1990年代美式摩托車熱潮與街車熱潮並行興起，極大地振興了當時的摩托車行業。 Yamaha是首個推出橫置V型引擎的日本車廠，於1996年推出了純正的美式摩托車，也就是此次要介紹的「DragStar Classic 400」。

横置引擎進化的日本產美式車

日本美式摩托車最開始採用橫置引擎，演變成被稱為「美國」類別的日本摩托車最初是以重覆使用現有引擎和車架的型號開始的，通常被稱為「日美摩托車」。 然而，Yamaha是第一家發布橫置 V型雙缸引擎車型的日本製造商，這種車型與Harley Davidson所製作的美國摩托車相似，因其本質上它們就是由美國製造商生產的。

1981年發布的「XV750 Special」被認為是正宗日本製的美國摩托車的祖先。 它搭載一具75°風冷V型雙缸引擎，並採用一體式鋼製壓鑄車架(Backbone Frame)。為滿足重視低維護的美國用戶的需求，其特色是採用了軸傳動而聞名。

1983年，發布了「XV400 Special」，該車配備了橫置70°風冷V型雙缸400cc 引擎，進一步強調了美國風格。 第二年，即1984年，推出了「XV750 Virago」，該車採用了水滴形油箱（Teardrop Tank）和階梯式座椅（Stepped Seat），使其更具正宗的美式風格。

Honda還在1982年發布了「NV750 Custom」，配備了750cc 45° V型雙缸引擎，並在1986年又發布了美式風格更濃厚的「Shadow」系列。

作為第一款搭載橫置V型雙缸發動機的日產美式摩托車，「XV750 Special」採用了軸驅動方式。

搭載橫置V型雙缸引擎的400cc級距車型「XV400 Special」，採用了比750更偏向美式的設計。

「XV750 Virago」以「XV750 Special」為基礎，重新設計了油箱和座椅，使其美式風格更加濃厚。

Honda的「Shadow」是「NV750 Special」的後繼車型，搭載了水冷三氣門橫置V型雙缸引擎。

在400cc 級距，1987年Yamaha推出了「XV400 Virago」，這款車搭載了XV400 Special 的引擎，同時將美式風格推向極致。XV400 Virago採用了全新的車架設計，將XV400 Special的中置單槍避震改為雙槍避震，此外，輪框也改為輻條鋼絲框，創造出 Yamaha 特有的纖細而運動感十足的美式風格設計。

「XV400 Special」進行了全面改款，進化為「XV400 Virago」。採用了低而矮的修長設計以及輻條鋼絲框等元素。

1988年，在美式摩托車領域似乎一直落後於Yamaha一步的 HONDA，於是乎推出了「Steed」，並有400cc和600cc兩種排氣量版本。該車配備了新開發的水冷V型雙缸引擎，並將後避震隱藏起來，營造出類似 Harley-Davidson Softail 的硬尾（Rigid） 車架外觀。

儘管發售初期正逢仿賽車風潮而沒有引起太大的關注，但它也的確在1990年代引發日本騎士追求美式摩托車的熱潮。這也讓作為日製美式摩托車先鋒的Virago，就這樣被Steed超越，失去了主角的地位。 順帶一提，Kawasaki 在1990年發布了搭載並列雙缸引擎的「Vulcan 400」，而Suzuki 則在1994年推出了「Intruder 400」。

搭載有400cc和600cc兩種排量的水冷SOHC三氣門V型雙缸引擎的「Steed」，引發了一股美式車熱潮。

有著與800相同車身的「Intruder 400」，搭載了399cc水冷SOHC4氣門V型雙缸引擎，但僅僅在市場上販售了兩年便停產了。

隨著 Steed 持續的暢銷，一直到1995年，Kawasaki的Vulcan 400憑借其V型雙缸引擎和硬尾式車架；以及 Suzuki 的 Intruder 400也配備 了倒立式前叉，推出了「Desperado 400」，各家車廠都開始投入開發推出更具本格的美式摩托車。

當競爭對手們紛紛推出新車型時，Yamaha卻只靠著「Virago」的小改款來應對，在似乎不利的情況下，直到1996年才大膽推出了「DragStar 400」。「DragStar 400 」配備了以 Virago 引擎為基礎而進行大幅改良，並將其搭載於硬尾風格車架中。

這款車採用了有份量的油箱、類似 Harley-Davidson 所謂的短版擋泥板（Bobber Fender），以及低矮的座高，營造出低而修長的本格美式風格。 此外，另一個關鍵特點是延續Yamaha 美式車傳統的軸傳動系統。

與當時主流的日產美式摩托車的Chopper風格相比，Suzuki「Desperado」則以「Low Long Strong」的全新設計概念挑戰了市場。

充滿厚實飽滿的設計和硬尾風格的車架等，滿足了當時美式摩托車用戶的需求，使得Yamaha「DragStar 400」成為了一款大熱銷車型。

儘管各家車廠在400cc 級距美式摩托車的產品線看似已經完備，但在1996年，Kawasaki推出了「Vulcan Classic」，它以16英吋的前後輪和深型擋泥板，重現了經典的美式風格。 1997年，Honda緊接著推出了「Shadow 400」，這款車配備了雙槍後避震器並將前輪直徑縮小至17英吋。

而Yamaha也推出了「DragStar Classic 400」應戰，以16英吋的前輪、深型擋泥板和大直徑頭燈的配置，進一步將這場美式摩托車的競爭熱潮更加白熱化。

在 Chopper 風格的車型引發熱議之際，Kawasaki推出的下一步棋可以說是經典風格的「Vulcan Classic」。

將Steed的引擎搭載在雙槍後避震器的新設計車架上，賦予其經典風格的「Shadow 400」。

強勁的經典風格是「DragStar Classic 400」的魅力

「DragStar Classic 400」以粗壯的前輪胎(130/90-16) 和大幅覆蓋前後輪胎的深型擋泥板，重現了經典的美式巡航風格。 自2001年以來，配備了寬大的車把、油箱上的儀表和舒適的腳踏板，與早期的 Chopper 設計相比，呈現出更真實、原汁原味的美式風格。

透過這樣的設計，它不僅吸引了更廣泛的騎士族群，並成為一種新改裝風格的基礎。

「DragStar Classic 400」以其厚實的前後深型擋泥板和粗壯的前輪，創造了經典的美式風格。

從斜後方看，可以看到油箱和後擋泥板的寬度，即便是和「Dragstar 400」放在一起比較，也展現出不輸給大型車的存在感。

DragStar Classic 400 搭載風冷SOHC 70° V型雙缸399cc引擎，缸徑和行程為 68.0 x 55.0mm，與 XV400 Virago相同，但在各方面均有顯著的改進。早期車型使用化油器供油，但從2010年式開始，被噴射系統取代，以符合排放法規。

配備化油器的早期車型規格，最大馬力為33PS/7500rpm，最大扭力則為3.3kgm/6000rpm。 驅動方式也是採用自XV400 Special時代以來一直使用的軸傳動，這是與競爭對手車型的最關鍵區別。

搭載的引擎是從XV400 Special時代一直延續的風冷SOHC 70° V型雙缸399cc，初期型號（至1999年式為止）的引擎型號也與「26M」相同。2001年改款時，為對應廢氣排放法規，換成了搭載空燃比調整系統等裝置的「H601E」引擎。

2006年款車型的引擎規格為：最大馬力32PS/7500rpm，最大扭力3.3kgm/6000rpm。

剎車系統採用前碟後鼓煞的配置，前叉直徑為41mm，並裝有前叉內管護罩。乍一看，後部乍看像似硬尾（Rigid）結構，但實際上也裝配有懸吊系統，單槍避震器位於座椅下方。

隨著重型摩托車駕照更容易取得，以及 Harley-Davidson 摩托車價格相對便宜，這意味著許多在美式摩托車熱潮期間開始騎乘 DragStar 或 Steed 的騎士，往往都在幾年內開始轉向Harley-Davidson 哈雷，日本廠商製造的美式風格摩托車熱潮也就這樣逐漸冷卻不少。

然而，儘管競爭車型已停產，DragStar 系列仍持續生產，最終一直到 2016 年發行 20 週年版本後才正式結束生產，留下其經典美式巡航風格的歷史印記。

DragStar Classic 400 主要規格（2006）

• 全長×全寬×全高：2450×930×1105mm
• 軸距：1625mm
• 座高：710mm
• 整車重量：240kg
• 引擎：風冷4衝程SOHC2氣門V型2缸399cc
• 最大馬力：24kW（32PS）/7500rpm
• 最大扭力：32N·m（3.3kgm）/6000rpm
• 變速箱：5檔往復式
• 油箱容量：15L
• 剎車：F＝碟煞，後=機械式リーディングトレーリング/Mechanical Leading-Trailing(鼓煞)
• 輪胎：前=130/90-16，後=170/80-15

拍攝協助：Bike王 つくば筑波絕版車館

地址：茨城県つくばみらい市小絹120
電話：0297-21-8190
營業時間：10:00～19:00
公休日：星期四

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