●撰文：谷田貝洋曉　●攝影：AtsushiSekino

GPX，充滿玩心的泰國摩托車廠

GPX Japan於4月22日在桶川Sports Land 舉行了2022年式車款試乘會，本文便趁此機會為各位帶來相關報導。GPX是一家泰國的摩托車廠商，創立至今僅有約莫十年的歷史，可說是相當新興的品牌。但他們成長快速，目前在當地擁有僅次於泰國HONDA、泰國YAMAHA的第三名市占率。

而日本國內則是自2019年開始，由月木Racing運營的GPX Japan引進販售。目的是希望透過引進在價格與品質上取得平衡的優質車款，讓更多人在這個車價飛漲的年代體會到摩托車的樂趣。而目前全日本已經有30間以上的經銷據點，並且還在持續增長中。

而這家廠商有趣的點並不僅止於先前介紹過的LEGEND250 TWIN Ⅲ 等等的獨創車款，GPX旗下也有不少會讓消費者感覺「咦？這台車我好像在哪見過…」的車款。而本篇將為各位帶來的POPz 110便是其中之一。前後搭載纖細17吋胎，搭配水平臥式單缸引擎、象徵性十足的腿部護板等等，你無法否認從他身上肯定會看到Suepr Cub的影子。

近幾年來，YAMAHA的「美的」車系、SUZUKI的「Birdie」車系等等的商用車款逐漸退出市場，也使得類似設計的車款總是容易被混唯一談。但若仔細觀察POPz的外觀便會發現外觀設計其實經過精雕細琢。Super Cub本尊採取的是注重商業實用性、機能性等等的設計，而POPz則否。例如：更加纖細的護腿板等等。可以看出POPz採取的是注重「趣味性」的設計語彙。

1.摩登時尚的外觀設計

車色：朱紅橘

【全長/全寬/全高】 1,880mm / 745mm / 1,070mm

【車重】 100kg

【軸距】 1,230mm

【最低離地高】180mm

第一印象，這簡直就是「Super Cub Style」，除此之外似乎找不到更適合的詞彙。POPz 110混合了傳統古風設計與Neo Retro現代復古，可說是玩心十足的外觀設計。護腿板可以看到英國國旗以及摩登時尚經常出現的元素「標靶」等等。可說是將日本誕生的商用車風格融合英式的摩登時尚，並且以泰式重新詮釋，十分有趣。

【日本建議售價】

264,000日幣（含稅）

2.精巧易控的尺寸

【座高】760mm

正如Super Cub一般的纖細車體加上纖細坐墊，騎士相當輕鬆就能雙腳踏地。以圖中筆者172cm／75kg的體格而言，後腳跟可以完全貼地，並且雙膝還可以微彎。此外，整體設計外觀不會挑剔騎士，可說是任何穿著打扮都適合的一台。

3.這傢伙意外的挺能跑的！-實際騎乘體驗-

實際上，筆者同時擁有Cross Cub110以及Super Cub 110 Pro，能夠以一個Cub車主的角度來為各位介紹POPz 110實際的動態表現。簡單而言，POPz可以說是把C125重新以摩登風格詮釋的結果，充滿玩心、外觀時尚。而且這台車簡直是越看越像Cub。想想當年不論是YAMAHA的「美的」車系、SUZUKI的「Birdie」車系等等無一不把Cub當作造車的目標呢。但是，雖說這些車系身上充滿了Cub感，但同時又能從他們身上看出「我不是Cub」的意識，稍顯違和。

而本文的主角POPz 110則有所不同，簡直可說是100%致敬Cub的作品。想想如今擁有世界四大摩托車品牌的日本，在產業的黎明期也是以效仿歐美品牌的車輛起家，而目前進入了市場成長期的泰國目前是否就站在與當年日本一般的起點呢？著實耐人尋味且令人期待。

實際騎乘後筆者對引擎的元氣感到些許驚訝。以Cub車主視角來看，以110cc的引擎而言，能感受到相當充足的扭力，起步時能明顯感受到該級距以上的動力拉扯。扭力的脈衝感分明，讓人認為這是一輛充滿運動風格的車輛。若以110系的Cub為例，若是想要嘗試孤輪則必須要搭配腳踏桿稍微控制離合器。但POPz僅僅是透過油門，便能以充沛的低轉扭力感到前輪浮舉。可說是相當出色的低速扭力。

此外，商用車款大部分都或多或少會注重引擎在使用上的「舒適性」、「靜音性」等等，以機能性為優先的設計考量。但POPz 110的引擎則是重視操駕趣味性，可說是100%為娛樂騎乘而生的車款。正也因為如此，他擁有充沛的低轉扭力，能夠感受加速時的動力湧現，轉動油門就能獲得純粹的樂趣，讓人難以忘懷。

本次試乘會的場地是封閉式、急彎居多的小型賽道。雖然POPz與Cub相似，車體在彎中容易因為應力而出現不穩定現象，但基於POPz擁有更具元氣的引擎、制動力更出色的碟式煞車等等，讓人自然而然的能夠以更大的油門開度愉快騎乘。

順帶一提，POPz車系在過去有推出相同車架的125cc版本，但今年將排氣量調整為110cc。刻意降低排氣量相信是為了兼顧車輛的耐用性，降低故障率等等考量，因此國內才會出現不少希望搭載110cc引擎的意見。

最後，雖說是迷你賽道，但在直線段行駛時，也有嘗試過能讓後輪打滑的引擎煞車。這顆引擎可以說是相當抗壓，具有能夠在這樣的負擔下穩定行駛的性能。

4.細節

760mm的低座高、形狀較為纖細的坐墊，大部分騎士能夠輕鬆踏地。

護腿板，比起擋風擋泥等等機能更注重美觀，因此使用了較Cub還要窄的設計。

使用蹺蹺板式打檔桿的自動離心式離合器。無須操控離合器，自排限定的小型二輪駕照也可騎乘（註：此為日本之駕照分級制度）。

【引擎形式／排氣量】氣冷四行程SOHC單缸／109cc

【變速箱】循環式四檔

【最大馬力】未公開

【最大扭力】未公開

前後17吋的鑄造輪框。但並非選用了常見的無內胎式樣，而是有內胎的版本。後輪配有包覆式的鏈條護蓋，原廠選用的是D.I.D製的428無油封鏈條。

【前輪尺寸】2.25-17

【後輪尺寸】2.50-17

Cub本尊也在2022年的改款中搭載碟式煞車以及鑄造式輪框等配備，而POPz 110在今年也搭載了碟式煞車。

【前煞車】單向雙活塞／φ220mm碟盤

【後煞車】鼓式煞車

後避震為考量雙載需求設計的兩段式預載可調式樣。調整僅須透過調節桿，操作簡單快速、確實有效。

後座腳踏並非是一體成形式，而是有相對應的支架等零件，且看起來有一定的舒適性。

若是只觀察儀表周邊，可以發現與舊型的Super Cub有些神似。而開關配置則不像外送專用車款將開關置於右側，僅需單手就能完成車輛全部操作，而是採用了右手油門＆煞車、左手開關的分散式。

前貨架為車輛標準配置。雖說是注重設計風格的POPz，但這個前貨架可說是相當實用。

車上共有數個，象徵的摩登時尚的標靶形標誌。『POPz』的LOGO中的「Ｏ」字以貓耳、耳機等元素點綴，看得出玩心十足。

頭燈、尾燈、方向燈等等皆採用LED燈具。

5.車色

POPz 110的車色共有糖果紅、朱紅橘、Super Cabin 黑、英國綠、水泥灰等等共五種顏色。

糖果紅

Super Cabin 黑

英國綠

水泥灰

「 Webike台灣」編輯部編譯

雖然GPX在台灣知名度並不高、路上更是根本看不到其品牌車款，但GPX可是成立於2007年的新生代泰國摩托車品牌，主要生產設計精美、排氣量125cc至250cc的街車及運動車款，在泰國當地的市占率，僅次於世界級品牌的HONDA及YAMAHA的排名第三。

這次，GPX推出了旗下運動車款DEMON GR200R的高階版本、搭載新引擎的DEMON GR200R SE。

動力升級規格強化

DEMON GR200R SE與一般市售版DEMON GR200R的最大差異，莫過於搭載改良過的引擎單元。相較於一般版所搭載的198cc水冷式四行程SOHC 2汽門單缸引擎，SE雖然同為198cc水冷式四行程單缸引擎，但卻新採用SOHC 4汽門結構，讓最大馬力從19hp上升到22hp、最大扭力也自17.2Nm上升至19.2Nm，六檔變速箱則延續一般版配置。

雖然動力升級，但DEMON GR200R SE的煞車系統沿用前276mm單固定浪花碟盤+雙活塞卡鉗、後220mm單固定浪花碟盤+單活塞卡鉗，前後壓鑄鋁合金輪框為17吋，前後輪胎規格分別是100/80-R17、140/70-R17，煞車系統雖然對比一眾對手的配置來說略輸一些，但也足敷一般日常使用。

底盤及懸吊裝置方面，車架採用與CBR250RR相同的鋼管車架，原廠還標準配備DID製油封鍊條，讓壽命達到一般無油封鍊條的三倍！至於倒立式前叉、YSS製7段預載可調中置單槍後避震，以及比一般版更靠後、靠上安裝的腳踏位置，乾燥重量僅155kg的數據，都讓DEMON GR200R SE能提供騎士更刺激、更具動感的騎乘體驗。

外觀部分，包含分離式雙眼頭燈、日型燈、方向燈及尾燈在內，DEMON GR200R SE的全車燈系皆為LED燈組，儀錶板也毫不吝嗇的採用全彩液晶螢幕，包含轉速、時速、水溫、里程、油量、時間等資訊都一應俱全。

售價方面，DEMON GR200R SE在泰國的建議售價為81,500泰銖 (折合新台幣約6.8萬)，提供黑、黃/灰、白/紅等三種車身塗裝可供選擇，考慮到規格配備及符合時下審美的外觀造型，該價格算是相當具有吸引力。

Demon GR200R SE

黑

黃/灰

白/紅

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

近年所興起的新復古趨勢愈演愈烈，繼早前哈特佛新推出的雲豹Classic 250I、Husqvarna svartpilen 250後，GPX今年也為旗下Legend系列帶來了新車型Legend Twin 250，小排量的復古車近年來成為了廠家吸引年輕騎士的利器，而這次WEBIKE為大家深入探討GPX RACING的最新產品。

相對於GPX上一世代的LEGEND 200，這一次LEGEND TWIN在外型上依然保持了LEGEND系列的Brat Cafe Racer的風格，而車架也大致相同，不過因為升級了雙缸引擎所以車身比舊款稍微增大，另外座墊與上一代的仿CAFE RACER單座不同，使用了BRAT風格較為扁平的座椅。

而這代的LEGEND TWIN使用了新的LED大燈配以日行燈光條，儀錶板也比上代有所升級，使用圓形全彩錶版，提供時速、轉數、ODO里程數、油量功能等，外觀與色彩十分吸引，不過方向燈還是使用傳統燈泡，沒有做到全車LED稍嫌可惜。

在動力方面，這一次的LEGEND TWIN使用了一顆全新234c.c.油冷式並列雙缸引擎，由於原廠只提供極速數據，並沒有最大馬力與扭力數據，因此較難以直觀的方式說明，但對比同級距的油冷式引擎，以及紅區前的轉數為8000轉來估計，動力方面應與其他同類引擎表現相近，動力曲線也集中於中低轉速。

另外，由於是使用雙缸引擎，因此在震動方面也比同等的單缸引擎來得細、動力輸出也比較平順，大型油冷排也比同級車提供更有效散熱，在較為炎熱的日子與長時間運轉時能夠保持穩定的動力輸出。

▲使用了遠比同級車為大的大型散熱器，在長時間駕駛與炎熱的天氣時能有更穩定的表現。

在避震與煞車方面，LEGEND TWIN與前代一樣，前懸吊使用倒立式前叉，但是後避震則升級為YSS治的雙槍後避震，而前後煞車皆與前代相同為前雙碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後單碟盤搭配單活塞卡鉗，如此配備在同級車款中其實十分有誠意，特別在後避震升級為YSS避震後，能夠提供更舒適的騎乘感受。

實際騎乘

WEBIKE編輯最近試評不少新推出的復古街車，雖然都是以小CC數車型為主，或許在性能上並不如大CC車款，但是每一輛皆有它們各自的風格與騎乘感。

在動力方面，比較上一世代的LEGEND 200，這一代的LEGEND 250 TWIN使用了新的雙缸引擎而且改為電子燃油噴射系統，與舊款單缸200CC化油器可以說是兩種完全不同的感覺，雖然少了單缸引擎與化油器的爆發力，但是雙缸引擎卻有著更平順的動力輸出，而且透過電子系統的輔助，在騎乘時能讓騎士更容易駕馭車輛，其實兩者都有各自的優點。

在市區騎乘時，由於原廠五檔變速箱採用密齒比設定，因此在行駛約30-60km/h左右時需經常換檔，讓編輯一開始有些不習慣，因為像這一種動力集中在中低轉的引擎，往往使用齒比較為疏的設定，讓引擎較為集中在加速力上，因此在操作密齒比變速箱車種時，需要保持高轉速連續換檔，而當編輯習慣後，馬上感受到這種設定的樂趣，在加速時享受一氣呵成連續換檔的感覺，特別是在高速公路上需要一口氣把轉速拉上去時，確實是有其他同類車款沒有的樂趣。

前雙碟盤煞車、倒立式前叉以及YSS後避震，讓LEGEND TWIN無論在中低速時，都能提供良好的穩定與操控感，就算是馬路上比較大的坑洞，YSS的長作動行程也很容易把震動吸收掉，而在較為激烈的騎乘時，前叉也能有效支撐因急煞所造成的壓縮。

因為是使用分離式把手的關係，讓整體座姿會比較前傾，特別是上半身要往前靠到手把上，雖然在轉向時會相對靈活，但長時間騎乘時會比較累，但這也是CAFE RACER的特色之一。

值得一提的是，由於引擎是同步雙缸點火的原因，因此排氣聲浪意外地飽滿低沉，雖然沒有像V型雙缸般地厚重，但也讓人感受到引擎的脈動。

總體來說，LEGEND 250 TWIN在新一波的復古風朝成功找到了自己的定位，富有特色的車身設計，同系車少有的騎乘感覺與操控感，讓這車在駕駛時充滿樂趣，十分適合想要在日常代步的同時，又有高度的改裝空間與有趣的駕駛感受的騎士。

資料提供「Webike 香港-F編」

DEMON GR200R是一款來自泰國品牌GPX的車款，車輛風格帶有強烈的運動感及個性，同時也有著優異的車身配備。

來自泰國的運動新星

GPX DEMON GR200R搭載一具排氣量為200cc的水冷式四行程SOHC 2汽門GPX- FI噴射引擎，不僅符合EURO 4環保標準還搭配上六檔變速箱，最大馬力為17.4hp/8000rpm、最大扭力17.2Nm/6500rpm。

車架基礎及底盤裝置方面，車架採用與CBR250RR相同的鋼管車架，原廠還標準配備油封鍊條，讓鍊條壽命達到一般無油封鍊條的三倍！前倒立式前叉與後中置單槍後避震更是現行運動車款的標準配備。

▲包含分離式大燈、日型燈、方向燈及尾燈在內，全車燈系都採用LED燈組。

▲儀錶板毫不吝嗇的採用全彩液晶螢幕，轉速、時速、水溫、里程、油量、時間等資訊一應俱全。

▲與鋼管車架一起組成底盤基礎的是倒立式前叉與YSS製中置單槍後避震，後避震還有七段預載可調，前、後皆為碟式煞車，前碟盤尺寸276mm、後220mm。

試乘報告

剛跨上車就能明顯發現它的車身尺寸比舊款DEMON大上不少，因此騎乘姿勢不若舊款稍顯彆扭擁擠，且油箱設計緊湊，讓騎士的膝蓋輕鬆就能夾住固定身體，且坐墊相對較寬，在進行較激烈的左右移動身體時，能很快速的就移動到位。

實際加油門起步後，會發現它相當緊湊及靈活，但如果騎士從未騎過仿賽車款，則可能要對其前傾的騎乘姿勢稍作適應。車身和前整流罩的空氣動力學設計令人印象深刻，在高速騎乘時仍可以順暢地導開風壓、降低騎士的疲勞感堆積。

雖然實測的極速約130km/h (儀表顯示)，但只要騎士體重較輕、距離夠長、風向等因素配合的話，極速應該能達到140km/h。

DEMON GR200R在泰國當地售價為76,500泰銖，還提供3年或30000km的引擎保固。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯