Webike plus 每年慣例進行的「初夢SCOOP獨家預測」2026年適逢馬年（午年），我們將以登場機率極高、備受矚目的話題車型為核心，挑選出三款令廣大車友高喊「好想要！」的車款，作為新年問候呈現給大家。本企劃將連續以三天發布，YAMAHA 將作為最後壓軸之作！

新車．絕版車

【KAWASAKI Z400RS 傳聞】2026 年「400 級距」新關鍵？復古四缸話題再起｜初夢 SCOOP 三日連載①

Webike plus 每年慣例進行的「初夢SCOOP獨家預測」2026年適逢馬年（午年），我們將以登場機率極高、備受矚目的話題車型為核心，挑選出三款令廣大車友高喊「好想要！」的車款，作為新年問候呈現給大家。本企劃將連續以三天發布，首發第一彈，正是川崎（Kawasaki）篇！ CG製作者：繪製師 ...

新車．絕版車

【SUZUKI KATANA 400 傳聞】那把刀會縮小嗎？初代 KATANA 以 400 級距回歸的可能性，為何 2026 年成關鍵｜初夢 SCOOP 三日連載②

Webike plus 每年慣例進行的「初夢SCOOP獨家預測」2026年適逢馬年（午年），我們將以登場機率極高、備受矚目的話題車型為核心，挑選出三款令廣大車友高喊「好想要！」的車款，作為新年問候呈現給大家。本企劃將連續以三天發布，接下來第二彈，是鈴木（Suauki ）篇！ CG製作者：繪製師 SR...

※※本文章所有CG圖片皆為編輯部構想創作，與YAMAHA官方毫無關聯，敬請勿向廠商進行任何詢問。

〈前言〉第二次 400 NK熱潮要來了？！

隨著 2025 年 9 月發表的 CB500 Super Four 轉向日本國內規格，新型 CB400 Super Four 在 2026 年的登場看來已是板上釘釘。加上其兄弟車款全整流罩跑車 CBR400R FOUR 於日本國內發表的機率也極高，Webike plus 預測，2026 年將會是比以往任何時候都更聚焦於「ヨンヒャク四佰」的一年。

雖然 400cc 是因日本獨特駕照制度而衍生的「加拉巴哥化（孤島化）」級距，但比起公認好上手的 600cc 級距，400cc（以下稱「四佰」）更加輕巧緊湊、且著地性良好，不僅動力充足，長途旅行也不會感到不滿足。最關鍵的是，根據 JAMA（日本汽車工業協會）「2025 日本汽車工業」調查，大型重機駕照持有數約為 737 萬人，而 400cc 以下的普通重機駕照持有數則高達 1,098 萬人，佔據壓倒性多數。

2026年可能是「四佰」級距大放異彩的一年，既然機會難得，我們衷心期盼能重現如同1989年Kawasaki Zephyr（400）所掀起的「400街車（NK）熱潮」。隨著 CB400 Super Four 復活呼聲極高的2026年，現在正是夢想那個輝煌時代再度降臨的絕佳機會。

因此，2026年我們的初夢主題就是「那個時代的400 NK，再次來臨！」價格相對親民的 400cc 車款，不僅是年輕騎士能負擔的愛車首選；其輕量又富有魅力的特性，也更有潛力讓資深騎士產生「再多騎幾年吧」的念頭，進而延長其二輪生活。說「未來十年的日本市場，關鍵掌握在400手中」這句話絕非言過其實。總之，既然是新年「初夢」，就請各位帶著如飲酒的微醺醉意，帶著夢幻的心情輕鬆閱讀吧。

2025年9月在中國重慶車展發表的HONDA CB500 Super Four。搭載全新開發502cc引擎並配備E-Clutch，使其成為備受期待的車型。期待2026年春季的東京/大阪摩托車展上能看到日版400的登場。

CBR500R FOUR與CB500 Super Four 共享引擎/車體。車型名稱未冠上「RR」之名，可以想像它並非追求極致的超級跑車，而是具有全整流罩全能型車款。

渴望一台能應對多種用途的新世代中量級三缸機型！

既然 Honda、Kawasaki、Suzuki 接連登場之後，Yamaha 自然不能缺席這場「400 級距」的戰局，但不可否認，相較於其他三家車廠，Yamaha 面臨的門檻確實更高一些。最根本的問題在於：目前缺乏現成可用的多汽缸引擎基礎。要為幾乎是日本國內專屬的 400 NK而言，期待 Yamaha 為此全新開發一具專屬的多缸引擎，現實面來看實在有些過於困難。

話雖如此， Yamaha 在 400 NK領域的「底牌」非常豐富。1990 年代的 XJR400 是當年的熱銷冠軍，再往前追溯，還有以 F3 賽事工廠賽車為原型的 初代 FZ400R 這樣的隱藏版名車 （雖然是有導流罩的設定）。不過恐怕會被人吐槽「那可是二行程啊……」我們就先當作沒聽見吧，如果真的把 「RZ」 這塊金字招牌重新搬出來，恐怕整個業界都會瞬間沸騰。

提到 Yamaha 的 400 街車，1993 年登場的 XJR400。。搭載全新開發的空冷四汽門引擎，隨後更推出追加 Ohlins 避震與 Brembo 卡鉗的高階版本，展現Yamaha 當年的品牌導向策略。

1984 年登場的 FZ400R，作為 Yamaha F3 工廠賽車的市售FZR復刻版登場。以 XJ400Z 的水冷四缸徹底強化至 59ps，並搭載於鋼管雙搖籃車架。雖是仿賽基因，卻保有 Yamaha 特有的優雅風格。

談到 Yamaha 最大的神主牌或許非 RZ 莫屬（圖為 1981 年式 RZ350）。但由於車名與二行程劃上等號，回歸難度恐怕極高……。

關鍵問題還是回到現實，那麼「引擎怎麼辦？」。放眼目前 Yamaha 的市售 On-road 車系，能符合最新 Euro 5+ 排放法規的多汽缸引擎，實際上僅有三款：

• YZF-R25／R3 系列的 250／320cc 並列雙缸 
• MT-07 系列的 700cc 並列雙缸 
• MT-09 系列的 900cc 並列三缸

顯然在 500cc 前後這個全球主流級距，仍存在著動力缺口。

正因如此，我們反而會期待 Yamaha 能在這個區段推出一款多汽缸的新引擎。這個排氣量在歐洲市場具備足夠銷量規模，若基本設計定在 500cc 左右，衍生出 400cc 版本在技術上也不算困難。若能採用 Yamaha 招牌的三缸配置，那麼從街車、跑車到 Adventure 多功能冒險車都能共用，其競爭力也完全不會輸給四缸陣營。

我們當然也曾想像過另一條捷徑：例如透過與 Honda 的合作關係（雙方在電動原付速克達 「JOG 125e」是由 Honda 供應 OEM ），由 Honda OEM 供應新一代 CB400 Super Four 的引擎給 Yamaha？雖然這想像似乎有點太過跳躍，但在四輪領域已有 Toyota 與 Subaru 共同開發 86／BRZ 的先例。未來二輪世界是否也會迎來跨廠牌合作也不奇怪。但至少在「初夢」裡，我們仍然希望看到一款徹頭徹尾的 Yamaha 原創四佰。

FAZER-04（暫稱）預想CG合成圖

這次的 CG 想像，是以全新開發的 400cc 三缸引擎為核心設定，若排氣量提升至 500cc ，也能順利對應歐洲市場，因此車型定位選擇了半整流罩運動車款。設計靈感源自遠祖 FZ400R，並融入了 1997 年登場的 FZ400 。由於 FZ400 當年曾以 FZS600 FAZER 之名進軍歐洲，因此這次也借用了「FAZER」這個車名概念。

過去 Honda CB400 系列中，半整流罩版本的「Super Bol d’Or」一直是人氣選項，但在 2025 年 9 月中國發表的 CB500 Super Four ，目前並未看到類似設定。雖然同步發表的全整流罩CBR500R FOUR 或許能補上這個角色，但我們仍認為：輕便且多用途的「半整流罩設定」非常適合輕鬆取向的 400 級距，各位覺得如何呢？

【FAZER-04・IMAGE CG】具備良好防風效果的半整流罩設計，能將用途從通勤擴大至長途旅遊，期待這種全能型 400 的誕生！

配色提案 1：提到半整流罩，當然少不了 Yamaha 傳奇 FZ750 的經典塗裝。1997 年的 FZ400 也曾採用過。

配色提案 2：半整流罩的塗裝面積較小，即使採用單色也不顯單調。先來一款充滿運動感的熱血紅！

配色提案 3：Yamaha 招牌的端莊白色，搭配全黑化底盤，呈現洗鍊的單色調質感。

配色提案 4：即使是單色配置，也能透過輪框配色展現張力。銀色車身搭配紅色輪框點綴，相當搶眼。

【設計靈感源自兩款經典車型】

1985 年登場的 FZ750。Yamaha 首款水冷直四 750，並首次採用五汽門設計。前傾汽缸、下吸式進氣等配置，將整體車輛概念以「Genesis」之名提出，極具劃時代意義。

1997 年登場的 FZ400，搭載水冷直四引擎。雖然處於街車熱潮尾聲而存在感不如預期，但其兄弟車 FZS600 卻在歐洲成為暢銷車款。

新車．絕版車

【最新情報】Honda CB500 Super Four 新色曝光！日規 CB400SF 傳出將採「熊本製造」？

Honda 近日於中國官方網站，正式公開 CB500 Super Four 的全數車色實車樣貌。雖然先前已確認將提供銀色、紅色與消光黑三種配色，但此次為首次完整揭露實際外觀配置。 *部分圖片由AI 生成。 經典再進化：三款首發配色正式亮相 CB500 Super Four 於 9 月重慶摩托車展首度...

新車．絕版車

新舊 CB-SF 大對決！HONDA CB500SF 與經典 CB400SF 設計、技術徹底比較

Honda CB500SF 在中國重慶車展登場後，話題沸騰。由於 Webike Plus 也非常關注這款車型，所以我們抱著「能寫的文章全部寫！」的決心來撰寫。因此，這篇報導將為您帶來與舊型 CB400SF 的比較。 CB500SF設計意外地與「初代」相似？ 新型 CB500SF 給人的第一印象，無...

新車．絕版車

HONDA 重慶車展驚喜連連！除 CB500SF 外跑車 CBR500R FOUR 無預警同步登場！

繼在中國重慶車展上發表新型 CB500 Super Four（CB400 Super Four）後，HONDA 更同場全球首發了四缸運動跑車車款——CBR500R FOUR。...

1980年代發生了被稱為「HY 戰爭」的激烈銷售競爭，據說這是歷史上前所未有的摩托車熱潮。 1983年，據說是鼎盛時期，摩托車銷售紀錄為328.5萬輛。

那麼究竟昭和時代當時發售的是什麼車款呢？ 敝公司所發行的《Motorcyclist》雜誌匯總計算了當時獨立銷售量，作了前十名的排名發表。 上次已向大家介紹過 250cc 級距熱賣車款，但在這次第二篇文章中，我將向各位介紹 400cc 級距的排名。

* 備註：此排名參照當時《Motorcyclist》雜誌獨立統計計算之結果，僅為 1989 年當時的摩托車銷售量。 請注意！與實際售出的摩托車數量可能會有所差異。

第1位：Kawasaki GPZ400R　4萬7039台

▲1985年 初代 Kawasaki GPZ400R

同級車種中第一台水冷四行程DOHC 4汽門並列 4 缸引擎搭載在稱為 AL-X CROSS 的雙搖架車架上。

最大馬力為59匹。 1985年，售出1萬9814台，位居400cc同級車種中第一。

第2位：Yamaha XJ400／D　4萬6918台

▲1980年 Yamaha XJ400

為Yamaha首款推出 400cc 空冷 DOHC2汽門並列4氣缸引擎，最大馬力可達45匹。 輪胎直徑前 19 吋，後 18 吋。 乾重被控制在176公斤，在輕鬆駕馭的同時像是擁有750cc級距的風格。

▲1981年 Yamaha XJ400D

XJ400 於 1981 年 4 月採用 YICS 改進燃燒效率，但隨後在 6 月添加了 XJ400D 作為改版車款。 排氣管採用 4-2-4 架構，車重 180 公斤。

第3位：Honda CBR400F系列　4萬3191台

▲1983年 初代Honda CBR400F

在 1980 年代初期，一言以蔽之說明「Honda 400cc 4 缸」，當時 Honda 能同時開發水冷 V4 和空冷直列四缸等完全不同類型的引擎，這樣的霸氣開發陣容也是令人感到驚訝無比。

水冷式 V4 VF400F 於 1982 年首次亮相，隨後又於隔年 1983 年首次推出空冷直列四缸的 CBR400F。

就如同現今的CB400SF所採用「Hyper VTEC」，CBR400F可謂其始祖。採用「REV」汽門結構，根據轉速（在 8500 轉時切換）從2汽門切換成4汽門作動。最大馬力可達58匹。

▲1984年 Honda CBR400F Endurance特仕版

1984 年 5 月增加了配備半整流罩的「Endurance」。同年8月還推出配備全整流罩的「Endurance特仕版」。

次年，即 1985 年，全整流罩+單座的 CBR400F「Formula 3」登場。

第4位：Honda CBX400F　4萬324台

▲1981年 初代 Honda CBX400F 純色仕樣車

在Kawasaki 推出Z400FX之後，各家車廠陸續推出400cc直列4缸引擎車款，但當時Honda並沒有400cc 4缸引擎的車款（而「CB400 Hawk車系」卻顯得老邁，銷量已經逐年下降）。 因此，「Honda 四缸」滿懷搶占市佔率的正是這款CBX400F。

現在作為人氣極高的經典絕版車而備受關注，但在當時是被放置在「超級運動」車款的位置，擁有傲視群雄的48匹馬力，配置 PRO-LINK懸吊、內置碟煞、 硬鋁鍛造內置分離式把手等等。

第5位：Kawasaki Z400FX　3萬7370台

▲1979年 初代 Kawasaki Z400FX

自 1975 年修訂日本駕照制度（導入「限定解除」制度）以來，它因應而生，以響應逐年追逐更強的 400cc 直列四缸引擎車的願望。

400cc在當時雙缸全盛時代裡像萬中一點紅般颯爽一閃而過，剛推出1979年就賣出了約1萬4000輛，創下了Kawasaki 一流銷量的領先記錄。

第6位：Yamaha FZ400R　3萬6939台

▲1984年 初代 Yamaha FZ400R

為街道再現 TT-F3 Race的 FZR400 ，在方管鋼架上搭載最大馬力為 59 匹的水冷式 DOHC 引擎。

於 1987 年配置成全整流罩，並持續銷售到 1989 年。

第7位：Yamaha FZR400　3萬5433台

▲1986年 初代 Yamaha FZR400

比 FZ400R 輕了 7 kg ，新開發的引擎安裝在比 FZ400R 車架剛性高出 45% 的鋁製DeltaBox車架上。
1987年還增添了配備「EXUP」排氣裝置的高級版FZR400R。

第8位：Honda VFR400R／Z　3萬2677台

▲1987年 第2代 VFR400R（NC24）

TT-F3 Race RVF400 復刻版於1986年登場。 1987年，採用了專業賽車用的單搖臂，經常聽到擁有該車款的老車主有所抱怨（？）。

VFR400Z 是無整流罩版本，經常選作為日本駕訓班的教習車。

第9位：Honda VF400F　2萬9989台

▲1982年 初代 VF400F

是400cc級距第一款搭載水冷V4引擎的車輛。 前輪當時設定為16吋。

具有方形大燈和Bikini整流罩，而在 1984 年，又添加了 VF400F Integra 的全整流罩版本。

第10位：Honda Wing（GL400）2萬9492台

▲1978年 Honda Wing（GL400）

談及Honda Wing（GL400）就不的不提到它是Ｖ型雙缸引擎，引擎缸徑/行程比為73.0 x 47.4 mm，最大特點就是超短行程。

4汽門水冷OHV Ｖ型雙缸引擎將40匹馬力發揮的淋漓盡致。

車重為218kg、略重，但質量集中化，操控性出奇的輕巧。

以上排名和各位騎士們所想的一樣嗎？

原來當時受到年輕人歡迎的複刻車款還真不少，400cc級距也受到有經驗的中老騎士所支持（反過來說，因「限定解除」的窄門解除後，對很多車友來說這是一個讓人欲更換跨級距車款的動力）總而言之，其特點即是標準車款皆全部進入此排名之中。

與 250cc 級距一樣，從 70 年代末到 80 年代初，當時摩托車發展背景就是要在短時間內快速的取得革新技術和製造出高性能。

接下來，我們還會再發文介紹 401cc〜 750cc 級距的最佳前10名車款。

※本文為Motorcyclist 月刊 2019年11月號，重新整理編輯後再發表的文章。

資料提供 [ Motorcyclist 月刊 2019年11月號 /モーサイ ]

「Webike台灣」編輯部編譯