YOSHIMURA JAPAN宣布，針對KAWASAKI 2026年式Z900RS、Ninja ZX-4R SE/RR等共計5款車型，追加了旗下零件的適用性。適用零件包含水箱護網、轉向主軸螺帽等。

Z900RS系列適用水箱護網等零件

YOSHIMURA JAPAN 公布了針對KAWASAKI 2026年式車款，旗下現有零件的適用資訊。適用車型為 Z900RS、Z900RS CAFE、Z650RS、Ninja ZX-4R SE/RR、Ninja ZX-25R 共5款車型。

針對 Z900RS 和 Z900RS CAFE 的2026年式車型，追加了「水箱護網」和「NISSIN φ59 儲液罐蓋」的適用性。

Z650RS 和 Ninja 系列適用轉向主軸螺帽

針對 Z650RS、Ninja ZX-4R SE/RR、Ninja ZX-25R 的2026年式車型，追加了「M28xP1.0 轉向主軸螺帽」的適用性。

此外，各產品的詳細規格和價格等資訊，可於 YOSHIMURA JAPAN 的官方網站確認。

YOSHIMURA JAPAN:https://www.yoshimura-jp.com/

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本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款車來介紹。這次要介紹的是 KAWASAKI「Ninja ZX-4R SE」，車主是「Daniel」先生。

Ninja ZX-4R SE (400cc) 車主：Daniel 先生

Kawasaki 隆重推出的 Ninja ZX-4R，是一款搭載 400cc 級距中稀有的並列四缸引擎的超級運動車款。其最大特色是引擎在高轉速域也能順暢拉升的特性，以及考量到賽道騎乘的本格派車體結構。在符合現今嚴格環保法規的同時，也重現了過往四缸 400cc 熱潮般令人陶醉的聲浪，以及在 400cc 級距中傲視群雄的 77ps 最高輸出，因此吸引了眾多騎士的熱烈關注。

這次介紹的 Daniel 先生，是從 2005 年式的 Estrella 250 換騎 Ninja ZX-4R。他似乎很享受從單缸的鼓動感轉變為四缸的高亢聲浪，並且對其操作性與舒適性感到非常滿意。從他購入新車後，一邊進行磨合一邊細心培養這台車的態度，讓人感受到他對這台車的珍愛。

＜來自「我的愛車」評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

想要一台四缸中型車，原本考慮二手 CB400SF，但發現 ZX-4R SE 以比車況良好的二手車更便宜的價格就能買到新車，在深入了解之後便深深著迷，決定購入。

■ 優點

由於是從 2005 年式的 Estrella 250 換騎，所以在操作性、舒適性和騎乘感受上都感到滿意。雖然單缸獨特的鼓動聲浪也很棒，但我非常喜歡四缸引擎拉高轉速時的高亢聲浪。

■ 缺點

唯一的缺點是完全無法載物。

■ 給未來購買者的建議

如果您喜歡它的外觀、聲浪和規格，卻對價格有所顧慮，我認為絕對不要妥協，應該要購入（因為勉強購買可能會影響生活，所以請務必在經濟寬裕的情況下購入）。雖然我在價格方面猶豫不決，但除了載物能力之外，在所有項目（外觀、聲浪、操作性、舒適性、騎乘感受等）上都覺得它很完美（或許從 2005 年式 Estrella 250 換騎也是一個因素？），現在我由衷地覺得自己買對了。由於目前里程約 400 公里，仍在磨合期，關於維護費用和故障，若未來有任何進展會再更新。

■ 未來的改裝計畫

首先想安裝 Beams 的 BR EVO M2 Slip-on 排氣管。（對雙出排氣管一見鍾情）

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ZX-4R (ZX-4RR)這款車到底值不值得買、有哪些優點及劣勢呢？編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，發現ZX-4R (ZX-4RR)的綜合評價得分高達3.83分！高於同類型車款平均3.49分的高度評價。

ZX-4R (ZX-4RR)的優點

1. 同級距唯一直列四缸，全馬力版本的最大馬力更高達80PS，媲美650cc級距。
2. Ninja車系家族外觀，銳利帥氣且比例穠纖合度，備受車友好評。
3. RR版本標配BFRC-lite全可調避震器，與當家旗艦跑車ZX-10R同級。
4. 提供動力模式、KTRC防滑系統可供調整，讓騎乘安全更有保障。
5. 400cc的小排量搭配小巧車身，讓騎士在追求極限刺激之餘，也可享受相對低廉的稅金與靈活的車身動態。

ZX-4R (ZX-4RR)的缺點

1. 受限於仿賽車型，幾乎無置物機能，雙載也相當不友善。
2. 高轉馬力取向的引擎設計，使市區騎乘與休閒旅遊較不輕鬆。
3. 台灣噪音法規嚴格，目前市場上暫無「符合台灣公路噪音標準」的改裝排氣管。
4. 油箱容量為15L，高性能引擎也相對耗油，長途旅遊可能須考慮加油時機。
5. 引擎動力強大，但原廠傳動、碟盤用料普通，若經常跑山或賽道練車，則消耗較快。

綜觀上述優缺點，編輯部也精選了一些適合車主們的最新推薦改裝品介紹給大家！

推薦1：BABYFACE-Performance 腳踏後移套件

想要解放ZX-4R (ZX-4RR)的運動性能，肯定少不了腳踏後移！

由賽車部品名門BABYFACE出品的這組腳踏後移，不止價格實惠、採用讓腳感更穩定順暢的軸承機構，更有【對應正打快排】、【對應反打快排】、【無快排】三種版本可選。

顏色則有黑色、金色二種～

Performance 腳踏後移套件

推薦2：TRICK STAR-降低連桿套件

想要盡情享受4R的操駕性能，但座高卻成了最後一道門檻嗎？

不如考慮這組由賽車起家、專精於Kawasaki車款的TRICK STAR所推出的降低連桿。

針對ZX-4R (ZX-4RR)設計(25R無法安裝)，不只能有效降低約2公分的座椅高度，更不需要換裝短側柱，相當划算、實用～

降低連桿套件

推薦3：ENDURANCE-無土除套件 (短牌架)

小編看到這組套件，實在是眼睛一亮！
因為這組短牌架不僅價格實惠，幾乎與國產品相同，卻也是以耐用、高品質聞名的ENDURANCE出品，品質保證。

同時更採用將方向燈、反光片集中於車牌上方的設計，讓尺寸寬大的台灣車牌也能順利安裝，如果小編有一台4R，肯定會買一組來裝！

……可惜小編沒有4R。

無土除套件 (短牌架)

推薦4：TRICK STAR-IKAZUCHI全段排氣管

相信不少車友購買4R車系，是為了在賽道上徹底享受它的運動性能。

而要解放車輛的動力性能，自然少不了一組全段排氣管。

這組排氣管不僅融合了TRICK STAR在各大世界級賽事吸收的寶貴經驗，更在有效提升動力的情況下，將原地噪音壓至僅有95dB，符合麗寶賽車場的噪音規範。

IKAZUCHI全段排氣管

2025 3 月活動【春季特賣】

【春季特賣-春光好騎事，回家正好時】

三月首次大促銷登場
各位老朋友們有多久沒有回來逛逛了呢？
跟著春天的腳步，一起來為下一趟旅程做好準備
改上你看很久的改裝品，全館上萬項商品新價格優惠！

活動一覽
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ZX-4RR為什麼要改裝腳踏後移？

對於原廠所推出的「仿賽」車款來說，本身的原始騎姿，勢必比其他車型來得更加激進。
但「仿賽」終究是市售車款，勢必得為日常道路使用妥協，騎姿無法與真正的賽車相比擬。
但對於熱愛在山道、賽道間穿梭的熱血騎士們，原廠的騎姿可能會不符自己的熱血需求，
需要將腳踏上移、後移來符合自己的騎乘習慣以方便快速的換位。

並且改裝腳踏後移，對有練車習慣的騎士們更是必改項目之一。
因為部分腳踏後移是可以單購零件，與原廠一摔就全換方式的不同，
腳踏後移可以做到摔哪裡就換哪裡、踏桿斷了就換一根，
能夠有效降低練車時轉倒的花費～

而在Webike站上對應ZX-4RR的腳踏後移中，
小編本次也針對不同的預算、需求精選了四款，
接下來就一起看下去吧！

ZX-4RR改裝腳踏後移要注意哪些地方？

如同我們駕駛汽車前會依照自己的身形去調整座椅位置及角度，騎車亦然，
藉由調整腳踏位置來改善騎乘舒適度與車輛操控性，因此怎麼選擇也是一門學問。

那麼我們首先要先知道自己的需求，才能在這麼多品牌中找出最適合改裝品，
小編這邊簡單列出幾項特性讓大家可以做參考～

日常用途：
用一般原廠腳踏位置都設定的比較保守，如果你只希望做簡單的調整，
這時候就不需要選後移量太大的後移套件，只要能創造舒適騎乘三角的腳踏，都是優良的腳踏。
畢竟設定上如果太過於競技，可能會比較不適合在日常時使用。

賽道、競技化的需求：
對於熱血派的騎士，不外乎就是騎姿要夠戰鬥，
透過腳踏後移獲得更好的頃角表現，以及更好的路感回饋讓騎士容易掌握車輛狀況。

外觀：
大多廠商都會設計出精美的後移套件，不論是配色或是CNC加工、陽極處裡的細節上，
都希望能讓騎士們為愛車增添吸引目光的外觀風格

安裝難易度：
你喜歡手動DIY還是希望交給專業的來呢？
其實有不少人會自己安裝腳踏後移，這時候不同品牌的安裝難易度也是一個值得參考的條件之一。

滿足不同需求的ZX-4RR車主有哪些腳踏後移選擇？

ZX-4RR腳踏後移推薦：【W!ZH 欣炫】BEV2 腳踏後移

說到國產腳踏後移，大家應該對以低價位和高品質著稱的「欣炫」有一定的認識。
欣炫帶來的BEV2系列也是受到眾多車友愛戴，有著高CP值，品質卻不輸進口品牌，

外觀上採用較為簡約的設計，低調且典雅
材質部分使用6061-T6鋁合金加上半硬膜陽極工法，有著優良的耐摩擦性及耐腐蝕性，是一般性陽極處理所無法達到的。
踏桿位置採四段可調的設計，可依照需求調整4－5cm的後移量與6－7cm的上移量，相當貼心。
台灣開發製造的優勢，無論是要進行升級還是維修，除了零件都可以單獨購買更換外，不用花大把時間待料！

*欣炫原廠即將推出本款後移專用的反打套件，敬請期待！

安裝難度：★

ZX-4RR腳踏後移推薦：【MOTO TRON】腳踏後移

源自中國的MOTO TRON，不僅價格實惠，更以其穩定的品質收穫了良好口碑。
更從Moto3發跡時期至今，長年與知名MotoGP車隊GRESINI合作，在最高強度競技的世界舞台上，打破便宜沒好貨的迷思。

外觀上同樣採用簡約俐落的設計，並提供黑x綠、全黑雙色可選。
材質部分使用鋁合金，並且踏桿位置高低、前後共計高達12段可調，
無論是最激進的賽道騎乘，或是舒適的日常代步、旅行，
都能在這組腳踏後移上找到最適合的踩踏位置～

*本商品正打、反打皆可對應。

安裝難度： ★★

ZX-4RR腳踏後移推薦：【YOSHIMURA】X-TREAD 腳踏後移

可謂日本改裝業界No.1，創立至今已超過70年的YOSHIMURA，自從創立初期便努力挑戰各種日本國內與世界級的賽事。
因此除了排氣管、引擎零件外，吸收長年賽事經驗開發而成的X-TREAD腳踏後移，也是YOSHIMURA代表性的產品之一。

以優質鋁合金原料，結合高精度的切削方式製造，
X-TREAD腳踏後移不僅能夠有效改善騎姿，更可精確、俐落地在換擋、剎車、過彎時，將荷重的變化從騎士傳遞給車輛。
除了腳踏位置本身提供四段可調之外，打檔桿、剎車踏桿本身位置亦可調整，讓每位騎士都能找到最適合自己的騎姿。
同時精準切削、鏤空的鋁合金零件結合陽極氧化的表面處理，質感超群，在下車休息時也能醉心欣賞。

*本商品僅對應正打，可使用原廠快排功能。

安裝難度： ★★★

【YOSHIMURA】X-TREAD 腳踏後移

ZX-4RR腳踏後移推薦：【OVER Racing】腳踏後移

想要感受像YOSHIMURA那樣的日系頂級高品質，但又覺得X-TREAD腳踏後移沒辦法支援反打，實在可惜嗎？
這時不妨參考另一家日系大廠OVER Racing所推出的腳踏後移！

這組原先出給ZX-25R用的腳踏後移，經過原廠證實能夠無痛直上4R車系，並且正打、反打皆支援，更提供銀色、黑色、青銅色，共三色可選～
材質同樣為切削鋁合金，剛性、質感超群，並且共有四段位置可調。

*本商品正打、反打皆可對應，但採用反打設定時，無法使用原廠快排功能。

安裝難度： ★★

友社分享，一個自由分享 ZX-4R / 4RR 情報的社團歡迎你的加入！

【友社分享】

你也是喜歡 ZX-4R / 4RR 的人或是車主、準車主嗎？

邀請你一起加入這個自由討論的社團，在這裡不論是分享或是買賣，只要是和 ZX-4R / 4RR 的訊息都十分歡迎你！

千呼萬喚始出來！如同本誌先前的獨家情報，NInja ZX-4R / ZX-4RR於2023年2月1日，在歐洲、北美正式發表問世。不僅基本最大馬力是驚人的77ps，Ram-Air衝壓進氣作用時更可發揮至80ps。180kg的車重也可謂輕盈。

這台車的規格彷彿昔日的TT-F3賽車，更一舉超越了現代市面上所有的600cc雙缸車款。

北美預計在2月以後的春季開始發售。而日本國內則預計會在秋季發售。最基本的版本，是否能將定價壓在110萬日圓左右呢？

與最強的性能相襯，以「頂尖獵食者」為設計概念！

在這個純電車款大行其道的時代，有台不得了的燃油摩托車發表了……。Kawasaki在2023年2月1日（日本時間晚上11點）於北美、歐洲發表了「Ninja ZX-4R」車系的新車，搭載了全新的399cc水冷並列四缸引擎。更能夠產生400cc級距前所未見的77ps最大馬力。

引擎與車體，是以2020年問世的ZX-25R為基礎，並大幅增強動力，以及將底盤進行相應的強化，也有豐富的電控輔助。可說是將設計理念「APEX PREDATOR」（頂尖獵食者）完整體現。

ZX-4RR的造型幾乎與ZX-25R相同，並用上彷彿最新WSBK工廠賽車的塗裝。燈具部分更與印尼發表的2023年式ZX-25R相同，將方向燈改採為LED式，藉此達成全車LED化。

ZX-4RR的車色僅有KRT塗裝一款。

最大馬力產生的轉速目前尚未發表。整體尺寸感與重量依舊維持在250cc級距，並成功增加了32ps的最大馬力。油箱容量有所減少，則是因為引擎汽缸尺寸有所增加。※ZX-25R部分，[ ]内為SE版本數據，【 】內為標準款數據

中國車廠KOVE推出的「400RR」。雖然是搭載了一具68ps並列四缸引擎的仿賽車款，但動力表現還是被ZX-4R大幅超越。

馬力比600cc級距的雙缸車款更強！ 轉速更能延伸至16000rpm！

首先讓我們看看引擎規格吧。ZX-4R車系採用即使放眼全球市場，也相當稀少的400cc級距並列四缸引擎，並以250cc的ZX-25R作為基礎，再將缸徑、衝程一同擴大，將排氣量提升至399cc。轉速表上的紅線區更從16000rpm開始，並延伸至18000rpm為止，是一具超高轉速型的引擎。

並且更繼承了ZX-25R的Ram-Air衝壓進氣系統，能夠發揮80ps的最大馬力。比起日本國內版本的ZX-25R的45ps（Ram-Air加壓時46ps）多了將近一倍的馬力。這樣的表現可說是大幅超越了本誌當初所預期的性能，也使網路社群充滿驚嘆。

這樣的馬力表現，輕鬆超越了日本國內規格的歷代400cc車款。過往的最強車款為能夠輸出61ps的SUZUKI GSR400（2009年式開始），去年10月停產的CB400SF/SB則為56ps。如此一來，便能了解ZX-4R的動力有多麽驚人了。

而且最大馬力更進一步凌駕MT-07 / YZF-R7（73ps）、Ninja650（68ps）等600cc級距的並列雙缸車款，車重更是同等與這些車款，如此的表現實在是十足熱血。

引擎的進氣管道與ZX-10R相同，採用2段式機械加工的直線型構造。凸輪軸則為輕盈的鍛造製品。引擎ECU則採用和Z H2相同的最新平台，可說是投入了不少頂級大排量車款所使用的技術。

進氣門直徑為大尺寸的22.1mm，排氣門則為19mm。更採用具備三段不同密度的汽門彈簧，藉此實現超高轉速。汽門夾角為相對狹窄的24.8度，藉此實現高燃燒效率及有效控制體積。

將ZX-25R的引擎缸徑、衝程分別提升7mm與7.3mm，藉此將排氣量提升至399cc。印尼版本的ZX-25RR雖然已將尾段排氣管大型化，但ZX-4R車系的尾段則比其更大。

為了符合環保法規，原廠尾段的大小幾乎與ZX-6R相同。

ZX-4R車系搭載新設計的30列大型水箱。盡可能地為大馬力的引擎與其汽缸頭提升散熱效率。圖中為可選配的水箱護網。

現為日本四大車廠中唯一的並列四缸400cc引擎。與ZX-25R同樣搭載了輔助滑動離合器。

電控進化，提供混搭動力模式+循跡控制的4種騎乘模式

同時，ZX-4R車系的電控系統也有所進化。

在ZX-25R車系上，目前僅提供2種動力模式（全開 / 低動力）與介入強度3段可調，亦可關閉的KTRC循跡控制系統。ZX-4R在這部分雖然也相同，但進一步導入了統合這兩個系統的騎乘模式。共有運動、道路、雨天、騎士自訂，共計四種選項。

儀表方面，現行款ZX-25R採用單色液晶+指針轉速表的組合，而ZX-4R車系則全面改用4.3吋的全彩液晶面板。更可透過藍牙與手機連線。

與印尼發表的2023年式ZX-25R / ZX-25RR相同，導入4.3吋的TFT全彩液晶儀表。更是搭載了賽道模式。

在賽道模式中，單圈時間、車輛檔位、1萬以上的轉速域都變得更加易讀。

前煞車雙碟化、配胎尺寸加寬，RR版本更有高檔懸吊

ZX-4R的車架為沿襲自ZX-25R的高張力鋼管車架+海鷗式搖臂，但因應動力增強，ZX-4R的前煞車系統則改為雙碟配置，並標配半浮動式碟盤。

前後配胎也各加寬10mm。前輪為、120/70ZR17，後輪為160/60ZR17，相信這樣便能妥善處理高達80ps的最大馬力。

SE版本與作為頂級版本的ZX-4RR採用了能夠調整預載的SHOWA SFF-BP前叉。而ZX-4RR的後避震，更是採用與Kawasaki旗艦仿賽車款ZX-10R相同的SHOWA BFRC-lite。

而即使有著這些配備，車重依舊控制得相當出色。標準款、SE為188kg，RR則為189kg，僅比ZX-25R車系重了5～7kg。

有著超越600cc雙缸的80ps最大馬力，車重卻抑制在250cc等級。這樣的組合相信能夠提供彷彿1980年代，以市售車為基礎的4行程400cc TT-F3工廠賽車的騎乘體感。而且ZX-4R更比當時那些賽車多了先進的電子設備。

前煞車系統雙碟化，藉此增強制動性能。碟盤尺寸則從ZX-25R的310mm縮小至290mm。卡鉗似乎是和ZX-25R相同的輻射四活塞。

後胎尺寸從ZX-25R的150mm加寬至160mm。原廠配胎則為速度等級「Z」的DUNLOP GPR300。

能夠抑制急遽伸縮的SHOWA SFF-BP前叉也是承襲自ZX-25R車系。SE、RR版本則能更進一步調整預載。

RR版本更導入SHOWA BFRC-lite後避震器。採用Balance-Free技術，能夠提供柔順的作動表現與充足的阻尼效果。而且預載、壓縮、回彈全可調。

RR版本定價或將落在140萬日圓左右？ 標準款能壓在110萬日圓左右的話就太好了！

2月2日時，Kawasaki僅發表了北美、歐洲規格的ZX-4R車系，針對日本國內市場的版本目前則尚未公開。[截稿前補充：日本時間2月2日上午10:13，Kawasaki於社群網路及官方網站表示「準備於2023年秋季導入日本國內市場」]

而令人所在意的定價，北美規格的ZX-4RR為9,699美元（約1,254,000日圓）。順帶一提，北美規格的Ninja400定價為5,299美元（約685,000日圓），日本國內定價則為759,000日圓。以此推估的話，如果ZX-4RR有推出日本國內版本，或許定價會落在138萬日圓左右？

配備簡樸的標準款雖然目前尚未公開日本國內定價，但如果能壓在110萬日圓左右的話肯定很棒。雖然這樣的價格看來偏高，但同為四缸的CB400SB定價為1,040,600日圓。而ZX-4R則是史上第一台性能、配備如此熱血的公路合法車款，因此這樣的價位，筆者認為絕對不算太貴。

根據Kawasaki官方說法，從2月之後，ZX-4R車系預計分別於春季、秋季導入北美、歐洲市場。雖然日本國內的發售時間目前尚無消息，但很可能實車會在今年3月的大阪摩托車展亮相吧。而在10月26日開始舉行的日本交通展中（舊稱東京車展），或許會正式發表？　

無論如何，都想要熱情地歡迎令人血脈賁張的內燃機摩托車。也等不及ZX-4R車系在日本國內正式發表、實際上路的那天到來了！

SE版本雖然沒有SHOWA BFRC-lite後避震器，但也多了不少實用配備。目前北美市場僅會導入ZX-4RR，歐洲則是標準款、SE、RR三版本皆有。 ※本表為筆者個人製作

加拿大版本的標準款ZX-4R亦提供了黑色塗裝。

文／沼尾宏明

※本文為2023年2月1日於「Best Car Web」刊載的文章。

資料提供 [ Best Car Web ]

「 Webike台灣」編輯部編譯