2019 年 Indian 推出了一款搭載 1203c.c. 水冷大 V 雙的美式「街車」FTR，Flat Track 賽車的獨特外觀設計，加上運動化的車架與懸吊設定，使 FTR 的騎乘感有別於傳統的美式街車，讓許多騎士因而嚮往不已，FTR 堪稱近代美式街車性能之最也不為過，究竟新改款的 FTR S 騎起來如何？就快接著看下去吧！

騎乘感輕巧的秘密在於「50：50」

說到 FTR S 最令人印象最為深刻的，就是這台車意外的「輕巧」，明明是一台濕重高達 233kg 的小胖子，但 FTR S 不論牽起來、騎起來，都沒有明顯的遲鈍感，取而代之的是堪比中量級街車的靈活度，由於 FTR S 採用桁架式鋼管車架，加上 V 雙引擎對車架剛性的正面效益，讓車輛縱向的剛性表現非常鮮明，車輛加速的力量不容易被車架吸收，而新款 FTR S 改採用行程更短的街車懸吊，相對運動化的懸吊設定也提升了操駕的靈活度。

而輪胎的影響自是不必多說，FTR S 配備的 Metzeler M9 RR 提供了快速的傾倒性能，靈活性再度向上提升，而最後的關鍵當然還是回歸「配重」，當騎士坐上 FTR S 時，配重將會落在完美的 50：50（當然，太重、太輕都會影響最終的配重結果），只要騎士以預設的正坐方式騎乘，就可以享受到 FTR S 絕佳的平衡性，騎乘起來自然相對輕巧。

調整好懸吊才能放膽玩！

雖然工程師透過各種努力讓 FTR S 的騎乘感既靈活又輕巧，但較重的車重（233kg）還是讓 FTR S 的運動性能打了折扣，在加速狀態下，輾過路面上的凹陷處、水溝蓋旁的段差時，會出現車身大幅度上下搖晃的狀況，造成如此現象的原因在於阻尼強度不足以應付較重的車重，原廠的懸吊設定雖然有著一定程度的運動性，但整體來說還是較為「舒適」。

不過倒也不需要擔心，原廠配備前後全可調懸吊就是為了對應多樣的使用需求，如果你是經常性急加速、急減速的狂野騎士，建議可以加強預載與阻尼設定，如果你的騎乘風格較為溫和，那以原廠設定進行小幅度調整就足夠了，貿然進行大幅度的懸吊調動會使車身配重設計「走鐘」，千萬要注意。

而另一項由重量帶來的問題是「煞車力道」，FTR S 配備了一對 Brembo 輻射對四卡鉗搭上 320mm 浮動碟，以一般的街車來說是非常充裕的規格，但在 FTR S 上就顯得略為不足，煞車時機需要提早一些才能留有餘裕，建議車主可以針對來令片來升級，對安全性、運動性都有正面幫助。

高檔低轉，更加爽快

FTR S 配備三段騎乘模式（Rain、Standard、Sport），而且三段騎乘模式的油門反應差異甚巨，Rain 模式下轉速提升過於緩慢，甚至到了違反騎士直覺的程度，Standard 模式下較為溫和，油門反應適中，但是突然大手油門時會出現明顯的遲滯，而 Sport 模式下反應最快，甚至到了過度敏感的程度，騎士操作油門時輕微的抖動都會忠實的回饋到引擎反應上，儘管是油門反應最快的模式，騎起來也最爽快，但過度敏感的設定也讓騎士疲於細微的油門操控上，在騎乘模式的選擇上需要多加思量。

至於 FTR S 怎麼騎最好騎？我會建議善用 FTR S 在 5,000 轉之前那柔和而彭湃的扭力輸出，透過頻繁的切換檔位讓引擎維持在平順、好操控的狀態，騎乘時的重點擺在出彎後的持續加速，就能維持緊湊而順暢的騎乘節奏。

騎士四視圖

騎士身高 172.5cm，跨高 77.4cm，雙腳前腳掌可輕鬆觸地。

實車配備

FTR S 在外觀上繼承了 Indian 的 FTR750 的特色，全車外觀以沙地賽車（Flat track）為概念打造，並搭載了一具 1203c.c. DOHC 水冷 V 雙提供 120hp、87 ft-lbs 的強大動力表現，而本次試駕的 FTR S 外觀雖然與前代大抵相同，但設定更加街車化，最大差異在於前後輪框由前代的 19/18 吋規格改採用 17 吋配置，並且配備了行程更短的前後懸吊，更窄的把手寬度，相較起來更適合街道騎乘，高速騎行、山路駕馭也更靈活。

燈具

首先看到大燈，FTR S 採用模組化的 LED 大燈，遠近燈以上下兩個區塊分開設置，大燈尺寸小而且扁平，讓 FTR S 的車頭看起來靈巧有神，而方向燈同樣採用 LED 燈具，並獨立鎖固在前叉外管上，燈桿部分採用具彈性的橡膠材質，不易因震動、衝擊等因素斷裂。

尾燈部分同採 LED 燈具，尾燈部分以勻光設計圍繞出一個封閉的梯形，煞車燈則以矩陣 LED 燈泡呈現與其中，而紅色的透明燈殼作為尾殼造形的一部分包覆住車尾末端區塊，使得 FTR S 的車尾線條看起來更加俐落精緻，此外 FTR S 也採用下置式牌架，將擋泥板與後方向燈整合其中，讓車尾線條乾淨清爽許多。

把手及儀錶

為了讓 FTR S 的全車設定更貼近街車，Indian 縮減了把手寬度，讓騎士可以更輕鬆的操控車輛。

儀錶部分採用具備觸控功能的 4.3吋全彩 Ride Command LCD 螢幕，騎士可以直接用手指操控儀錶選單，調整設定、啟動車輛功能更加直覺，在儀錶畫面上直接滑動就可以切換儀錶主題，透過儀錶旁的按鍵則可以進入設定選單，除觸控外，騎士也可以透過左把手多向選擇鍵切換騎乘模式、操控選單。

而 FTR S 配備電控較為單純，僅有 ABS、TCS、AWC、騎乘模式可選等四種，其中僅有 TCS 具備 ON/OFF 可調選項，其餘電控系統皆預設常駐，而選單功能也相當簡單，僅能查詢儀錶軟體版本資訊、設定藍牙、調整選單語言、紀錄里程等等。

當然，如果你看膩深色的儀錶錶面，還可以到選單內自行切換淺、深兩色錶面，或者讓儀錶感光元件自動偵測環境光源，調整錶面配色。

把手周邊

FTR S 在拉桿零件上選用了 Brembo 的直推總泵，離合器拉桿則是選用前陣子剛被 Brmebo 收購的 J.JUAN 所推出的產品，不論煞車或者離合器，操作手感都非常優異，尤其 FTR S 配備了 A&S 滑動式離合器，讓 FTR S 的離合器操作起來格外輕巧。

左把手部分設有巡航控制鈕、選單返回鍵、多向選擇鍵、方向燈開關、喇叭等，右把手則僅有複合式電發鈕，值得注意的是 FTR S 配備電子油門，油門操作手感設定稍稍重手，但轉起來更為紮實。

而 FTR S 在外觀上雖然加入不少科技元素，但後照鏡、握把還是採用復古感十足的設計，其中握把更運用了 FTR 車系的賽場元素，將方格旗的方塊加入握把紋路中，相當吸睛。

油箱與坐墊

接著往下看到油箱，FTR S 在油箱造形上採取與旗下美式街車相仿的設計意象，並結合 Flat Track 賽車較低平的油箱高度，創造出別具風格的車型特色，而且油箱上還有設計別緻的油箱飾板，讓整體質感更加上乘，不過 FTR S 的油箱蓋位置實在太低，加油時需要特別下車，否則會出現加油員拿著油槍往騎士跨下「深入」的尷尬畫面。

FTR S的坐墊採用一體式設計，並在前後座間設有段差，不過騎士座位的前後移動量較小，新年式 FTR S 座高為 780mm，得益於輪徑與懸吊行程的設定變更，新款 FTR S 比前代車型低了 60mm 之譜，加上優異的重心配置，嬌小的騎士也能輕鬆騎乘。

懸吊制動與輪徑設定

前叉採用一組 ZF SACHS 推出的 43mm 全可調前叉，制動系統採用 Brembo 輻射對四卡鉗搭配 320mm 浮動碟盤。

後懸吊同樣採用 ZF SACHS 的全可調掛瓶避震器，制動系統為 Brembo 雙向雙活塞卡鉗配上 260mm浮動碟。

本次 FTR S 採用 17 吋設定，配胎為象牌 Metzeler 的高級運動胎款 M9 RR，足見新款 FTR S 在車型定位上的變化。

散熱、排氣管、傳動系統

FTR S 配備了曲面水箱提供很好的散熱性能，且在水箱兩側護蓋更做了類似「空力設計」的造形，相當帥氣。

FTR S 標配 Akrapovič 全段管，並且該有的消音設計一應具全，讓你在當帥哥的同時也能當個友善的好鄰居。

而 FTR S 還有一點值得特別說明，就是「鍊傳系統」，FTR S 是 Indian 旗下產品中唯一採用鍊條而非皮帶作為傳動系統的車款，而種種「不同」之處都顯得 FTR S 在美式街車中的特殊之處。

誰說美式只有直線的份？

試過 FTR S 之後讓我對美式街車大為改觀，過去總認為美國人做的街車運動性堪憂（Buell 還沒回到市場所以不算），性能面的優勢大概也只有鬼神般的直線加速性能，但 FTR S 輕巧的騎乘表現讓人大為驚艷，雖說如果拿同為大排量 V 雙的 17 吋街車對比，FTR S 的性能只能算中間偏上，但就美國車廠市場上的既有產品來說，FTR S 的騎乘魅力堪稱一流！

當然，FTR S 在各方面的性能都還有提升的空間，如果你覺得這樣的配備不夠你玩，往上還有更輕、更強、配備更好的 FTR R CARBON 可以選，有興趣的朋友們快到印地安經銷詢問吧！

原文出處：2021 FTR S 試駕報導！輕巧靈活的街道取向美式大 V 雙！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

百年美式機車大廠 Indian 在 2019 年推出了全新車款 FTR 1200，水冷 V-Twin、破百匹馬力與高規格配備，向世人證明美式機車也可以有狂野的性能。就在昨日，Indian 公布了這輛以沙地賽車 FTR 750 為靈感打造的 FTR 1200 最新 2022 年式產品線。

Indian FTR、FTR S、 FTR R Carbon 以及 FTR Rally 共四款車型。

脫胎換骨採用前後 17 吋跑胎

新發佈的四款規格配備各有差異，但 FTR 今年決定性的改變在於輪徑，除了 Rally 版本之外，其他三款車都採用了前、後 17 吋鋁圈，並配備 Metzeler Sportec 跑胎。而 Rally 版不僅維持前 19 後 17 吋的輪徑之外，還從鋁框改為鋼絲框，並採用 Pirelli Scorpion Rally STR 這條多功能胎。
#FTR Rally 採用前 19、後 18 吋鋼絲框。

#其他版本皆採用前後 17 吋鋁圈與跑胎。

從這項改變也能看出 Indian 對於 FTR 車系銷售方向的改變，消費者期待 FTR 在柏油路上有更棒的運動性，最終才為促成這樣的結果。這樣的決策倒也好，喜愛 On Road 的騎士跨上 FTR /S/R 能夠玩得更盡興，有 Off Road 需求的消費者就選擇 Rally 版本。

雖然產品線如此區分違背了 FTR Flat Track 的定義，但對消費者來說卻能有更多的選擇。(謎之聲 : Scrambler Ducati 表示….)

車輛特點

FTR 有著街道調校 V-Twin 的引擎，水冷 DOHC 1203c.c. 的規格，能更輸出 120hp 最大馬力與 12kgm 最大扭力，是美式機車中數一數二的強悍數據。

除了換上前後 17 吋的跑胎之外，騎乘姿勢也做了些許的調整，讓 FTR 擁有更靈敏的操控性與更強的運動性。

在這些改變下，Indian 有自信 FTR 在同級產品中擁有最強的規格與性能。

圓型 LED 大燈在細節設計上相當獨特。

尾燈下方能看到 Indian Logo 標準字

不追求 Akrapovic 聲浪或 Ohlins 懸吊的話，標準版 FTR 就夠殺啦！

FTR S 換上了 Akrapovic 排氣管，並且有更完善的電控系統。

頂規的 FTR R Carbon 在配色上與前一代最為近似，並且有 Ohlins 前後懸吊加持，但也比標準版足足貴了 4,000 美金！

FTR Rally 則延續前一代的精神，較大的輪徑、較長的懸吊以及直挺上半身的舒適騎乘三角，以應付 Off Road 騎乘。

車款展示

FTR – 黑煙

FTR S – 白煙

FTR S – 金屬栗色

FTR R Carbon – 碳纖維

FTR Rally – 鈦煙

規格差異表

為了讓網友們更簡單了解 4 種版本的差異，我做了一個表格放在下方。簡單來說 FTR 除了 Rally 版之外都是道路性能取向，但在電控與配備有所差異。其中 FTR Rally 特別值得一提，因為 Rally 不僅輪徑與懸吊都有所不同，就連前叉後傾角、拖曳距再到每一個檔位及終傳減速比都與其他 FTR 做出區隔、相當用心。

FTR – 最單純、電控最少
FTR S – 加強電控、排氣管
FTR R Carbon – 加強電控、排氣管、Ohlines 懸吊
FTR Rally – FTR 標準版的 Off Road 強化型

總結

從自家的沙地賽車 FTR 750 為靈感所開發的 FTR 1200，搶眼的外型與出色的性能很快地就吸引的全球車迷的目光。但 Flat Track 的定位與前 19 後 18 吋的胎圈配置讓他始終都無法與公升級性能街車同場比較，但這樣的情況在今年有了改變，Indian 大刀闊斧的改變了 FTR 1200 的定位，強化道路運動性、使其能真正地與一線公升級街車在相同基準下較勁。

原文出處：2022 Indian FTR 1200 海外發表 沙地賽車不玩土了!?

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

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