今年 Honda 同樣參與了日本規模最大的摩托車展，並已陸續公開參展陣容。在眾多車款中，最受車迷矚目的焦點莫過於先前已在海外發表的「Hornet 750」與「Transalp 750」之「E-Clutch 版本」！

雖然目前日本官方尚未釋出最終的詳細規格參數，但我們將搶先為各位讀者帶來首波解禁的實車速報照片。

750 雙雄正式導入 E-Clutch，首度結合電子油門技術，是否能提升換檔細膩度？

Honda 於 2024 年發表的「E-Clutch（電子離合器）」，是一項讓騎士無需操作離合器拉桿即可完成起步與換檔的新世代技術。該系統自同年搭載於「CB650R」與「CBR650R」後便獲得市場極高評價，隨後應用車型持續增加。到了 2025 年，250cc 級距的熱門車款「Rebel 250」與「CL250」也相繼推出 E-Clutch 版本，人氣甚至超越了傳統手排車型。雖然 E-Clutch 車型售價比標準版高出約 5 萬日圓左右，但對於新手來說，無論是煩人的「半離合操作」或「走走停停的離合器控制」都變得極為輕鬆，且系統依然保留了傳統離合器拉桿供騎士自行操作，這種跨越不同經驗族群的便利性，讓該系列車款在市場上呈現供不應求的盛況。

在即將到來的 2026 年春季大阪、東京及名古屋摩托車展中，Honda 將一口氣展出三款搭載 E-Clutch 的全新車型。除了中量級跑車「CBR400R E-Clutch Concept」之外，同步登場的還有「CB750 HORNET E-Clutch」與「XL750 TRANSALP E-Clutch」。這兩款車雖然性格迥異，但皆搭載了相同體系的 755cc Unicam 並列雙缸引擎。

即將於 2026 年展出的「CB750 Hornet E-Clutch」，其在歐洲發表後終於即將在日本披露。

外型設計上與現行款幾乎保持一致，除了新增的 E-Clutch 外，推測其餘硬體規格應與標準版相同。

從現場照片可以觀察到，Hornet 右側的引擎外蓋上方，明顯多了 E-Clutch 電子控制模組，視覺上更具科技感。

這兩款 750 車型採用 E-Clutch 的消息雖然去年已在歐洲先行曝光，但其技術含金量極高，因為這是 E-Clutch 首度與具備「電子油門」的車型結合。根據歐洲發布的資訊顯示，透過與電控系統的深度整合，E-Clutch 不僅能實現退檔自動補油，甚至能針對越野行駛時的後輪空轉進行精準對應，達成以往鋼索式離合器無法達到的滑順動態反應。

此為 XL750 Transalp E-Clutch。目前日本尚未採用的消光黑(啞光黑)配色給人耳目一新的感覺。

這是 E-Clutch 首次應用於多功能冒險車款，單元體積緊湊且不突兀。

這也是 E-Clutch 與電子油門車型的首度結合，電控將使換檔操作比以往更加順滑。

目前這兩款展車皆採用消光黑搭配紅色點綴的帥氣配色，這也是現行日規版本尚未見過的塗裝樣式。雖然 Honda 暫時將其列為「參考出品車」，但考量到歐洲市場已經開賣，相信日規版正式上市的日子已在不遠處。關於後續更詳細的馬力數據與正式售價，請各位車迷持續關注我們的追蹤報導！

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