本企劃從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的一款車來介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「NC750X」，車主是「ふくちゃん」先生。

NC750X (750cc) 車主：ふくちゃん 先生

HONDA 的 NC750X 是一款結合了低中速域充沛扭力與優異燃油經濟性的跨界車型。它源自 2012 年登場的 NC700X，透過提升排氣量和各部零件的精進而不斷進化。最大的特色是，在一般機車的油箱位置設有大容量的置物空間。這使得它可以收納安全帽和隨身行李，從日常使用到長途旅行都展現出高度的便利性。引擎採用大傾角的並列雙缸設計，有助於降低重心。配合易於操控的動力特性，它以一款實用性高的重型機車，在市區的靈活性和長途巡航的舒適性方面，確立了獨特的市場定位。

車主ふくちゃん先生在重返騎乘後，曾騎乘過 NX400，之後因為「想在更低的轉速下悠閒地騎乘」而換成了 NC750X。他將愛車定位為「悠閒旅行用」，並享受著低中速域的脈動感。從他在交車前就開始在意車殼的質感並進行了塗裝，可以看出他對愛車的投入與喜愛。

＜MY BIKE 評論＞

■購買動機・用途・比較車型

重返騎乘後，我曾騎乘 NX400，但後來覺得想在更低的轉速下悠閒地騎乘。
由於擔心車身車殼的質感下降，所以我購買時就打算將車殼重新塗裝。

■優點

騎起來很輕鬆。
雖然是大型車，但在市區也非常容易騎乘，特別是低速時的操控性是頂級的。高速巡航也非常輕鬆。
我認為這是一款非常適合不急不徐地旅行的車輛。
對於不追求炫耀的、50歲的重返騎士來說，簡直是無可挑剔。
有置物空間，所以不用擔心紀念品或隨身行李的擺放問題。
享受低中速域的脈動感，悠閒地騎乘非常有趣。總之就是不累。
稱它為「750cc 的 Super Cub」一點也不為過。
在公道的常識性速度範圍內，它的加速性能肯定比大家想像的要優異。

■缺點

塗裝很可惜。原廠手排車型中唯一採用生物塑膠(（Bio-plastic)材質的消光灰色車殼質感太過廉價。我在交車前就訂購了原廠車殼，請專業人士以豐田的「Precious White Pearl」顏色進行噴漆，然後自己 DIY 更換。
在彎道中，如果稍微加快速度，前輪荷重轉移會有點急促。後輪的伸展阻力較小。透過煞車進行荷重轉移有其獨特的習慣。不是透過適度的前輪荷重來過彎，而是有種靠傾倒來過彎的感覺，所以中速以上的彎道就不能太過依賴。

■給未來購買者的建議

非常適合從高速公路下來，悠閒地騎乘一般道路旅行。坐姿也比較直立，可以一邊欣賞風景一邊舒適地旅行。
另外，雖然油箱容量不算特別大，但燃油消耗率非常出色。
而且，在極低速域的操作性，配合轉向靈活的把手，特別是手排車型，還可以透過離合器操作和後煞車操作來體驗騎乘的樂趣。（這點與 DCT 的輕鬆是取捨的結果）
一旦跨上車，它的操控性會比實際車重感覺輕盈許多，U 轉和八字形迴轉都能輕鬆完成。

■未來的改裝計畫

Hepco & Becker 的 x core
側箱
Hepco & Becker 的引擎護桿
準備好後就會安裝。
→ 已安裝。
之後預計會安裝中柱。

新車．絕版車

【新車介紹】2027 Honda NC750X 雙新色發表！23L 假油箱置物空間、28.3km/L 超省油 400km 續航冒險車全解析

Honda Europe 正式發表 2027 年式冒險巡航車 NC750X！搭載 745cc 並列雙缸引擎與 23 公升前置置物箱，採用高達 34% 環保 Durabio 材質。推出閃耀波浪藍金屬色與消光深泥灰兩款全新塗裝，完整規格、油耗與 400km 超長續航力解析。...

零件與用品

EFFEX HONDA NC750X降車身套件追加2026年式｜提升著地性不損騎乘樂趣

「不因著地性不佳而放棄想騎的機車！」EFFEX為Honda NC750X追加2026年式降車身套件，降低座高約20mm改善停車安心感，搭配短側柱與COMP套件選擇，騎乘樂趣完全不打折。...

摩托新聞

Honda X-ADV日本二手價六連霸｜2026年3月～5月機車轉售排行榜 CBR1000RR-R FIREBLADE SP首度躋身前十

Bike Life Lab（機車未來研究所）公布 2026 年第 57 屆機車轉售價格排行榜，Honda X-ADV 以 139.5 Pt 連續六期蟬聯冠軍，CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT、NC750X DCT 分居二、三名，CBR1000R...

本田歐洲（Honda Europe）正式發表了旗下深受歡迎的多功能冒險巡航車款——2027 年式 Honda NC750X！

NC750X 憑藉著極佳的實用性、低油耗以及優異的運轉品質，在日本甚至被選為大型重型機車駕訓班的指定教練車。2027 年式在延續強悍功能性與高達 34% 環保永續材料採用的基礎上，推出兩款全新金屬車色，再度強化這款長銷冒險車款的視覺魅力。

假油箱真置物！23 公升前置大空間與高達 34% Durabio 環保材質

NC750X 是一款冒險車型，擁有出色的實用性，例如在傳統油箱位置設有可容納全罩式安全帽的 23 公升行李空間。在 2025 年式大幅更新後，這款長銷車型憑藉其最新性能持續受到歡迎。特別值得注意的是，生物基塑膠「Durabio」和回收材料的使用範圍不斷擴大。永續材料被積極用於外觀零件和擋風鏡等處，這些環保材料在車身總成中所佔的比例達到 34%。

動力單元搭載 745cc 水冷直列雙缸引擎，可輸出 43.1kW（58.6PS）的最大功率和 69Nm 的最大扭力。這款引擎採用 270 度曲軸，兼具獨特的脈動感和雙平衡器帶來的舒適振動抑制。其燃油效率也十分出色，WMTC 模式下達到 28.3km/L，搭配 14.1 公升的油箱，續航里程可達約 400 公里。

此外，透過電子油門（TBW）系統，可選擇三種預設騎乘模式（運動、雨天、標準）以及使用者自訂模式。Honda 可調式扭力控制（HSTC）可設定三種介入等級，提高了在濕滑路面上的安全性。另提供 Honda 獨有的雙離合器變速箱（DCT）規格，以滿足各種需求。

歐洲規格還提供豐富的原廠配件套件，例如提升日常便利性的「Urban Pack」、增加載物能力的「Travel Pack」、強調粗獷外觀的「Adventure Pack」以及提升舒適性的「Comfort Pack」。

Honda NC750X（2027 年式）顏色選擇

2027 年式 NC750X 提供全 4 種顏色選擇，包括 2 種新顏色。

Glint Wave Blue Metallic（閃耀波浪藍金屬色）

這次新增加的金屬藍。
鮮豔且充滿運動感的藍色，突顯了 NC750X 的活躍特質。

Mat Deep Mud Gray（消光深泥灰色）

同樣是新增加的消光灰色。
色調沉穩，同時營造出堅固而現代的冒險風格。

Earth Black（大地黑）

持續提供的經典黑色。
強調緊湊的車身線條，適合都會場景的配色。

Earth Khaki（大地卡其色）

如同融入大自然的卡其色。
散發出冒險車款特有的力量感和戶外裝備般的機能美。

HONDA NC750X（2027 年式）主要規格

• 全長×全寬×全高：2210×846×1330mm
• 軸距：1525mm［DCT：1530mm］
• 最低離地高：145mm
• 座高：802mm
• 裝備重量：216kg［DCT：226kg］
• 引擎：水冷 4 行程 SOHC 8 氣門 並列雙缸 745cc
• 最大功率：43.1kW/6,750rpm［35kW/6,000rpm］
• 最大扭力：69Nm/4,750rpm［65Nm/4,000rpm］
• 油箱容量：14.1L
• 變速箱形式：6 速手排 / 6 速 DCT
• 煞車形式（前/後）：前：油壓式雙碟盤 / 後：油壓式單碟盤
• 輪胎尺寸（前/後）：前：120/70ZR17 / 後：160/60ZR17
• 建議售價：未公布

株式會社 Plot 宣布，旗下機車改裝品牌「EFFEX」針對 HONDA NC750X（2021年～2025年式）推出的降車身套件，已追加適用於2026年式的規格。此舉將有助於改善騎士的腳部著地性，讓騎乘生活更加舒適。

EFFEX品牌是什麼？「以最小的改變達到最大的效果」的姿勢調整零件品牌

EFFEX 是以「以最小的改變，達到最大的效果」為概念，由 Plot 原創開發的機車姿勢調整零件品牌。該品牌推出專為車型設計的易安裝把手和凝膠座墊等產品，特別是以「不因腳部著地性不佳而放棄想騎乘的機車」為主題，針對新款及現行車款，主要面向入門騎士和未來的騎士，推出了旨在改善腳部著地性和騎乘姿勢的降車身系列。

本次追加適用規格的NC750X降車身套件，透過更換原廠後避震器的連桿，可將座高降低約20mm。如此一來，可減輕停車時的晃動感，在市區停停走走、或是在十字路口左右轉彎時，都能帶來更從容與安心的騎乘體驗。

NC750X降車身套件詳情：約20mm降車身設計搭配短側柱與COMP套件選擇

EFFEX的降車身套件，為了不損及原廠的騎乘感受，是以分析標準車款的後避震器特性，並活用其作動原理為前提進行開發。NC750X專用套件（料號：PHA0063D，價格：8,250日圓含稅）透過約20mm的降車身設計，不僅能消除腳部著地的不安，同時也不會損及騎乘樂趣。

此外，根據降車身幅度，可能需要調整頭燈光軸。同時也提供建議與降車身套件一同安裝的短側柱（料號：PHS0063，價格：19,250日圓含稅），以及包含降車身套件與短側柱的COMP套件（料號：PHA0063D-SET，價格：24,750日圓含稅）等產品選擇。

株式會社 Plot:https://www.plotonline.com/

EFFEX:https://www.plotonline.com/motor/effex/

摩托新聞

Honda X-ADV日本二手價五連霸｜2025年12月～2026年2月機車轉售排行榜 CB1000F強勢躍居第二

X-ADV霸榜，CB1000F黑馬殺出！機車未來研究所最新二手轉售排行榜出爐，Honda雙雄包辦前兩名，NC750X DCT市場地位穩固，機車界「SUV化」趨勢備受分析關注。...

新車．絕版車

2025 HONDA NC750X 進化登場！煞車性能提升科技與環保並重！

HONDA NC750X 中量級冒險車型在2024年11月5日於歐洲正式發表了全新改款車型。除了外觀設計的更新之外，還新導入了5吋TFT彩色儀錶。此外，煞車懸吊系統也升級，採用雙碟煞並強化車輪配置。另外，兩種配色車身外殼也採用了重視環保的Durabio永續性生物質塑膠。以下筆者將與舊款詳細進行比較...

零件與用品

【新品速報】機車雙載告別屁股痛！EFFEX GEL-ZAB RS 後座凝膠坐墊登場｜規格與售價解析

EFFEX 推出全新 GEL-ZAB RS 後座凝膠坐墊，針對機車雙載乘客長途騎乘時的臀部不適與震動疲勞進行優化。以人氣款 GEL-ZAB R 為基礎縮小約 20%，提升與現代運動型機車後座空間的貼合度與穩定性。採用高吸震 EXGEL 材質，兼具減震與支撐性能。本文整理產品特色、尺寸規格與發售資訊。...

在零配件市場中，亞洲地區許多新興品牌近年來越來越受到矚目。不僅零件造型個性鮮明，精度與品質也大幅提升，讓許多實用且又具有設計感的商品成為改裝新選擇。這次要介紹的，是即將登陸、話題性十足的中國品牌──「MRBR」！

關於 MRBR 

MRBR 是一個於 2012年在中國創立的摩托車零件品牌。 秉持著「讓騎乘更有趣、更帥氣，更安心」的理念，品牌從開發、製造、銷售到售後服務，全部採自家公司一貫化體系完成。

MRBR目前擁有約4,000平方公尺的基地面積，上設有辦公室與生產中心，其中3,000平方公尺 為生產工廠，每日都不間斷地生產各式產品。包括 引擎保桿、引擎防摔滑塊、後座靠背等，其產品線豐富，旨在讓騎士能在「安全」與「舒適」之間取得完美平衡。

MRBR 不僅為日本四大車廠提供對應產品，也針對 KTM、Aprilia、Triumph 等歐洲品牌提供了多樣化的零件選擇。

MRBR的品牌根基源自工業設計與研發的領域，因此擁有獨到的設計創造力與開發能力。他們以「原創設計」為基礎核心來持續讓產品進化，目標是為全球騎士帶來嶄新、舒適且令人驚豔的騎乘體驗。

本文將為您介紹幾款MRBR的代表性產品。

1. 引擎保桿 — 兼顧騎乘安全與實用性

在摩托車眾多改裝零件中，引擎保桿或許不那麼顯眼，但卻能扮演著在關鍵時刻「救車」的重要角色。安裝於車體左右兩側的堅固結構，既是保護車輛與騎士的安全防線，同時也能作為安裝其他功能配件（如霧燈、攝影機、行李架）的基礎。

• • 保護車體：在行駛中發生摔車或輕微碰撞、刮傷時，最先吸收衝擊的就是保桿本體。其堅固的金屬結構能有吸收並分散衝擊力，防止外觀件、引擎、油箱等主要零件受損，大幅減少維修成本。
  • 保障騎士安全：發生摔車時，引擎保桿能在車身與地面之間形成空間，降低騎士的腳被車體直接壓傷的風險，也有助於預防骨折或擦傷。對於越野或惡劣路況下，它也能保護雙腿免於與岩石或樹木碰撞，提升安心感。
  • 實用性擴充功能：許多型號的保桿都設有額外的安裝鎖點，讓您可以自由加裝飲料水壺架、運動攝影機、行車紀錄器、霧燈、或掛袋等配件，無論是長途旅行、日常通勤甚至是露營探險都能應付自如。

1-2. MRBR獨有的「雙重衝擊吸收結構」

除了一般的引擎保桿，MRBR進一步推出了高階版本——採用 「雙重衝擊吸收結構」的進階保桿。 此進階保桿是以原來的引擎保桿為基礎，額外加入了具備柔韌性質的滑塊單元，能讓衝擊分階段性吸收。

這能大幅降低傳遞至保桿本體及車體的力量，有效減少損壞範圍。這是為了追求「最強保護性」的騎士而設計的旗艦級防護系統。。

2. 引擎防摔滑塊（防倒球） — 高CP值的安全升級

在日常市區騎乘中常見的低速擦撞、原地倒車幾乎是最常見的意外之一。此時，防摔滑塊能在關鍵瞬間承受車身重量、降低損害。

特別是對於因操作失誤而容易原地倒車的新手騎士，或是經常行駛於複雜路況的騎士而言，引擎防摔滑塊能以相對低成本，換取高度安全確實的安心感。
MRBR 的防摔滑塊設計簡潔、結構堅實，能有效將車體損害降到最低的同時，減少維修費用與騎士的意外風險，是兼具實用性與價格優勢的高CP值代表性安全配件。

3. 後靠背 — 讓後座乘客安心又舒適

後靠背不只是造型配件，更是能顯著提升後座乘客的安全性、乘坐舒適性的重要零件。 有了穩固的背墊支撐，後座乘客能更放心地乘坐，即使長時間騎乘能保持穩定姿勢。

如此一來，騎士也能不易感到疲勞、能更專心駕駛。 對於經常雙載，或是在通勤、長途旅行中有雙載需求的騎士，我們強烈建議安裝後靠背。

MRBR的後靠背產品線中包含可折疊或高度可調式等版本，能讓使用更加便利，在提升雙載舒適性的同時，又能保持整體車身的俐落美感。

4. Webike × MRBR

自今年起，Webike 已正式成為 MRBR 日本地區的總代理商。

未來我們將陸續引進MRBR 全系列產品，包括引擎保桿、防摔滑塊和後座靠背等多樣化零件，讓更多騎士能輕鬆體驗這個品牌的創新魅力！

HONDA NC750X 中量級冒險車型在2024年11月5日於歐洲正式發表了全新改款車型。除了外觀設計的更新之外，還新導入了5吋TFT彩色儀錶。此外，煞車懸吊系統也升級，採用雙碟煞並強化車輪配置。另外，兩種配色車身外殼也採用了重視環保的Durabio永續性生物質塑膠。以下筆者將與舊款詳細進行比較，讓我們繼續看下去。

2025年新NC750X的駕駛畫面。

NC750X細膩的外觀進化，煥然一新的視覺感受！

2025年新NC750X。

上和下整流罩擁有銳利的折線和精細線條，呈現出動感強勁的新形象。

重新設計了整流罩的結構及固定方式，使其拆卸和安裝更加容易，也大幅提升維護便利性。

新款LED頭燈讓車前更具特色。擋風玻璃則具備優良的防風、防寒功能。車側面板、護蓋和經改良的尾部強調了前傾姿勢。

雖然新款NC750X與2024舊款端看外觀難以區分，但若仔細觀察，便可發現許多細微的改變。最明顯的改變是頭燈設計變得更為細長，風鏡下方也變得更寬。車身側邊的線條更加簡潔銳利，尾部整流罩也經過改良，進一步強調了「重心集中於前傾」的騎乘姿勢。

2024舊款NC750X。

此外，上部和下部整流罩也加入了銳利的折線和細緻的線條，並重新設計了整流罩的結構及安裝方式，提升了維修保養的便利性。新款的座椅皮增添了縫線設計，使整體質感更為高級。

新款座椅皮增加縫線，增添高級感！

2025年式新NC750X的手把周圍配置。

全新NC750X將儀表從LCD升級為5吋的全彩TFT顯示屏，採用光學膠合技術，即使在強烈陽光下也能顯示清晰，並新增了Honda RoadSync功能，可與智慧型手機連接，並支援轉向導航。此外，左側手把開關也經過重新設計，配備背光和4向選擇開關，操作更加直觀。

新增Turn-by-turn轉向導航功能。

左側手把開關加入了撥動開關，不僅方便使用轉向導航，還可以輕鬆撥打電話和播放音樂。

採用永續性環保材質、兩款顏色登場

Durabio（生物基聚碳酸酯樹脂）被應用於2025年新款NC750X。「地球常春藤灰綠」的駕駛場景。

2025 NC750X的亮點之一，是兩種新色：「地球常春藤灰綠」和「地球黑」，這些顏色採用了Durabio（生物基聚碳酸酯樹脂），此技術曾在2023年款的CRF1100L Africa Twin Adventure Sports的風鏡中首次使用。這次，NC750X擴大應用於整流罩部件、風鏡等，並取消了傳統的塗裝工序，進一步降低了二氧化碳排放。Durabio具有高透明度，呈現出更鮮豔的色彩，部分車體部件還使用了回收材料。

2025年新款NC750X「地球黑」

2025年新款NC750X「地球常春藤灰綠」

雙碟煞設計並輕量化車輪

2025年新款NC750X採用雙碟煞的行駛場景。

在引擎與車架部分，2025年式NC750X繼承了2024舊款的設計。然而，懸吊避震系統則有重大革新。最顯著的變化在前煞車系統，將原本320mm單碟升級為296mm雙碟設計，並採用浮動式碟盤。為了抵消雙碟盤所增加的重量，前後輪框皆改為輕量化的「3by3」設計，成功減輕了1.8kg的簧下重量，讓車輛的操控變得更加靈敏。

DCT車型在低速域的控制表現更上一層樓！

2025年新NC750X DCT的行駛畫面。

關於引擎方面，根據官方等資料顯示，基本上與2024現行版一致，最大馬力和最大扭力也延續了2024舊款的設定。各騎乘模式的參數似乎也相同。不過，搭載DCT的車型提升了低速行駛時的反應。

2025年式NC750X DCT車型相較舊款，實現了「起步更加平順」以及「低於10 km/h的低速狀態下控制性能」的改進。Honda重新檢討了DCT的控制參數，重新改良估算離合器活塞室的油壓，讓離合器能夠更細緻地控制動力輸出，此外，透過這些改進，電子控制油門與DCT緊密配合，共同實現了在油門開度較小的狀況下還能產生「快速且穩定」更為線性的動力輸出。這項改進讓騎士在面對擁堵路段或起步停車時，能夠更加從容地控制車輛。

2024年舊款。

2025年新款。除了在離合器外蓋上添加了「HONDA」的標誌外，引擎周圍的外觀幾乎沒有重大變化。

配件方面推出了舒適座椅和可調整高度的擋風鏡

本次改款為提升NC750X作為冒險旅行車的性能，新推出了選購配件。配備可調節高度的擋風鏡，並提供了加厚聚氨酯墊的新款舒適座椅，以提升騎乘舒適性。

此外，與以往一樣，仍提供側箱、霧燈、手把護弓等配件選項。

2025年新款NC750X: 安裝選購配件「可調節高度的風鏡」。

2025年新款NC750X: 安裝選購配件「可調節高度的風鏡」和「把手護弓」。

選購配件「可調節高度的風鏡」*高位設定。

選購配件「可調節高度的風鏡」*低位設定。

2025年新款NC750X:安裝選購配件「霧燈」。

2025年新款NC750X:安裝選購配件「把手護弓」。

2025年新款NC750X:安裝選購配件「側箱」和「舒適座椅」。

2025年新款NC750X:安裝選購配件「側箱」和「舒適座椅」。

可安裝選購配件的2025年新款NC750X。

NC750X [2025 歐洲版] 主要規格

• 全長×全寬×全高：2210×846×1330mm
• 軸距：1525【1530】mm
• 座高：802mm
• 車重：216kg【226kg】
• 引擎：水冷4行程並列雙缸DOHC 4氣門 745cc
• 最大馬力：58PS (43.1kW) / 6750rpm
• 最大扭力：7.0kg-m (69Nm) / 4750rpm
• 油箱容量：14.1L
• 變速系統：6檔往復式
• 煞車：前φ296mm雙碟、後φ240mm碟煞
• 輪胎：前120/70ZR17、後160/60ZR17

※【 】內為DCT版本。

改裝水箱護網的優點

1. 可以有效防止路上碎石、昆蟲等小物體擊中水箱，減少水箱的損壞。
2. 增添個性化的外觀，提升整車的美感
3. 使水箱表面減少受到污垢的直接接觸，清潔更加容易

改裝水箱護網的缺點

1. 如果安裝不當或護網質量不佳，可能會造成水箱不良受損，反而增加維修成本。
2. 部分車款的水箱護網安裝較不易。

水箱護網推薦1 – ETCHING FACTORY

來自日本的「ETCHING FACTORY」，再經過多年的賽事經驗回饋在商品製造技術，無論是仿賽還是街車款的蜂巢式護網，都是採用SUS304不鏽鋼材質，加上400號砂紙反覆研磨、製造出兼具了強韌的防鏽特性與表面的精緻質感，並且網孔的疏密都有經過許多數據設計，來兼具散熱性與保護性。

水箱護網推薦2 – YOSHIMURA

各位吉村粉照過來，典雅又不失風範的水箱護網現身了!不只有鈴菌粉可以安裝，還有各式經典車款可用，並且護網上有著大大的「ヨシムラ」不管是要裝在車上，還是放在家當擺飾都隨您喜好，歡迎點擊下方的連結購買。

水箱護網推薦3 – TRICK STAR

賽場上的佼佼者「TRICK STAR」起初是由一位前KAWASAKI車隊賽車手建立的公司，他以賽車手的角度來開發產品，對於品質控管嚴格把關的態度，已經帶領他的公司創造出許多高品質的零件， 加上水箱護網最近跟EVA強勢聯名，讓平凡無奇的水箱護網變的不平凡!喜愛新世紀福音戰士的朋友們不要錯過了。

水箱護網推薦4 – CNC Racing

您終究要騎歐洲車的，您為何不現在擁有?! 「CNC Racing」是由WSBK賽事中為人熟知 ALTHEARACING 車隊的指定贊助商，其底下的產品包含後腳踏、離合器、水箱護網等各種相關零件，其中水箱護網還有做黑化的特別處理，喜歡黑麻麻信仰的朋友們別錯過!

水箱護網推薦5 – SRC

泰國知名品牌「SRC」主要產品線，集中在多功能車和CRF300/CRF300 RALLY 等車款，著重在外觀零件，其中以水箱護罩、頭燈護罩居多，有銀色及黑色可以選購，別再怕OFF ROAD倒車傷及水箱及頭燈了!

傳聞中的新款Transalp即將登場？！睽違已久重新復活的新款Transalp，按照歐洲的情報它搭載的可是全新設計的755cc並列雙缸引擎，這不免也引起了不少關注！

[根據最新情報，新款Transalp極有可能會在今（2022）年11月於義大利舉辦的米蘭國際車展（EICMA）中發表，日本則是預計會在2023年發售。2022年7月28日追加再補充。

復活橫越阿爾卑斯山的知名旅行車，全新的中排氣量車款

在近年來大受歡迎的中排氣量冒險旅行車相當受到關注，YAMAHA就推出了Tenere 700，如今HONDA看樣子也將在2022年加入戰場，推出一台全新的車款。

這台車的名稱就叫做XL750L Transalp。Transalp其實是TRANS ALPS（橫越阿爾卑斯山）的縮寫，以在歐洲的山區旅行作為概念進行研發。最早販售的是在1987年推出的XL600V Transalp，據說在歐洲發售的新款Transalp也將延續使用「XL」這個名稱。

依照我們獲得的情報來看，新款Transalp的引擎採用了全新研發的並列雙缸引擎。不過，即使同樣都是雙缸750cc的引擎，但是它與NC750系列的前傾引擎還是有所區別，據說是汽缸將採取直立式排列設計的並列雙缸引擎。排氣量為755cc，輪框方面據說則是採用了前輪21吋、後輪18吋的輻條輪框。

Transalp是第一代Africa Twin的前身，可以說是HONDA冒險旅行車的基礎。所以繼承750L的車名，感覺上完成度應該會相當高。

※XL750L Transalp的模擬CG圖。根據歐洲的情報來看，新款Transalp好像與Africa Twin共用輪框，所以可能是前輪21吋、後輪18吋。如果真的是這樣的話，越野性能應該也相當值得期待。CG：宮窪伸治

在1987年XL600V Transalp發售之後，日本國內在1991年推出了Transalp 400V。照片中的車款是1994年的最終版，引擎則是採用了V型雙缸引擎。

XL750L Transalp的定位與以公路騎乘為主體的NC750X（照片中的車款）不同，應該會是包含越野和公路騎乘的冒險車款。雖然同樣都是750，但是風格卻完全不同。

資料提供 [ Autoby 月刊 2021年11月號 ]CG圖：宮窪伸治

「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ライデンさん」分享他與NC750X的騎乘故事！

透過車主對愛車-NC750X的分析與評價，多角度地讓車友了解NC750X的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我騎乘NC700X已經有9年了，雖然一直想換車，但都沒有找到可以替換的車款，直到全新進化的NC750X一發表，我就決定是它了！

因為考慮到DCT變速箱的騎乘便利性，所以沒有比較過其他車款的直接入手新的NC750X。

優點

1.它的引擎是前傾式的，所以在停等紅綠燈時的引擎廢熱，不太會直接往騎士腿上招呼。
2.DCT雙離合變速箱的優點不用多說，我有很大原因是因為這個才購買它的。
3.一般車款的油箱位置，在NC750X身上是高達23L的置物空間，騎車外出時很方便。
4.與我的舊車NC700X比較下，NC750X的車身變輕，所以在移動車身時更沒有壓力。
5.多了騎乘模式可調、循跡控制等電子控制系統，讓騎士在騎乘時能依照自身需求調整。
6.前後懸吊的作動感也很不錯。

缺點

1.座墊高度降低了30mm的比NC700X低，但雙腳跟著地性卻沒有跟著變好。
2.前煞車拉桿和離合器拉桿的設計不同，從外觀看起來不太對稱。
3.因為我現在的騎乘姿勢有點前傾，想要加裝把手增高座，但是電線、油管等線組都被牢牢固定住，所以很難安裝。

給未來買家的建議

跟舊款NC700X相比來說，NC750X的進化幅度很大，所以你如果也是騎舊款NC的騎士，推薦去展間看看新款的！相信不會讓你失望。

未來的改裝計劃

安裝行車記錄器、更換短版拉桿、安裝引擎護蓋等。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

近年來，由於YAMAHA推出了Tenere 700、Aprilia也發表了TUAREG 660等中量級冒險車款，讓該風格級距逐漸受到車迷關注，因此HONDA自然是不會放過這個機會，打算重啟「TRANSALP」的車名推出新車款。緊接在HONDA於日前重新註冊了「TRANSALP」的車輛名稱後，近日又有更多相關消息逐漸釋出。

TRANSALP是何來頭？

TRANSALP的全名為XL750L TRANSALP，TRANSALP是TRANS ALPS (穿越阿爾卑斯山)的縮寫，據說是以歐洲山區旅行為概念而開發，是HONDA在1987年推出的中量級冒險車款，最早於1987年推出的TRANSALP，是搭載600cc V型雙缸引擎的XL600V，2000年改款推出XL650V、2008年再次加大排氣量成為XL700V，最終在2012年停產走入歷史。

雖然該車款已經停產，但其車款名稱的使用權仍在HONDA手上，一直到2016年才失效 (根據美國專利商標局 USPTO資料)，而令人興奮的是，就在註冊失效五年後的2021年，HONDA再次向美國專利商標局 (USPTO)申請註冊TRANSALP名稱，類別是”摩托車和摩托車結構零件”，代表重新推出TRANSALP車系的機率大增。

根據推測，新一代TRANSALP雖然一樣會採用排氣量在750cc左右的雙缸引擎，但很有可能是並列雙缸而不是V型雙缸，且汽缸角度也會與NC750車系的前傾不同，還會採用前21吋、後18吋的鋼絲輻條輪框，訴求更能適應非鋪裝路面等越野騎乘。

由於TRANSALP基本可以視為是第一款Africa Twin的前身，同時代表著是HONDA冒險車款的基石，因此可以期待新一代TRANSALP會有相當高的完整性與完美調教。

▲電腦CG模擬的XL750L TRANSALP，根據歐洲方面的小道消息指出，新一代TRANSALP將與Africa Twin共用輪框，因此會有著前21吋、後18吋的大腳設定，如果真是如此，那麼車迷們就能期待它擁有的越野性能。

▲HONDA在1987年於日本發表了600cc的XL600V後，又在1991年推出TRANSALP 400V，這張照片是1994年推出的最終版本，引擎是V型雙缸結構。

▲相較於被定位在冒險車款的XL750L TRANSALP，NC750X (圖片)更著重在鋪裝路面的旅行風格，即使都是750cc級距，兩者在定位及風格上還是有著極大差別。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

想像一輛能滿足各項需求的萬能紅牌重機，你腦海中浮現的會是什麼車？要我來說的話 HONDA NC750X 當之無愧，猶如瑞士刀的萬用性，帶給騎士人車生活的絕妙醍醐味。

2021 年 NC750X 大幅度升級之下價格不增反減，由 40.8 萬降為 39.8 萬！更親民的價格不僅能體驗 HONDA 便利、可靠的獨家科技 DCT (雙離合器) ，電控系統也一次給你！

改款重點

建議售價 40.8 -> 39.8 萬
車箱容量 22 -> 23L
最大馬力 54 -> 57.8hp
輕量化 230 -> 224kg
電子油門導入
4 種騎乘模式
新一代 DCT 科技

HONDA NC750X 騎乘心得

HONDA DCT 系統發展至今已超過 10 年，NC 系列車款也接觸過數次。因此當台灣本田聯繫 2021 年 NC750X 試乘活動時，其實心裡是沒特別抱有期待的，畢竟該系列車款就是給人中庸、實用的印象，跟激情、性能是較沾不上邊的。

但跨上車後隨即感受到 2021 NC750X 的不同，左右的把手開關變得更複雜了！

車輛導入了電子油門系統，加入 4 種騎乘模式 (運動、標準、雨天、自訂)，並且提供 3 段可調的「動力 P」、「引擎煞車 EB」，「循跡 T」與「換檔時機 D」則有 4 段。與過往僅能選擇 「D」或「S1~3」的換檔時機有著非常大的差異！

看得霧煞煞嗎？透過下表就能簡單明瞭新款 NC750X 的可調式電控系統。

右側開關能夠切換手排/自排以及打入 N 檔。

左側開關調整騎乘模式與手動換檔。

升檔按鈕在背面，能以左手食指操作。

由於 DCT 沒辦法入檔停車，因此與大綿羊車款一樣設有手煞車。

選擇「標準」模式出發！明顯感受到 DCT 的離合器控制越來越細膩，起步瞬間不會有過往較直接的拉扯感，取而代之的是滑順的動力銜接。簡單來說就是 DCT 對於半離合的掌握更棒！上路之後換檔感受就沒有明顯的差異感，依然順暢、快速。

以 NC750X 飽滿的低速扭力來說，我認為除非是新手不然沒有必要把動力輸出調到最弱。沒騎過大排氣量車型的騎士想要體驗 NC750X 的魅力可以從換檔時機設定來下手，段數較低時車輛在低轉速就會頻繁換檔，讓騎士體驗低轉速大扭力的醍醐味，段數開到最高時 749c.c. 雙缸引擎瞬間加速還是挺有拉扯感的！

面對較嚴苛的排氣法規，HONDA 還是在相同引擎、排氣量下為 NC750X 做出最佳化，延伸峰質、紅線轉速，提升不少高轉速出力。

雖有著看似 ADV 車款的造型，但經過一代一代的改款蛻變 NC750X 把 Off Road 的元素降到最低，基本上已經是 On Road 旅行車了。沉穩、低重心的車身動態搭配絕佳的低速扭力，窄小的山道也能暢快騎乘。但單二活塞卡鉗的制動力道稍顯不足、需要留意。

雖然車重減輕了 6kg 但裝備重仍有 224kg，這個份量加上低重心設計讓車輛動態十分沉穩，連帶過彎反應就顯得溫吞了一些。不過良好的油箱 (實際是置物空間) 夾持性與稍稍前傾的騎乘三角，讓騎士能輕鬆的將重心帶往彎內來轉向。

雖然現階段有 X-ADV 這項商品後，HONDA 將 NC750X 的產品設定的更 On Road 了，但 NC750X 走走非鋪裝道路仍是輕鬆寫意。

車輛配備 Dunlop Trailmax D609 輪胎，從胎紋與型號來看是有輕度越野考量的。但這條胎似乎都是出廠配車使用，在 Dunlop 官方網站竟然找不到資料。

NC750X 絕不是生來越野的、也絕非性能強者，但卻能帶給騎士舒適的旅行體驗，並在公路旅行碰上挑戰時能安全的過關。此外，炎炎夏日騎了一整天幾乎沒有感受過引擎的熱氣！

車輛 4 視圖

騎乘身高 174cm 雙腳著地僅需微踮腳。

HONDA NC750X 配備介紹

2021 年式 NC750X 有著更粗獷的外型，線條更豐富、立體，並且使用了全新設計的全車 LED 燈具。

大燈設計採用階梯式造型，將遠光燈獨立於下方。

開啟遠燈時遠、近燈會同時點亮。

車頭設計仍舊保留 ADV 車型的鳥嘴風格。

偏高的車頭造型再加上風鏡，提供長途巡航時的舒適性。

多層次的車殼設計展現出車身立體感。

上翹的尾燈設計比起上一代更具運動感，造型與今年推出 FORZA750 相似。

煞車燈亮度能明顯辨識！

前後採用相同 LED 方向燈，是與 HONDA 許多現行車款通用的形式。

745c.c. SOHC 8V 並列雙汽缸引擎採用 270 度點火間隔。能在 6,750rpm 輸出 57.8hp 最大馬力，4,750rpm 輸出 7.0kg-m 最大扭力。

驗明正身的 DCT 系統！右側引擎外側有塑料保護蓋。

整日的騎乘沒感受到熱氣也幾乎沒聽到風扇開啟的聲音，看看水箱、這是台水冷引擎車款沒錯啊！

車輛雖有下導流設計，但可不是越野用的下護板啊！可以看到排氣管與油底殼都裸露在外。

台規排氣管那個防燙蓋，嗯…

前叉為 Showa Dual Bending Valve 41mm 正叉，雖然不可調，但在舒適的騎乘感受下卻有紮實的阻尼反應。

320mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，對比車輛動力與車重僅能算是堪用。

輪圈採用 5 爪 10 幅鋁圈。輪胎規格為前 120/70-17、後 160/60-17。

後懸吊使用中置多連桿設計。

後制動系統為 240mm 碟盤搭配對二活塞卡鉗。搖臂下方是獨立機械式手煞車卡鉗。

騎士椅墊與乘客位置乘坐面積大、軟硬適中，非常適合長途騎乘。

分離式後扶手設計。

車箱與油箱的佈局

藉由車架的設計與較前傾的汽缸角度，讓 NC750X 有著相當大的空間來規畫油箱、置物空間與空濾的佈局。 2021 年式 NC750X 車架也經過輕量化減少 1.6kg、整車重量減輕 6kg。

從下圖能清楚看出 NC750X 的置物空間以及位於椅墊下方的油箱。

沒錯！除了便利的 DCT 系統之外，NC750X 最棒的地方就是高達 23L 的置物空間！但要注意的一點這次改款將原先能夠掛油箱包的設計取消了！

舊款 NC750X 油箱上有掛油箱包的溝槽。

位於把手後方的鑰匙孔，負責開啟置物空間與油箱。

置物空間的形狀相當完整，除了能放入全罩安全帽之外，1-2 天旅行的行李相信也不成問題。

置物空間前方採用內凹設計塞入隨車工具，不會影響置物空間形狀的完整性。

後方塑膠插扣打開後能看到電瓶與保險絲盒，檢修便利。

放入我的全罩安全帽 Nolan N87 (Size : M) 綽綽有餘。

23L 置物空間日常使用相當足夠。試乘當天我放了雨衣、錢包、手套、兩瓶 1.5L 寶特瓶、500c.c. 保溫瓶後，可以看出還留有非常多空間。可惜不是前開式、不然我就能邊騎邊野餐了。

油箱加油孔在乘客椅墊下方。

NC750X 車輛規格表

總結

像極了瑞士刀般萬用的 NC750X，2021 年式改款可說是在一應俱全的基礎下錦上添花、好上加好！除了導入電子油門後變得更聰明的 DCT 之外，動力更強、重量更輕、車箱還更大，但重點是價格卻更便宜了！相同價位下或許有比它性能更強的車款，但卻找不到比它更全面的存在。

原文出處：HONDA NC750X 媒體試駕！旅行 x 通勤 x 便利 一機搞定

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

本篇特輯將為大家介紹包含Rebel 1100、GB350等HONDA在今年進行改款/新推出的各式車款！車款產品線涵蓋範圍極廣且豐富，今年的HONDA依舊火力全開！

經典復古外型卻有新風味 GB350

GB350具備相當多經典元素，包括直立的氣冷式單缸引擎、圓形油箱、圓形頭燈跟雙槍後避震等。

一開始聽到GB這個車名，不禁聯想到包括GB250 Clubman在內的舊GB系列，腦海中更浮現出昭和時代的騎士扮相，但GB350卻在經典氛圍中加入了像LED頭燈、滑動式離合器等現代元素。

除了GB350，HONDA還將推出多處採用消光黑、品味更運動化的GB350S，預料GB350車系將在今年的復古車壇中，掀起一股不小的風格並獲得眾多車迷支持。

不單只有華麗配備 GOLDWING Touring

作為HONDA旗下的旗艦級運動旅行車款GOLDWING，雖然搭載一具能提供綿密運作質感及轉速提升感，但體積龐大的1833cc水平對臥六缸引擎，卻仍具有運動感的一面，並將在今年進行小改款。

容納巨大車身的底盤結構就像是經過訓練的運動員一樣，就算體積龐大仍能提供充滿刺激感的運動騎乘表現。

此外，像是採用55W揚聲器、加大後箱容量以及座墊造型重新調整等，都能讓長途旅行更加舒適。

GOLDWING車系共有推出GOLDWING Touring和標準版的GOLDWING，GOLDWING Touring的入門款為294萬日圓、高階安全氣囊版則是346.5萬日圓，考慮到價差及配備差異，或許直上頂級版本才是唯一正解。

至於標準版的GOLDWING因為少了後行李箱，所以外型更趨近於所謂的BOBBER風格，但長途旅行的舒適度與動感似乎沒有削弱太多。

以Neo Sports Café為名誕生 CB1000R

CB1000R是以Neo Sports Café為概念的CB-R車系的旗艦車款，在2021年式進行小改款後，新增可以與智慧型手機連接進行語音控制的系統，並採用新型頭燈與全彩LCD儀表，也重新設計的副車架並將輪框的輪輻間距縮小，藉此營造出運動氣息。

CB1000R搭載自CBR1000RR移植而來的並列四汽缸引擎，最大馬力為145ps，雖然最大馬力被限制住，但在全轉速域都具備強大扭力，因此只要你敢轉動油門，風景就會在眨眼之間向後移動，留給騎士的只有強勁的加速感。

2021年式的CB1000R既易於操控，又能讓騎士享受到運動且刺激的騎乘感，在日本的建議售價為167萬日圓。

不須改變的經典 CB1300SF / SB

從1990年代末到2000年初期的大排氣量街車車款風潮已經成為歷史，隨著這類車款的數量逐漸減少，CB1300SF / SB卻仍無視潮流趨勢的堅持發展、推出進化至今。

CB1300是CB系列的旗艦車款，配備水冷式四行程DOHC並列四缸引擎的它是一款全能車款，不只能讓騎士享受優雅緩步的騎乘體驗，稍微動感的操駕也能完美呼應。

新年式配備了電子油門、騎乘模式可調及巡航控制等電子設備，CB1300SF在日本的建議售價為1,562,000日圓、CB1300SB則是1,672,000日圓。

順帶一提，CB1300SF / SB都有推出高階的SP版，SP版標配Öhlins製的專用前叉和後避震，以及Brembo製的一體式卡鉗，與標準版的價差為340,000日圓。

外觀與內在都有巨大改變 FORZA

大型速可達車款一直以來都是全世界流行的車款級距，其中FORZA車系更是淘汰許多歐系及亞洲廠牌對手車款的常勝軍，FORZA不只是一種豪華速可達，同時還能享受運動騎乘的樂趣。

2021年式FORZA採用全新的eSP +水冷式單缸引擎，這具不只更環保更友善於環境，就連車架及散熱水箱的安裝位置也進行了修改。

外觀部分也進行了大變動，包含車頭造型、內置方向燈的後視鏡、可調範圍加大的電子風鏡等，可以視為開啟大型速可達新世代的車款，日本建議售價為658,900日圓。

新採用的eSP +引擎透過改變缸徑與衝程，並增加曲軸周圍的強度及重置進氣和排氣系統來實現動力提升，此外也提高了燃料效率。

不屬於任何分類 X-ADV

X-ADV那狂野又硬派的外觀，看起來就像是冒險車款但卻不是，要說它是速可達車款它又有DCT雙離合變速箱，因此造就它的獨特地位。

與舊款相比最明顯的變化就是頭燈增加了日行燈組，至於安裝在新設計的車架上的動力核心，依舊是並列雙缸引擎，但藉由重新檢視這具引擎的各部位零件，包括減輕活塞重量等，單引擎本體的重量就減少了1.4kg、最大馬力也提升至58ps。

新型X-ADV在日本的售價為132萬日圓，只要有它就可讓您在街道、蜿蜒道路，甚至是未鋪裝路面上享受騎乘的速度感。

MT/DCT任君選擇 NC750X

第一款NC700X於2012年問世，由於油箱的收納空間和優異的油耗表現，一推出就衝擊了摩托車市場。

此後，NC車系經過了幾次大、小改款，包括對750cc的引擎進行改良等，終於在2021年推出大改款車型。

2021年式NC750X採用新的引擎安裝在新的車架上，在減輕車輛總重達7kg的同時，最大馬力也上升至58ps，同時調整DCT變速箱的齒比，讓其在低速騎乘時更容易操控，最關鍵的是油箱收納空間增加1L的來到23L。

日本的建議售價部分，MT版本為924,000日圓、DCT版本則是990,000日圓。

2021年式透過採用線控油門，新增了騎乘模式可調，液晶螢幕也重新進行設計，同一時間能顯示更多車體資訊。

日系大排量巡航車款終於出現 REBEL 1100

最近經常在路上見到容易操控的REBEL 250/500，總覺得很可惜的沒有大排氣量版本，但這個缺憾可以彌補了！因為排氣量達1100cc的REBEL 1100正式登場！

REBEL 1100的引擎是以Africa Twin 1100的並列雙缸引擎為基礎進行改良，能在低轉速域產生渾厚卻容易操控的扭力，不管是MT還是DCT版本都能享受到這種騎乘樂趣。

REBEL車系憑藉著輕鬆的騎乘姿勢廣受歡迎，因此排氣量更大、動力更充足的REBEL 1100想必會更受喜愛，且兩種變速箱配置，讓騎士可以選擇要享受DCT變速箱帶來舒適且愜意的巡航體驗，或是騎乘MT版享受操控離合器的自由。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

本篇特輯將為大家介紹包含Rebel 1100、GB350等HONDA在今年進行改款/新推出的各式車款！車款產品線涵蓋範圍極廣且豐富，今年的HONDA依舊火力全開！

經典復古外型卻有新風味 GB350

GB350具備相當多經典元素，包括直立的氣冷式單缸引擎、圓形油箱、圓形頭燈跟雙槍後避震等。

一開始聽到GB這個車名，不禁聯想到包括GB250 Clubman在內的舊GB系列，腦海中更浮現出昭和時代的騎士扮相，但GB350卻在經典氛圍中加入了像LED頭燈、滑動式離合器等現代元素。

除了GB350，HONDA還將推出多處採用消光黑、品味更運動化的GB350S，預料GB350車系將在今年的復古車壇中，掀起一股不小的風格並獲得眾多車迷支持。

不單只有華麗配備 GOLDWING Touring

作為HONDA旗下的旗艦級運動旅行車款GOLDWING，雖然搭載一具能提供綿密運作質感及轉速提升感，但體積龐大的1833cc水平對臥六缸引擎，卻仍具有運動感的一面，並將在今年進行小改款。

容納巨大車身的底盤結構就像是經過訓練的運動員一樣，就算體積龐大仍能提供充滿刺激感的運動騎乘表現。

此外，像是採用55W揚聲器、加大後箱容量以及座墊造型重新調整等，都能讓長途旅行更加舒適。

GOLDWING車系共有推出GOLDWING Touring和標準版的GOLDWING，GOLDWING Touring的入門款為294萬日圓、高階安全氣囊版則是346.5萬日圓，考慮到價差及配備差異，或許直上頂級版本才是唯一正解。

至於標準版的GOLDWING因為少了後行李箱，所以外型更趨近於所謂的BOBBER風格，但長途旅行的舒適度與動感似乎沒有削弱太多。

以Neo Sports Café為名誕生 CB1000R

CB1000R是以Neo Sports Café為概念的CB-R車系的旗艦車款，在2021年式進行小改款後，新增可以與智慧型手機連接進行語音控制的系統，並採用新型頭燈與全彩LCD儀表，也重新設計的副車架並將輪框的輪輻間距縮小，藉此營造出運動氣息。

CB1000R搭載自CBR1000RR移植而來的並列四汽缸引擎，最大馬力為145ps，雖然最大馬力被限制住，但在全轉速域都具備強大扭力，因此只要你敢轉動油門，風景就會在眨眼之間向後移動，留給騎士的只有強勁的加速感。

2021年式的CB1000R既易於操控，又能讓騎士享受到運動且刺激的騎乘感，在日本的建議售價為167萬日圓。

不須改變的經典 CB1300SF / SB

從1990年代末到2000年初期的大排氣量街車車款風潮已經成為歷史，隨著這類車款的數量逐漸減少，CB1300SF / SB卻仍無視潮流趨勢的堅持發展、推出進化至今。

CB1300是CB系列的旗艦車款，配備水冷式四行程DOHC並列四缸引擎的它是一款全能車款，不只能讓騎士享受優雅緩步的騎乘體驗，稍微動感的操駕也能完美呼應。

新年式配備了電子油門、騎乘模式可調及巡航控制等電子設備，CB1300SF在日本的建議售價為1,562,000日圓、CB1300SB則是1,672,000日圓。

順帶一提，CB1300SF / SB都有推出高階的SP版，SP版標配Öhlins製的專用前叉和後避震，以及Brembo製的一體式卡鉗，與標準版的價差為340,000日圓。

外觀與內在都有巨大改變 FORZA

大型速可達車款一直以來都是全世界流行的車款級距，其中FORZA車系更是淘汰許多歐系及亞洲廠牌對手車款的常勝軍，FORZA不只是一種豪華速可達，同時還能享受運動騎乘的樂趣。

2021年式FORZA採用全新的eSP +水冷式單缸引擎，這具不只更環保更友善於環境，就連車架及散熱水箱的安裝位置也進行了修改。

外觀部分也進行了大變動，包含車頭造型、內置方向燈的後視鏡、可調範圍加大的電子風鏡等，可以視為開啟大型速可達新世代的車款，日本建議售價為658,900日圓。

新採用的eSP +引擎透過改變缸徑與衝程，並增加曲軸周圍的強度及重置進氣和排氣系統來實現動力提升，此外也提高了燃料效率。

不屬於任何分類 X-ADV

X-ADV那狂野又硬派的外觀，看起來就像是冒險車款但卻不是，要說它是速可達車款它又有DCT雙離合變速箱，因此造就它的獨特地位。

與舊款相比最明顯的變化就是頭燈增加了日行燈組，至於安裝在新設計的車架上的動力核心，依舊是並列雙缸引擎，但藉由重新檢視這具引擎的各部位零件，包括減輕活塞重量等，單引擎本體的重量就減少了1.4kg、最大馬力也提升至58ps。

新型X-ADV在日本的售價為132萬日圓，只要有它就可讓您在街道、蜿蜒道路，甚至是未鋪裝路面上享受騎乘的速度感。

MT/DCT任君選擇 NC750X

第一款NC700X於2012年問世，由於油箱的收納空間和優異的油耗表現，一推出就衝擊了摩托車市場。

此後，NC車系經過了幾次大、小改款，包括對750cc的引擎進行改良等，終於在2021年推出大改款車型。

2021年式NC750X採用新的引擎安裝在新的車架上，在減輕車輛總重達7kg的同時，最大馬力也上升至58ps，同時調整DCT變速箱的齒比，讓其在低速騎乘時更容易操控，最關鍵的是油箱收納空間增加1L的來到23L。

日本的建議售價部分，MT版本為924,000日圓、DCT版本則是990,000日圓。

2021年式透過採用線控油門，新增了騎乘模式可調，液晶螢幕也重新進行設計，同一時間能顯示更多車體資訊。

日系大排量巡航車款終於出現 REBEL 1100

最近經常在路上見到容易操控的REBEL 250/500，總覺得很可惜的沒有大排氣量版本，但這個缺憾可以彌補了！因為排氣量達1100cc的REBEL 1100正式登場！

REBEL 1100的引擎是以Africa Twin 1100的並列雙缸引擎為基礎進行改良，能在低轉速域產生渾厚卻容易操控的扭力，不管是MT還是DCT版本都能享受到這種騎乘樂趣。

REBEL車系憑藉著輕鬆的騎乘姿勢廣受歡迎，因此排氣量更大、動力更充足的REBEL 1100想必會更受喜愛，且兩種變速箱配置，讓騎士可以選擇要享受DCT變速箱帶來舒適且愜意的巡航體驗，或是騎乘MT版享受操控離合器的自由。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

接續在X-ADV後，HONDA同步在歐洲推出了2021年式NC750X，新款NC750X除了搭載與X-ADV相同的新款引擎也改變了車架，不僅前後懸吊行程為120mm，同時還降低了座墊高度，使它成為一款更稱職的運動旅行車款。

與X-ADV一樣搭載全新引擎

HONDA在歐洲發表了NC750X的2021年式版本，與同時間發表的X-ADV一樣搭載新引擎且改良了車架結構，讓NC750X成為一款更稱職的運動旅行車款。

首先NC750X的並列雙缸引擎與X-ADV一樣將排氣量維持在745cc，不僅通過更嚴苛的EURO 5廢氣排放標準，最大馬力也小幅提升至58.6ps/6750rpm，產生轉速比現行款多500rpm，而最大扭力產生的轉速雖維持在4750rpm，但扭力數據也小幅上升至7.04kg-m，引擎的轉速紅線更提升了600rpm的來到7000rpm，不僅強化高轉速時的再加速性，也優化中低轉速時的扭力輸出，至於在WMTC模式下的油耗為28.3km /L。

NC750X受益於採用電子控制油門，讓它有四種動力模式可選 (一般、運動、雨天及自訂)，HSTC循跡控制系統也有三段可調。至於新款DCT雙離合變速箱的換檔邏輯，會隨著切換騎乘模式而跟著改變，以獲得更自然的感覺。

透過改變鋼製車架的結構，車身總重量減少了6kg、前後懸吊行程也減少 (前懸吊從153.5mm減少至120mm、後懸吊從150mm減少至120mm)，因此座墊高度大幅降低30mm的到800mm (與現行款日規相同)。

2021年式NC750X的所有燈組，包含頭燈、尾燈及方向燈等皆採用LED燈具，擋風鏡的材質也進一步強化，有助於打造鮮明而激進的造型。

儀表部分雖未採用與X-ADV相同的儀錶板，但也採用新的LCD顯示面板、一般車款作為油箱的空間也變成容量達23L的收納空間。

▲NC750X與新的X-ADV和Africa Twin新色一起展示，展現HONDA豐富的冒險車款家族。

HONDA 2021年式歐規NC750X細節

▲大燈全為LED燈組，近光燈時會點亮最上方燈具、遠光燈時則會全部點亮。

▲尾燈當然也是LED燈組，整體給人留下深刻印象。

▲新的LCD儀表板

▲一般車款作為油箱的空間，變成容量達23L的收納空間。

▲受益於前後懸吊行程降低至120mm，座墊高度也降低30mm來到800mm。

▲油箱跟現行款一樣隱藏在坐墊下，開啟後座墊就能加油。

HONDA 2021年式NC750X

主要規格

※歐規數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

最近筆者特別在意中排氣量的雙缸引擎車款，像是HONDA NC750S/X、YAMAHA XSR700/MT-07、SUZUKI SV650/V-Strom 650與KAWASAKI Z650/W800等等。

當然，除了上述所提到的這些車款之外，日本與歐美廠牌還有許多也是搭載排氣量介於600cc~900cc之間的中排氣量雙缸引擎車款，隨隨便便都能列出超過30種以上。

雖然一部分原因是因為最近試乘這類型車款的機會變多，但筆者的確覺得現在中排氣量車款的種類變得相當豐富。

▲NC750X

完全就是大型重機

以前在日本想要騎乘大型重機的話，就只能參加合格率只有3%、一次定勝負的大型重型機車考試而已，如果是在特別嚴格的監理站考照的話，就算是考個10次以上也非常正常，甚至會讓有些考過的人激動到落淚。

而且那時日本國內摩托車的排氣量上限是750cc，所以大家都對這些車款抱持著憧憬，也把那些能夠瀟灑俐落駕馭750cc車款的人視為神人看待，雖然這個級距在現今被視為中排氣量車款，但在以前完全就是一台大排氣量車款。

另一方面，在摩托車發展進步的歐洲，從以前開始中排氣量車款就是一個非常受歡迎的類別，因為它容易操作且大小適中（對歐洲人來說），加上它的售價便宜、保養費用也相對比較低，因此在依照排氣量與馬力分級收費的保險及稅率方面，它的條件比大排氣量車款更加有利，因此在以理性思考居多的歐洲地區，中排氣量車款也比較符合一般騎士的價值觀。

以歐洲地區來說，騎乘大排氣量車款的騎士主要集中在中產階層，所以應該沒有人會不考慮後果的硬是分期貸款也要買車；相反地，在稍微努力一下就能買下全新高級車款，而且還有辦法養車的日本，對騎士來說應該可以說是一個最棒的國家了，筆者真心這麼認為。

騎上去就知道它的優點

雖然稍微有點離題，不過中排氣量雙缸引擎車款的優點很多都是騎過後才會發現，首先就是車身大小及重量。以亞洲人的體型坐上去後也幾乎都能踩到地面、車重也只有200kg左右，移動起來相對輕鬆，且大部分車款的馬力都在50ps~80ps之間，同時具備雙缸引擎的風格-穩定且平坦的馬力輸出特色。

彈跳般的排氣音與鼓動感也非常優秀，雖然有著並列雙缸與V型雙缸、270度曲軸與360度曲軸等，依照不同的引擎配置設計也有所不同，但是每一台都非常有個性。

當然，並列4氣缸引擎那種二次曲線般拉高的馬力上昇感以及尖銳的排氣音浪也相當有魅力，但如果身體和精神狀況沒有保持在良好狀態的話，騎乘起來就非常容易感到疲憊。

一般人的好朋友

▲W800

以這點來說，中排氣量雙缸引擎車款就幾乎不會出現那種馬力急速上升的狀況，所以騎起來一點都不會讓人覺得恐怖，也因為它的馬力沒有那麼驚人，所以電子控制配備相對較少，騎起來感覺自然比較沒有壓力，讓騎士可以以輕鬆的精神狀態就能享受到騎乘樂趣。

此外，中排氣量雙缸引擎的油耗表現也相對優秀，因此從街道騎乘到兜風旅行都能應付自如，是一種守備範圍極廣且實用性極高的車款。

更不用說，最近各廠牌紛紛推出在外表上變得更時尚帥氣的車款，但也不會讓人感覺高不可攀，再加上對錢包的殺傷力比較低，價位大致上都落在老婆大人大發慈悲（或許）就能買得起的範圍。

這麼說來，中排氣量雙缸引擎車款真的是我們一般小老百姓的好夥伴呢（笑），不只能夠讓人享受到騎乘大型車款的樂趣，而且在各種意義上，它都是一個能讓人不用擔心害怕、可以輕鬆相處的好夥伴。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯