SUZUKI當家旅跑車款GSX-S1000F更新換代，以全新姿態「GSX-S1000GT」之名，於今年2月起開始於日本國內販售。本文將根據開發團隊的採訪記錄為讀者詳細介紹新款GSX-S1000GT。

休旅性能大大提升，並且搭載有全新設計的定速巡航機能，此外還搭載了SUZUKI首次嘗試的智慧型手機連線功能。筆者將在本文最後以GSX-S1000GT與勁敵的Ninja1000SX進行詳細比較！

SUZUKI於2022年度的唯一全新車款－創造最出色的旅行性能

「GSX-S1000GT」作為SUZUKI首台冠上「GT」（Grand Tourer）之名的車款，於2月17日正式在日本開始販售。而GSX-S1000GT日前於海外發表，作為SUZUKI今年在摩托車產線唯一的全新車型，可說是引來不少注目。

▲日本建議售價為1,595,000日幣。相比HONDA於三月開始販售的NT1100便宜約9萬日幣。而相比最大競爭對手Kawasaki的Ninja1000SX則是貴了約85,000日幣。

▲車色共有三種可選。除黑色以外還有以SUZUKI的代表色藍色進行設計的兩款配色。上圖為深色款式的「反射金屬藍」。

▲GSX-S1000GT的開發團隊。車輛左側人員為總工程師安井信博。本採訪另有對外觀、引擎、車身、電系、品管、測試車手等各部分設計師／負責人進行訪談。

舊世代的GSX-S1000F與街車版的GSX-S1000皆於2015年問世。該車系是以SUZUKI當家跑車GSX-R1000（K5～K8）的水冷直四引擎為基底，並且搭配高把等等零件，重新設計出的適合於一般道路使用的車款。

GSX-S1000率先於2021年進行改款，主要變更項目包括電腦、進排氣重新調教，以及外觀的重新設計。相比舊款提高了2ps的馬力，引擎最大馬力可達150ps，並且符合日本最新的令和2年排氣規範。除此之外的引擎基本架構、車架等等皆繼承自現行年式的GSX-S1000，而GSX-S1000GT便是與其雙生的全整流罩旅行車款。

作為前身車款的GSX-S1000F，過去在設計時主要在凸顯運動氛圍，並未過度重視雙載舒適性、行李積載性等等。而今年的GT則有所不同，在保有靈巧的整體設計的同時，搭載了大量有助於長途騎乘的裝備，可說是充分呼應了其「Grand Tourer」之名。

▲由GSX-S車系的引擎經過重新調教，搭配新設計的空濾箱與更改形狀的凸輪以改變引擎調性。此外還搭載了過去所沒有的離合器輔助系統，可降低20%的離合器操作力道。

▲搭載S.I.R.S.（SUZUKI Intelligent Ride System，又名SUZUKI 智慧騎乘系統）。電子油門、五段可調定速巡航、三種動力模式等等，搭載了共七項電子控制系統。

全新外觀設計以及最先進的空氣力學特性

或許也會有人認為「這不就是幫街車版的GSX-S加個整流罩嗎？」。不不，這可是天大的誤會。GT可是搭載了為數不少的專用配備，是SUZUKI傾注心血打造，完全可以感受到截然不同的騎乘體驗的全新車款。

首先，其外觀設計便是最大亮點，兼具美觀與優異的空氣力學性。以「A GT Tour de Force」作為設計出發點。並且該設計是出自於現行年式GSX-S1000、V-Strom 250的設計師之手，可以看出最新一代SUZUKI的潮流感。

其中又以臉譜的設計最為獨特，可說是SUZUKI的大家族中未曾出現過的冷酷系設計風格。讓人難以聯想到GSX-S1000車系的左右異型六角雙LED大燈。再配上V字型定位燈，以及形似戰鬥機尖端的車頭設計，可說是讓人留下深刻印象。

▲複雜的多層次前整流罩。風鏡部分並無調整功能，但原廠有推出可選配的700mm加長風鏡（日本建議售價26,400日幣）。

至於空氣力學層面也在追求極致。整流罩並非是單純地將一體式的外殼套上車體，而是針對所有撞風部位做出詳細設定，並將多餘的部位徹底去除，從而達到兼具美觀與空力的平衡狀態。

其中，先是將風鏡左右端向內折起，降低頭部與肩部所受風壓。而側整流罩的小定風翼則起到破風效果，減少雙膝撞風。後照鏡則能夠在行進間為雙手提供些微遮蔽，並且形狀也是注重空氣力學的設定。此外，下三角台下方還搭載全新設計的整流板，可降低該處空氣亂流，降低風壓對操舵的影響。以上配備都是在不斷重複的分析與風洞實驗以及實際上路試乘逐漸累積的寶貴成果。

▲將新款GSX-S1000垂直配置的兩顆頭燈改為左右配置。開啟近光燈時為左燈亮起，開啟遠光燈則為左右同時點亮。

▲經過不斷檢驗與重新設計，GT的整體設計可大幅降低風雨對上半身的影響。

▲下三角台下方設有整流板，可防止灌入儀表周遭的強風，提高操舵的穩定性。

由無數測試中誕生，兼具輕快與穩定的究極車款

並且，作為休旅車款，SUZUKI在GT的長途性能上下了不少苦心。騎姿較GSX-S車系更加輕鬆，並且搭配更加厚實的坐墊，腳踏也採用了具有震動抑制功能的橡膠腳踏。並且搭載了與GSX-S相同的浮動式把手，可大大降低長途騎乘的疲累感。

▲把手位置相較GSX-S而言靠近身體約14mm，騎乘姿勢較為直挺。據說是參考了各種體型的騎士所提出的回饋後決定的騎乘姿勢。

而S1000GT盡其所能的追求後座乘客的舒適度。除大型的後扶手以外，重新設計的副車台讓後座坐墊高度降低，並且選用了較為厚實適合乘坐的坐墊。

▲重新設計的副車台。加入了可安裝原廠側箱（另售）的支架。主結構的鋁合金鑽石車架亦是與GSX-S相似的設計。

至於懸吊部分，為了提高其休旅性能，雖說使用了與GSX-S相同的前後KYB避震器，但前後皆經過重新調教設定，為GT特有的設定。而輪胎則使用了經過內部構造最佳化處理的DUNLOP Road Sports 2。

因此，GT獲得了較GSX-S更佳的穩定性、吸震性。而不論是低速騎乘還是各種場面，GT都能夠發揮其出色的穩定性讓駕駛安心操駕。

對此，SUZUKI的測試車手更是相當驕傲地說到：「GT在設計時所提出的要求其實相當艱難，又要能夠在SUZUKI竜洋賽道的直線段達成安穩的全油門行駛，還要在高速灣最大程度的減少碎震，還必須要能夠跑出車手心中的理想路線。最一開始大家都覺得會是難以完成的挑戰，但我們成功了。對於少部分質疑我們的底盤設定不就是完全照搬GSX-S車系的人，我們以實際行動做出回應，也希望他們能夠實際騎乘GT，感受他獨有的魅力。」

▲內管徑φ43mm的全可調倒立式前叉。搭配310mm雙碟盤與的Brembo製的輻射卡鉗。

▲後避震採用多連桿單槍中置後避震。具有預載以及回彈阻尼可調功能。搖臂則與GSX-R1000為同樣設計。

而GSX-S車系所沒有搭載的定速巡航系統也是一大亮點。於二檔、時速30km以上可以使用，開啟與關閉都相當簡單。此外，其設計注重調整車速時的車輛反應，盡可能達到較為溫和的動態反饋。想必這也可以達到降低疲勞，並且為後座乘客提供更為舒適的乘坐體驗。

SUZUKI首次於實車嘗試的手機藍芽系統

作為搭載了多項實用配備的GT，其中又以SUZUKI首次嘗試的藍芽連接功能最值得關注。搭配新選用的全彩TFT液晶儀表，不論是地圖、音樂、電話、日曆等等都能一一顯示，並且透過藍芽連接後還能操作電話的撥打與接聽。

▲搭配手機APP「SUZUKI my SPIN」使用的話，可將地圖顯示於儀表上。原廠APP並未設計重新設定路線的功能，但若搭配第三方APP便可使用。

▲與GSX-S的黑白儀表不同，GT使用的是全彩液晶儀表。而儀表左側留有USB TYPEA的接口。並且日規原廠便搭載ETC2.0的車用主機，用料相當奢華。

此外，GT還搭載了USB插座、ETC2.0主機等配備。而SUZUKI更是為GT推出了休旅車款必備的專用款側箱。並且將設計為不會阻擋後座乘客上下車的扁平形狀，同時還兼具了空氣力學性。側箱為樹脂製，建議售價為99,000日幣。安裝時還需要使用另外販售之側箱架（13,200日幣）、鎖頭組（5390日幣）、飾蓋（4400日幣）。

▲GT的專用側箱看似小巧，實則可以收納XXL尺寸的全罩式安全帽。兼具空氣力學性與出色外觀，與GT的整體風格相襯。並且側箱與車色相同有三種可供選購。

▲GT、GSX-S的裝備比較。兩者售價分別為GT：1,595,000日幣、GSX-S：1,430,000日幣。售價相差16.5萬日幣，但可看出GT的用料配備相當豪華。

由此可看出GSX-S1T配備了多項配備，以求為兩台車款做出定位區別。000GT雖與GSX-S1000為雙生車款，共用基本設計，但SUZUKI額外為G而想必GT也是符合SUZUKI的一貫風格，值得信賴的一台新車。

面對CP值極高的宿敵Ninja1000SX，GT能否在運動性上取勝？

本文最後，想將GT與其對手進行對比。在運動型旅跑的領域裡，想必是不得不提到人氣旺盛的Kawasaki Ninja1000SX。自2021年上市以來便獨佔鱉頭，可說是旅跑車款的代表人物。更是在2021年的大型車款銷量排行榜站斬獲了第八名的佳績（根據相關報導紀載）。搭載1000cc的並列四缸引擎與加高型分離把，類似於跑車的運動性能可說是與GT擁有類似的車輛特徵。若是回顧過去也能發現GSX-S1000F也是自發表以來便經常與Ninja相提並論。

▲現行年式的Ninja1000SX為2020年發表以來的第四代。日本建議售價為1,518,000日幣，並且為贈送6次定期保養與3次機油更換之Kawasaki Care車款（日本國內）。

▲與GT相比，可看出Ninja尺寸更為精巧，最大扭力略大於GT。油箱容量、輪胎尺寸則完全相同。

GT的最大馬力較Ninja高了9ps，達到了150ps。但最大扭力則是Ninja佔了上風，高了約0.5kg-m。而車重則是GT的226kg取勝，較Ninja輕了約10kg。從車重馬力比推論GT在基本的動力性能可能會略為優於Ninja。

另一方面，若是對比雙方的電子配備，則毫無疑問Ninja的表現更為出色。Ninja搭載了GT所缺少的6軸IMU（慣性偵測單元）以及彎道ABS。並且Ninja也有搭載的動力模式調整、定速巡航等功能也能因為IMU的資訊讓電腦控制更加精準。

並且、智慧型手機連接功能、全彩液晶儀表、雙向快排、定速巡航皆為兩車皆有搭載的機能。但Ninja在手機連接功能略為遜色，功能較為陽春，並沒有在儀表上顯示導航的功能。

而綜觀其他配備，可以發現Ninja的風鏡具有可調節機能，為Ninja大大加分。而兩車選配側箱的安裝的簡便程度與所需費用皆相當接近，並未分出高下。

外觀設計則相對主觀，本文暫且略過不談，但以初期保養費用而言，有贈送保養服務的Ninja比GT省下約85,000日幣的支出，CP值加分。

經過以上比較可發現兩車各有千秋，但若是中意機能性較為出色的儀表、可圈可點的輕量車重、出色的基本性能的話，想必選擇GT肯定不會後悔。

●文/沼尾宏明　●照片/SUZUKI 二輪 ●資料來源 [ Bestcarweb.jp ]

「Webike台灣」編輯部編譯

SUZUKI無預警的在全球同步發表了全新的運動旅行車款GSX-S1000GT，它不但是新款GSX-S1000的衍生車款，同時也是GSX-S1000F的後繼車款。GSX-S1000GT不僅能讓騎士感受到類似GSX-S1000的全新設計，同時還配備了各種電控系統及智慧型手機連接功能！

從超級運動車款轉生旅行運動車款

SUZUKI突然發表了全新車款GSX-S1000GT，在定位上是GSX-S1000F的後繼車型，但它卻也是一款全新設計的運動旅行車款，不單單將車名從”F”改為”GT”，前衛的設計概念、更上揚的車頭角度等，都讓人聯想到能提高長途旅行適應性的GT (Grand Tourer)的化身。

▲2015年改款推出的GSX-S1000F是一款運動旅行車款，搭載了以2005年式、代號K5的GSX-R1000的並列四缸引擎，但GSX-S1000F的騎乘姿勢更舒適、載運行李的能力也更強，因此頗受較不注重極限操駕性能的消費者青睞。

車頭造型與SUZUKI旗下任何車款都不同！

雖然GSX-S1000GT在設計概念上，與新款GSX-S1000有著相當類似的設計，包含豐富的全車線條營造出科技氛圍與未來感，整體來說與現行SUZUKI車款充滿肌肉感又銳利的風格相差極大。

更不用說車頭造型了，GSX-S1000GT在車頭採用相當具侵略性的V型定位燈，搭配設計在左右兩側的LED單焦燈具(KOITO製)，發動時僅點亮左側的近燈、開啟遠燈後則兩側會一同亮起，同時在車頭部分標配風鏡等空力套件，有效在高速巡航時減輕騎士的疲勞感堆積。

騎乘姿勢、坐姿與腳踏位置都與GSX-S1000F相同，僅把手握把位置離騎士近了14mm、寬度則加大23mm，這些改變讓騎士上半身能採用更舒適的直背式騎乘姿勢。

GSX-S1000GT將方便後座乘客抓握的把手列為標準配備，座墊也是有落差的兩件式設計，不論形狀還是尺寸都增加了舒適度，且騎士及乘客腳踏皆增加了橡膠踏墊的完美抑制震動。

GSX-S1000GT搭載沿用自GSX-S1000的999cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸引擎，最大馬力152ps/9,250rpm、最大扭力106Nm/11,000rpm，同時搭載了Suzuki Clutch Assist System (SCAS,防鎖死離合器)、電子油門及雙向快排等，讓騎士可以更輕鬆無壓力的享受騎乘樂趣。

▲與GSX-S1000相同、改良自代號K5的GSX-R1000的並列四缸引擎。

為了更符合GT的旅跑特性，SUZUKI在引擎的動力曲線調教上更著重於全轉速域的反應，且最大馬力及扭力的輸出轉速都比GSX-S1000F提早。

▲車架方面，與GSX-S1000一樣採用新設計的鋁合金車架，搭配可分離的輕量副車架，由於是以超級運動車款的車架為基礎修改而來，因此在高速騎乘、操控靈活性及舒適度上，都有相當好的平衡性。

底盤裝置部分，GSX-S1000GT採用KYB 製43mm全可調倒立式前叉搭配多連桿中置單槍後避震，煞車系統則是前310mm雙浮動碟盤+ Brembo製輻射對四卡鉗搭配固定碟盤+單向單活塞卡鉗的設定。

最重要的莫屬電控系統了，GSX-S1000GT搭載一組6.5吋的全彩TFT儀錶板，騎士可以從儀錶中透過Suzuki Intelligent Ride System (SIRS)的直接調整車輛設定，例如Suzuki Drive Mode Selector (SDMS,騎乘模式可調)、Suzuki Traction Control System (STCS,循跡控制)、快排、定速巡航等，還可以使用藍芽與智慧型手機連線，不僅能使用左側把手開關調整車輛設定，還能設定導航、接聽電話等，功能相當豐富齊全。

GSX-S1000GT共推出三款車身塗裝，分別是Metallic Triton Blue (金屬三色藍)、Metallic Reflective Blue (金屬反光藍)及Glass Sparkle Black (亮面玻璃黑)等，預計將在2021年10月陸續在全球各國家推出販售。

2022年式GSX-S1000GT

Metallic Triton Blue (金屬三色藍)

Metallic Reflective Blue (金屬反光藍)

Glass Sparkle Black (亮面玻璃黑)

主要規格

※皆為歐規數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ヨネッチさん」分享他與GSX-S1000F的騎乘故事！

透過車主對愛車-GSX-S1000F的分析與評價，多角度地讓車友了解GSX-S1000F的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我之前是騎乘GSX-1250F，考慮到引擎、過彎性能等因素，才將其換掉並購入GSX-S1000F。

優點

1.不管是賽道騎乘、山道攻彎，無論怎樣的用途騎乘起來都很有趣，轉彎也很敏捷直觀，是一輛能令人感覺到心情舒暢的摩托車。
2.在下坡路段時，會意識到前叉的剛性、車架的感覺、車身的輕巧性和品質都很好，將轉速保持在7,000 rpm至10,000 rpm間的排氣聲浪，以及降檔時轉速拉高的聲音都讓我陶醉，強大扭力可媲美其他轉速高達10,000 rpm的車款。
3.引擎馬力很大卻非常平穩，是一輛任何人都能輕鬆駕馭的摩托車款。
4.在油耗這方面的表現很好，郊區能有23km/L的最佳紀錄，市區或右手不乖的情況下也有16km/L的成績。
5.輪胎在一年內做了這些更換：SPORT-MAX→S22→POWER RS→POWER RS→POWER GP

缺點

1.我更喜歡柔軟的懸吊設定，它的懸吊我覺得有點偏硬。
2.雖然定位是運動旅行車款，但我認為這絕對是一輛純正的運動車款。
3.如果把手角度能稍微再彎一點，那麼在單線道上的U字形掉頭應該會更容易。

給未來買家的建議

因為搭載整流罩所以它更適合應付高速騎乘，對於那些想要在彎道上積極奔跑的人來說是絕對推薦的。

未來的改裝計劃

已經換裝YOSHIMURA的R-11sq排氣管，所以暫時沒有改裝想法。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由West分享他與Suzuki GSX-S1000F的騎乘故事！

透過車主對愛車-Suzuki GSX-S1000F的分析與評價，多角度地讓車友了解Suzuki GSX-S1000F的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡，平時騎摩托車的樂趣

我有7年的摩托車騎乘經驗，在學生時代就會騎著摩托車去上學，畢業之後也每天都騎著摩托車去上班。大概每個月會旅遊一次，主要是當日來回或一日遊，因為我喜歡風馳電掣的感覺，所以我更喜歡街車和旅行車款，目前我擁有三輛Suzuki的摩托車。

・入手時間

2015年秋天〜至今

我購買它主要是為了旅遊，在2015年以新車購入後，到目前為止總里程約13,000km，它也是我第一輛大型摩托車。

・入手動機

騎了一年左右的250cc Across後，我想更換一輛動力更強的車，於是就考取了大駕照，並決定買一臺搭載K5引擎的GSXR1000。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

得益於強大的引擎能力，它可以輕鬆應對蜿蜒曲折的道路到長距離騎乘，並且還可以調節懸吊，所以騎乘起來非常輕鬆，TCS和ABS等電子控制裝置，即使是對技術沒有自信的初學者也能安全操控。

・關於騎乘

我對騎乘毫無怨言，這一切都要歸功於圖中那具K5引擎，它在各種速度下都充滿了扭力和瘋狂的動力，但在設定上要比GSX-R1000要更溫和、更柔順，是一輛即使是初學者也能輕鬆騎乘的大型車款。

・關於外觀

顏色酷炫、車身壯碩，可以滿足我想擁有大型車款的願望。

3.[不足之處]

・不足之處

雖然是旅行車款但後座座墊很小，可能是以街車為出發點設計的緣故，反正就是很難裝載行李，因此我買了Hepco & Becker Speed Rack EVO（如圖所示），並安裝了可以固定後行李箱的底板。

・關於騎乘

超過8000rpm時的振動非常厲害，在高速巡航時真的讓人有些不舒服，但比起引擎，這個問題似乎是把手造成的，這組把手會放大震動，導致後視鏡在高速行駛時經常鬆動，需要隨時攜帶兩把扳手，並做好隨時重新鎖緊後視鏡的準備；這種情況似乎常發生在GSX-S1000F上，因為我認識有相同困擾的車主。

・關於外觀

它與GSX-S1000共用基礎，在加裝了整流罩，所以整體來說沒有那麽精致和時尚。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

(1) 價格便宜且具有電子控制裝置，推薦給大型車款的初學者。

(2) 引擎馬力很大卻非常平穩，所以是一輛任何人都能輕鬆駕馭的摩托車。

(3) 一旦騎上這輛車，你就會被Suzuki的引擎所吸引住，之後就不會對其他廠牌車款感到滿意。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯