YAMAHA於11月5日的米蘭車展( EICMA 2024 )上展示了2025年歐洲全系列車款，然而令人意外的是，新款MT-10並未現身。緊接著，北美卻推出了MT-10的新配色，這這不禁讓人猜想MT-10在歐洲市場的銷售是否即將畫下句點？

MT-10或將於歐洲與日本市場停產

YAMAHA引以為傲的Crossplane引擎（CP4），一直是YZF-R1公路版的動力來源。然而，由於無法符合最新的EURO5+排放規範（需檢測觸媒劣化），YZF-R1公路版已於2024年停止在歐洲市場銷售，並自2025年起僅銷售賽道版、轉向專攻賽道。

同樣搭載CP4引擎的MT-10，在2025年也未在歐洲市場推出新款，僅在北美市場推出新配色，這似乎暗示著，MT-10在歐洲的生產線即將關閉。如果該趨勢持續，與歐洲標準一致的日本市場也可能面臨同樣的命運-停產。

日本的排放標準通常比歐洲約晚兩年執行，因此，日本市場的YZF-R1與MT-10仍可持續生產至2026年10月底。但不可否認的是，自2015年問世的CP4引擎，其在公路上的「職業生涯」即將畫下句點。對於喜愛這顆引擎的車迷來說，現在可能正是入手的最後機會。

MT-10（北美版 2025年）[YAMAHA] 新配色「Ice Storm」推出。MT-10於2022年完成大改款，已符合EURO5標準，但內部配置至今未有升級。

YZF-R1（北美版 2025年）[YAMAHA] 搭載定風翼(翼片)、新型KYB懸吊系統及Brembo煞車卡鉗的新款公路車型。預計日本市場也將引進該版本。

搭載於YZF-R1與MT-10上的CP4引擎。採用了特殊的曲軸設計，實現與90度V型四缸引擎相同的爆炸間隔，並廣泛應用於鈴鹿8耐、EWC、SBK及全日本摩托車錦標賽等賽事。

YAMAHA MT-10日本版本主要規格（2024年式參考）

• 全長×全寬×全高：2100×800×1165mm
• 軸距：1405mm
• 座高：835mm
• 車重：212kg
• 引擎：水冷四衝程並列四缸DOHC 四氣門 997cc
• 最大馬力：166PS/11500rpm
• 最大扭力：11.4kg-m/9000rpm
• 油箱容量：17L
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車系統：前＝雙碟，後＝單碟
• 輪胎：前＝120/70ZR17，後＝180/55R17
• 價格：192萬5000日圓（北美版為1萬4799美元）

YAMAHA發佈了2024款MT-10 和 MT-10SP街車，新款MT-10新增了深灰配色，搭配鮮豔的青色輪框。而SP版並未宣布新增車色。新款預計於2024年1月12日（週五）發售，將在日本的YSP和Advance經銷商處進行銷售。

2024 MT-10 新增灰與青雙色新登場

自2017年起銷售的MT-10 ABS是MT系列中排氣量最大的型號，從125cc到各種排氣量。它採用了與YZF-R1相同的998cc水冷並列四缸引擎，調整了輸出特性，以提供更強大的加速和控制性能。

2022年發布的型號經過大幅更新，包括重新設計前面罩，新採用的6軸IMU，以及各種控制系統，如牽引力控制系統、滑動控制系統(SCS)和提升控制系統（LIF），進一步增強了性能。高級型號「MT-10 SP ABS」則增加了Öhlins懸掛和專用擋風玻璃等特殊裝備，並採用了特殊圖案。

2024年型號在設備和規格上沒有變化，只是新增了顏色。MT-10新增了青色輪框和深灰雙色的「Dark Bluish Gray Metallic 8」。儘管風格低調，青色的點綴使圖案變得生動。原有的「Matte Dark Gray Metallic 6」和「Deep Purplish Blue Metallic C」將繼續提供，而「Pastel Dark Gray」已停產。

MT-10SP沒有變化。MT-10和MT-10 SP都將於2024年1月12日（週五）發售。價格未變，MT-10為1,925,000日元，MT-10 SP為2,189,000日元。

MT-10 ABS（2024）

發售日期：2024年1月12日（週五）
建議零售價：1,925,000日元

Dark Bluish Gray Metallic 8（深灰）【新色】

Deep Purplish Blue Metallic C（深藍）

Matte Dark Gray Metallic 6（啞光深灰）

MT-10 SP ABS（2024）

發售日期：2024年1月12日（週五）
建議零售價：2,189,000日元

Bluish White Metallic 2（銀色）

MT-10 ABS（2024）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,100×800×1,165毫米
• 軸距：1,405毫米
• 座高：835毫米
• 車重：212【214】公斤
• 引擎：水冷四衝程並列四缸DOHC4氣門 997cc
• 最大馬力：122kW（166PS）/11,500rpm
• 最大扭力：112Nm（11.4kgf）/9,000rpm
• 油箱容量：17公升
• 變速系統：往復式6檔
• 剎車：前雙碟式、後碟式
• 輪胎：前120/70ZR17M/C、後190/55ZR17M/C
• 價格：1,925,000日元【2,189,000日元】

※【】內為YZF-R1M ABS規格

新車．絕版車

請稱呼我為扭力大師！YAMAHA「MT」家族進化史

世界摩托車壇中，各家都有自己的街車系列，杜卡迪的Monster系列、本田的CB系列、鈴木的Katana系列算是少有的經典街車系列，而如今隨著科技發展，越來越多的街車產品系列誕生，比如雅馬哈的MT系列，雖然推出時間不長，但該系列多款車型都受到了市場的一致好評，對於一個只面世了十幾年的年輕系列來說實屬不...

新車．絕版車

極致靈活的街車：YAMAHA MT-10的個性化改裝

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新車．絕版車

電控武裝強化！YAMAHA 2022年式「MT-10 SP」亮相

緊接在YAMAHA於2021年11月10日發表全新的MT-10時，順便公布了高階版本MT-10 SP的車名後，終於在歐洲及北美地區正式發表了MT-10 SP，除了懸吊系統升級外，還採用不鏽鋼金屬煞車油管。 配備頂級電控懸吊與金屬煞車油管 在歐洲累積銷售達29萬輛的MT車系旗艦車款！YAMAHA對20...

世界摩托車壇中，各家都有自己的街車系列，杜卡迪的Monster系列、本田的CB系列、鈴木的Katana系列算是少有的經典街車系列，而如今隨著科技發展，越來越多的街車產品系列誕生，比如雅馬哈的MT系列，雖然推出時間不長，但該系列多款車型都受到了市場的一致好評，對於一個只面世了十幾年的年輕系列來說實屬不易。

2005年MT-01橫空出世，搭載著1670cc的V型雙缸引擎，最大扭力達150N·m/3750rpm就能爆發，當之無愧的扭力大師，這也是MT系列的第一款車，這款車直到2012年才停產。

看到成功的雅馬哈在2006年又推出了MT-03，那時候的MT-03和如今的MT-03是兩款車，2006年推出的MT-03採用的是排量為660cc的單缸SOHC 4氣門引擎，這具引擎來自自家的XT660R，這款大單缸還採用了非常獨特的車架形式，這款MT-03直到2014年才停產；而如今這款321cc雙缸引擎的MT-03在是2016年推出的，使用的是YZF-R3的引擎。

▲2006-2014年式MT-03

▲2015-2019年式MT-03

▲2020年式MT-03

此後，MT系列沒有再增加新車型的直到2014年MT-09橫空出世，這是繼雅馬哈XS750和XS850之後採用三缸引擎的產品，這款動力平台之後又衍生出了Tracer 900和XSR900。此後雅馬哈還推出了Tracker版本和Supermoto版本的MT-09；2017年MT-09改款成為了現在這個模樣。

▲2014-2016年式MT-09

▲2017年至今的MT-09

2014年，雅馬哈推出了MT-07，這款採用排量689cc並列雙缸DOHC 8氣門引擎搭配270°曲軸，並利用點火時間差營造出一種類似V型雙缸的感覺，在6500rpm就能爆發68N ·m最大扭力。

▲MT-07

2014年，雅馬哈還推出了YZF-R125的街車版MT-125，這是雅馬哈繼MT-03之後又一次將YZF系列車款打造成街車，就此開創了MT家族的新紀元，之後還有移植YZF動力平台打造了MT-15和MT-10，不知道之後會不會有使用YZF-R6並列4缸引擎的MT-06。

▲MT-10

▲MT-15

「Webike台灣」編輯部編譯

這裡介紹了由Webike社群用戶｢kuroki｣改裝的｢YAMAHA MT-10｣，這個車主會騎乘這輛摩托車去越野旅行以及參加賽道活動，他偏好這一款有趣且靈活的街車，它能為車主提供愉悅的騎行體驗。

此外車主熱愛個性化定制的同時秉持｢原廠外觀｣的主題，輕盈的特性對於這一款靈活的街車至關重要，這通過輕量級的BST Carbon Wheel Rapid TEK得以實現。然而考慮到現代車輛已經配備輕量化的原廠輪框，因此很難準確評估將其換成鑄造鋁或鎂輪框的影響。然而運用碳纖維，你將真正感受到不同之處，加速、減速和轉彎時的傾斜會變得更加平滑輕快。

而高效的控制性能對於愉快的騎行體驗至關重要，SUNSTAR PREMIUM RACING的前碟盤使騎士只需更換碟盤，便可體驗卓越的控制性能。再配合ZCOO Ceramic Sintered Type C，確保煞車反應平穩靈敏，使得車主能更享受彎道煞車。當你改裝車輛的腳踏區後，自然也會考慮改裝手把區。GALE SPEED的精緻鍛造總泵機身呈黑色，標誌為紅色，鈦螺栓上飾以鈷鈦鍍層，其高品質無論在外觀還是觸感上都顯而易見。

此外由於在其他車型中較少見，對於希望給別人留下獨特印象的人來說，這是一個值得推薦的選擇。碳減重的好處不僅僅體現在輪毂方面，與堅硬的金屬把手不同，MAGICAL RACING的碳纖維把手不僅減輕了重量，還能減少震動，使你在長途旅行中能減輕疲勞，這款定制的街車真正體現了騎行的樂趣，也提供了強勁的性能、控制和獨特的視覺吸引力。

技術規格

以騎士作為思考本位，強化車輛的親和力來突顯優點

這台Yamaha MT-10是Technical Garage RUN（下稱TG-RUN）所出品的「升級完善車(Version up complete)」之一。以黑色的車身、車台、引擎打底，並用Ohlins前叉/後避震器上的黃色與金色點綴。

前後Marchesini鋁合金鍛造輪框、Brembo卡鉗等改裝手段，以TG-RUN的「改裝完善車」來說是必經的手續之一，而這麼做也能產生明確的輕盈感，讓這台現代的公升級街車能夠提供中量級車款般的靈巧體感。而Ohlins避震器在跨上車時，便能立即感受到柔軟但支撐效果十足的調性。

此外，MT-10本身也有著搭載電子式前後Ohlins避震器的原廠頂級版本「MT-10 SP」，而這輛車的強化方向究竟是為了更像MT-10 SP，還是別出心裁，接下來就讓TG-RUN的杉本先生為我們解說。

「這輛車的理念是『打造出超越SP版本的標準款』。由於車主平常是在市區騎車，因此我們想讓車輛各處都運作得更有質感，也才用上了Brembo卡鉗與Laboratory Carrozzeria經手的Ohlins避震器。

雖說電子式避震器真的很棒，但以這台車現階段的性能作為前提，我認為採用手動式的懸吊系統，並且仔細設定、調校到位會是更好的選擇。煞車系統也是一樣的道理，我們從鈴鹿8耐、Taste of Tsukuba等賽事，到一般街道用的車款皆有改裝經驗。而基於經驗，我們選擇用較為高級的改裝品來為車輛進行『升級』。重點不只是品牌，調校的方向與車輛本身的使用場合也必須列入考慮。」

的確，許多車款在生產過程也會預先安裝高檔的外廠零件，藉此提高車輛的整體水準。而水準在這之上、全面表現都更好的改裝品，實際上也不斷地在進化著。在實際運用這些高檔改裝品而了解其特性後，便能以這樣的心態來強化摩托車的原始機能，藉此放大車輛原有的魅力，並獲得更多的騎乘樂趣。這台MT-10也是如此的方針、心態下的產物。

細節解說

離合器拉桿改用ZETA Flight拉桿，前煞車總泵則改為Brembo RCS。手感與煞車效率都有所提升。

在作為本車特徵之一的車頭底下，額外安裝Ohlins製造的防甩頭。而避震器本身同樣也經過仔細調整。

在側面印有MT車系標誌與車名的短牌架，是Yamaha推出的原廠精品。

以鋁合金切削加工而成的腳踏組為TG-RUN自家產品，提供舒暢的操作體感與騎姿設定。

並列四缸999引擎、噴射供油系統、車台等處皆維持原廠設定。並裝上了K-Factory防倒球、GB Racing引擎護蓋與ETCHING FACTORY水/油冷散熱器護網。排氣系統則採用Akrapovic出品的尾段排氣管。

倒立式前叉、後避震器皆為Ohlins產品。前煞車採用Brembo 2PC競技卡鉗與Sunstar Works Expand碟盤，讓手感與減速效率都有顯著進步。碳纖維前土除則為Magical Racing出品。

後煞車與後搖臂維持MT-10原廠設定。後內土除也採用Magical Racing的碳纖維產品，創造出俐落的外觀形象，同時也進一步輕量化。

3.50-17/6.00-17尺寸的前後輪框皆為Marchesini出品的鋁合金鍛造7爪輪框——M7RS Genesi。輪胎則選用Bridgestone S22。

主要改裝內容

Technical Garage RUN MT-10（YAMAHA MT-10）

採訪合作：Technical Garage RUN

TEL043-309-5189　〒260-0001千葉県千葉市中央區都町2-2-7

URL：https://www.TG-RUN.com

此次介紹相關製品

K-FACTORY 防倒球	GB Racing 引擎護蓋
ETCHING FACTORY 水/油冷散熱器護網	AKRAPOVIC 尾段排氣管 (公路型)
BREMBO RCS煞車總泵	BREMBO 2PC競技卡鉗
SUNSTAR Works Expand前煞車碟盤	前輪框Ｍarchesini M7 RS GENESI 3.50-17 鋁合金鍛造輪框 後輪框Marchesini M7 RS GENESI 6.00-17 鋁合金鍛造輪框
OHLINS FGRT倒立式前叉	OHLINS TTX GP後避震器
OHLINS 防甩頭	Magical Racing 碳纖維前土除
Magical Racing 碳纖維後土除

此次介紹相關品牌

	K-FACTORY的三角台、引擎護蓋、轉向零件等等，任何套件都能感受到其造型的美感，但是特別的是排氣管，在多樣的排氣管樣式之中，相信您一定能找出適合您愛車款式！ 前往品牌首頁
	「GBRacing」的引擎護蓋廣受世界級賽車隊伍的青睞，除了安裝方法簡單之外，更能直接安裝在原廠保護蓋之上，能夠確實保護機車本體！ 前往品牌首頁
	ETCHING FACTORY經過多年的賽事經驗回饋在商品製造技術，各車型的蜂巢式護網是由SUS304不鏽鋼材質加上#400號研磨而製造兼具了強韌的防鏽特性與表面的精緻質感。 前往品牌首頁
	AKRAPOVIC於1992年在斯洛維尼亞創立，擅長在性能提升與輕量化之間取出最佳平衡點，製造性能優異的排氣管，因此許多SUPERBIKE與GP系列賽的隊伍都採用AKRAPOVIC的產品。 前往品牌首頁
	提起煞車系統一直充滿經典話題，BREMBO在賽車場上與銷售市場都有著追隨者望塵莫及的地位，BREMBO是從賽道至街道每位使用者皆強力推薦的品牌。 前往品牌首頁
	SUNSTAR碟盤、齒盤商品獲得日本四大車廠採用，若是沒有技術能力與信賴品質並重的話是辦不到的。 前往品牌首頁
	「MARCHESINI」的鍛造輪框，誕生自嚴酷的競賽世界，持續奮戰取得最終勝利的頂尖商品，承襲正統競賽奮戰精神製造而成的輪框，具有極緻的美感和追求極限的卓越品質，騎乘時，將會為騎士們帶來前所未有的感動。 前往品牌首頁
	以獨一無二的製造技術與孤傲的科技征服各大賽道，OHLINS是所有車迷心目中的夢幻逸品。 前往品牌首頁
	Magical Racing為日本首席的外裝製造品牌，擁有許多從加入賽事所回饋資料與自家獨特製造手法所建立起的龐大產品線，外裝材質的選擇種類很多，讓使用者可以更貼近自己的想法來改裝！ 前往品牌首頁

資訊來源 [ Heritage & Legends ]

「Webike台灣」編輯部編譯

緊接在YAMAHA於2021年11月10日發表全新的MT-10時，順便公布了高階版本MT-10 SP的車名後，終於在歐洲及北美地區正式發表了MT-10 SP，除了懸吊系統升級外，還採用不鏽鋼金屬煞車油管。

配備頂級電控懸吊與金屬煞車油管

在歐洲累積銷售達29萬輛的MT車系旗艦車款！YAMAHA對2013年以”日本的黑暗面”為口號的MT車系頂級車款MT-10和MT-10 SP進行的大改款，並宣布推出2022年式。

MT-10/SP是採用YAMAHA旗艦級超級運動車款YZF-R1所搭載的十字區軸並列四缸引擎的街車車款，特色就是比該車系的MT-09還要更緊湊，但動力性能、操控表現皆優於MT-09，2022年式也沒有與MT-09/MT-07採用相同設計語彙的單魚眼頭燈，而是在現行款的雙眼結構上加入導光燈條設計，使其更具兇惡臉譜。

MT-10/SP採用的十字區軸並列四缸引擎，不僅能通過最新的EURO 5環保標準，同時最大馬力還小幅上漲至165.9ps/11500rpm，最大扭力11.4kg-m/9000rpm也不負MT-10自許為”扭力大師”的稱號。

煞車總泵換上了Brembo製獨立油杯的直推總泵，讓作動手感更直接、準確，電控系統除了採用支援雙向(現行款只有升檔)的快排套件，同時還搭載YVSL (可變限速系統)，這是一種可以任意設定最高車速的變速限制器，如高速公路、城市等，可根據情況和限速進行設定，讓車速不超過規定值。

MT-10/SP儀表採用新型4.2英寸全彩TFT螢幕，還導入了APSG油門控制系統，不僅能提供更精準的加速手感，還允許騎士設定四種動力模式可調，而得益於六軸IMU感測元件的支援，讓新款MT-10擁有媲美YZF-R1的全面電控輔助，舉凡引擎煞車(EBM)、側滑控制(SCS)、前輪防浮舉(LIF) 以及煞車控制 (BC) 等皆列為標配，並且可單獨選擇介入程度，讓騎士在享受激烈操駕樂趣時依然有最高級的主動安全防護。

而這次發表的高階版MT-10 SP，採用了Ohlins製半主動電控懸吊系統，這套電控懸吊除了預設的三種模式 (A-1、A-2、A-3)外，還可以尤其是手動設定三種模式 (M-1、M-2、M-3)，讓騎士有多達六種設定可供選擇，煞車部分也進一步使用不鏽鋼網狀金屬油管，實現更高水準的操作手感與更有效率的制動力道傳遞。

外觀部分，MT-10 SP除了披上專屬的黑/藍色塗裝搭配藍色輪框與金色前後懸吊外，引擎下方的三片式整流罩也能進一步提升MT-10 SP的競賽氣息。

MT-10 / SP預計都將在 2022年秋季 (歐洲則是2022年2月/SP版本年中)於日本推出，在北美地區的建議售價分別是STD=13,999、SP=16899美元 (折合新台幣分別為39.3與47.4萬)。

2022年式MT-10 SP

主要規格

※歐規數據

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

2015 年，YAMAHA 為扭力大師家族推出一款源自 YZF-R1 的公升級街車「MT-10」，兇惡外型加上猛爆的性能，絕對是「Dark Side of Japan」的最佳代名詞。經過 6 年的醞釀，終於為 YAMAHA 的街車扛霸子迎來久違的改款。究竟經過六年「深造」後有怎樣的身手，就讓我們一起來看看吧！

【重點整理】

1. 全新造型設計，兇惡造型更升級
2. 998c.c. CP4 直列四缸引擎優化，符合歐盟五期環保法規
3. 動力小漲，165.9ps@11,500rpm 最大馬力、11.4kg-m@9,000rpm 最大扭力
4. 六軸 IMU 感測元件導入，電控系統更豐富
5. APSG 線控油門結合多種動力模式選擇
6. 4.2 吋 TFT 全彩液晶儀錶

【Dark Side of Japan 再昇華，釋放深層闇能】

MT 家族最為人津津樂道的莫過於張狂又凶險的臉譜，本次 YAMAHA 將這傳統再次昇華，相當仿生的頭燈設計在上緣導入 LED 燈條，賦予更具殺氣的面容。

經過 YAMAHA 修整，全車線條精簡了不少。風格也由機械感十足的造型轉為圓潤，更具肌肉感。比起舊款有更大量的引擎露出，展現最原始的暴力美學。

多種動力模式的選擇，讓騎士得以在不同環境下自由切換。本次由三種擴增到四種動力模式，對應濕滑路面到最激進的賽道操駕。

作為街車旗艦，滿滿電控自然是不可或缺。得益於六軸 IMU 感測元件的奧援，讓新款扭力大師擁有最全面的電控輔助。舉凡引擎煞車(EBM)、側滑控制(SCS)、前輪防浮舉(LIF) 以及煞車控制 (BC) 等尖端輔助，並且可選擇介入段數，讓騎士在享受激烈操駕樂趣時依然安全。

全新配備的 4.2 吋 TFT 全彩儀錶提供相當完整的行車資訊，電控系統的介入程度也一併顯示。儀錶下方則是設置電源插座，讓騎士得以為自己的電子產品補充電力。

透過右車把的選單切換鍵，騎士能夠快速切換選單。除了 YCC 線傳油門之外，本次改款還導入了 APSG 油門控制，提供更精準的加速手感。

煞車總泵則是換上了 Brembo 的直推總泵，作動手感更直接、準確。衍生自 YZF-R1 的雙向四活塞卡鉗搭配 320mm 浮動碟，結合彎道 ABS 的電控奧援，讓騎士在彎道能夠更恣意的減速。

左車把上維持定速巡航鍵的配置，不過在功能方面更擴充了限速系統，以防騎士在高風險的路段太忘我而忽略時速的重要性。(拿來預防區間測速？)

作為性能招牌的 CP4 水冷直列四缸引擎在符合歐盟五期環保法規的情況下，還將馬力小漲至 165 匹，十分難能可貴。高達 11.4 公斤米的扭力輸出更是扭力大師的最佳鐵證。

為了快速換檔，MT-10 同樣搭載了快排系統 (QSS)，騎士無須在換檔時操作離合器，而是由電腦來判定，搭配 A&S 滑動輔助離合器也大幅提升換檔效率。

MT-10 嫡承了十字曲軸特殊的點火特性，鈦合金排氣系統則是將獨特的聲浪完美演繹，重現猶如 YZR-M1 的絕妙聲浪。

車尾的部分似乎沿用新款 MT-09 的設計，Y 字尾燈也大大提升辨識度。

【車輛配色】

本次 MT-10 推出三種風格截然不同的車色選項，分別是暴風青(Cyan Storm)、經典藍(Icon Blue) 以及科技黑(Tech Black)。

暴風青

經典藍

科技黑

【車輛規格】

【結語 還有更厲害的？】

儘管本次改款讓 MT-10 的配備全面現代化，性能也更勝以往。不過按照 YAMAHA 的個性，擁有更優質配備的 MT-10 SP 也是十分值得期待。在環保法規的步步進逼下，YAMAHA 本次還能再一次強化性能實在是誠意滿滿。偏愛四缸聲浪的粉絲們，可別再錯過囉！

【車輛圖集】

原文出處：大師兄回來啦！YAMAHA MT-10 大改款 全新臉譜打造極緻黑暗面

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「みおぱぱ」分享他與MT-01的騎乘故事！

透過車主對愛車-MT-01的分析與評價，多角度地讓車友了解MT-01的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

因為好不容易取得了大型駕照，所以想趁著身體還健康的時候，跨上大型摩托車。

優點

1.OHV V型雙缸的排氣音鼓動感十足。
2.從規格和外觀上來看，無法想像騎乘品質是如此的人性化。
3.雖然被當做是動力性能變態的摩托車，但我覺得是非常容易騎乘的車輛。

缺點

1.改裝零件很少。
2.可能因為是停產車款，所以某些原廠零件也越來越難購買到。
3.長時間騎乘下來，右小腿會感受到熱度（←主要是因為我有改裝排氣管的關係）

給未來買家的建議

雖然被當作是動力性能變態的摩托車，但實際上，由於引擎特性是完全集中在扭力上，所以非常的人性化且易於騎乘，即使是悠閒地行駛也覺得很舒適，但偶爾大轉油門加速時，那如惡魔般的加速度也令人愉悅。

我覺得這是在日本廠牌車款中非常少見“訴諸感性”的摩托車款，可惜的是這台車除了是老車之外還是進口車，因此我擔心後續的維修零件會越來越不容易取得。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

筆者在日前參加了YAMAHA・MT-10的媒體試乘會，以下將帶來連同試乘影片的試乘報告。

隨心所欲的操控，並擁有最強街頭運動性能

「MT-10」是根據超級運動車款「YZF-R1」研發而成的運動街車車款。

「MT-10」的研發概念是“隨心所欲的操控，並擁有最強街頭運動性能”，相較於追求賽道性能的R1，MT-10的特色則是在於配合平時的騎乘情況進行改良升級。

針對日常騎乘將R1的潛在性能最佳化

MT-10的引擎選用R1的水冷並列4汽缸十字曲軸引擎，為了達到更適合街頭騎乘的扭力特性，對進排氣、節氣門和燃油供給等各方面採用了40％的全新設計，最高出力也調整成160匹馬力的最佳設定。

車體結構採用與R1相同的鋁合金製環抱式車架（DELTABOX），針對街道騎乘在強度與剛性部分做了最佳調整，並且將坐墊、油箱形狀、腳踏位置、把手等各配件的位置做了更好的平衡配置，以因應各種的騎乘狀況。

此外，MT-10全面採用電子控制系統，包括將循跡操控系統（TCS），讓旅遊騎乘更加便利的巡航操控系統，能夠選擇引擎出力模式的「D-MODE」，以及可以迅速換檔的電子快排（QSS）等都列為標準配備。

配合MT系列的設計概念“The King of MT”，MT-10配備了具有魄力感的獨特外型，並且將車體所有的燈全都改為LED燈，打造出MT系列最顛峰的高質感與特色魅力外型。

▲MT-10SP

這次提供試乘的是高階版的「MT-10SP」。

在裝備方面，配備了OHLINS製電子控制懸吊系統，與能夠控制懸吊系統與引擎出力，可以自由選擇騎乘模式的「YRC（Yamaha Ride Control，騎乘模式系統）」。

此外，選用了全彩TFT液晶顯示儀表板、人造麂皮的坐墊等專屬裝備，營造出高水準與高質感的頂級規格。

不同於至今為止的車款，是獨一無二的存在

MT-10同樣繼承了MT系列共通的設計概念，散發出一股因為高密度的能量而具有未來感的高精密武器風格，從宛如機器人般的前側樣貌，給人“極為強悍”的第一印象。

顛覆常理的精巧性

不過湊近一看，就會發現MT-10出乎意料的小，和同樣是YAMAHA的大型街車車款XJR1300等一比較後，發現MT-10整整小了一號， 從數據上來看也可以發現，MT-10的軸距僅1400mm（竟然比R1還短），210kg的車重也顛覆1000cc大型車的認知，具備輕量與精巧性。

實際跨上後，首先感受到的是坐墊不會過高的安心感，825mm 的坐墊高度比R1低了30mm，加上前後懸吊系統的柔韌性，因此一跨坐上車身後即刻下沉，身高179cm的筆者也能輕鬆地踩著地，膝蓋也可以舒適地彎曲。

把手形狀則是屬於悍將風格，較為狂野並且設置在較高的位置，腳踏位置不會過高也不會過低，恰到好處，形成輕鬆自然的騎乘姿勢。

中低轉速下的優異操控性

發動引擎後MT-10發出近似R1般粗糙帶有粒子感的排氣音質，以柱狀顯示轉數的鮮明全彩TFT液晶顯示儀表板躍然眼前，光是輕輕地操控油門就能夠讓心情高昂。

根據YAMAHA研發者的說法，MT-10性能有3個關鍵字，那就是「扭力」、「敏捷性」以及「多用途性」。

由於MT-10是一款為了能夠享受日常騎乘，把R1的高性能做了最佳調整的車款，尤其強化了中低速扭力的特性，即便如此160匹的最高輸出馬力，因應日常騎乘仍舊綽綽有餘。

▲「不是街車版的R1」，這是MT-10獨特的研發概念

接著登場的就是電子控制系統了，講求油門細膩的回應性而精心研發的電子油門，加速時極為順暢的扭力輸出輕鬆就可達甜蜜點。

即便切換引擎的馬力輸出特性，緊湊的穩定性依舊，隨著油門加速超強的扭力自然就會跟著彈出，其中最讓人印象深刻的是中低轉速下的便易操控性，由於試乘會當天是雨天路面全濕，所以更能夠感受到這項特性。

電光石火般的底盤配備

MT-10的敏捷性和R1相比也不遑多讓，甚至還超過R1，這個部份也許和把手與腳踏的位置有關，因為只要稍微挪動身體重心，立即就出現宛如電光石火般的回應性。

雖然讓人感覺不到大型街車的重量感，但MT-10穩重的車體與紮實的前後懸吊系統卻能讓人安心地享受彎道騎乘。

在安心且安全的電子控制裝置守護之下

這個部分指的是騎乘模式-「YRC」的4種設定選項，A模式是最具活潑引擎動力的敏捷性，B模式則是針對彎道的運動性設定，C模式針對一般街道騎乘和旅遊騎乘，D模式是預想在雨天時穩定騎乘性能的設定，在操作上只要一個按鈕就能輕鬆切換，操作方便易懂。

試乘當天碰上雨天，所以D模式下的便易操控性更是發揮了極大的性能，回應性也極為直接且穩定，馬力輸出特性及循跡控制系統的介入度、電子控制懸吊系統的阻尼特性等，都配合騎乘模式達到最佳化，動力的輸出方式溫和，因此懸吊系統的設定也相當柔韌，帶來相當大的安心感。

在循跡控制系統介入的時機方面決不會過早，因此在加速的情況下即使是雨天也不太會打滑，之所以能夠如此，主要在於輪胎與懸吊系統也都發揮了極大的作用，但是，在試乘中深切地感受到就算是在高性能電子控制裝置的輔助下，操控主角始終是以騎士為主的運動性能。

煞車裝置方面，在ABS發揮效能的設定下，即使是濕滑的路面也能享受積極的運動性騎乘，加上能使驅動力不中斷的電子快排系統，以及能夠協助緩和過度引擎煞車的輔助式滑動離合器（Assist & Slipper Clutch）等配備在內，為雨天騎乘帶來極大的安心感。

在這次的試乘會上雖然沒有機會測試，不過相信巡航控制裝置在高速旅遊騎乘時，也是一項十分便利的装備。

成為街頭運動車款的全新指標性車款

順帶一提，在試乘會的最後稍微試騎了STD版的MT-10，從高質感的騎乘、儀表板顯示裝置的華麗，以及能夠輕鬆嘗試多樣設定的YRC樂趣等，明顯展現出STD與SP之間的價格差異。

從各方面來看，MT-10可以說是顛覆了迄今為止“街車”車款的常識，是一款擁有極致高完成度與高性能的車款，甚至可以說是一款將成為今後街頭運動車款中的指標性傑作車款。

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯