TRICK STAR宣布，已完成針對KAWASAKI 2027年式「Ninja ZX-4R」系列車款的各項改裝零件的相容性確認。產品陣容廣泛，涵蓋日本政府認證的「IKAZUCHI」排氣管、腳踏後移、防護零件等。

包含IKAZUCHI排氣管在內的豐富產品陣容

TRICK STAR發表了適用於2027年式「Ninja ZX-4R」的各款排氣管。作為可合法上路的日本政府認證排氣管，推出了下繞式的「IKAZUCHI全段排氣管（下繞式）」、標準款「IKAZUCHI全段排氣管」，以及能保留原廠風格的「IKAZUCHI滑套式排氣管」。每款皆有燒鈦色和黑色版兩種顏色可供選擇。

「IKAZUCHI全段排氣管（下繞式）」的燒鈦色售價為299,200日圓，黑色版為302,500日圓。「IKAZUCHI全段排氣管」的燒鈦色售價為280,500日圓，黑色版為283,800日圓。「IKAZUCHI滑套式排氣管」的燒鈦色售價為140,800日圓，黑色版為144,100日圓。

此外，也提供多款專為賽道騎乘設計的競賽用排氣管。包含競賽用下繞式全段排氣管，以及可選擇長短款式的全段排氣管和滑套式排氣管等。價格方面，「Racing Down Full Exhaust Muffler」的燒鈦色售價為247,500日圓，黑色版為250,800日圓等。
台灣：TRICK STAR官網所列之適應ZX-4R/ZX-4RR排氣管皆為非認證管，需自主送驗，目前僅有合格管如下

從外觀到防護零件，對應廣泛的改裝需求

除了排氣管，其他改裝零件的相容性也已確認。外觀零件方面，推出了可選擇透明或燻黑色的「風鏡」(21,450日圓)，以及「運動型油箱蓋」(25,300日圓)、「半側殼」(43,780日圓)等。為了調整騎乘姿勢，則有「腳踏後移」(60,280日圓)、「後移座」(20,350日圓)、「運動型高座墊」(54,780日圓)可供選擇。

用於保護車身的防護零件，則有三種款式可供選擇的「車架滑塊」(19,250日圓至21,340日圓)，以及提供不鏽鋼銀色和黑色電鍍兩種款式的「水箱護網」(19,800日圓至22,550日圓)、「前輪軸滑塊」(15,180日圓)等。

針對懸吊和引擎周邊零件，也確認了「降避震連桿套件」(20,350日圓)、「牌照架」(24,200日圓)、「鈦合金水管」(59,400日圓)等零件的相容性。※請注意，風鏡、水箱護網、降避震連桿套件、鈦合金水管目前尚未完成ZX-4RR的相容性確認。

TRICK STAR:https://www.trickstar.jp/webshopping/

零件與用品

TRICKSTAR推出Kawasaki Ninja ZX-25RR／ZX-4R鋁合金切削上三角台！提升駕駛艙質感與賽車風格

TRICKSTAR推出了適用於Kawasaki Ninja ZX-25RR（2026年款）及 Ninja ZX-4R（2024～2026年款）的專用上三角台。顏色有黑色和銀色兩種。 專為提升駕駛艙質感而設計 TRICKSTAR推出了適用於川崎 Ninja ZX-25RR（2026年款）及 Ninja...

零件與用品

【新產品】TRICK STAR「ZX-4R/ZX-25RR用無土除套件」8月中旬出貨！一體感專屬設計×含牌照架/方向燈支架/牌照燈

ZX-4R/ZX-25RR車尾想要更俐落？TRICK STAR無土除套件從支架形狀到配線佈局全部專屬設計，自然融入原廠車身線條不突兀，牌照架×方向燈支架×牌照燈一套搞定！8月中旬出貨，完整規格就在Webike！...

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TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣認證排氣管完整解析｜EWC賽道血統 × 鈦合金工藝 × 合法上路

TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣唯一認證鈦合金排氣管。EWC賽道淬煉、達文西幾何設計、職人手工工藝，合法上路零後顧之憂。一篇說清楚為何它值得。...

TRICKSTAR推出了適用於Kawasaki Ninja ZX-25RR（2026年款）及 Ninja ZX-4R（2024～2026年款）的專用上三角台。顏色有黑色和銀色兩種。

專為提升駕駛艙質感而設計

TRICKSTAR推出了適用於川崎 Ninja ZX-25RR（2026年款）及 Ninja ZX-4R（2024～2026年款）的專用上三角台。這是一款能讓 Ninja ZX-25RR 和 Ninja ZX-4R 的駕駛艙更顯精緻、更具賽車風格的裝飾零件，採用高精度鋁合金切削加工，追求功能美與高級感。

由於這是騎士視線所及的零件，因此在形狀、加工和表面處理的細節上都經過毫不妥協的設計。可搭配原廠把手，並可使用龍頭鎖。

適用車款為 Ninja ZX-25RR 的 2026 年款（型號：8BK-ZX250H）以及 Ninja ZX-4R 的 2024～2026 年款（型號：8BL-ZX400P）。請注意，Ninja ZX-25RR 的 2021～2025 年款尚未確認適用。

提供黑色和銀色兩種顏色。產品除了上三角台本體外，還附有鑰匙鎖頭座和螺絲等。由於安裝難度較高，該公司建議由專業機車行進行安裝。

TRICKSTAR:https://www.trickstar.jp/

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【新產品】TRICK STAR「ZX-4R/ZX-25RR用無土除套件」8月中旬出貨！一體感專屬設計×含牌照架/方向燈支架/牌照燈

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Magical Racing 推出 Ninja ZX-4R 用煞車卡鉗冷卻導風罩｜FRP・平織・綾織碳纖維 3 種材質可選

Magical Racing針對2023年式起Kawasaki Ninja ZX-4R (RR/SE)推出煞車卡鉗導風罩，利用行駛風冷卻卡鉗、維持穩定煞車性能。提供FRP、平織碳纖維、綾織碳纖維三種材質，可選配Magibel陶瓷塗層。...

摩托新聞

Kawasaki Eliminator×Ninja ZX-4RR同行！若月佑美×Novelbright鼓手Negi 橫須賀重機之旅〈後篇〉

Kawasaki Motors Japan公開若月佑美×Novelbright鼓手Negi橫須賀重機之旅後篇影片。若月佑美騎乘愛車Eliminator PLAZA EDITION，Negi駕馭Ninja ZX-4RR同行兜風，一併完整介紹影片中兩人實穿的Kawasaki原廠騎士夾克特色。...

Kawasaki Motors Europe發表了2027年式Ninja系列的首波四款車型：「Ninja ZX-4R」、「Ninja ZX-4RR」、「Ninja ZX-6R」、「Ninja 500」。在競爭激烈的中量級距市場中，推出了三款四缸車型和一款雙缸車型。同時也公布了符合A2駕照的動力輸出規格及各車型的配色。在日本，2027年式ZX-4RR／ZX-4R SE車型已上市，但其配色與等級配置與歐洲市場不同。

2027年式Ninja以四款車型領軍，以三款四缸加一款雙缸鞏固中量級距市場

川崎發表的2027年式「Ninja」系列，共有四款負責競爭激烈的中量級距市場的車型。其中包含搭載399cc並列四缸引擎的「Ninja ZX-4R」、「Ninja ZX-4RR」，搭載636cc並列四缸引擎的「Ninja ZX-6R」，以及搭載451cc並列雙缸引擎的「Ninja 500」。這些車型雖然都已在日本市場推出，但新款採用了尚未在日本導入的新色。

唯一的雙缸車型「Ninja 500」，動力輸出33.4kW符合A2駕照規格

這四款車型中，唯一一款雙缸車型是Ninja 500。其搭載的451cc水冷並列雙缸引擎，是除了Ninja系列之外，也應用於「Z」和「Eliminator」的動力單元。最高輸出功率為33.4kW，符合歐洲的A2駕照規格。川崎將其定位為：儘管擁有與更偏向賽道取向的兄弟車款相同的風格與外觀，但對於預算和技術能力有限，卻又追求仿賽風格的騎士而言，它是一個實際的選擇。高階SE版本則配備了專屬塗裝與全彩TFT儀表。

Ninja 500

Ninja 500 SE

搭載399cc、57kW（77PS）的「Ninja ZX-4R／ZX-4RR」，搭載源自ZX-10R進氣埠設計的四缸引擎

Ninja ZX-4R和Ninja ZX-4RR搭載的399cc引擎，最高輸出功率為57kW（77PS）。轉速表指針可飆升至超過15,000rpm的區域，並發出高轉速四缸引擎特有的聲浪。歐洲市場也提供符合A2駕照的35kW動力輸出版本。引擎採用電子控制油門閥（ETV）。進氣埠採用砂型鑄造(Sand-cast intake port)以確保進氣氣流穩定，且其出口設計與Ninja ZX-10R相同，經過兩階段機械加工。凸輪軸採用源自賽車的鍛造品，將其定位為中量級距的仿賽車款。

高階的Ninja ZX-4RR配備了預載可調功能的高階前叉，以及與Ninja ZX-10R同型式的Showa製BFRC lite後避震器，並配備雙向快排系統，整體規格可媲美大排氣量車款。

Ninja ZX-4R

Ninja ZX-4RR

636cc的「Ninja ZX-6R」，擁有37cc的排氣量優勢

在這次發表的四款車型中，Ninja ZX-6R位居頂點。川崎獨有的636cc排氣量是其特色，相較於600cc級距，這37cc的排氣量優勢在低中轉速域提供了更強勁的動力，形成了獨特的個性。其引擎和底盤經過賽道淬鍊並針對街道騎乘進行優化，保留了賽道騎乘的優異本質，同時更著重於街道騎乘的調校與適應性。配備包括循跡控制系統、仿賽級別的煞車管理系統、可選動力模式、快排系統，此外還採用了全彩TFT儀表、智慧型手機連接功能和整合式騎乘模式。

Ninja ZX-6R

與日本規格、北美規格的差異

ZX-4R系列在日本的2027年式車型已於2026年8月1日上市。然而，等級構成有所不同，日本市場提供「Ninja ZX-4RR」（121萬日圓）和「Ninja ZX-4R SE」（117萬7,000日圓）兩款，而此次歐洲發表的車型僅列出「Ninja ZX-4R」和「Ninja ZX-4RR」，並未出現SE的名稱。

顏色配置也不同。日本的Ninja ZX-4RR只有萊姆綠一種顏色，而歐洲市場的Ninja ZX-4RR則提供三種顏色。其中，「金屬消光石墨烯鋼灰 搭配 金屬火花黑」在日本市場是ZX-4R SE的顏色。反之，日本SE新增的「銀河銀」則未包含在本次歐洲市場的發布中。

關於Ninja ZX-6R，其2027年式車型已於8月在北美發表。北美市場提供萊姆綠、銀河銀、金屬消光暮光藍、以及黑色雙色共四種顏色（價格從11,599美元起），其中銀色和藍色未包含在本次歐洲市場的三種顏色中。

此外，35kW的A2規格是為了符合歐洲的駕照制度，日本市場並未提供此規格。本次發表的四款車型中，Ninja 500和Ninja ZX-6R的2027年式車型，目前在日本國內的銷售情況尚未公布。

參考：主要規格（根據先前報導）

※以下數據均為先前報導的數值，2027年式歐洲規格可能有所變動。

Ninja ZX-4RR（2027年式／日本規格）

・全長×全寬×全高：1,990mm×765mm×1,110mm
・軸距：1,380mm
・最低離地高：135mm
・座高：800mm
・裝備重量：189kg
・引擎：水冷四行程並列四缸 DOHC 4氣門 399cm³
・最高輸出：57kW（77PS）/14,500rpm
・最大扭力：39N･m（4.0kgf･m）/13,000rpm
・燃油箱容量：15L
・變速箱形式：常時嚙合式6檔變速
・煞車形式（前/後）：雙半浮動碟盤／單碟盤
・輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17M/C（58W）／160/60ZR17M/C（69W）
・製造商建議售價：1,210,000日圓

Ninja ZX-6R（2027年式／海外規格）

・全長：2,025mm
・軸距：1,400mm
・最低離地高：130mm
・座高：830mm
・裝備重量：199kg
・引擎：水冷四行程並列四缸 DOHC 4氣門 636cc
・最高輸出：94kW（127PS）/13,000rpm ※進氣岐管加壓時
・燃油箱容量：17L
・變速箱形式：常時嚙合式6檔變速
・煞車形式（前/後）：雙碟盤（外徑310mm）／單碟盤（外徑220mm）
・輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17M/C（58W）／180/55ZR17M/C（73W）

Ninja 500（歐洲規格）

・全長×全寬×全高：1,995mm×730mm×1,120mm
・軸距：1,375mm
・座高：785mm
・裝備重量：171kg
・引擎：水冷四行程並列雙缸 DOHC 4氣門 451cc
・最高輸出：33.4kW（45.4PS）/9,000rpm
・最大扭力：42.6N･m（4.3kgf･m）/6,000rpm
・燃油箱容量：14L
・變速箱形式：常時嚙合式6檔變速
・煞車形式（前/後）：雙碟盤／單碟盤
・輪胎尺寸（前/後）：110/70R17／150/60R17

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本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，精選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 KAWASAKI「ZX-4R」，車主為「Hagacho」先生。

ZX-4R (399cc) 車主：Hagacho 先生

KAWASAKI 的「ZX-4R」是一款搭載了眾所期盼的並列四缸引擎超級運動車款，強勢回歸 400cc 級距。在嚴苛的環保法規下，其將高轉速四缸引擎的駕馭感受與最新的電子控制技術完美融合，這整體設計引起了廣泛關注。這款車擁有極高的泛用性，從賽道上的運動騎乘到日常旅行皆能勝任，並展現出超越同級的性能，吸引了眾多騎士的熱烈目光。

車主 Hagacho 先生在賽道騎乘時，感受到公升級的 MT-10SP 難以駕馭，因此決定換購這款 ZX-4R。據他表示，目前主要用於參加賽道體驗會與旅行。這種根據自身技術和用途選擇最佳排氣量，並致力於豐富機車生活的態度，或許能為許多騎士帶來參考。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

購買動機：在賽道騎乘時覺得 MT-10SP 難以駕馭，因此換購。
用途：主要為賽道體驗會、旅行
比較車種：無

■ 優點

在市區、高速公路和山道騎乘時，我認為它在各種情境下都能提供恰到好處的駕馭感受，是一款新手能輕鬆上手，熟練騎士也能樂在其中的機車。

■ 缺點

側柱較短，車身傾斜角度較大，立起車身時會感到沉重。
（更換較長的側柱後，車身傾斜角度變得剛好，立起車身時就不再感到沉重了）

由於我的手臂較長，最佳的乘坐位置會偏向座墊後方，但座墊形狀向前傾斜，騎乘時臀部會逐漸向前滑動，導致坐姿變得侷促，需要不斷重新調整，感到有些困擾。
（更換成接近平坦的座墊形狀後，臀部不再向前滑動，也解決了這個困擾）

■ 給未來購買者的建議

這是從購買店家那裡聽來的建議：過去有幾起案例顯示，在安裝原廠防倒球的狀態下發生傾倒時，防倒球的安裝部分會從車架變形。此外，如果車架變形，在出售時會嚴重影響估價。因此，店家強烈建議安裝強度低於車架的鋁合金底座的副廠防倒球作為對策。車架變形的原因是原廠防倒球的強度高於車架，所以在傾倒時受到強烈衝擊時，原廠防倒球不會變形，而是車架會從安裝處變形。

■ 未來的改裝計畫

預計在懸吊和煞車零件到貨後進行改裝。

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YOSHIMURA JAPAN宣布，針對KAWASAKI 2026年式Z900RS、Ninja ZX-4R SE/RR等共計5款車型，追加了旗下零件的適用性。適用零件包含水箱護網、轉向主軸螺帽等。

Z900RS系列適用水箱護網等零件

YOSHIMURA JAPAN 公布了針對KAWASAKI 2026年式車款，旗下現有零件的適用資訊。適用車型為 Z900RS、Z900RS CAFE、Z650RS、Ninja ZX-4R SE/RR、Ninja ZX-25R 共5款車型。

針對 Z900RS 和 Z900RS CAFE 的2026年式車型，追加了「水箱護網」和「NISSIN φ59 儲液罐蓋」的適用性。

Z650RS 和 Ninja 系列適用轉向主軸螺帽

針對 Z650RS、Ninja ZX-4R SE/RR、Ninja ZX-25R 的2026年式車型，追加了「M28xP1.0 轉向主軸螺帽」的適用性。

此外，各產品的詳細規格和價格等資訊，可於 YOSHIMURA JAPAN 的官方網站確認。

YOSHIMURA JAPAN:https://www.yoshimura-jp.com/

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TRICK STAR 開始販售適用於 Kawasaki Ninja ZX-4R 及 Ninja ZX-25R 系列的「無土除套件」。此套件採用全新專屬設計，價格為 24,200 日圓（含稅）。預計將於 8 月中旬起陸續出貨。

追求與車輛一體感的全新設計

TRICK STAR 最新推出的這款產品，是專為 Ninja ZX-25R 和 ZX-4R 全新設計的無土除套件。此套件採用徹底追求與車輛一體感的專屬設計，在不損及原廠風格的同時，讓車尾部分更顯俐落與運動感。

在革新車尾造型的同時，也實現了專為車型設計的質感與貼合度。這款改裝零件能自然融入車身線條，提升車主的擁有感。

在設計上，從支架形狀到配線佈局，所有細節都經過徹底的結構檢視。因此，這款產品兼具了美觀的完成度和高度的實用性。

產品內含車體安裝底座、牌照架、方向燈支架、側反光板支架、反光板組、牌照燈以及所有安裝零件。請注意，側反光板將沿用原廠零件。

預計於 8 月中旬起陸續出貨。適用車型為 ZX-4R（24-26 年式／型號：8BL-ZX400P）、ZX-25R SE（23-27 年式／型號：8BK-ZX250H）、ZX-25RR（26 年式／型號：8BK-ZX250H）。雖然可與同公司製造的降避震連桿套件並用，但建議不要在雙載或載重狀態下騎乘。

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Kawasaki「Ninja ZX-4R SE」車主評價｜400cc四缸77PS×高轉聲浪著迷×從Estrella 250換騎真實心得【Webike愛車精選】

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挑戰量產街車渦輪新紀元！TRICK STAR「Z900RS TURBO Project」直指超越Ducati Superleggera性能

日本TRICK STAR宣布啟動Kawasaki Z900RS渦輪增壓改裝計畫，延續ZX-25R、ZX-4R渦輪開發實績，目標超越Ducati Superleggera性能。首次試駕預定2026年8月，最高速挑戰預定11月。...

本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款車來介紹。這次要介紹的是 KAWASAKI「Ninja ZX-4R SE」，車主是「Daniel」先生。

Ninja ZX-4R SE (400cc) 車主：Daniel 先生

Kawasaki 隆重推出的 Ninja ZX-4R，是一款搭載 400cc 級距中稀有的並列四缸引擎的超級運動車款。其最大特色是引擎在高轉速域也能順暢拉升的特性，以及考量到賽道騎乘的本格派車體結構。在符合現今嚴格環保法規的同時，也重現了過往四缸 400cc 熱潮般令人陶醉的聲浪，以及在 400cc 級距中傲視群雄的 77ps 最高輸出，因此吸引了眾多騎士的熱烈關注。

這次介紹的 Daniel 先生，是從 2005 年式的 Estrella 250 換騎 Ninja ZX-4R。他似乎很享受從單缸的鼓動感轉變為四缸的高亢聲浪，並且對其操作性與舒適性感到非常滿意。從他購入新車後，一邊進行磨合一邊細心培養這台車的態度，讓人感受到他對這台車的珍愛。

＜來自「我的愛車」評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

想要一台四缸中型車，原本考慮二手 CB400SF，但發現 ZX-4R SE 以比車況良好的二手車更便宜的價格就能買到新車，在深入了解之後便深深著迷，決定購入。

■ 優點

由於是從 2005 年式的 Estrella 250 換騎，所以在操作性、舒適性和騎乘感受上都感到滿意。雖然單缸獨特的鼓動聲浪也很棒，但我非常喜歡四缸引擎拉高轉速時的高亢聲浪。

■ 缺點

唯一的缺點是完全無法載物。

■ 給未來購買者的建議

如果您喜歡它的外觀、聲浪和規格，卻對價格有所顧慮，我認為絕對不要妥協，應該要購入（因為勉強購買可能會影響生活，所以請務必在經濟寬裕的情況下購入）。雖然我在價格方面猶豫不決，但除了載物能力之外，在所有項目（外觀、聲浪、操作性、舒適性、騎乘感受等）上都覺得它很完美（或許從 2005 年式 Estrella 250 換騎也是一個因素？），現在我由衷地覺得自己買對了。由於目前里程約 400 公里，仍在磨合期，關於維護費用和故障，若未來有任何進展會再更新。

■ 未來的改裝計畫

首先想安裝 Beams 的 BR EVO M2 Slip-on 排氣管。（對雙出排氣管一見鍾情）

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輕巧、座高低、動力也足夠。曾騎乘公升級重機的車主選擇了 Kawasaki Z500【Webike愛車精選】

本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的 MY BIKE 中，精選編輯部關注的車款進行介紹。這次要介紹的是 KAWASAKI「Z500」，車主是「oyajigag rider」先生。...

Kawasaki Motors Japan 將於 2026 年 8 月 1 日（星期六）發售搭載並列四缸引擎的 400cc 超級運動車款「Ninja ZX-4R SE」及「Ninja ZX-4RR」的 2027 年式車型。主要變更點是SE車型新增了新色，價格則維持不變，SE為117萬7,000日圓，RR為121萬日圓。

發揮 77PS 的並列四缸引擎與豐富配備

「Ninja ZX-4R SE」搭載399cm³水冷四行程並列四缸引擎，在14,500rpm時可發揮最大輸出57kW（77PS）。這具注入Kawasaki先進技術的引擎，與緊湊的車架結合，實現了高運動性能與輕快的操控性。其超越級距的動力，使其成為中量級運動車款中的人氣車型。

配備方面，採用了整合式騎乘模式，結合了循跡控制與動力模式，以及TFT彩色液晶顯示螢幕。此外，更標準配備了燻黑風鏡、車架滑塊和USB電源插座，提供了能滿足從新手到資深騎士廣泛需求的套件。

高階車型「Ninja ZX-4RR」在前輪配備SHOWA製SFF-BP，後輪則配備BFRC-lite後避震器，擁有足以應對賽道騎乘的高性能。與SE車型相比，主要差異在於採用了透明風鏡，並取消了車架滑塊和USB電源插座，使其更專注於運動騎乘。

本次推出的2027年式車型，SE車型新增了新色「Galaxy Silver」。先前已有的「Metallic Spark Black」以及RR車型的「Lime Green」則維持不變。售價方面，SE為117萬7,000日圓，RR為121萬日圓，同樣維持原價。

ZX-4RR（2027）

發售日期：2026 年 8 月 1 日（星期六）
建議售價：121 萬日圓

Lime Green（維持原色）

ZX-4R SE（2027）

發售日期：2026 年 8 月 1 日（星期六）
建議售價：117 萬 7,000 日圓

Galaxy Silver（新色）

Metallic Matte Graphene Steel Gray × Metallic Spark Black (GY2)（維持原色）

Ninja ZX-4RR（2027）主要規格

・全長×全寬×全高：1,990mm×765mm×1,110mm
・軸距：1,380mm
・最低離地高：135mm
・座高：800mm
・裝備重量：189kg
・引擎：水冷四行程並列四缸 DOHC 4汽門 399cm³
・最大輸出：57kW (77PS) / 14,500rpm
・最大扭力：39N･m (4.0kgf･m) / 13,000rpm
・油箱容量：15L
・變速箱形式：常時嚙合式6檔往復式
・煞車形式（前/後）：雙半浮動碟盤 / 單碟盤
・輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17M/C (58W) / 160/60ZR17M/C (69W)
・販售價格：1,210,000 日圓

摩托新聞

若月佑美×Kawasaki Eliminator橫須賀騎乘影片公開｜Novelbright 樂團鼓手 Negi 同框Ninja ZX-4RR

去年考取普通二輪駕照的演員若月佑美，與Novelbright鼓手Negi 橫須賀同框騎行！Eliminator Plaza Edition遇上Ninja ZX-4RR，Kawasaki機車生活影片前篇正式公開。...

零件與用品

Magical Racing 推出 Ninja ZX-4R 用煞車卡鉗冷卻導風罩｜FRP・平織・綾織碳纖維 3 種材質可選

Magical Racing針對2023年式起Kawasaki Ninja ZX-4R (RR/SE)推出煞車卡鉗導風罩，利用行駛風冷卻卡鉗、維持穩定煞車性能。提供FRP、平織碳纖維、綾織碳纖維三種材質，可選配Magibel陶瓷塗層。...

新車．絕版車

【新車】2026年式Ninja ZX-10R / RR 售價248萬6000日圓起 8/1上市！ 導入空力翼與TFT儀表邁入新世代

Kawasaki正式發表2026年式Ninja ZX-10R／ZX-10RR，導入全新空力定風翼設計與5吋TFT智慧儀表，進一步強化高速穩定性與電子控制系統。ZX-10RR採全球限量單座賽道規格，旗艦仿賽性能全面進化，預計於日本市場正式上市。...

Magical Racing 針對 2023 年式 Ninja ZX-4R (RR/SE) 的 Street Bodywork 系列，新推出了煞車卡鉗冷卻導風罩。顏色為單一黑色，材質分為 FRP、平織碳纖維、綾織碳纖維共 3 種。價格為 36,300 日圓（含稅）起。

以碳纖維零件，強化並美化車輛底盤！

Magical Racing 的「煞車卡鉗冷卻導風罩」能利用行駛風冷卻煞車卡鉗，維持穩定的煞車性能，現在也適用於 ZX-4R。Magical Racing 特有的美麗碳纖維，不僅能提升車輛性能，作為提升車輛戰鬥風格的裝飾品也效果顯著。

此外，也可額外付費施作 Magibel 的陶瓷塗層，以長時間維持高耐久性和光澤。

2023年式起 Ninja ZX-4R (RR/SE) Street Bodywork 煞車卡鉗冷卻導風罩

・適用車種/年份：Kawasaki Ninja ZX-4R (RR/SE) / 2023年式起
・價格
FRP製・黑色：36,300 日圓（含稅）
平織碳纖維製：47,300 日圓（含稅）
綾織碳纖維製：48,400 日圓（含稅）
Magibel 陶瓷塗層／煞車卡鉗冷卻導風罩專用：7,700 日圓（含稅）

新車．絕版車

Bimota以Ninja ZX-4RR為基礎推出數十年來最親民車款

全新登場的KB 399則為這個掛著Bimota廠徽的品牌開創了更平易近人的新紀元，其機械結構大量取材自Kawasaki Ninja ZX-4RR。...

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BIMOTA KB399/ES 登場｜ZX-4R 四缸進化版 146萬日圓起 2026大阪車展實車解析

BIMOTA 全新 KB399/ES 於大阪車展亮相，採用 Kawasaki ZX-4R 平台打造，標準版 146萬3000 日圓起。搭載並列四缸引擎、Brembo Stylema、Akrapovič 鈦尾段與高階懸吊，展現 BIMOTA 新世代中量級超級跑車戰略。本文獨家為您深度解析這台 400c...

新車．絕版車

TRICKSTAR ZX-4RR TURBO計畫再進一步，目標180PS挑戰300km/h極速

Webike Plus持續追蹤報導TRICK STAR的ZX-4RR TURBO計畫，這項史無前例的挑戰，目標是將市售400cc摩托車的馬力提升至驚人的180PS，並挑戰前所未見的300km/h極速。...

前陣子，Webike台灣正式上架了 ZX-4R/ZX-4RR 專用的 TRICK STAR IKAZUCHI 台灣認證鈦合金尾段，我們也透過 Youtube 和粉絲團向大家開箱安裝、比較聲浪。

但事情沒有我們想的那麼簡單。

陸續有朋友看完開箱影片後傳訊息來，有人說「那個管子長得好奇怪」、「六角形的尾段看起來不順眼」、「比其他品牌貴這麼多，到底貴在哪？」。我們完全理解，第一眼確實很難懂。

所以這篇文章，我們想認真說清楚：我們為什麼選這支管，以及 IKAZUCHI 這個名字背後，到底承載了什麼。

IKAZUCHI 是什麼意思？「雷」這個名字背後的品牌哲學

「IKAZUCHI」是日語「雷（いかずち）」的音。

這個名字不是隨便取的。每一聲雷鳴，都是由大氣中最微小的粒子開始碰撞，一遍又一遍，反覆積累，直到電位差到達臨界點，才化為一瞬間傾瀉而出的閃電與雷聲。

TRICK STAR 社長鶴田竜二說：「我們想打造出最好、最頂尖的產品。」IKAZUCHI 這個名字，正是他們將這份追求的姿態具象化——從最細微的工藝出發，不斷積累，直到突破極限。

TRICK STAR 是誰？IKAZUCHI 排氣管從哪裡來？

如果你是 Kawasaki 車系的玩家，TRICK STAR 應該不陌生。這個品牌深耕 Kawasaki 改裝零件超過三十年，以頂級工藝與賽道實戰著稱於日本改裝圈。

2016 年 IKAZUCHI 的誕生：一個關於突破的決定

2016 年，TRICK STAR 推出了第一款 IKAZUCHI。社長鶴田竜二在談到當時開發背景時說：「那正值公司想要突破的時期，我們的目標是製作出更優異、速度更快的產品。我們想打造出最好、最頂尖的產品。」這支管不是為了某一場比賽而生，而是 TRICK STAR 將三十年以上的賽道開發經驗與工藝積累，傾注進一個「絕不妥協」的計畫裡所誕生的結晶。IKAZUCHI，是這個品牌對自己的一次宣示。

之後，IKAZUCHI 用實力證明了自己配得上賽場。2023 年，法國川崎、Rivercrane株式会社(即Webike) 與株式会社 Moto House(即 TRICK STAR) 共同接手法國名門車隊 Webike SRC Kawasaki France 的 EWC 參賽資格，組建 KWT 車隊（Kawasaki Webike Trickstar），投入世界耐力錦標賽（FIM EWC）——這是全球最嚴苛的賽車賽事之一，機器必須在不間斷的 24 小時極端環境中持續運作。而 KWT 車隊的 ZX-10RR，裝的正是這支 IKAZUCHI。那不是街道版本，那是 24 小時不能停的賽車。

EVA Racing × TRICK STAR：讓動漫迷記住這支管的紫色 Kawasaki

對許多台灣車迷來說，提到 IKAZUCHI 就不能遺忘的——那就是EVA Racing。EVA RT Webike TRICKSTAR Kawasaki

#2 EVA RT 01 WEBIKE TRICKSTAR

TRICK STAR 從 2010 年起便與《新世紀福音戰士新劇場版》推廣合作，以「EVA RT 01 Webike TRICKSTAR Kawasaki」為車隊名義征戰鈴鹿8小時耐力賽，這邊的01指的就是初號機，那台塗上 EVA 初號機標誌性紫色＋綠色配色的 Kawasaki Ninja ZX-10R/RR，讓無數動漫迷同時成為賽車迷。2019 年的 「Webike Tati Team TRICK STAR」、2021 年與 2022 年的 EVA RT 系列參戰，裝載的排氣管正是 IKAZUCHI。這也是許多台灣玩家最早認識這支管的起點——不是因為規格表，而是因為那道貫穿賽道的紫光與聲浪。

鶴田竜二：從碇源堂外表到一個未竟承諾的賽車人生

說到 TRICK STAR，就不能不提鶴田竜二這個人——以及他有點「誤導人」的外表。

許多第一次看到鶴田先生照片的人，都會有一個相同的直覺：「這不是碇源堂嗎？」那種沉靜、不苟言笑的氣場，與《新世紀福音戰士》那位神祕指揮官頗為神似——而 EVA Racing 多年合作的巧合，更讓這個比喻顯得像是刻意安排。但若你真的認識他，這個外表差點讓人誤會一輩子：現實中的鶴田竜二，是一個把情感藏在沉默裡、卻從未忘記一句話的人。

1983 年他以新秀之姿從鈴鹿 200km 耐久賽出道，加入 Kawasaki 官方廠隊 Team Green；1989 年騎 ZXR400 拿下鈴鹿 6 小時耐久賽冠軍，1990 年奪得全日本公路賽事 TT-F3 總冠軍，甚至曾與 WGP500 世界冠軍 Freddie Spencer 搭檔征戰鈴鹿 8 耐。2000 年以 S-NK 組別總冠軍封王，同年創立「TRICK★STAR RACING」，隔年改裝品牌 TRICK STAR 正式誕生。

而在這些賽道成績之外，還有一個故事。

1993 年的全日本公路賽錦標賽，鶴田遇見了一位 17 歲的少年——阿部典史，後來被全世界的賽車迷稱為「Norick」。那個少年在場外會溜到別人的維修區門口閒晃，目光一對上就用手勢示意「我在等你喔」；上了賽道，卻是一個像是「賭上性命在每一個彎道拚命」的天才。兩人亦師亦友，那段時光，對鶴田來說比競爭更像是玩伴間的陪伴。

某一天，在舊 TI 賽道（今岡山國際賽道）的休息室裡，Norick 對當時因傷正處低潮的鶴田說了一句話：「鶴田先生也要以世界為目標喔。」

鶴田當時只是含糊應了聲「是啊」。夕陽很美，空氣有點涼，那一幕他至今忘不了。

2007 年，Norick 在一場意外中離世。消息傳來，鶴田衝上車從名古屋直奔現場。

那句話，從此再也無法當面回報。

但它沒有消失。2023 年，鶴田竜二以 KWT 車隊監督的身份踏上 EWC 世界賽場，目標只有一個：世界冠軍。他說，他想在某一天，親口告訴 Norick：「我拿到了。」

這就是那個說出「絕不妥協、絕不滿足現狀」的人。IKAZUCHI 是他的名片，也是他數十年賽道人生，以及一個尚未兌現的約定的縮影。

KWT 車隊 EWC 實戰成績：IKAZUCHI 在世界最嚴苛賽場的答案

再回來談到 KWT 車隊近期的賽績，說明了這支管的實戰成色。

2025 賽季，車隊在鈴鹿8耐後以積分榜第三、距領先者僅5分之差挺進年度最終戰 Bold’or 24 小時耐力賽。比賽中一度衝上領跑位置（第27圈登頂），卻因隊友 Di Meglio 遭遇油汙意外骨折倒車，被迫以兩名車手獨撐剩餘22小時。即便如此，Ramos 與 Leblanc 憑著永不放棄的意志從第47位奮力追回第6位，最終不敵機械故障退賽，以年度第四完結賽季——而那台堅持到最後的 ZX-10RR，裝的正是 IKAZUCHI。

2026 賽季，車隊帶著全新機器與新規格排氣管出戰，開幕戰利曼24小時耐力賽即交出了一份令人屏息的答卷。從8號格位出發，燃油效率優勢讓車隊在開賽2小時便衝上第2位；夜間在低至7度的嚴寒中穩守第5，並在8小時與16小時中間點兩度確保積分；13小時後追上第3位，展開激烈的頒獎台攻防戰。比賽終盤，Leblanc 駕駛的機器在距終點不到7小時時突然熄火，他獨自將車推回維修區——然而補給結束後他毫不猶豫重返賽道，此後跑出的圈速竟比事故前更快。鶴田隊長事後說：「那就是我們的強項所在。」最終，KWT 越過終點線，總合第三、開幕戰拿下頒獎台。

賽道上最嚴苛的24小時就是這支管最真實的認證書。

 IKAZUCHI 排氣管為什麼是六角形？達文西幾何與空氣力學的設計邏輯

先承認：第一次看到 IKAZUCHI 的尾段，大多數人的反應就是「……怎麼長這樣？」

那個斜切的六角形截面，確實不像多數排氣管圓滾滾的樣子。但負責研發的內田勝先生說了一句話值得深思：「如果我們也做出一樣的圓形尾段，將很難與其他產品競爭。」

他在開發時，根據 CAD 圖紙反覆製作樣品、實際安裝在車上測試，最終採用這個斜切形狀的原因，正是為了減少空氣阻力。這個截面的幾何學靈感，來自達文西的「維特魯威人」——那幅以黃金比例、黃金矩形描繪人體理想比例的名作。IKAZUCHI 將這套幾何邏輯引入排氣管尾段的設計，追求的是機能與美學同時達到極致比例。

外觀不是為了「好看」而設計，是為了「有道理」而設計。 這兩件事不一定衝突，但在 IKAZUCHI 身上，功能是第一優先的。

 IKAZUCHI 排氣管為什麼這麼貴？鈦合金工藝與職人手工的完整說明

這是很多人真正想問的問題。

IKAZUCHI 的尾段，幾乎所有零件皆為鈦合金製造。鈦合金本身就是一筆成本，但這還不是主因。

製造過程中，雖然彎管等部分步驟可以仰賴機器，但整體仍然高度依賴職人的手工微調。內田先生提到：「一個排氣管上有數十個地方需要微調整，如果在任何一個地方偷工減料，最終將無法完美組裝——焊接不到位，成品就會不平整且影響美觀。」

這段話意思是：這支管沒有辦法用純量產的思維去做。每一支都是有質感的手工產物。這也是為什麼，IKAZUCHI 在 TRICK STAR 的產品線中，被定位為旗艦級排氣管代表，而不只是「其中一款產品」。

鶴田先生也說：「我們始終都是根據 TRICK STAR 的賽車經驗以及全球最先進的技術，每天不斷更新產品，始終銘記要持續創造和進化，絕不滿足現狀，也絕不妥協。」

這支管的定價，其實說的就是這些積累。

 ZX4R/4RR 台灣合法認證排氣管：選擇雷雕而非鉚接的理由

依據環境部民國112年12月29日發布的《機動車輛替換用消音系統認證管理規範》第七條，取得合格編號後，製造者或進口代理商必須以雷射雕刻、金屬銘牌點焊或其他不易脫落方式，將合格編號標示於產品本體，且須符合「清楚可供辨識、牢固及不易磨滅」等原則，合格編號的字體、樣式與尺寸規格則依附錄二辦理。白話說：字要多大、標在哪、怎麼標，都有明確規定，目的就是讓執法稽查人員在路邊能夠一眼確認這支管的合法性。

普通的進口日規管，即便通過了日本 JMCA 認證，在台灣也不見得可以合法使用，因為台灣有自己的噪音與排放法規。

這件事聽起來簡單，但要在 IKAZUCHI 這支精心設計的鈦合金尾段上做到合規，又不破壞整體外觀，其實需要反覆溝通與取捨。我們跟 TRICK STAR 原廠多次討論，最終決定放棄「鉚接」的做法——鉚接雖然是常見方案，但會在管身上留下明顯的物理痕跡，破壞 IKAZUCHI 幾何設計的完整性。

最後選擇的是雷雕。法規第七條本身就明列雷射雕刻為合規方式之一，在符合法規字體與大小要求的前提下，將認證資訊精準刻印在指定位置，字跡清晰、永久存在，同時對外觀的影響降到最低。

這一道工序，是我們和原廠一起為台灣車主想清楚的事。認證管意味著：裝上去，噪音合規、排放合規、外出不用擔心。 對於日常使用 ZX4R/4RR 的車主，這件事的重量遠比許多人想像的更實際。

結論：為什麼 ZX4R/4RR 值得裝 TRICK STAR IKAZUCHI？

總結我們的選擇理由：

ZX4R/4RR 是一台從骨子裡就有賽道靈魂的機器——四缸高轉的個性，在中小排量仿賽中非常稀有。它值得一支與它同樣有來頭的排氣管。

IKAZUCHI 不是台灣市場上最便宜的選擇，但它是「有說法」的選擇：從 EWC 賽道淬煉出的技術血統、頂級鈦合金工藝、職人手工調整的精度、以及為台灣法規特別製作的認證版本。

外觀，請把它留給時間。鈦合金會隨使用而產生漸層的燒色變化，那是屬於你這台車的痕跡，也是 IKAZUCHI 設計哲學裡「機能美」的一部份。

如果你騎的是 ZX4R/4RR，你大概懂那種感覺——那台車本身就是一個「不滿足於夠用」的選擇。四缸高轉不是最省力的設定，但你就是選了它。IKAZUCHI 的邏輯也是一樣的。它不是市場上最好買、最便宜、最多人裝的那一支，但它是那種裝上去之後「說得清楚來歷」的東西。這台車值得一支有故事的管子，而這支管子，也值得一台有靈魂的車。

雷鳴，從最微小的地方開始積累。這支管也是。

商品資訊

零件與用品

追求極致：TRICK STAR 首度公開「IKAZUCHI」排氣管製造奧秘與設計理念！

以生產 Kawasaki 改裝零件聞名的 TRICK STAR，將公司未來的希望寄託在「IKAZUCHI 計畫」上。現在，可以透過影片回顧了創造這款頂級排氣管所面臨的挑戰，並一窺其製造過程。影片中還有許多難得一見、從未公開的珍貴畫面。...

賽事消息

初號機狂奔！「Webike Tati Team TRICK STAR」鈴鹿8耐賽後報導

大會名稱 第42屆鈴鹿8小時耐力賽 舉辦地點 日本三重縣鈴鹿賽道 舉辦日期 2019年7月26～28日 隊伍名稱 EVA RT Webike Tati Team TRICK STAR 教練 鶴田竜二 參賽選手 Julien Enjolras Kevin Denis Bastien Mackels...

賽事消息

Team Kawasaki Webike Trickstar利曼24耐奪季軍！克服末段引擎故障登上EWC頒獎台

Team Kawasaki Webike Trickstar在2026 EWC開幕戰利曼24小時耐力賽奪下季軍！#11賽車由Román Ramos、Christian Gamarino、Grégory Leblanc出戰，雖在比賽末段遭遇熄火與引擎相關問題，仍靠車手推回維修區、技師快速搶修與穩定節奏...

義大利頂級摩托車工藝品牌 Bimota 近日於社群平台發布重磅預告，確認將在 2026 年 3 月 18 日 發表全新車型。雖然預告影片中新車僅以神祕黑色剪影現身，但從數十秒的畫面中可以察覺，這台新車極大機率是搭載了 Kawasaki（川崎）ZX-4R 或 ZX-25R 引擎的全新「KB」系列力作。這意味著，全球車迷期待已久、持有普通大重（中型）機車駕照即可駕馭的義大利精品即將問世！

ESPRESSO DI BIMOTA：義大利工藝與日系四缸的極致濃縮

發布的 25 秒影片中，伴隨着被黑色剪影隱藏全身的摩托車輪廓，出現了「ESPRESSO DI BIMOTA 18/3/2026」的字樣。在義大利語中，「Espresso」除了指高壓萃取的濃縮咖啡，更象徵著「特別、快速」的意思。

從影片揭露的油箱輪廓與輪圈特徵觀察，新車與 Kawasaki 目前最強的 400cc 四缸仿賽跑車 ZX-4R 或 ZX-25R 有著極深的血緣關係。然而，作為「車架藝術家」的 Bimota 賦予了它截然不同的靈魂—— 逆斜面設計的車頭整流罩（頭罩）與洗鍊的單座蓋（車尾殼），完全跳脫了 Ninja 系列的家族設計，展現出純正的義大利美學。因此從「ESPRESSO DI BIMOTA」這個標語推測，這將是一台結合基礎車型性能，並注入 Bimota 品牌濃郁風味與設計感的特殊車款。

Bimota 在社群媒體公開的 3/18 登場新車型剪影。上方還有類似注入義大利三色旗色彩液體的演出。

被認為是基礎車型的 Kawasaki Ninja ZX-4R。前煞車卡鉗周邊、輪圈輻條形狀以及油箱輪廓等特徵非常接近；但在車頭整流罩等處的形狀則有所不同。

規格預測解析：目標直指 80ps 最強 400cc 四缸動力

1. 動力核心：最強 400cc 四缸動力？

考量到 Bimota 追求高性能的品牌定位，基礎車型若採用具備 77ps 最大馬力的 ZX-4R（號稱最強ヨンヒャク 400cc）引擎可能還是最為合適。若經由 Bimota 重新調校排氣系統與 FI （電子噴射系統）設定，這款車在 RAM-AIR 狀態下，馬力極大機率能突破 80ps 大關，成為同級距中的性能天花板。

2. 底盤特徵：難道會有 250cc 版本？

值得關注的是，剪影細節顯示前輪似乎採用了 單碟煞車（單碟盤） 配置，且 後齒盤直徑明顯大於後煞車碟盤，這與現行 ZX-25R 的比例非常接近。這也引發了市場揣測，Bimota 是否正準備推出更易入手的 250cc 入門精品？

2026 大阪摩托車展開幕前夕的全球首發

這次 3 月 18 日的發表時間點極具巧思，正值 大阪摩托車展（Osaka Motorcycle Show） 開幕前兩天。作為 Bimota 的母公司，Kawasaki 預計也會在自家主場同步揭曉這台揉合「日系最強心臟」與「義式頂尖底盤」的神祕作品。

與 4R 共享車身的兄弟車款 Ninja ZX-25R。包含比後碟盤更大的後齒盤等處，與剪影中的 Bimota 有不少共通點。

【BIMOTA KB399 RIMINI・預想CG合成圖】預測車身結構將與 ZX-4R 或 25R 保持一致，外觀則採原創設計。若隨排氣系統變更而調整 FI 設定，以 4R 為基礎的車款在Ram-air 狀態下或許能突破 80ps？！（預想圖未經授權，禁止轉載！）

【BIMOTA KB399 RIMINI・預想CG合成圖-2】 此為紅骨（紅色車架）版本。由於 Bimota 是著名的「車架名家」，或許車架也會經過強化等加工處理？（預想圖未經授權，禁止轉載！）

X（Twitter）影片

【3/18登場】カワサキ400エンジンの新型か？！ ビモータがニューモデルのティーザー動画を公開

— bimota_JP (@bimota_JP) March 16, 2026

摩托新聞

2026 Kawasaki 摩托車展陣容流出！Z1100 SE、新 Z900RS 領軍，大阪/東京 MC Show 必看重點預告

2026 Kawasaki 車展陣容搶先解密！針對 3 月大阪、東京摩托車展，官方揭曉「騎乘 × 穿搭」雙主題。除了全新 Z1100 SE 與 Z900RS Black Ball 領銜展出，更有 Bimota 神級車款跨界助陣。本文完整收錄 Kawasaki 新車清單、Plaza 騎士服飾亮點與參展...

新車．絕版車

Bimota KB998 Rimini 日本上市｜WSBK 認證車款、售價693萬日圓公布

因諸多因素而延後推出的 Bimota SBK超級摩托車認證版「KB998 Rimini」，如今正式宣布於2025年11月8日（週六）在日本地區正式宣布上市，售價為693萬日圓，由於生產數量相當稀少，能入手的騎士勢必有限，但這款極度接近廠車規格的市售車款即將奔馳於一般道路之上，仍令人難掩興奮。 Bim...

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【最強跨界】Bimota Tesi H2 TERA 確定登陸日本！輪轂中心轉向+機械增壓200PS

今年在大阪車展Osaka Motorcycle Show）展出並引發熱議的 Bimota 跨界車款「Tesi H2 TERA」，如今由 Kawasaki Motors Japan 宣布正式引進日本市場。雖然具體發售時間與售價尚未確定，但這款結合「Tesi」輪轂中心轉向系統 (Hub Center S...

來自Kawasaki摩托車日本公司，400cc超級運動型車「ZX-4RR KRT EDITION」和「ZX-4R SE」將於9月1日推出2026年式。 雖然規格和裝備都沒有明顯變化，但兩者都採用了新的圖形與色彩設計。

價格方面，ZX-4RR為121萬日元。SE為117萬7000日元，不難看出兩者均上漲了2萬2000到3萬3000日元。

4RR的新顏色與ZX-25RR共用的「Lawson」顏色！

2023年發布的ZX-4R系列，是一款基於ZX-25R共享車架的新設計399cc水冷並列四缸發動機的中型超級運動摩托車。引起話題的是其動力，透過Ram Air System 進氣加壓時可輸出80PS/14500rpm的最大馬力。除了超越同級別的性能外，在裝備方面也搭載了豪華装備，甚至超越許多大排量車款，包括4.3吋全彩TFT液晶儀表、雙碟煞、新型電子控制系統「Integrated Riding Mode（整合式騎乘模式）」，整合了循跡控制（Traction Control） 和動力模式（Power Mode）、快排(Quickshifter)等等。

日本國內導入的Kawasaki Ninja ZX-4R，共有兩個版本，包括：強化懸吊的ZX-4RR KRT EDITION 和額外配備巡航裝置的ZX-4R SE。 ZX-4RR 「KRT EDITION」採用了萊姆綠配色，並搭載了與 ZX-10R 相同的全可調「SHOWA BFRC-lite」後懸吊。 ZX-4R SE 則配備了煙燻黑風鏡、USB充電座和車身滑塊等選項，提升了巡航和城市騎乘日常通勤的便利性。

在此次發布的2026年式中，RR 和 SE 均採用了新顏色。RR 採用了與 ZX-25RR 相同的萊姆綠（GN2），並且似乎採用了以Eddie Lawson配色為靈感的三色（Tricolor） 圖案，與去年發布的「忍者40周年紀念色」相同。SE 則推出了兩種新色，分別是帶有金色點綴的珍珠機器白色（Pearl Robotic White），以及單色的金屬消光石墨鋼灰 (Metallic Matte Graphene Steel Gray)。

ZX-4RR的售價為121萬日元。SE的售價為117萬7000日元，兩者均漲幅在2萬2000至3萬3000日元之間。

2026年新款ZX-4RR/SE的重點只有「新顏色」。

ZX-4RR（2026年式）

發售日期：2025年9月1日（星期一）
建議零售價：121萬元（日圓）

GN2 萊姆綠（新色）

ZX-4RR（2026年式）新色：萊姆綠

ZX-4R SE（2026年式）

發售日期：2025年9月1日（星期一）
建議零售價：117萬7000（日圓）

Pearl Robotic White 珍珠機器白色×Metallic Spark Black 火花金屬黑（WT1）（新色）

ZX-4R SE（2026年式）新色：珍珠機器白×火花金屬黑

Metallic Matte Graphene Steel Gray 金屬消光石墨鋼灰×Metallic Spark Black 火花金屬黑（GY2）（新色）

ZX-4R SE（2026年式）新色：金屬消光石墨鋼灰×火花金屬黑

新車．絕版車

TRICK STAR ZX-4RR TURBO計畫最新報告，挑戰300km/h極速幾乎達成！

還記得在Webike Plus上持續追蹤報導的「Trick Star」「ZX-4RR Turbo」渦輪增壓計畫嗎？這邊再次複習一下，這項計畫的目標是以市售400cc車款為基礎，挑戰極速300km/h，並將最大馬力提升至驚人的180PS。這是一項前所未有的挑戰，距離上次挑戰已過了約兩個月，這次究竟能否...

新車．絕版車

超過100PS馬力市售化指日可待！TRICK STAR 「ZX-4RR Turbo」 開放一般騎士試駕

以 IKAZUCHI 競賽排氣管聞名的 TRICK STAR 正挑戰極限，目標是讓 Kawasaki ZX-4RR 這台 400cc 級跑車突破 300km/h 大關！...

零件與用品

TRICK STAR ZX-4RR TURBO 計劃啟動！目標180PS 突破時速300km/h

以打造高性能賽車排氣管聞名的TRICK STAR，正挑戰一項驚人的壯舉：在不改變KAWASAKI ZX-4RR排氣量的情況下，將其最高速度提升至300 km/h。而實現這個目標的秘密武器，就是搭載渦輪增壓的ZX-4RR TURBO。...

ZX-4R (ZX-4RR)這款車到底值不值得買、有哪些優點及劣勢呢？編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，發現ZX-4R (ZX-4RR)的綜合評價得分高達3.83分！高於同類型車款平均3.49分的高度評價。

ZX-4R (ZX-4RR)的優點

1. 同級距唯一直列四缸，全馬力版本的最大馬力更高達80PS，媲美650cc級距。
2. Ninja車系家族外觀，銳利帥氣且比例穠纖合度，備受車友好評。
3. RR版本標配BFRC-lite全可調避震器，與當家旗艦跑車ZX-10R同級。
4. 提供動力模式、KTRC防滑系統可供調整，讓騎乘安全更有保障。
5. 400cc的小排量搭配小巧車身，讓騎士在追求極限刺激之餘，也可享受相對低廉的稅金與靈活的車身動態。

ZX-4R (ZX-4RR)的缺點

1. 受限於仿賽車型，幾乎無置物機能，雙載也相當不友善。
2. 高轉馬力取向的引擎設計，使市區騎乘與休閒旅遊較不輕鬆。
3. 台灣噪音法規嚴格，目前市場上暫無「符合台灣公路噪音標準」的改裝排氣管。
4. 油箱容量為15L，高性能引擎也相對耗油，長途旅遊可能須考慮加油時機。
5. 引擎動力強大，但原廠傳動、碟盤用料普通，若經常跑山或賽道練車，則消耗較快。

綜觀上述優缺點，編輯部也精選了一些適合車主們的最新推薦改裝品介紹給大家！

推薦1：BABYFACE-Performance 腳踏後移套件

想要解放ZX-4R (ZX-4RR)的運動性能，肯定少不了腳踏後移！

由賽車部品名門BABYFACE出品的這組腳踏後移，不止價格實惠、採用讓腳感更穩定順暢的軸承機構，更有【對應正打快排】、【對應反打快排】、【無快排】三種版本可選。

顏色則有黑色、金色二種～

Performance 腳踏後移套件

推薦2：TRICK STAR-降低連桿套件

想要盡情享受4R的操駕性能，但座高卻成了最後一道門檻嗎？

不如考慮這組由賽車起家、專精於Kawasaki車款的TRICK STAR所推出的降低連桿。

針對ZX-4R (ZX-4RR)設計(25R無法安裝)，不只能有效降低約2公分的座椅高度，更不需要換裝短側柱，相當划算、實用～

降低連桿套件

推薦3：ENDURANCE-無土除套件 (短牌架)

小編看到這組套件，實在是眼睛一亮！
因為這組短牌架不僅價格實惠，幾乎與國產品相同，卻也是以耐用、高品質聞名的ENDURANCE出品，品質保證。

同時更採用將方向燈、反光片集中於車牌上方的設計，讓尺寸寬大的台灣車牌也能順利安裝，如果小編有一台4R，肯定會買一組來裝！

……可惜小編沒有4R。

無土除套件 (短牌架)

推薦4：TRICK STAR-IKAZUCHI全段排氣管

相信不少車友購買4R車系，是為了在賽道上徹底享受它的運動性能。

而要解放車輛的動力性能，自然少不了一組全段排氣管。

這組排氣管不僅融合了TRICK STAR在各大世界級賽事吸收的寶貴經驗，更在有效提升動力的情況下，將原地噪音壓至僅有95dB，符合麗寶賽車場的噪音規範。

IKAZUCHI全段排氣管

2025 3 月活動【春季特賣】

【春季特賣-春光好騎事，回家正好時】

三月首次大促銷登場
各位老朋友們有多久沒有回來逛逛了呢？
跟著春天的腳步，一起來為下一趟旅程做好準備
改上你看很久的改裝品，全館上萬項商品新價格優惠！

活動一覽
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2024 年下旬，KAWASAKI ZX-4RR 陸續在台灣開始交車，在環保法規讓四缸車們紛紛走下舞台的時代，ZX-4R / 4RR 的登場掀起了一陣浪潮。

擁有 ZX-4R / 4RR 車主們想必也會帶著他們下賽道用力的拉滿一萬八千轉的轉速、以及改好改滿那些讓你貼地飛行的緊繃改裝，原廠給的雖然已經夠好，但好還好更好！

那麼這次要開箱的改裝品就是 R2 SpeedTek 的最新產品：ZX-4RR GPW & UMW 定風翼，同時本次也將帶你看看在這款產品的背後誕生的秘密。

R2 SpeedTek – ZX-4R / 4RR GPW (GRAND PRIX WINGLET) 競技型定風翼 開箱

GPW 競技型定風翼一共是由六片零件組合而成的，其中除了附有清晰的安裝教學之外，還有貼心的附上了設計手稿，讓使用者了解一個產品的誕生。

GPW 競技型定風翼：3D列印才能達到的複雜造型與輕量化

GPW 競技型定風翼由於要給車手有效的空氣力學效果與下壓力，在視覺上會特別明顯有份量。

而在簡單假組後馬上就發現了 GPW 競技型定風翼的厲害之處：造型與重量。

帥氣與複雜的外型設計，搭配上令人出乎意料的重量，能夠同時滿足複雜造型與輕量化這兩點就要歸功於 3D 列印這項技術，想了解更多關於 3D 列印的秘密這次也幫各位準備好了，請大家務必繼續往下閱讀。

黏附於車體上部分會用上 3D VHB 的雙面膠，高黏度、不易留殘膠，如果覺得還不夠的話可以再額外用螺絲鎖附。

另外各定風翼之間的固定則是用螺絲鎖附，經過 R2 的實測，這樣的組合就算你騎到200多還是穩當當的啦！

R2 SpeedTek – ZX-4R / 4RR UMW (Universal Middle Winglet) 車身定風翼 開箱

這次為了帶大家了解設計背後的秘密，特別借到了正式生產前的試作品，正式生產時會和剛才介紹的 GPW 材質外觀相同。

在正式發表前 Webike 就搶先拿到了 UMW 車身定風翼的未公開試作品， 一個產品的誕生就是這樣經過許多的開發、試錯、雛形，到正式誕生前的試作品，才能正式生產讓我們看到，這麼難得的機會，能看到的車主們要好好珍惜阿~

UMW 車身定風翼定為主要是作為輔助 GPW 定風翼的工作，更有效的產生對轉向有助益的下壓力，給予車手更大的信心。

以忍者400為例

以忍者400為例，就是位於車身後方，作為GPW 定風翼輔助的角色，在外觀上也能增加份量感。

R2 SpeedTek – ZX-4R / 4RR GPW & UMW 定風翼 實際安裝

設計大揭密！到底 GPW UMW 裡頭藏了那些巧思

建模時的開發也是大工程，圖片為逆向工程時的掃瞄

 

Q:ZX-4RR GPW & UMW 採用的製程是什麼？有什麼特色？

兩者皆是採用我們高階的工業級3D列印製程，這樣製作的好處是可以在價格可以接受的範圍內，製造出複雜的造型。畢竟若要更堅持符合空力效果並且修正的話，3D可以讓我們更有彈性。在聽取消費者或是車手的會回饋後，可以更快的做出修正。

另外3D列印在製作像定風翼這樣大的量體時，可以維持比較輕的重量，不需要動用到非常高貴的材料（例如碳纖維）。而透過我們的技術以及結構的設計，又可以兼顧產品的強度，很多騎士常戲稱我們的定風翼是被耽誤的防倒球（笑），但當然我們還是希望大家都平安快樂的騎車～

TP油箱貼也是運用了3D列印的技術

 

Q:承上，當初開發產品主要都採用3D列印的原因是什麼？

就設計工具而言，主要的原因還是因為方便修改吧，畢竟我們希望我們的產品是非常有原創性的，修改、打樣測試，3D列印真的比較方便。

而且3D列印可以幫助我們製造出複雜的造型，像定風翼這樣造型轉折非常複雜的產品，車手測試時回饋的部分在設計上有時牽一髮而動全身，打樣出來的東西馬上又可以投入測試。
就製造方法而言，一樣就是在可以接受的價格內製造出複雜的產品，並且兼顧一定的強度以及輕量化。

GPW Ninja400 GP & UMW 定風翼

 

Q:ZX-4RR GPW & UMW 的實際效用如何？車手騎乘起來的感覺如何？

由於 ZX4R 正值交車期間所以可以測試的樣本不多，但我們可以拿造型最接近的 Ninja400 版本來比較一下。

這版定風翼最有趣的地方在於，車手明顯在過彎時感受到兩邊定風翼的下壓力是不一樣的。(前方大翼(主翼)與後方小翼(副翼))

機車轉彎需要傾斜，兩邊一樣的下壓力其實會造成過彎路線上的困難，造成車手沒辦法依照預期的路線去過彎，這版定風翼的好處在於這邊，而同時又能兼顧定風翼的基本功能：減少煞車距離、穩定車身。

我們的測試車手在參賽時，也因為車身更聽話不需要靠力量去逼車子順從，在競賽時可以更放得開（當然希望不要測試防倒球的功能就是了……），曾有一次因牌位時失誤造成後段起跑，直接大殺四方擠進前三的經驗。

所以定風翼並不是單純穩定車身而已，對於車手過彎的路線輔助，也是可以辦得到的。

R2 SpeedTek 不為人知的開發小故事？Webike 搶先帶你看看它是如何誕生的

ZX-4R / 4RR GPW 定風翼設計稿

油土是造型設計的基本

 

Q: 請問設計師有沒有想對未來的 ZX-4RR 車主們說什麼？

我們認為 ZX4R 是 Kawasaki 送給車迷一個很棒的禮物，老玩家可以體驗年輕時玩小排量四缸的樂趣，新人也可以在比較低的門檻接觸日系的四缸技術。

定風翼這樣的近期流行起來的概念，我們也想邀請老玩家們體驗一下新世代的流行，不論是裝飾車輛，還是上山下賽道跑跑，相信一定可以再回味年輕樂趣的同時，感受新時代產品帶來的嶄新體驗，而重車新手們也可以受惠於定風翼帶來的視覺享受，或是下賽道時，帶來騎乘上的幫助。

希望我們的使用者不論是騎在車上時，還是端詳愛車時，都能對於自己獨特的改裝品味露出滿意的笑容。
R2最不缺乏的就是鬼點子，有機會的話，一定會有更多新概念的產品出來的，大家就敬請期待囉！

ZX-4R/ 4RR GPW & UMW 定風翼，現在由 Webike 首發獨賣中

看到這邊的你是否也想體驗看看這款充滿創新概念與帥氣外觀的定風翼呢？

即日起，ZX-4R/ 4RR GPW & UMW 定風翼由 Webike 首發獨賣中

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ZX-4RR為什麼要改裝腳踏後移？

對於原廠所推出的「仿賽」車款來說，本身的原始騎姿，勢必比其他車型來得更加激進。
但「仿賽」終究是市售車款，勢必得為日常道路使用妥協，騎姿無法與真正的賽車相比擬。
但對於熱愛在山道、賽道間穿梭的熱血騎士們，原廠的騎姿可能會不符自己的熱血需求，
需要將腳踏上移、後移來符合自己的騎乘習慣以方便快速的換位。

並且改裝腳踏後移，對有練車習慣的騎士們更是必改項目之一。
因為部分腳踏後移是可以單購零件，與原廠一摔就全換方式的不同，
腳踏後移可以做到摔哪裡就換哪裡、踏桿斷了就換一根，
能夠有效降低練車時轉倒的花費～

而在Webike站上對應ZX-4RR的腳踏後移中，
小編本次也針對不同的預算、需求精選了四款，
接下來就一起看下去吧！

ZX-4RR改裝腳踏後移要注意哪些地方？

如同我們駕駛汽車前會依照自己的身形去調整座椅位置及角度，騎車亦然，
藉由調整腳踏位置來改善騎乘舒適度與車輛操控性，因此怎麼選擇也是一門學問。

那麼我們首先要先知道自己的需求，才能在這麼多品牌中找出最適合改裝品，
小編這邊簡單列出幾項特性讓大家可以做參考～

日常用途：
用一般原廠腳踏位置都設定的比較保守，如果你只希望做簡單的調整，
這時候就不需要選後移量太大的後移套件，只要能創造舒適騎乘三角的腳踏，都是優良的腳踏。
畢竟設定上如果太過於競技，可能會比較不適合在日常時使用。

賽道、競技化的需求：
對於熱血派的騎士，不外乎就是騎姿要夠戰鬥，
透過腳踏後移獲得更好的頃角表現，以及更好的路感回饋讓騎士容易掌握車輛狀況。

外觀：
大多廠商都會設計出精美的後移套件，不論是配色或是CNC加工、陽極處裡的細節上，
都希望能讓騎士們為愛車增添吸引目光的外觀風格

安裝難易度：
你喜歡手動DIY還是希望交給專業的來呢？
其實有不少人會自己安裝腳踏後移，這時候不同品牌的安裝難易度也是一個值得參考的條件之一。

滿足不同需求的ZX-4RR車主有哪些腳踏後移選擇？

ZX-4RR腳踏後移推薦：【W!ZH 欣炫】BEV2 腳踏後移

說到國產腳踏後移，大家應該對以低價位和高品質著稱的「欣炫」有一定的認識。
欣炫帶來的BEV2系列也是受到眾多車友愛戴，有著高CP值，品質卻不輸進口品牌，

外觀上採用較為簡約的設計，低調且典雅
材質部分使用6061-T6鋁合金加上半硬膜陽極工法，有著優良的耐摩擦性及耐腐蝕性，是一般性陽極處理所無法達到的。
踏桿位置採四段可調的設計，可依照需求調整4－5cm的後移量與6－7cm的上移量，相當貼心。
台灣開發製造的優勢，無論是要進行升級還是維修，除了零件都可以單獨購買更換外，不用花大把時間待料！

*欣炫原廠即將推出本款後移專用的反打套件，敬請期待！

安裝難度：★

ZX-4RR腳踏後移推薦：【MOTO TRON】腳踏後移

源自中國的MOTO TRON，不僅價格實惠，更以其穩定的品質收穫了良好口碑。
更從Moto3發跡時期至今，長年與知名MotoGP車隊GRESINI合作，在最高強度競技的世界舞台上，打破便宜沒好貨的迷思。

外觀上同樣採用簡約俐落的設計，並提供黑x綠、全黑雙色可選。
材質部分使用鋁合金，並且踏桿位置高低、前後共計高達12段可調，
無論是最激進的賽道騎乘，或是舒適的日常代步、旅行，
都能在這組腳踏後移上找到最適合的踩踏位置～

*本商品正打、反打皆可對應。

安裝難度： ★★

ZX-4RR腳踏後移推薦：【YOSHIMURA】X-TREAD 腳踏後移

可謂日本改裝業界No.1，創立至今已超過70年的YOSHIMURA，自從創立初期便努力挑戰各種日本國內與世界級的賽事。
因此除了排氣管、引擎零件外，吸收長年賽事經驗開發而成的X-TREAD腳踏後移，也是YOSHIMURA代表性的產品之一。

以優質鋁合金原料，結合高精度的切削方式製造，
X-TREAD腳踏後移不僅能夠有效改善騎姿，更可精確、俐落地在換擋、剎車、過彎時，將荷重的變化從騎士傳遞給車輛。
除了腳踏位置本身提供四段可調之外，打檔桿、剎車踏桿本身位置亦可調整，讓每位騎士都能找到最適合自己的騎姿。
同時精準切削、鏤空的鋁合金零件結合陽極氧化的表面處理，質感超群，在下車休息時也能醉心欣賞。

*本商品僅對應正打，可使用原廠快排功能。

安裝難度： ★★★

【YOSHIMURA】X-TREAD 腳踏後移

ZX-4RR腳踏後移推薦：【OVER Racing】腳踏後移

想要感受像YOSHIMURA那樣的日系頂級高品質，但又覺得X-TREAD腳踏後移沒辦法支援反打，實在可惜嗎？
這時不妨參考另一家日系大廠OVER Racing所推出的腳踏後移！

這組原先出給ZX-25R用的腳踏後移，經過原廠證實能夠無痛直上4R車系，並且正打、反打皆支援，更提供銀色、黑色、青銅色，共三色可選～
材質同樣為切削鋁合金，剛性、質感超群，並且共有四段位置可調。

*本商品正打、反打皆可對應，但採用反打設定時，無法使用原廠快排功能。

安裝難度： ★★

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改裝護弓的優點

1.可以保護機車的關鍵部件，如引擎、車架和車燈，免受意外碰撞、擦傷或倒車時的損壞。

2.在發生輕微碰撞時減緩撞擊力量，降低對騎士和乘客的潛在傷害，有助於提高行車安全性。

3.在停車時，機車可能因為倒車或其他意外而受損，護弓可以減少這些損壞的發生，保持車輛的整潔和完好

改裝護弓的缺點

1.某些設計可能會影響機車的機動性，例如轉彎時的操作性或停車時的機動性能，進而影響騎乘體驗。

2.堅固、安全，因此重量也會增加，帶來較為生硬的轉向手感。

把手護弓推薦1 – ACERBIS

ACERBIS是來自義大利的越野車用品專家，近期越野車的風氣盛起，無論是剛接觸的新手還是熟練的老手，幾乎都會接觸、使用過這個品牌。

其中護弓以及外觀套件更是他們家的強項，平易近人的價格搭配上優異的品質，造就了ACERBIS。

ACERBIS 把手護弓

把手護弓推薦2 -ZETA

來自日本的越野車改裝品大廠ZETA，只要是有擁有過越野車、街車幾乎都會聽過它響亮的名號。

產品種類琳瑯滿目，把手、護弓、風鏡等商品，其工藝品質無須質疑，尤其護弓更是出了名的耐用、耐摔。

還沒接觸過的朋友們是時候了，選擇ZETA成就非凡！

把手護弓推薦3 -POLISPORT

越野、滑胎車的好朋友，就是POLISPORT！

POLISPORT提供的外觀套件以及護弓，不僅價格實惠也相當耐操，能讓一些喜歡飛、跳的朋友們盡情享受騎車的樂趣，而不用過於掛心OFF ROAD伴隨而來的車身損毀風險。

把手護弓推薦4 -RACETECH

RACETECH同樣是越野車、滑胎車、多功能車的朋友們愛好品牌之一！

其地位與POLISPORT不相上下，旗下產品適合線條銳利、流線造型的車款安裝，有了RACETECH的外觀零件，愛車簡直是錦上添花，心動不如馬上行動。

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Kawasaki在2024年東京摩托車展上展示了多款即將在日本上市的新車型，包括Z7 Hybrid / Ninja 7 Hybrid、W230等。全新Z7 Hybrid擁有水冷並列雙缸451cc汽油引擎和9kW的驅動馬達，具有三種駕駛模式和E-Boost功能。W230則是全新輕量級復古車，搭載230cc風冷引擎，傳承了W系列的獨特設計特點。MEGURO S1、KLX230以及ZX-6R / ZX 4R也展現了Kawasaki的創新與傳承。

 Z7 HYBRID / NINJA 7 HYBRID

作為KAWASAKI新世代的車型，Z7 Hybrid / NINJA 7 HYBRID搭載水冷並列雙缸451cc汽油引擎，同時結合了9kW（約12匹馬力）的驅動馬達，形成了一款強化混合動力車型。其外觀上一個明顯特點是右側曲軸箱上的進氣道。這個進氣道通過座椅下方的電池，提供冷卻功能，然後向右後方排氣。

另外，可以選擇三種駕駛模式，包括：一、使用引擎。 二、引擎和電動馬達混合。三、僅僅使用電動馬達。此外，Z7 Hybrid充分結合了電動馬達的強大扭力和引擎的出力特點，實現了出色的加速性能。同時由於非純粹依賴引擎運行，因此能具有接近250cc級別的油耗，兼顧了高動力輸出和環保。

Z7 Hybrid還搭載了「E-Boost」功能，可在5秒內將引擎和電動驅動馬達，實現瞬間的爆發力，雖然該車型配備了6速自動變速箱，但也支援MT手動換檔。

世界上首台強動力的油電混合摩托車，再一次突顯KAWASAKI的重工實力

油電版的Z7與一段Z系列街車外觀不同，大燈稍微內縮而且增加了額外的定位燈

車身線條保留了Z系列街車的風格

引擎附近的外殼加入了不少網狀進氣位，引導氣流幫助電池散熱

車尾部分可以看到左則的電池散熱氣道

W230

Kawasaki今年推出了全新W230以取代原先停產的Estrella 250，並繼續傳承W系列的傳統。W230搭載了風冷的4行程SOHC單缸引擎，採用鋼製雙搖籃車架，配備經典的圓形頭燈、Estrella風格的水滴型油箱、經典的雙圓表、鋼絲輪框、鋼製前擋泥板和魚雷排氣管。

此外，它還配備了復古風格的長座椅，彰顯W系列的獨特設計特點。雖然具體性能參數尚未公布，但低座椅和輕量化車身的設計將使其更易操控，相信是適合女性和初學者，不容錯過的車型。

繼承Estrella風格，與W230之名重生的輕量級復古車

採用新設計的230cc風冷引擎，與KLX230相同

傳統的雙槍避震與魚雷管排氣管

復古車必備的鋼絲輪框

MEGURO S1

為了慶祝與MEGURO合作品牌的百年慶典，Kawasaki自2021年起開始銷售「W800」的不同版本「MEGURO K3」。而輕量級的MEGURO S1基於W230，繼承了MEGURO Single的傳統，被譽為是「1964年發布的250 MEGURO SG的正統血脈後繼車型」。

MEGURO S1同樣搭載了風冷卻引擎，擁有經典的黑色與鉻鍍件的油箱以及鋼絲輪框，傳承了「MEGURO メグロ」的工匠精神。儘管價格和上市日期尚未確定，但這款備受期待的輕量級MEGURO S1即將問世。

MEGURO S1與W230共用了車架與引擎，而油箱換上了MEGURO特有的設計

油箱，座椅，側殼與W230不同

KLX230

在2019年於日本暫停銷售後，2024 KLX230正式回歸市場，2024改款亮點包括小型化的頭燈，以及受到比競賽系列KX系列啟發的配色和造型，為它帶來全新形象。雖然詳細規格尚未公布，但據稱經過車架和底盤系統的優化，提供更優越的越野性能和騎行舒適性，包括前後輪行程的增加和坐墊厚度的提升。

車架相比前一代更輕量化，引擎與W230相同

ZX-6R / ZX 4R

2024年全新款ZX-6R採用了與ZX-10R相似的新風格與全新的TFT儀表。外觀有著全新的設計，與ZX-4R，ZX-10R外觀明顯不同。車身前方整流罩相較於上一代內縮，擴大了進氣口部分，大燈下方外殼使用了分層設計的擾流板，呈現出全新的外觀風格，同時擾流板的設計角度也能提高轉彎時的下壓力。

新車型同時配備新的緊湊型頭燈，低燈採用了單焦點LED投影燈，高燈和定位燈則使用了反射器類型。

ZX-4R外觀繼承了Kawasaki一脈相承的跑車外觀，設計靈感來自於Kawasaki Racing Team的世界超級摩托車賽事中使用的Ninja ZX-10RR賽車。其緊湊而極具侵略性的外觀設計以及極速的表現深受賽車迷的喜愛。

搭載了一台399cc的水冷四缸引擎，擁有超過70匹馬力與37.6NM扭力的強勁動力，相比ZX25R在低轉速時能夠提供更充足與平穩的扭力，也可以在高轉時釋放出驚人的加速，而且在沖壓進氣加持下能夠達到80匹馬力。

2024年款的ZX-6R外觀進行了較大的改動，換上新的整流罩與大燈，同時加入了TFT儀表

ZX-4R

千呼萬喚始出來！如同本誌先前的獨家情報，NInja ZX-4R / ZX-4RR於2023年2月1日，在歐洲、北美正式發表問世。不僅基本最大馬力是驚人的77ps，Ram-Air衝壓進氣作用時更可發揮至80ps。180kg的車重也可謂輕盈。

這台車的規格彷彿昔日的TT-F3賽車，更一舉超越了現代市面上所有的600cc雙缸車款。

北美預計在2月以後的春季開始發售。而日本國內則預計會在秋季發售。最基本的版本，是否能將定價壓在110萬日圓左右呢？

與最強的性能相襯，以「頂尖獵食者」為設計概念！

在這個純電車款大行其道的時代，有台不得了的燃油摩托車發表了……。Kawasaki在2023年2月1日（日本時間晚上11點）於北美、歐洲發表了「Ninja ZX-4R」車系的新車，搭載了全新的399cc水冷並列四缸引擎。更能夠產生400cc級距前所未見的77ps最大馬力。

引擎與車體，是以2020年問世的ZX-25R為基礎，並大幅增強動力，以及將底盤進行相應的強化，也有豐富的電控輔助。可說是將設計理念「APEX PREDATOR」（頂尖獵食者）完整體現。

ZX-4RR的造型幾乎與ZX-25R相同，並用上彷彿最新WSBK工廠賽車的塗裝。燈具部分更與印尼發表的2023年式ZX-25R相同，將方向燈改採為LED式，藉此達成全車LED化。

ZX-4RR的車色僅有KRT塗裝一款。

最大馬力產生的轉速目前尚未發表。整體尺寸感與重量依舊維持在250cc級距，並成功增加了32ps的最大馬力。油箱容量有所減少，則是因為引擎汽缸尺寸有所增加。※ZX-25R部分，[ ]内為SE版本數據，【 】內為標準款數據

中國車廠KOVE推出的「400RR」。雖然是搭載了一具68ps並列四缸引擎的仿賽車款，但動力表現還是被ZX-4R大幅超越。

馬力比600cc級距的雙缸車款更強！ 轉速更能延伸至16000rpm！

首先讓我們看看引擎規格吧。ZX-4R車系採用即使放眼全球市場，也相當稀少的400cc級距並列四缸引擎，並以250cc的ZX-25R作為基礎，再將缸徑、衝程一同擴大，將排氣量提升至399cc。轉速表上的紅線區更從16000rpm開始，並延伸至18000rpm為止，是一具超高轉速型的引擎。

並且更繼承了ZX-25R的Ram-Air衝壓進氣系統，能夠發揮80ps的最大馬力。比起日本國內版本的ZX-25R的45ps（Ram-Air加壓時46ps）多了將近一倍的馬力。這樣的表現可說是大幅超越了本誌當初所預期的性能，也使網路社群充滿驚嘆。

這樣的馬力表現，輕鬆超越了日本國內規格的歷代400cc車款。過往的最強車款為能夠輸出61ps的SUZUKI GSR400（2009年式開始），去年10月停產的CB400SF/SB則為56ps。如此一來，便能了解ZX-4R的動力有多麽驚人了。

而且最大馬力更進一步凌駕MT-07 / YZF-R7（73ps）、Ninja650（68ps）等600cc級距的並列雙缸車款，車重更是同等與這些車款，如此的表現實在是十足熱血。

引擎的進氣管道與ZX-10R相同，採用2段式機械加工的直線型構造。凸輪軸則為輕盈的鍛造製品。引擎ECU則採用和Z H2相同的最新平台，可說是投入了不少頂級大排量車款所使用的技術。

進氣門直徑為大尺寸的22.1mm，排氣門則為19mm。更採用具備三段不同密度的汽門彈簧，藉此實現超高轉速。汽門夾角為相對狹窄的24.8度，藉此實現高燃燒效率及有效控制體積。

將ZX-25R的引擎缸徑、衝程分別提升7mm與7.3mm，藉此將排氣量提升至399cc。印尼版本的ZX-25RR雖然已將尾段排氣管大型化，但ZX-4R車系的尾段則比其更大。

為了符合環保法規，原廠尾段的大小幾乎與ZX-6R相同。

ZX-4R車系搭載新設計的30列大型水箱。盡可能地為大馬力的引擎與其汽缸頭提升散熱效率。圖中為可選配的水箱護網。

現為日本四大車廠中唯一的並列四缸400cc引擎。與ZX-25R同樣搭載了輔助滑動離合器。

電控進化，提供混搭動力模式+循跡控制的4種騎乘模式

同時，ZX-4R車系的電控系統也有所進化。

在ZX-25R車系上，目前僅提供2種動力模式（全開 / 低動力）與介入強度3段可調，亦可關閉的KTRC循跡控制系統。ZX-4R在這部分雖然也相同，但進一步導入了統合這兩個系統的騎乘模式。共有運動、道路、雨天、騎士自訂，共計四種選項。

儀表方面，現行款ZX-25R採用單色液晶+指針轉速表的組合，而ZX-4R車系則全面改用4.3吋的全彩液晶面板。更可透過藍牙與手機連線。

與印尼發表的2023年式ZX-25R / ZX-25RR相同，導入4.3吋的TFT全彩液晶儀表。更是搭載了賽道模式。

在賽道模式中，單圈時間、車輛檔位、1萬以上的轉速域都變得更加易讀。

前煞車雙碟化、配胎尺寸加寬，RR版本更有高檔懸吊

ZX-4R的車架為沿襲自ZX-25R的高張力鋼管車架+海鷗式搖臂，但因應動力增強，ZX-4R的前煞車系統則改為雙碟配置，並標配半浮動式碟盤。

前後配胎也各加寬10mm。前輪為、120/70ZR17，後輪為160/60ZR17，相信這樣便能妥善處理高達80ps的最大馬力。

SE版本與作為頂級版本的ZX-4RR採用了能夠調整預載的SHOWA SFF-BP前叉。而ZX-4RR的後避震，更是採用與Kawasaki旗艦仿賽車款ZX-10R相同的SHOWA BFRC-lite。

而即使有著這些配備，車重依舊控制得相當出色。標準款、SE為188kg，RR則為189kg，僅比ZX-25R車系重了5～7kg。

有著超越600cc雙缸的80ps最大馬力，車重卻抑制在250cc等級。這樣的組合相信能夠提供彷彿1980年代，以市售車為基礎的4行程400cc TT-F3工廠賽車的騎乘體感。而且ZX-4R更比當時那些賽車多了先進的電子設備。

前煞車系統雙碟化，藉此增強制動性能。碟盤尺寸則從ZX-25R的310mm縮小至290mm。卡鉗似乎是和ZX-25R相同的輻射四活塞。

後胎尺寸從ZX-25R的150mm加寬至160mm。原廠配胎則為速度等級「Z」的DUNLOP GPR300。

能夠抑制急遽伸縮的SHOWA SFF-BP前叉也是承襲自ZX-25R車系。SE、RR版本則能更進一步調整預載。

RR版本更導入SHOWA BFRC-lite後避震器。採用Balance-Free技術，能夠提供柔順的作動表現與充足的阻尼效果。而且預載、壓縮、回彈全可調。

RR版本定價或將落在140萬日圓左右？ 標準款能壓在110萬日圓左右的話就太好了！

2月2日時，Kawasaki僅發表了北美、歐洲規格的ZX-4R車系，針對日本國內市場的版本目前則尚未公開。[截稿前補充：日本時間2月2日上午10:13，Kawasaki於社群網路及官方網站表示「準備於2023年秋季導入日本國內市場」]

而令人所在意的定價，北美規格的ZX-4RR為9,699美元（約1,254,000日圓）。順帶一提，北美規格的Ninja400定價為5,299美元（約685,000日圓），日本國內定價則為759,000日圓。以此推估的話，如果ZX-4RR有推出日本國內版本，或許定價會落在138萬日圓左右？

配備簡樸的標準款雖然目前尚未公開日本國內定價，但如果能壓在110萬日圓左右的話肯定很棒。雖然這樣的價格看來偏高，但同為四缸的CB400SB定價為1,040,600日圓。而ZX-4R則是史上第一台性能、配備如此熱血的公路合法車款，因此這樣的價位，筆者認為絕對不算太貴。

根據Kawasaki官方說法，從2月之後，ZX-4R車系預計分別於春季、秋季導入北美、歐洲市場。雖然日本國內的發售時間目前尚無消息，但很可能實車會在今年3月的大阪摩托車展亮相吧。而在10月26日開始舉行的日本交通展中（舊稱東京車展），或許會正式發表？　

無論如何，都想要熱情地歡迎令人血脈賁張的內燃機摩托車。也等不及ZX-4R車系在日本國內正式發表、實際上路的那天到來了！

SE版本雖然沒有SHOWA BFRC-lite後避震器，但也多了不少實用配備。目前北美市場僅會導入ZX-4RR，歐洲則是標準款、SE、RR三版本皆有。 ※本表為筆者個人製作

加拿大版本的標準款ZX-4R亦提供了黑色塗裝。

文／沼尾宏明

※本文為2023年2月1日於「Best Car Web」刊載的文章。

資料提供 [ Best Car Web ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

Kawasaki 美國在其官方網站預告新車即將發表。屆時將於2 月 1 日早上 6 點（太平洋標準時間）發表四款車型，現倒數計時中。從這公開的照片剪影中可以確認的是將有2種車款，其中一台就是傳聞已久的ZX-4R。

ZX-4R極有可能於3月18日在大阪摩托車展上首次在日本亮相

看來繼2020年ZX-25R之後，另一具並列4缸引擎的車款終於要揭曉了。自美國川崎官網所公布的摩托車剪影，可大膽毫無疑問的猜測這是一輛具低手把的Super Sport。

而在這個時間點所公布的車款，讓人不假思索……除了ZX-4R之外還有可能是？。 如果此次由美國首先發表，毫無疑問地將在3月18日開幕的大阪摩托車展上首次於日本亮相。 用於取代 CB400SF 的 400cc 車款應該就是選擇在那個場合上發表。

屆時2月1日日本時間 23:00(譯者註：台灣時間為2月1日 22:00)，美國會公佈什麼呢？真是令人滿懷期待地等待著！

Ninja ZX-4R [KAWASAKI] 編輯部CG預測圖。 一定不會跟這張圖片產生迥異的風格，但好像會與ZX-25R為基底的引擎式樣有著排氣量不同的差異。 可能會趨近於Ninja250和Ninja400之間的關係。

資料來源「Webike Plus+編輯部」

「 Webike台灣」編輯部編譯

本篇文章，是要以10/1於印尼發表的全新車型「Ninja ZX-25RR」為基礎，推測可能於2023問世的「Ninja ZX-4R」將會搭載的配備。在令和時代問世的400cc四缸車款，究竟會是如何的面貌呢？

ZX-4R似乎將與ZX-25R共用車體架構

追隨於2020年無預警問世、以並列四缸引擎衝擊車壇的ZX-25R的腳步，ZX-4R於2023年推出有相當高的呼聲。而ZX-4R也預期將會採用並列四缸引擎，如此一來，作為久違的400cc四缸車款，相信將會擁有極高的討論度。

我們以電腦合成圖來展現我們想像中的ZX-4R具體外型，基本而言車體、引擎架構會與ZX-25R共用，並且排氣系統也和近日於印尼發表的2023年式ZX-25R相同，採用分離式的尾段消音器。

這樣一來，似乎會變得很難分辨ZX-25R和ZX-4R，但在我們的預期中，ZX-4R的前煞車將會採用雙碟設定，也成為二車最顯眼的特徵差異。此外，由於馬力提升，ZX-4R的後輪胎尺寸也很有可能比ZX-25R更寬。

到頭來，相信最讓人期待的便是Kawasaki能將ZX-4R的引擎榨出多少馬力。如今日本摩托車業界已經不像仿賽熱潮時那樣，有著新車出廠時馬力的自主限制，因此400cc級距的車款也沒有必要將馬力上限抑制在59PS。此外，如果再用上當年的ZXR400並未搭載的Ram-Air沖壓進氣機構，相信最大馬力便能夠被提升到全新的境界。

Ninja ZX-4R [KAWASAKI] 本圖為編輯部製作的預測合成圖。並非採用全新造型，而是以ZX-25R為基礎，改變引擎的排氣量。如同Ninja 250與Ninja 400的關係。

Ninja ZX-25RR印尼規格 [KAWASAKI] 於2023年式新增的全新版本「RR」。前後避震器皆採用高級品。尾段排氣管的體積比起過往的車型更大，相信是為了對應更加嚴格的排氣法規。

圖中為2020年發表、採用全新設計的ZX-25R並列四缸引擎。有傳聞這具引擎「原先其實是400cc規格」的風聲，因此擁有「正宗」排氣量的ZX-4R，或許能夠完全發揮出這顆引擎的潛能。

ZX-25R的並列四缸引擎擁有Ram-Air沖壓進氣機構。另一方面，可說是ZX-4R前身的ZXR400並無此機構，因此ZX-4R若是真有採用，那麼便會成為Kawasaki第一台擁有Ram-Air的400cc仿賽車款。

ZX-25R的車台幾何是以ZX-10RR為基礎。ZX-4R預計也會繼續採用這組車台，但煞車、輪胎也很可能因為動力提升而有所強化。

最新的400cc四缸車款究竟會有哪些配備？

ZX-25R雖然並未像1980~1990年代的仿賽熱潮時問世的車款一樣，搭載了鋁合金雙管車台、鋁合金後搖臂等堪稱「過剩」的豪華配備，但也能期待會導入各種應用最新科技的懸吊系統與電控機能。

為何我們會有如此的預期，正是因為先前於印尼發表的2023年式ZX-25RR，便用上了ZX-10R也有搭載的SHOWA BFRC-lite後避震器。後避震為全可調，前叉則新增預載調整功能，相信能夠提高調校的自由度。

此外，2023年式的ZX-25R全車系，也採用了Ninja 1000SX等車款擁有的4.3吋TFT全彩液晶儀表，更能與「RIDEOLOGY THE APP」連動，藉此讓車主以手機確認車輛相關資訊與騎乘紀錄。

而這些高檔配備，相信也能以減少生產成本為理由，一併搭載於ZX-4R上。此外，由於ZX-25R SE也搭載了雙向快排、KTRC循跡控制等過往同級車款未曾擁有的電子輔助設備，當然也有ABS，因此相信令和時代的400cc四缸車款，也能夠讓騎士更加輕鬆、安心地享受熱血騎乘。

ZX-25RR採用的BFRC-lite後避震器，能夠透過外部的阻尼器腔室來產生阻尼力道，藉此提供舒適的路感與優異的循跡性能，也很有可能搭載於ZX-4R。

ZX-25R／RR上的4.3吋的TFT全彩液晶儀表，能夠切換為專為賽道騎乘設計的顯示模式，而ZX-4R也很有可能繼續沿用。

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CG:SRD

資料來源「Webike Plus+編輯部」

「Webike台灣」編輯部編譯