬆享受摩托車生活的車款。

3.由於它是在JP250、AP250等賽事中相當受歡迎的比賽車輛，所以有很多改裝零件可以購買。

 

我在8年的騎乘經歷裡，先後擁有過GSR400、YZF-R6、WR250X、CBR1000RR、Ninja 250、Z125 Pro和GSX-R1000，但在這之中我最喜歡的居然是Ninja 250，不僅騎乘起來很有趣，還可以體驗DIY維修和改裝的樂趣，我認為這是一輛可以以多種方式享受摩托車車去的車款。

 

自從我買了Ninja250以來，我手頭上有越來越多的工具（笑）

 

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

 

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